7-1

CAPTULO 7

PROTEO CONTRA CHUVA E GELO

INTRODUO

Chuva, neve e gelo so velhos inimigos
dos transportes. Em vo, adicionada uma nova
dimenso, particularmente com respeito ao gelo.
Sob certas condies atmosfricas, o gelo pode
formar-se rapidamente nos aeroflios e entradas
de ar.
Os dois tipos de gelo encontrados
durante o vo so: o gelo opaco e o vtreo. O
gelo opaco forma uma superfcie spera nos
bordos de ataque da aeronave, porque a
temperatura do ar muito baixa e congela a
gua antes que ela tenha tempo de espalhar-se.
O gelo vtreo forma uma camada lisa e espessa
sobre os bordos de ataque da aeronave.
Quando a temperatura est ligeiramente
abaixo do ponto de congelamento, a gua tem
mais tempo para fluir antes de congelar-se.
Deve ser esperada a formao de gelo,
sempre que houver umidade visvel no ar, e a
temperatura estiver prxima ou abaixo do ponto
de congelamento. Uma exceo o
congelamento no carburador que pode ocorrer
durante o tempo quente sem a presena visvel
de umidade. Se for permitido o acmulo de gelo
no bordo de ataque das asas e da empenagem,
ele ir destruir as caractersticas de sustentao
do aeroflio. O acmulo de gelo ou chuva no
pra-brisas, interfere na visibilidade.

Efeitos do gelo

Gelo acumulado em uma aeronave afeta
a sua performance e a sua eficincia de vrias
maneiras. A formao de gelo aumenta a
resistncia ao avano (arrasto) e reduz a
sustentao. Ele causa vibraes destrutivas e
dificulta a leitura verdadeira dos instrumentos.
As superfcies de controle ficam desbalanceadas
ou congeladas. As fendas (slots) fixas so
preenchidas e as mveis emperradas. A
recepo de rdio prejudicada e o desempenho
do motor afetado (Figura 7-1).
Os mtodos usados para evitar a
formao de gelo (antigelo) ou para eliminar o
gelo que foi formado (degelo) varia com o tipo
de aeronave e com o modelo.

Figura 7-1 Efeitos da formao de gelo.

Neste captulo, sero discutidas a
preveno contra o gelo e a eliminao do gelo
formado, usando presso pneumtica, aplicao
de calor e a aplicao de fluido.

Preveno contra a formao de gelo

Vrios meios de evitar ou controlar a
formao de gelo so usados hoje em dia em
aeronaves: (1) aquecimento das superfcies
usando ar quente, (2) aquecimento por
elementos eltricos, (3) remoo da formao de
gelo, feito normalmente por cmaras inflveis
(boots), e (4) lcool pulverizado.
Uma superfcie pode ser protegida contra
a formao de gelo; ou mantendo a superfcie
seca pelo aquecimento, para uma temperatura
que evapore a gua prxima coliso com a
superfcie; ou pelo aquecimento da superfcie, o
suficiente para evitar o congelamento,
mantendo-a constantemente seca; ou ainda
sendo a superfcie degelada, aps permitir a
formao do gelo e remov-lo em seguida.
Sistemas de eliminao ou preveno
contra o gelo, asseguram a segurana do vo
quando existir uma condio de congelamento.
O gelo pode ser controlado na estrutura
da aeronave pelos seguintes mtodos:
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Localizao do gelo Mtodo de controle

1. Bordos de ataque
das asas.


Pneumtico e trmico
2. Bordos de ataque
dos
estabilizadores
vertical e
horizontal.

Pneumtico e trmico
3. Pra-brisas,
janelas e cpulas
de radar.

Eltrico e lcool
4. Aquecedores e
entradas de ar do
motor.

Eltrico
5. Transmissor de
aviso de stol

Eltrico
6. Tubos de pitot

Eltrico
7. Controles de vo

Pneumtico e trmico
8. Bordo de ataque
das ps da hlice

Eltrico e lcool
9. Carburadores

Trmico e lcool
10. Drenos dos
lavatrios
Eltrico

SISTEMAS PNEUMTICOS DE DEGELO

Os sistemas pneumticos de degelo usam
degeladores de borracha chamados de polainas
ou botas, presos ao bordo de ataque das asas e
dos estabilizadores. Os degeladores so
compostos por uma srie de tubos inflveis.
Durante a operao os tubos so inflados com ar
pressurizado, e desinflados por um ciclo
alternado, como mostrado na Figura 7-2.
Inflao e a deflao causam a ruptura e quebra
do gelo, que , ento, removido pelo fluxo de ar.
Os tubos de degelo so inflados por uma
bomba girada pelo motor (bomba de vcuo), ou
pelo ar sangrado do compressor de um motor a
turbina de gas. A sequncia de inflao
controlada, tanto por uma vlvula distribuidora
localizada em uma posio central, como por
vlvulas operadas por solenide, localizadas
prximo as entradas de ar do degelo.
Os degeladores so instalados em sees
ao longo da asa, com as diferentes sees
operando alternadamente e simetricamente ao
redor da fuselagem. Isto feito para que algum
distrbio do fluxo de ar, causado pela inflao
de um tubo, seja mantido a um mnimo de
inflao, somente em pequenas sees de cada
asa, de cada vez.

Figura 7-2 Ciclo de inflao da polaina
degeladora.

CONSTRUO DAS POLAINAS
DEGELADORAS

As polainas degeladoras so feitas de
borracha macia e flexvel ou de tecido
emborrachado, e contendo clulas de ar
tubulares. A sada do degelador de neoprene,
para proporcionar resistncia deteriorao
pelos elementos e produtos qumicos. O
7-3
neoprene tambm proporciona uma superfcie
condutora para dissipar as cargas de eletricidade
esttica. Essas cargas, se permitidas a se
acumularem, eventualmente sero
descarregadas atravs da polaina para a
superfcie metlica, sob ela, causando
interferncia com o equipamento rdio.
As polainas so fixadas ao bordo de
ataque da asa e superfcies da empenagem com
cola especial, tiras de metal e parafusos, ou uma
combinao de ambos.
As polainas de degelo que so presas
superfcie com tiras de carenagens e parafusos,
ou com uma combinao deste processo mais
cola especial, espaos regulares, e um fio em
cada bordo longitudinalmente. Neste tipo de
instalao, os parafusos passam atravs de uma
das tiras de carenagem e a polaina de degelo,
logo frente do fio de arame, e so fixados nos
rebites (rivnuts) tipo porca, localizados
permanentemente no revestimento da aeronave.
O novo tipo de polainas de degelo
(Figura 7-3) so coladas na superfcie com cola
especial. Os bordos de fuga deste tipo de
polainas so adelgaados para permitir um
aeroflio mais liso. Pela eliminao das tiras de
carenagens e parafusos, este tipo de instalao
reduz o peso do sistema de degelo.


Figura 7-3 Seco de um degelador de asa.

As clulas de ar das polainas de degelo,
so conectadas ao sistema de presso e linhas de
vcuo por tubos flexveis a prova de toro.
Alm das polainas de degelo, os princi-
pais componentes de um tpico sistema
pneumtico de degelo, so: uma fonte de ar
presurizado,
um separador de leo, vlvulas de al- vio de
suco e de presso de ar, uma vlvula de corte
e reguladora da presso, um controlador de
tempo de inflao e uma vlvula distribuidora
ou uma vlvula de controle.
Um tpico sistema mostrado
esquematicamente na Figura 7-4.

Nesse sistema, a presso de ar para a operao
dele suprida pelo ar sangrado do compressor
do motor. O ar sangrado do compressor
conduzido para um regulador de presso. Esse
regulador reduz a presso do ar de sangria para
a presso do sistema de degelo. Um ejetor
colocado na linha aps o regulador, fornece o
vcuo necessrio para manter as polainas
desinfladas.
As vlvulas de alvio da suco e da
presso do ar, e o regulador, mantm a suco e
a presso do sistema pneumtico em uma
desejada medida. O controlador de tempo
(timer) essencialmente uma srie de circuitos
interruptores atuados sucessivamente por um
interruptor rotativo, que por sua vez atuado
por solenide. Esse controlador de tempo
energizado quando o interruptor de degelo
colocado para a posio "ligado" (on).
Quando o sistema entra em operao, a
entrada de degelo da vlvula distribuidora fe-
chada para o vcuo, e a presso de operao do
sistema aplicada para os degeladores conec-
tados naquela entrada. Ao final do perodo de
inflao a passagem de presso para o degelo
fechada, e o ar de degelo flui para fora atravs
da passagem de sada.
Quando o ar que est saindo dos
degeladores atinge uma baixa presso
(aproximadamente 1 p.s.i.) a passagem de sada
fechada. O vcuo reaplicado para retirar o ar
remanescente no degelador.
O ciclo repetido enquanto o sistema
estiver operando. Se o sistema for desligado, o
controlador de tempo automaticamente retorna
para a sua posio de partida.
Um sistema pneumtico de degelo que
usa uma bomba de ar acionada pelo motor,
mostrado na Figura 7-5.
7-4
Somente a parte do lado direito do
sistema est ilustrado, porque o lado esquerdo
idntico.
Devemos observar que os degeladores
inflveis esto disponveis para o bordo de
ataque das asas e para o bordo de ataque do
estabilizador horizontal. Includos no sistema
esto duas bombas de ar giradas pelo motor
(vcuo), dois separadores primrios de leo, du-
as unida
des combinadas, seis vlvulas distribuidoras, um
controlador de tempo eletrnico e os
interruptores no painel de controle do degelo.
Para indicar a presso do sistema, um
indicador de suco e um indicador de presso
esto includos no sistema.


Figura 7-4 Esquema de um sistema pneumtico de degelo.

Operao do sistema pneumtico


Como mostra a Figura 7-5, as polainas
degeladoras esto arranjadas em sees. A po-
laina da asa direita inclui duas sees: (1) uma
seo interna (polaina interna A1 e a polaina ex-
terna B2); e (2) uma seo externa (polaina
interna A3 e polaina externa B4).
O estabilizador horizontal direito tem
duas sees de polainas (polaina interna A5 e
polaina externa B6).
Uma vlvula distribuidora atende cada
seo de polainas da asa, e uma outra vlvula
atende ambas as sees de polainas do
estabilizador horizontal.
Observamos que cada vlvula distribui-
dora tem uma passagem de entrada da presso,
uma de sada da suco, uma de alijamento e
mais duas passagens adicionais (A e B). Na vl-
vula distribuidora as passagens A e B so
conectadas s respectivas aberturas da polaina
(A e B).
A presso e a suco podem ser
alternadas atravs das aberturas A e B pelo
movimento de uma vlvula servo, operada
solenide, da vlvula distribuidora.
7-5
Observamos tambm, que cada vlvula
distribuidora est conectada a uma linha de
presso comum e a uma linha de suco co-
mum. Quando o sistema pneumtico de degelo
ligado (ON), a presso ou suco aplicada
por uma ou ambas as bombas de ar (vcuo)
giradas pelo motor.
O lado de suco de cada bomba est
conectado linha de suco de presso, atravs
conectado linha de suco de presso, atravs
de uma vlvula de alvio linha de presso.
A vlvula de alvio da presso mantm na linha
uma presso de 17 p.s.i.

7-6

Figura 7-5 Sistema de degelo pneumtico usando uma bomba de ar movida a motor.

O ar pressurizado passa ento para o
separador de leo primrio, o qual tem a funo
de remover qualquer leo que o ar contenha. O
ar livre do leo ento liberado para a unidade
combinada. Essa unidade dirige, regula para 15
p.s.i, e filtra o suprimento de ar, que vai para a
vlvula distribuidora.
Quando o sistema de degelo pneumtico
desligado, a suco da bomba de ar, regulada
para 4 polegadas de mercrio, por meio de uma
vlvula de alvio da suco ajustvel, mantm as
polainas de degelo desinfladas.
A presso da bomba de ar ento
dirigida para o exterior, pela unidade
combinada.


COMPONENTES DO SISTEMA DE
DEGELO

Bomba de ar girada pelo motor

A bomba de ar girada pelo motor do
tipo deslocamento positivo, quatro palhetas, ro-
tativa, e est montada na caixa de engrenagens
dos acessrios do motor.
O lado de compresso de cada bomba,
fornece presso de ar para inflar as polainas de
degelo das asas e da empenagem.
A suco suprida do lado de entrada de
cada bomba para manter as polainas vazias,
quando no estiverem sendo infladas, enquanto
a aeronave estiver em vo.
Um tipo de bomba utiliza o leo do
motor para sua lubrificao e est montada de
modo que o eixo de comando esteja engrazado
com a caixa de engrenagens de acionamento dos
acessrios.
O leo que entra na bomba para
lubrificao e selagem descarregado atravs
do lado de presso para o separador de leo.
Neste ponto, a maior parte do leo separado
do ar e mandado de volta pra o sistema de leo
do motor.
Quando estivermos instalando uma nova
bomba, devemos nos segurar de que a passagem
de leo da gaxeta, da bomba e do motor esto
alinhados (ver a Figura 7-6).
Se a passagem de leo no estiver
alinhada, a bomba que est sendo instalada ser
danificada por deficincia de lubrificao.
Um outro tipo de bomba de vcuo, cha-
mada de "bomba seca", depende, especialmente
para sua lubrificao, das partes feitas de um
composto de carbono.
A bomba construda com palhetas de
carbono para o rotor.
Esse material tambm usado para os
rolamentos do rotor.
O material usado nas palhetas de
carbono, em uma controlada proporo, fornece
adequada lubrificao.
No que elimina a necessidade de
lubrificantes externos.



Figura 7-6 Lubrificao da bomba de vcuo.

Quando estivermos usando a bomba do
tipo seco, leo, graxa, ou fluidos
desengordurantes, no devem entrar no sistema.
Isto importante durante a instalao e durante
a subseqente manuteno.
A manuteno das bombas giradas pelo
motor limitada inspeo das conexes e
segurana de montagem.

Vlvulas de segurana

Uma vlvula de segurana da presso do
ar instalada no lado da presso de alguns tipos
de bombas de ar giradas pelo motor. Esquema-
ticamente, essa vlvula colocada no lado da
7-7
presso de ar da bomba, entre o separador de
leo primrio e a bomba. A vlvula de
segurana elimina o ar em excesso durante a
alta rotao da bomba, quando uma
predeterminada presso atingida.
A vlvula pr-regulada e no depende
de ajustagens.

Separador de leo

Um separador de leo est previsto para
cada bomba de ar do tipo "molhado".
Cada separador possui uma abertura para
a entrada de ar, e uma outra para a sada; e uma
linha de dreno do leo, o qual levado de volta
ao sistema de lubrificao do motor.
Como a bomba de ar lubrificada
internamente, h necessidade de fornecer meios
de separar o leo do ar pressurizado. O
separador remove aproximadamente 75% do
leo contido no ar. A nica manuteno
requerida para o separador de leo, uma
lavagem do seu interior com um conveniente
solvente de limpeza. Isto dever ser feito em
intervalos prescritos no aplicvel manual de
manuteno.

Combinao de regulador, vlvula descarre-
gadora e separador de leo

A combinao de regulador, vlvula des-
carregadora e separador de leo, consiste de
uma vlvula descarregadora, carregada por mola
e controlada por diafragma, um filtro de leo e
um dreno; uma vlvula reguladora da presso de
ar, do tipo diafragma, com um parafuso de
ajuste; e uma vlvula seletora a solenide.
O conjunto tem uma abertura de entrada
da presso de ar, uma abertura de escapamento,
uma sada para o solenide das vlvulas
distribuidoras, uma sada para o lado de suco
das bombas de ar giradas pelo motor, e um
dreno de leo.
A unidade combinada tem trs funes:
(1) remover todo o leo residual deixado no ar
pelo separador de leo primrio, antes da
entrada na linha de presso; (2) controlar, dirigir
e regular a presso do ar no sistema; e (3)
descarregar o ar para a atmosfera quando o
sistema de degelo no est em uso, permitindo,
desse modo, que a bomba de ar opere sem carga
de presso.
A manuteno dessa unidade consiste
em substituir o elemento do filtro, como
prescrito pelo aplicvel manual de manuteno.
O regulador de presso pode ser
ajustado, se o indicador de presso do sistema
de degelo no registrar a presso especfica. O
parafuso de ajustagem dever ser girado no
sentido contrrio dos ponteiros do relgio para
aumentar a presso, e no sentido dos ponteiros
do relgio para diminuir a presso do sistema.
Vlvula de regulagem da suco

Uma ajustvel vlvula de regulagem da
suco est instalada em cada nacele do motor.
Um lado de cada vlvula est ligado com tubo
ao lado de entrada (suco) da bomba de ar
girada pelo motor, e o outro lado para a linha
coletora de suco principal. A finalidade da
vlvula de suco manter automaticamente a
suco do sistema de degelo.
A manuteno dessa vlvula consiste na
remoo da tela do filtro de entrada de ar, e da
limpeza, como prescrito pelo aplicvel manual
de manuteno.
Essa vlvula pode ser ajustada para
obter-se a desejada suco do sistema de degelo.
A suco do sistema de degelo aumentada,
girando-se o parafuso de ajuste no sentido
contrrio dos ponteiros do relgio; e diminuida,
girando-se no sentido dos ponteiros do relgio.

Vlvula seletora a solenide

A vlvula seletora a solenide, normal-
mente localizada prxima ao grupo de polainas
de degelo o qual ela serve. Cada vlvula dis-
tribuidora incorpora uma abertura para a entrada
da presso, uma para a sada de suco, duas
aberturas ("A" e "B") para as polainas, e uma
abertura que est ligada por tubulaes rea de
baixa presso. Cada distribuidora possui tam-
bm dois solenides, A e B.
A abertura de entrada de presso faz
parte da linha principal de presso, e por meio
disso, mantm uma presso de
aproximadamente 15 p.s.i, disponvel todo o
tempo em que o sistema de degelo estiver ope-
rando. A abertura de suco conectada linha
principal de suco. Isto permite que aproxima-
damente 4 polegadas de mercrio (4 in.hg.)
estejam disponveis todo o tempo na vlvula
distribuidora. As aberturas "A"e "B" conectam
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as linhas de suco e de presso das polainas, de
acordo com o controle da vlvula distribuidora.
A abertura ligada por tubos rea de
baixa presso permite que o ar sob presso, nas
polainas seja alijado para o exterior, de acordo
com o controle da vlvula distribuidora.
A vlvula distribuidora, normalmente
permite um suprimento de suco, para que as
polainas sejam mantidas desinfladas em vo. No
entanto, quando o selenide na vlvula distribui-
dora est energizado pelo controle eletrnico,
cclico, de tempo, ele move uma vlvula servo,
mudando a entrada para a seo da polaina, de
suco para presso. Isto permite a total inflao
da polaina por um tempo predeterminado. Este
intervalo controlado pelo temporizador ele-
trnico.
Quando o solenide for desenergizado o
fluxo de ar atravs da vlvula ser cortado. O ar
ento descarregado para fora da polaina,
atravs de uma vlvula unidirecional integral,
at que a presso atinja aproximadamente 1 in.
hg., a polaina ligada linha principal de
suco e o ar remanescente evacuado,
mantendo, novamente, dessa forma, a polaina
esvaziada por suco.

Controle eletrnico de tempo

Um temporizador eletrnico usado
para o controle da sequncia de operao, e os
intervalos de tempo do sistema de degelo.
Quando o sistema de degelo ligado, o controle
de tempo energiza um solenide na vlvula de
descarga.
O solenide fecha uma vlvula servo, e
por esse meio, dirige a presso de ar para a
vlvula de descarga, fechando-a at que a
vlvula reguladora da unidade combinada
assuma. A vlvula reguladora, tende a manter
todo o sistema a aproximadamente 15 p.s.i de
presso, e descarrega qualquer suprimento de ar
ao separador, lanando-o para o exterior. A
linha de presso principal ento dirigida para
as vlvulas distribuidoras. O temporizador
eletrnico controla a sequncia de operao das
vlvulas distribuidoras.

MANUTENO DO SISTEMA
PNEUMTICO DE DEGELO

A manuteno nos sistemas pneumticos
de degelo varia com cada modelo de aeronave.
As instrues do fabricante da aeronave
ou do componente do sistema devero ser
seguidas em todos os casos. Dependendo da
aeronave, a manuteno usualmente consiste de
cheques operacionais, ajustagens, pesquisas de
panes e inspeo.

Checagens operacionais

Uma checagem operacional do sistema
pode ser feita pela operao dos motores da
aeronave, ou usando uma fonte externa de ar. A
maioria dos sistemas projetada com um plugue
de testes para permitir uma checagem do
sistema no solo, sem a operao dos motores.
Quando utilizamos uma fonte externa de ar,
certificamo-nos de que a presso no exceda a
presso de teste, estabelecida para o sistema.
Antes de ligar o sistema de degelo, ob-
servamos os instrumentos operados a vcuo. Se
algum dos instrumentos comea a operar, isto
uma indicao de que uma ou mais unidirecio-
nais no fecharam, e est ocorrendo um fluxo
reverso atravs dos instrumentos.
Corrija a dificuldade antes de prosseguir
a checagem. Se no houver qualquer movimento
dos ponteiros dos instrumentos, ento ligamos o
sistema de degelo. Com o controle de sistema de
degelo na posio adequada, checamos a suco
e o instrumento de presso, quanto a indicao
apropriada.
Os indicadores de presso flutuaro
quando os tubos de degelo inflarem e
desinflarem. Uma leitura, relativamente estvel,
dever ser mantida no indicador de vcuo. O
que devemos observar que nem todos os
sistemas utilizam um indicador de vcuo. Se as
operaes da presso e do vcuo estiverem
satisfatrias, observamos os degeladores quanto
a atuao.
Com um observador estacionado fora da
aeronave, checamos a sequncia de inflao
para nos certificar de que coincide com a
sequncia indicada no manual de manuteno
da aeronave.
Checamos a frequncia do sistema
atravs de alguns ciclos completos. Se o tempo
do ciclo varia mais do que o permitido,
determinamos a dificuldade e corrigimos o
defeito. A inflao dos degeladores deve ser
rpida, para permitir um degelo eficiente. A
deflao das polainas, sendo observada, deve
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estar completa antes do prximo ciclo de
inflao.

Ajustes

Exemplos de ajustes que podem ser ne-
cessrios, incluem os ajustes das ligaes e ca-
bos de controle do sistema de degelo, ajustes
das vlvulas de alvio do sistema de presso e
do sistema de vcuo (suco).
Uma vlvula de alvio de presso, atua
como um mecanismo de segurana, aliviando o
excesso de presso no caso de falha da vlvula
reguladora. Para ajustar essa vlvula, devemos
operar o motor da aeronave e ajustar um
parafuso na vlvula at que o instrumento de
presso de degelo indique a presso
especificada, na qual a vlvula deveria aliviar.
As vlvulas de alvio do vcuo
esto instaladas em um sistema, que usa uma
bomba de vcuo, para manter uma suco
constante durante as variaes de velocidade da
bomba.
Para ajustar a vlvula de alvio do vcuo,
o motor deve estar em operao. Enquanto o
instrumento de vcuo (suco), estiver sendo
monitorado, um auxiliar dever ajustar a vlvula
de alvio da suco, ajustando o parafuso para
obter a correta suco especificada para o
sistema.


Pesquisa de panes

Nem todas as panes que ocorrem em um
sistema de degelo podem ser corrigidas pela
ajustagem dos componentes dos sistemas.
Alguns problemas podem ser corrigidos
pelo reparo ou substituio dos componentes do
sistema, ou pelo aperto de conexes frouxas.
Vrias panes comuns do sistema pnuemtico de
degelo so mostradas na coluna da esquerda, na
tabela da Figura 7-7.
Observamos que as causas dos
problemas, e o remdio para cada defeito, est
listado na tabela.
Alm da utilizao da tabela de pesquisa
de panes, os cheques operacionais so, muitas
vezes, necessrias para determinar a possvel
causa do problema.

Inspeo

Durante cada pr-vo e inspeo pro-
gramada, checamos as polainas de degelo
quanto a cortes, rupturas, deteriorao, furos e
segurana; e durante as inspees peridicas,
fazemos e checamos os componentes do sistema
de degelo e as tubulaes, quanto a rachaduras.
Se, rachaduras causadas pelo tempo,
forem encontradas, aplicamos uma camada de
cimento condutor.
O circuito, alm de selar as polainas
contra o tempo, dissipa a eletricidade esttica,
para que ela no fure as polainas pelo arco
formado com as superfcies metlicas.
Manuteno das polainas de degelo

A vida dos degeladores pode ser gran-
demente estendida, se eles forem estocados
quando no estiverem em uso, e pela
observao das regras a seguir quando
estiverem em uso:

1. No arrastar mangueiras de gasolina sobre os
degeladores durante os reabastecimentos.

2. Manter os degeladores livres de gasolina,
leo, graxa, sujeira e outras substncias que
causem deteriorao.

3. No colocar ferramentas ou apoiar equipa-
mentos de manuteno contra os degelado-
res.

4. Prontamente repare ou faa um recapeamen-
to nos degeladores quando forem notadas
abraso ou deteriorao.

5. Embrulhe os degeladores em papel ou lona
quando forem estocados.


Assim, foi discutida a manuteno pre-
ventiva. O trabalho posterior nos degeladores
consiste de limpeza, recapeamento e reparo. A
limpeza normalmente feita ao mesmo tempo
em que a aeronave lavada, usando um sabo
neutro dissolvido na gua.
Graxa e leo devem ser removidos com
um agente de limpeza, semelhante a nafta,
seguindo-se da gua com sabo bem esfregados.
Sempre que o grau de desgaste indicar
que a condutibilidade eltrica da superfcie do
degelador est sendo destruda, pode ser
necessrio recapear o degelador.
7-10
O recapeador uma substncia negra, de
cimento de neoprene condutor. Antes de aplicar
o material recapeador, o degelador deve ser
rigorosamente limpo, e a superfcie deve ficar
spera.
Reparos a frio podem ser feitos em um
degelador danificado.
O degelador dever estar aliviado da sua
tenso de instalao antes da aplicao do
remendo.
A rea a ser remendada dever ser limpa
camurada para tornar-se ligeiramente spera.
Uma desvantagem, de um sistema
degelador pneumtico, a perturbao do fluxo
de ar sobre a asa e empenagem, causada pelos
tubos inflados.
Esta desnecessria funo do sistema de
polainas degeladoras, tem levado ao desen-
volvimento de outros mtodos de controle do
gelo, um dos quais o sistema antigelo trmico.
SISTEMAS TRMICOS DE ANTIGELO

Os sistemas trmicos usados com a fina-
lidade de evitar a formao de gelo,ou para de
gelar o bordo de ataque do aeroflio, usualmen-
te usa aquecimento do ar, canalisado ao longo
da parte interna do bordo de ataque do aeroflio,
e distribuido em volta da sua superfcie interna.

Passe Causa provvel Soluo
Falhas nas linhas ou conexes. Repare ou substitua as linhas.
Aperte as conexes frouxas.
Polainas de degelo rasgadas ou
furadas.
Repare as polainas danificadas.
Panes do instrumento. Substitua o instrumento.
Falha da vlvula de alvio Ajuste ou substitua a vlvula.
Instrumento de presso
oscilando
Falha do regulador de ar.
Ajuste ou substitua o
regulador.
Vlvulas unidirecionais de
vcuo mal instaladas.
Reinstale corretamente.


Vlvulas de alvio de vcuo mal
ajustadas ou falhando.

Ajuste ou substitua as vlvulas
como necessrio.
Instrumento de presso oscila;
pique a uma especificada
presso enquanto o instrumento
de vcuo no d indicao
nenhuma.
Falhas da linha entre a bomba e
o indicador.
Aperte, repare, ou substitua as
linhas ou conexes com
defeito.
Falha na linha de presso do
instrumento.
Repare ou substitua a linha.
Falha do indicador de presso Substitua o instrumento.
Falha da vlvula de alvio de
presso.
Ajuste ou substitua como
necessrio.
Instrumento de presso no
indica presso, enquanto
indicador de vcuo com leitura
normal.
Falha do regulador de presso
Ajuste ou substitua como
necessrio.
Tubulao ou conexes
frouxas.
Aperte, repare, ou substitua
como necessrio.
Polainas com rupturas ou furos. Repare as polainas danificadas.
Perodo cclico irregular.
Falhas do temporizador ele-
trnico.
Substitua o temporizador.
7-11

Figura 7-7 Pesquisa de panes dos sistemas pneumticos de degelo

Mas, elementos aquecidos eletricamente
so tambm usados para o degelo e o antigelo
do bordo de ataque do aeroflio.
Existem diversos mtodos usados para
fornecer ar aquecido. Neles esto includos a
sangria do ar quente vindo do compressor de um
motor a turbina, ar aquecido por trocadores de
calor do escapamento do motor, e ar de impacto
aquecido por combusto
Em instalaes onde a proteo est pre-
vista pela preveno da formao de gelo, o ar
aquecido suprido continuamente para o bordo
de ataque durante o tempo em que o sistema de
antigelo esteja ligado.
Quando um sistema est destinado para
degelar bordos de ataque, muitos aquecedores
de ar so supridos por pequenos perodos em
um sistema cclico.
O sistema incorporado em algumas aero-
naves incluem um controle automtico de
temperatura.
A temperatura mantida dentro de uma
gama predeterminada pela mistura do ar aqueci-
do com o ar frio.
Um sistema de vlvulas est previsto em
algumas instalaes, para possibilitar, certas
partes do sistema de antigelo, de serem desliga-
das.
No caso de falha de um motor essas
vlvulas tambm permitem suprimento para o
sistema completo de antigelo, com o ar
aquecido vindo de um, ou mais, dos motores
remanescentes. Em outras instalaes, as
vlvulas esto dispostas de tal modo que,
quando uma poro crtica da asa estiver sendo
degelada, o ar aquecido possa ser desviado para
uma rea menos crtica a fim de eliminar o gelo
ali formado. Tambm, em condies de gelo
anormais, o total fluxo de ar pode ser dirigido
para as reas mais crticas.


Figura 7-8 Um tpico bordo de ataque com
aquecimento.
As pores dos aeroflios que devem ser
protegidas da formao de gelo so, usualmente
providas de um revestimento duplo (Figura 7-8),
entre os quais, o ar quente circula. Isto fornece
suficiente calor ao revestimento externo para
derreter a camada de gelo prximo, ou impedir a
sua formao.
O ar, ento, desviado para a atmosfera,
pela ponta da asa ou em locais onde a formao
de gelo mais crtica; por exemplo, no bordo de
ataque das superfcies de controle.
Quando o ar aquecido por aquecedores
combusto, usualmente um ou mais aquecedo-
res so previstos para as asas. Um outro aquece-
dor est localizado na rea da empenagem, para
permitir ar quente para o bordo de ataque dos
estabilizadores vertical e horizontal.
Quando o motor a fonte de aqueci-
mento, o ar dirigido para a empenagem atravs
de tubos, os quais so normalmente localizados
sob o piso.

Antigelo usando aquecedores combusto

O sistema de antigelo usando
aquecedores combusto, usualmente possuem
um sistema separado para cada asa e
empenagem. Um sistema tpico deste tipo, tem o
necessrio nmero de aquecedores combusto
localizados em cada asa e na empenagem.
Um sistema de tubulaes e vlvulas
controlam o fluxo de ar.
7-12
O sistema antigelo automaticamente
controlado por interruptores de
superaquecimento, interruptores de ciclagem
trmica, um controle de balanceamento e um
interruptor de segurana da presso do tubo
principal.
Os interruptores de superaquecimento e
o de ciclagem, permitem que os aquecedores
operem a intervalos peridicos, e eles tambm
interrrompem completamente a operao de
aquecimento se ocorrer um superaquecimento.
Uma completa descrio dos
aquecedores combusto e sua operao,
discutida no captulo 14 (Sistema de ar
condicionado e pressurizao), deste manual.

O controle de balanceamenteo usado
para manter um aquecimento igual em ambas as
asas.
O interruptor de segurana do duto de
presso, interrompe os circuitos de ignio do
aquecedor, se a presso do ar de impacto falhar
abaixo de uma especificada quantidade. Isto
protege o aquecedor quanto ao
superaquecimento, quando a quantidade do ar
de impacto que passa por ele no for suficiente.
Um diagrama do fluxo de ar, de um
tpico sistema de asa e empenagem, usando
aquecedores a combusto, est mostrado na
Figura 7-9.

Antigelo usando aquecedores a gs da exaus-
to

O antigelo do bordo de ataque da asa e
da empenagem, efetuado por um fluxo contro-
lado de ar aquecido das camisas, que envolvem
o tubo de escapamento de um motor
convencional. Em algumas instalaes este
conjunto conhecido como um aumentador de
calor.
Como ilustrado na Figura 7-10, uma
aleta ajustvel em cada seo traseira do
aquecedor pode ser controlada em toda uma
gama de posies, desde fechada at aberta. `
Parcialmente fechada, cada aleta res-
tringe o fluxo de ar frio e gases do escapamento.
Isto causa o aumento da temperatura na camisa
de aquecimento, antes da aleta. Isto
proporciona uma fonte de calor para o sistema
de antigelo.
Normalmente o ar aquecido, vindo de
cada um dos motores, supre o sistema de
antigelo do bordo de ataque da mesma seo de
asa.
Durante a operao monomotor, um
sistema cruzado interconecta os dutos dos
bordos de ataque da asa esquerda com os da
direita.

Antigelo usando aquecedores a gs da exaus-
to

O antigelo do bordo de ataque da asa e
da empenagem, efetuado por um fluxo contro-
lado de ar aquecido das camisas, que envolvem
o tubo de escapamento de um motor
convencional.
Em algumas instalaes este conjunto
conhecido como um aumentador de calor.
Como ilustrado na Figura 7-10, uma aleta
ajustvel em cada seo traseira do aquecedor
pode ser controlada em toda uma gama de
posies, desde fechada at aberta.
Parcialmente fechada, cada aleta res-
tringe o fluxo de ar frio e gases do escapamento.
Isto causa o aumento da temperatura na camisa
de aquecimento, antes da aleta. Isto proporciona
uma fonte de calor para o sistema de antigelo.
Normalmente o ar aquecido, vindo de
cada um dos motores, supre o sistema de
antigelo do bordo de ataque da mesma seo de
asa.
Durante a operao monomotor, um
sistema cruzado interconecta os dutos dos
bordos de ataque da asa esquerda com os da
direita. Esse duto suprir de ar aquecido a seo
da asa, que era normalmente suprida pelo motor
agora inoperante.
Vlvulas unidirecionais no duto de
cruzamento evitam o fluxo reverso de ar quente
e tambm evitam a penetrao do ar frio que
entra pelo sistema de antigelo do motor
inoperante.
A Figura 7-11 um esquema de um
tpico sistema de antigelo que usa aquecedores a
gs da exausto.
Observamos que, normalmente, o
sistema de antigelo da asa e da empenagem
controlado eletricamente pela operao do boto
de comando do antigelo ("heat anti-ice").
Quando o boto est na posio
desligada ("OFF"), as vlvulas da fonte de
aquecimento externa e as vlvulas do antigelo
da empenagem esto fechadas.
7-13
Enquanto o sistema de antigelo estiver
desligado, as vlvulas da fonte de calor interna
sero controladas pelo sistema de temperatura
da cabine.
Alm disso a aleta do aquecedor pode
ser controlada pelo interruptor de comando
("augmentor vane switch").
Empurrando o boto de aquecimento do
antigelo para a posio "ligado" ("ON"), as vl-
vulas da fonte de aquecimento so abertas,
assim como a vlvula do antigelo da
empenagem. Uma bobina de um solenide
mantm o boto na posio "ligado".
Alm disso, os circuitos de controle da
aleta do aquecedor so automaticamente
armados.
As aletas podem ser fechadas pelo po-
sicionamento do interruptor ("closed"). Isto
permite o mximo de calor para o sistema.
Um circuito de segurana, controlado
por interruptores de limite termosttico (no
mostrados), nos dutos do sistema antigelo,
soltam o boto de antigelo para a posio
desligado ("OFF") sempre que um duto tornar-
se superaquecido.
Quando um superaquecimento ocorrer,
as vlvulas da fonte de calor e a vlvula de corte
do antigelo da empenagem fecham e a aleta do
aquecedor vai para a posio aberta ("trail").
As vlvulas da fonte de calor podem ser
fechadas manualmente pelo punho de corte ma-
nual do aquecimento do antigelo. A operao
manual pode ser necessria se os circuitos dos
controles eltricos para as vlvulas falharem.
Neste sistema, o punho est conectado s
vlvulas por um sistema de cabos e mecanismo
de travamento.
7-14

Figura 7-9 Diagrama do fluxo de ar de um sistema tpico de antigelo.

Quando as vlvulas da fonte de aqueci-
mento forem operadas manualmente, at que o
sistema manual seja rearmado, elas no podero
ser operadas eletricamente.
Antigelo usando o ar de sangria do motor

O ar aquecido para o antigelo obtido
pela sangria de ar do compressor do motor. A
razo para o uso desta fonte, que uma grande
quantidade de ar muito quente pode ser retirada
do compressor, fornecendo uma satisfatria
fonte de calor para o degelo e antigelo. Um
tpico sistema desse tipo mostrado na Figura
7-12. Este sistema est dividido em seis sees.
Cada seo inclui (1) uma vlvula de corte, (2)
um indicador de temperatura, e (3) uma
lmpada de aviso de superaquecimento.
7-15




Figura 7-10 Fonte de calor para o sistema de antigelo.

A vlvula de corte para cada seo de
antigelo do tipo reguladora de presso. A vl-
vula controla o fluxo de ar do sistema de sangria
para os ejetores, atravs de pequenos bicos
dentro das cmaras de mistura.
O ar de sangria aquecido
misturado com o ar ambiente. A mistura, a
aproximadamente 175 C (350 F), flui atravs
de passagens prximas do revestimento do
bordo de ataque.
Cada uma das vlvulas de corte
pneumaticamente atuada e eletricamente
controlada. Elas atuam para interromper o
antigelo e controlar o fluxo de ar, quando o
antigelo necessrio.
Um interruptor trmico, conectado ao
solenide de controle da vlvula de corte causa
o fechamento da vlvula e o corte, do fluxo do
ar sangrado do compressor quando a
temperatura no bordo de ataque atinge
aproximadamente 85C (185F). Quando a
temperatura cai, a vlvula abre, e o ar quente
entra no bordo de ataque.
O indicador de temperatura de cada
seo de antigelo est localizado no painel de
controle deste.
Cada indicador est conectado a um
bulbo de temperatura, do tipo resistncia,
localizado na rea do bordo de ataque.
O bulbo est colocado, de modo a sentir
a temperatura do ar na rea, atrs do
revestimento do bordo de
ataque, mas no do ar quente passado prximo
do revestimento.
Sistemas de aviso de superaquecimento
esto disponveis para proteger a estrutura da
aeronave contra danos causados pelo excessivo
calor.Se o sistema cclico normal falhar, os sen-
sores de temperatura operaro para abrir o cir-
cuito controlando as vlvulas de corte de anti-
gelo. As vlvulas fecham automaticamente para
cortar o fluxo de ar quente.

7-16


Figura 7-11Esquema de um sistema de antigelo de asa e empenagem.

DUTOS DO SISTEMA PNEUMTICO

Os dutos usualmente so feitos de liga de
alumnio titnico, ao inoxidvel ou tubos mol-
dados em fibra de vidro. As sees de tubos, ou
dutos, so fixadas umas nas outras por flanges
aparafusados ou por braadeiras. Os tubos so
envolvidos com um material isolante de calor e
resistente ao fogo, semelhante fibra de vidro.
Em algumas instalaes, a tubulao in-
tercalada com foles de expanso. Esses foles
esto localizados em posies estratgicas para
absorver alguma distoro ou expanso dos du-
tos que podem ocorrer devido as variaes da
temperatura. As unies das sees dos dutos so
hermeticamente seladas por anis de vedao.
Esses selos de vedao so fixados em
recessos anulares nas faces de juno dos dutos.
7-17
Quando estamos instalando uma seo
de tubo, devemos nos certificar de que o selo
est devidamente instalado, de encontro, e
comprimido pelo flange da junta.
Quando especificado, os tubos devero
ser testados quanto resistncia da presso, re-
comendada pelo fabricante da aeronave.
O teste de presso particularmente
importante com a aeronave pressurizada, tendo
em vista que um vazamento na tubulao pode
resultar na impossibilidade de manter a presso
da cabine.
Porm, esses testes so feitos mais
frequentemente para detectar defeitos no duto,
os quais permitiro o escape de ar quente.
A razo do vazamento, a uma
determinada presso, no dever exceder as
recomendaes do manual de servios ou de
manuteno da aeronave.
Os vazamentos de ar, muitas vezes
podem ser detectados por orifcios no
revestimento ou no material isolante trmico.
Porm, se forem encontradas dificuldades em
localizar os vazamentos, uma soluo de gua
com sabo poder ser usada.
Todas as tubulaes devero ser inspeci-
onadas quanto a segurana, condies gerais ou
distores.
O revestimento ou camada isolante deve
ser checado quanto a segurana; e deve estar
livre de produtos inflamveis como leo ou flui-
do hidrulico.

DEGELO DA AERONAVE NO SOLO

A presena de gelo em uma aeronave
pode ser o resultado da direta precipitao, for-
mao de geada nos tanques integrais de com-
bustvel aps um vo prolongado a grande
altitude, ou, acmulos no trem de pouso aps o
txi sobre neve ou lama.
Algum depsito de neve, gelo, ou geada,
nas superfcies externas de uma aeronave,
podem afetar drasticamente seu desempenho.
Isto pode ser devido a reduo da susten-
tao aerodinmica e o aumento do arrasto ae-
rodinmico, resultante de um perturbado fluxo
de ar sobre a superfcie do aeroflio; ou pode
ser devido ao peso do depsito sobre a aeronave
por inteiro.
A operao de uma aeronave pode
tambm ser afetada seriamente pelo congela-
mento de umidade nos controles, articulaes,
vlvulas, microinterrruptores, ou pela ingesto
de gelo pelo motor.
Quando a aeronave est no hangar para
remoo da neve ou da geada, alguma neve ou
gelo derretidos podem congelar outra vez, se a
aeronave for movimentada subsequentemente
em temperatura abaixo de zero graus. Algumas
medidas tomadas, para remover depsitos
congelados enquanto a aeronave estiver no solo,
devem tambm evitar a possibilidade do
recongelamento do lquido.

Remoo de geada

Depsitos de geada podem ser
removidos pela colocao da aeronave em um
hangar aquecido, ou usando um removedor de
geada ou fluido degelador.
Esses fluidos normalmente contm
etileno glicol e lcool isoproplico, e podem ser
aplicados tanto por borrifadores como com a
mo.
Ele dever ser aplicado dentro de 2 horas
do vo.Fluidos degeladores podem afetar as ja-
nelas ou o acabamento externo da aeronave.
Portanto, somente o tipo de fluido recomendado
pelo fabricante da aeronave dever ser usado.

Remoo de depsitos de neve e gelo

Provavelmente, o depsito mais difcil
de ser removido a neve mida, quando a
temperatura ambiente est ligeiramente acima
do ponto de congelamento. Esse tipo de
depsito dever ser removido com uma escova
ou rodo.
Devemos ter cuidado para evitar danos
nas antenas, suspiros, mecanismos de aviso de
estol, gerandores de vortex, etc. os quais podem
estar ocultos pela neve.
Neve seca e leve, em temperatura abaixo
de zero, dever ser removida com jato de ar
sempre que possvel; o uso de ar quente no
recomendado porque ele derrete a neve, que
logo depois se congela, requerendo posterior
tratamento.Gelo moderado ou pesado, e
depsito de neve residual, devero ser
removidos com um fluido antigelo.
Nenhuma tentativa para remover
depsitos de gelo ou quebrar um gelo grudado,
usando a fora, deve ser feita.
Aps completar as operaes de degelo,
inspecionamos a aeronave para nos
7-18
certificarmos de que as condies so satisfatrias para o vo..


Figura 7-12 Esquema de um sistema tpico de antigelo trmico.

Todas as superfcies externas devero ser
examinadas por sinais de resduos de neve ou
gelo, particularmente nas vizinhanas das
superfcies de comando, nos espaos entre as
superfcies e nas articulaes. Checamos o
dreno e os sensores de presso quanto
obstruo dos orifcios. Quando se tornar
necessrio remover fisicamente uma camada de
neve, todas as protuberncias e suspiros devero
ser examinados por sinais de danos.
As superfcies de controle devem ser
movimentadas para nos certificarmos de que
elas tm livre e total movimento. O mecanismo
do trem de pouso, portas e alojamento das
rodas, e freios das rodas, devero ser
inspecionados por depsitos de neve ou gelo; e
a operao da trava do trem de pouso em cima,
e os microinterruptores, devem ser checados.
Neve ou gelo podem entrar nas entradas
de ar dos motores turbina e congelar no com-
pressor. Se o compressor no girar com a mo,
por esta razo, o ar quente dever ser dirigido
entrada do motor, at que as partes giratrias es-
tejam livres.

SISTEMAS DE CONTROLE DO GELO DO
PARA-BRISAS

Com a finalidade de manter as reas das
janelas livres de gelo, geada, etc. so usados
sistemas de antigelo, degelo, contra geada e ne-
voeiro das janelas. O sistema varia de acordo
com o tipo de aeronave e do fabricante. Alguns
para-brisas so fabricados com painis duplos,
havendo um espao entre eles que permite a cir-
culao de ar aquecido entre as superfcies, para
controlar a formao de gelo e de nvoa. Outros
utilizam limpadores mecnicos e fluido antigelo
borrifado no para-brisas.
Um dos mais comuns mtodos para con-
trolar a formao de gelo e nvoa nas janelas
das modernas aeronaves, o uso de um
elemento de aquecimento eltrico entre as
lminas do material da janela. Quando esse
mtodo usado em aeronaves pressurizadas,
uma camada de vidro temperado d resistncia
para suportar a pressurizao. Uma camada de
material condutor transparente (xide stannic)
7-19
o elemento de aquecimento, e uma camada de
plastico vinil transparente adiciona uma
qualidade de no estilhaamento janela.
As placas de vinil e de vidro (Figura 7-
13) esto coladas pela aplicao de presso e
calor. A unio obtida sem o uso de cimento
devido a afinidade natural do vinil e do vidro. A
camada condutiva dissipa a eletricidade esttica
do pra-brisas, alm de fornecer o elemento de
aquecimento.
Em algumas aeronaves, interruptores ter-
moeltricos, automaticamente ligam o sistema
quando a temperatura do ar est baixa o sufici-
ente para ocorrer formao de geada ou gelo. O
sistema pode manter-se ligado durante todo o
tempo em que se mantiver essa temperatura; ou
em algumas aeronaves, ela pode operar com um
dispositivo pulsativo de liga-desliga.
Interruptores trmicos de
superaquecimento, automaticamente desligam o
sistema no caso de uma condio de
superaquecimento, a qual danificaria a
transparncia da rea.

Figura 7-13 Seco de um pra-brisas.

Um sistema de aquecimento eltrico do
pra-brisas inclui o seguinte:

1) Pra-brisas autotransformadores e rels de
contole de aquecimeto.

2) Interruptor de mola de controle de aqueci-
mento.

3) Luzes de indicao.
4) Unidades de controle do pra-brisas.
5) Elementos sensores de temperatura
(termistores) laminados no painel.
Um sistema tpico mostrado na Figura
7-14. O sistema recebe energia eltrica das
barras de 115 volts C.A. atravs dos disjuntores
("circuit breakers") de controle do aquecimento
do pra-brisas, e quando o interruptor de
controle for selecionado para "High", 115 V.,
400 Hz C.A., so supridos para os
amplificadores da esquerda e da direta na uni-
dade de controle do pra-brisas. O rel de
controle de aquecimento do pra-brisas
energizado, aplicando por este meio 200 V.,
400Hz C.A. para os autotransformadores de
aquecimento do pra-brisas.
Esses autotransformadores fornecem
218V., C.A. para a barra coletora da corrente de
aquecimento do pra-brisa atravs dos rels da
unidade de controle. O elemento sensor em
cada pra-brisas possui um resistor com o
coeficiente trmico positivo, e forma uma das
pernas de um circuito de ponte.
Quando a temperatura do pra-brisas
estiver acima do valor calibrado, o elemento
sensor ter um valor de resistncia maior do que
o necessrio para equilibrar a ponte. Isto
diminui o fluxo de corrente atravs dos
amplificadores, e os rels da unidade de
controle so desenergizados. Quando a tem-
peratura do pra-brisas diminui, o valor da resis-
tncia dos elementos sensores tambm diminui
e a corrente, atravs dos amplificadores,
atingiro novamente suficiente magnitude para
operar os rels na unidade de controle, energi-
zando ento, os aquecedores do pra-brisas.
Quando o interruptor de controle do
aquecimento do pra-brisas estiver selecionado
para "Low", 115 volts, 400 Hz C..A. so
supridos para os amplificadores esquerdo e
direito na unidade de controle e para os auto-
transformadores de aquecimento do pra-brisas.
Nestas condies, os transformadores fornecem
121 V. C.A. para a barra coletora de corrente de
aquecimento do pra-brisas atravs dos rels da
unidade de controle.
Os elementos sensores no pra-brisas
operam da mesma maneira como foi descrito
para a operao de grande aquecimento
("High-heat"), para manter um adequado
controle de temperatura no pra-brisas.

7-20


Figura 7-14 Circuito de controle de temperatura do pra-brisas.

A unidade de controle de temperatura
contm dois rels hermeticamente selados, e
dois amplificadores eletrnicos de trs estgios.
A unidade est calibrada para manter uma
temperatura no pra-brisas de 40 a 49 C. (105
a 120F). O elemento sensor em cada painel do
pra-brisas possui um resistor com o coeficiente
trmico positivo e forma uma das pernas de uma
ponte que controla o fluxo da corrente nos
amplificadores associados. O estgio final do
amplificador controla o rel selado, o qual
fornece corrente alterado para a barra coletora
da corrente de aquecimento do pra-brisas.
Quando a temperatura do pra-brisas
estiver acima do valor calibrado, o elemento
sensor ter um valor de resistncia maior do que
o necessrio para equilibrar a ponte . Isto
diminui o fluxo de corrente atravs dos
amplificadores, e os rels da unidade de
controle so desenergizados.
Quando a temperatura do pra-brisas diminui, o
valor da resistncia dos elementos sensores
tambm diminui, e a corrente, atravs dos
amplificadores, atinge suficiente magnitude para
operar os rels na unidade de controle,
energizando ento o circuito.
Existem vrios problemas associados
com os aquecedores eltricos de pra-brisas.
Eles incluem a delaminao, rachaduras
centelhamento e descolorao.
A delaminao (separao dos painis),
embora indesejvel, no estruturalmente
prejudicial, desde que esteja dentro dos limites
estabelecidos pelo fabricante da aeronave, e no
esteja em uma rea que afete as qualidades
ticas do painel. O centelhamento em um
painel de pra-brisas, usualmente indica que
houve uma quebra da pelcula condutora.
Onde lascas ou diminutas rechaduras so
formadas, na superfcie dos painis de vidro,
simultneas folgas na compresso da superfcie
e esforo de tenso no vidro altamente
temperado, podem resultar em rachaduras nas
bordas e ligeiras separaes na pelcula
condutora. O centelhamento produzido onde a
corrente salta esta falha, particularmente onde
essas rachaduras esto paralelas s barras da
janela.
Onde h centelhamentos, eles esto
invariavelmente a certa distncia de um local
superaquecido, o qual, dependendo da sua
severidade e localizao, pode causar posterior
dano ao painel.
Centelhamento nas proximidades de um
elemento sensor de temperatura um particular
7-21
problema, pois ele pode prejudicar o sistema de
controle do aquecimento.
Pra-brisas eletricamente aquecidos so
transparentes para a transmisso direta da luz,
mas eles tm uma cor distinta quando vistos
pela luz refletida.
A cor varia do azul-claro ao amarelo, ou
rosa claro, dependendo do fabricante do painel
da janela. Normalmente, a descolorao no
um problema, a menos que afete as qualidades
ticas.
Rachaduras no pra-brisas so mais
constantes no vidro externo onde os limpadores
so indiretamente a causa desses problemas.
Alguma areia presa na palheta do limpador,
pode converter-se em um eficiente cortador de
vidro quando em movimento.
A melhor soluo contra arranhes no
pra-brisas a preveno; limpar as palhetas do
limpador de pra-brisas to frequentemente
quanto possvel. Incidentalmente os limpadores
nunca devero ser operados com o painel seco,
porque isso aumenta as chances de danificar a
superfcie.
Se a visibilidade no estiver sendo afeta-
da, arranhes ou cortes nos painis de vidro so
permitidos, dentro das limitaes previstas nos
apropriados manuais de servio ou de manuten-
o.
A tentativa de aumentar a visibilidade
por meio de polimento nos cortes e arranhes
no recomendvel. Isto por causa da
imprevisvel natureza das concentraes de
esforo residual, que o vidro temperado adquiriu
durante a fabricao.
O vidro temperado mais forte do que o
vidro comum, devido ao esforo de compresso
na superfcie do vidro, o qual tem que ser
superado antes que a falha possa ocorrer do
esforo de tenso no seu interior.
O polimento que remove uma aprecivel
camada da superfcie pode destruir este
equilbrio do esforo interno, e pode at resultar
em uma imediata falha do vidro.
A determinao da profundidade dos ar-
ranhes sempre tem causado algumas dificulda-
des. Um micrmetro tico pode ser usado para
esta finalidade.
Ele essencialmente um microscpio
suportado por pequenas pernas, ao contrrio do
tipo familiar montado em uma base slida.
Quando focalizado em algum ponto, a distncia
focal da lente (distncia da lente ao objeto) pode
ser lida em uma escala micromtrica do
instrumento.
A profundidade de um arranho ou
fissura no painel do pra-brisas, por exemplo,
pode ento ser determinada pelo obteno da
distncia focal para a superfcie do vidro e para
o fundo do arranho ou fissura.
A diferena entre essas duas leituras dar
a profundidade do arranho. O micrmetro tico
pode ser usado na superfcie de painis planos,
convexos ou cncavos, estando eles instalados
ou no na aeronave.

Sistema de descongelamento das janelas

O sistema de descongelamento das jane-
las direciona o ar, aquecido do sistema de
aquecimento da cabine (ou de um aquecedor
auxiliar, dependendo da aeronave), para o pra-
brisas do piloto e do co-piloto, e das janelas
laterais por meio de uma srie de tubos e sadas.
Em tempo quente, quando o ar aquecido no
necessrio para o descongelamento, o sistema
pode ser usado para desembaar as janelas. Isto
feito, ventilando ar ambiente nas janelas,
usando o sistema de ventilao.

Sistemas de degelo a lcool no pra-brisas e
no carburador

Um sistema de degelo a lcool previsto
em algumas aeronaves para remover o gelo do
pra-brisas e do carburador.
A Figura 7-15 ilustra um sistema tpico
de um bimotor, no qual trs bombas de degelo
(uma para cada carburador e uma para o pra-
brisas) so usadas.
O fluido, vindo do tanque de lcool,
controlado por uma vlvula solenide a qual
energizada quando alguma das bombas de
lcool est ligada.
O fluxo de lcool da vlvula solenide
filtrado e dirigido para as bombas e da
distribudo atravs de um sistema de tubulaes
para os carburadores e pra-brisas.
Interruptores de mola controlam a
operao das bombas de lcool para o
carburador.
Quando os interruptores so colocados
na posio "ON", as bombas de lcool so
ligadas e a vlvula de corte, operada a
solenide, aberta.
7-22
A operao da bomba de degelo do pra-
brisas e da vlvula de corte do lcool, operada a
solenide, so controladas por um interruptor
tipo reostato, localizado na estao do piloto.

Figura 7-15 Sistema de degelo do carburador e
do pra-brisas.

Quando o reostato movido para fora da
posio "OFF", a vlvula de corte aberta,
fazendo com que a bomba de lcool leve o
fluido para o pra-brisas na razo selecionada
pelo reostato.
Quando o reostato retornado para a
posio "OFF", a vlvula de corte fecha e a
bomba interrompe a operao.

Antigelo do tubo de pitot

Para evitar a formao de gelo sobre a
abertura do tubo de pitot, est previsto um ele-
mento de aquecimento eltrico embutido. Um
interruptor localizado na cabine, controla a
energia para o aquecimento.
Precisamos de cautela para checar o tubo
de pitot no solo, porque o aquecedor no deve
ser operado por longos perodos, a menos que a
aeronave esteja em vo. Informaes adicionais,
referentes ao tubo de pitot so encontradas no
captulo 12 (Instrumentos) deste livro.
Os elementos de aquecimento devero
ser checados quanto ao funcionamento, para as-
segurar que a cabea do pitot comea a aquecer,
quando a energia eltrica aplicada.
Se um ohmmetro (medidor de carga) for
instalado no circuito, a operao do aquecedor
pode ser verificada pela indicao de consumo
de corrente quando o aquecedor for ligado.
AQUECEDORES DE DRENOS DO
LAVATRIO E DA GUA

Aquecedores esto previstos para as
linhas de dreno do lavatrio, linhas de gua,
mastros de dreno e drenos de gua servida,
quando esto localizados em uma rea que est
sujeita a temperaturas de congelamento em vo.
Os tipos de aquecedores usados so: tubos
aquecidos integralmente, tiras, forro, remendos
aquecedores que envolvem as linhas e gaxetas
aquecedoras (ver na Figura 7-16). Nos circuitos
aquecedores esto previstos termostatos onde
for indesejvel excessivo aquecimento ou para
reduzir o consumo. Os aquecedores tm uma
baixa voltagem de sada e uma operao
contnua no causar superaquecimento.


Figura 7-16 Aquecedores tpicos de linhas de
gua e de dreno.

SISTEMAS DE ELIMINAO DOS
EFEITOS DA CHUVA

Quando se forma um acmulo de chuva
no pra-brisas durante o vo, ele torna-se um
perigo que deve ser eliminado.
Para proporcionar um pra-brisas limpo,
os efeitos da chuva so eliminados, limpando ou
assoprando a gua para fora do pra-brisas. Um
terceiro mtodo de remoo envolve a aplicao
de repelentes de chuva. A chuva assoprada do
pra-brisas de algumas aeronaves por jatos de ar
de bicos, localizados abaixo do pra-brisas. Em
7-23
outras aeronaves, limpadores de pra-brisas so
usados para eliminar os efeitos da chuva. Eles
executam as mesmas funes daqueles de um
automvel. Em cada um dos casos, lminas de
borracha limpam atravs do pra-brisas para
remover a gua da chuva e a lama de gelo.

Sistemas eltricos limpadores de pra-brisas

Em um sistema eltrico, limpador de
pra-brisas, as palhetas limpadoras so giradas
por um ou mais motores, que recebem energia
do sistema eltrico da aeronave. Em algumas
aeronaves, os limpadores de pra-brisas do
piloto e o do co-piloto so operados por
sistemas separados, para assegurar que ser
mantida uma boa viso em uma das partes do
pra-brisas se um dos sistemas falhar.
A Figura 7-17 mostra uma tpica
instalao eltrica de limpador de pra-brisas.
Um limpador operado eletricamente est
instalado em cada painel do pra-brisas. Cada
limpador girado por um conjunto motor-
conversor. Os conversores mudam o movimento
rotativo do motor para um movimento
alternado, para operar os braos de comando.
Um eixo do conjunto fornece os meios de
fixao do brao de comando.

Figura 7-17 Sistema eltrico de limpador de
pra-brisas.

O limpador de pra-brisas controlado
pela seleo do interruptor de controle, para a
velocidade desejada. Quando a posio "HIGH"
selecionada (Figura 7-18), os rels 1 e 2 so
energizados. Com ambos os rels energizados, o
campo 1 e o campo 2 so energizados em
paralelo.
O circuito completado e o motor opera
a uma velocidade aproximada de 250 golpes por
minuto. Quando a posio "LOW"
selecionada, o rel 1 energizado. Isto faz com
que o campo 1 e o 2 sejam energizados em
srie. O motor, ento, opera a aproximadamente
160 golpes por minuto. Selecionando o
interruptor para a posio "OFF", ele permite
aos contatos do rel retornarem s suas posies
normais. No entanto, o motor do limpador
continua a girar at que o brao de comando
atinja a posio "PARK". Quando ambos os
rels estiverem abertos e o interruptor "PARK"
estiver fechado, a excitao do motor ser
revertida. Isto causa o movimento do limpador
fora da borda inferior do pra-brisas, abrindo o
interruptor de parqueamento, operado por
ressalto. Isto desenergiza o motor e solta o
solenide do freio e assegura de que o motor
no deslizar, tornando a fechar o interruptor de
parqueamento.

Figura 7-18 Circuito do limpador de pra-brisas.


Sistemas hidrulicos limpadores de pra-
brisas

Os limpadores de pra-brisas hidrulicos
so girados por presso, vinda do sistema
hidrulico principal da aeronave.
A Figura 7-19 mostra os componentes
representando um sistema limpador de pra-
brisas hidraulicamente comandado.
A vlvula de controle da velocidade
usada para dar partida, parar e controlar a
velocidade de operao do limpador de pra-
brisas. A vlvula de controle da velocidade do
tipo restritora varivel.
7-24
Girando o punho desta vlvula no
sentido contrrio dos ponteiros do relgio,
aumenta o tamanho da abertura para o fluido, e
o fluxo do fluido para a unidade de controle, e
portanto a velocidade do limpador de pra-
brisas.

Figura 7-19 Esquema de limpador de pra-
brisas hidrulico.
A unidade de controle direciona o fluxo
do fluido hidrulico para o atuador do limpador,
e retorna o fluido descarregado dos atuadores
para o sistema hidrulico principal.
A unidade de controle tambm alterna a
direo do fluxo de fluido hidrulico para cada
um dos dois atuadores do limpador, os quais
convertem energia hidrulica em movimento
recproco, para movimentar os braos dos
limpadores para a esquerda e para a direita.
A Figura 7-20 mostra a construo e as
tubulaes dos atuadores.
Devemos observar que cada atuador
consiste de uma carcaa com duas aberturas, um
pisto cremalheira e uma engrenagem pinho.


Figura 7-20 Atuadores do limpador de pra-brisas.

Os dentes do pinho engrazam com os
da cremalheira do pisto. Assim, sempre que o
fluido pressurizado entrar no atuador e mover o
pisto, o pinho ser girado uma frao de uma
volta. Como o pinho est conectado palheta
do limpador atravs de um eixo, a palheta gira
atravs de uma arco.
Observamos que uma linha da unidade
de controle est conectada na abertura nmero 1
do atuador "A", enquanto a outra linha est
conectada na abertura 4 do atuador "B".
Observamos tambm, que uma linha
conecta a abertura 2 com a 3 dos atuadores.
A vlvula de controle de velocidade, ao
ser ligada, dirige um fluxo de fluido do sistema
hidrulico principal para dentro da unidade de
controle, a qual dirige a presso primeiro dentro
de uma linha e depois na outra.
Quando a linha nmero 1 estiver sob
presso, o fluxo de fluido passar pela abertura
1 e penetrar na cmara da esquerda do atuador
"A".
Isto movimenta o pisto cremalheira
para a direita, fazendo com que o pinho e o
brao de comando, girem no sentido contrrio
dos ponteiros do relgio, formando um arco.
Quando o pisto cremalheira se move
para a direita, fora o fluido da cmara da
direita do atuador "A" a sair pela abertura 2, e
atravs da linha de conexes e abertura 3, pene-
trar no atuador "B". Isto faz com que o pisto
cremalheira do atuador "B" se mova para a
direita, girando o pinho e o brao de atuao
no sentido contrrio dos ponteiros do relgio.
Quando o pisto cremalheira se move
para a direita, ele fora o fluido da cmara
direita do atuador "B" a sair pela abertura 4,
entrando na linha 2, e atravs da unidade de
controle, passar para a linha de retorno do
sistema hidrulico principal. Quando a linha
nmero 2 estiver pressurizada pelo fluido da
unidade de controle, o fluxo do fluido e a ao
dos atuadores ser revertida.

Sistema pneumtico de remoo de chuva

Os limpadores de pra-brisas, caracteris-
ticamente tm problemas em duas reas bsicas.
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Uma delas, a tendncia das foras aerodinmi-
cas do fluxo de ar reduzirem a carga de presso
do limpador de pra-brisas no painel, causando
deficiente limpeza ou mantendo estrias de gua.
A outra a de atingir a rpida e suficiente osci-
lao da palheta, para uma satisfatria operao
sob forte precipitao de chuva, durante um
forte temporal. Como resultado, a maioria dos
sistemas de limpadores de pra-brisas falham
para permitir uma viso satisfatria durante
tempestades.
Com o advento das aeronaves com
motores a turbina, o sistema pneumtico de
remoo de chuva torna-se praticvel. Este
mtodo utiliza a alta presso e alta temperatura
do ar sangrado do compressor do motor, em
jatos sobre o pra-brisas (Figura 7-21). As
rajadas de ar formam uma barreira que evita que
os pingos da chuva toquem a superfcie do pra-
brisas.

Figura 7-21 Sistema pneumtico de remoo de
chuva.

Repelente de chuva de pra-brisas

Quando a gua derramada sobre um
vidro limpo, ela espalha-se uniformemente.
Quando o vidro mantido em uma posio
angular, ou sujeito velocidade do ar, o vidro
permanece molhado por uma fina camada de
gua.
Mas, quando o vidro tratado com
certos produtos qumicos, uma fina camada
formada, fazendo com que a gua fique de
maneira muito semelhante a do mercrio no
vidro. A gua escorre em gotas, as quais cobrem
apenas uma parte do vidro, e a rea entre os fios
de gotas seca. A gua facilmente removida
do vidro. Este princpio por si s e
naturalmente, remove a gua da chuva dos pra-
brisas das aeronaves. A alta velocidade do fluxo
de ar remove as gotas da gua, mantendo seca
uma grande parte do painel do pra-brisas.
Um sistema repelente de chuva permite a
aplicao de repelentes qumicos, por meio de
um interruptor ou boto na cabine. A quantidade
adequada de repelente de acordo com o tempo
de acionamento do comando. O repelente ad-
quirido em embalagens pressurizadas e descar-
tveis, que so atarrachadas no sistema da aero-
nave e possuem a prpria fora propelente para
aplicao. Atuando o interruptor de controle
abre-se uma vlvula solenide eletricamente
operada, que permite ao fluxo, sair para os bicos
pulverizadores. O lquido repelente borrifado
sobre a parte externa do pra-brisas, e utiliza a
prpria chuva como um agente transportador
para distribuir o produto qumico sobre a
superfcie do pra-brisas.
O sistema repelente de chuva no dever
ser operado em vidro seco, porque a consistn-
cia do repelente no dissolvido restringe a vi-
sibilidade do vidro. Caso o sistema seja operado
inadvertidamente, no operamos o limpador de
pra-brisas nem o sistema limpador de chuva,
porque a tendncia ser a de aumentar a
mancha. Do mesmo modo, os resduos causados
pela aplicao do repelente com tempo seco ou
com chuva de pouqussima intensidade, podero
causar manchas ou pequenas corroses no
revestimento da aeronave. Para evitar isto,
algum concentrado de repelente ou resduos,
dever ser removido por uma lavagem com gua
fresca na primeira oportunidade.
Aps a aplicao, a pelcula de repelente
lentamente se dissolve com a continuidade dos
pingos da chuva. Isto torna necessrio uma rea-
plicao peridica.
O intervalo de tempo entre aplicaes depende
da intensidade da chuva, o tipo de repelente
usado e se o limpador de pra-brisas est em
uso.

MANUTENO DOS SISTEMAS DE
ELIMINAO DOS EFEITOS DA CHUVA

Sistemas limpadores de pra-brisas

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A manuteno executada nos sistemas
limpadores de pra-brisas consiste de checagens
operacionais, ajustes e pesquisas de panes.
Uma checagem operacional dever ser
executada sempre que um componente do
sistema for substitudo, ou sempre que o sistema
esteja suspeito de um funcionamento irregular.
Durante a checagem, certificamo-nos de que a
rea do pra-brisas, coberta pelo limpador, est
livre de materiais estranhos e molhada.
Os ajustes de um sistema de limpador de
pra-brisas, consistem da ajustagem da tenso
da palheta, e a correta posio de
estacionamento dela.
A Figura 7-22 ilustra os pontos de
ajustagem na instalao de um tpico limpador
de pra-brisas.
Uma das ajustagens o comprimento da
haste de comando. A porca de ajustagem do
comprimento mostrada na Figura 7-22. A
haste de regulagem est conectada ao suporte da
palheta por um parafuso-eixo, prximo ao eixo
de comando.


Figura 7-22 Ajuste dos componentes do
limpador de pra-brisas.

Com o brao de comando e a haste de
regulagem conectados palheta, formado um
paralelogramo entre o suporte da palheta e o
conversor do limpador.
Este arranjo permite que a palheta do
limpador permanea paralela com as laterais do
pra-brisas durante o seu percurso
de um lado para o outro. O comprimento da
haste de regulagem pode ser ajustado para variar
o ngulo, no qual a palheta deslisa no pra-
brisas.
Um dos tipos de ajuste, o que mantm
a palheta na correta posio de estacionamento.
Quando ele no est em operao, as
palhetas devero permanecer em uma posio
que no interfira na viso do piloto. Se o
limpador no estaciona como deveria, o
ressalto, no qual atua o microinterruptor no
conversor, dever ser ajustado.
O outro ajuste a ser feito, a tenso da
mola do limpador de pra-brisas. Para fazer o
ajuste, colocamos sob o brao de comando uma
balana de mola adequada, no ponto em que a
palheta fixada, e puxamos a balana a 90 do
brao de comando at que a palheta desencoste
do vidro.
Se a presso estiver ajustada, a escala da
balana dever indicar de 5 a 6 libras. Se a lei-
tura no estiver dentro desses limites, ento
ajustamos a presso, (na porca de ajustagem
mostrada na Figura 7-22), at que a tenso
apropriada esteja indicada na escala.


Sistemas pneumticos

A manuteno de um sistema de jato de
ar no pra-brisas, consta da substituio dos
componentes defeituosos; o teste (com as mos)
das conexes dos tubos e vlvulas quanto a
vazamentos; e uma checagem operacional do
sistema.