EL COLECTIVO

Fecha del Invento: 1924

Lugar: Buenos Aires
Inventor: ngel Di Cesare
Los primeros colectivos fueron creados por un grupo de taxistas que decidieron realizar un
recorrido fijo anuncindolo con un cartel en su parte delantera y permitiendo subir a ms de un
pasajero, quienes abonaban una tarifa individual fija. El 24 de septiembre de 1924 salieron a la
calle los primeros cuatro taxi-colectivos, entre ellos el de don ngel, iniciando su recorrido y
cobrando slo 10 centavos por cada pasajero, cuando el boleto del tranva costaba un peso.







Taxi-Colectivos de 1924.








Di Cesare junto con otros tres colegas espaoles decidieron largarse a la aventura de desafiar las
leyes y comenzar a prestar un servicio extendiendo sus vehculos, modelos Oldsmobile, Pontiac o
Chrysler, donde caben tres hileras de asientos.
Lo que le hicieron al coche fue colocarle una carrocera de madera con techo impermeable,
transformando el vehculo y aumentando la cantidad de asientos para poder llevar hasta unos once
pasajeros.
As ingres a la historia un nuevo vehculo de transporte de pasajeros donde el dueo era el chofer,
quien cortaba los boletos.
Despus, siguiendo el ingenio, lo que hicieron fue trasladar el chasis ampliado a un camin,
logrando una veintena de butacas, completando los laterales con madera.

Diferencias entre los mnibus y los colectivos.










Colectivo Omnibus





Clsica escena de la dcada de 1950. En esta foto, tomada en la esquina de Jos Mara Moreno y Rivadavia, aparece en primer
plano un mnibus Mack C-41 de Transportes de Buenos Aires, en servicio en la lnea 166 (luego 66, hoy desaparecida). Aprciese
el contraste con el pequeo colectivo Chevrolet de la lnea 35 (hoy 135) que aparece en segundo plano.
(Foto: Archivo General de la Nacin).
El colectivo es un vehculo de pequeo o mediano porte, casi siempre convencional (con trompa) y
carrozado sobre un chasis de camin adaptado, con pequeas mejoras, para el fin de transportar
pasajeros. Hoy da denominamos colectivos a los mnibus hechos y derechos. Su evolucin natural
hizo que el viejo colectivo deviniera en mnibus, casi sin darnos cuenta.
Dcadas atrs eran fcilmente reconocibles: los mnibus eran unidades de gran porte, con conductor y
guarda. Los colectivos, en cambio, eran pequeos, giles, con reducida capacidad de carga y
conducidos por una nica persona.

HISTORIA:
Los taxis colectivos (1928 - 1930).
Los primeros colectivos fueron, ni ms ni menos, los automviles de alquiler con el reloj taxmetro
tapado y con carteles de quita y pon,
muchas veces de manufactura casera, que
indicaban el recorrido.
Generalmente la capacidad era de siete
pasajeros sentados, ms el chofer. A los
cinco asientos disponibles se le agregaban
los traspuntines (tambin
llamados transportines), que permitan
cargar dos pasajeros ms, un tanto
amontonados.







Los "protocolectivos" (1931 - 1934).
En esta etapa se abandon el formato del automvil para aproximarse a la de un vehculo de
transporte pblico, de all el nombre de Protocolectivos (primeros colectivos).
Fueron los primeros modelos
carrozados sobre chasis cortos de
camin, aptos para resistir el diario
trajinar. La capacidad de pasajeros
sentados normalmente ascenda a
diez.
No obstante, conservaron
algunas caractersticas heredadas
de los autos como las ventanillas,
que eran de bajar con el mismo
sistema de los autos, o las puertas
que eran enterizas o, en algunos
contados casos, las mismas de los
automviles.
Hacia el final de esta etapa
surgieron algunos modelos con
puerta plegadiza y bandera
luminosa de destinos suplementaria de la de madera.








Primera sub-etapa (1934 - 1936).
Podramos calificar su styling como una transicin entre los protocolectivos y los colectivos clsicos
ms recordados. Se observa una
combinacin de detalles heredada de
los primeros (como las banderas -
principal de madera y secundaria
luminosa- y el parabrisas muy pequeo)
con implementos casi desconocidos
hasta el momento, como las puertas
plegadizas y la pollera, que permiti
disimular el chasis del camin.
La altura total del vehculo aument,
para ajustarla a las reglamentaciones
en vigencia. Esto permiti cargar un par
de pasajeros de pie, que pese al
aumento de la altura del saln an
deban viajar agachados. La rueda de
auxilio se ubic en la culata, lugar que
conserv por varios aos.
En esta sub-serie se generaliza el uso de los filetes que, si bien haban surgido con anterioridad, an
no eran utilizados de manera masiva.
Segunda sub-etapa (1937 - 1942).
Es en este momento que el colectivo adopta un formato ms agradable, mediante la incorporacin de
la bandera luminosa en su frente.
Se logr un formato ms armnico
y redondeado, que acompa la
evolucin estilstica durante
dcadas. Pese a crecer y cambiar
radicalmente su aspecto, las formas
bsicas del colectivo fueron las
implementadas en este modelo.
Su pollera se alarg hasta quedar
en lnea con el estribo y el gotero,
aditamento de chapa ubicado en el
extremo superior de las puertas y
ventanillas que impeda que las
gotas de lluvia chorrearan y
salpicaran a los pasajeros, tom su
forma ms caracterstica (continua
a lo largo de todo el coche).
Este modelo fue el primero al que
se lo adapt para llevar ruedas traseras dobles (conocidas en la jerga como duales) para mejorar su
estabilidad. Varios vuelcos, algunos con consecuencias desgraciadas, llevaron a reglamentar su
adopcin.
Pese a los aos transcurridos algunos detalles de sus ancestros, los automviles, continuaban
vigentes: an las ventanillas suban y bajaban mediante la tan conocida manija giratoria.




Primera serie de colectivos particulares (1943 - 1945).

Debido a la escasez de chasis causada por la guerra, los colectiveros particulares debieron recurrir a lo
que se encontrara para poner coches en
la calle. Un recurso fue recarrozar los
coches existentes y alargar sus chasis y
el otro fue conseguir camiones de modelo
ms o menos reciente para carrozarlos
como colectivo.
Lo curioso es que este tipo de coche
creci en largo, pero no en ancho. El
resultante visual fue un vehculo
demasiado angosto y desproporcionado
para la longitud que ostentaba.
Muchas conservaban la vieja modalidad
de ventanillas con mecanismo de apertura
al estilo automvil, pero otras
incorporaron una variante: la ventanilla
guillotina, que suba en lugar de bajar
mediante un sistema de guas.

Segunda serie de colectivos particulares (1943 - 1945).
Fue contempornea de la anterior y cont con las mismas caractersticas generales, pero fueron an
ms grandes: llevaban entre 14 y 16 pasajeros sentados.


Esta imagen fue tomada el da de la inauguracin de
la Lnea de Emergencia nmero 102, all por 1944.
En primer plano aparece el coche interno 1, un
exponente de los colectivos de esta versin ms
larga. Obsrvense las ventanillas, que no estn
divididas en paos: esto es seal de que esta unidad
fue equipada con el sistema de apertura a manija de
los automviles. (Foto: Archivo General de la
Nacin).




Los alargados de la Corporacin (1943 - 1945).
La Corporacin de Transportes tambin se vio acuciada por la necesidad de incrementar la capacidad
de carga de sus colectivos, ante la dbacle de sus
servicios de mnibus y la drstica reduccin de la
cantidad de colectivos en servicio.
Podemos decir que cort por lo sano: ech mano a sus
colectivos de 11 asientos, los cort al medio y los alarg.
Este trabajo fue realizado en sus propios talleres o en
carroceras particulares.



Los micromnibus clsicos (1946 - 1953).
Terminada la Segunda Guerra Mundial, la provisin de chasis cero kilmetro por parte de los pases
beligerantes se normaliz. A partir de 1946 llegaron en gran cantidad y permitieron, gradualmente, la
renovacin de buena parte de las unidades existentes.
Nuevamente es necesario dividir esta fase en dos partes, pues las unidades construidas por cuenta y
orden de la Corporacin y sus sucesoras, la administracin interina del Ministerio de Transportes de la
Nacin y Transportes de Buenos Aires, corrieron por diferentes carriles estilsticos de las destinadas al
servicio de lneas particulares. Veamos:

Las unidades particulares.
Podemos definir como el modelo standard de esta versin al que cont con 16 asientos y cinco
ventanillas por lateral: fue la imagen ms
repetida en aquellos aos aunque, por
supuesto, hubo excepciones a esta regla.
Varios elementos fueron adoptados en este
ciclo el ms notorio fue la incorporacin de
una puerta de emergencia en la culata, vista
sobre todo en los vehculos destinados a
lneas interurbanas.
Al ganar en volumen y en altura aument la
capacidad de pasajeros de pie. No obstante,
las dimensiones de la carrocera an no
bastaban para que las personas con cierta
estatura pudieran viajar completamente
erguidas.
Hacia el final de esta etapa, algunas
carroceras reemplazaron las estructuras de
madera por metlicas.

Las unidades de la Corporacin y sus sucesoras estatales.
Su formato fue ms cuadrado, aunque las aristas de la carrocera continuaron redondeadas. La
superficie vidriada de las ventanillas, como
puede apreciarse en la fotografa, era mucho
ms amplia que la usualmente utilizada en los
colectivos particulares y facilitaba la visin
desde el interior del coche. Esta circunstancia
se repiti en los vanos de la culata, que nunca
llev puerta de emergencia vertical.









La ltima generacin con ventanillas de subir y bajar (1953 - 1964).








Primera generacin con ventanillas corredizas (1955 - 1959).


Segunda generacin con ventanillas corredizas (1957 - 1959).



Tercera generacin con ventanillas corredizas (1957 - 1968).


Primera generacin con ventanillas de cristal inastillable (1965 - 1974).







Segunda generacin con ventanillas de cristal inastillable (1971 - 1976).


Primera generacin de colectivos panormicos (1974 - 1977).

Segunda generacin de colectivos panormicos (1975 - 1977).

Tercera generacin de colectivos panormicos (1975 - 1979).


Cuarta generacin de colectivos panormicos (1980 - 1985).


Quinta generacin de colectivos panormicos (1985 - 1989).














Actuales




Partes del colectivo Cartel o Bandera Luminosa

Puertas Traseras Puertas delanteras
Plegadizas Plegadizas Parte Delantera








Chasis
Ruedas Delanteras Simples Ruedas Traseras Dobles
Parte Trasera
Ventanillas
Motor
Estribo