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36.

DESCRIPCION DE LOS ORGANOS MAS IMPORTANTES QUE INTEGRAN


UN MOTOR DIESEL Y MATERIAL DE QUE ESTAN CONSTRUIDOS.- Las diferentes
partes que constituyen el conjunto motor, presentan una estructura perfectamente diferenciable
que permite realizar su clasificacin en tres grandes grupos.

El primer grupo est constituido por la estructura esttica de sostn, al cual pertenecen: la
cimentacin o fundacin, la bancada, el bastidor, los cilindros, etc.

El segundo grupo comprende todos aquellos rganos mviles que dan lugar al desarrollo del
ciclo de trabajo, tales como: el mbolo, las vlvulas, los rganos de alimentacin y
distribucin, el manivelismo de transformacin del movimiento alternativo en circular, etc.

Y por ltimo, al tercer grupo corresponden los accesorios indispensables para el
funcionamiento del motor, como son las bombas de refrigeracin, de lubricacin, de barrido,
etc.

Base de sustentacin o fundacin. Es el elemento sobre el cual se realiza la afirmacin de
la bancada del motor. En las instalaciones marinas la base de sustentacin est constituida por
los polines del barco, los cuales deben de afirmarse convenientemente al mayor nmero de
consolidaciones del buque.















Bancada. Dase este nombre a una pieza nica y slida, construida con robustos tabiques
transversales que constituyen, corno se aprecia en las figuras 15, 16 y 17, la base de
asentamiento de los cojinetes para el cigeal.

La bancada a travs del manivelismo de transformacin, soporta todos los esfuerzos
desarrollados en los diferentes cilindros, los fuertes momentos de torsin provocados por el par
motor y las fuerzas de traccin de la hlice.

Normalmente, toda la estructura de la bancada se construye de fundicin de hierro o acero.
La parte inferior o fondo de la bancada, hermticamente cerrada con la estructura resistente, se
utiliza como recipiente colector de aceite de engrase. La parte superior est perfectamente
maquinada aquellos sitios donde espera anclarse los bastidores o columnas.

Bastidor. El bastidor descansa sobre la bancada y soporta a su vez los cilindros motrices
(Fig. 18). El espacio sobre la bancada, en el que se mueven los trenes alternativos, recibe el
nombre de crter.







En los motores de elevadas potencias, los bastidores se disponen entre cada dos cilindros
convenientemente unidos entre s, formando un conjunto perfectamente slido.

Generalmente estos bastidores tienen la forma de una gran A (fig.19) que van sujetas por
pernos a la bancada. Entre dichas columnas en A van sujetas las guas de las crucetas.
Tanto estas como las barraguas, son de hierro fundido de grano fino alisado para el buen
deslizamiento del patn de la cruceta.










En los motores de pequeas potencias, el conjunto del bastidor se construye de una sola
pieza al objeto de eliminar las deformaciones propias de los servicios duros, y obtener una
mejor facilidad de construccin. En algunos casos el bastidor forma parte de la bancada o bien
del bloque de cilindros, en cuyo caso el bastidor contiene los alojamientos que van a ocupar los
Cilindros, dejando entre estos y el bastidor la camisa de agua de refrigeracin (fig. 20).

Actualmente los motores Diesel se construyen con crter cerrado, estanco a las salpicaduras
de aceite. Las paredes laterales estn provistas de grandes aberturas con sus correspondientes
tapas que facilitan el acceso al mecanismo de accionamiento y a los cojinetes.




Las tapas de acceso al crter estn provistas de vlvulas de seguridad que se abren
automticamente cuando se produce cualquier elevacin anormal de la presin en el interior del
crter, a consecuencia del carcter explosivo de la combustin del aceite.

Cilindro y camisa. El cilindro es el rgano fijo del motor en cuyo interior se producen las
combustiones que han de originar el movimiento alternativo del mbolo, estando por ello
sometido a un intenso rozamiento, motivo por el cual el cilindro debe de estar perfectamente
alisado.

El cilindro es, en general, de fundicin de grano fino con aleaciones de cromo u otras
composiciones patentadas.











Generalmente, en los motores de medianas y grandes potencias, los cilindros se construyen
individuales, empernados robustamente formando rgido quedando sujetos por un reborde del
bastidor.
El empleo de la camisa en los motores de combustin interna, constituye un medio fcil y
econmico de sustituir la superficie gastada del cilindro sin necesidad de tener que recurrir a la
renovacin del mismo.

En la figura 22, se representa esquemticamente el cilindro de un motor Diesel de cuatro
tiempos con su correspondiente camisa. El espacio que queda entre ambos constituye la cmara
de refrigeracin.




Embolo. Es el rgano mvil del cilindro que recibe el empuje de los gases durante el perodo
de combustin y expansin. Se construyen, por lo general, de hierro fundido especial que rene
las propiedades que se exigen para resistir el calor y el desgaste.

El mbolo toma formas muy diversas con objeto de transmitir eficazmente el calor y evitar
dilataciones peligrosas, pero siempre de manera que la cmara de combustin que forma,
asegure una perfecta combustin.

En la figura 23, representamos un mbolo con su biela de transmisin de movimiento,
aprecindose en a las ranuras para el alojamiento de los aros destinados a interceptar la fuga del
aire durante la compresin y a los gases durante la comprensin y expansin, el ltimo aro b,
de forma apropiada, acta como rascador de aceite, y el aro c de la parte baja controla el aceite
para no dejarlo pasar al carter.









El pie de biela d se articula al mbolo a travs del buln correspondiente, e representa la
cabeza de biela, f el eje de la muequilla del cigeal y g el conducto de aceite de lubricacin.

En los motores rpidos interesa una activa agitacin del aire para producir una
compenetracin ntima de los elementos combustible y aire, a fin de originar una pronta y total
combustin del combustible inyectado. Para ello, se recurre a variadas formas de la cabeza del
mbolo Y de la cmara de combustin.




En la figura 24, se representan tres formas especiales de cabeza de mbolo, constituyendo su
oquedad todo el volumen de la cmara de combustin.

Los aros, alejados cada uno de ellos en una ranura circular alrededor del mbolo,
desempean un importante papel. Aros de mbolo rotos, desgastados o agarrotados pueden
ocasionar fugas de gases entre el mbolo y la camisa, lo que significa una reduccin de la
cantidad de aire para la combustin y de las presiones de compresin mxima, as como un
incremento de las temperaturas de combustin y de expansin, con un calentamiento anormal
de los mbolos, lo que aumenta el riesgo de agarrotamiento de los mismos.

Los aros se construyen de hierro fundido comn; despliegan estando libres un dimetro
mayor que en el cilindro, de forma que cuando estn en funciones operen una fuerte y uniforme
presin contra las paredes del cilindro.

El aro se desliza a lo largo de la pared del cilindro y sus extremidades no han de llegar
nunca a tocarse, porque se podra temer un acuamiento que ocasionara una ruptura inmediata.

Para asegurar la estanqueidad, el aro debe tener:

a) Un contacto riguroso en toda su superficie exterior con el cilindro.
b) Un apoyo perfecto sobre el mbolo.










Los aros han de ser de un material ms blando que el de la camisa o cilindro, ya que
indudablemente, es preferible que se desgasten los aros a que se gasten las camisas.



Culata. Se llama tambin cabeza del cilindro, son de hierro fundido de aleacin especial
para obtener una buena resistencia al calor, provistas de resistentes refuerzos para evitar
deformaciones. Cada cilindro est dotado de una culata propia, a fin de facilitar la posible
extraccin del mbolo y la biela.



En la culata van alojadas las vlvulas de aspiracin, escape y arranque, as como la tobera de
inyeccin de combustible, a las que se agrega una vlvula de seguridad; debe ser por tanto la
parte ms refrigerada, por ser tambin la pieza que ha de soportar las altas temperaturas de
compresin y combustin.


En los motores de cuatro tiempos, las culatas son ms complicadas por ser mayor el nmero
de vlvulas que en ella se alojan. En la figura 26, se representa una seccin de la culata en la
que pueden apreciarse las vlvulas de aspiracin y escape, as como la oquedad para las
galeras de refrigeracin.



37. DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE LAS DISTINTAS CLASES DE
VALVULAS DE UN MOTOR DIESEL Y DE LOS SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO
DE LAS MISMAS; CAMONES Y LEVAS. EJES DE CAMONES Y EJES DE LEVAS.-
Las vlvulas son los mecanismos utilizados en los motores de combustin interna para la
realizacin del ciclo de trabajo, contribuyendo a que las distintas fases se verifiquen en los
momentos precisos. Las funciones desempeadas por cada una de ellas difiere de unas a otras,
motivo por el cual reciben diferente denominaciones.

Vlvula de aspiracin. Solamente se utilizan en los motores de cuatro tiempos, estn
constituidas por discos troncocmicos que ajustan perfectamente sobre su asiento practico
generalmente en la culata. Se construyen de acero especial resistente al calor; algunas de ellas
poseen pantallas detectoras con objeto de orientar al aire en direccin tangencial a la camisa y
originar un fuerte torbellino dentro del cilindro, facilitando con ello una buena combustin.

Las vlvulas de aspiracin aprovechan el aire, que pasa tocando el cuerpo, vstago y plato
de la vlvula, como elemento refrigerante, no siendo necesario que estas sean refrigeradas por
agua.

Desde el punto de vista termodinmico, la vlvula debe estar dotada de la mayor seccin de
paso posible, de manera que los fenmenos de estrangulamiento que se producen durante los
perodos de aspiracin y escape queden notablemente reducidos, y consiguientemente el rea
negativa del diagrama de trabajo que como sabemos disminuye enormemente el rendimiento
prctico.

En accionamiento de las vlvulas slo se produce en la apertura, mantenindose cerradas
mediante resortes helicoidales.


Vlvula de escape. La vlvula de escape constituye con la de aspiracin, los mecanismos
precisos Para realizar las fases de intercambio entre el exterior y el interior del cilindro.

As como hemos dicho que las vlvulas de aspiracin no precisan refrigeracin, no sucede lo
mismo con las vlvulas de escape que estn sujetas a las elevadas temperaturas propias de los
gases de escape, siendo preciso en los motores de medianas y elevadas potencias una adecuada
refrigeracin. Para ello las vlvulas de escape estn provistas de galeras interiores por donde
circula el agua de refrigeracin que se toma del circuito general del motor.

En la figura 29, representamos los dos tipos de 'vlvulas con cuerpos independientes de la
culata para su fcil renovacin. La vlvula de escape descrita, posee conductos y galeras de
refrigeracin, la entrada del agua se efecta por E y la salida por un conducto no perceptible en
la figura.

Cigeal. El cigeal recibe los impulsos motrices de los mbolos a travs de las bielas,
transmitindolos al eje motor. Adems asegura la continuidad de funcionamiento del mbolo
durante los perodos resistentes.






El eje cigeal se apoya sobre los cojinetes de bancada en un determinado nmero de ellos.
Es el rgano ms perfectamente construido y sometido a pruebas dinmicas y de inercia.

Se construye de acero forjado de alta calidad y mecanizado con los calibrados ms
exigentes, est provisto de unos contrapesos dispuestos en los codos con objeto de equilibrar
las masas en movimiento, as como tambin se le dota en el extremo libre de un amortiguador
de vibraciones.

En los motores de medianas y elevadas potencias, el eje de cigeal se construye en piezas
separadas que luego son armadas en caliente, perforndose los muones de apoyo y de
manivela para permitir el paso del aceite lubricante a la biela.

El accionamiento de las bombas de lubricacin y refrigeracin incorporadas al motor, se
realiza por lo general mediante ruedas dentadas, una de las cuales se monta en el extremo libre
del eje cigeal y que sirve a su vez para el accionam4'ento del eje de camones.

En la figura 30, se presenta un eje de cigeal, y en la figura 31 un eje de camones.

Sistemas de accionamiento. Para la realizacin del ciclo de trabajo, hemos visto que las
vlvulas deben ser gobernadas en su apertura, estando sujetas a la accin del muelle para
producir su cierre, de tal manera que permanezcan cerradas si nada se opone a ello.

Se comprende que para producir su apertura sea preciso un rgano que empuje el conjunto
valvular venciendo la resistencia del muelle. Este rgano, al cual se le confa el accionamiento
Peridico, est constituido por una excntrica de perfil adecuado, que gira en un eje secundario
con una revolucin por cada ciclo completo. Ello requiere que cada vlvula est dotada de una
excntrica convenientemente dispuesta respecto al sentido de rotacin del eje secundario.

Estas excntricas reciben el nombre de camones, y eje de camones el eje secundario en donde
se hallan casadas.


El accionamiento de las vlvulas puede efectuarse mediante diversos sistemas:

a) Mediante la accin directa del camn sobre la vlvula con interposicin de un pequeo
vstago provisto de un rodillo en su extremidad de contacto con el camn. Este procedimiento
es el comnmente empleado en los motores de pequeas potencias. En la figura 32, se puede
apreciar la disposicin de este sistema del que se desprende su funcionamiento.

b) Accionamiento de las vlvulas mediante balancines o levas. Este es el procedimiento
ms utilizado en los motores de elevadas potencias. Como se observa en la figura 33, la
transmisin del movimiento se realiza mediante un balancn, uno de cuyos extremos est
provisto de un rodillo que se apoya sobre el camn, producindose la apertura de la vlvula al
bascular el balancn por la accin directa del camn.

El balancn toma el nombre de leva, y el eje en el que van montadas y que sirve de centro de
giro y permanece fijo, eje de levas. La leva est provista de un sistema de regulacin que
permite ajustar el huelgo entre el, balancn y la vlvula, generalmente este sistema est
constituido por un tornillo con su contratuerca de seguridad.

c) Accionamiento de las vlvulas mediante balancines y palancas verticales. Este sistema
s muy empleado en los motores de medianas potencias.


Como se aprecia en la figura 34, al subir la palanca vertical por haber sido accionada por el
camn, el extremo libre de la leva comprime el muelle produciendo la apertura de la vlvula.

Tanto los rodillos como los camones se construyen de aceros especiales que ofrezcan gran
resistencia al desgaste.

Cada camn presenta un perfil de ataque y un perfil de salida, ambos adecuados para los
diferentes tipos de vlvulas.

En los distintos sistemas de accionamiento de las vlvulas, es condicin precisa la existencia
de un pequeo huelgo entre el rodillo y camn respectivo, de lo contrario sera imposible su
funcionamiento: en primer lugar, porque el rozamiento continuo entre el rodillo y camn
impedira el cierre perfecto de las vlvulas durante los perodos inactivos, y en segundo lugar,
porque las inevitables dilataciones modifican el ajuste efectuado dificultando el cierre de las
vlvulas en la zona inactiva.

Se comprende la necesidad de la existencia de un huelgo entre el rodillo y la parte inactiva
del camn.


Como en la figura 35 se observa, debido a este huelgo inevitable, el ngulo real de la
duracin del perodo no es el aparente aOb correspondiente a los puntos a y b en los que se
inicia y termina los perfiles de ataque y salida del camn de radio r, sino el ngulo AOB
comprendido entre los puntos A y B de radio R = r + h.

Por consiguiente los trozos aA y bB no tienen ms misin que la de simple unin.

38. DESGASTE DE LA CAMISA; HUELGO ENTRE EMBOLO Y CAMISA.- El
desgaste de la camisa aunque no tiene una accin directa en las condiciones de trabajo, impide
el buen funcionamiento de los aros incrementando el riesgo de rotura.

El desgaste de la camisa depende de varios factores, tales como el engrase, la presin de los
aros, la oxidacin, 1,a suciedad y el tipo de material empleado en la constitucin de la camisa.

El desgaste producido no se manifiesta de una manera regular a lo largo de la camisa, sino
que es mximo en la posicin que ocupa el mbolo poco despus del punto muerto alto y va
disminuyendo hasta llegar al punto muerto bajo. En la figura 36, se muestra el desgaste
expresado en milmetros sobre el dimetro primitivo de una camisa despus de varios aos de
trabajo.

Con objeto de resistir al desgaste, las camisas se construyen de fundacin centrifugada
emplendose aleaciones especiales muy resistentes al desgaste.

HUELGO ENTRE EMBOLO Y CAMISA. Durante el funcionamiento del motor, la
transformacin del movimiento rectilneo alternativo del mbolo en circular continuo del eje
motor, se realiza mediante la biela como rgano transmisor del movimiento, ello da origen a
una fuerza lateral que acta en dos sentidos diferentes, de tal manera que en la carrera
descendente el mbolo roza un lado de la camisa y en la carrera ascendente el opuesto.

Por consiguiente, es preciso a fin de evitar el golpeteo del mbolo sobre ambos lados de la
camisa que exista un ajuste perfecto. Sin embargo, teniendo en cuenta que la dilatacin que se
produce en el mbolo y la camisa durante el funcionamiento no es la misma, debido a ser
distinta la refrigeracin a que estn sometidos y distinto el calor absorbido, es esencialmente
necesario dejar una holgura entre ambos, de lo contrario se producira un agarrotamiento del
mbolo como consecuencia de ser mayor su dilatacin.

Ahora bien, teniendo en cuenta que el mbolo se dilata de distinta manera, siendo mayor su
dilatacin en la parte alta por ser superior la temperatura a que est sometido que en el extremo
bajo de la faldilla, es preciso que el mbolo sea ligeramente troncocnico en vez de cilndrico.

Para la determinacin del huelgo que debe existir entre el mbolo y la camisa, podemos
aplicar la frmula 4D/1000 m/m refirindonos la parte alta del mbolo y de 2D/1000 m/m a la
falda del mbolo.