INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE SAN

ANDRES TUXTLA
INGENIERIA ELECTROMECANICA

MATERIA:
SISTEMA Y MAQUINA DE FLUIDOS

ALUMNO:
MIGUEL ANGEL PAEZ SANTOS

Catedrtico:
ESTBAN DOMINGUEZ FISCAL

UNIDAD cinco

TRANSMISONES HIDRAULICAS

TRABAJO:
INVESTIGACION
06 DE MAYO DEL 2014


Introduccin
Una partcula slida caer en el vaco con una velocidad que aumenta de forma
indefinida e independiente de la densidad y el tamao de la misma. En un medio
viscoso como el aire o el agua, esta partcula que cae, va a sufrir una resistencia
al movimiento que va aumentar con el aumento de la velocidad. Al cabo de un
tiempo de cada, se va a llegar a un equilibrio entre la fuerza de la gravedad y las
fuerzas de la resistencia del fluido. Se dice que la partcula ha alcanzado la
velocidad terminal o lmite y a partir de este instante dicha partcula caer con
velocidad constante (a = 0).
La resistencia que ofrece el fluido va a depender de la rapidez del descenso. Para
minerales con velocidades de cada baja la resistencia que aparece es la
resistencia viscosa debida a las fuerzas de corte o viscosidad del fluido. Para
minerales con velocidades de cada elevadas la resistencia que aparece
principalmente es la resistencia turbulenta debida al desplazamiento del fluido
provocado por el grano de mineral.

Si las resistencias viscosa y turbulenta son importantes, la aceleracin de las
partculas en el interior del fluido disminuye rpidamente alcanzndose la
velocidad lmite.

Los clasificadores van a consistir en una columna de separacin en cuyo interior
existir un flujo ascendente de fluido a una velocidad uniforme (Vf). La mezcla de
partculas se introducir en dicha columna y una vez en contacto con el fluido,
stas se asentarn o elevarn en funcin de que sus velocidades de asentamiento
sean mayores (Vp) o menores (Vl) respectivamente, que la velocidad del flujo.










CLASIFICACIN HIDRULICA
La hidrulica en fsica se puede definir como la parte que estudia las leyes
naturales, que gobiernan los fenmenos mecnicos de los lquidos.
Los fenmenos mecnicos ms importantes son: los fenmenos de
equilibrio y los fenmenos de movimiento.
La hidrulica tiene dos finalidades: cientficas y prcticas.
La finalidad cientfica es la investigacin de fenmenos y dispositivos
relacionados con la mecnica de fluidos.
La finalidad prctica es la planeacin, construccin, operacin y
mantenimiento de obras y estructuras de ingeniera.
La hidrulica se denomina tambin como hidrulica elemental o
clsica, basa su estudio en un lquido ideal o perfecto cuyas
caractersticas son: homogneo, incompresible, continuo, anti
viscoso e isotrpico.

Una aplicacin prctica sirve de separacin de una mezcla de slidos en
distintas fracciones, basada en la diferente forma, tamao y densidad de
las partculas que constituyen la mezcla. Esta separacin se efecta en
medio acuso. Cuando la separacin ocurre en corriente de aire se
denomina separacin neumtica.


Figura 1: Separacin Hidrulica
Como se observa en la siguiente figura el esquema de un clasificador hidrulico en
el que cada tanque sedimenta un tipo de partcula.
Se consigue variando los caudales de agua que se hacen circular en
contracorriente. La clasificacin hidrulica asegura la mayor eficiencia de
separacin obtenible por medios de clasificacin por va hmeda. La cantidad de
agua hidrulica se controla de modo que en cada compartimiento sucesivo, las
partculas ms gruesas se mantienen en condiciones de asentamiento
obstaculizado y las fracciones ms finas siguen adelante, para recibir un
tratamiento similar.

Principios de la Clasificacin Hidrulica

Una partcula slida caer en el vaco con una velocidad que aumenta de forma
indefinida e independiente de la densidad y el tamao de la misma. En un medio
viscoso como el aire o el agua, esta partcula que cae, va a sufrir una resistencia
al movimiento que va aumentar con el aumento de la velocidad. Al cabo de un
tiempo de cada, se va a llegar a un equilibrio entre la fuerza de la gravedad y las
fuerzas de la resistencia del fluido. Se dice que la partcula ha alcanzado la
velocidad terminal o lmite y a partir de este instante dicha partcula caer con
velocidad constante (a = 0).
La resistencia que ofrece el fluido va a depender de la rapidez del descenso. Para
minerales con velocidades de cada baja la resistencia que aparece es la
resistencia viscosa debida a las fuerzas de corte o viscosidad del fluido. Para
minerales con velocidades de cada elevadas la resistencia que aparece
principalmente es la resistencia turbulenta debida al desplazamiento del fluido
provocado por el grano de mineral.

Si las resistencias viscosa y turbulenta son importantes, la aceleracin de las
partculas en el interior del fluido disminuye rpidamente alcanzndose la
velocidad lmite.

Los clasificadores van a consistir en una columna de separacin en cuyo interior
existir un flujo ascendente de fluido a una velocidad uniforme (Vf). La mezcla de
partculas se introducir en dicha columna y una vez en contacto con el fluido,
stas se asentarn o elevarn en funcin de que sus velocidades de asentamiento
sean mayores (Vp) o menores (Vl) respectivamente, que la velocidad del flujo.




Figura 2: Principios de un clasificador











SELECCIN Y APLICACIN DE ACOPLAMIENTOS
HIDRODINAMICOS
El acoplamiento hidrodinmico es una transmisin hidrocintica. Por tanto, las dos
turbinas actan exactamente como una bomba centrifuga y una turbina hidrulica.
Cuando a la bomba del acoplamiento se le suministra una fuerza motriz
(generalmente elctrica o Diesel) el aceite contenido en el acoplamiento adquiere
una cierta energa cintica, que, por fuerza centrfuga, se mueve hacia el exterior
del circuito atravesando con movimiento centrpeto la turbina. sta absorbe as la
energa cintica generando un par, siempre igual al de la entrada, que tiende a
hacer girar el eje de salida. No existiendo unin mecnica alguna entre las dos
turbinas, no hay prcticamente desgaste.
El rendimiento est influenciado solamente por la diferencia de velocidad
(deslizamiento) entre la bomba y la turbina. El deslizamiento es esencial a los
efectos de funcionamiento del acoplamiento: no existe transmisin de par sin
deslizamiento. La frmula que lo expresa, y que indica tambin la prdida de
potencia del acoplamiento, es la siguiente:

Deslizamiento % = revoluciones entrada - revoluciones salida x 100
revoluciones entrada

En condiciones de carga normal, el deslizamiento puede variar del 1,5% (grandes
potencias) al 6% (pequeas potencias).

El acoplamiento hidrodinmico TRANSFLUID, serie K es del tipo de llenado
constante y est compuesto esencialmente de tres elementos principales en
aleacin ligera: 1. La turbina motriz (bomba) solidaria con el eje de entrada. 2. La
turbina conducida (turbina) solidaria con el eje de salida. 3. Carcasa, que fijada a
la turbina externa, cierra mediante la tapa el acoplamiento hidrodinmico. Los dos
primeros elementos pueden funcionar indistintamente ya sea de bomba o de
turbina.
Los acoplamientos hidrodinmicos TRANSFLUID siguen las leyes de todas las
mquinas centrfugas:
1. el par transmitido es proporcional al cuadrado de la velocidad de entrada.
2. la potencia transmitida es proporcional al cubo de la velocidad en entrada y
a la quinta potencia del dimetro externo de la turbina.


VENTAJAS APORTADAS POR EL ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO.
arranque muy progresivo.
reduccin del consumo de corriente durante la fase de arranque: el
motor parte a carga baja.
proteccin del motor y de la mquina conducida de bloqueos y
sobrecargas.
uso de motores asncronos de jaula de ardilla, en vez de motores
especiales con dispositivos de arranque.
mayor duracin y economa de funcionamiento de toda la cadena
cinemtica, gracias al trabajo de proteccin del acoplamiento
hidrodinmico ya explicado.
contencin del consumo energtico, gracias a la reduccin de las puntas
de corriente.
par de arranque limitado hasta el 12% en las versiones con doble
cmara de retardo.
mismo par ya sea a la entrada como a la salida: el motor puede
suministrar el par mximo aunque la carga est bloqueada.
absorcin de las vibraciones torsionales caractersticas de los motores
de combustin interna, gracias a la presencia del fluido como elemento
de transmisin de potencia.
posibilidad de efectuar un nmero elevado de arranques, tambin con
inversiones del sentido de giro de la mquina.
equilibrio de la carga en caso de doble motorizacin; los acoplamientos
hidrodinmicos adecuan automticamente la velocidad de la carga a la
velocidad del sincronismo.
rendimiento elevado.
mantenimiento mnimo.
retenes en Viton.
componentes en aleacin de aluminio y acero con tratamiento
anticorrosin.








SELECCIN Y APLICACIN DE CONVERTIDORES DE
PAR
Un convertidor de par es un acoplamiento fluido ms un estator.
Al igual que el acoplamiento fluido, el convertidor de par acopla al motor con la
transmisin, y transmite la potencia necesaria para mover la mquina. Los
componentes bsicos del convertidor de par son un impelente, la turbina, el
estator y el eje de salida.
A diferencia del acoplamiento fluido, el convertidor de par puede tambin
multiplicar par desde el motor, lo que incrementa el par a la transmisin. El
convertidor de par utiliza un estator que redirige el fluido de regreso al impelente
en la direccin de giro.
La fuerza del aceite desde el estator incrementa la cantidad de par transferido
desde el impelente a la turbina y hace que el par se multiplique.







Figura 3: Convertidor de par.











Conclusin

Las ventajas aportadas por el acoplamiento hidrodinmico son las siguientes:
arranque muy progresivo.
reduccin del consumo de corriente durante la fase de arranque: el
motor parte a carga baja.
proteccin del motor y de la mquina conducida de bloqueos y
sobrecargas.
uso de motores asncronos de jaula de ardilla, en vez de motores
especiales con dispositivos de arranque.
mayor duracin y economa de funcionamiento de toda la cadena
cinemtica, gracias al trabajo de proteccin del acoplamiento
hidrodinmico ya explicado.
contencin del consumo energtico, gracias a la reduccin de las puntas
de corriente.
par de arranque limitado hasta el 12% en las versiones con doble
cmara de retardo.
mismo par ya sea a la entrada como a la salida: el motor puede
suministrar el par mximo aunque la carga est bloqueada.
absorcin de las vibraciones torsionales caractersticas de los motores
de combustin interna, gracias a la presencia del fluido como elemento
de transmisin de potencia.
posibilidad de efectuar un nmero elevado de arranques, tambin con
inversiones del sentido de giro de la mquina.
equilibrio de la carga en caso de doble motorizacin; los acoplamientos
hidrodinmicos adecuan automticamente la velocidad de la carga a la
velocidad del sincronismo.
rendimiento elevado.
mantenimiento mnimo.
retenes en Viton.
componentes en aleacin de aluminio y acero con tratamiento
anticorrosin.