EMBRAYAGE HYDROCINETIQUE Embrayage hydro.

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I Principe
- Un fluide hydraulique est mis en mouvement par laction dune roue aube appele pompe.
Lnergie cintique ( .m.v
2
) acquise par le fluide exerce une pression plus ou moins leve sur
les ailettes dune roue aube rceptrice appele turbine
- Les facteurs prdominants sont donc la masse spcifique et la vitesse de lhuile.
II Fonction
- Accoupler automatiquement le moteur avec le reste de la transmission.
- Par contre, il nassure pas la coupure complte de cette liaison.
III Le Coupleur
- Principe de fonctionnement : comparaison avec deux ventilateurs face face .









la turbine l'impulseur
( rcepteur ) ( moteur )


















1 - Arbre moteur
2 - Impulseur ou Pompe
3 - Turbine
4 - Arbre rcepteur
( cot transmission )


Le Couple = P . S . L = pression x surface x longueur



Embrayage hydrocintique 2/6

- Lorsque le moteur tourne, la rotation combine la force centrifuge communique au fluide un
mouvement hlicodal. Aprs avoir frapp les aubes de la turbine, le fluide, qui a perdu de sa
vitesse, revient vers la pompe.
- La vitesse de circulation de lhuile et lnergie cintique produite augmente proportionnellement
la vitesse de la pompe et de la turbine.
- A haut rgime, les deux lments se trouvent fortement accoupls.
- Il subsiste toutefois un lger glissement. Le rendement du coupleur est donc lgrement
infrieur 100% ( proche de 95% ) .
- Son fonctionnement est satisfaisant dans la phase daccouplement ( vitesse constante ), mais
son rendement est faible dans les phases de glissement, lorsque la turbine offre une grande
rsistance ( au dmarrage ) . Dans cette phase, on constate que les jets dhuile viennent frapper
les aubes de la turbine sans les dplacer, ce qui produit un chauffement exagr de lhuile par
frottement et une perte dnergie :
la solution le convertisseur de couple
IV Le Convertisseur













- Il comporte 3 lments, munis daubages, regroups dans un carter et solidaire du bloc moteur :
Limpulseur : par sa rotation il communique aux filets dhuile force, vitesse et direction.
La turbine : rceptrice, elle tourne sous leffort des filets dhuile qui la frappent sa
priphrie et ressortent en son centre .
Le racteur : est un dflecteur pour les filets dhuile sortant de la turbine et retournant
vers limpulseur. Il roriente les filets dhuile. Il est mont sur une roue
libre.




Embrayage hydrocintique 3/6


4.1 FONCTIONNEMENT en 2 phases
Aux faibles vitesses de la turbine le racteur est fixe . Il redresse les filets ( 1 - 2 ) dhuile
dans un sens qui aide la rotation de limpulseur . Il y a ainsi augmentation du couple (
multipli par 2 ou 3 ) = Le systme fonctionne en convertisseur .

Au fur et mesure que la vitesse de la turbine augmente, la direction des filets dhuile change .
Le rle du racteur devient inutile ( 3 - 4 ) . Il deviendrait mme nfaste en ( 5 ) mais la roue
libre lui permet de tourner = Le systme fonctionne en coupleur .
Nota :
- A trs haut rgime, lhuile ne passe presque plus de limpulseur vers la turbine. Elle est centrifuge la
priphrie des 2 lments et la vitesse turbine vitesse impulseur.








4.2 RENDEMENT












Nota : La perte dnergie est transforme en chaleur




Rendement ( ) = =


si N
s
= 0 = 0

si N
s
= N
e
= 100% ( impossible )

2 5% de glissement

maxi = 95 98 %
N
s
N
T

N
e
N
I

en % ( glissement )
N
s

N
e

%
100 80 20 0

0 0,2 0,8 1
100
80
60
40
20
0


Embrayage hydrocintique 4/6

4.3 REPRESENTATION DU GLISSEMENT
- Cest la diffrence de vitesse entre limpulseur et la turbine :

( ) glissement 100% 80% 60% 40% 20% 0%

rapport de vitesse 0 0,2 0,4 O,6 0,8 1


Dmarrage d'un coupleur
( capable de passer 120 ch 1500 tr/mn )

A . Vitesse de l'impulseur ( pompe )

B . Vitesse de la turbine





4.4 COMPARONS LES RENDEMENTS DU COUPLEUR ET DU CONVERTISSEUR


100
80
60
40
20

0,2 0,4 0,6 0,8 1




4.5 COUPLE MAXI TRANSMISSIBLE
- Pour une t et une densit de lhuile donnes, le couple quivaut :
k - coefficient de couple
C = k . N
2
. D
5
N - vitesse de rotation impulseur
D - diamtre coupleur

N
2

N
1

N
T

N
P


en%
Convertisseur Convertisseur Convertisseur Convertisseur Coupleur Coupleur Coupleur Coupleur
Courbe dun convertisseur



Coupleur
Convertisseur
t/s
tr/mn
glissement
Point de couplage ( M ) :
Passage de convertisseur celui de coupleur
( grce la roue libre )


Embrayage hydrocintique 5/6


4.6 EVOLUTION DU COUPLE
- Pour un glissement donn (ex :100%), le couple transmis est proportionnel au carr de la vitesse de limpulseur .
- Il crot suivant une parabole dite dquiglissement .















Nota : Pour un glissement de 5% correspond un rendement de 95%

4.7 APPLICATION AVEC UNE B.V. MECANIQUE

















- Lexistence dun couple de trane Cr au ralenti ne permet pas le passage de vitesse ( B.V. traditionnelle ) .
- On utilise alors, un organe de coupure : un embrayage mcanique.

c
Couple
Vitesse

Courbe de couple moteur :
I - pleine charge
II - demi-charge
Nr - rgime moteur au ralenti
Cr - couple de tran
d - point daccrochage
b - glissement de 5% vit. max.
b - glissement de 1% vit. max.
III avec 100% de glissement
IV - avec 5% de glissement
V - avec 1% de glissement
vitesse


Embrayage hydrocintique 6/6

4.8 RAPPORT DE COUPLE ( SORTIE / ENTREE )


3
2
1
0
0 0,2 0,8 1

4.9 INFLUENCE DE LA MASSE VOLUMIQUE DE LHUILE









4.10 LA ROUE LIBRE





4.11 DIAGNOSTIC











- La mise en rotation du racteur grce la roue libre
soppose la diminution du Couple entre Ce en
annulant le Couple rsistant Cr.

N
s

N
e


C s

C e

rouleaux
cames

Courbes indiquant Courbes indiquant Courbes indiquant Courbes indiquant la valeur maximale du couple transmis la valeur maximale du couple transmis la valeur maximale du couple transmis la valeur maximale du couple transmis en fonction du glissement en fonction du glissement en fonction du glissement en fonction du glissement
( ( ( ( p pp pour une vitesse de limpulseur our une vitesse de limpulseur our une vitesse de limpulseur our une vitesse de limpulseur donne donne donne donne ) )) )

A A A A - -- - Fort remplissage du convertisseur ( densit )
B B B B - -- - Faible remplissage du convertisseur ( densit )