SALAZAR LLOVERA, Edwin Luis

PERFIL LONGITUDINAL
I.-INTRODUCCION.
El presente estudio conlleva a preparar a los alumnos de Ingeniera Civil para ejecutar la
construccin de una carretera en condiciones satisfactorias y con un buen grado de
eficiencia
Despus de realizar el Reconocimiento, y eleccin de la mejor ruta, en la presente
prctica nos ocuparemos del Estudio Definitivo de la carretera!
Este estudio consiste en la determinacin y ubicacin definitiva del eje de la
carretera tanto en planimetra "alineamiento #orizontal$ como en altimetra "dise%o del
perfil$
&eniendo la velocidad directriz determinamos los elementos de las curvas
e'istentes en el (ilmetro en estudio ")m! * al )m! +$!
,n buen anlisis nos llevarn a dise%ar una carretera apta para la circulacin de
ve#culos de dise%o y cumplir con los fines trazados de la va!
II.- OBJETIVOS.
- .plicar los conocimientos en clase sobre la realizacin del perfil longitudinal
- Realizar el perfil longitudinal de un tramo de la mejor ruta seleccionada!
III.- PROCEDIIENTO.
&omamos como base a la lnea poligonal trazada en el Estudio /reliminar para
determinar el eje definitivo de la carretera del (ilmetro * al (ilmetro +!
/rimero determinamos los radios de las curvas #orizontales para determinar los
elementos de la curva como0 longitud de la curva, tangentes, e'terna, peralte, longitud
de rampa de peralte, cuerda, flec#a1 estos valores #an sido tomados teniendo siempre
presente la velocidad directriz!
2uego procedemos #a realizar el estacado del eje cada 3* m!, partiendo del (m!
* #asta llegar al (m! +!
DISEO DE CARRETERAS Pgina +
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&eniendo las cotas del terreno del eje cada 3* m! Realizamos el perfil
longitudinal del terreno, y tomando como base este perfil trazamos la subrasante,
dise%ando las respectivas curvas verticales si lo re4uiere!
&eniendo ya el estacado del eje realizamos las secciones transversales del
(ilmetro en estudio, determinando el rea de corte, el rea de relleno1 as como el
volumen de corte y relleno!
IV.- DETERINACI!N " FUNDAENTACI!N DE LOS PAR#ETROS
PARA EL ESTUDIO DEFINITIVO.
$.%.- CURVAS &ORI'ONTALES.
/ara determinar los radios mnimos de las curvas se #ace uso de la siguiente
frmula0
R ( V) * %+, -p . /0
Donde0
R0 Radio mnimo!
50 5elocidad Directriz!
p0 /eralte m'imo en cifras decimales!
f0 Coeficiente de friccin!
2as 6ormas /eruanas para el Dise%o de carreteras nos indican los siguientes
radios0
- Ra1i23 nim23 N2rmale34
2os radios 4ue se usarn en las diferentes carreteras sern en funcin de la
velocidad directriz y del peralte, de acuerdo 4ue se indican en la tabla 7*8!*9 de las
nuevas normas de carreteras!
DISEO DE CARRETERAS Pgina 3
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VELOCIDAD RADIO PERALTE
( Km. / h ) ( m. ) ( % )
30 30 6
40 60 6
50 90 6
60 130 6
70 190 6
80 250 6
90 330 6
100 425 6
110 530 6
- Ra1i23 nim23 E56ep6i2nale34
2os radios mnimos 4ue se podrn usar e'cepcionalmente para cada velocidad
directriz estn indicados en la tabla :!7!3!+1 en la misma tabla se indican los valores
relativos del peralte!
VELOC. DIR. RADIO EXC. PERALTE
( Km. / h ) ( m. ) ( % )
30 25 10
40 45 10
50 75 10
60 110 10
70 160 9,5
80 220 9
90 280 8,5
100 380 8
110 475 8
/ara nuestro caso la velocidad directriz es de 7* )m! ; #, entonces tenemos0
Radio mnimo normal < 7* m!
/eralte < = >
Radio mnimo e'cepcional < 3: m!
/eralte < +* >
DISEO DE CARRETERAS Pgina 7
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$.+.- CURVAS VERTICALES.
- Ne6e3i1a1 1e 67r8a3 8erti6ale34 2os tramos consecutivos de subrasante, sern
enlazados con curvas verticales cuando los cambios de pendiente sean + > para el caso
de caminos de tipo superior1 de 3 > para el caso de caminos de tipo intermedio o
menos!
- Pr29e6t2 1e 67r8a3 8erti6ale34 2as curvas verticales sern proyectadas de
modo 4ue permitan cuanto la distancia de visibilidad mnima de parada y la distancia de
paso, indicadas en las 6ormas /eruanas para el Dise%o de Carreteras, en las lminas
8!3!3 y 8!7!3 respectivamente para el porcentaje indicado en la tabla 8!7!7 de las
6!/!D!C!!
-L2n:it71 1e la3 67r8a3 C2n8e5a3 9 C;n6a8a34 2a longitud de las curvas
conve'as se determinan mediante la lmina :!:!7!7!a, para el caso en 4ue se desee contar
con la distancia de visibilidad de parada! ?e usar la lmina :!:!7!7!b, para obtener la
distancia de visibilidad de sobrepaso!
/ara la longitud de las curvas verticales cncavas ser determinada mediante la
lmina :!:!7 de las 6ormas /eruanas para el Dise%o de Carreteras!
2a distancia de 8i3i<ili1a1 1e para1a para una velocidad directrz de 7* )m!; #
es de 0
@ Dp < 7* m! , para una pendiente de i < * >
@ Dp < 7: m! , para una pendiente de i < - = >
@ Dp < 7* m! , para una pendiente de i < A = >
2a distancia de 8i3i<ili1a1 1e 32<repa32 para una velocidad directrz de 7* )m!;
# es de B* m!, y debe estar asegurada cada +* )m!
$.=.- PENDIENTE.
2os trazos se #an realizado teniendo en cuenta las pendientes medias
m'imas 4ue indican las 6ormas /eruanas para el Dise%o de Carreteras! /ara una
carretera de segunda clase ubicada entre los 3*** a 7*** m!s!n!m!, la pendiente ser
7!C >!
/udiendo tambin e'istir pendientes mnimas y m'imas!
Cuando la va se encuentra en su parte de estudio definitivo osea cuando ya
DISEO DE CARRETERAS Pgina 8
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se #a dise%ado el eje se tendr en cuenta lo siguiente0
- 2a longitud de los tramos de pendiente m'ima no e'cedern de C** m!
- .ntes y despus del tramo de pendiente m'ima, #abr tramos con
pendiente cuanto menos del 3 > menos 4ue la m'ima con un longitud mnima de 8**
m!
$.=.- PERALTE4
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, todas las
curvas #orizontales deben ser peraltadas!
El peralte tendr como valor m'imo normal el C > y como valor
m'imo e'cepcional el +* >! 2os valores correspondientes a los del
radio mnimo normal y e'cepcional y para cada velocidad directriz estn
indicados en las tablas 7*8!*8 de las 6ormas /eruanas para el Dise%o de
Carreteras!
/ara nuestro caso los valores del peralte ya estn indicados en los
parmetros anteriormente vistos!
$.$.- SOBREANC&OS.
2as secciones en curva #orizontal, debern ser provistas del
sobrearco necesario para compensar el mayor espacio re4uerido por los
ve#culos!
2os valores del sobrearco variar en funcin del tipo de ve#culo, del
radio de la curva y de la velocidad directriz! ?u clculo se #ar valindose
del grfico de la lmina :!7!:!3 debindose utilizar los valores de 7* cm!
siendo ste el mnimo valor 4ue se tendr en cuenta!
/ara carreteras de +ra! D 3da! Clase se calcula el sobrearco de las
curvas y para carreteras de 7ra! Clase tomarn los siguientes valores
medios0
/ara radios de +: a 3* m!0 sobreanc#o < 3!** m!
/ara radios de 3+ a 7* m!0 sobreanc#o < +!:* m!
/ara radios de 7+ a :* m!0 sobreanc#o < +!** m!
/ara radios de :+ a +** m!0 sobreanc#o < *!:* m!
DISEO DE CARRETERAS Pgina :
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/ara carreteras de 8ta! Clase no es necesario el sobreanc#o!
/ara nuestro trabajo para una velocidad directriz de 7* )m!p!#! y un
radio de 7*m, corresponde un sobreanc#o de 3!** m! D para un radio
de 3: m! con la misma velocidad directriz anterior, corresponde un sobreanc#o
de 3!+* m!
$.>.- BERAS.
En la tabla 7*8!*3 de las 6ormas /eruanas para el Dise%o de
Carreteras, se indican los valores apropiados del anc#o de las bermas!
/ara una velocidad directriz de 7* )m!p!#! corresponde un anc#o de
berma de *!9: m! a +!3* m!
$.?.- PAVIENTO.
En la tabla 7*8!*+ de las 6ormas /eruanas para el Dise%o de Carreteras, se
indica los valores apropiados del anc#o del pavimento para cada velocidad directriz en
funcin del trfico previsto y la importancia de la carretera!
/ara nuestro caso se de :!:* m!
?i el trfico es inferior a 3* ve#! ; # y la carretera est comprendida en el
sistema vecinal, se debe e'aminar la conveniencia de la solucin con 7 m! de anc#o de
pavimento!
$.?.%.- Tip2 1e Pa8iment2 9 E3pe32r.
El tipo y los espesores del pavimento sern determinados por el proyectista
para cada uno de los tramos de la carretera en base a un clculo tcnico - econmico
4ue tenga en cuenta el volumen y la composicin de trfico, la capacidad portante de
la subrasante, la disponibilidad de materiales apropiados en la zona y el costo de
conservacin!
$.?.+.- B2m<e2.
2as carreteras con pavimento de tipo superior estarn provistas de bombeo
en tramos en tangente, con valores y una precipitacin menores y mayores de :**
mm;a%o, estn comprendidos en la tabla 7*8!*7 de las normas comprendidos entre
DISEO DE CARRETERAS Pgina =
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3> y 3!:>! 2as carreteras con pavimento de tipo intermedio o de bajo costo estarn
provistas de bombeo con valores entre 3 > y 7 >! 6osotros asumiremos un bombeo
de 3 >!
V.- ESTUDIO DEL EJE EN PLANTA.
C#LCULO DE LOS ELEENTOS DE LAS CURVAS &ORI'ONTALES.
/ara calcular cada uno de los elementos de las curvas #orizontales
#aremos uso de las siguientes frmulas0
a0- C@l67l2 1e la Tan:ente4
& < R E &an "I ; 3$
<0- C@l67l2 1e la3 E5terna4
E < R F?ec "I ; 3$ - +G
60- C@l67l2 1e la L2n:it71 1e la 67r8a4
2c < R E I H; +C*H
10- C@l67l2 1e la 67er1a4
c < 3 R E ?en! "I ; 3$
e0- C@l67l2 1e la /le6Aa 7 2r1ena1a4
f < R F+- Cos "I ; 3$
ESTACADO DEL EJE.
El estacado del eje se #ar cada 3* m!, partiendo del )m! + #asta el )m! 3, para
luego encontrar sus respectivas cotas!
DISEO DE CARRETERAS Pgina 9
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VI.- ESTUDIO DEL PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE.
&eniendo calculadas las cotas del eje de la carretera procedemos a dibujar el
/erfil 2ongitudinal del eje, graficando en el eje I' Ila distancia cada 3* m! y en el eje Iy
Ilas cotas de cada estaca del eje!
,na vez dibujado el /erfil 2ongitudinal, trazamos la 37<ra3ante y se dise%ar las
curvas verticales si #ay necesidad de ellas!
?.%.- C#LCULO DE LAS COTAS DE SUBRASANTE.
,bicada la subrasante se #ace necesario calcular sus cotas en cada estaca! /ara
ello teniendo como base el dibujo del perfil calculamos la pendiente de la subrasante, y
bastar multiplicar sta pendiente por la distancia entre estacas, el resultado es la
diferencia de nivel entre las estacas, o sea0
Di/eren6ia 1e ni8el ( i B 1
VII.- C#LCULO DE LAS CURVAS VERTICALES.
El dise%o de curvas verticales es obligatorio segJn las 6ormas /eruanas
para el dise%o de Carreteras, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes es de+ >
para el caso de carreteras de tipo superior y del 3 > ms para carreteras del tipo
superior o intermedio!
@ $- C@l67l2 1e la C7r8a Verti6al
+!- .nalizamos la necesidad de curva vertical0
.+< K "i+ >$ - "i3 >$ K
.+ < K - 7 > - "- 7!: >$ K
.+ < *!: >
DISEO DE CARRETERAS Pgina C
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/or lo tanto no #ay necesidad de curva vertical!
@$- C@l67l2 1e la 67r8a 8erti6al4
+!- .nalizamos la necesidad de curva vertical0
.3 < K " i3 > $ - " i7 > $ K
.7 < K - 7!: > - "- +!: >$ K
.7 < 3 >
/or lo tanto si #ay necesidad de curva vertical!
3!- &ipo de Curva 5ertical0 Cncava ?imtrica!
7!- Clculo de la 2ongitud de Curva 5ertical0
?e recomienda el uso de curvas verticales con un mnimo de C* m!, para la
facilidad de clculo!
8!- Clculo de las ordenadas de la curva0
m ( L B A * ,CC
m ( *!3 "ordenada media de la curva$
DISEO DE CARRETERAS Pgina B
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9 ( 5) B A * +CC B L
' < * <L y < *
' < +* <L y < *!*+3:
' < 3* <L y < *!*:
'< 7* <L y < *!++3:
' < 8* <L y < *!3
VIII.- ESTUDIO DE LAS SECCIONES VERTICALES.
Este estudio se refiere del )m! + al )m!3, se va a seccionar cada 3* m!
- Tal71e3 1e 62rte 9 rellen24
2os taludes laterales de corte o desmonte y terraplenes o relleno varan
con el material, siendo naturalmente ms tendidos para las arenas 4ue para las arcillas!
/ara taludes en roca se utilizan pendientes muc#o ms pronunciadas!
?e define el talud lateral como la relacin de la #orizontal a la vertical!
TALUDES PARA RELLENO
TERRENO V H
Para enrocados 1 1
Para materiales varios 1 1 1/2
TALUDES PARA CORTES
TERRENO V H
En roca fija 10 1
En roca suelta 4 1
DISEO DE CARRETERAS Pgina +*
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on!lomerados 3 1
"ierra com#acta 2 1
"ierra suelta 1 1
$rena 1 1 1/2
- Area 1e 62rte 9 rellen24
Estas reas se calculan mediante las siguientes frmulas0
A6 ( LBA
Ar ( LBA
Donde0 .c 0 .rea de corte!
.r 0 .rea de relleno!
2 0 ?uma de las longitudes verticales de una seccin!
# 0 ?eparacin de lneas verticales!
- V2l7men 1e 62rte 9 rellen24
?e calcula mediante las siguientes frmulas0
Vr ( V6 ( -A% . A+ 0B1 *+
Donde0
5r 0 5olumen de relleno!
5c 0 5olumen de corte!
.+ 0 .rea de la seccin!
.3 0 .rea de la seccin continua a la seccin .+!
DISEO DE CARRETERAS Pgina ++
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ID.- CALCULOS " RESULTADOS
Para el 6@l67l2 1e la3 62ta3 1e la3 e3ta6a3 7tiliEam23 la 3i:7iente A2Fa 1e E56el G7e a
<a3e 1e n7e3tr2 in:eni2 Aem23 6rea12H en 12n1e 62l26an12 la 62ta 37peri2r e
in/eri2r 9 62n 7na re:la 1e tre3 n23 pr2p2r6i2na el 6@l67l2 1e la3 62ta3 re3pe6ti8a3.

COTA
SUP COTA INF
DISTA ENTRE
COTAS
DIST COTA-
PTOPTO COTA
1 3104 3102 15.5 5 0.6 3102.65
2 3106 3104 12.9 9.4 1.5 3105.46
3 3106 3104 16.2 7.2 0.9 3104.89
4 3102 3100 10.7 5.2 1.0 3100.97
5 3096 3094 5.8 5.2 1.8 3095.79
6 3098
7 3102 3100 13 12 1.8 3101.85
8 3104 3102 8.3 2.9 0.7 3102.70
9 3100.00
10 3100 3098 36 16 0.9 3098.89
11 3098 3096 6.6 2.6 0.8 3096.79
12 3094
13 3094
14 3098 3096 18.2 0.8 0.1 3096.09
15 3096 3094 6.5 6.1 1.9 3095.88
16 3096 3094 4.8 4.7 2.0 3095.96
17 3096 3094 3.3 1 0.6 3094.61
18 3092 3090 6.5 3.2 1.0 3090.98
19 3090 3088 13.8 5.2 0.8 3088.75
20 3090 3088 10.1 4 0.8 3088.79
21 3090 3088 8.2 7.2 1.8 3089.76
22 3094 3092 7.7 1.2 0.3 3092.31
23 3096 3094 26.4 13.5 1.0 3095.02
24 3098 3096 2.5 1.1 0.9 3096.88
25 3098 3096 3.3 2 1.2 3097.21
26 3102 3100 2.3 1 0.9 3100.87
27 3104 3102 5.5 1.3 0.5 3102.47
28 3104 3102 3.3 2.6 1.6 3103.58
29 3104 3102 4.8 3.5 1.5 3103.46
30 3104 3102 3 1 0.7 3102.67
31 3102 3100 6.5 6.2 1.9 3101.91
32 3106 3104 4.6 0.4 0.2 3104.17
33 3108 3106 8.1 3.8 0.9 3106.94
34 3114 3112 9.2 1.5 0.3 3112.33
35 3114 3112 8.5 6.5 1.5 3113.53
36 3116 3114 6.2 0.2 0.1 3114.06
37 3114 3112 9.6 5.1 1.1 3113.06
38 3112 3110 15.9 10.4 1.3 3111.31
DISEO DE CARRETERAS Pgina +3
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39 3106 3104 5.5 4.8 1.7 3105.75
40 3108 3106 4 3.6 1.8 3107.80
41 3110 3108 4 1.3 0.7 3108.65
42 3112 3110 3.4 3.1 1.8 3111.82
43 3114 3112 6 1.8 0.6 3112.60
44 3114 3112 7 4.3 1.2 3113.23
45 3114 3112 8.6 3.8 0.9 3112.88
46 3114 3112 6 3.6 1.2 3113.20
47 3116 3114 18.4 7.6 0.8 3114.83
48 3116 3114 11.2 4.1 0.7 3114.73
49 3116 3114 9.4 0.6 0.1 3114.13
50 3116 3114 11.3 3.8 0.7 3114.67
RE?,2&.DM?
PROGRESI
VA COTA
COTA SUB
RASANTE
KM 00 +
00 3100.00 3099.4
20 3102.65 3098.94
40 3105.46 3098.48
60 3104.89 3098.02
80 3100.97 3097.56
100 3095.79 3097.1
120 3098.00 3096.64
140 3101.85 3096.18
160 3102.70 3095.72
180 3100.00 3095.26
200 3098.89 3094.8
220 3096.79 3094.34
240 3094.00 3094.02
260 3094.00 3094.02
280 3096.09 3094.16
300 3095.88 3094.64
320 3095.96 3095.12
340 3094.61 3095.60
360 3090.98 3096.08
380 3088.75 3096.56
400 3088.79 3097.04
420 3089.76 3097.52
440 3092.31 3098.00
460 3095.02 3098.48
480 3096.88 3098.96
500 3097.21 3099.44
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520 3100.87 3099.92
540 3102.47 3100.54
560 3103.58 3101.16
580 3103.46 3101.78
600 3102.67 3102.4
620 3101.91 3103.02
640 3104.17 3103.64
660 3106.94 3104.26
680 3112.33 3104.88
700 3113.53 3105.5
720 3114.06 3106.12
740 3113.06 3106.74
760 3111.31 3107.36
780 3105.75 3107.98
800 3107.80 3108.6
820 3108.65 3109.22
840 3111.82 3109.84
860 3112.60 3110.46
880 3113.23 3111.08
900 3112.88 3111.7
920 3113.20 3112.32
940 3114.83 3112.94
960 3114.73 3113.56
980 3114.13 3114.18
1000 3114.67 3114.8
DISEO DE CARRETERAS Pgina +8
SALAZAR LLOVERA, Edwin Luis
D.- CONCLUSIONES " RECOENDACIONES4
CONCLUSIONES4
Concluimos con #aber logrado de una manera satisfactoria los objetivos propuestos
inicialmente
DI.- CRITICA DEL TRABAJO.
2a ine'periencia en el trazado de la carretera nos #a llevado a tener zonas con una
rea de corte y relleno e'agerados ubicados en las curvas de volteo principalmente por
no ser zonas con una topografa lo ms llana posible para plantearnos estas curvas!
BIBLIOGRAFIAJ
- 6ormas /eruanas para el Dise%o de Carreteras! 2ima-/erJ!
- Carreteras- Dise%o! Ing! Nos Cspedes .! Cajamarca- /erJ! +BB=!
DISEO DE CARRETERAS Pgina +: