68

LUBRICACIN DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS

INTRODUCCIN


El rozamiento o dificultad de deslizamiento de
una superficie sobre otra se cree que es debido a
la interpenetracin de las irregularidades de
ambas superficies y a la atraccin entre los
tomos superficiales de los puntos de contacto. A
medida que se pulimentan las superficies
disminuye el rozamiento debido a la interaccin de
las asperezas, y aumenta el producido por las
atracciones superficiales

Si entre ambas se interpone una pelcula de
lubricante el deslizamiento, en lugar de hacerse
entre ellas, se produce entre las molculas de
fluido. Entonces la fuerza necesaria para el
movimiento resulta incomparablemente menor que
para el deslizamiento en seco.

El fluido empleado para suavizar el movimiento
de dos superficies se denomina lubricante, y al
empleo de lubricantes para reducir el movimiento
se denomina lubricacin.

Con la lubricacin se logran, adems de la
reduccin del rozamiento, disminuir los desgastes,
evitar la corrosin, evacuar el calor producido por
el rozamiento, aumentar la estanqueidad entre los
rganos con movimiento, eliminar las partculas
que aparecen debido al propio funcionamiento,
limpiar las paredes de los cilindros de partculas
de carbn adheridas a ellos procedentes de la
combustin, amortiguar los golpes y reducir los
ruidos.

La lubricacin consiste en interponer entre
ambas superficies una pelcula de aceite sobre la
que resbalan, la cual, en los motores alternativos,
llega a ser en ocasiones tan delgada que su
espesor es de tan slo unas dcimas de micra.
Esto, que es muy frecuente, permite comprender
que el lubricante debe ser de tal calidad que
resista las duras condiciones de trabajo de los
motores sin que se rompa la pelcula.

Para conseguirlo cada motor debe usar un
aceite de caractersticas adecuadas, por lo que
deben seguirse las indicaciones del constructor, al
mismo tiempo que usarse aceite de buena calidad
y renovarlo con la frecuencia necesaria.

La pelcula de aceite que se interpone reduce
las prdidas de energa, para lo cual se
descompone en tres capas, dos de ellas adheridas
a las superficies, mientras la capa intermedia hace
de cojn hidrulico.

Aunque el aceite lubricante absorbe una cierta
cantidad de energa, la cual depende de su fluidez,
del espesor de la pelcula y de las caractersticas
de las superficies enfrentadas, es mucho menor
que la que se consumira por el rozamiento directo
entre ambas. No obstante, como la referida
energa es absorbida por el aceite, este se
calienta y obliga a su refrigeracin.

La duracin y el buen funcionamiento del motor
dependen mucho del uso de un aceite apropiado.
Reponer el nivel de aceite constituye una buena
norma, pero no debe prescindirse de cambiar todo
el aceite despus del determinado nmero de
horas de funcionamiento del motor, el cual est
establecido por la firma constructora. Puede
aumentarse la eficacia de la lubricacin aadiendo
aditivos especiales al aceite.

La lubricacin se produce porque, cuando una
superficie se desplaza con respecto a otra
manteniendo se un ligero ngulo entre ambas,
como se indica en la siguiente figura, y entre ellas
se interpone una pelcula de aceite, ste genera
un gradiente de presin, capaz de soportar las
cargas que actuen sobre las superficies, e impedir
que se toquen entre ellas.

Si las superficies llegan a estar paralelas o no
hay movimiento relativo entre ellas, se anula el
gradiente de presin y desaparece la capacidad
de soportar las referidas cargas, sin que las
superficies entren en contacto.


Figura 1.- Principio de la lubricacin.

Este tipo de lubricacin se llama lubricacin
fluida. Cuando la velocidad relativa de las
superficies o la viscosidad del aceite no son
suficientes para producir el gradiente de presin,
se denomina lubricacin lmite.


69

En el caso de la lubricacin fluida, entre las
superficies no hay contacto, por lo que el desgaste
es nulo y la resistencia al movimiento es originada
principalmente por la viscosidad del lubricante. El
coeficiente de rozamiento vara entre 0'002 y
0'012, y la capacidad portante supera los 1250
Kp/cm
2
.

En el caso de la lubricacin lmite el coeficiente
de rozamiento vara de 0'012 y 0'10, la capacidad
portante es de unos 20 Kp/cm
2
y, el desgaste en
este caso depende de las propiedades del aceite,
particularmente de la untosidad, de los materiales
y del acabado de la superficie.

Es conveniente recordar que las superficies no
lubricadas tienen un coeficiente de rozamiento
superior a 0'10, que la capacidad portante es de
menos de 10 Kp/cm
2
y el desgaste muy elevado.

Los cojinetes del sistema biela - manivela son
los que presentan en general mayores problemas
de lubricacin.

En ellos, cuyo esquema se presenta en la
siguiente figura, cuando el motor est parado el
gradiente de presin del aceite es nulo, y la
lubricacin es de tipo lmite. Cuando comienza a
girar, debido a la rodadura se produce un cierto
arrastre de lubricante, lo que produce un gradiente
discontinuo de presin. Cuando la velocidad
aumenta, se origina un gradiente continuo de
presin que soporta la carga sin contacto entre las
superficies. En este caso la lubricacin es fluida.

Esto explica que, durante el perodo de
arranque, se produce un gran desgaste del motor,
por lo que no conviene cargar el motor hasta
alcanzar, progresivamente la mnima velocidad de
giro.


parado en el arranque en funcionamiento

Figura 2.- Lubricacin de un cojinete.

El cojinete de pie de biela, aunque debido al
movimiento oscilante no se producen elevados
gradientes de presin, puede soportar cargas muy
elevadas, ya que el aceite situado entre las
superficies es empujado hacia la parte sin carga,
lo que le hace adquirir gran capacidad de carga.

La lubricacin de los engranajes se hace
mediante chorro directo, o por inmersin parcial de
stos en el aceite. Es importante evitar que el
aceite sea comprimido por los dientes ya que se
originarian vibraciones y cargas excesivas, con la
consiguiente prdida de potencia.


CARACTERSTICAS DE LOS LUBRICANTES

Los aceites empleados en la lubricacin de los
motores estn sometidos a elevadas temperaturas
y presiones, lo cual hace que tiendan a
descomponerse, anulando as sus propiedades
lubricantes, por tanto, la calidad de estos aceites
debe ser muy elevada.

Los ms usados y que ofrecen caracteristicas
adecuadas son los aceites minerales, obtenidos
del petrleo, mezclados con aditivos que mejoran
sus cualidades.

La caracterstica ms importante de los
lubricantes es la viscosidad, la cual se define
como la resistencia que opone un lquido a fluir por
un conducto.

Esta debe ser la adecuada para que cumpla la
misin encomendada, ya que si el aceite es muy
fluido llenar perfectamente los espacios y
holguras entre las piezas en contacto, pero en
cambio, debido a su excesiva fluidez, soportar
con dificultad las cargas y presiones a que debe
estar sometido y no eliminar los ruidos de
funcionamiento. Por el contrario, si el aceite es
muy viscoso, soportar perfectamente la presin,
pero fluir mal por los conductos de engrase,
llenar con dificultad el espacio entre las piezas y
la bomba, necesitar adems, un mayor esfuerzo
para su arrastre, obligando a consumir mayor
energa al motor y ocasionando un mayor
calentamiento del mismo.

Fue Newton, en 1668, quien primero valor la
viscosidad midiendo la fuerza necesaria para
hacer girar un cilindro dentro de otro concntrico
con l, sumergidos ambos en aceite.

Mediante ensayos descubri que la referida
fuerza es:

Proporcional a la superficie enfrentada
de ambos cilindros.
Proporcional a la velocidad lineal relativa
de los cilindros.
Inversamente proporcional al espesor de
la capa de fluido comprendida entre los dos
cilindros.



70
F
V C
h
C
1
2

Figura 3.- Esquema del aparato utilizado por Newton para
medir la viscosidad.

De los ensayos estableci la siguiente
ecuacin:

h
v
S F =

Siendo:

S: superficie deslizante.
v: velocidad de deslizamiento.
h: espesor de la pelcula lubricante.
: constante de proporcionalidad
viscosidad absoluta.

De la ecuacin anterior puede obtenerse:

v S
h F
=

Como F es una fuerza cuyas dimensiones son
MLT
-2
; h es una longitud cuyas dimensin es L; S
es una superficie cuyas dimensin es L
2
y v es
una velocidad cuyas dimensiones son LT
-1
, por
tanto:

1 1
1 2
2
T ML
LT L
L MLT
v S
h F

= = =

La unidad de viscosidad absoluta puede
definirse como la viscosidad de un fluido, que
opone una resistencia de la unidad de fuerza (una
dina) al deslizamiento de la unidad de superficie
plana (1 cm
2
) a la unidad de velocidad (1 cm por
segundo) con respecto a otra superficie plana
colocada a una distancia igual a la unidad de
longitud (1 cm). Esta unidad de viscosidad
absoluta se denomina poise.

Como el poise es una unidad demasiado
grande, se emplea corrientemente el centipoise,
que es la centsima parte del poise y que equivale
aproximadamente a la viscosidad absoluta del
agua a 20 C.

Se denomina viscosidad relativa a la relacin
entre la viscosidad absoluta y la densidad del
fluido.

=
e


La unidad de viscosidad relativa es el stoke
(St).

densidad
poise 1
= stoke 1

Tambin para medir la viscosidad relativa se
utiliza ms la centsima parte del stoke, que se
denomina corrientemente centistoke, que
corresponde aproximadamente a la viscosidad
relativa del agua a 20 C.

Las unidades de viscosidad citadas se utilizan
casi exclusivamente en aspectos tcnicos. En la
prctica se mide la viscosidad con aparatos que
se denominan viscosmetros, por medio de los
cuales se determina el tiempo que tarda en
vaciarse, a una temperatura determinada, un
volumen determinado de fluido.

6
5
3
4
1
2
1.- Aceite.
2.- Agua.
3.- Termmetro.
4.- Obturador.
5.- Tobera calibrada.
6.- Probeta

Figura 4.- Viscosidad universal Saybolt.

Los viscosmetros ms utilizados son: el Engler
en Europa, el Saybolt en Estados Unidos y el
Redwood en Inglaterra.

La medicin de la viscosidad en grados Engler
(E) consiste en determinar el tiempo que tarda en
fluir por su tobera una cierta cantidad de aceite de
200 cm
3
y compararlo con el tiempo que tarda en
fluir la misma cantidad de agua destilado todo ello
a 20 C.

destilada agua del fluido de tiempo
aceite del fluido de tiempo
E =



71
Para viscosidades superiores a 50 cSt, los
grados Engler y los centistokes se relacionan por
medio de las frmulas:

6 ' 7 E cSt =

1316 ' 0 cSt E =

Un aspecto tcnicamente importante, que es
necesario sealar es que los principios que rigen
el rozamiento entre superficies no lubricadas,
basados en las leyes de Amontons Coulomb,
cuando se interpone una capa de lubricante, no se
cumplen.

Las referidas leyes son las siguientes:

La fuerza de rozamiento es directamente
proporcional a la carga.
La fuerza de rozamiento es
independiente de la extensin de las
superficies en contacto.
La fuerza de rozamiento depende de la
naturaleza de las superficies en contacto.
La fuerza de rozamiento es
independiente de la velocidad relativa de la
superficie deslizante.

A la relacin entre la fuerza de rozamiento F
a
y
la carga P se denomina coeficiente de rozamiento.

P
F
a
=


Esta relacin, segn la primera ley de
Amontons - Coulomb, es constante y, segn la
tercera ley, depende nicamente de la naturaleza
de la superficie deslizante.

En cambio, cuando se estudia el rozamiento de
cojinetes lubricados, no ocurre as. Esto fue
explicado por primera vez por Petroff. Para ello
consider un eje girando en un cojinete, con la
holgura entre ellos completamente llena de aceite.
Si es r el radio del mun, h la holgura y l la
longitud de contacto entre mun y manguito, si el
eje gira a n r.p.m., su velocidad v vendr dada por:

30
n r
v

=


h
l
n rpm
2r

Figura 5.- Cojinete

Como el esfuerzo tangencial debido al
rozamiento del lubricante es segn la frmula de
Newton:

h
v S
F =

Como l r 2 S = se tiene que:

h 30
n r l r 2
F
2

=

El par de torsin que genera F vendr dado
por:

= r F M
h 30
n l r 2
M
3 2

=

Sea Q la fuerza normal que acta sobre el
cojinete, la presin especfica o fuerza por unidad
de proyeccin de la superficie lateral del mun
sobre un plano paralelo a su eje es:

r l 2
Q
P =


Si es el coeficiente de rozamiento, la fuerza
de rozamiento ser:

P l r 2 Q R = =

Y el par debido al rozamiento es:

= r R M
R


P l r 2 r P l r 2 M
2
R
= =




72
Igualando M y M
R
se tiene que:

=
h 30
n l r 2
P l r 2
3 2
2

30 h P
r n
2

=



Ecuacin que indica que el coeficiente de
rozamiento no es constante y vara con la
viscosidad del aceite, con las dimensiones del
cojinete y con la velocidad relativa de las
superficies enfrentadas.

La expresin anterior recibe el nombre de
ecuacin de Petroff, e indica que los parmetros
P
n
y
h
r
son muy importantes para el estudio de
la lubricacin. Cuando un eje gira en un cojinete
con lubricante puede presentarse la curva
determinada empricamente que se ofrece a
continuacin y que representa la variacin de
con
P
n
.

A
B
C
D
Pelcula
delgada
Pelcula gruesa
n/P
AB: zona de rozamiento por untuosidad.
BC: zona de rozamiento mixto.
CD: zona de rozamiento fluido.

Figura 6.- Variacin del coeficiente de
rozamiento de un cojinete con n/p.

* En la porcin AB la pelcula es muy delgada,
ya que al ser n pequeo el arrastre de aceite hacia
la cua no es suficiente como para generar una
presin capaz de separar el mun del manguito.
El cojinete funciona en la frontera del rozamiento
entre los metales nicamente disminuido por la
delgada pelcula de aceite. En estas condiciones
es particularmente importante la untuosidad del
lubricante.

* De B a C la pelcula es ms gruesa, y la
rugosidad de las superficies de unin y manguito
tiene poca o nula importancia. En esta situacin
predominan las fuerzas viscosas.

* De C a D el coeficiente de rozamiento crece
con la velocidad lo que est en contraste con las
superficies secas estudiadas por Coulomb.

Otras caractersticas de los aceites lubricantes
son:

ndice de viscosidad: Como la viscosidad de
los lubricantes disminuye al elevar su temperatura,
es necesario conocer esta variacin, cuando se
han de emplear en mquinas que, como los
motores alternativos, trabajan entre un gran rango
de temperaturas.

Para la determinacin del ndice de viscosidad
de los aceites se toma como cero la variacin de
los aceites aromticos que varan mucho de
viscosidad con la temperatura, y como 100 la de
los aceites parafnicos, porque varan muy poco.
Por tanto, cuanto ms alto sea el ndice de
viscosidad de un aceite, menor ser su variacin
de viscosidad con los cambios de temperatura.

Untosidad: Esta propiedad se define como la
capacidad que poseen los aceites de adherirse a
las superficies que impregnan. Para aumentarla se
aaden como aditivos pequeas proporciones de
aceites de ballena, de palma y de colza.

La untuosidad no se cuantifca pues no existen
aparatos normalizados que permitan medirla.

Punto de congelacin: Se llama punto de
congelacin a la temperatura ms baja a la cual
solidifica un aceite. En Espaa los aceites para
motores soportan hasta -20 C.

Punto de inflamacin: Se conoce como punto
de inflamacin en los aceites la temperatura
mnima a la que se inflaman sus vapores en
contacto con un punto incandescente.

Los aceites utilizados en la lubricacin de los
motores soportan hasta 240 C.

Estabilidad qumica: Es la capacidad que
tienen los aceites de permanecer inalterables con
el tiempo a la oxidacin y a la descomposicin.
Para mejorarla se usan aditivos.

Grado de acidez: Se refiere al porcentaje de
cidos libres que contiene un aceite de engrase.


73
Dicho porcentaje no debe exceder del 0'03% para
evitar corrosiones.

Capacidad antiespumante: La formacin de
espuma consiste en la emulsin de aire en la
masa del aceite. Esto es un fenmeno indeseable,
pues perjudica las buenas cualidades del
lubricante. La formacin de espuma se evita con la
adicin de sustancias antiespumantes.

Capacidad detergente: En los motores se
producen gran cantidad de residuos que se
aglomeran y producen mal funcionamiento y
rpido desgaste. Para evitarlo se aade a los
aceites productos detergentes, que los mantienen
en suspensin sin que se aglomeren.


EQUIPO DE ENGRASE DE LOS MOTORES
ALTERNATIVOS

Se ha visto la importancia y necesidad del
engrase y, lgicamente, en los motores
alternativos, para reducir las prdidas de energa
por rozamiento, y evitar los problemas inherentes
a sus condiciones de funcionamiento, la
lubricacin en pistones, cilindros, cojinetes de
biela y bancada, rbol de levas, balancines y
distribucin, es imprescindible.

Los antiguos sistemas de engrase por
barboteo, estn superados y actualmente en
desuso. Consistan en que las cabezas de las
bielas llevaban unas pequeas cucharillas que se
sumergan en el aceite y, por fuerza centrfuga, lo
lanzaban contra las superficies internas
impregnndolas y penetrando, al escurrir hacia el
crter, en conductos que lo llevaban hasta los
cojinetes de la bancada y del rbol de levas.

Evidentemente el engrase por barboteo es
insuficiente para los motores modernos, y es por lo
que la lubricacin ha evolucionado hasta el
denominado engrase a presin.

Un esquema del sistema de engrase a presin
de los motores alternativos, basado en el sistema
I.S.O. de representacin de las transmisiones
hidrostticas de potencia, es el que se presenta a
continuacin:

5
4
3
2
1
7
8
9
6
1.- Crter.
2.- Filtro de malla.
3.- Bomba.
4.- Motor.
5.- Manmetro.
6.- Filtro poroso.
7.- Vlvula reguladora
de presin.
8.- Conducciones.
9.- Retorno.

Figura 7.- Esquema I.S.O. de circuito de engrase.

En realidad el sistema de engrase a presin es
un sistema mixto, ya que se combina con el
barboteo, enviando el aceite a presin a los puntos
de ms difcil acceso y engrasando por
pulverizacin las dems partes del motor.

El funcionamiento, que se comprende muy
fcilmente siguiendo el esquema anterior, es como
sigue:

El aceite lubricante contenido en el crter es
aspirado por la bomba a travs de un filtro de
malla que elimina las partculas ms gruesas y es
enviado a presin, a travs de un segundo filtro
mucho ms fino a una tubera situada en el
bloque, desde la cual, a travs de conducciones
internas llega a los cojinetes y al salir por los
orificios de salida situados en los contrapesos del
cigeal y pies de las bielas, es pulverizado y
lanzado formando una nube que engrasa las
paredes de los cilindros y dems elementos
situados en el interior del bloque. El segmento
rascador o de engrase de los pistones lo barre de
las paredes del cilindro y le hace retornar al crter.


Figura 8.- Engrase de un motor.

De la tubera principal parten tambin otras
ramificaciones que envan el aceite a los apoyos
del rbol de levas y al eje de balancines, desde
donde al rebosar engrasa las guas de vlvula y
retorna al crter por los orificios de las varillas
empujadoras.

En los motores modernos, debido a las
grandes presiones que tienen que soportar la
cabeza de biela esta se lubrica a presin, para lo
que lleva practicado un taladro longitudinal en la
caa que lleva el aceite a presin desde los
cojinetes de bancada.

Es importante destacar que el engrase por
mezcla de aceite con el combustible empleado en
los motores de dos tiempos y que como se dijo al
estudiar los principios bsicos de dichos motores
consiste en aadir al combustible aceite lubricante
aproximadamente en un 3%, es prximo al
engrase por barboteo, ya que durante la admisin


74
el aceite entra en el crter mezclado con el
combustible y, al evaporarse ste, se deposita
sobre las superficies de las piezas a las cuales
impregna, introducindose adems por los orificios
de engrase para lubrificar los cojinetes de apoyo.

Los elementos constituyentes de los circuitos
de engrase a presin, tienen las siguientes
caractersticas:

* El filtro de malla de la aspiracin evita que las
impurezas procedentes de la combustin y las
partculas metlicas procedentes del desgaste de
las piezas, circulen por el interior del motor y
produzcan desgastes excesivos y produzcan
obstrucciones en el circuito de engrase.

* El segundo filtro, se intercala a la salida de la
bomba y como elemento filtrante se emplea
material de gran porosidad plegado en forma de
acorden para aumentar la superficie de retencin
de impurezas y oponer baja resistencia al paso del
aceite, el cual se monta en el interior de un
recipiente metlico con orificios de entrada y salida
de aceite, montado en el motor con facilidad de
acceso para poder cambiarlo fcilmente.

1.- Envolvente rgida
troquelada.
2.- Filtro de papel
plegado.
1
2
Envase de acero.
Acoplamiento de
acero
Gua
Junta de
estanquidad
Antifuga
termoplstico
Elemento filtrante

Figura 9.- Elemento filtrante.

* La bomba, movida por el propio motor,
aspira el aceite y lo impulsa con caudal y
presin suficientes como para abastecer las
necesidades de engrase del motor.

Entre las bombas de engrase las ms
utilizadas son las de engranajes, tanto en motores
Otto como Diesel. Estas bombas estn
constituidas por una carcasa en cuyo interior
donde van alojados dos engranajes, de los cuales
uno gira loco arrastrado por el otro el cual recibe el
movimiento desde el rbol de levas o desde la
distribucin. Al girar aspiran el aceite del crter, a
travs del filtro de malla, y lo lanzan a presin
hacia las tuberas que lo conducen por el interior
del motor.

Su esquema es el que se representa en la
figura siguiente:


Figura 10.- Bomba de engranajes.

* Para regular la presin de funcionamiento del
circuito de engrase se utiliza una vlvula
reguladora, cuyo esquema es el que se presenta
en la siguiente figura, la cual se monta en la
impulsin y que se encarga de descargar al crter
el aceite sobrante cuando la bomba enva
excesivo el caudal, sin que la presin supere los
valores mximos admisibles en el circuito


Figura 11.- Vlvula de descarga.


La presin suele oscilar entre 2 y 2'5 kg/cm
2

con el motor en caliente y cerca de los 4 kg/cm
2

con el motor en fro.

* El control de presin en los motores suele
hacerse mediante un manmetro o mediante una
lmpara testigo.

El manmetro toma la seal de presin de la
impulsin de la bomba, y mediante la deformacin
de una tubera flexible se mueve una aguja
indicadora.

La lmpara testigo se coloca en lugar visible
por el tractorista y acta mediante una vlvula
presosttica, la cual, cuando el motor est parado
o la presin del aceite sea baja, cierra los
contactos de un circuito que enciende la lmpara
testigo y, en cambio, los separa cuando la presin
del aceite aumenta.

* Como se expuso al comienzo de este tema,
la refrigeracin del aceite es necesaria y, aunque
los aceites empleados en la actualidad son de
gran calidad y varan poco su viscosidad con la


75
temperatura, conviene mantenerla dentro de unos
lmites que varan entre 75 y 85 C.

Para ello el aceite caliente se hace retornar al
crter donde es refrigerado.

El crter se construye de forma que permita
irradiar el calor con facilidad, y se fabrica
normalmente de aluminio por su alta conductividad
trmica. Para obtener una mejor refrigeracin del
aceite de engrase, algunos vehculos disponen de
un circuito de refrigeracin especial que consta de
un radiador, a travs del cual se hace pasar el
caudal de aceite suministrado por la bomba antes
de llegar al filtro, con lo cual se obtiene una
refrigeracin eficaz del mismo al ser atravesado
por el aire que proporciona el ventilador.


5
4 3
2
1
7
8
9
6
1.- Crter.
2.- Filtro de malla.
3.- Bomba.
4.- Motor.
5.- Refrigerador con
ventilador.
6.- Manmetro.
7.- Filtro poroso.
8.- Vlvula reguladora
de presin.
9.- Conducciones.
10.- Retorno.
10

Figura 12.- Refrigeracin del aceite de engrase.

TIPOS DE LUBRICANTES

Los aceites de engrase se pueden clasificar por
su viscosidad, por sus cualidades de engrase y
por sus condiciones de trabajo.

Segn su viscosidad los aceites de engrase
han sido clasificados por la Asociacin Americana
de Ingenieros (SAE), segn los siguientes grupos
comerciales:

* Aceites de motor: son aceites fluidos empleados
para la lubricacin del motor, con una densidad o
grado de viscosidad que oscila desde el SAE 10 al
SAE 70.



Denominacin
SAE
Viscosidad
en E a 50 C
Viscosidad
en E a 100 C
Fluidez
10
20
30
40
50
60
70
3'1 a 4'2
4'2 a 6'4
6'4 a 9'3
9'3 a 11'6
11'6 a 18'8
18'8 a 24'8
24'8 a 32'3
1'4 a 1'6
1'6 a 1'8
1'8 a 2'1
2'1 a 2'3
2'3 a 3'0
3'0 a 3'5
3'5 a 4'1
muy fluido
fluido
semifluido
semidenso
denso
muy denso
extra denso
Tabla 1.- Clasificacin SAE de los aceites
de motor y su viscosidad.

* Valvulinas: dentro de esta denominacin se
hallan los aceites densos empleados en la
lubricacin de engranajes en general, tales como
cajas de cambio, diferenciales, etc. Las valvulinas
abarcan los grupos SAE 80 a SAE 120.


Caractersticas
Clasificacin SAE
10 20 30 40
P. especfico
Visc. E 50 C
Visc. E 100C
Pto. Cong. C
Pto. Infl. C
Visc. en (VI)
% de acidez
0'83
3'6
1'5
- 33
210
110
0'03
0'85
6'0
1'8
- 33
218
109
0'028
0'893
8'2
2'0
- 18
223
97
0025
0'896
12'0
2'2
- 12
233
91
002
Clasificacin SAE
Caractersticas
50 60 70
P. especfico
Visc. E 50 C
Visc. E 100C
Pto. Cong. C
Pto. Infl. C
Visc. en (VI)
% de acidez
0'9
18'5
2'8
- 8
240
89
002
0'905
24'7
3'4
- 5
261
86
0015
0'91
32'2
4'1
- 5
269
85
0015
Tabla 2.- Caractersticas de los aceites SAE para automocin.

*Grasas consistentes: consisten en aceites
minerales espesados con jabones, que se
emplean para lubricacin estanca de cojinetes y
rodamientos.


Segn sus cualidades de engrase se
clasifican en los siguientes tipos de aceites
comerciales:

* Aceite regular: Es el aceite normal purificado, tal
y como se obtiene del petrleo, es decir, sin
aditivos qumicos que mejoren sus cualidades
lubricantes. Su viscosidad vara con la
temperatura y tiene tendencia a la oxidacin.

* Aceite premium: Aceite regular con aditivos
anticorrosivos y de aumento de adherencia:

Es el aceite que resulta de mezclar el aceite
regular con aditivos qumicos en proporcin
inferior al 5%, con el objeto de mejorar su
resistencia a la oxidacin y corrosin, aumentando
su grado de adherencia con aceites vegetales.

* Aceite detergente: Aceite premium con aditivos
detergentes.

Tambin denominado con las siglas (H.D.).
Adems de anticorrosivo y antioxidante tiene la
propiedad de limpiar la carbonilla, procedente de
la combustin, que se deposita en las paredes de
las camisas y canalizaciones.

* Aceites multigrado: Estos aceites abarcan varias
denominaciones SAE y se comportan como varios
aceites de un slo grado en cuanto a su
viscosidad. Entre ellos est el todogrado SAE 20
W 50. Este tipo de aceite se adapta a todas las


76
temperaturas comprendidas entre el SAE 20 y el
SAE 50.

+ Aceites al grafito o molibdeno: Son aceites, que
con aditivos especiales, se emplean generalmente
en el rodaje de motores. Estos productos, en
contacto con las piezas a lubricar, hacen que su
rodaje sea ms suave y ejercen una accin de
pulido en las mismas.

Segn sus condiciones de trabajo han sido
clasificados por el Instituto Americano del Petrleo
(API), en los siguientes tipos:

*Aceites para servicio ligero ML (en gasolina) y
DG (para Diesel): Se emplean en motores que
trabajan en condiciones normales.

* Aceites para servicio semipesado MM (en
gasolina) y DM (Diesel): Se emplean en motores a
los que se les exigen altas prestaciones.

* Aceites para servicio pesado MS (en
gasolina) y DS (Diesel): Se emplean en motores
que trabajan con frecuentes arranques y paradas.


USO Y ENTRETENIMIENTO DEL SISTEMA DE
ENGRASE

La importancia del sistema de engrase, para
obtener un funcionamiento continuado y sin
problemas del motor es evidente.

Su buena utilizacin comienza con la utilizacin
de aceites de calidad.

De todas las caractersticas definidas en los
aceites, es la viscosidad la que debe atenderse
ms escrupulosamente. Esta debe ajustarse a la
recomendada por el fabricante, teniendo adems
la precaucin de emplear aceites con la viscosidad
adecuada a la temperatura ambiente de la zona de
trabajo del motor.

En general es aconsejable emplear aceites
fluidos ya que con ellos:

* Se facilita el arranque en fro, pues por efecto
de las menores prdidas por rozamiento se puede
alcanzar ms fcilmente la necesaria velocidad de
rotacin.

* Aumenta la potencia del motor, mejorando el
rendimiento mecnico.

* Se mantiene baja la temperatura de los
cojinetes, puesto que mejora la capacidad
refrigerante del aceite, y disminuye el calor
producido por el deslizamiento interno del aceite.

* Se reduce el desgaste de los cilindros por la
ms rpida intervencin del aceite en la camisa
durante el perodo de arranque.

* Parece ser que se forma sobre los cojinetes
una laca que acta como un revestimiento
resistente al desgaste y autolubricante.

Pero tambin es preciso considerar que
cuando se usan aceites muy fluidos:

* Hay mayor consumo de aceite.

* En el circuito de lubricacin se pueden dar
valores de presin insuficientes.

* Hay una mayor posibilidad de gripado.

Antiguamente se deca que, para motores con
funcionamiento continuo, convena utilizar aceites
ms viscosos que para motores con trabajo
intermitente, y que en invierno o en zonas fras se
debian emplear aceites fluidos. Esto hoy est
superado con el empleo de aceites multigrado.

Es importante adems tener en cuanta que el
aceite, debido a la descomposicin del mismo y a
la cantidad de impurezas que se van acumulando
en l, va perdiendo poco a poco sus propiedades
lubricantes, por ello es necesaria su renovacin
peridica.

El plazo conveniente viene indicado por
los fabricantes, estando comprendido, en los
tractores agrcolas entre 100 y 200 horas de
trabajo.

Tambin hay que tener en cuenta que los
motores consumen aceite, ms cuanto ms
usados estn. Por ello debe revisarse con
frecuencia el nivel y el estado del aceite y
mantener el nivel del mismo. El nivel se
comprueba mediante una varilla indicadora y el
estado puede observarse mediante el ensayo a la
mancha.


Figura 13.- Situacin de la varilla indicadora.


77

El ensayo a la mancha consiste en tomar con
la varilla una gota del aceite con el motor caliente
y depositarla en un papel de filtro colocado en la
horizontal. Debido a la acumulacin de impurezas
en el seno del lubricante, al extenderse sobre el
papel se forman una serie de crculos
concntricos, limitados por las partculas
contenidas que retiene, cuya mayor o menor
separacin y cantidad sirven para determinar si ha
llegado o no el momento de cambio. Como las
impurezas van quedando retenidas en el filtro, lo
obstruyen e impiden que el aceite llegue con la
suficiente fluidez a los puntos de engrase. Es por
lo que su renovacin debe realizarse
simultaneamente con el cambio de aceite.

Cuando el motor ha perdido compresin, pasan
gases frescos y quemados al interior del crter, los
cuales, al condensarse, se mezclan con el aceite
hacindole perder rpidamente sus propiedades
lubricantes. Esto obliga al cambio frecuente del
aceite y ocasiona prdida de rendimiento del
motor debido a la sobrepresin interna en el
interior del crter.

Para evitarlo, los motores estn provistos de un
sistema de ventilacin del crter que, en unos
casos, consiste en colocar un tubo que comunica
el interior del crter con la atmsfera, y en otros
consiste en conectar el tubo de salida de gases
con el colector de admisin. De esta forma los
vapores son devueltos al interior de los cilindros,
donde se queman juntamente con la mezcla, lo
cual, adems de reducir la contaminacin
ambiental, permite, por la cantidad de aceite que
arrastran, el engrase de la parte alta de los
cilindros.


Figura 14.- Ventilacin abierta y cerrada.