MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

El motor de combustin interna, transforma la energa calrica del combustible en energa

cintica mediante un proceso de combustin. La energa cintica es la que nos permite dar una
utilizacin prctica al vehculo imprimindole movimiento propio.

Figura: Motor de combustin interna

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina
que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde
dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce
dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el
quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistn.










Figura: El motor de combustin interna

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal,
donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de
transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas,
con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que
se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica contenida
en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual se transforma
en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las
ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de
escape, en el accionamiento de accesorios y en prdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente
dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en
los sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es
necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta
tensin que la proporciona el sistema de encendido.
El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen el
movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el
punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le
denomina carrera.

Figura: El conjunto mvil

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el proceso
de combustin son transmitidos por la biela al cigeal. Este ltimo es un eje asegurado por
los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan
las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por la
biela se transforme en un movimiento circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de encendido
y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas de admisin y
de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada de mezcla y la
salida de gases de escape
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones de nquel,
manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las altas
temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.

Figura: Sistema de vlvulas
EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS
La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de cuatro
tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el
ciclo termodinmico de Disel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia est
basada en la variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin isentrpico1,
como en el calentamiento a volumen (Otto) o presin constante (Disel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada
carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo, y recibe el nombre de la accin que se
realiza en el momento, as:
Admisin Compresin
Combustin - Expansin
Escape

Figura: Fa1ses de funcionamiento del motor
CONCEPTOS TERMODINMICAS APLICADOS AL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

1 INTRODUCCIN
El estudio del calor y el proceso de combustin es muy importante para el tcnico, dado que
en la mayora de los ciclos de los motores trmicos, y especficamente para nuestro caso, en
los de combustin interna, el calor liberado en el proceso de combustin constituye la fuente
de energa de la que dispone el motor para su posterior transformacin en energa cintica o
trabajo mecnico til.
En este captulo se expondr de una manera simple los conceptos de calor y de combustin, y
las reacciones qumicas ms importantes que tienen lugar cuando se quema un combustible
para producir calor. Para ello, se examinar los principios bsicos y elementales que rigen
estos fenmenos.
Adems, se expondrn algunas nociones de qumica, encaminadas a facilitar la comprensin
de los cambios de naturaleza qumica que tienen lugar cuando se queman combustibles.
l.1 Calor
Se define el calor como energa en estado de transferencia o transicin (movimiento) desde un
cuerpo a otro, a consecuencia de la diferencia de temperaturas entre los cuerpos. Es decir, el
cuerpo que se encuentra a mayor temperatura ceder energa al cuerpo de menor
temperatura; ya sea, por contacto directo o a travs de un medio de transferencia.
La energa que constituye el calor procede de los movimientos de pequesimas partculas
llamadas molculas, de las que estn compuestos los cuerpos. Estas partculas en cualquier
cuerpo incluso en trozos de metales solidificados se mueven errticamente de forma continua,
describiendo trayectorias muy cortas; tan cortas que no son visibles ni siquiera con
microscopios de gran aumento.
Cuando se transfiere o cede calor a un cuerpo, lo que ocurre es que las molculas del cuerpo
adquieren ms energa y comienzan a moverse ms deprisa y con trayectorias ms largas. Si el
cuerpo es un slido, como es el caso de un cilindro de un motor, ste se calienta, porque sus
molculas se mueven muy rpidamente; y si utilizamos un termmetro para medir la
temperatura en el interior del cilindro, se encontrar que ella se ha elevado. En otras palabras,
mayor temperatura en un cuerpo significa mayor velocidad de las molculas.
Los cuerpos slidos tienen formas invariables, pero un gas (como el aire) se expande
libremente y llena todo el recipiente que lo contiene, cualquiera sea su tamao. Las molculas
de un gas se encuentran entonces chocando continuamente con las paredes del recipiente,
produciendo como resultado una fuerza que es posible medir a travs de lo que llamamos
presin del gas.
Cuando se suministra calor a un gas sus molculas se mueven ms deprisa y con trayectorias
ms largas y se calienta. Si el gas est encerrado en un espacio fijo, los golpes ms fuertes con
que las molculas chocan contra las paredes se manifiestan por un aumento de presin.
Todo esto es precisamente lo que ocurre cuando el combustible se quema en el interior de los
cilindros de un motor. Al quemarse, el combustible comunica calor a los gases encerrados en la
cmara de combustin y aumenta la presin con que los gases actan sobre las superficies que
forman el recinto.
Como una de dichas superficies, la cara de fuego del pistn, es movible, consecuentemente el
incremento de presin produce el movimiento descendente del pistn durante la fase de
combustin o explosin, Al tiempo que el pistn desciende, aumenta el espacio ocupado por
los gases, por lo cual el volumen de los gases se hace mayor, y se dice que stos se expanden o
dilatan.
El calor, como la energa mecnica, es algo intangible, y una unidad de calor no es una cosa
que pueda conservarse en un laboratorio de medidas. La cantidad de calor que interviene en
un proceso se mide por algn cambio que acompaa, y una unidad de calor se define como el
calor necesario para producir alguna transformacin de tipo convenido.
En el sistema mtrico, la unidad del calor es la calora (cal), definida como la cantidad de calor
necesaria para elevar o disminuir en un grado centgrado (C), la temperatura de un gramo de
masa de agua. En muchos trabajos de ingeniera, por ser la calora una unidad pequea, se
utiliza la Kilocalora (1000 caloras); que es la cantidad de calor necesaria para elevar o
disminuir en un C, la temperatura de un kilogramo de masa de agua.
En el sistema ingles de unidades, el calor se mide con la unidad trmica britnica (British
Termal Unit o BTU), que se define como la cantidad de calor necesaria para elevar o disminuir
en un grado Fahrenheit (F), la temperatura de una libra masa de agua.
Como el calor es una forma de energa que se puede transformar en trabajo mecnico, en el
sistema internacional de unidades el calor se mide en Julios (J). La relacin que existe entre las
unidades anteriores, es la siguiente:
1 Kcal = 4,185 J;
1 Kcal = 3,95 BTU;
1 BTU = 1.060,5 J
Adems, como el calor se transforma en trabajo, hay una relacin que se denomina el
equivalente mecnico del calor, cuyas relaciones son:
1 BTU = 778 pie-lb.
1 Kcal = 427 m-Kg.
Esto significa que 427 m-Kg de energa mecnica, cuando se convierten en calor, subirn o
disminuirn la temperatura de 1 Kg de agua en I C. Igualmente significa que 778 pie-lb de
energa mecnica, cuando se convierten en calor, elevaran o disminuirn la temperatura de 1
Ib masa de agua en 1 F.
2 TERMINOLOGA QUMICA FUNDAMENTAL
Antes de definir la combustin debemos considerar algunas definiciones y hechos
fundamentales relacionados con la qumica. Qumica es la parte de las ciencias naturales que
trata de la composicin de las sustancias y de las transformaciones de la composicin que
sufren las sustancias. Estas transformaciones se llaman reacciones qumicas. Las reacciones
qumicas son exotrmicas, cuando el calor sale o se desprende del sistema, o endotrmicas,
cuando absorben calor del medio que rodea al sistema.
Para comprender mejor la idea de las reacciones qumicas seguimos con algunos conceptos de
qumica elemental.
2.1 Elemento qumico
Es toda sustancia bsica, aquella que no puede dividirse para dar otras sustancias. Elementos
qumicos caractersticos que se encuentran al estudiar motores son, por ejemplo, oxgeno,
carbono, hierro, azufre, etc.
La porcin ms pequea que puede encontrarse de un elemento es un tomo. Si un tomo se
divide, el elemento desaparece y no queda sino las partculas que tienen en comn todas las
sustancias materiales, como son protones, neutrones y electrones, que combinados de
distintas maneras forman los tomos de los elementos. Los elementos que existen en la
naturaleza estn descritos en la Tabla Peridica de los Elementos.
2.2 Compuesto
Los tomos de un mismo elemento son todos idnticos. Por el contrario, un compuesto
contiene tomos de dos o ms elementos. Por ejemplo, cuando los elementos carbono y
oxgeno se unen qumicamente durante la combustin, se produce anhdrido carbnico, y ste
es un compuesto de oxgeno y carbono.
2.3 Molcula
Una molcula es la reunin de dos o ms tomos del mismo o de diferentes elementos, la cual
acta como unidad, estando sus tomos ligados por atracciones mutuas. Dicho de otra forma,
una molcula de un elemento o de un compuesto es la partcula ms pequea de materia que
puede mantener su identidad separada.
Las molculas de los elementos habitualmente gaseosos que se encuentran al estudiar
motores, es decir oxgeno e hidrgeno, se componen en ambos casos de dos tomos.
A efectos de brevedad, en la descripcin de las sustancias qumicas o de sus reacciones, cada
elemento se representa por un smbolo, o cada compuesto se representa mediante una
combinacin de dichos smbolos. Por ejemplo, el carbono es C y una molcula de oxgeno es
O
2
, lo que significa que una molcula de oxigeno contiene dos tomos. Cuando una molcula
de carbono se une a una molcula de oxgeno, el producto es el compuesto llamado anhdrido
carbnico, que se representa CO2 (el anhdrido carbnico puede llamarse tambin dixido o
bixido de carbono y dixido o bixido significa dos tomos de oxgeno).
2.4 Peso atmico
Todos los tomos de un mismo elemento tienen la misma masa (dejando de lado tecnicismos
acerca de los istopos, de los que tratan la fsica y la ingeniera nuclear, pero para el objetivo
de este manual no interesa). Sin embargo, la masa de un tomo de oxgeno es mucho mayor
que la del tomo de hidrgeno; en realidad, es 16 veces mayor.
Como el hidrgeno es el ms ligero de los elementos, se toma su masa como unidad de
referencia, y se dice que el peso atmico (p.a) de un elemento es la masa de su tomo dividida
por la masa del tomo de hidrgeno; es decir, el peso atmico es un nmero relativo que
indica cuantas veces un elemento pesa ms que el ms liviano de los elementos.
2.5 Peso molecular
Tomando como base al ms liviano de los elementos, el hidrgeno (H), a l se le asign un
peso atmico de 12. Pero el hidrgeno en la naturaleza abunda ms en su forma molecular de
H2. As es que el peso molecular de H
2
es 2. Similarmente, el oxgeno (O), tiene un peso
atmico de 16, pero como abunda en la naturaleza en forma de O
2
, su peso molecular es 32,
indicando que pesa 32 veces ms que el hidrgeno, H. La forma ms abundante en la
naturaleza del carbono es C y tiene un peso atmico de 12, que indica que pesa 12 veces ms
que el hidrgeno, H.
2.6 Mol
Una mol (abreviatura de molcula gramo) es la cantidad de una sustancia cuyo peso es su peso
molecular expresado en gramos o kilogramos o libras. Por ejemplo, una mol de hidrgeno H
2
,
pesa 2 gramos. Una mol de nitrgeno, N
2
, pesa 28 gramos; una mol de oxgeno, O
2
, pesa 32
gramos, etc. Se puede hablar tambin de Kilogramo-mol (que son 1.000 moles y se abrevia
Kmol), y similarmente de libra-mol (= 453,6 moles) en el sistema ingls.
En la tabla 5.1 se presentan los pesos atmicos de los elementos que intervienen o reaccionan
en la combustin que tiene lugar en los motores, incluyendo sus smbolos y pesos moleculares.
Tabla 5.1 Elementos que entran en reaccin en el proceso de combustin


(a) El aire est compuesto en volumen aproximadamente por 21% de oxgeno (02) y 79% de
nitrgeno (N2), as que su peso molecular ser: 0.21 x 32 + 0.79 x 28 = 29
2 Estrictamente hablando el elemento que se tom como base fue el oxgeno, O, con un peso
atmico de 16, lo que quiere decir que el oxgeno, O, pesa 16 veces ms que el hidrgeno. El
oxgeno abunda en la naturaleza como O2, con un peso molecular de 32. Por simplicidad y
para mayor entendimiento, en este manual se tom como base el hidrgeno H con peso
atmico de I, la diferencia de las dos bases es muy pequea, y despreciable para clculos
prcticos de combustin.

Estructura y funcionamiento:
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales:
bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como
la bomba inyectorade alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de
distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas.

Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro
del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del
pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la
cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de
cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al
cigeal en un punto determinado de la rotacin.
Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la
irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.



Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza
el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado.
Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los
motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo
por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin de combustible
inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores
disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en
funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante
una bomba inyectora de combustible.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a travs de
un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con
un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido
de los gases producidos en la combustin.



Sistema de distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas
deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento
adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el
conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos
sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).


Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin del combustible dentro del cilindro.
En los motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico
de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los cilindros; el
impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en ese momento)
utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto voltaje a la
buja. El dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es la buja, que,
instalada en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de milmetro, el
impulso elctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro, que inflama el
combustible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el proceso de 'descarga de
superficie' para producir la chispa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce la
chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De los sistemas de
generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm,
aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batera dan
una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.

Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los
motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica
que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se
hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador.
Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente
porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la
temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el radiador; se
usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta
temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni sedimentos
que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que
disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del
mar para la refrigeracin.

Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que
debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de
automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por
un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos
motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una
cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante
manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para
mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la
explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno
necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.


Tipos y Funcionamiento
Ahora, segn su funcionamiento tenemos:

*4 tiempos
*2 tiempos
*Wankel

Funcionamiento y Disposicin de Motores 4 Tiempos


Un motor de 4 tiempos puede tener de uno a 48 cilindros. El cilindro es la parte principal del
motor, ya que dentro de este se produce la reaccin qumica que trasmite potencia hacia las
ruedas.

Ciclo y partes de un cilindro de motor 4 tiempos :


1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn (el pistn es una casa muy
grande) aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que
la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90
y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.


2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se
cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran
cerradas y su carrera es ascendente.


3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha
alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la
chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel,
se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la
presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la
combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la
que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da
gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90


Disposicin de Cilindros en Motores 4 Tiempos:

Los motores de 4 tiempos que tienen ms de un cilindro, pueden tener varias formas de
disponerlos en el block:


*En Lnea: El motor en lnea normalmente disponible en configuraciones de 2 a 6 cilindros, el
motor en lnea es un con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos.

*En V: En l los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V
que convergen en el mismo cigeal. En estos motores el aire de admisin es succionado por
dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales. L y R
Se usa en motores a partir de dos cilindros, sobre todo en automviles de traccin delantera,
ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V vara desde 54 o 60 hasta
90 o 110 aunque las ms habituales son 90 y 60.


*En VR: Es la misma configuracin anterior, pero el grado de apertura entre las bancadas es de
aproximadamente 15

*Boxer / En V a 180: El motor Boxer es el utilizado en los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen
Kombi, el Porsche 911, y es muy usado actualmente por Subaru(en el Impreza, Legacy, etc.) y
tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros.

El motor con V de 180, de configuracin muy similar al motor Boxer, es usado por algunas
ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo. La diferencia bsica consiste en que
ocasionalmente, los motores con V en 180 no usan un mun largo como en el Boxer, sino
que las bielas comparten la misma posicin en el cigeal, haciendo que mientras un pistn se
acerca al cigeal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que los pistones se
alejan y acercan al mismo tiempo. La V de 180 se usa en motores de ms de 8 cilindros donde
ha resultado ms efectiva, mientras que el Boxer se usa en pares con menos de 6 cilindros y
por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de disposicin.


*En W : Es una especie de doble V combinada en tres o cuatro bancadas de cilindros y un
cigeal, que data de la dcada de 1920, y son usadas en algunos vehculos modernos del
Grupo Volkswagen, como el Audi A8, el Volkswagen Touareg o el Volkswagen Phaeton.

Ejemplos:


Motor en linea de 4 cilindros:



Motor en V de 8 cilindros:



Motor en VR de 2 cilindros:


Motor Boxer de 4 Cilindros:



Motor en W de 8 cilindros:




Tipos de Distribucin en Motores de 4 Tiempos


Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas
deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento
adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el
conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin.


Tipos de Distribucin

*OHV

*OHC

*DOHC

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y
la vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de
movimiento del cigeal al rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o
con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta
longitud. Lo que significa que esta transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada muchos
km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos que componen
este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribucin (reglaje
de taques).




El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo
que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a diferencia del OHV que
se dej de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90. La ventaja de este
sistema es que se reduce el nmero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo
que la apertura y cierre de las vlvulas es ms preciso. Tiene la desventaja de complicar la
transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o
cadenas de distribucin ms largas que con los km. tienen ms desgaste por lo que necesitan
ms mantenimiento.



Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble rbol de levas,
utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro.






SISTEMA DE ALIMENTACIN




Carburador de Automvil.


El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una
bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible. Que vaporiza o atomiza el
combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado.
Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los
motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo
por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de combustible inyectado
reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla ms estable. En los motores disel se
dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del
mando de aceleracin y el rgimen motor mediante una bomba inyectora de combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a travs de
un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con
un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido
de los gases producidos en la combustin.


Encendido



Sistema de encendido clsico por platinos
(ruptor) y distribuidor, de un motor de 4
cilindros.

Los motores necesitan una forma de iniciar la
ignicin del combustible dentro del cilindro. En
los motores Otto, el sistema de ignicin consiste
en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de
alto voltaje al que est conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del
primario para que se induzca un impulso
elctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho
impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso
se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en ese momento) utilizando
un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la
buja.

El dispositivo que produce la ignicin es la buja que, fijado en cada cilindro, dispone de dos
electrodos separados unos milmetros, entre los cuales el impulso elctrico produce una
chispa, que inflama el combustible.

Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la
chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.



Refrigeracin

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los
motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica
que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se
hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador.
Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente
porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la
temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se
usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta
temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni sedimentos
que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que
disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del
mar para la refrigeracin.


Sistema de arranque



Motor de Arranque.


Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que
debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de
automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un
embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos
motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una
cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.


Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante
manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para
mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la
explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno
necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.




Funcionamiento y Disposicin de Motores 2 Tiempos


El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del
cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de
Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe
tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.

Fase de admisin-compresin

El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido
deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la
compresin en el Carter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la
lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que
el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.


Fase de explosin-escape

Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la
combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de
los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal
a travs de la biela.

En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los
gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible
pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de
nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.




Los motores de 2 tiempos pueden ser de uno a 4 cilindros, y las disposiciones de estos en el
block pueden ser iguales a los motores de 4 tiempos.




Funcionamiento y Disposicin de Motores Wankel


El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Felix Wankel, que
utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.

Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Felix Wankel, es un motor de
combustin interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores
alternativos.
En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectan sucesivamente 4
diferentes trabajos admisin, compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se
desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el
pistn movindose continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una
cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro
de centro variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se
encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la combustin de la
mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara
formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en
este tipo de motores reemplaza a los pistones.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el "freno",
delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro
de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contraen alternativamente; es esta
expansin-contraccin la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la
mezcla, extrae su energa expansiva y la expele hacia el escape.





EL MOTOR ROTATORI (WENKEL)
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Felix Wankel desarroll un motor de combustin interna
con un diseo revolucionario, que utilizaba un rotor triangular que gira dentro de una cmara
ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro. La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs
de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la
cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se
expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una
vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. El motor de
Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan
importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin
vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha
refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin.
Tiempos y partes de un motor Wenkel: 1, 2, 4, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19,
20, 21, 22
1. Carburador; 2. Vlvula de admisin; 3. Muelle de la vlvula; 4. Vlvula de escape; 5. Gua de la
vlvula; 6. Termostato; 7. Segmentos; 8. Pistn; 9. Bomba del agua; 10. Biela; 11. Ventilador; 12.
Correa del ventilador; 13. Cadena para accionar el rbol de la transmisin; 14. Cojinetes; 15. rbol
de levas; 16. Cigeal; 17. Filtro del aceite; 18. Bomba del aceite; 19. Cubeta del aceite; 20.
Volante; 21. Colector de escape; 22. Colector de admisin.
1. Conducto de escape; 2-5 Par motor de engranaje satlite; 3. rbol del motor; 4. Pistn del rotor;
6. Conducto de admisin; 7. Buja
7, 6, 5, 3, 4, 2, 1

EL MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS DE GASOLINA
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August
Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del
cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn
modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara
exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el
movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de
partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por
cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan
con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un
motor puede tener de 1 a 28 cilindros.
El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta de un depsito,
una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible lquido. Se llama
carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores Otto. En los motores de varios
cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado
llamado colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsin,
que transporta los gases producidos en la combustin. Cada cilindro toma el combustible y expulsa
los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las
vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas
rotatorio movido por el cigeal. En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de una
mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms elaborados ya
utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro
de combustible y reducen la emisin de gases txicos.
Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro
del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los motores Otto, llamado bobina de encendido,
es una fuente de corriente elctrica continua de bajo voltaje conectada al primario de un
transformador. La corriente se corta muchas veces por segundo con un temporizador. Las
fluctuaciones de la corriente del primario inducen en el secundario una corriente de alto voltaje,
que se conduce a cada cilindro a travs de un interruptor rotatorio llamado distribuidor. El
dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared superior de cada
cilindro. La buja contiene dos hilos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un
arco elctrico que genera la chispa que enciende el combustible dentro del cilindro.
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema
de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores
fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en
el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran
dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba.
El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. En los motores navales se utiliza agua
del mar para la refrigeracin.
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento
del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor
elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se
desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a
mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del
volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que
aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente
como para mover el cigeal, y los iniciadores explosivos, que utilizan la explosin de un cartucho
para mover una turbina acoplada al motor. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan
sobre todo para arrancar motores de aviones.
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, es decir, que el ciclo completo del pistn
tiene cuatro fases, dos hacia el cabezal cerrado del cilindro y dos hacia atrs. Durante la primera
fase del ciclo el pistn se mueve hacia atrs mientras se abre la vlvula de admisin. El movimiento
del pistn durante esta fase aspira hacia dentro de la cmara la cantidad necesaria de la mezcla de
combustible y aire. Durante la siguiente fase, el pistn se mueve hacia la cabeza del cilindro y
comprime la mezcla de combustible contenida en la cmara. Cuando el pistn llega hasta el final de
esta fase y el volumen de la cmara de combustin es mnimo, la buja se activa y la mezcla arde,
expandindose y creando dentro del cilindro la presin que hace que el pistn se aleje; sta es la
tercera fase. En la fase final, se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia la cabeza del
cilindro para expulsar los gases, quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.
Tiempos de un motor de 4 tiempos:
Aqu vemos un motor Morris de 1925 con cuatro cilindros en lnea y pistones de aluminio:
Partes de un motor:
EL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS DE GASOIL
En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar a un volumen
constante en lugar de a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin
cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera fase
se absorbe solamente aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la de compresin, el
aire se comprime a una fraccin mnima de su volumen original y se calienta hasta unos 440 C a
causa de la compresin. Al final de la fase de compresin el combustible vaporizado se inyecta
dentro de la cmara de combustin y arde inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire.
Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La combustin empuja el pistn
hacia atrs en la tercera fase, la de potencia. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la
fase de expulsin.
La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los mismos factores que los
motores Otto, es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a superar el 40%. Los
motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones
por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No
obstante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como el grado de
compresin de estos motores es de 14 a 1, son por lo general ms pesados que los motores Otto,
pero esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de que utilizan
combustibles ms baratos.
Un coche con un motor diesel:
ELS MOTORS DE DOS TEMPS
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos,
con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo
de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que
producen es menor que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de
absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en
lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos
tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan
expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de
combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la
posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se
enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se
desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los
gases salgan de la cmara.

Motor convencional del tipo Otto
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y
vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos
tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios
factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera
aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora
de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede
producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto
es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa
mecnica.

Funcionamiento
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la
buja.
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de escape

(1)Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla aire/combustible, gris gases
quemados (2)Motor Otto DOHC de 4 tiempos

Motores disel
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores
disel son asimismo de los ciclos de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande,
ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores
de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la
cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se
acerca. El aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su
temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a
gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara
de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la
tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia
fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en
fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape,
cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en
trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores
que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final
de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40%. En los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra
con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en el Otto. Por ello es
necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los
motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar
combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a
750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los motores de 4T
trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (Automviles)

Motor disel 2T, escape y admisin simultneas / Los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la
imagen


Motor de carga estratificada
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado
para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulacin de los gases
resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una
cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene
una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre.
La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La
temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para impedir la formacin
de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las
emisiones de monxido de carbono e hidrocarburo.