Resumen Ejecutivo

CONSULTORIA
RESUMEN EJECUTIVO
0
INTRODUCCION
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin ha programado
los trabajos de reconstruccin y rehabilitacin de las Carreteras afectadas por el
Fenmeno del Nio, por lo tanto ha dispuesto la ejecucin de los estudios
correspondientes de la carretera Cajamarca ! "an Marcos, habiendo seleccionado para
este fin a #$%&EC C%N"'(T%$)* #*$* &EC)"*% (T&*+ con ,uien suscribi el
Contrato N- ../!00!MTC123+24+FN+5)$F+
El presente proyecto trata sobre los Estudios &efinitivos de )ngenier6a para la
$econstruccin y $ehabilitacin de la Carretera Cajamarca 7 Cajabamba en el tramo
Cajamarca 7 "an Marcos, con una longitud real de 8.92:3+;: <m+ #erteneciente a la
$uta Nacional ./N, (ongitudinal de la "ierra+
(a =ona por donde discurre la carretera esta ubicada en la "ierra Norte del pa6s entre
las cordilleras %ccidental y Central, con una topograf6a variada, de ligeramente plana y
ondulada a accidentada, con ascensos y descensos de pendientes fuertes ,ue var6an
de .+3> a 2;>, cuyas alturas son de ;;33+./ m+s+n+m+ a ;0/4+/0 m+s+n+m+? pasando el
eje de la carretera actual por suelos conformados por rocas sedimentarias, areniscas y
cali=as de calidad pobre y altamente fracturadas+
Climatolgicamente la =ona de estudio presenta bordes de climas seco, templado, sub!
h@medo y semifr6o? ecolgicamente esta conformado por niveles en los ,ue la cobertura
vegetal es amplia y representativa para los diferentes pisos ecolgicos, siendo la
actividad principal de la =ona la ganader6a y agricultura+
(a ejecucin del proyecto reviste gran importancia dentro del proceso de la integracin
regional Costa ! "ierra de las v6as entre Trujillo ! Chiclayo ! Cajamarca con la ruta
Cajamarca ! "an Marcos ! Cajabamba, Auamachuco en el departamento de la (ibertad+
1 OBJETIVOS
0 Objetivo general
. El propsito del presente estudio es la elaboracin del EBpediente TCcnico de los
estudios definitivos de )ngenier6a, $econstruccin y $ehabilitacin de la carretera
Cajamarca 7 "an Marcos, ,ue forma parte integrante de la red vial nacional empalme
ruta ./N (ongitudinal de la "ierra+
Estudio Definitivo para la Reconstruccin y Rehabilitacin de la Carretera Cajamarca - Cajabamba
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
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0 Objetivo e!e"#$i"o
. &otar de una infraestructura vial adecuada mejorando las condiciones de
Transitabilidad de la carretera Cajamarca ! Cajabamba en el sector comprendido
entre los poblados de Cajamarca, (lacanora, Namora, Matara y "an Marcos,
posibilitando la mejora de los servicios de transporte en apoyo a las actividades
ganaderas y productivas de la =ona del Frea de influencia+
2 Estudiar y dar soluciones al sistema de drenaje para evitar o mitigar los efectos
erosivos ,ue se observan+
; Estudiar la demanda a la ,ue estarF sometida la v6a, mediante el estudio de trFfico
actual y sus proyecciones+
/ &isear el #avimento, de acuerdo con las caracter6sticas geotCcnicas y las cargas
reales actuantes actuales, y proyectadas a ;. aos+
G &isear la seali=acin hori=ontal y vertical ,ue brinden la seguridad e informacin
adecuada a los peatones y choferes+
3 $ecomendaciones para mitigar el )mpacto *mbiental negativo ,ue se pudiera
generar durante la ejecucin de las obras y durante la vida @til del proyecto,
considerando tres componentes ambientales Hambiente f6sico, ambiente biolgico y
ambiente humanoI+
%&0 UBICACI'N DEL (RO)ECTO
(a carretera Cajamarca 7 Cajabamba, tramoD Cajamarca 7 "an Marcos se ubica en el
&epartamento de Cajamarca, se inicia en la interseccin del final de la *v+ "an Mart6n
HpavimentadaI con la *v+ )ndustrial del &istrito de Cajamarca HJm+ ..9..I, y termina en
el inicio del pavimento de concreto de la entrada a la poblacin de "an Marcos en el
&istrito de #edro Kalve=, #rovincia de "an Marcos HJm+ 8.9284+4GI+
En el siguiente cuadro se muestra la ubicacin geogrFfica del proyectoD
UBICACI'N *EO*RA+ICA
UBICACION
ALTITUD
,-&&n&-&.
LON*ITUD
SUR
LON*ITUD
OESTE
CAJAMARCA ;4;. .4L.0M" 4:L;0MN
SAN MARCOS ;;3G .4L;.M" 4:L2.MN
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
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/&0 ESTADO ACTUAL DE LA VIA
El punto de inicio Jm .9..., esta ubicado al final del pavimento asfFltico de la avenida
"an Mart6n Hde la ciudad de CajamarcaI constituida por dos carriles, cada una de 8+..m
de ancho, con un jard6n central ,ue var6a de .+3. m+ a 2+;. m+ y veredas laterales de
.+3. m+ a ;+.. m+
(a carretera entre el <m .9... HCajamarcaI y <m 09... H(lacanoraID
O "e desarrolla por una topograf6a ligeramente llana+
O (a pendiente del terreno var6a entre 9 2> a 9 8>
O (os anchos de la plataforma var6an deD
. Jm .9... al Jm .9:.. ! la plataforma de v6a var6a de :+.. a 2.+..m+
2 Jm .9:.. al Jm 39... ! la plataforma de v6a var6a de 8+.. a :+..m+
; Jm 39... al Jm 89;.. ! la plataforma de v6a var6a de 3+.. a 8+..m+
/ Jm 89;.. al Jm 09... ! la plataforma de v6a var6a de 8+.. a 0+..m+
G Jm 09... al Jm 09.:. ! calle de salida de (lacanora a Namora, ancho
8+..m+
O (a superficie de rodadura se encuentra afirmada con presencia de baches y
encalaminado continuo+
O Entre los <ms+ .93.. al <m+ :93.. en su mayor parte se encuentran delimitados por
terrenos de cultivo a nivel de la superficie de rodadura+
O (as cunetas de tierra en ambos lados de la v6a se encuentran obstruidas+
O En el tramo <m+ .9... al 09... las obras de drenaje son insuficientes no eBisten
sistemas de drenaje superficial, las cunetas y alcantarillas son escasas y puntuales+
O (a plataforma de la carretera actual presenta un eje geomCtrico moderado sin curvas
de volteo, a eBcepcin de la curva en el Jm+ :90:., empalme de la v6a ,ue va de
(lacanora a Namora cuyo radio es de 23 m+ H=ona 'rbanaI+
. En el tramo (lanacora H<m+ 09...I, Namora H<m ;89G..I, Matara H<m /:93..I y "an
Marcos H<m+ 8.9284I se tiene ,ueD
O El ancho de la plataforma de la carretera varia entre 3+.. m+ * 0+.. m+ P del Jm
3493.. al Jm 3:93.. Hingreso al poblado de "an MarcosI el ancho de v6a var6a de
2.+.. m+ a ;;+.. m+
O (as cunetas son de tierra y estFn completamente obstruidas+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
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O (a mayor parte de las alcantarillas son de piedra tipo tajea, y las eBistentes de losa y
TMC H*$MC%I son deficientes en cuanto a su capacidad de evacuacin del flujo, las
mismas ,ue han sido redimensionadas, mejorando su seccin hidrFulica de acuerdo
a los estudios de hidrolog6a y obras de arte+
O (os pontones y puentes eBistentes presentan anchos entre Gm+ y 3+.. m+ (os
mismos ,ue se han redimensionado de acuerdo a los estudios de cuencas y Freas
de drenaje determinados por el estudio hidrolgico+
O (a topograf6a en el tramo var6a de ligeramente llana a ondulada, discurriendo en
cortes a media ladera con taludes de alturas entre / a 8 mts+, pendientes
ascendentes y descendentes entre Q .+3> y 2;> y presencia de curvas de la=o, ,ue
fueron mejoradas en el Estudio de la V6a, previa evaluacin seg@n las normas de
diseo geomCtrico de carreteras pertenecientes al "istema Nacional H;da claseI+
El tiempo de viaje actualmente utili=ando camioneta y bus es el siguienteD
Ca-ioneta B0
! Jm .9... al Jm 09... HCajamarca ! &v+ Ees@s ! (lacanoraI 28R ;.R
! Jm 09... al Jm ;89/3. H(lacanora ! NamoraI 3.R 83R
! Jm ;89/3. al Jm /:9G/. HNamora ! MataraI /.R G.R
! Jm /:9G/. al Jm 8.9... HMatara ! "an MarcosI 3.R 83R
Totale 1 -in0to 2G8R 20.R
Totale 1 2ora ;
h
;8R /
h
2.R
3&0 TO(O*RA+IA4 TRA5O ) DISE6O *EOMETRICO&
3&1 To!ogra$#a
El tra=o del estudio atraviesa en casi toda su longitud terrenos ondulados y en sectores
locali=ados topograf6a accidentada+ H Jm+2;9...!Jm+239... y Jm 3/9...!
Jm+349...I+
(a cota de inicio en el Jm .9... es ;,802+.3 m+s+n+m+, sube hasta ;,04G+30 m+s+n+m+
Hpunto mas alto de toda la rutaI en "ulluscocha, luego baja a ;,42:+;G m+s+n+m+ en
Namora, para ascender a la cota ;,0/3+;3 m+s+n+m+, bajando luego hasta el punto final
en "an Marcos en la cota ;,;30+;/ m+s+n+m+, como se puede observar en el siguiente
cro,uisD
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
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3&7 Die8o *eo-9tri"o
El trabajo topogrFfico y de diseo geomCtrico se ha dimencionado en funcin a la
clasificacin de la v6aD
"eg@n la jurisdiccin 7 "istema Nacional, Hcorresponde a la carretera (ongitudinal de
la "ierra ! ./NI+
"eg@n el servicio 7 Carretera ;- clase, Hde acuerdo al estudio de trFficoI+
Considerando tambiCn la importancia en la evaluacin de los parFmetros
socioeconmicos y de vol@menes de trFfico actual y proyectado, teniendo en cuenta
ademFs los re,uisitos solicitados por el MTC y el acta de acuerdos de fecha ;: de
%ctubre de 2000 entre funcionarios del MTC y la consultora #$%&EC, se ajust los
parFmetros de diseo geomCtrico de la siguiente formaD
! Velocidad directri= G.+.. J1h+
! *ncho de superficie de rodadura 8+.. m+
! *ncho de 5ermas .+43m+
! Cunetas revestidas Triangular de 2+..m+ B .+3.m+
! $adio m6nimo G3+.m+
! $adio m6nimo eBcepc+ en curvas de volteo ;.m+ a /.m+
! $adio m6nimo eBcepc+ en =onas urbanas 23m+
! #endiente mFBima 2.+.>
! pendiente m6nima .+/0>
! (ongitud de transicin de peralte H#maBS2.>I G/ m+
&e acuerdo a lo anterior y con la finalidad de utili=ar al mFBimo la plataforma del
camino, tratar de afectar el m6nimo posible de terrenos y1o edificaciones eBistentes, y
evitar vol@menes de eBplanaciones mayores, se han utili=ado pendientes y radios
eBcepcionales en los siguientes tramosD
! #endientes eBcepcionales
(en:iente ,;. (rogreiva Longit0:
,-&.
Ma<& Min& De Al
90+:G ! 2.90/. 229.;. 0.+..
!!0+./ ! /39:;. /3908. 2G.+..
!0+:8 ! /09:;. /090:. 28.+..
!2.+. ! 329:G. 32900. 23.+..
! !.+GG ./98.. ./94.. 2..+..
! !.+G8 .G928. .G90.. 4G.+..
!.+G; ;:9:.. ;:90;. 2;.+..
!.+G8 ;:90;. ;09/G. G;.+..
! !.+/0 3:90.. 309.8. 28.+..
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
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! $adios eBcepcionalesD
N- de curvas
#royectadas
$adio M6nimo enD $adio MFBimo+ N- curvas con $adios
menores a M6n+ eBcep+
de acuerdo N+#+&+C+
N- curvas con (T#T
(imitado de acuerdo
a N+#+&+C+
Uona
'rbana
Curvas de
Volteo
/88 23 m+ ;; m+ ;... m+ :G 33
(T#T S (ongitud de Transicin de #eralte+
&e acuerdo al diseo geomCtrico se disearon ;/ curvas de volteo utili=ando radios
m6nimos eBcepcionales en los tramos ,ue se indican a continuacinD
TRAMOS ,=-.&
N> CURVAS DE
VOLTEO
RADIOS MINIMOS
E?CE(CIONALES ,-&.
2;9.. 7 239.. 3 /.+..
;29.. 7 ;;9.. ; ;3+..
/;9.. 7 //9.. 2 /.+..
/39.. 7 /89.. / ;8+00
/49.. 7 /:9.. 2 /:+..
/09.. 7 G.9.. 2 ;3+..
G;93. 7 G/93. ; ;;+..
G:9.. 7 G09.. 2 ;;+..
3;9.. 7 339.. 3 ;/+:G
389.. 7 349.. ; ;4+84
(os radios eBcepcionales, traen consigo la necesidad de colocar la respectiva
seali=acin vertical, antes de entrar al tramo peligroso, con el objetivo de ,ue el
conductor disminuya la velocidad de su veh6culo+
Entre el Jm+ ;29... al ;;9..., =ona V(os "apitosW donde la plataforma actual de la v6a
se encuentra erosionada por presentar pendientes fuertes y desarrollos con curvas
continuas, sector ,ue presenta rocas Uool6ticas declarada como intangible por la
municipalidad de Namora, se ha efectuado el estudio de dos alternativas de varianteD
(a primera, tra=o nuevo por la ,uebrada eBistente a la altura del Jm+ ;29;.. cuyo eje
pasa por cortes a media ladera y la segunda alternativa utili=ando la plataforma actual
de la v6a de cuyo estudio comparativo ,ue fue eBpuesta en reunin de coordinacin del
2: de %ctubre con los )ngenieros del MTC, fue aprobada la segunda alternativa+ *s6
mismo entre los Jms+ ;39G.. al ;89G.., sector urbano de Namora se ha utili=ado el eje
y secciones de la v6a actual en cumplimiento a las indicaciones efectuadas por el
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
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director de carreteras del MTC en visita de inspeccin reali=ada a la =ona de trabajo el 3
de diciembre de 2000+
"e han formulado 4 ecuaciones de empalme producto de ajustes al tra=o y de los
cambios sugeridos por el M+T+C+ en las variantes de (os "apitos y Namora? dichas
ecuaciones se muestran en los planos en planta y perfil, y son las siguientesD
N@ E"0a"iAn :e E-!al-e Longit0: Ti!o Motivo
AtrB A:elante
.2 :9.;0+;38 :9.;;+2.4 4+2G0 *larg *juste diseo
.; 2294:.+... 229448+.;3 /+043 *larg+ *juste diseo
./ 28908.+... 289::.+3.3 40+G03 *larg+ *juste diseo
.G ;294G:+/.2 ;29033+4.; !;.4+G.2 *cort+ Variante (os "apitos
.3 ;89230+823 ;89.;.+... 2/0+823 *larg+ Variante Namora
.8 /G922G+G8G /G92;.+... !3+3/8 *cort+ *juste eje #te+ #olulo
.4 G/9330+00 G/9330+4G. .+;3 *larg+ *juste &iseo
#rogresiva final del Tramo 8.9284+4/3
Total H*larg+ 7 *cort+I 924+3G4 m+
(ongitud total del Tramo 8.92:3+;:;
El e,uipo utili=ado para la reali=acin del trabajo de campo fue el siguienteD
DESCRI(CION (RECISION
. Estacin Total #entaB #C!"!;23 H#oligonal de *poyoI 3W seg
2 Teodolito electrnico Ni<on NE!;.N HTra=oI 2.W seg+
; Nivel *utomFtico Ni<on 2mm por Jm
/ Ninchas de fibra de vidrio de 3.m y /.m T*E)M*
(a informacin bFsica de la Estacin Total y los datos de los G2. #is ,ue conforman la
poligonal base, fueron introducidos de forma diaria en la computadora de campo,
procesFndose la informacin con el "oftXare *)&C0:, y verificando la ubicacin
correcta de los #is+ En algunos casos los #is han sido reubicados para obtener un
optimo diseo, de acuerdo a los parFmetros re,ueridos+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
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0 ESTUDIO DE TRA+ICO 4 (RO)ECCIONES ) CA(ACIDAD DE VIA&
(os Conteos VolumCtricos y Clasificacin Vehicular para el Estudio se efectuaron en 8
tramos, para conocer el INDICE MEDIO DIARIO en cada tramo, se ha efectuado
conteo y clasificacin vehicular en un lugar dentro de dicho tramo, los conteos han sido
de siete y de un d6a, los de siete d6as son Estaciones de mayor control y sirven para
calcular factores de correccin diarios , los cuales dependen de los vol@menes hallados
cada d6a y ,ue sirven para corregir las estaciones de cobertura de un d6a+
In:i"e Me:io Diario An0al ) Clai$i"a"iAn Ve2i"0lar a o"t0bre :e 1CCC
T$*M%
Caja-ar"a1
Dv& Je0
Dv Je01
Lla"anora
Lla"anora
1Na-ora
Na-ora
1Dv Son:or
Dv Son:or
DMatara
Matara
1San Mar"o
VEA)C'(% CANT& ; CANT& ; CANT& ; CANT& ; CANT& ; CANT& ;
IMD /E3
100
1%1
100
777
100
1F3
100
C/
100
1GC
100
()KE$%"
%7% EC F0 E1 17C 3F FF /G 3/ 3G CG 3/
M)C$%"
3% 11 13 11 1C C E % E E 11 E
5'"
17 % 10 F 1% E 1G C 1/ 13 1E C
C*M)%NE"
GG 1G 7E 70 E1 7G G/ /1 70 77 33 %1
'5)C*C)YN Ba8o In"a
&esvio a
Eesus
&espuCs de
(lacanora
&espues
de Namora Matara
*ntes de
"an Marcos
&'$*C)%N 4 &)*" 2 &)* 2 &)* 2 &)* 2 &)* 4 &)*"
&el Estudio de trFfico se observa ,ue el mayor volumen se presenta en el primer tramoD
Cajamarca 7 &v+ Ees@s con G83 veh6culos, este se trata de un trFfico )nterurbano debido
a la cercan6a de (lacanora y Cajamarca ,el volumen de trFfico va disminuyendo hacia
"an Marcos? en el tramo &v+ "ondor 7Matara se observa menor volumen debido a ,ue
este se encuentra en mal estado y eBiste un camino vecinal alterno ,ue se encuentra
en mejores condiciones y es usado por los transportistas+
En el tramo de Matara 7"an Marcos el trFfico se incrementa debido a la conjuncin de
los caminos llegando a tener un volumen de 240 veh6culos+
E&1 (roHe""ione :el trB$i"o&
(as proyecciones se reali=aron en base a variables macroeconmicas representadas
por las tasas de crecimiento del #+5+)+ de la poblacin? considerando dentro de su
anFlisis el mCtodo de las tasas de generacin de viajes, el cual considera las
estructuras de flujo de transporte entre pares de =onas+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
(os siguientes cuadros muestran para los prBimos ;. aos los res@menes del trafico
actual y sus proyecciones por tipo de veh6culoD
RESUMEN DE (RO)ECCIONES DE TRI+ICO (OR TRAMOS
TRAMOJ CAJAMARCA 1 DV& JESUS
(RO)ECCIONES DE TRA+ICO 1 A6O BASEJ 1CCC
IMD TOTAL ANUAL (OR TI(O DE VEKICULO
T)#
%
2000 ;... ;..2 ;..3 ;.2. ;.;.
*uto 23. 233 ;28 ;GG ;:G /:8
Camioneta 24/ 2:; ;38 /2. /0G 8/:
Micro 3/ 33 88 44 0/ 2/:
5us 2; 2; 23 24 ;. ;:
Camin
(igero
. . 22 2/ 24 ;4
Camin
#esado
44 :2 22/ 2/4 24G ;40
Camin /E . . G 3 8 0
*rticulado . . 2 2 2 2
T%T*( G83 G:G 8:2 :.G 0:0 23.3
TRAMOJ DV& JESUS 1 LLACANORA
T)#% &E
VEA)C'
2000 ;... ;..2 ;..3 ;.2. ;.;.
*uto 3/ 33 0: 22. 2;0 24G
Camioneta ;4 ;: 42 :8 22. 244
Micro 23 28 20 ;; ;8 /0
5us 2. 2. 2; 2G 24 ;/
Camin
(igero
. . 22 2/ 24 ;4
Camin
#esado
;8 ;4 G0 30 43 2;.
Camin /E . . G 3 8 0
*rticulado . . 2 2 2 2
T%T*( 2/2 2/8 ;8G /2. /40 342
TRAMOJ LLACANORA 1 NAMORA
T)#% &E
VEA)C'
2000 ;... ;..2 ;..3 ;.2. ;.;.
*uto 2; 2; G: 3G 8; :3
Camioneta 224 2;/ ;.G ;G: /23 32.
Micro 20 ;. /. /3 G/ 8/
5us 2/ 2/ ;; ;3 /. G2
Camin
(igero
;2 ;; ;4 /; G2 83
Camin #esado ;E ;: ;0 /: G8 30 03
Camin /E 2; 2/ 23 2: ;; /3
*rticulado . . 2 2 ; /
T%T*( ;;; ;/; /:3 G30 34/ :08
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
TRAMOJ NAMORA 1 DV& SONDOR
T)#% &E
VEA)C'
2000 ;... ;..2 ;..3 ;.2. ;.;.
*uto 2. 2. G3 32 30 :.
Camioneta 4: :; 233 2:: ;/0 /:4
Micro 8 8 2G 28 ;. ;0
5us 24 2: ;4 /2 /8 32
Camin
(igero
;G ;3 /. /4 G4 43
Camin
#esado
G. G; 3G 83 :; 2/;
Camin /E 2. 2. 2/ 23 20 ;0
T%T*( 2:3 20G //: G.G 3./ 4:3
TRAMOJ DV& SONDOR 1 MATARA
T)#% &E
VEA)C'
2000 ;... ;..2 ;..3 ;.2. ;.;.
*uto : : G/ G: 38 48
Camioneta G8 G: 2/G 28; ;.8 ///
Micro 8 8 24 20 ;G /3
5us 2G 2G ;G ;: // G8
Camin
(igero
0 0 2/ 28 ;. /;
Camin
#esado
0 0 28 20 ;G /0
Camin /E ; ; / G 3 :
T%T*( 0G 0: ;3. ;04 /80 34.
TRAMOJ MATARA 1 SAN MARCOS
T)#% &E VEA)C'(%
2000 ;... ;..2 ;..3 ;.2. ;.;.
*uto G G /: G/ 3. 84
Camioneta 0; 04 24/ ;.0 ;88 G/2
Micro 22 22 ;. ;G ;0 G;
5us 28 24 ;8 ;0 /3 G:
Camin
(igero
;3 ;8 /; /: G: 4:
Camin
#esado
;2 ;; /. /8 G3 4/
Camin /E 0 0 22 2/ 24 ;8
*rticulado 2 2 ; / G 8
T%T*( 240 2:4 //2 /03 G0/ 442
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
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E&7 En"0eta Origen 1 Detino4 (eo (or Eje H (reiAn :e Llanta
El estudio tambiCn incluy la toma de pesaje y presin de llantas para los veh6culos
pesados, Con los pesos por eje y la presin de llantas se han calculado los factores de
carga y su respectivo factor de #resin de llanta, esta informacin fue empleada para
determinar los ejes e,uivalentes estFndar ,ue sirvieran de base para el diseo de la
estructura del pavimento+ El siguiente cuadro muestra los factores de cargaD
"entido 2 hacia "an MarcosD
TI(O VEKIC EJE DELANTERO *RU(O7 *RU(O% TOTAL
C ; E
5'"
.+2G/G44
.+8;;2G;
2+300.:2
;+8:/032
2+4G;33:
/+/.8.0G
"entido ; hacia Cajamarca
TI(O VEKIC EJE DELANTERO *RU(O7 *RU(O% TOTAL
C;E
C/E
5'"
/";
.+28.3/G
.+328G.2
.+022223
.+G00/20
2+;4;4/G
8+8::42.
/+342:;/
G+/:.0;0 8+380:8G
2+G//;8:
4+;.322;
G+G:;0/0
22+G3.22/
E&% Et0:io :e velo"i:a:
"e hi=o un estudio de velocidades sobre la v6a actual, en el cual se observa ,ue la
velocidad se ve reducida en todo tipo de veh6culo debido al mal estado de la carretera
llegando a un promedio de ;/ <ilmetros por hora, como se puede observar en el
siguiente cuadroD
T$*M%DC*E*M*$C*!"*N M*$C%"
SENTIDO VEKICULO VELOCIDAD ,=(K.
C*E*M*$C*!"*N M*$C%"
*'T%
5'"
C $'$*(
M)C$%
C $'$*(
;2
;.
;:
20
;8
VE(%C)&*& #$%ME&)%D ;/ J#A
SENTIDO VEKICULO VELOCIDAD ,=(K.
"*N M*$C%" 7 C*E*M*$C* *'T%
C $'$*(
C ; E
C $'$*(
C $'$*(
C $'$*(
5'"
;G
;:
20
;;
2G
/.
;2
VE(%C)&*& #$%ME&)%D ;;J#A
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
E&/ AnBlii :e Ca!a"i:a:J
Con la finalidad de establecer el nivel de servicio adecuado para los usuarios de la v6a
se ha efectuado el estudio de su capacidad para el ao ;.;., @ltimo de su vida @til+
En todos los tramos del proyecto, hasta el ao ;.;., la carretera operar6a en el Nivel de
"ervicio C, ,ue es de flujo estable, pero ,ue marca el comien=o donde los conductores
perciben afectaciones significativas con interacciones con otros usuarios+ El anFlisis
considerado es el reali=ado con la alternativa de seccin transversal de superficie de
rodadura de 8+.. m+ P ancho de berma de .+43 m+, al haber resultado los factores de
utili=acin de la capacidad respectivos, menores a la unidad+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
G&0 ESTUDIO DE SUELOS
El estudio de los suelos eBistentes en los 8.9284 <ilmetros ,ue desarrolla el tra=o de
la carretera Cajamarca 7 "an Marcos, se reali= con la finalidad de conocer las
caracter6sticas f6sico mecFnicas y las condiciones del terreno de fundacin de la v6a,
para lo cual se han efectuado los trabajos de eBploracin, muestreo y ensayos de
laboratorio de muestras representativas de los suelos de los estratos encontrados?
ejecutFndose un total de /.2 calicatas, mediante eBcavaciones manuales con seccin
de 2+/. B .+8. m y ;+.. m de profundidad, distanciadas ;.. m entre s6 y distribuidas
entre las progresivas Jm . 9 ... al Jm 8. 9 284+ (as calicatas se identificaron con las
nomenclaturas C!., C!2, C!;, etc+ hasta la C!/..+, cuyos perfiles de suelos ofrecidos en
sus paredes fueron estudiados y reconocidos visualmente+
&e cada calicata se obtuvo muestras de suelos en cantidad apropiada para ser
sometida a ensayos tendentes a identificarlos+ En casos especiales un n@mero
determinado de calicatas, a ra=n de 2 HunaI por cada <ilmetro, se muestrearon
obteniCndose cantidades mayores de :. Jg para ensayos especiales+
(as muestras de suelos fueron obtenidas al estado disturbado en un total de ;:4
H&oscientos ochenta y tresI muestras+ &e ellas ;GG H&oscientos cuarenta y cuatroI
muestras se obtuvieron en cantidad suficiente para efectuar ensayos estFndar en
laboratorio para la identificacin "'C" y **"AT%? y las G/ Hcuarenta y tresI muestras
restantes en cantidades mayores de :. Jg, programadas para ensayos ,ue entreguen
la identificacin "'C" y **"AT%, y determinacin de las propiedades mecFnicas
referentes a compactacin y C5$+, estas muestras fueron enviadas y ensayadas en el
(aboratorio de MecFnica de "uelos de la empresa KE%" C%N"'(T%$E" P
*"E"%$E" "+*+
G&1 Cara"ter#ti"a geot9"ni"a
(as observaciones de campo y el anFlisis interpretativo de los resultados de laboratorio,
han permitido representar la estratigraf6a del suelo de fundacin y definir los suelos de
fundacin predominantes, considerFndose cuatro tramosD
2- Tramo HJm+ .9.. 7 Jm+09..I, ;- Tramo HJm+ 09.. 7 Jm+ ;89..I
/- Tramo HJm+ ;89.. 7 Jm+ /:9..I, y G- Tramo HJm+ /:9.. 7 Jm+ 8.9284I
&el Jm+ .9.. al Jm+ 09.. Hprimer tramoI y del Jm+ 09.. al Jm+ ;89.. Hsegundo
tramoI, presentan similares caracter6sticas, donde los suelos ,ue predominan con
mayores espesores son los suelos finos plFsticos arcillosos, limosos combinados entre
s6 y con arenas finas, tipos C( y M( de mediana compresibilidad, similares al *!8 H/I y
*!8 H4I, ,ue los califican de calidad pobre para servir como subrasante+ TambiCn estFn
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
presentes en menor proporcin los suelos areno gravosos con poco limo, y areno
limosos tipos "#!"M y "M similares al *!;!G H.I, y suelos gravo limo arcillosos tipo KM!
KC, similar al *2bH.I de calidad regular a buena para servir como subrasante+
&el Jm+ ;89.. al Jm+ /:9.. Htercer tramoI y del Jm+ /:9.. al Jm+ 8.9284 Hcuarto
tramoI ,ue presentan caracter6sticas similares, en su mayor eBtensin presentan
terrenos conformados por suelos de mayor resistencia mecFnica, identificados por los
suelos granulares con poco contenido de finos ligeramente plFsticos, ,ue vienen a ser
los mFs representativos de este tramo, entre los ,ue se identificaron las gravas limo7
arcillosas tipo KM!KC similar al *!;!G H.I, calificada de calidad buena para servir como
subrasante+ TambiCn se identificaron suelos conformados por gravas limosas tipo KM
similar al *!2!b H.I, arenas limosas tipo "M similar al *!;!8 H.I, arenas arcillo ! limosas
tipo "C!"M similar al *!G H.I, arenas pobremente graduadas tipo "# similar al *!/ H.I,
arenas con poco limo tipo "#!"M similar al *!;!G H.I, gravas limo arcillosas tipo KM!KC
similar al *!2!b H.I, y gravas arenosas pobremente graduadas tipo K# similar al *!2!a
H.I, ,ue brindarFn calidad entre regular a buena para servir como subrasante del
pavimento, eBisten tambiCn en =onas puntuales suelos finos plFsticos como las arcillas
arenosas tipo C( y CA similares al *!G H8I y *!4!8 H;.I, *!8 H.I, *!4!3 H28I y *!4!3 H20I,
,ue se califica de calidad pobre para servir como subrasante de pavimento+
&e acuerdo a lo anterior se ha determinado sectores en los ,ue se re,uiere reali=ar los
siguientes tratamientosD
N>
=-& :e
Ini"io
=-& :e
T9r-ino
Longit0:
Trata-iento
2 .94.. .9:3. 23. Mejoramiento .+8. m+
; 293.. 2983. 23. Mejoramiento .+8. m+
/ G9:.. G90.. 2.. Mejoramiento .+8. m+
G 39G.. 3933. 23. Mejoramiento .+8. m+
3 2;98.. 2;9:.. ;.. Mejoramiento .+8. m+
8 2:93.. 2:94.. ;.. Mejoramiento .+8. m+
4 2:94.. 2:90.. ;.. Mejoramiento .+8. m+
: ;.9/.. ;.94.. G.. Mejoramiento .+8. m+
0 ;;92.. ;;9G.. /.. Mejoramiento .+8. m+
2. /.9/.. /.93.. ;.. Mejoramiento .+8. m+
22 /29:.. /;92.. /.. Mejoramiento .+8. m+
2; /3933. /394.. 23. Mejoramiento .+8. m+
2/ /49/.. /493.. ;.. Mejoramiento .+8. m+
2G /:9;.. /:9G.. ;.. Mejoramiento .+8. m+
23 G290.. G;92.. ;.. Mejoramiento .+8. m+
28 G/94.. G/90.. ;.. Mejoramiento .+8. m+
24 G394.. G390.. ;.. Mejoramiento .+8. m+
2: G892.. G89/3. ;3. Mejoramiento .+8. m+
20 G09:.. 3.9;.. G.. Mejoramiento .+8. m+
;. 3.98.. 3.9:.. ;.. Mejoramiento .+8. m+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
El material de mejoramiento deberF ser colocado en capas no mayores a .+/. m+ P la
capacidad de soporte del material deberF ser como m6nimo ;.>, no deberF ser suelo
fino y deberF estar eBento de material orgFnico+
Cabe sealar ,ue no se producirFn fenmenos de congelamiento 7 deshielo, tanto en
los suelos de la subrasante, como en las capas granulares, debido a ,ue las
temperaturas m6nimas medias, registradas en las estaciones del "EN*MA), no
propician fenmenos de congelamiento+
F&0 *EOLO*IA4 CANTERAS ) +UENTES DE A*UA
F&1 *eolog#a
El Estudio geolgico y geodinFmico de la carretera Cajamarca 7 "an Marcos se
encuentra sobre la 'nidad Keomorfolgica de Cordillera %ccidental, en el rango
regional y en las subunidades geomorfolgicas =onales de superficies de erosin y
valles+
(a morfolog6a esta representada por superficies llanas, suaves, moderadas y abruptas+
(as rocas y materiales presentes en el tramo en estudio corresponden a las siguientes
formaciones litoestratigrFficasD Formacin Chimu, Formacin Carhua=, Formacin
Farrat, Formacin )nca, Formacin Chulec, Formacin #ariatambo, Formacin
Condebamba y &epsitos Cuaternarios, lacustres, coluviales, eluviales, aluvionales y
fluviales+
Estas formaciones estFn constituidas por D areniscas, cuarcitas, lutitas, cali=as
margosas, areniscas roji=as, cuarcitas blancas, areniscas calcFreas, cali=as arenosas,
lutitas cFlcareas, cali=as bituminosas, conglomerados, brechas, limos y arcillas+
El suelo de la v6a en estudio presenta los siguientes materialesD conglomerados, grava
arenosa, grava limosa, arena limosa, arcilla limosa, arcilla arenosa, grava arcillosa,
grava limosa, limo inorgFnico y arena fina mal graduada+
(a hidrogeolog6a estF representada por las aguas subterrFneas ubicadas entre las
porosidades de los suelos, ,ue estF en las =onas inundables+ TambiCn se encuentran
aguas subterrFneas en la superficie de contacto entre las rocas impermeables y los
depsitos cuaternarios ,ue sobreyacen a las formaciones rocosas impermeables+ Estas
aguas subterrFneas facilitan el desli=amiento de los materiales ,ue se encuentran en
los taludes+
(os principales procesos geodinFmicos observados en el tramo, sonD desli=amientos,
derrumbes, desprendimientos de rocas, erosin de laderas, erosin fluvial, inundaciones
y huaycos+ Cada uno de estos fenmenos estFn descritos en una seccin de =onas
cr6ticas en el Volumen ), Tomo )), *neBo /+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
#ara mitigar los impactos de los procesos geodinFmicos, se deberFD
. #royectar obras de arte como cunetas laterales, alcantarillas, canales, y aliviaderos
revestidos de concreto+
2 #royectar muros de sostenimiento y disminuir la pendiente de los taludes de acuerdo
a las caracter6sticas topogrFficas y de las unidades litoestratigrFficas+
; Evitar la deforestacin indiscriminada de los arboles y la vegetacin, as6 como
cultivar plantas oriundas de la =ona ,ue generan mayor estabilidad de los taludes+
/ Efectuar el mantenimiento adecuado de los sistemas de drenaje+
G En la margen i=,uierda de $6o chonta en la progresiva <m :988. 7 :9:G. de la
carretera, se estF produciendo un proceso erosivo fluvial ,ue afecta a la v6a en el lado
i=,uierdo+ "i el trabajo erosivo continua destruirF el terraplCn de la carretera+ #ara mitigar
esta erosin fluvial se disearF y construirF un muro de concreto para la defensa riberea+
Este muro tendrF una longitud de 2:. ml+
F&7 Cantera
(a evaluacin y ubicacin de las fuentes de materiales se hi=o en los lugares
circundantes a la franja del proyecto, donde se ubican canteras ,ue sirven para el
mantenimiento de la carretera actual, en los ,ue se reali=aron la evaluacin superficial y
toma de muestras mediante sondeos, as6 como la estimacin del Frea y potencia de
eBplotacin, accesos, y posibles usos+
(as calicatas y muestreos se efectuaron en una profundidad de 2+3. m+ a /+.. m+ con la
finalidad de verificar su potencia+
(as muestras se obtuvieron teniendo en cuenta su representatividad, con a finalidad de
definir sus usos e interpretacin definitiva mediante los ensayos de laboratorio+
"e han determinado y estudiado 22 canteras, de las cuales, ; canteras son depsitos
fluviales, ; canteras son depsitos fluvio aluvionales, ; son depsitos sedimentarios
cretFceos y 3 son depsitos sedimentarios coluviales+
El volumen total es de G:0,:3. m
/
, de los cuales ;40,... m
/
son para base y sub base,
2;/,:3. m
/
para relleno y :4,... m
/
para concreto y asfalto+
(a eBplotacin se reali=arF por el mCtodo de tajo abierto, con ma,uinaria y e,uipo
mecFnico+ (a eBplotacin en las canteras $6o Chonta HJm+ 4900.I y $6o Auayobamba
HJm+ 3:9483I se utili=arF ademFs chancadora, y debe reali=arse en la Cpoca de *bril a
Noviembre y las otras canteras se puede reali=ar durante todo el ao+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
&e las canteras enunciadas, la cantera del $6o Chonta es de propiedad privada, (as
demFs Canteras son administradas por los Municipios de cada localidad
En el siguiente cuadro se presenta las principales caracter6sticas y usos de las canterasD
(RINCI(ALES CARACTERLSTICAS ) USOS DE LAS CANTERAS
Ubi"a"iAn
A""eo
,-&.
(oten"ia
eti-a:a
,-%.
E<!lota"iAn
(oibili:a:
:e
UtiliMa"iAn
UoN (ro!ie:a:
(rogreiva
N0eva
(rogreiva
Antig0a
.4900. :98..
C2
23.. /8,... E,+ mecanico C-*-, C-*,5,"5
C-*- S 2;>
C-* S 3G>
T+"+5+ S 20>
#*$T)C'(*$ C;
C/
.:928. :9;.. /3 28.,... E,+ mecanico
5*"E, "'5
5*"E
5*"E S /:>
M'N)+ ((*C*N%$* "'5 5*"E S /2>
$E((EN%S ;>
239.G. 2392;. ;. 4;,... E,+ mecanico $E(EN% $E(EN% S 3> M'N)+ ((*C*N%$*
;G92.. ;G92:. ;. 23,... E,+ mecanico $E(EN% $E(EN% S ;8> M'N)+ N*M%$*
;090G. ;09;4. G3 22,;3. E,+ mecanico $E(EN% $E(EN% S ;G> M'N)+ N*M%$*
/49.G. /49;.. 2. ;3,8.. E,+ mecanico $E(EN% $E(EN% S2;> M'N)+ M*T*$*
G.98.. G.93.. /. G.,... E,+ mecanico
"'5 5*"E
$E((EN%
"'5 5*"E S ::>
M'N)+ M*T*$*
$E((EN% S />
G89G.. G89/8. /. ;3,... E,+ mecanico
5*"E, "'5
5*"E
$E((EN%
5*"E S 4;>
M'N)+ M*T*$*
$E((EN% S 2G>
G098.. G098.. /. 2G,... E,+ mecanico
5*"E, "'5
5*"E
$E((EN%
5*"E S ;G>
M'N)+ M*T*$* "'5 5*"E S ;3>
$E((EN% S ;G>
349G.. 349;/. 3. G.,... E,+ mecanico
5*"E, "'5
5*"E
5*"E S G;>
M'N)+ "*N
M*$C%"
"'5 5*"E S G3>
3:9483 3:934. G:. 32,... E,+ mecanico C-*-, C-*,5,"5
C-*- S :>
M'N)+ "*N
M*$C%"
C-* S /3>
T+"+5+ S 23>
'soT ! "e refiere a la utili=acin de los materiales eBplotados de cada Cantera en %bra y al porcentaje de la potencia
,ue se utili=arF en C-*-, C-*, T+"+5+, 5ase, "ub base, $elleno
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
F&% +0ente :e ag0a
"e ha determinado y estudiado las fuentes de agua, ubicados en 8 r6os ,ue cru=an a la
carretera Cajamarca 7 "an Marcos+ Estos r6os son de rCgimen regular y accesibles+
(a relacin de las fuentes de agua se presenta a continuacinD
+0ente (rogreiva A""eo La:o
Antig0a N0eva
aI $6o Chonta .:988. .:988. /. m+ &1)
bI $6io Namora Namora ;89GG/ ;. m+ &1)
cI $6o Cau Cau /;9/.. /;9/:4 /. m+ &1)
dI $6o #olulo //908. /G9.G. ;. m+ &1)
eI $6o Chucsen Chucsen /G90:. ;. m+ &1)
fI $6o Muyoc 3:938. 3:9483 3. m+ &1)
&e los anFlisis reali=ados, se tiene ,ue la cantidad de sulfatos encontrados se pueden
considerar despreciables y el contenido de cloruros, sales solubles y Materia %rgFnica
se encuentran en los parFmetros aceptables+
F&/ Bota:ero
"e han proyectado la ubicacin de botaderos tomando en consideracin las
recomendaciones del estudio de )mpacto ambiental, as6 como los movimientos de tierra
a reali=ar a los largo de los 8.9284+4G Jm+ Zue comprende la Carretera Cajamarca !
"an Marcos, definiCndose dicha ubicacin en las siguientes progresivasD
BOTADERO UBICACI'N ACCESO ,-. LADO VOLUMEN ,-%.
*
Cantera eBplotada
5
Cantera eBplotada
C
&
2/90G.
2392..
;29/..
;090G.
3/9...
3894:.
;3.
/.
/..
G3
3.
/.
&
&
)
)
)
)
8.,...
;.,...
8.,...
22,...
2/.,...
/.,...
C&0 DISE6O DE (AVIMENTOS
C&1 Eval0a"iAn S0!er$i"ial
En todo el tramo en estudio la superficie de rodadura se encuentra a nivel de afirmado,
en condiciones de transitabilidad de regular a mala, se observan Freas encalaminadas,
baches, cunetas y alcantarillas obstruidas, y variaciones de la seccin de la plataforma
de la carretera+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
C&7 Con:i"ione :e la S0braante
(os suelos de fundacin predominantes han sido identificados seg@n el "istema de
Clasificacin 'nificada V"'C"W, como VC(W, VM(W, V"MW, V"C!"MW correspondientes a
suelos arcillosos, limosos, arcillas limosas, arenas limosas y1o arcillosas, limos
inorgFnicos, arena fina mal graduada y en menor proporcion como VK#W, VKMW, VK#!
KMW, correspondientes a gravas limosas probremente graduadas+
#ara efectos del &imensionamiento del pavimento el Tramo en estudio se ha dividido en
cuatro sectores, de acuerdo a la capacidad de "oporte de la subrasante y las
condiciones de TrFfico, los valores de los C5$s de cada sector han sido anali=ados
mediante un mCtodo estad6stico recomendado por el )nstituto del *sfalto, obteniCndose
de esta forma el C5$ de diseo para un #ercentil de :4+3> de acuerdo a los
re,uerimientos del trFfico, como se muestra en el siguiente cuadroD
Se"tor
CBR ;
De Die8o
Cajamarca 7 (lacanora
Jm+ .9.. 7 Jm+ 09..
0+8
(lacanora 7 Namora
Jm+ 09.. 7 Jm+ ;89..
0+4
Namora 7 Matara
Jm+ ;89.. 7 /:9..
;.+3
Matara 7 "an Marcos
Jm+ /:9..7Jm+ 8.9284
;.+8
C&% (er#o:o :e Die8o
El per6odo de &iseo serF de ;. aos+
C&/ Die8o etr0"t0ral :el !avi-ento
El mCtodo utili=ado para el &iseo del #avimento es *+*+"+A+T+%+ HVersin 200/I
(a metodolog6a **"TA% versin 200/, re,uiere de los siguientes parFmetros de
diseo, ,ue se seleccionaron en base al nivel del Estudio de la v6a y a la Clasificacin
FuncionalD
(ARAMETROS
TRAMO
=M 0O0001
=M CO000
TRAMO
=M CO0001
=M 7EO000
TRAMO
=M 7EO0001
=M %FO000
TRAMO
=M %FO0001
=M E0O1EG
Mo:0lo :e Reilen"ia ,0br&.
(erio:o :e Die8o
TrB$i"o E!era:o ESAL ,70 A8o.
+a"tor :e Con$iabili:a:
Devia"iAn EtBn:ar PoQ
In:i"e Servi"iabili:a: Ini"ial
In:i"e Servi"iabili:a: $inal
2G,G..
;.
2+0T2.
8
.+03
.+G3
G+.
;+.
2G,33.
;.
;+/T2.
8
.+03
.+G3
G+.
;+.
24,8;;
;.
;+G T 2.
8
.+03
.+G3
G+.
;+.
24,844
;.
2+4 T 2.
8
.+03
.+G3
G+.
;+.
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
C&3 Deter-ina"iAn :el N0-ero Etr0"t0ral
Aaciendo uso del Nomograma **"AT% 7 200/, con los parFmetros de diseo
indicados, se determin el N@mero Estructural, cuyos valores se dan en el siguiente
cuadroD
NUMERO ESTRUCTURAL PSNQ
SECTORES DESV&
STAND&
TRA+ICO
ESAL
MODULO
RESILENCIA
SN
JM .9...!JM 09...
JM 09...!JM ;89...
JM ;89...!JM /:9...
JM /:9...!JM 8.9284
.+G3
.+G3
.+G3
.+G3
2+0 T2.
8
;+/ T 2.
8
;+G T 2.
8
2+4 T 2.
8
2G,G..
2G,33.
24,8;;
24,844
/+;3
/+G;
/+2.
;+0.
C&E Deter-ina"iAn :e lo E!eore :el (avi-ento !or eta!a
El N@mero Estructural y los coeficientes de capa han permitido determinar la estructura
del pavimento considerando los espesores m6nimos recomendados por la **"AT% 7
200/+ (a estructura del pavimento contempla un diseo de sus espesores para una vida
@til de ;. aos a nivel de carpeta asfFltica, sustituyendo en una primera etapa la carpeta
asfFltica con un Tratamiento "uperficial 5icapa, y en una segunda etapa se eBaminarF
las necesidades de una eventual recarga de los espesores de concreto asfFltico
indicados en el siguiente cuadro, bajo una nueva evaluacin de cargas mFBimas
admisibles y trafico E"*(+
ES(ESORES DEL (AVIMENTO (OR ETA(AS
"ECT%$E"
2
era
ET*#* T+"+5+ ;
da
ET*#*
C*$#ET*
*"F*(T)C*
T+"+5T 5*"E "'5 5*"E
Jm .9... ! Jm09...
Jm 09... ! Jm;89...
Jm ;89... ! Jm /:9...
Jm /:9... ! Jm8.9284
2+.[
2+.[
2+.[
2+.[
:+.[
:+.[
:+.[
:+.[
:+.[
:+.[
:+.[
:+.[
/+.[
/+3[
/+3[
/+.[
T Cabe sealar ,ue la Carpeta *sfFltica deberF colocarse despuCs de los 3 aos de uso
de la v6a, por lo cual se le deberF de dar el mantenimiento rutinario necesario+
T "e debe colocar la Carpeta *sfFltica sobre el T+"+5+, en el cual se haya ejecutado las
obras de mantenimiento HTratamiento de fisuras, vacheo superficial, vacheo profundo,
etc+I y previa colocacin de una capa de liga con un material bituminoso li,uido
H$CS;3.I o emulsin asfFltica catinica de curado rFpido+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
RECOMENDACIONES
"iendo la precipitacin de la =ona, muy alta, con valores mayores de 2,3..+m+m, las
me=clas asfFlticas presentarFn limitaciones de afinidad del par *K$EK*&% 7
5)T'MEN, por lo tanto serF necesario indicar el tipo de aditivo mejorador de adherencia
,ue sea compatible con el *sfalto, siendo para el caso conveniente el uso de un aditivo
tipo *mina, en una proporcin m6nima de .+3> del peso del asfalto+
10&0 KIDROLO*IA
El Estudio de Aidrolog6a y &renaje se ha efectuado con la estimacin de caudales
mFBimos probables en los cursos h6dricos principales y sistemas de agua de escorrent6a
superficial para niveles de riesgo universalmente aceptadas y en funcin al tipo de
estructuras? as6 mismo se llev a cabo en base a registros de pluviometr6a y aforos
proporcionados por el "EN*M) de las estaciones meteorolgicas de Cajamarca y "an
Marcos, teniendo en cuenta los efectos causados por El Fenmeno del Nio, ,ue nos
indican ,ue las precipitaciones de descarga mFBima se presentan en marcadas fechas
estacionales+
En general el estudio se resume en lo siguienteD
! "e reali= una $ecopilacin de informacin necesaria, procedente del )N"T)T'T%
KE%K$*F)C% N*C)%N*( H)KNI, del "ervicio Nacional de Meteorolog6a e Aidrolog6a
H"EN*MA)I y de informes anteriores hechos de la misma carretera+
! 'n inventario de las estructuras de drenaje eBistentes+ (os ,ue fueron hechos por
una brigada encargada para el efecto+ &eterminando sus dimensiones y tipo de
Estructura
! 'n recorrido a campo hecho para la evaluacin Aidrolgica y de drenaje, desde la
poblacin de Cajamarca hasta el final de la v6a en "an Marcos, teniendo como
referencia el inventario antes indicado+
! &eterminacin y dimensionamiento de las cuencas eBistentes del proyecto, contando
con la ayuda de la Cartograf6a disponible y mediante el uso de una Computadora se
determin el Frea de las cuencas+
! *nFlisis Aidrolgico mediante procesamientos de los sistemas en base a la
distribucin VKumbelW y (og+ #earson )))W con la informacin proporcionada por
"EN*MA)+
! Transformaciones de precipitaciones en escorrent6a+
Con las alturas de lluvia obtenidas, su transformacin en escorrent6a para el cFlculo
directo de las estructuras de drenaje, se reali=a aplicando mCtodos ,ue var6an seg@n
sea la eBtensin de la cuenca+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
Co-!atibiliMa"iAn :e :e"arga
(as descargas de diseo, calculados mediante el procedimiento anterior, son
compatibili=ados con las capacidades de descargas de las respectivas estructuras a
proyectar, calculadas mediante la frmula de Manning, de modo ,ue las magnitudes de
Cstas sean mayores ,ue los caudales mFBimos obtenidos mediante el anFlisis de
frecuencia, es decirD
R: S R"
"iendo Zd, el caudal de aportacin de la cuenca o de diseo y Zc es la capacidad de
descarga+
Estos valores de descarga son mayores ,ue los Z mFBimos de aportacin de las
cuencas, luego todas las alcantarillas tienen capacidad suficiente para la descarga de
escorrent6a, como se puede apreciar en el siguiente cuadro donde se muestra las
capacidades de descarga para las alcantarillas TMC de ;GW, /8W, G:W, para diferentes
pendientes adoptadas+
ST 0&01 0&07 0&0% 0&0/ 0&03 0&0E 0&10 Un:&
7/Q .+/3 .+G0 .+8. .+80 .+4: .+:4 2+2. MU Veg
%EQ 2+.: 2+3; 2+:: ;+24 ;+G/ ;+42 /+G/ MU Veg
/FQ ;+;. /+.: /+:2 G+G2 G+0; 3+32 8+08 MU Veg
* continuacin se presenta una lista con el resumen de las alcantarillas proyectadasD
De"ri!"iAn Di-eniAn N0-ero Longit0: Oberva"ione
Tuber6a Metal+ Corrugada ;GW /; /8;+.4 m+ Nuevas 1 #royect+
Tuber6a Metal+ Corrugada /8W 0: 2,2/:+2; m+ Nuevas 1 #royect+
Tuber6a Metal+ Corrugada G:W /0 G34+8/ m+ Nuevas 1 #royect+
Tuber6a Metal+ Corrugada :GW ./ ;2+.. m+ Conservar 1 (imp+
Marco de Concreto 2+. B .+:. 28 2;0+G. m+ Nuevas 1 #royect+
Marco de concreto 2+3 B 2+3. ./ ;G+:. m+ Nuevas 1 #royect+
Marco de concreto ;+. B ;+.. .2 :+. m+ Nuevas 1 #royect+
Marco de concreto ;+3 B ;+3. .; 28+. m+ Nuevas 1 #royect+
Marco de concreto ;+. B ;+G. .2 Conservar 1 (imp+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
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11&0 OBRAS DE ARTE ) DRENAJE
11&1 ALCANTARILLAS
En el presente #royecto de acuerdo al estudio hidrolgico reali=ado se han determinado
diferentes tipos de alcantarillas, utili=ando mayormente alcantarillas T+M+C+, con el
objeto de captar las aguas de las cuencas eBistentes, as6 como, drenar
transversalmente las aguas captadas por las cunetas+
EBisten tramos de la carretera, en las ,ue no se han proyectado alcantarillas, debido a
,ue las condiciones TopogrFficas no permiten evacuar las aguas por ser terreno llano y
de uso agr6cola+
Materiale
(os materiales a utili=arse en la construccin de los elementos de captacin y descarga
son de concreto con una capacidad de 243 <g1cm; el cual irF complementado con
piedra de tamao mediano en un porcentaje de un /.>+
#or otra parte de acuerdo a las condiciones presentadas en el proyecto ha sido
necesario proyectar alcantarillas tipo marco de concreto armado+ Estas estructuras han
sido anali=adas para soportar la accin directa de la sobre carga y ocasionalmente
rellenos de la plataforma+
MaterialeJ
ConcretoD fMcS;:. <g1cm\
*ceroD fMy SG;.. <g1cm\
11&7 CUNETAS LON*ITUDINALES
"e han proyectado cunetas revestidas de seccin transversal de forma triangular, con el
plano mayor puesto del lado de la v6a y el plano menor apoyado en el pie del talud, se
han diseado de acuerdo a los estFndares recomendados por las Normas #eruanas, de
2+.. m de ancho por .+3 m de profundidad+ "e tiene un talud de ;D2 en la cara mayor y
de 2D; en la cara menor+
11&% CUNETAS DE CORONACION
#ara no alterar la cobertura vegetal de talud natural y consecuentemente no ocasionar
y1o generar problemas de erosin, las cunetas de coronacin se deberFn prescindir a lo
largo del tramo de estudioD reiterFndose el inmejorable papel de regulacin del flujo en
la superficie del talud natural por la vegetacin eBistente+
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11&/ CANALES DE RIE*O
"e colocarFn en las siguientes progresivasD
(rogreiva La:o
Senti:o Ti!o
Longit0: ,-l.
Oberva"ione
Ini"io +inal I5R& DER& I5R& DER&
;98:. /93G. B ! *bajo $ect+ :8. ! Canal de C-*-
/9::. 39G;. ! ] *bajo $ect+ ! 23G. Canal de C-*-
:928. :9;G. B ! *bajo $ect+ :. ! Canal de C-*-
Total 0G. 23G. S ;G:. ml+
11&3 (ONTONES
(as estructuras han sido diseadas utili=ando hojas electrnicas de cFlculo mediante un
programa de computadora para las siguientes condiciones+
(o=a de concreto armadoD Estructura de un solo tramo simplemente apoyada
"obre cargaD A";3
Estribos y *las+ Muros en cantiliver, anali=ado para diferentes condiciones de carga y
sobre carga+
MATERIALESJ
(osa de concreto armado Concreto fcS;:.<1cm;
*cero fySG,;..<1cm;
Estribos y *las de concreto ciclpeo Concreto fcS2431cm; mFs
/.> de #+M.
En la Carretera Cajamarca 7 "an Marcos eBisten : pontones seg@n las progresivas ,ue
se indican, los cuales se detallan a continuacinD
RELACION DE (ONTONES
(RO*RESIVA
LU5 LIBRE
,(roHe"ta:a.
ALTURA DEL ESTRIBO
,(roHe"ta:a.
Jm ;89/24+0. 8m Gm
Jm ;890;2+3. 3m Gm
Jm /.94;2+.. :m Gm
Jm /;9/G3+.. :m Gm
Jm G/94.8+.. 8m Gm
Jm G39;/0+.. Gm Gm
Jm G39/;0+3. Gm 3m
Jm 38900G+;. 8m Gm
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11&E (UENTES
En el Tramo Cajamarca ! "an Marcos eBisten 3 #uentes, cuya evaluacin esD
=-&FOE33&G% (0ente la Ban:a
"e mantiene la presente estructura debiendo refaccionarse y pintarse las barandas+ *s6
como proyectarse defensas ribereas a base de un muro de contencin de la
plataforma, aguas arriba del puente+
Baran:aJ
$efaccin y pintado de /. ml+ de barandas+
M0ro :e "onten"iAn H en"a0a-iento
(ongitudD 2:. ml+
MaterialesD Concreto Ciclpeo fMcS 243 <g1cm; 9 /.> de #K+
7& =-& 7EO/%E&70 (0ente Na-ora
"e mantiene la presente estructura debiendo construir nuevas barandas+
Baran:a
"e colocaran Kuardav6as a cada lado del puente en una longitud total de /. ml+
%& =-& %/O0/0 (0ente (ol0lo
"e mantiene la presente estructura procediendo a la limpie=a y conformacin de la
plataforma, y construir nuevas barandas+
Baran:a
"e colocaran Kuardav6as a cada lado del puente en una longitud total de /0 ml+
/& =-& %/OCG7 (0ente C20"en
"e mantiene la presente estructura procediCndose aD construir nuevas barandas,
refaccionar el solado de la lo=a de fondo y proteger mediante dentellones en los
eBtremos de la lo=a tanto aguas arriba como aguas abajo+
Baran:a
"e colocaran Kuardavias a cada lado del puente en una longitud total de /. ml+
M0ro :e en"a0a-iento
(ongitudD 23 ml+
MaterialesD Concreto Ciclpeo fMcS 243 <g1cm; 9 /.> de #K+
Re$a""iAn :e la loMa :e $on:o4 ag0a arriba H ag0a abajo&
*rea totalD ;.:+80 m;+
#eralteD .+3. m+
MaterialesD Concreto Ciclpeo fMcS 2G. <g1cm; 9 /.> de #M+
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3& =-& 3FOGE3&F3 (0ente K0aHoba-ba
#royectar y construir un nuevo puente de 3.m+ de lu= y 0m+ de ancho, ,ue forma parte
de otro eBpediente+
11&G DRENAJE SUB TERRANEO
#ara drenar la presencia del agua subterrFnea con incidencia negativa a la estructura
del pavimento, se establece la ejecucin del subdren con estructura sintCtica+
"e ha establecido instalar drenes subterrFneos solamente en donde la humedad aflore
en toda Cpoca del ao, de acuerdo a este criterio se colocarF sub drenaje en los
siguientes tramosD
SUB DRENAJE
#rogresiva (ado
"entido Tipo
(ongitud Hm+I %bservaciones
)nicio Final ) & )UZ+ &E$+
.09/83 .09G20 ] ! *bajo ! 3G+. !
2292:. 229/;. ] ! *rriba ! 2G.+. !
;89GG. ;898;. ] ! *rriba ! 2:.+. !
;492G;+: ;49//:+: ] ! *rriba ! 208+. !
/;92.. /;9;G. ] ! *bajo ! 2G.+. !
/G98;. /G9:;. ] ! *bajo ! ;..+. !
Total 02. S 02. ml+
11&F MUROS DE SOSTENIMIENTO
&e acuerdo a las caracter6sticas topogrFficas del terreno, recomendaciones del estudio
Keolgico P KeotCcnico se han proyectado muros de sostenimiento en las siguientes
progresivasD
(RO*RESIVAS ALTURA
Long&
DRENAJE
De Al K ,-.
Ti!o
K ,-.
Ti!o
T0b& /W T0b& 7W
,1. ,7. Ini"ial +inal ,-. Long& Long&
209:G3 209:3. ;+3. 2 G+3. 3 3 3+.. 0+3;
209:3. 209:33 G+3. 3 G+.. G 3 3+.. 2/+/3
209:33 209:8. G+.. G /+3. / 3 3+.. 2.+4;
209:8. 209:83 /+3. / ;+3. 2 3 3+.. 4+/2
329343 3293:. ;+3. 2 ;+3. 2 3 3+.. 3+/0
3293:. 32930. ;+3. 2 3+3. 4 2. 2.+.. ;G+..
32930. 329303 3+3. 4 /+.. ; 3 3+.. 2/+/3
329303 3298.. /+.. ; ;+3. 2 3 3+.. 8+/;
3298.. 3298.3 ;+3. 2 ;+3. 2 3 3+.. 3+/0
3G924. 3G92:. ;+3. 2 G+.. G 2. 2.+.. 28+48
3G92:. 3G92:3 G+.. G ;+3. 2 3 3+.. :+/:
3G9G4. 3G9G:. ;+3. 2 G+3. 3 2. 2.+.. 20+./
3G9G:. 3G9G0. G+3. 3 ;+3. 2 2. 2.+.. 20+./
339343 339303 ;+3. 2 ;+3. 2 ;. ;.+.. ;2+38
339303 3398.. ;+3. 2 /+3. / 3 3+.. 4+/2
3398.. 3398.3 /+3. / ;+3. 2 3 3+.. 4+/2
3390/. 3390G3 ;+3. 2 ;+3. 2 23 23+.. 28+24
3893/3 3893G. ;+3. 2 G+.. G 3 3+.. :+/:
3893G. 38933. G+.. G /+.. ; 2. 2.+.. 20+./
38933. 38938. /+.. ; /+3. / 2. 2.+.. 28+48
38938. 389383 /+3. / ;+3. 2 3 3+.. 4+/2
38944. 3894:. ;+3. 2 /+.. ; 2. 2.+.. 2;+8/
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
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3894:. 3894:3 /+.. ; ;+3. 2 3 3 8+/;
17&0 Con"l0ione :el Et0:io :e Se8aliMa"iAn H Seg0ri:a: Vial&
El proyecto de "eali=acin y seguridad vial comprende una longitud de 8.+284 Jm+, ha
sido ejecutado teniendo en cuenta el Manual de &ispositivos de Control del TrFnsito
para Calles y Carreteras del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin+
(as seales utili=adas en el tramo son las #reventivas, de $eglamentacin y de
)nformacin? las Marcas en el #avimento la pintura en el centro y bordes de la v6a y los
delineadores reflectivos y los &ispositivos de Control del TrFnsito a TravCs de Uonas de
Trabajo+ *demFs se han ubicado tramos donde se re,uiere la colocacin de
guardav6as+
17&1 Di!oitivo :e Control :e TrBnito a Trav9 :e 5ona :e Trabajo&
(as seales ,ue deberFn ser utili=adas durante la ejecucin de la obra serFnD
Se8ale Retri"tivaJ $C!/ Fin Tramo en Construccin+
Se8ale (reventivaJ #C!2 Camino en Construccin, #C!; &esv6o a 2.. m+, #C!G
"olo un Carril de Circulacin+
BarreraJ
ConoJ &ispositivos de plFstico o de goma, para el encausamiento vehicular+
Me"2ero4 LB-!ara H LinternaJ necesarios para la iluminacin nocturna
del Frea de trabajo+
Ban:erineJ &ispositivo de seal de mano de uso diurno, de tela de color
rojo+
En la siguiente pagina se presenta el resumen de metrados de seali=acinD
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
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1%&0 MANTENIMIENTO RUTINARIO ) (ERIODICO
#ara garanti=ar la durabilidad de toda obra vial recientemente construida, o rehabilitada,
as6 como ,ue la misma proporcione el retorno econmico y los niveles de servicio
esperado por los usuarios es indispensable contar con un programa de conservacin
adecuado por parte del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin dentro de un programa de mantenimiento de carreteras+ 'n programa de
esta naturale=a se traduce en una reparacin continua de los daos de la v6a, y un plan
de prevencin de fallas? al cual se le denomina mantenimiento rutinario y peridico+
El programa comprendeD
aI Mantenimiento #eridico
bI Mantenimiento $utinario
1/&0 ES(ECI+ICACIONES TECNICAS4 METRADOS4 COSTOS ) (RESU(UESTO+
Todos los diseos considerados en el proyecto han sido metrados para su pago de
acuerdo con las especificaciones TCcnicas y costeados mediante precios unitarios
basados en rendimientos y costos del lugar+
El #royecto presenta el calculo de los metrados y anFlisis de precios unitarios y el
presupuesto de obra ,ue se adjunta+
El precio total de la construccin de la obra es de "1+ /4M0G8,;08+4G Nuevos "oles
incluido el )mpuesto Keneral a las Ventas y la supervisin de %bra+
13&0 (LA5O DE OBRA&
"eg@n los metrados y dificultades de la %bra se ha establecido como pla=o de ejecucin
/8. d6as calendario+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
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1E&0 ESTUDIO DE IM(ACTO AMBIENTAL
El Estudio de )mpacto *mbiental se reali=a como parte del Estudio &efinitivo para la
$econstruccin y $ehabilitacin de la Carretera Cajamarca ! Cajabamba, Tramo
Cajamarca 7 "an Marcos ,ue ejecuta la Consultora #$%&EC Consultor6a de acuerdo
al contrato No+ ../!00!MTC123+24+FM+5)$F suscrita por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin+
(a ejecucin del #royecto reviste gran importancia dentro del proceso de la integracin
regional Costa 7 "ierra de las v6as entre Trujillo 7 Chiclayo 7 Cajamarca con la ruta
Cajamarca 7 "an Marcos 7 Cajabamba, Auamachuco en el departamento de (a
(ibertad, siendo el objetivo bFsico mejorar las condiciones de transitabilidad de la
carretera posibilitando con ello la mejora de los servicios de transporte en apoyo a las
actividades ganaderas y productivas de la =ona del Frea de influencia+
#ara la rehabilitacin de las carreteras se re,uieren diversas actividades ,ue generarFn
alteraciones y disturbios sobre el medio ambiente f6sico, biolgico y humano ,ue
re,uieren de un tratamiento adecuado ,ue aseguren una ptima mitigacin de los
impactos+
#or ello, el Estudio de )mpacto *mbiental HE)*I representa un trabajo bFsico cuya
finalidad es optimi=ar los beneficios del proyecto y minimi=ar los riesgos ambientales
,ue toda obra de ingenier6a conlleva+
#ara la reali=acin del Estudio de )mpacto *mbiental, se ha delimitado el Frea de
influencia ambiental, determinFndose tanto la directa como la indirecta+
El Brea :e in$l0en"ia a-biental :ire"ta, estF restringida a las =onas de actividades del
proyecto, los alrededores inmediatos a la v6a a lo largo del tramo, Freas de prCstamo y
poblados cercanos, cuya v6a mFs prBima @nica de acceso es la Carretera del
#royecto+ "e ha considerado una franja de ; Jm a ambos lados de la carretera+
El Brea :e in$l0en"ia a-biental in:ire"ta del proyecto, se ha determinado
considerando la eBistencia de limitaciones geogrFficas ,ue constituyen fronteras
naturales, considerFndose las 2G microcuencas conformadas por las laderas de la
margen i=,uierda de la v6a, y por la margen derecha el r6o Cajamarca? y la red vial, para
evaluar la eBistencia de v6as ,ue pudieran ser alternas o complementarias a la del
#royecto, dado ,ue centros poblados ,ue a@n estando fuera del tramo de la carretera
en estudio son potenciales usuarios de la v6a+
*s6, estFn incluidos 22 distritosD Cajamarca, (os 5aos del )nca, (lacanora, Matara,
Namora y Ees@s ubicados en la provincia de Cajamarca y los distritos #edro KFlve=,
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Kregorio #ita, Eduardo Villanueva, )chocFn y Chancay ubicados en la #rovincia de "an
Marcos+
&eterminado el Frea de influencia ambiental y considerando las actividades de
ingenier6a se ha identificado y evaluado los impactos ambientales previsibles y sus
correspondientes medidas de mitigacin incluidas en el #lan de Manejo *mbiental+
(os principales impactos sobre el ambiente fisico sonD
Conta-ina"iAn :el aire& &urante la ejecucin de la obra habrF remocin y movimiento
de materiales ,ue temporalmente afectarFn la calidad del aire+ *simismo, la instalacin
de dos plantas chancadoras y de produccin de asfalto pueden provocar no slo
contaminacin del aire sino tambiCn ruidos molestos+
Conta-ina"iAn :e $0ente :e ag0a+ (a calidad del agua en los r6os ,ue discurren por
el Fmbito del #royecto es bastante buena y consumida por la poblacin local, ello
determina ,ue se eBtremen los cuidados a fin de evitar su contaminacin al momento de
usar dichas fuentes de agua durante la etapa de construccin de la carretera+
La a"tivi:a: X0e -aHor i-!a"to negativo ejer"erB obre ete re"0ro erB la
e<!lota"iAn :e "antera :e r#o4 alterBn:oe la "ali:a: :el ag0a !or t0rbi:eM :el
-i-o&
Conta-ina"iAn H :egra:a"iAn :e lo 0elo+ (as actividades como movimientos de
tierras y compactacin de suelos, construccin de obras de arte y drenajes, instalacin
de la planta asfFltica, la chancadora de piedra, de los campamentos, incrementarFn el
impacto sobre los suelos, actualmente degradados por la intensidad de las actividades
,ue en ellos se reali=an+
"obre el ambiente biolgico la destruccin de habitats debido principalmente a la
ampliacin de la v6a, variaciones del tra=o, entre otras afectar6a Freas como las
reforestaciones de propiedad privada como el bos,ue "an *ntonio de Cochambul,
bos,ue "anta )nCs y bos,ue Charito? y =onas eria=as, constituidas actualmente por
vegetacin natural tipo matorral+
#ara la mitigacin y control de estos impactos se evitarF la destruccin de Freas
naturales Hro=amiento de bos,ues naturales o reforestacionesI, se reitera ,ue la tala de
Frboles slo deberF reali=arse en caso eBtremo previa autori=acin del Eefe de Medio
*mbiente o profesional a cargo, dada la susceptibilidad de la =ona a la erosin+
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"obre el ambiente humano, los principales impactos son los siguientesD
A$e"ta"iAn :e la !ro!ie:a: !riva:a4 -0ni"i!al o "o-0nal& (as obras de
rehabilitacin proyectadas, como la variante de Namora y la correccin del tra=o en el
"ector (os "apitos HJm ;29... al Jm ;;9...I estFn afectando terrenos de propiedad
privada+
In$raetr0"t0ra vial o :e riego& "e ha determinado ,ue la carretera atraviesa 3
canales de riego+ (os ,ue parcialmente ser6an afectados en la ejecucin de la obra+ El
tramo mFs delicado estF ubicado en el Jm ; 9 83. ya ,ue ambos lados de la v6a se
ubican dichos canales+ &os de ellos ,ue atraviesan la v6a de i=,uierda a derecha sirven
a las localidades de (a Collpa y Ees@s+ %tro canal ubicado en la margen i=,uierda con
un curso paralelo a la v6a sirven a las localidades de Auacari= ! (a Collpa+
(a eBpropiacin o afectacin de los canales, re,uiere contar con la autori=acin
respectiva y compensar a los usuarios del canal+
A$e"ta"iAn :e vivien:a H terreno :e "0ltivo& (a carretera atraviesa campos de
cultivos transitorios y viviendas ,ue han sido inventariadas, elaborFndose el
correspondiente eBpediente de eBpropiaciones+
Todos los afectados han sido registrados, presentFndose el eBpediente de
eBpropiaciones para ,ue el Ministerio de Transportes y Comunicaciones proceda a
reali=ar el trFmite correspondiente+
"e indica ,ue la 5ase (egal aplicable a la eBpropiacin se reali=arF considerando la
Constitucin #ol6tica del #er@, la (ey N- ;83.3, (ey Keneral de EBpropiaciones, el
&+"+ N- .22!04!*K, correspondiente al $eglamento de la (ey N- ;83.3, la $+"+ N- 48,
$eglamento Keneral de Tasaciones del #er@, y sus ampliatorias, modificatorias,
complementarias y coneBas+
&e darse el caso de ausencia de t6tulos, o si lo hubiere las Freas y colindancias
muestran discrepancias o imprecisiones, por lo ,ue los afectados no ser6an sujetos
pasivos de eBpropiacin siendo pasibles slo de ser compensados, el Estado se
encuentra obligado a indemni=ar por toda afectacin o perjuicio en atencin al deber
genCrico de no causar dao a otro contenido en el art6culo 2080- del Cdigo Civil+
#or tanto, en la afectacin de terrenos de cultivos, se considerarF no slo el valor de la
tierra afectada, sino el de las cosechas ,ue, al momento de la afectacin, se estar6an
produciendo, y en el caso de viviendas en centros urbanos ,ue ser6an afectadas por
ensanchamientos de la v6a, se efectuarF la indemni=acin correspondiente+
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Area :e "onerva"iAn -0ni"i!al& (a Uona Uool6tica )ntangible (os "apitos, ubicado
entre los Jm ;29... y Jm ;;9... representa un pasivo ambiental por haber sido
disectado en tres partes por la carretera? asimismo, los trabajos de rehabilitacin
podr6an afectar su valor escCnico+
Seg0ri:a: vial
&urante la ejecucin de las obras los usuarios de la v6a serFn afectados debido a un
mayor riesgo de accidentes+
&urante la fase de operacin de la v6a, los impactos serFn en general positivos,
pudiCndose reconocer afectaciones sobre el entorno vial a travCs de una mayor fluide=
vehicular y seguridad vial dado las obras de estabili=acin de taludes y mejoramiento
del tra=o y la superficie de rodadura, principalmente+
(as principales medidas de mitigacin y control de los impactos negativos relacionados
a la seguridad vial de los usuarios sonD
"eali=acin+ &ebe reali=arse una adecuada seali=acin en las =onas cercanas a
centros poblados ,ue adviertan a los conductores sobre la presencia de estos, y fijarse
l6mites mFBimos de velocidad ,ue permitan un adecuado acceso a esta =ona urbana, de
los veh6culos ,ue circulen sobre esta v6a+
Campaa de seguridad vial+ #romover una adecuada campaa de seguridad vial en
estos asentamientos, ,ue indi,ue a los pobladores sobre el peligro de usar la cal=ada
para el despla=amiento a pie, y crear conciencia entre los pobladores para ,ue respeten
el &erecho de V6a de la Carretera+
"obre el derecho de v6a+ El MTCVC coordinarF con las autoridades competentes
acerca de las normas ,ue regulan las construcciones a ambos mFrgenes de la
carretera? es necesario ,ue las autoridades responsables de los permisos y
autori=aciones de construccin cono=can y hagan cumplir las normas ,ue rigen el
derecho de v6a+
(as medidas necesarias para aminorar los pasivos ambientales, relacionados
principalmente a la degradacin de la morfolog6a y fisonom6a de las Freas utili=adas,
son las siguientesD
Toda Frea intervenida, deberF ser reacondicionada, morfolgica y fisonmicamente,
teniendo en consideracin la "eccin 0.2 H2000I de las Especificaciones TCcnicas
Kenerales para la Construccin de Carreteras del MTC+
(a obtencin de plantones y asesor6a tCcnica para la reforestacin, puede ser
coordinada con el #rograma Nacional de Manejo de Cuencas AidrogrFficas y
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Conservacin de "uelos H#$%N*M*CAC"I o con la *sociacin de &esarrollo de
Forestacin H*&EF%$I, instituciones ,ue actualmente llevan a cabo los principales
programas de reforestacin en el Frea de influencia del proyecto+
El #lan de Cierre tiene por finalidad, ,ue al tCrmino del #royecto, las Freas intervenidas
para la reali=acin de las obras !Frea de instalacin del campamento? de eBplotacin de
canteras, de instalacin de chancadora, plantas de asfalto y patio de mF,uinas, y de
apertura de caminos transitorios!, sean reacondicionadas para mitigar los posibles
impactos permanentes en el medio, como por ejemplo la erosin por pCrdida de
cobertura vegetal o el deterioro del valor paisaj6stico+
El #lan de Monitoreo considerarF el seguimiento de los aspectos y Freas establecidas
como sensibles por el E)*, actuali=ar su evaluacin y asegurar de esta manera la
aplicacin de las medidas de proteccin y mitigacin propuestas por el mismo+
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1G&0 EVALUACION ECONOMICA
El presente estudio se reali= con la finalidad de establecer la factibilidad tCcnica y
econmica de las obras de reconstruccin y rehabilitacin de la carretera Cajamarca !
"an Marcos, ubicada en el departamento de Cajamarca, con una longitud de 8.+284
<m+ #ara lo cual, se han efectuado las estimaciones correspondientes a costos de
inversin para su rehabilitacin y lo referente a costos de mantenimiento rutinario,
peridico y costos de los usuarios de la v6a, orientados a medir los beneficios ,ue se
obtendr6an con la ejecucin del proyecto+ &icho anFlisis se ha efectuado para un
per6odo de ;. aos+
$especto al mantenimiento, se han tomado en cuenta algunas alternativas ,ue permitan
definir cuFl de ellas es la mFs recomendable desde el punto de vista tCcnico y
econmico, en funcin a determinadas pol6ticas diseadas en cuanto a las actividades
de mantenimiento, teniendo en consideracin el comportamiento del trFfico sobre la v6a
y las caracter6sticas tCcnicas de ingenier6a+
(a evaluacin econmica del #royecto se ha reali=ado de acuerdo al enfo,ue de los
eBcedentes sociales, a base de las econom6as en costos de operacin de los veh6culos
,ue transitan regularmente por la v6a o trFfico normal y del tiempo de viaje de sus
usuarios, tambiCn se ha considerado un trFfico generado a base de un crecimiento
promedio observado en las carreteras del pa6s a las cuales se les ha efectuado conteos
eB ante Hantes de la rehabilitacinI y eB post HdespuCs de la rehabilitacinI, con un nivel
de trFfico regular ,ue crece de acuerdo a las eBpectativas propias ,ue ofrece el
desarrollo del Frea+
*l tenerse ,ue asumir prCstamos internacionales ,ue el Estado, tiene ,ue pagarlos,
conjuntamente con otros compromisos, su importancia radica en el beneficio ,ue reciba
en el Frea la sociedad en su conjunto respecto al proyecto, lo cual se mide mediante la
evaluacin econmica+
(a evaluacin econmica permite valorar el rendimiento de la inversin para la sociedad
en su conjunto, en base a los beneficios generados, independientemente del origen de
las fuentes de fondos, restFndoles las transferencias al gobierno central Himpuestos,
subsidios, etc+I+
Mediante un anFlisis de sensibilidad se han efectuado algunos supuestos para
establecer hasta ,uC punto podr6a ser afectada la viabilidad del #royecto, como sonD
incremento en el costo de la inversin, reduccin de los beneficios y sin considerar
trFfico generado+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
1G&1 Meto:olog#a
#ara establecer la rentabilidad del #royecto se ha efectuado un anFlisis del tramo a
rehabilitar considerando los siguientes parFmetrosD
! #er6odo de *nFlisis u hori=onte del proyectoD ;. aos+
! #recios de insumos utili=ados D del ao 2000+
! (a Tasa de descuento D 2;> HEconmicoI+
! (a evaluacin se ha efectuado a #recios Cuenta o #recios de eficiencia o #recios
Econmicos a fin de evitar las distorsiones propias del mercado+
! (os indicadores de evaluacin ,ue se han utili=ado son el Valor *ctual Neto HV*NI,
la Tasa )nterna de $etorno HT)$I y la relacin 5eneficio1Costo H51CI+
! $ehabilitacin de la v6a D *o ;...
(os beneficios netos del #royecto se han obtenido por diferencia entre la alternativa de
rehabilitacin propuesta y la alternativa base o Vsin proyectoW+ Esta @ltima definida bajo
el concepto de situacin Vsin proyecto con tratamientoW, ,ue considera trabajos de
mantenimiento rutinario, ra=onable para evitar la sobre estimacin de beneficios+
#ara el anFlisis, ,ue incluye la ejecucin de la rehabilitacin en el ao ;..., se han
considerado la aplicacin de diferentes pol6ticas de mantenimiento para la v6a durante
su per6odo de vida u hori=onte del proyecto+ Es decir, la evaluacin establece la
rentabilidad del #royecto bajo distintas alternativas de mantenimiento+
#ara efectuar las simulaciones y cFlculos pertinentes, se ha utili=ado el modelo A&M )))
del 5anco Mundial HModelo de *nFlisis de )nversiones Viales o AighXay &esign and
Mantenence "tandard ModelI ,ue permite simular el proceso de deterioro de la
carretera, considerando diferentes opciones de actividades viales+ El modelo establece
los flujos de costos e indicadores de rentabilidad econmica+
El modelo facilita a travCs de un flujo de fondos, el cFlculo de los costos totales de
transporte por carretera, considerando los costos en infraestructura ,ue deben afrontar
generalmente los organismos viales, como es en este caso la rehabilitacin y
mantenimiento de la carretera Cajamarca ! "an Marcos? y, los costos de operacin de
los veh6culos ,ue son afrontados por los usuarios de la carretera+ (os costos son
obtenidos de aplicar las pol6ticas de conservacin para cada ao del per6odo de anFlisis
una ve= aplicada la tasa de descuento anual del #royecto H2;>I+ Con estos costos
obtenidos para cada una de las alternativas, haciendo la comparacin con la alternativa
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
Vsin proyecto con tratamientoW tomada como base, se obtienen el Valor #resente Neto
HV#N o V*NI, la Tasa )nterna de $etorno HT)$I y la relacin 51C+
1G&7 Tra-o X0e "o-!ren:e el (roHe"to
El #royecto considera para el anFlisis de evaluacin, su seccionamiento en sub!tramos
homogCneos, de acuerdo a las caracter6sticas de rehabilitacin ,ue presente cada uno
de ellos+ (os tramos considerados sonD
"ub!tramo )D Jm+ ..9... ! Jm+ .09...
"ub!tramo ))D Jm+ .09... ! Jm+ /:9...
"ub!tramo )))D Jm+ /:9... ! Jm+ 8.9284
1G&% Con"l0ione H re"o-en:a"ione
(as alternativas anali=adas presentan 6ndices de rentabilidad econmica por encima de
la tasa de descuento considerados en los TCrminos de $eferencia del 2;>, con una T)$
de 3.+4> y un V*N o ganancia eBtraordinaria sobre la inversin de ;G+: millones de
dlares+
* pesar de haberse considerado sensibilidades con un incremento del /.> en los
costos de inversin y de mantenimiento, el proyecto sigue colocFndose por encima de la
tasa de descuento considerada, llegando a presentar una T)$ del /0+4> y un V*N de
;;+; millones de dlares a los ;. aos del proyecto+
(a carretera, por los indicadores econmicos ,ue presenta y sobre todo, por su
ubicacin, se puede considerar de gran utilidad para el desarrollo de la $egin por su
interconeBin con los &epartamentos de (ambaye,ue, (a (ibertad y #iura por %lmos+
#or estas consideraciones y las eBpuestas en el estudio, la inversin a reali=arse en los
tres tramos de la carretera es altamente rentable, como se observa a continuacinD
TIR
,;.
VAN
,Millone :e Dolare.
BVC
"ub!tramo ) 4.+0 3+: 4+;
"ub!tramo ))D G:+G 2.+8 /+4
"ub!tramo )))D G8+: :+3 /+4
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
ESTUDIOS DE+INITIVOS DE IN*ENIERIA
(ARA LA RECONSTRUCCION ) REKABILITACI'N DE LA
CARRETERAJ CAJAMARCA 1 CAJABAMBA
TRAMOJ CAJAMARCA 1 SAN MARCOS
INDICE GENERAL
VOLUMEN 1 J MEMORIA DESCRI(TIVA4 ESTUDIOS BASICOS
TOMO IJ Me-oria De"ri!tiva
1&0 Me-oria De"ri!tiva
1&1 *enerali:a:e
1&1&1 Ante"e:ente
1&1&7 Intro:0""iAn
1&1&% Ree8a KitAri"a
1&1&/ Objetivo :el Et0:io
1&1&3 Ubi"a"iAn :el (roHe"to
1&1&E Eta:o A"t0al :e la V#a
1&7 (lano *eneral :el (roHe"to
1&% Con"l0ione :e lo Et0:io To!ogrB$i"o H Die8o *eo-9tri"o
1&/ Con"l0ione :el Et0:io :e TrB$i"o
1&3 Con"l0ione :el Et0:io :e S0elo4 *eot9"ni"o4 Cantera4
+0ente :e Ag0a H *eolAgi"o
1&3&1 Con"l0ione :el Et0:io :e S0elo
1&3&7 Con"l0ione :el Et0:io *eot9"ni"o
1&3&% Con"l0ione :el Et0:io :e Cantera
1&3&/ Con"l0ione :el Et0:io :e +0ente :e Ag0a
1&3&3 Con"l0ione :el Et0:io *eolAgi"o
1&E Die8o :e (avi-ento H Se""ione T#!i"a :el Mi-o
1&E&1 Con:i"ione :e la S0braante
1&E&7
Die8o Etr0"t0ral :el (avi-ento
1&E&% (erio:o :e Die8o
1&E&/ (arB-etro :e Die8o ,AASKTO 1CC%.
1&E&3 Cara"ter#ti"a :e lo -ateriale :e la "a!a :el (avi-ento
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
1&E&E Deter-ina"iAn :el NY-ero Etr0"t0ral
1&E&G Deter-ina"iAn :e lo E!eore :el (avi-ento !or Eta!a
1&E&F Re"o-en:a"ione
1&G Con"l0ione :el Et0:io :e Ki:rolog#a H Drenaje
1&F Die8o H Rela"iAn :e Obra :e Arte H Drenaje
1&F&1 Al"antarilla
1&F&1&1 Materiale
1&F&7 C0neta Longit0:inale
1&F&% C0neta :e Corona"iAn
1&F&/ Canale :e Riego
1&F&3 (ontone
1&F&E (0ente
1&F&G Drenaje S0bterrBneo
1&F&F M0ro :e Soteni-iento
1&C Con"l0ione :el Et0:io :e Se8aliMa"iAn H Seg0ri:a: Vial
1&C&1 Di!oitivo :e Control :e TrBnito a Trav9 :e 5ona :e Trabajo
1&10 Con"l0ione Et0:io :e I-!a"to A-biental
1&11 Rela"iAn :e !arti:a H -etra:o
1&11&1 Re0-en :e -etra:o
1&11&7 Bae :e "al"0lo :e !re0!0eto
1&17 Cronogra-a :e Eje"0"iAn :e Obra H :e Dee-bolo
1&1% +Ar-0la (olino-i"a
1&1/ ReX0eri-iento :e Mano :e Obra H EX0i!o O!ti-iMa:o
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
TOMO II: Anexos Estudios Bsicos
Ane<o 1J TraMo H Die8o Vial
TOMO III: Anexos Estudios Bsicos (Continuacin)
Ane<o 7J Et0:io :e TrBnito
Ane<o %J Et0:io *eolAgi"o
TOMO I: Anexos Estudios Bsicos (Continuacin)
Ane<o / AJ Et0:io *eote"ni"o4 Et0:io :e S0elo4 0-ario :e enaHo :e
0elo4 "antera H $0ente :e ag0a&
TOMO : Anexos Estudios Bsicos (Continuacin)
Ane<o / BJ Et0:io *eote"ni"o4 Et0:io :e S0elo4 0-ario :e enaHo :e
0elo4 "antera H $0ente :e ag0a&
TOMO I: Anexos Estudios Bsicos (Continuacin)
Ane<o / CJ Regitro :e Cali"ata
TOMO II: Anexos Estudios Bsicos (Continuacin)
Ane<o 3J Me-oria :e "Bl"0lo !ara Die8o :e (avi-ento
Ane<o EJ Me-oria :e "Bl"0lo !ara Ki:rolog#a4 Obra :e Arte H Drenaje
Ane<o GJ Et0:io :e Se8aliMa"iAn H Seg0ri:a: Vial
TOMO III: Anexos Estudios Bsicos (Continuacin)
Ane<o FJ Et0:io :e I-!a"to A-biental
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
OL!MEN N" #:
ES(ECI+ICACIONES TECNICAS
OL!MEN N" $:
METRADOS
OL!MEN N" %:
(LANOS
OL!MEN N" &:
RESUMEN EJECUTIVO DEL (RO)ECTO
OL!MEN N" ':
IN+ORME SOBRE DERECKO DE VIA
OL!MEN N" (:
ANALISIS DE (RECIOS UNITARIOS
OL!MEN N" ):
IN+ORME DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ) (ERIODICO
OL!MEN N" *:
EVALUCION ECONOMICA
OL!MEN N" +,:
BASES DE LICITACION
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"
CONSULTORIA
RELACION DE (RO+ESIONALES
No-bre Cargo
"crates "ilva Eefe de #royecto
Eorge Kutierre= )ng+ de Tra=o y Topograf6a
#edro Kalve= )ng+ de Aidrolog6a y &renaje
Miguel de la Torre )ng+ KeotCcnico y "uelos
Carmen Felipe Morales )ng+ Especialista en Evaluaciones de )mpacto *mbiental
Polanda Aerrera )ng+ Especialista en "uelos y #avimentos
Aiplito 5lancas )ng+ Kelogo
$amiro Valde= )ng+ Especialista en Estructuras
Kustavo Torpoco )ng+ de Metrados, Costos y #resupuestos
Mar6a *+ &el Mar )ng+ de TrFfico, "eguridad
#ilar $odr6gue= )ng+ de "eali=acin y "eguridad Vial
%scar Moreno Especialista en evaluacin de #royectos con A&M+
T$*M%D C*E*M*$C* ! "*N M*$C%"

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