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1.

GRAFIQUE LOS ELEMENTOS FISICOS DE LA VIA EN UNA SECCION


TRANVERSAL TIPICA A MEDIA LADERA, VIA DE DOS CARRILES EN CURVA.


























































































2. CUALES SON LOS ANCHOS DE CARRIL EN TRAMOS EN TANGENTE
El ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y
niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60
m y 3,65 m.
3. A QUE SE DENOMINA BOMBEOS Y DE QUE DEPENDE SU INCLINACION
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las
calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura
y de los niveles de precipitacin de la zona.

4. POR QUE LAS CURVAS DEBEN SER PERALTADAS
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben
ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la tabla que est en la norma.

5. INDIQUE 5 CONSIDERACIONES DE DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CONSIDERANDO SU FLUIDEZ Y APARIENCIA GENERAL.

- Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las vas
frreas, no son deseables para las carreteras.

- En el caso de ngulos de deflexin _ pequeos, iguales o inferiores a 5, los radios
debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima.

- Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del conductor
recomiendan que, en la medida de lo posible, las curvas circulares estn dotadas
de curvas de transicin

- Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso donde
siga inmediatamente un tramo con velocidad de diseo inferior, las curvas
horizontales que se introduzcan debern concordar con la mayor posibilidad
precedente, preferiblemente bien por encima del mnimo necesario, y
proporcionando una sucesin de curvas con radios gradualmente decrecientes
para orientar al conductor

- No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas
existe un tramo en tangente. Preferiblemente, sern sustituidas por una curva
extensa nica bien estudiada o, por lo menos, la tangente intermedia deber
sustituirse por un arco circular, constituyndose entonces en curva compuesta. S
no es posible adoptar estas medidas, la tangente intermedia deber ser superior a
los 500 metros.

- Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin,
debern tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en
tangente.

- Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangente y
curvas se suceden armnicamente.

6. CUALES SON LOS ELEMENTOS DE UNA VIA CIRCULAR GRAFICAR
























7. CUAL ES LA FINALIDAD DE LAS CURVAS DE TRANSICION, SEALAR
ALGUNAS.
- Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la
curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del
trazado.
- La finalidad de este tipo de alineamiento es servir de enlace entre las dos
anteriores, alineaciones rectas y alineaciones curvas. Su caracterstica
fundamental es la variacin gradual de su curvatura a lo largo de su longitud.
Posibilitando de esta forma una transicin suave entre alineaciones de distinta
direccin o curvatura.
- De las distintas curvas de transicin existentes, en carreteras se emplea la coloide
o espiral de cornu.

8. SEALE CASOS DE CURVAS COMPUESTAS, GRAFIQUE

- Las curvas compuestas pueden estar formadas por 2.3 o ms curvas simples de
radio diferentes. En tales casos, el sistema de curva compuesta se llama de dos
centros, de tres centros, de cuatro centros, etc.

9. INDICAR 5 CONSIDERACIONES DE DISEO DE ALINEAMIENTO VERTICAL
CONSIDERANDO SU FLUIDEZ Y APARIENCIA GENERAL.

- La definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferente para
cada una de ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el borde interior
del carril ms prximo al separador central.
- En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo
casos especiales.

- En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones
del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad
y seguridad.

- En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno,
evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel
considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.

- Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por
pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los lineamientos,
compatibles con la categora de la carretera y la topografa del terreno.

- Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por
una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible. Si las curvas
son convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son
cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean falsas
apreciaciones de distancia, curvatura, etc.

- En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la
categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir
carriles para trnsito lento.

10. SEALE CUALES SON LAS RECOMENDACIONES APARA ELEGIR DEL RADIO
DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE.

- Los radios de la curvatura deben ser lo mas grandes posibles adptandose a la
topografa de la zona.

- Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido cuando
entre ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una sola curva que
abarque a las dos.

- Cuando se pasa una zona a otra con diferente velocidad directriz, el cambio debe
ser gradual; por ejemplo no es recomendable una curva cerrada al final de un
largo tramo recto.

- Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una variacin
muy grande entre las velocidades que pueden alcanzar en ellas.

- Solo se usaran radios mnimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio segn
la topografa y las condiciones de operacin.

11. DISTACIA DE VISIBILIDAD DE PASO
La distancia de visibilidad se define como la longitud de carretera continua que es visible
hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella.
12. CURVA DE TRANSICION, GRAFIQUE CROQUIS
La finalidad de tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores. Su
caracterstica fundamental es la variacin gradual de su curvatura a lo largo de su
longitud, posibilitando de esta forma una transicin suave entre alineaciones de distinta
direccin y/o curvatura.
13. CURVAS DE VOLTEO O DESARROLLO, GRAFICAR
La imagen ilustra un caso general en que las alineaciones de entrada y salida de la curva
de vuelta presentan una configuracin compleja. En la prctica, ambas ramas pueden ser
alineaciones rectas con slo una curva de enlace intermedia. Segn sea el desarrollo de
la curva de vuelta propiamente tal, estas alineaciones podrn ser paralelas entre s,
divergentes, etc. La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos
circulares correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re". Los valores posibles para
Ri y Re. Segn los vehculos tipo que se prevean, se indican en la Tabla

























2.-INDIQUE LAS CONSIDERACIONES DE NMEROS DE CARRILES DE LA
SECCIN TIPO DE CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS Y
CARRETERAS DE CALZADA NICA.
Se fijara de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composicin del trfico
previsible en la hora de diseo del ao horizonte. el nivel de servicio deseado y de
los estudios econmicos.
Se tendr en cuenta las siguientes consideraciones:

En carreteras de calzadas separadas:
No se proyectaran ms de cuatro carriles por calzada no menos de dos en
la seccin tipo.
En Carreteras de calzada nica:
Se proyectaran dos carriles por calzada, uno para cada sentido de
circulacin.
En ningn caso de proyectaran calzadas con dos carriles por sentido.


4.-INDIQUE LAS CONSIDERACIONES DE DISEO DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL CONSIDERANDO SU FLUIDEZ Y APARIENCIA GENERAL.
Deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos tratando
de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de
carretera que sea posible.
El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal conteniendo a
las diferentes tangentes y tipos de curvas (Curvas circulares y espirales)
Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las
lneas frreas no son deseables para las carreteras.
En el caso de ngulos de deflexin (pequeos, iguales o inferiores a 5)
debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva
mnima.
Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del
conductor recomiendan que las curvas circulares estn dotadas de
curvas de transicin.
Al final de tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, las curvas
horizontales que se introduzcan debern concordar con la mayor posibilidad
precedente, preferiblemente bien por encima del mnimo necesario y
proporcionando una sucesin de curvas con radios gradualmente
decrecientes para orientar al conductor.
No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre
ellas existe un tramo en tangente. Preferiblemente sern sustituidas por una
curva extensa nica bien estudiada. Si no es posible adoptar estas medidas
la tangente intermedia deber ser superior a los 500 m.
Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de
transicin debern tener sus extremos coincidentes o separados por cortas
extensiones en tangente.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual
tangente y curvas se suceden armnicamente.

5.-SEALE Y GRAFIQUE LOS ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR
VERTICAL.




















6.-QUE ES DISTANCIA DE VISIBILIDAD, CUANTAS CONOCES? GRAFIQUE.
La distancia de visibilidad se define como la longitud de carretera continua
que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por
ella.
Existen las siguientes distancias de visibilidad:
De parada
De adelantamiento
De cruce
De encuentro
De Decisin
















7.-DEFINICIONES QU ES DERECHO DE VIA?
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la va si la demanda de transito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico
8.-QUE ES VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO TRAZADO
Velocidad especfica de un elemento de trazado (V
e
): Mxima velocidad que
puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado
aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose
el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones
meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la
velocidad,
9.-QUE ES CUA DE TRANSICIN
Ensanche de la calzada, de forma triangular, que en una divergencia, permite el
paso gradual de la anchura normal de la calzada en la va principal a la anchura
completa del carril de deceleracin y en una convergencia el paso de la anchura
complete del carril de aceleracin a la anchura normal de la calzada en la va
principal.
10.-CUALES SON LAS RECOMENDACIONES PARA LA ELECCIN DE UNA
CURVA CIRCULAR SIMPLE.
No hay una regla fija, pero los radios de las curvas deben ser lo ms
grandes posibles adaptndose a la topografa de la zona.
Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido
cuando entre ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una
sola curva que abarque a las dos.
Cuando se pasa de una zona a otra con diferente velocidad directriz, el
cambio debe ser gradual; por ejemplo no es recomendable una curva
cerrada al final de una largo tramo recto.
Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una
variacin muy grande entre las velocidades que pueden alcanzar en ellas
Solo se usaran radios mnimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio segn
la topografa y las condiciones de operacin

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