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Universit Mohammed V Agdal

Ecole Mohammedia dIngnieurs


Dpartement Gnie Civil
Section BPC






Rapport de projet de Pont :

















Dimensionnement dun tablier
dun Pont bipoutre mixte
Ralis par : Encadr par :
KARIMA ECHCHAHID
FATIMA-Z ELABBASSI
MOHAMED EL BIRIANE M.BOUCHAKOUR
MOHAMED EL MORID
HICHAM FAKKAK
IMANE SENHAJI

Anne universitaire: 2009/2010





REMERCEMENT



Au terme de ce projet, nous tenons exprimer toute notre
gratitude M. BOUCHAKOUR, pour sa disponibilit, pour
nous avoir donn les moyens et lassistance ncessaires la
ralisation du prsent projet, et pour nous avoir orient vers une
bonne formation par ses prcieux efforts et conseils.



SOMMAIRE







CONCEPTION ET PREDIMENSIONNEMENT .......................................................5
CHARGEMENT ...........................................................................................................8
DIMENSIONNEMENT ET VERIFICATION DE LA DALLE ............................... 13
DIMENSIONNEMENT ET VERIFICATION DES ENTRETOISES ..................... 24
DIMENSIONNEMENT ET VERIFICATION DES POUTRES PRINCIPALES ... 38
CONCLUSION ............................................................................................................................... 54
REFERENCES ............................................................................................................................... 55


CHAPITRE 1 ...................................................................................................................5
CHAPITRE 2 ...................................................................................................................8
CHAPITRE 3 ................................................................................................................. 13
CHAPITRE 4 ................................................................................................................. 24
CHAPITRE 5 ................................................................................................................. 38

4

Sol type III
Axe chausse
Axe pilier
Axe pilier
40 m
8 m
Introduction

Notre mini-projet sinscrit dans le cadre de la justification dun ouvrage dart. Il
consiste dimensionner un pont route dune seule trave isostatique reposant sur deux piliers.
Le choix dune seule trave isostatique nest pas optimal, mais vu la contrainte du
temps et pour faciliter les calculs, on a opt pour la solution isostatique.

Caractristiques gomtriques :
La porte de la trave est I = 4u m ;
La largeur totale du tablier est l = 12,S m ;
La hauteur des piliers est de E = 8 m ;
Le sol des fondations est de type III.

Dabord, on fixe une conception approprie au site et aux exigences gomtriques de
louvrage. Ensuite, on dtermine le chargement appliqu la structure par le fascicule 61. Et
enfin, on tudie chaque lment constituant louvrage et le dimensionner suivant la
rglementation en vigueur.
Le mini-projet est subdivis en deux grandes parties :
- Une partie sera consacr ltude du tablier ;
- Une deuxime qui intresse la justification des piliers.
La premire partie, qui fera lobjet du prsent document, concerne ltude de :
- La dalle en bton arm ;
- Les entretoises ;
- Les poutres principales.
- La deuxime partie ne sera pas traite dans ce document !
Figure 1:Dfinition des axes des lments du pont (poutres et piliers).




CHAPITRE 1

CONCEPTION ET PREDIMENSIONNEMENT





Sommaire de chapitre

I- CONCEPTION ........................................................................................................................ 7
II- PRE DIMENSIONNEMENT .................................................................................................. 7


Chapitre1 Conception et prdimensionnement

6

I- Conception
La conception d'un pont est un long travail d'tudes visant concilier diverses
contraintes dont l'importance et l'ordre de prminence varient selon les projets : donnes
naturelles du franchissement, donnes fonctionnelles de la voie porte, procds de
construction, insertion dans l'environnement, cots, dlais,

Il existe une grande varit de ponts que lon peut les classer suivant :

la nature de la voie porte :
Les ponts routes ;
Les ponts rails ;
Les ponts canaux ;
Les ponts servant faire passer des canalisations.

la nature des matriaux principaux qui les constituent :
Ponts en bois ;
En maonnerie : pierres et briques ;
En mtal ;
En bton arm ;
En bton prcontraint.

le fonctionnement mcanique :
Ponts poutres indpendantes : poutres isostatiques ;
Ponts poutres continues ;
Pont cantilever.

La disposition :
Ponts droits ;
Ponts biais ;
Ponts courbes.

La section transversale :
Dalle ;
Section ouverte ;
Section en caisson.
Dans notre cas, le pont tudi :
- Il supporte une chausse : cest un pont route ;
- Le matriau principal qui le constituera sera lacier et bton arm (mixte);
- Il est en trave isostatique ;
- Il est droit ;
- La section du tablier sera ouverte.
Le tablier du pont sera un tablier bipoutre. Le plus simple des tabliers mtalliques mais aussi
le plus conomique !
Chapitre1 Conception et prdimensionnement

7

3,75 1 m 1,5 m
2 m
II- Pr dimensionnement
Les lments constitutifs du tablier sont :
Platelage : une dalle en bton arm supportant directement la chausse et les
surcharges de circulation. Son paisseur doit vrifier le poinonnement et le
cisaillement, elle sera 18 cm ;
Entretoisement : poutre transversale dispose chaque 5 m assurant la stabilit
transversale de la section droite. Et comme la distance entre axe est importante
(7,5m), il participera la rsistance ;
Poutre raison : systme principal transmettant les charges et surcharges aux appuis.
Seront deux poutres en PRS de hauteur ~
I
20

I
22
, soit h=2 m espaces de 7,5 m et
loignes des bords de 2,5 m;
Appuis

Equipements :
Etanchit : une chape paisse dpaisseur de c
c
= Su mm et de masse
volumique p
c
= 2,2 tm
3
;
Couche de roulement : tapie denrob bitumineux dpaisseur c

= 7u mm et
de masse volumique p

= 2,S tm
3
;
Un trottoir de largeur 1 m ;
Garde corps + corniche.

Le schma suivant rsume les diffrentes dimensions des lments constituant le tablier :


Figure 1- 1: Les dimensions de la section transversale de pont



CHAPITRE 2

CHARGEMENT










Sommaire de chapitre


I- CHARGES SUR LES CHAUSSEES ......................................................................................... 9
II- CHARGE SUR LES TROTTOIRS ........................................................................................ 11
III- EFFETS DU VENT, SEISMES .............................................................................................. 11
IV- GARDE-CORPS ET DISPOSITIFS DE SECURITE............................................................ 12
V- RECAPITULATIF DU CHARGEMENT ADOPTE ............................................................. 12
1- Largeur roulable et largeur chargeable .....................................................................9
2- Systme de charges B ................................................................................................ 10
3- Charge de freinage .................................................................................................... 11
Chapitre2 Chargement
9

Pour concilier une juste apprciation de la scurit et limpratif de lconomie, le
rglement impose un programme de chargement bien prcis partir duquel, lensemble des
lments du pont seront justifis.
Ce programme varie suivant la finalit du pont en question (ferroviaire, route,
passerelle, ). Dans notre cas, on sintresse celui concernant les ponts routes : Fascicule
N61 Titre II.
Les charges vises par ce titre sont comme suite :
Charges sur les chausses ;
Charges sur les trottoirs ;
Effets du vent, sismes ;
Garde-corps et dispositifs de scurit.
I- Charges sur les chausses
Le rglement fixe deux systmes de charges dexploitations :
Systme de charges A : charge rpartie dpendant de la longueur du pont ;
Systme de charges B : Charges concentres concernant les essieux des vhicules
circulant sur les chausses ;
Selon le commentaire 1.2 de larticle 1 :

La charge B est ordinairement seule envisager pour la justification des lments
du tablier, cest--dire dalles sous chausse, longerons, entretoises, pices de pont.
Par contre les deux systmes A et B sont envisager successivement pour toutes les
justifications dans lesquelles la structure est prise dans son ensemble, sous rserve des cas
particuliers voqus dans le commentaire prcdent. Cependant, suivant les errements
habituels, les justifications peuvent ne faire tat que du systme dont les effets sont les plus
importants.
En plus, le rglement dfinie certains paramtres.
1- Largeur roulable et largeur chargeable :

La largeur roulable I

est dfinie comme la largeur comprise entre dispositifs de


scurit ou bordure elle comprend outre la chausse proprement dite toutes les sur-largeurs
ventuelles. Et La largeur chargeable I
c
se dduit de la largeur rouable en enlevant une
bande de 0.5m de long de chaque dispositif de scurit lorsquil en existe.


Chapitre2 Chargement
10

I
c
= I


I
c

u,S m u,S m
Figure2- 1:La longueur roulable l
r
et la longueur chargeable l
c


Dans notre cas, les deux largeurs sont confondues (I
c
= I

).
- Classe des ponts-routes :
Les ponts routes sont rangs en 3 classes, 1re, 2me, et 3me classe, en fonction de la
largeur roulable et leur destination.
Notre pont est considr en 1re classe.
Pour des raisons de simplifications, on suppose que le systme de charge B est le
prpondrant, et cest vis vis ce systme, plus exactement le systme Bc (partie suivante),
que les lments de notre pont seront justifis.
2- Systme de charges B :

Il comprend trois systmes de surcharges distincts dont il y aura lieu dexaminer
indpendamment les effets pour chaque lment douvrage. On ne traitera que le systme Bc:
Le systme Bc se compose de camions types (trois essieux) :













Figure2- 2: Le systme Bc
Chapitre2 Chargement
11

On placera toujours les files dans la situation la plus dfavorable pour llment
considr.
Dans le sens transversal, chaque file est suppose circulant dans laxe dune bande
longitudinale de 2.50m de largeur ; les diverses bandes peuvent tre contigus ou spares.
Dans le sens longitudinal, le nombre de camions par file est limit deux.
En fonction de la classe du pont et du nombre de files considres, les valeurs des
charges du systme Bc prises en compte sont multiplies par des coefficients Bc du tableau
suivant :

Nombre de files 1 2 3 4 5
C
l
a
s
s
e

d
e

p
o
n
t

1 1,20 1,10 0,95 0,80 0,70
2 1,00 1,00 - - -
3 1,00 0,80 - - -

Donc, dans notre cas, les charges dues au Bc seront considres 95%.
3- Charge de freinage :

Cest la force horizontale dans lun ou lautre sens de circulation exerce par les
systmes A et B. Le freinage intresse seulement la stabilit des appuis et la rsistance
dappareils dappuis. Pour la charge B, un seul camion et suppos freiner en exerant une
force horizontale gale son poids. Les coefficients Bc et

ne sont pas appliqus. La force


de freinage de Bc est limite 30t.

II- Charge sur les trottoirs
Le rglement envisage deux types de charges, locales et gnrales. Les charges locales
servent la justification des lments du tablier, alors que les charges gnrales permettent la
justification des fermes maitresses.
Suivant larticle 12 les charges locales sont fixes une charge rpartie 4,5kN/m ;
Larticle 13 dfinie les charges gnrales comme une charge rpartie 1,5 kN/m
place de telle faon produire leffet le plus dfavorable.
III- Effets du vent, sismes
Pour valuer laction du vent sur le pont en service, le rglement admet quelques
hypothses simplificatrices.
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe longitudinal de la
chausse. Il dveloppe sur toute surface frappe normalement une pression de 2 kN/m ;
Lorsque le vent souffle, le pont nest suppos porter aucune charge de chausse ou de
trottoir et les effets du vent et des charges ne sont pas susceptibles de se cumuler.
Dans notre projet, on ne tiendra pas des effets des sismes.
Chapitre2 Chargement
12

IV- Garde-corps et dispositifs de
scurit

Le rglement prcise uniquement la conception et le dimensionnement des garde-
corps. Dans notre projet, on estime le poids de lensemble garde-corps + la corniche, comme
une charge rpartie linairement aux extrmits du platelage de valeur 4 kN/ml.


V- Rcapitulatif du chargement
adopt
L
r
= 9,5 m
Pont de 1
re
classe.

Charges permanentes (poids propre) :
La dalle : e x25 kN/m
La chape : 0,66 kN/m
Couche de roulement : 1,75 kN/m
Trottoir : 0,3x25 = 7,5 kN/m
Garde-corps + corniche : 4 kN/ml

Surcharges dexploitation :
Sur trottoirs : 4,5 kN/m cas local, 1,5 kN/m cas gnral ;
Systme Bc (camion 3 essieux avec rduction de 5%) ;
Vent horizontal perpendiculaire laxe longitudinal : 2 kN/m


13

CHAPITRE 3

DIMENSIONNEMENT ET VERIFICATION
DE LA DALLE



Sommaire de chapitre


I- DALLE EN PORTE-A-FAUX................................................................................................ 14
a- Caractristiques matriaux .............................................................................. 15
b- Dimensionnement lELU ............................................................................... 16
c- Vrification lELS .......................................................................................... 16
d- Redimensionnement lELS ............................................................................ 16
e- Vrification vis--vis leffort tranchant ........................................................... 17
f- Vrification vis--vis le poinonnement ............................................................... 17
g- Dispositions constructives ................................................................................. 17
II- DALLE ENTRE LES POUTRES PRINCIPALES ................................................................ 18
a- Pour la dalle ...................................................................................................... 21
b- Pour les appuis .................................................................................................. 22
III- CONCLUSION ET REMARQUES DU CHAPITRE ............................................................. 23
1- Les dimensions de la dalle ......................................................................................... 14
2- Chargement ............................................................................................................... 14
3- Sollicitations ............................................................................................................... 15
4- Dimensionnement vis--vis la flexion ........................................................................ 15
1- Chargement ............................................................................................................... 19
2- Sollicitations ............................................................................................................... 20
3- Dimensionnement vis--vis la flexion lintrieur de la dalle ................................. 21
Chapitre3 Dimensionnement et vrification de la dalle

14

1,5
1 m
0,25 m
0,18
tanchit
Couche
roulement
Trottoir+surcharge
Dalle
Essieu 12T
Corniche
Figure 3- 1: Le chargement de la partie de la dalle en porte--faux.
La dalle est llment qui reoit les charges et les surcharges, et les transmet aux
poutres principales et ventuellement aux entretoises. Elle participe galement la rsistance
longitudinale (pont poutres mixtes).
Elle doit tre dimensionne vis--vis le poinonnement, le cisaillement, et reprendre la
flexion et les efforts normaux sans se fissurer.
Pour le dimensionnement, la dalle du pont est subdivise en deux parties : la partie qui
est entre les deux poutres principales, et lautre qui dborde au-del de la poutre des deux
cots (en porte--faux). Ces deux parties seront considres encastres sur la poutre principale
et seront tudies sparment.

I- Dalle en porte--faux
La dalle se dimensionne comme suite :
dterminer le chargement appliqu la dalle ;
Calculer les sollicitations correspondantes ;
Dimensionner la dalle suivant le rglement BAEL91.
Donner les dispositions constructives des armatures.
1- Les dimensions de la dalle :

h 0,18 m
h1 (au niveau de la poutre) 0,20

l
x
2,50

l
y
5,00

lancement 0,50

2- Chargement :

Le chargement est dj dtermin dans la partie prcdente.












Chapitre3 Dimensionnement et vrification de la dalle

15

3- Sollicitations

La dalle est considre comme une poutre console encastre-libre de largeur 1m. Les
sollicitations sont calcules par les mthodes classiques de la RDM pour 1 m linaire.


Figure 3- 2: Diagramme des sollicitations de la dalle.
Les sollicitations maximales sont au niveau de lencastrement :

H
u
( kN.m) 99,56
H
s
(kN.m) 71,25
I
u
(kN) 89,75
4- Dimensionnement vis--vis la flexion :

Le dimensionnement seffectue suivant les rgles du BAEL91. Les fissurations sont
considres prjudiciables.

a- Caractristiques matriaux
f
c28
(Mpa) 25
f
t28
(Mpa) 2,10
f
e
(Mpa) 500
E
s
(Mpa) 200000

bc
() 3,50






0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50
Mu (kN.m)
Ms (kN.m)
Vu (kN)
Chapitre3 Dimensionnement et vrification de la dalle

16

b- Dimensionnement lELU
M
u
(MN.m) 0,11

d (m) 0,18

c' (m) 0,02

fbc 14,17

f
s
(Mpa) 434,78

es
() 2,17

u
0,250 OK

l
0,372

u
0,366

l
0,617

M
lb
(MN.m) 0,17

A
u
fragilit (cm) 2,00


A
sx
min (cm) 1,50 section min sens l
x
(3-alfa)/2Ay
A
sy
min (cm) 1,20 section min sens l
y
(6 epais)

suivant lx

A'u (cm/m) 0
Au (cm/m) 17,19
suivant ly

A repartition (cm/m) 4,30

c- Vrification lELS
M
ser
(MN.m) 0,08

bc
bar (Mpa) 15

s
bar

(Mpa) 201,63
Y
s
(m) 0,074
inertie I (m
4
) 0,00042
K 191,24

bc
(Mpa) 14,14

s
(Mpa) 304,20

Condition sur Acier plus dfavorable, Redimensionner l'ELS
d- Redimensionnement lELS

s
bar 0,527

M
r
0,11

Pas d'armatures Comprimes

s
0,01

s
(eq.3
eme
deg) 0,480

Y
s
(m) 0,086

Chapitre3 Dimensionnement et vrification de la dalle

17

suivant lx

A'
s
(cm/m) 0
A
s
(cm/m) 26,66
suivant ly

A rpartition (cm/m) 6,66

e- Vrification vis--vis leffort tranchant

u
(Mpa) 0,53

u
bar (Mpa) 3,33

me

vrifie

f- Vrification vis--vis le poinonnement :
Comme il y a des charges concentres (roues de camion), la hauteur de la dalle doit
tre suffisante pour les supporter sans quil ait un poinonnement.
La charge concentre P doit vrifier
P u,u4S u
c28

O
u = 2(o +b) Le primtre du contour de laire rectangulaire oxb sur laquelle agit la charge
dans le plan du feuillet moyen (a et b sont dfinis dans la partie suivante) ;
Hauteur de la dalle.

a 0,63 m

b 0,63

P 0,09 MN


P
max
0,34

vrifie

g- Dispositions constructives

phi (mm) nbr e (cm)

principale 20 3 33,33 3HA20 /m
rpartition 10 3 33,33 3HA10 /m

Lencastrement est ralis en prolongeant les armatures principales jusqu la moiti de la
dalle entre poutres principales.

Chapitre3 Dimensionnement et vrification de la dalle

18






II- Dalle entre les poutres
principales
La dalle est suppose encastre sur tous les bords. Elle sera tudie comme tant une
plaque rectangulaire partiellement encastre de caractristiques suivante :

h 0,18 m
l
x
5,00
l


7,50
0,67


SEA1u m
SEA2u m
c
S,7S m
SEA2u m
SEA1u m
Axe
entretoise
Axe
entretoise
Poutre principale
c2
S m
Figure 3- 3: Coupe transversale du porte--faux de la dalle.
Figure 3- 4: Coupe longitudinale du porte--faux de la dalle.
Chapitre3 Dimensionnement et vrification de la dalle

19

Entretoise
Entretoise
Axe poutre principale Axe poutre principale
l


l
x

H
x

H


y
x
Figure 3- 5: Notation adopte pour le calcul.
Notation :
H
x
Moment longitudinal permettant le calcul des armatures longitudinales A
x
;
H

moment transversal permettant le calcul des armatures transversales A

;

Les tapes de calcul sont les mmes tapes adoptes dans la partie prcdente.
1- Chargement
Les charges permanentes sont les charges rparties (poids, chape, couche roulement)


ELU ELS

tanchit 0,66 0,89 0,66 kN/m
couche de roulement 1,75 2,36 1,75

poids propre 4,50 6,08 4,50

total

9,33 6,91


Les surcharges considres sont le systme de charge Bc.
On dtermine dabord la charge rpartie, au niveau du feuillet de la dalle, due une seule roue
du camion en question.
Chapitre3 Dimensionnement et vrification de la dalle

20

La charge P de la roue est considre comme applique au niveau du feuillet moyen
sur le rectangle ab. Le revtement est aussi rsistant que le bton donc
a = a
0
+ h + 2 h
1
Et b = b
0
+ h + 2 h
1

a
0
= b
0
= 0,25 m
a = b = 0,63 m

Finalement

ELU ELS

charge Bc rpartie ess 6T 107,71 71,81 kN/m

ess 12T 215,42 143,61

2- Sollicitations :

On cherche les positions de P qui produisant leffet le plus nfaste. Les moments sont
dtermins par les abaques de Pigeaud, mais vu que lon en dispose pas ! On les calcule par la
mthode de Navier (srie de fourrier) dont on ne prsentera pas les dtails. On a labor un
programme qui donne, pour une charge rpartie quelconque, la dforme et la distribution des
moments dans la dalle simplement appuye.
On fait dplacer les charges des 3 camions sur la dalle, et on dtermine leurs position
la plus dfavorable et les moments maximaux correspondants.
Ensuite, pour tenir compte de lencastrement partiel, on multiplie, pour les deux sens,
le moment lintrieur de la dalle par 0,85, et on considre un moment dencastrement, au
niveau des appuis, gale 0,15 du moment trouv par le programme.
Pour les deux sens, les moments de calcul sont :
H
mIcu
= u,8SH
H
uppu
= u,1SH
H Le moment maximal calcul.
Les calculs taient faits pour les deux modules de Young du bton
Figure 3- 6: La charge rpartie au niveau du feuillet de la dalle
Chapitre3 Dimensionnement et vrification de la dalle

21


E
i
32164,20 MPa
E
d
10818,87


Le coefficient de poisson adopt


ELU ELS
n
u
0 0,20

Les sollicitations maximales lintrieur de la dalle retenues

direction M
u
(kN.m) M
s
(kN.m) Vu (kN)
x 47,08 25,59

y 25,78 13,90


Les sollicitations maximales aux appuis

direction M
u
(kN.m) M
s
(kN.m) Vu (kN)
x 8,31 4,52

y 4,55 2,45

3- Dimensionnement vis--vis la flexion lintrieur de la dalle :

Les fissurations sont considres prjudiciables. Le calcul est similaire celui vu dans
la partie prcdente, on se contente donc de prsenter uniquement les rsultats (Consulter le
fichier Excel pour plus de dtail).

a- Pour la dalle :
Dimensionnement lELU
direction y (// lx) x (// ly)
A'
u
(cm/m) 0 0
A
u
(cm/m) 8,96 4,74


Vrification lELS

bc
(Mpa) 6,59 4,53

s
(Mpa) 198,20 197,63


vrifie vrifie

Chapitre3 Dimensionnement et vrification de la dalle

22

Dispositions constructives

(mm) nbr e (cm)

Direction y (// lx) 10 3 33,33 3HA10 /m
Direction x (// ly) 8 3 33,33 3HA8 /m

b- Pour les appuis
A LELU
direction y (// lx) x (// ly)
A'u (cm/m) 0 0
Au (cm/m) 1,96 1,96

Vrification lELS

bc
(Mpa) 2,11 1,15

s
(Mpa) 151,23 82,12


vrifie vrifie
Dispositions constructives

(mm) nbre e (cm)

principale (lx) 8 1 100 1HA8 /m
rpartition (ly) 8 1 100 1HA8 /m

La section des armatures suivant l
y
(perpendiculaire laxe y) au niveau de lappui
(poutre principale) est le maximum des deux sections calcule pour les deux partie de la dalle
(en porte--faux et entre poutres).



7,S m
S m
SEA1u
m
SEA8m
Figure 3- 7: Disposition des armatures au milieu de la dalle (schmatique).
Chapitre3 Dimensionnement et vrification de la dalle

23







III- Conclusion et remarques du
chapitre

Lpaisseur de la dalle est 18 cm avec un largissement au niveau des poutres
principales de 20 cm.

Par manque de temps et de rfrences :
On na pas eu loccasion pour vrifier le programme labor pour la plaque, et le
comparer avec dautres applications ;
On na pas vrifi le cisaillement dans la dalle entre poutres maitresses ;
1EA8m
(Appui)
SEA1um
(Milieu) SEA8m
(Mileu)
SEA2um
l

= 7,S m
Figure 3- 8: Coupe transversale de la dalle entre poutres principales.



CHAPITRE 4

DIMENSIONNEMENT ET VERIFICATION
DES ENTRETOISES






Sommaire de chapitre

I- CHARGEMENT ..................................................................................................................... 25
II- SOLLICITATIONS ................................................................................................................ 26
III- DIMENSIONNEMENT ......................................................................................................... 26
a- Largeur effective ............................................................................................... 27
b- Coefficient dquivalence .................................................................................. 27
c- Position de laxe neutre de la section mixte ..................................................... 28
d- Efforts internes : Analyse lastique .................................................................. 29
IV- CALCUL DE LA CONNEXION ............................................................................................. 30
V- CONCLUSION ET REMARQUES DU CHAPITRE ............................................................. 37


1- Caractristiques dimensionnelles des sections acier et bton .................................. 27
1- Resistance de calcul des goujons tte soude ......................................................... 30
2- Calcul de la connexion ............................................................................................... 31
Chapitre4 Dimensionnement et vrification des entretoises

25

Les entretoises sont les lments transversaux du tablier. Ils ont comme rle
laugmentation de la rigidit du tablier, la rpartition des efforts sur les poutres principales, et
ventuellement le contreventement.
Leur justification dpend de leur mode de fonctionnement (participent ou non la
flexion locale). Dans notre cas, les entretoises sont lies la dalle par des connecteurs donc
reprennent une partie de la flexion locale.
Pour les dimensionner, on procde comme suit :
Dterminer le chargement appliqu ;
Dterminer les sollicitations correspondantes ;
Dimensionnement de la section mixte ;
Calcul de la connexion acier-bton.
La porte et lentre axe des entretoises sont

porte 7,50 m
entre axe 5


La justification seffectuera dans le cadre du CM66 pour le profil mtallique, rgles BEAL91
et Eurocode 2 pour le bton, et lEurocode 4 pour la poutre mixte.

I- Chargement
En plus le poids propre de lentretoise, les charges permanentes uniformment
rparties sont le poids de la chape et de la couche de roulement. Pour les avoir en par mtre
linaire, on doit multiplier leurs valeurs par la largeur efficace de la table de compression .
Le chargement variable considr sera trois essieux de 12T des camions Bc (P=6T)
poss directement sur lentretoise. On place les trois essieux sur lentretoise de telle faon
produire un moment maximal la section du milieu (isostatique).
La charge due au vent est trs faible par rapport la charge Bc, donc on nen tiendra pas
compte dans la justification.

Rsultat :

Permanent


largeur (m) charge ELU ELS

Etanchit 1,88 1,24 1,67 1,24 kN/m
Couche de roulement 1,88 3,28 4,43 3,28

Dalle 1,88 8,44 11,39 8,44

Profil -- 1,40 1,89 1,40




Chapitre4 Dimensionnement et vrification des entretoises

26

6 t 6 t
7,S m
2 m
u,S m u,2S m
Exploitation

charge ELU ELS

essieux Bc 60 90 60 kN

II- Sollicitations
Lentretoise est suppose simplement appuye sur les poutres principales. Les appuis
sont lastiques, mais vu que lentretoise est isostatique et il y a uniquement deux appuis donc
on peut les confondre deux appuis simples.
La largeur occupe par un camion Bc est de 2,5 m, donc les 3 camions occupent
exactement toute la porte de lentretoise ! Et par consquent on ne les dplace pas.

Le moment maximal est celui de la section mdiane, et leffort tranchant maximal est au
niveau des appuis.

Rsultat :

ELU ELS

raction 342,67 233,83 kN
M
max
(x=3,75) 676,25 460,93 kN.m
V
max
342,67 233,83 kN

III- Dimensionnement
Les vrifications concerneront la vrification de la rsistance de la section de la
poutre, le dversement et le voilement du profil mtallique, et la rsistance de la connexion.
Lentretoise doit tre vrifie dans les trois cas :

Profil mtallique seul ;
Profil avec bton non durcis ;
Poutre mixte sous charges court et long terme.
Figure 4- 1: Positions de la charge variable Bc sur lentretoise.
Chapitre4 Dimensionnement et vrification des entretoises

27

Comme notre mini-projet sinscrit dans le cadre dun avant projet sommaire et
non dexcution, on se contente du dernier cas !
1- Caractristiques dimensionnelles des sections acier et bton :

a- Largeur effective










LEurocode 4 partie 1-1 adopte lapproximation suivante
b
c]]
= b
c1
+b
c2

b
c
= min (
l
8
, b

)
l la porte de la poutre.

b
c1
0,94 m
b
c2
0,94
b
c]]

1,88 m

Selon lEurocode 4, on distingue 4 classes de sections selon leur capacit de
rotation et le voilement local de leur partie mtallique. On ne cherchera pas tirer profit de la
rserve de rsistance apport par ladaptation plastique en section mixte. Donc notre section
appartiendra la classe 3.

b- Coefficient dquivalence
Le coefficient dquivalence n permet dhomogniser la section mixte, il est dfinit
par le rapport des modules acier bton
n =
E
ucc
E
bton


Il dpend de la dure dapplication des charges : E
bton
instantann pour les charges
court terme, et E
bton
diffr pour celles long terme qui tient compte des phnomnes
accompagnant le durcissement du bton (retrait, fluage, ).
Figure 4- 2: Dfinition de la largeur effective
Chapitre4 Dimensionnement et vrification des entretoises

28

Gnralement E
bton d]]
=
E
bton nst
S
,
Et E
bton nst
= 11uuu
c28
1
3
,

c28
la rsistance du bton 28j.

c28
25 MPa

E
ucc
210000 MPa
E
bton nst
32164,20
E
bton d]]

10721,40

Puisque le raisonnement est le mme pour les deux cas, et pour rester dans le cadre
pdagogique, on se contente du calcul sous charges long terme :
n

6,53
n
d
19,59

c- Position de laxe neutre de la section mixte



Le profil mtallique adopt est comme suit :

Dsignation HEA 450


h 440 mm
h1 344

b 300

u

z
0
u

0
0
b

Figure 4- 3: Caractristiques gomtriques de la section mixte.
Chapitre4 Dimensionnement et vrification des entretoises

29

a 11,50

Section 178 cm
masse /m 139,80 kg/m
Ix / vx 2896,40 cm3
Ix 63721,60 cm4

On nglige gnralement la contribution de larmature en compression dans la dalle.
Le bton tendu nest pas considr dans la rsistance.
On suppose que laxe neutre se situe en de hors de la dalle, lgalit des moments
statiques par rapport la face suprieure de la dalle donne :
A
h
z = A
u
(z
u
+
b
) + A
b
z
b
n


Soit A
h
z = A
u
[
h
c
2
+
b
+
b
c]]
h
b
2
2n
Et A
h
= A
u
+
A
b
n

O
A
u
et A
b
sont respectivement la section dacier et de bton.
Et on vrifie que
z >
b

Linertie de la section homogne I
h
, par rapport son centre de gravit G, est
I
h
= I
uu
+
I
bu
n

I
h
= I
uuu
+ (z z
u
)
2
A
u
+
I
bub
+(z z
b
)
2
A
b
n


Rsultat

Section (m) A (m`) z (m) I
u
(m
4
)

Acier 0,440 0,01780 0,2200 0,000637

bton 0,180 0,33750 0,0900 0,000911

mixte 0,620 0,03503 0,2475 0,001125 Vrifie
2- Efforts internes : Analyse lastique

Aprs avoir dtermin les caractristiques gomtriques de la section homogne, les
contraintes dans les deux matriaux se calculent par les relations usuelles de la RDM.
Contrainte de compression dans la face suprieure de la dalle
o
c
=
H
nI
h
z
Contrainte dans la semelle suprieure du profil mtallique
o
u
sup
=
H
I
h
(z
b
)
Chapitre4 Dimensionnement et vrification des entretoises

30

Contrainte dans la semelle infrieure du profil mtallique
o
u
n]
=
H
I
h
(
u
+
b
z)
Les contraintes dveloppes dans les deux matriaux doivent tre infrieures leurs
contraintes admissibles fixes par le rglement.
Bton o
udm
= u,6
c28

Acier o
c
= 24u HPo

Rsultat
matriau sup inf o
udm

acier -40,60 223,95 240 MPa Vrifie
bton -7,60 --- 15 Vrifie

En ce qui concerne le cisaillement, la contribution de la dalle la rsistance est assez
modeste pour en tenir compte. Seul le profil mtallique qui quilibre leffort de cisaillement.
Par le CM66 Art 3,31 p.43
=
I
A
umc

Et on vrifie
1,S4 o
c

La vrification du dversement de la semelle suprieure nest pas ncessaire puisque lon
suppose quelle bien maintenue par la dalle, sous rserve que la largeur de la dalle est
suprieure la hauteur du profil.


A
umc
0,00396 m

86,62 MPa

1,S4 133,39

Vrifie
o
c
240


IV- Calcul de la connexion
Parmi les hypothses de calcul, on a suppos quil ny a pas de dplacement relatif
entre lacier et le bton. De ce fait, comme ladhrence entre les deux matriaux est aise
valuer et est peu fiable, on a mis en place des lments, appels connecteurs, qui reprendront
leffort de cisaillement et ainsi assurer la fonction dadhrence.

1- Resistance de calcul des goujons tte soude

Il existe une multitude de types de connecteurs. On opte pour le goujon tte soude
dont lutilisation est trs frquente.
Chapitre4 Dimensionnement et vrification des entretoises

31


Figure 4- 4: Goujon tte soude.
La rsistance de ces goujons prsentant un bourrel et souds par un pistolet
automatique est dtermine, selon lEurocode 4, comme suit :
P
d
= min (u,8
u
nJ
2
4y

; u,29oJ
2

ck
E
cm
y

)

Avec
J diamtre du fut du goujon, avec la condition : 16mm < J < 2Smm ;
o un facteur correctif, gal 1 pour
h
d
> 4 et gal u,2 j[
h
d
+ 1[ pour S
h
d
4 ;
la hauteur hors tout du goujon ;

u
la rsistance ultime en traction spcifie de lacier du goujon (
u
SuuNmm) ;

ck
la rsistance caractristique du bton en compression ;
E
cm
la valeur moyenne du module scant du bton ;
y

la facteur partiel de scurit, pris gale 1,25.



Rsultat

J 18 mm
60

o 0,87

u
240 MPa

ck
15

E
cm
10721,40

y

1,25



P
d
39,09 kN
2- Calcul de la connexion

Il existe deux mthodes pour calculer la connexion : une lastique valable pour tout
type et catgorie de connecteur (ductile ou non) et toutes les classes de section, et autre
plastique concernant uniquement les connecteurs ductiles et les sections de classe 1 et 2.
Notre section est de classe 3 et le calcul seffectuera suivant la premire mthode.
Cette mthode consiste dterminer le flux du cisaillement longitudinal par unit de
longueur le long de la surface de contact acier-bton. Ensuite, par la rsistance du goujon
Chapitre4 Dimensionnement et vrification des entretoises

32

c c2
J
l
n gou]ons
c c2
calcule prcdemment, on dtermine leur le nombre ncessaire par unit de longueur pour
quilibrer ce flux.

- Par la thorie lastique des poutres, le flux de cisaillement longitudinal est dfini par :
:(x) = I(x)
m(x)
I
h
(x)

o
x labscisse des sections suivant laxe longitudinal de la poutre mixte ;
I(x) leffort tranchant labscisse x ;
m(x) = (z z
b
)
A
b
n
moment statique par rapport laxe neutre de la section bton
homognise en compression ;
I
h
(x) linertie de la section mixte calcule prcdemment.

- Le nombre minimum longitudinal des goujons placer sur une longueur l est (1
goujons par ligne)
n
I mn
(x) =
:(x)l
n
t
P
d

n
t
Nombre transversal des goujons (nombre par ligne).
On adopte un espacement uniforme, soit sur une longueur l (voir fig.)
c =
l
n






Figure 4- 5: Espacement longitudinal des goujons.
Chapitre4 Dimensionnement et vrification des entretoises

33

Avec J et n sont respectivement le diamtre et le nombre des goujons disposer sur la
longueur l.

Rsultat

Disposition transversale
n
t
2
c
t
(cm) 10

Disposition longitudinale
m 0,00271 m
3

I
h
0,00112 m
4


x (m) : (kNm) n
mn
n
ctcnu
:
quIb
(kNm) c
I
(cm)
0 826,91 2,64 3 938,07 8,33
0,25 598,03 1,91 3 938,07 8,33
0,50 586,34 1,88 2 625,38 12,50
0,75 574,65 1,84 2 625,38 12,50
1 562,96 1,80 2 625,38 12,50
1,25 551,27 1,76 2 625,38 12,50
1,50 539,58 1,73 2 625,38 12,50
1,75 527,89 1,69 2 625,38 12,50
2 516,20 1,65 2 625,38 12,50
2,25 287,33 0,92 1 312,69 25
2,50 275,64 0,88 1 312,69 25
2,75 46,76 0,15 1 312,69 25
3 35,07 0,11 1 312,69 25
3,25 23,38 0,07 1 312,69 25
3,50 11,69 0,04 1 312,69 25
3,75 0 0 ---- 312,69 ----

Chapitre4 Dimensionnement et vrification des entretoises

34

S,7S m
u,S m
n = 12
c
= 8,SS cm
2,2S m
n = S8
c
= 12,S cm
1m
n = 12
c = 2S cm

Figure 4- 6: Flux de cisaillement appliqu et quilibr par les goujons de lentretoise.
Donc pour une demi-entretoise (symtrie), on adopte la disposition longitudinale suivante :




0,00
100,00
200,00
300,00
400,00
500,00
600,00
700,00
800,00
900,00
1000,00
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00
flux appliqu (kN/m)
flux quilibr (kN/m)
Figure 4- 7:Disposition longitudinale des goujons sur une demi-entretoise.
Chapitre4 Dimensionnement et vrification des entretoises

35

Ligne
de
rupture
c
t

- Armatures transversales (selon Eurocode 2)
En reprenant leffort de cisaillent de linterface acier-bton, les connecteurs le
transmettent la dalle et par consquent, cette dernire fera lobjet dun renforcement par des
armatures transversales afin de mieux rsister cet effort supplmentaire.
La section de ces armatures par unit de longueur doit vrifier
A
c

sd
>
:
2
tan0
]

sd
=
sk
y
s
=
sk
1,1S rsistance de calcul des armatures.
Paralllement, on doit viter la ruine des bielles, soit
: < 2y
cd

]
sin 0
]
cos 0
]

cd
=

ck
y
c
, = u,66
ck
Contrainte admissible de compression du bton ;
y Un coefficient defficacit du bton en compression. Selon lEurocode 2
y = u,6(1

ck
2Su
, ) O
ck
en Nmm`

]
= (2 + c
t
+J)2 La demi-longueur dintersection de la surface de rupture et la section
droite du bton.













Selon lEurocode 2, si la dalle est compression
26,S 0
]
4S
Donc on choisit un 0
]
de telle faon ce que lon vite la ruine des bielles et avoir une section
rduite des armatures transversales.
Le diamtre des armatures doit permettre une bonne disposition des armatures. Leur
espacement est calcul de la mme faon vue pour les goujons.
Espacement horizontal minimal
c
H mn
= min (2,S ; S,7S cm)





Figure 4- 8: Disposition transversale des goujons et ligne de
rupture du bton.
Chapitre4 Dimensionnement et vrification des entretoises

36

Rsultat
0
]
26,5 deg

sk
400 MPa

sd
347,83

ck
25

cd
16,50

]
0,12 m
y 0,54


12 mm
c
H mn
3,75 cm

x (m) A
c mn
(cm`) nbre c (cm)
0 5,93 6HA12 /m 4,17
0,25 4,29 4HA12 /m 6,25
0,50 4,20 4HA12 /m 6,25
0,75 4,12 4HA12 /m 6,25
1 4,03 4HA12 /m 6,25
1,25 3,95 4HA12 /m 6,25
1,50 3,87 4HA12 /m 6,25
1,75 3,78 4HA12 /m 6,25
2 3,70 4HA12 /m 6,25
2,25 2,06 2HA12 /m 12,50
2,50 1,98 2HA12 /m 12,50
2,75 0,34 1HA12 /m ---
3 0,25 1HA12 /m ---
3,25 0,17 1HA12 /m ---
3,50 0,08 1HA12 /m ---
3,75 0 1HA12 /m ---


:
mux
(kNm) 846,79 Vrifie

Chapitre4 Dimensionnement et vrification des entretoises

37

S,7S m
u,S m
n = 14
e = 3, cm
2 m
n = 4u
c = S cm
1,2S m
n = 1S
c = 8,S cm
Donc pour une demi-entretoise (symtrie), on adopte la disposition suivante :
Figure 4- 9: Disposition des armatures transversales
V- Conclusion et remarques du
chapitre
Les entretoises seront des HEA 450 sur lesquelles souds des goujons de diamtre 18
mm et de hauteur 100 mm.
La participante la compression est renforce par des armatures transversales HA12.
Contrainte de temps, manque de documentation, et pour des raisons de simplification, on a
nglig certains points :
- Pour le chargement, on na pas tenu compte des deux autres essieux qui produiront une
charge rpartie supplmentaire et un moment de torsion (raction des appuis de la dalle). En
plus, les charges des roues sont des charges rparties et non concentres ;
- Pour les sollicitations, lentretoise est partiellement encastre sur les poutres principales
vu la continuit de la dalle ;
- Pour la justification, elle doit tre effectue soit sous lancien rglement relatif au pont
mixte ! soit sous les Eurocodes. En outre, elle doit envisager tous les cas possibles de
louvrage (excution et exploitation court et long terme) ;
- La nuance de lacier considr est E24, le bton est de rsistance 28j 25MPa, valeurs
retenue gnralement pour les btiments et les structures usuelles et non les ponts !



CHAPITRE 5

DIMENSIONNEMENT ET VERIFICATION
DES POUTRES PRINCIPALES






Sommaire de chapitre

I- CHARGEMENT : ................................................................................................................... 39
II- LIGNE DINFLUENCE .......................................................................................................... 39
III- SOLLICITATIONS ................................................................................................................ 41
IV- REPARTITION TRANSVERSALE ...................................................................................... 42
V- DIMENSIONNEMENT DES POUTRES PRINCIPALES ................................................... 45
a- Caractristiques dimensionnelles de la section mixte ...................................... 48
b- Efforts internes : Analyse lastique .................................................................. 48
VI- CALCUL DE LA CONNEXION ............................................................................................. 49
VII- CONCLUSION ET REMARQUES DU CHAPITRE ............................................................. 53


1- Charges permanentes : .............................................................................................. 39
2- Charges dexploitation .............................................................................................. 39
1- Pr dimensionnement ................................................................................................ 45
2- Caractristiques dimensionnelles du PRS ................................................................ 46
3- Vrifications ............................................................................................................... 47
Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

39

Les poutres ou fermes principales, sont des lments porteurs permettant de supporter et
transmettre les charges et les surcharges du platelage aux appuis.
Leur dimensionnement peut tre subdivis comme ce qui suit :
- Dterminer le chargement dans le sens longitudinal ;
- Dterminer les lignes dinfluences des surcharges mobiles ;
- Calculer les sollicitations maximales et leur rpartition transversale ;
- Dimensionner les poutres principales suivant le rglement en vigueur.
I- Chargement
1- Charges permanentes

Les charges permanentes sont celles vues dans les parties prcdentes multiplies par
leurs largeurs correspondantes pour les avoir par mtre linaire. En outre, on ajoute le poids
propre des fermes aprs la rpartition transversale.


largeur (m) charge ELU ELS

Etanchit 12,50 8,25 11,14 8,25 kN/m
Couche de roulement 9,50 16,63 22,44 16,63

Dalle 12,50 56,25 75,94 56,25

Trottoir 1,50 11,25 15,19 11,25

Corniche + garde-corps -- 4,00 5,40 4


2- Charges dexploitation :


charge ELU ELS

charge trottoirs 1,50 3,38 2,25 kN/m
charge Bc
60 90 60 kN
120 180 120


On considre deux camions Bc dans chaque voie, soient 6 camions qui se dplacent
sur le pont chacun est indpendant des autres.
II- Ligne dinfluence
Comme la trave est isostatique, et par le thorme de superposition, la ligne
dinfluence sera dtermine uniquement pour une seule voie (deux camions Bc). Les autres
les positions des camions dans les voies restantes seront identiques la voie tudie.
Afin de dterminer les positions des deux camions produisant leffet le plus nfaste, et la
section la plus sollicite, on procde par ttonnement. On dplace les deux camions lun
Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

40

x
O
11,2S m
12t 12t
6t
21,7S m
12t 12t
6t
Figure 5- 1: Le repre utilis
indpendamment de lautre avec un certain pas. Et pour chacune de leurs positions, on calcul
le diagramme du moment le long du le pont.
A laide dun petit algorithme labor en Matlab, on arrive dtermine les positions
recherches, le diagramme du moment correspondant, et ensuite la section la plus sollicite.
Avec un pas de 25 cm, on obtient ce qui suit :

>> ligne_inf_2_BC(120,60,40,0.25)

Position 1 (m) : 11.25
Position 2 (m) : 21.75
Mom_u max (kN.m) : 6033.9938
Mom_s max (kN.m) : 4469.625
Abscis. Sect (m) : 21.75




Le diagramme de moment correspondant
Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

41


Pour les voies restantes, les camions seront positionns de la mme manire afin de
produire leffet le plus dfavorable. Ainsi, le diagramme du moment total rsultant des trois
voies sera celui de la 1
re
multipli par 3.

III- Sollicitations
On dtermine les diagrammes du moment rsultant des diffrentes charges rparties.
Par superposition, on calcul le diagramme total du aux charges rparties et concentres,
ensuite la section la plus sollicite et le moment correspondant aux deux tats limites ELU et
ELS.
Le poids corniche + garde-corps et celui des trottoirs et leurs surcharges seront multiplies par
2 (de part et dautre du pont).

Mom_t_u max (kN.m) : 50995.0124
Mom_t_s max (kN.m) : 36226.1353
Abscis. Sect (m) : 20.75


Figure 5- 2: Diagramme du moment le plus dfavorable du au charge Bc
Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

42

Une fois le moment longitudinal maximal est dtermin, on doit le rpartir sur les deux
poutres principales.
IV- Rpartition transversale
Il existe plusieurs mthodes approximatives dterminant la rpartition des
sollicitations longitudinales sur les poutres principales (entretoises rigides, torsion gne,
Guyon Massonnet, ) en se basant chacune sur des hypothses.
Dans notre pont, les entretoises sont espaces de 5m, donc le tablier est suffisamment
rigidifie pour justifier lutilisation de la mthode des entretoises rigides comme mthode de
rpartition transversale.
La mthode des entretoises rigides stipule que lentretoise est infiniment rigide par
rapport les poutres et lensemble des points homologues se dplacent dune faon linaire
(appartiennent une droite) sous leffet des charges appliques.
La dtermination des coefficients de la rpartition revient dterminer les ractions au
niveau des appuis lastiques (poutres) de la poutre infiniment rigide (entretoise).
Dans notre cas le platelage repose sur deux poutres, et sur lequel 3 camions se dplacent. On
ne considre que la largeur roulable du tablier et lorigine du repre sera son extrmit.
Les poutres sont localises par leurs ordonnes y
i
, et les charges concentres par les distances
d
i
de lorigine du repre.
ELS
EL
Figure 5- 3: Diagramme du moment total le plus dfavorable
Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

43

z
y
P P
o
P P P P
9,S m
J
1

J
2

J
3

1 m
Figure 5- 4: Les notations utilises

Soient I
1
et I
2
respectivement les inerties des poutres numrotes de gauche droite 1 et 2, et
z
1
et z
2
respectivement leurs dplacements verticaux.
Les ractions du systme R
1
et R
2
sont
R
1
= z
1
I
1
et R
2
= z
2
I
2

Par lhypothse dentretoise infiniment rigide, les points homologues appartiennent la mme
droite, soit
z
1
= A + By
1
et z
2
= A + By
2

A et B sont dtermins.
Donc
R
1
= (A + By
1
) I
1
et R
2
= (A + By
2
) I
2
Par lquilibre des forces et des moments, on forme le systme :
R
1
+ R
2
= 6P
R
1
y
1
+ R
2
y
2
= Pd
1
+ P(d
1
+2) + Pd
2
+ P(d
2
+2) + Pd
3
+ P(d
3
+2)
Soit
A(I
1
+ I
2
) + B(y
1
I
1
+ y
2
I
2
) = 6P
A(y
1
I
1
+ y
2
I
2
) + B(y
1
I
1
+ y
2
I
2
) = Pd
1
+ P(d
1
+2) + Pd
2
+ P(d
2
+2) + Pd
3
+ P(d
3
+2)
Avec
I
1
= I
2
=
y
1
= 1 m et y
2
= 8,5 m
P = 60 kN
Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

44

2,62S m
z
y
o
4,87S m
7,12S m
Figure 5- 5: Le cas le plus dfavorable de la rpartition transversale
La rsolution du systme nous fournit A et B, puis z
1
et z
2
, et finalement R
1
et R
2
.
Et les coefficients de partage seront ainsi
C
1
= R
1
/(R
1
+R
2
) et C
2
= R
2
/(R
1
+R
2
)
Comme les charges se dplacent transversalement, on doit calculer ces coefficients pour les
diffrentes combinaisons du triple (d
1
, d
2
, d
3
), et dtermine celle qui donne un coefficient
maximal !
Pour cet effet, on a procd par ttonnement. On a labor un programme permettant de
calculer les coefficients de partage pour n poutres avec m charges (dans notre cas n=2 et m=6)
dont les distances d
i
sont variables. Et ainsi, on pu avoir les rsultats suivants pour un pas de
0,0125 m :
>> Repart_3_Bc(b,I,y,q,pas)
Cmax
0.6500
D =
2.6250 4.8750 7.1250

Donc chacune des poutres va reprendre, en plus son poids propre, 65% du moment
longitudinal calcul prcdemment.




Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

45


b


c
s

c
u

b
s

c


V- Dimensionnement des poutres
principales
1- Pr dimensionnement :

Le profil mtallique sera un PRS, ses dimensions sont choisies de telle faon ce que
la rsistance soit garantie tout en vitant les phnomnes dinstabilit possible (voilement et
dversement).
Cette tape demande lexprience et les formules de bonne pratique. Mais avec loutil
informatique, il suffit de fixer des valeurs initiales puis avec des itrations on parvient une
solution optimise.


























Hauteur de lme
Comme vu prcdemment ~
I
20

I
22

Epaisseur min de lme
Figure 5- 6: Les notations des dimensions de la section transversale de
poutre principale
Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

46


c
u
12 mm
c
u
u,uuS
Semelle

Les conditions dusinage et de voilement local conduisent en gnral
4uu mm b 1Suu mm
b
c
Su Pour de lacier E36 ou E355 (article 18-3 du titre V fascicule 61)

Pour un pont de largeur avoisinant les 10 m, la largeur des semelles adoptes selon la porte :

2- Caractristiques dimensionnelles du PRS

Pour une section rectangulaire de hauteur h et largeur b
Sa section est S = b
Et son inertie par rapport un axe distant de son centre de gravit de J vaut
I =
b
3
12
+SJ`

On subdivise le PRS en trois sections rectangulaires et on calcule pour chacune la section et
linertie / centre de gravit du PRS.
Le centre de gravit du PRS / limite suprieure de la semelle suprieure

:
i
=
y
6|
S

S


Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

47

(S
0
, I
0
)
(S
1
, I
1
)
(S
2
, I
2
)
y
6|
Le centre de gravit de la section i / laxe dfini avant.
Finalement la section et linertie de PRS sont respectivement la somme des sections et des
inerties calcules prcdemment.
















Rsultat
Les dimensions prsentes sont vrifie.

2000 mm
b
s
800

b

900

c
s
80

c

90

c
u
25

Scction 1907,50 cm
mossc m 1497,39 kg/m
I
x
:
x
133449,91 cm
3

I
x
14442410,58 cm
4

1- Vrifications
La vrification de la poutre principale concerne les cas suivants :
- Poutre seule ;
- Poutre avec bton non durci ;
- Poutre mixte sous chargement court et chargement long.
Comme on la justifi prcdemment, seule la poutre mixte sous charges de longue dure qui
sera traite par la suite.
La procdure et les relations de calcul sont identiques celles vue pour le calcul des
entretoises. Donc on se contente de prsenter uniquement les rsultats.
Figure 5- 7: Les notations des inerties de la section de la
poutre
Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

48

a- Caractristiques dimensionnelles de la section mixte
Largeur effective

b
c1
2,50 m
b
c2
3,75


b
c]]
6,25 m

Le coefficient dquivalence
Les caractristiques des matriaux sont identiques celles des entretoises, donc

n

6,53
n
d
19,59

Position axe neutre

On fait lhypothse que laxe neutre est hors la dalle

Scction (m) A (m`) z (m) I
u
(m
4
)

Acier 0,250 0,00810 0,1049 0,000091

bton 0,180 1,12500 0,0900 0,003038

mixte 0,430 0,06553 0,1141 0,000280 NON vrifie

b- Efforts internes : Analyse lastique

Le coefficient de rpartition transversal

C
t
0,65

Les sollicitations maximales aprs rpartition

H
u
(HN. m) 37,45
I
u
(HN) 2,66

Les contraintes normales maximales dans le bton et lacier

matriau sup inf adm

acier -157,54 231 240 MPa Vrifie
beton -9,83 --- 15

Vrifie
Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

49


Le cisaillement dans lme

A
ame
0,050 m

o
53,21 MPa

1,54
o
81,95

Vrifie

e
240



VI- Calcul de la connexion
Comme le cas des entretoises, on adopte les goujons tte soud comme type de
connecteurs.
Le diagramme de leffort tranchant nest pas antisymtrique, et comme les charges
variables peuvent se dplacer de gauche droite et de droite gauche, la justification des
connecteurs concernera la moiti de la poutre la plus dfavorable.
A la diffrence de ce qui es vue pour les entretoises, on placera deux goujons par ligne
au lieu dun seul. Donc, dans ce suit, n reprsentera le nombre des paires de goujons.

Rsistance goujons
d 20 mm
h 80

1

f
u
240 MPa
f
ck
15

E
cm
10721,40

v
1,25


P
rd
48,25 kN

Disposition transversale des goujons
n trans 4
e
t
(cm) 20

Disposition longitudinale des goujons
m 0,04054 m3
I 0,19279 m4




Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

50


x (m) v (kN/m) n min
n
retenu
v quilibr
(kN/m)
e (cm)
0 4093,17 21,21 22 4246,43 4,55
1 3942,85 20,43 22 4246,43 4,55
2 3792,53 19,65 22 4246,43 4,55
3 3642,21 18,87 22 4246,43 4,55
4 3491,89 18,09 22 4246,43 4,55
5 3341,56 17,31 18 3474,35 5,56
6 3191,24 16,53 18 3474,35 5,56
7 3040,92 15,75 18 3474,35 5,56
8 2890,60 14,98 18 3474,35 5,56
9 2740,28 14,20 18 3474,35 5,56
10 2589,96 13,42 14 2702,27 7,14
11 2439,64 12,64 14 2702,27 7,14
12 1749,32 9,06 14 2702,27 7,14
13 1059,00 5,49 14 2702,27 7,14
14 908,68 4,71 14 2702,27 7,14
15 758,35 3,93 4 772,08 25
16 608,03 3,15 4 772,08 25
17 457,71 2,37 4 772,08 25
18 307,39 1,59 4 772,08 25
19 157,07 0,81 4 772,08 25
20 6,75 --- --- 772,08 ---

Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

51


Figure 5- 8: Flux de cisaillement appliqu et quilibr par les goujons de la poutre
principale.

Calcul des armatures transversales

f
26,50 deg
f
sk
500 MPa
f
sd
434,78

f
ck
25

f
cd
16,50

h
f
0,39 m
0,54


HA 20 mm
Espacement horizontale min 3,75 cm








0,00
500,00
1000,00
1500,00
2000,00
2500,00
3000,00
3500,00
4000,00
4500,00
0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00
flux appliqu (kN/m)
flux quilibr (kN/m)
Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

52

Ligne de rupture
c
t


A
c

Figure 5- 9: Disposition transversale des goujons, armature, et ligne de rupture
du bton.

















x (m) A
c mn
(cm`) nbr c (cm)
0 23,47 8HA20 /m 12,50
1 22,61 8HA20 /m 12,50
2 21,75 7HA20 /m 14,29
3 20,88 7HA20 /m 14,29
4 20,02 7HA20 /m 14,29
5 19,16 7HA20 /m 14,29
6 18,30 6HA20 /m 16,67
7 17,44 6HA20 /m 16,67
8 16,57 6HA20 /m 16,67
9 15,71 6HA20 /m 16,67
10 14,85 5HA20 /m 20
11 13,99 5HA20 /m 20
12 10,03 4HA20 /m 25
13 6,07 2HA20 /m 50
14 5,21 2HA20 /m 50
15 4,35 2HA20 /m 50
16 3,49 2HA20 /m 50
17 2,62 1HA20 /m 100
18 1,76 1HA20 /m 100
19 0,90 1HA20 /m 100
20 0,04 ----- -----

:
mux
(kNm) 73127,23 Vrifie

Chapitre5 Dimensionnement et vrification des poutres principales

53


VII- Conclusion et remarques du
chapitre
La poutre principale est un PRS de caractristiques

h 2000 mm
b
s
800
b
i
900
e
s
80
e
i
90
e
a
25

Connect la dalle par des goujons ttes soudes de diamtre 20mm et hauteur 80mm. La
connexion est renforce par des armatures transversales afin dviter le cisaillement de la
dalle.
En plus de certains points cits prcdemment dans le chapitre Entretoise, on na pas pris en
considration des points suivants :
- Pour le chargement, on na pas tenu compte du poids des entretoises qui sont des
charges concentres espaces de 5 m le long de la poutre principale ;
- Pour la rpartition transversale, il parait que les entretoises ne sont assez rigides, par
comparaison aux poutres principales, pour sarrter la mthode des entretoises
rigides ;
- Pour un souci dconomie, on devrait adopter des poutres inertie variable ;
- On doit prvoir des raidisseurs au niveau de lassemblage des entretoises (effort
tranchant important !) ;
- La longueur des lments dpasse la longueur transportable, on doit prvoir des
assemblages.

54

Conclusion






Finalement, il savre que la justification dun tablier dun pont ne relve pas du facile. En
effet, pour tudier un tablier il faut parcourir un ensemble dtapes :

- Dtermination des charges appliques ;
- Rpartition correctement ces charges sur lensemble des lments du tablier et
dtermination des sollicitations qui en rsultent ;
- Justification des lments du tablier.
Pour sortir ainsi avec un plan prsentant les dimensions de chacun des lments
constituant ce tablier et garantissant la bonne tenue de celui-ci.
Cette tache lourde devient de plus en plus fastidieuse et complique, avec des tabliers
prsentant un grand nombre dlments avec des formes gomtriques compliques, do
lappel loutils informatique qui devient une composante indispensable voir incontournable
dans les projets actuels.

Durant ce mini-projet, qui tait dailleurs trs bnfique et fort utile, on a pu tre
conscient de lnorme travail et les difficults rencontres lors du dimensionnement des ponts,
que ca soit au niveau de la conception ou bien au niveau du calcul. Il nous a permis aussi
dlargir nos connaissances en manipulant lEurocode 4 et le fascicule 61, ainsi que
dlaborer quelques algorithmes de calcul, et surtout de dvelopper un esprit danalyse et de
rflexion.
Finalement, on remercie M.BOUCHAKOUR pour ses efforts et ses explications
durant le cours, et surtout sur le fait de nous avoir incits travailler ce projet, car le cours
seul ntait pas suffisant pour assimiler les mthodes et les difficults rencontres dans le
dimensionnement des ponts.



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Rfrences







Construction mixte acier-bton - Calcul des poutres mixtes, par Jean-Marie
ARIBERT. Techniques de lIngnieur C 2 561 ;
Projet de construction PONT MIXTE ACIER-BETON par les lves ARAYE Radji,
COLLON Samuel, et VERZAT Benot ENTPE;
Ponts mixtes acier-bton bipoutres : Guide de conception. Service d'Etudes
Techniques des Routes et Autoroutes (SETRA).

























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