Vous êtes sur la page 1sur 6

Sur lapplication de la mthode des ractions hyperstatiques et la mthode des

lments finis au calcul de stabilit dun tunnel ralis en NATM: Cas du Mtro
dAlger.
A. R. Remmas
1,a
, I. Hanifi
1,b
, B. Tiliouine
2,c

1
GESI-TP SPA
2
Laboratoire de Gnie Sismique et de Dynamique des Structures, Ecole Nationale Polytechnique, Alger
a
remmasadelriad@gmail.com,
b
hanifiismailing@gmail.com,
c
tiliouine_b@yahoo.fr

Rsum
Les problmes tudis dans cet article relvent du cadre
de la modlisation par lments finis des tunnels en
mine, peu profonds raliss par la mthode NATM (The
New Austrian Tunnelling Method). Le soutnement
provisoire et le revtement dfinitif sont dimensionns
par deux mthodes de calcul, la mthode des ractions
hyperstatiques et la mthode des lments finis (Solide
composite). Dune part, les deux mthodes sont
dtailles progressivement dans lintention deffectuer
une comparaison pour pouvoir apprcier l'effet des
hypothses implicites ou explicites contenues dans
chaque mthode de calcul et le poids des paramtres
mcaniques afin d'en dduire les domaines d'utilisation
de chacune d'elles. Dautre part, le problme
tridimensionnel du tunnel est ramen une analyse en
dformations planes grce une approche
mthodologique utilisant la mthode de convergence-
confinement.
MOT-CLS : Tunnel, NATM, soutnement provisoire,
revtement dfinitif, mthode des ractions
hyperstatiques, MEF, solide composite.
1 Introduction
Parmi les problmes qui se posent dans ltude des
tunnels, celui de la dtermination des caractristiques du
soutnement et revtement ainsi que la vrification de
leur stabilit qui est certainement l'un des plus dlicats
aborder.
Le premier objectif de larticle est la dtermination des
charges agissantes sur le soutnement et le revtement
dfinitif et ltablissement dun prdimensionnement du
soutnement provisoire par le biais des mthodes
empiriques bases sur une classification gotechnique
du rocher, mais ne suffisent pas justifier la stabilit de
louvrage.
Le second objectif est lanalyse de la stabilit du
soutnement et du revtement en appliquant le
chargement correspondant. cet effet deux mthodes
de calcul diffrentes seront employes, la mthode des
ractions hyperstatiques et la mthode des lments
finis permettant ainsi dapprcier les paramtres et
hypothses introduits dans les calculs pour caractriser
les qualits physiques des matriaux en cause (terrain et
revtement). Le problme du tunnel soutenu est
essentiellement tridimensionnel ; en effet, mme pour
des hypothses gomtriques simples, la proximit du

front de taille, lorsque le soutnement est pos, rend
complexe les formes des champs de dplacement ou de
contrainte dans le massif, ds lors le troisime objectif
est de montrer que, grce des concepts simples
emprunts la mthode convergence-confinement, on
peut ramener le problme du comportement
tridimensionnel du massif encaissant autour de l'ouvrage
un problme de dformation plane.
2 Description du projet
Le mtro d'Alger est un rseau ferroviaire de transport
urbain de type mtro desservant la ville d'Alger. Il
constitue, avec le mtro du Caire, le seul mtro lourd du
continent africain.
Les tudes de conception gnrale ont abouti la
dfinition dun schma de rseau long terme constitu
de trois lignes, totalisant environ 56 Km avec 54
stations. Toutefois, lenvergure du projet et les moyens
financiers important mettre en uvre commandaient
une dmarche progressive dans la ralisation. Sa
ralisation se fera en deux tapes :
La premire tape concerne le tronon de la Ligne 1 qui
stend de Hai El Badr Grande Poste sur 9,5 km de
ligne avec 10 stations, identifie comme axe le plus
charg (21.000 personnes par heure et par direction en
heure de pointe).
La deuxime tape concerne les trois extensions
suivantes :
Extension A [Place mir Abdelkader - Place des
martyrs] soit 1.6 km de tunnel et 02stations.
Extension B [Hai El Badr - El Harrach] soit 3.6 km
et 04 stations.
Extension C [Hai El Badr - Ain Nadja] soit 3.07
km et 02 stations.
La ligne 1 sinscrit totalement en souterrain. Les
tunnels se situent une profondeur moyenne de
16m et en une ouverture utile de 78m environ
permettant des trains dans les deux sens sur la
double voie.
Notre tude concerne la Ligne 1 Extension B [Hai El
Badr - El Harrach Centre].
La structure du soutnement provisoire se compose de
bton projet, treillis souds et des cintres HEB. Les
tunnels en mine seront construits aux rgles de NATM.
La gomtrie du tunnel correspond la gomtrie
gueule avec une largeur thorique de 10m. Un demi-
cercle suprieur (calotte) avec un Rayon de 4.98 m et

CNMS2013 Confrence Nationale sur les Matriaux et Structures 28-29 Octobre 2013
deux pieds droits (stross) de longueur 1.13m et un radier
(cf. Figure 1 et Figure 2).


Figure 1. Gomtrie du soutnement provisoire


Figure 2. Gomtrie du revtement dfinitif
3 Reconnaissances
3.1 Conditions gologiques et hydrogologiques
Dans notre cas lensemble lithologique est rduit trois
units : Lunit suprieure est constitue de sdiments
quaternaires de caractre cohsif, les couches
intermdiaires sont composes de sdiments clastiques
de type sableux argileux dune extrme
inhomognit. Lunit la plus profonde est caractrise
par des marnes argileuses de faible moyenne
consistance.
En gnral les conditions en vue de la construction des
ouvrages doivent tre supposes sches, d au fait que
le niveau de la nappe se situe au dessous de louvrage.
3.2 Conditions gotechniques
Dans le cadre de la reconnaissance gotechnique, en
somme 41 forages carotts, 306 essais de pntration
dynamique SPT, 9 essais de pntration dynamique
DPH, 41 essais pressiomtriques selon la mthode de
Menard et plus de 200 essais en laboratoire ont t
excuts. Les rsultats de la reconnaissance
gotechnique sont indiqus dans le tableau 1 ci-aprs :

Tableau 2. Rsultats de la reconnaissance gotechnique
Paramtres RX QA QS TA TS Units

unsat
19 20 20 21 21 [KN/m
3
]

sat
19 20 20 21 21 [KN/m
3
]
E
oed
25 41 46 75 111 [MPa]
E 16 27 31 49 81 [MPa]
c 05 48 46 53 55 [KN/m]
25 22 22 25 27 []

RX Remblais, QA Quaternaire argileux, QS Quaternaire
sableux, TA Tertiaire argileux, TS Tertiaire sableux,

unsat
est le poids volumique sec,
sat
poids volumique
satur, c et sont les paramtres de Coulomb.
Le module de Young E de chaque couche peut tre
dtermin partir du module oedomtrique E
oed
et le
coefficient de poisson [1] travers la relation
suivante :

=
1
12(1+)
(1)
4 Prdimensionnement
Au stade des tudes prliminaires, on dimensionne
frquemment les ouvrages souterrains partir de la
classification des massifs rocheux par des mthodes
empiriques qui permettent de dfinir un ordre de
grandeur du dimensionnement des soutnements
mettre en uvre. Elles sont essentiellement fondes sur
une description qualitative du massif et des conditions
dans lesquelles doit tre creus le tunnel, ce qui se
traduit souvent par l'utilisation de classifications
(AFTES, Bieniawski, Barton) [2,3].
En utilisant la classification des terrains d'aprs leur
comportement mcanique (Rsistance la compression
simple) de lAFTES [2], sachant que la rsistance la
compression simple se calcule par la formule suivante:

=
2
1
(2)

tel que

est la rsistance en compression simple, et


sont les paramtres de Coulomb.

cterrain
= 0,122 Mpa < 0,5 pa. Par consquent
notre sol est de classe R5b, roche de trs faible
rsistance et sols cohrents consolids, alluvions
graveleuses, sables argileux normalement consolids.
La vote en bton projet remplira lespace entre les
cintres, pour le calcul on admet une paisseur [4] :
= 2

+ "2 4 " (3)


CNMS2013 Confrence Nationale sur les Matriaux et Structures 28-29 Octobre 2013
tel que reprsente le rayon du tunnel,

la rsistance
en compression simple du bton,

la pression induite
par le terrain sur la structure (cf. 5.1.1).
Le tableau 3 indique lpaisseur du bton projet
calcule par la lquation (3).

Tableau 4. Rsultat de lpaisseur du bton projet

Lpaisseur du bton projet est: e = 23 cm.
Pour la valeur de lespacement a = 0,8 m, on remarque
que la rpartition du moment flchissant et leffort
normal devient plus quitable, de faon ce que le
cintre puisse reprendre plus defforts interne que le
bton projet en utilisant les cintres HEB 220, HEB240.
Dans notre cas on va choisir un cintre de profil HEB
220 au lieu de HEB 240 par mesure dconomie. Le
tableau 5 indique les coefficients de rpartition des
efforts internes.

Tableau 6. Rpartition des efforts internes


tel que %M, %N sont les coefficients de rpartition
defforts normaux et moments flchissants [5].
On prend la section de calcul comme une section
homogne (Bton projet+Treillis souds+Cintre HEB)
avec ses proprits homognes fournies par le tableau 7.

Tableau 8. Caractristiques de la section homogne

[]

[/

]
0,273 14200000


tel que e
h
est lpaisseur homogne et E
h
le module de
Young homogne [5].
5 Analyse de la stabilit
5.1 Mthode des ractions hyperstatiques
Dans cette mthode, on tudie le comportement de la
structure (soutnement ou revtement) sous laction de
charges extrieures (cf. Figure 5). On distingue des
charges dites actives, qui sont indpendantes de ltat de
dformation de la structure (charges et surcharges
intrieures ou extrieures, pousses du terrain) et des
charges dites passives, qui sont des ractions
hyperstatiques dpendant de sa dformation (ractions
de bute du terrain). Les dformations et les efforts (M,
N, T) de la structure sont calculs en lassimilant un
portique, un arc, une coque ou une structure barres.
Les dformations du terrain et les efforts de bute
correspondant sont estimes partir de la notion
schmatique du module de raction k, cest--dire que
lon suppose que la raction en un point est uniquement
fonction de la dformation en ce point et, gnralement
mme, lui est proportionnelle [6].
5.1.1 Charges actives
Charges la surface du sol
Pour la charge en surface, on considre une charge
totale de : q = 43,3 KN/m
2
.

Charge des btiments rsidentiels
Lexistence dun btiment (R+5) situ 13 m au-dessus
du tunnel est prendre en compte en effectuant une
analyse de linfluence de sa charge 100 KN/m
2
sur la
cl de voute du tunnel (cf. Figure 3).
Les contraintes verticales et horizontales qui agissent
sur le tunnel sont numres sur le tableau 9 suivant :

Tableau 10. Rsultats des contraintes verticales et
horizontales

tel que
1
,
1
, Contrainte verticale et horizontale 13
m de profondeur en tenant compte de la charge du
btiment et
2
,
2
, Contrainte verticale et horizontale
16 m de profondeur (Sans btiment).

Figure 3. Section de calcul de l'influence de la charge du
btiment.

Daprs les rsultats, on conclue quon peut ngliger la
charge du btiment (R+5) considr qui slve 16m
au dessus de la cl de voute du tunnel condition quil y
ait une cave de 3m de profondeur.
Charge active verticale et horizontale dues au
terrain encaissant
La charge verticale est calcule par la Thorie de
Terzaghi [7].

=
(
2

)
2
0

1
2
0

+
2
0

(4)
tel que et sont les paramtres de Coulomb, est la
hauteur de couverture, charge dexploitation, poids
volumique du terrain, est la largeur mesure au niveau

[/] []

[/] []
268,06 5,21 14166,66 0,227
%


32,31 % 49,05 % 67,69 % 50,95 %
Btiment avec cave Sans btiment Units

1
= 196,61
2
= 198,77 [KN/m]

1
= 122,96
2
= 124,31 [KN/m]
CNMS2013 Confrence Nationale sur les Matriaux et Structures 28-29 Octobre 2013
du toit du tunnel, du volume du terrain compris entre les
surfaces de glissement,
0
coefficient de pousses des
terres.

0
= 1 (5)
La charge horizontale sera calcule partir de la
pousse verticale en se basant sur la thorie de Rankine.
Le tableau 11 donnent les rsultats des charges actives
verticales et horizontales dues au terrain encaissant.

Tableau 12. Rsultats des charges horizontales et verticales
dues au terrain encaissants
Charges Structure Valeurs Units

v

Soutnement 268,06
[KN/m]
Revtement 289,70

h

Soutnement
m1
= 41,26
[KN/m]
m2
= 10,21
Revtement
m1
= 50,04

m2
= 09,17


tel que
m1
est a charge horizontale active selon la
thorie de Coulomb-Rankine et
m2
est la charge
horizontale active au niveau des semelles du cintre.
5.1.2 Charges passives
Si la section du tunnel ne s'loigne pas trop de la forme
circulaire, le module de raction correspondant
l'ouvrage tudi peut alors tre calcul par la formule :
=

1
(6)
Ou rayon axe du cintre, coefficient de poisson,
module de Young.
Les rsultats de lquation (6) sont indiqus dans le
tableau 13 suivant :

Tableau 14. Rsultats des modules de raction


Le soutnement provisoire et le revtement dfinitif
sont modliss en lments PLANAR FRAME avec 3
degrs de libert (02 translations dans le plan et une
rotation selon la normale au plan) formant un systme
polygonal dont les nuds sappuient sur des ressorts
dont llasticit correspond au module de raction k du
terrain.
On admet que le revtement glisse sans frottement sur le
terrain, les ressorts d'appui seront disposes
normalement l'arc, selon la direction de la bissectrice
des deux frames adjacents (cf. Figure 4) [3,6].
La raction du terrain nest mobilise que lorsque le
sens de la dforme de la structure met le terrain en
bute si bien que la rigidit des ressorts est nulle dans le
sens de lextension Le sol ne travaille pas la
traction .



Figure 4. Glissement sans frottement sur le terrain



Figure 5. Modle de la mthode des ractions hyperstatiques
5.1.3 Rsultats de calculs
Dformations
Les diffrents dplacements horizontaux et verticaux de
la structure sont rsums dans le tableau 15 suivant :

Tableau 16. Rsultats des dformations

U
h max
dplacement horizontal maximal et U
v max

dplacement vertical maximal.

Efforts internes
Le tableau 17 donne les rsultats des efforts internes (M,
N, T) obtenus par la mthode des ractions
hyperstatiques.

Tableau 18. Rsultats des efforts internes

Structure Module de raction Units
Soutnement = 10750,85 [KN/m]
Revtement = 9938,47 [KN/m]
Dplacement



Units
Soutnement 0,012 0,030 [m]
Revtement 0,036 0,051 [m]
Efforts
internes
Soutnement Revtement Units
Vote Radier
M
max
73,3 478,5 1268 [KN . m]
N
max
2350 2314 2292 [KN]
T
max
142,6 312 650 [KN]
CNMS2013 Confrence Nationale sur les Matriaux et Structures 28-29 Octobre 2013
5.2 Mthode des lments finis
Dans ce type de mthode, on utilise un modle
mathmatique dans lequel le terrain et la structure de
louvrage, considrs comme constituant ensemble un
solide composite, avec des comportements mcaniques
diffrents (cf. Figure 6).
Les calculs en dformations planes utilisent les concepts
de pressions ctives et de dconnements labores
pour la mthode convergence-connement. Le calcul se
ralise par phases successives, des tats de
dconnement progressifs. Le creusement est simul
par lannulation de la rigidit des lments dans le
tunnel, et par lapplication dune pression de
dconnement sur la paroi, directement oppose aux
contraintes initiales qui agissaient sur ces lments.
Dconnement jusqu la pose du soutnement =
p

puis mise en place du soutnement
p
, ensuite
lapplication de la force de dconnement restante et
quilibre du massif avec le soutnement.[7,8,9,10].

p
est le taux de dconfinement du massif la pose du
soutnement calcul par la mthode de convergence-
confinement, les rsultats sont numrs dans le
Tableau 19 ci-aprs.

Tableau 20. Rsultats des coefficients de dconfinements.


Figure 6. Modle en lments finis (Plaxis 2D)
Le modle utilis pour cette mthode est le modle 2D
en dformations planes. Le maillage en lments finis
est compos dlments triangulaires 15 nuds (cf.
Figure 7), avec une fonction dinterpolation dordre 4
pour les dplacements et 12 points de Gauss (Points de
contraintes) [1].



Figure 7. lment triangulaire 15 nuds
5.2.1 Rsultats de calculs
Dformations
Les diffrents dplacements horizontaux et verticaux de
la structure sont indiqus dans le tableau 21 suivant :


Tableau 22. Rsultats des dformations


Efforts internes
Le tableau 23 donne les rsultats des efforts internes (M,
N, T) obtenus par la mthode des lments finis.

Tableau 24. Rsultats des efforts internes


6 Comparaison
La comparaison entre les rsultats des deux mthodes
utilises porte essentiellement sur les points indiqus
dans le tableau 25 suivant :

Tableau 26. Diffrences entre la mthode des ractions
hyperstatiques (1) et la mthode des lments finis (2).

Soutnement Coef de dconfinement


Voute 0,7852
Radier 0,4
Dplacement



Units
Soutnement 0,0125 0,0146 [m]
Revtement 0,0300 0,0289 [m]
Efforts
internes
Soutnement Revtement Units
Vote Radier
M
max
92,58 112,71 34,82 [KN . m]
N
max
567,27 653,88 175,47 [KN]
T
max
123,10 85,78 20,69 [KN]
Principe de la mthode
(1) Etude du comportement du revtement sous l'effet
de forces extrieures(Terrain).
(2) Calcul des contraintes et dformations de l'ensemble
terrain encaissant revtement (solide composite avec
conditions aux limites).
Reprsentation du terrain
(1) Terrain reprsent par l'ensemble des charges actives
(verticales et horizontales) et passives (module de
raction).
(2) Reprsentation du terrain par un modle en lment
finis avec conditions aux limites et un critre de
plastification et de rupture.
CNMS2013 Confrence Nationale sur les Matriaux et Structures 28-29 Octobre 2013
Il y a lieu nanmoins de souligner dautres points de
rflexions sur lapplication de ces deux mthodes de
calcul du soutnement et du revtement susceptibles
dtre soulevs dans dautres cas dtudes [3,6], tels
que :

Discontinuits (plans de glissement principaux,
failles..)
Cot
Adaptabilit de dimensionnement.
7 Conclusion
Les carts entre les rsultats des efforts internes obtenus
par les deux mthodes de calcul sont souvent dus au
choix d'hypothses diffrentes. On remarque que les
efforts sont plus importants dans la mthode des
ractions hyperstatiques en raison de lincapacit de la
mthode prendre en compte le phnomne de
dcompression (dconfinement) du terrain qui va
rduire en grande partie le chargement appliqu sur la
structure, ainsi que limpossibilit de tenir compte des
tats intermdiaires dexcution, par consquent la
structure sera plus sollicite dans cette mthode, ce qui
se traduit par dimportantes valeurs des efforts internes
(M, N, T).
Ltude de la comparaison permet davoir les critres de
choix de la mthode adopter ainsi que le domaine
dapplication de chacune delles. Cependant, aucune des
deux mthodes ne peut rsoudre elle seule les
diffrents cas de calculs rencontrs en ralit car un
calcul unique bas sur une seule srie d'hypothses ne
peut constituer en aucun cas une garantie formelle de
stabilit de l'ouvrage. Une tude au moins approche de
l'influence de la variation des hypothses les plus
douteuses est toujours ncessaire. En plus la sanction de
l'exprience doit toujours complter et ventuellement
corriger les rsultats du calcul.
Le coefficient de dconfinement
p
permet de
saffranchir de la modlisation 3D mais cette dernire
est plus reprsentante des diffrents phnomnes
tridimensionnels gnrs durant lexcavation. Par
ailleurs elle est utilise afin de calibrer les modles 2D,
ce qui revient valuer les coefficients de
dconfinement utiliser.
Remerciements
Les auteurs tiennent remercier particulirement
Monsieur M. Boudouda, Directeur Gnral de
lentreprise nationale GESI-TP. Messieurs Y. Boubidi et
C. Cherchali respectivement Directeur des tudes de
GESI-TP et Contrleur des tudes au Mtro dAlger
pour leur coopration effective.
Rfrences
[1] Plaxis 2D, Reference Manual, (2010).
[2] AFTES, Texte des recommandations relatives au
choix dun type de soutnement en galerie, (1989).
[3] A. Bouvard, G. Colombet et F. Esteulle. Ouvrages
souterrains Conception ralisation entretien,
Presses de l'cole Nationale des Ponts et
Chausses, (1992).
[4] AFTES, Groupe de travail N20, Conception et
dimensionnement du bton projet utilis en
travaux souterrains, (2001).
[5] C-Tunnel, Plate-forme de dimensionnement de
tunnels, Manuel dutilisation, (2006).
[6] AFTES, Groupe de travail N7, Soutnement et
revtement, Texte des rflexions sur les mthodes
usuelles de calcul du revtement des souterrains,
(1993).
[7] K. Szechy, Trait de construction des tunnels.
DUNOD, (1970).
[8] AFTES, recommandations relatives la mthode
Convergence Confinement, (2002).
[9] P.A. Vermeer, S.C. Mller and N. Ruse, On the
Application of Numerical Analysis in Tunnelling,
(2003).
[10] T. Svoboda et D. Man, Convergence-
confinement method for simulating NATM tunnel
evaluated by comparison with full 3D simulations,
International Conference Underground
Constructions - Transport and City Tunnels,
Prague (2010).
Phases intermdiaires
(1) Limpossibilit dintgrer les phases intermdiaires
d'excution et leur droulement dans le temps.
(2) Certains quilibres intermdiaires (excavation du
terrain en sections divises, installation du soutnement,
ralisation du revtement dfinitif...) peuvent tre tudis.
Caractristiques du terrain
(1) Limpossibilit dintgrer les caractristiques
purement physiques du terrain.
(2) Les lois de comportement du terrain et du
revtement peuvent tre individualises pour chaque
lment du modle.
Manipulation
(1) Un maniement trs facile.
(2) La complexit des programmes ncessaires.
CNMS2013 Confrence Nationale sur les Matriaux et Structures 28-29 Octobre 2013