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Tipo Hotchkiss

Este sistema consta de un eje rgido con el diferencial


integrado que recibe el par de un rbol longitudinal y
que est montado al bastidor por medio de una ballesta
semielptica longitudinal para cada rueda, que se ancla
aproximadamente en el punto medio de la ballesta. Para el
amortiguamiento de las oscilaciones se acompaa con un
par de unidades hidrulicas telescpicas. Puede verse un
ejemplo

El sistema provee flexibilidad en sentido vertical, para que
la ballesta funcione como resorte, pero la sujecin en las
otras direcciones es bastante escasa, especialmente en
direccin lateral, y tambin se hace susceptible a sufrir
movimientos de torsin, debido a la progresiva disminucin
de la rigidez en las ballestas, para buscar mayor confort. En
realidad, este sistema es el ms in eficaz, pero se usa donde
el comportamiento dinmico no es relevante, porque es el
sistema ms barato.

BallestasEs un tipo de muelle compuesto por una serie de lminas de acero,
superpuestas, de longitud decreciente. Acutalme, se usa en camiones y sutomviles
pesados. La hoja ms larga se llama maestra y enre las hojas se intercala na lmina de
cinc para mejorar su flexibilidad

Las ballestas estn constituidas (fig. inferior) por un conjunto de hojas o lminas de acero
especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2) que permiten el deslizamiento
entre las hojas cuando stas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior (1),
llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan
unos casquillos de bronce (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos
pernos o bulones.


El nmero de hojas y el espesor de las mismas est en funcin de la carga que han de
soportar. Funcionan como los muelles de suspensin, haciendo de enlace entre el eje de las
ruedas y el bastidor.
En algunos vehculos, sobre todo en camiones, adems de servir de elementos de empuje,
absorben con su deformacin longitudinal la reaccin en la propulsin.
Existe una abundante normalizacin sobre ballestas en las normas UNE 26 224-5-6-7 y 26 063.
Montaje de las ballestas
El montaje de las ballestas puede realizarse longitudinal o transversalmente al sentido de
desplazamiento del vehculo.
Montaje longitudinal: montaje utilizado generalmente en camiones y autocares, se realiza
montando la ballesta con un punto "fijo" en la parte delantera de la misma (segn el
desplazamiento del vehculo) y otro "mvil", para permitir los movimientos oscilantes de la
misma cuando se deforma con la reaccin del bastidor. El enlace fijo se realiza uniendo
directamente la ballesta (1) al soporte (2) y, la unin mvil, interponiendo entre la ballesta (1) y
el bastidor un elemento mvil (3), llamado gemela de ballesta.

El montaje de la ballesta sobre el eje (4), puede realizarse con apoyo de la ballesta sobre el eje
(figura superior) o con el eje sobre la ballesta (figura inferior); este ultimo montaje permite que
la carrocera baje, ganando en estabilidad. La misin se realiza por medio de unas abrazaderas
que enlazan la ballesta al eje.


Montaje transversal: utilizado generalmente en turismos, se realiza uniendo los extremos de la
ballesta (1) al puente (2) o brazos de suspensin, con interposicin de elementos mviles (3)
(gemelas) y la base de la ballesta a una traviesa del bastidor o carrocera.

Las ballestas estn constituidas por un conjunto de hojas o lminas de acero especial para
muelles, unidas mediante unas abrazaderas que permiten el deslizamiento entre las hojas
cuando stas se deforman por el peso vehculo.


El nmero de hojas y el espesor de las mismas est en funcin de la carga que han de
soportar. Funcionan como los muelles de suspensin, haciendo de enlace entre el eje de las
ruedas y el bastidor. Se utilizan sobre todo en vehculos todoterreno 4x4 y vehculos pesados
como camiones.


El entretenimiento de las ballestas es el siguiente:
Engrase de las ballestas.
El correcto funcionamiento de las ballestas exige una limpieza y un engrase peridico.
Para realizarlo se procede, en primer lugar, a evitar que acte carga sobre ella; para
ello se eleva el chasis del vehculo. Una vez libre de carga se procede a su limpieza y
mediante una ligera separacin sucesiva de sus hojas se introduce entre ellas grasa
lubricante a base de grafito.
Las zonas de mayor desgaste entre las superficies de deslizamiento suelen localizarse
en los finales de las hojas (fig. inferior), impidiendo el deslizamiento y debilitando su
funcin. Otra de las causas que producen estos mismos efectos es la oxidacin; de
aqu la necesidad de un engrase peridico.

Recuperacin de las ballestas.
Por su trabajo continuo las ballestas pierden tensin con el tiempo y entonces no
cumplen con su funcin cuando se las aplica la carga mxima. Una ballesta ineficaz es
susceptible de recuperacin desmontndola y dndole de nuevo el curvado que le
corresponde.
Para ello se desmontan todas las hojas por medio de dispositivos especiales y es la
hoja maestra la primera que se adapta a la curvatura ideal, que debe estar en funcin
de la "cuerda" y su "altura" (fig. inferior). El resto de las hojas se curva ligeramente un
poco ms, de forma que todas las hojas distendidas y superpuestas deben dejar entre
s, en su parte central, un pequeo espacio intermedio.
El curvado se realiza en fro por medio de una mquina especial de curvar y despus
se las da un nuevo temple. Las hojas de ballesta desgastadas deben ser sustituidas
por otras nuevas de las mismas caractersticas.

Verificacin de las ballestas recuperadas.
Una vez montadas las ballestas deben poseer igual elasticidad que de nuevas y, para
comprobarlo, se mide por medio de una prensa de enderezar y un dinammetro (fig.
inferior). La presin a que se las somete debe ser la misma a la que estn expuestas
una vez montadas en el vehculo. La caracterstica de elasticidad, que depende de su
curvatura por flexin y su carga, se puede medir con toda precisin por medio de
mquinas especiales de verificacin.
Los pernos y los manguitos desgastados y descentrados ocasionan una defectuosa
conduccin de las ruedas; por esta razn, es conveniente revisar el estado de las
suspensiones antes de su montaje.

Tipos y construccin
Las ballestas son simple placas planas y largas de espesor variable unidas con un
gancho central y tornillos gemelos en U. Al igual que las hojas, se ponen una encima de
otra para formar un sistema de suspensin sencillo. Las ballestas estn asociadas ms
comnmente al eje trasero de los vehculos contemporneos pero se utilizan como
suspensin delantera y trasera en los modelos anteriores. Algunas ballestas no tienen
brazos de arrastre o barra Panhard como los amortiguadores contemporneos. Entre los
tipos de ballestas se encuentran la transversal, la elptica, la elptica de un cuarto y tres
cuartos y parablicas. La versin parablica es un nuevo tipo de ballesta. Los
amortiguadores de aire y gas y de resorte las han reemplazado en los vehculos de
pasajeros.
Transversal
Las ballestas transversales, o no elpticas, se usan como material de amortiguacin en
carruajes sin caballos. El Ford Modelo T, por ejemplo, utiliz una montada
transversalmente sobre el eje delantero y trasero. Esto difiere significativamente de
otros vehculos, los cuales utilizaron muelles semi-elpticos para cada rueda en las dos
primeras dcadas del siglo 20. La ballesta transversal se origin en Francia y ahorr
costos de fabricacin y peso.
Elpticas y semi-elpticas
Las ballestas elpticas completas tienen arcos circulares dobles unidos a cada extremo y
se sujetan al chasis en el extremo o pico del arco superior. El arco inferior se conecta al
eje. Este tipo de ballesta requiere barras de arrastre. Las ballestas semi-elpticas emplean
solo un arco menor y no requieren de ningn brazo de arrastre o componente de
amortiguacin adicional.
Elpticas de un cuarto y tres cuartos
Los muelles elpticos de un cuarto son comunes en chasis tipo escalera con la porcin
ms gruesa de las hojas en la parte trasera de la seccin lateral del chasis. El extremo de
la ballesta se sujeta al diferencial. Una ballesta elptica de tres cuartos ofrece un soporte
ms rgido pero un manejo ms suave ya que los resortes fijos en voladizo se vuelven
ms rgidos a medida que la carga se hace ms pesada. Sin carga en el cajn, los
camiones equipados con ballesta de lmina elptica de tres cuartos tienen un paseo
rgido y golpeante en los huesos. Pero a medida que aumenta el peso de la carga y se
endurecen las ballestas, la parte trasera es ms amortiguada.

Parablica
Los diseos de ballesta convencionales poseen siete o ms hojas, mientras que el
sistema de ballesta parablica utiliza un menor nmero de hojas. Se elimina la friccin
haciendo que las hojas solo tengan contacto en el centro, el cual se conecta al eje y en
los extremos. Estos resortes estn montados de forma cnica y no lineal como las
ballestas convencionales con el centro espeso de hojas y luego estrechas hacia los
extremos. Este diseo permite que la ballesta sea ms flexible.

Otro elemento del sistema es el amortiguador
El amortiguador es un dispositivo construido con un eje cromado y dos tubos de acero
(uno dentro del otro). Al tubo exterior se le denomina tubo de reserva (lleno de aceite).
Al interno, tubo de compresin. En un extremo, el eje de acero tiene el apoyo que se
ancla al vehculo. En el otro extremo se le monta un pistn, que siempre se desplaza a lo
largo del tubo de compresin, el cual presiona o succiona aceite que fluye a travs de
vlvulas instaladas en el tubo de compresin. Esta construccin genera dos fuerzas muy
diferentes: A extensin y A compresin, cuyas funciones son:
Adhesin del vehculo a la va terrestre
Aportacin de seguridad en las curvas
Evitar que navegue
Obtencin permanente de una marcha confortable
Los amortiguadores son componentes comunes de la suspensin de automviles y de
otros vehculos, como motos, bicicletas, aviones (en este caso con diferente tecnologa).
La funcin del amortiguador es controlar los movimientos de la suspensin, los muelles
y/o resortes. El movimiento de la suspensin genera energa cintica, que se convierte
en energa trmica o calorfica. Esta energa se disipa a travs del aceite.



Caractersticas de un amortiguador daado
1. Las ruedas:
1. Se desgastan por secciones (como a mordiscos)
2. Saltan durante la marcha
2. El vehculo da brincos descontrolados
3. Fuga de aceite en el amortiguador
4. Vehculo difcil de controlar en las curvas JF. Si al presionarlo se balancea ms de una
vez y media, probablemente requiere cambio
5. Prdida de estabilidad
6. Mayor distancia de frenado
7. Falta de adherencia en piso hmedo (aquaplaning)
8. Prdida de confort
Clases de amortiguadores por su forma
Convencionales
1. Ojo ojo
2. Ojo perno
3. Perno perno
Semiestructura, cpsulas o cartuchos
Estructura o Macpherson
Tipos de amortiguadores
Hidrulico. Es el ms comn
De gas o con nitrgeno. Es el hidrulico adicionado con gas, lo cual produce ms
confort
Neumtico o con cmara adicional de aire. Se usa en carros blindados. Levanta el carro
a voluntad y genera un viaje placentero
Reolgico
Magntico
De cadas
Load leveler (nivelador de carga). Se usa para nivelar vehculos sobrecargados
Monotubo. Su desempeo es admirable. Dentro de un tubo tiene dos cmaras: una de
aceite; la otra, de nitrgeno