604 - 03 - Etude Preliminaire - Rapport FINAL - 09.2010

CHANTIER 6 / TRANSPORTS INDIVIDUELS MOTORISS
ASSAINISSEMENT
DU BRUIT ROUTIER
UEST
LAUSANNOIS
ROUTES CANTONALES ET
COMMUNALES PRINCIPALES
TUDE PRLIMINAIRE
BUSSIGNY-PRS-LAUSANNE
CHAVANNES-PRS-RENENS
CRISSIER
CUBLENS
LAUSANNE
PRILLY
RENENS
SAINT-SULPICE
VILLARS-SAINTE-CROIX
TAT DE VAUD Schma directeur de lOuest lausannois 09/10
Ltude du Chantier 6 / Assainissement du bruit routier a t labo-
re par le bureau B+C Ingnieurs SA et accompagne par un groupe
de suivi ad hoc. Le Groupe de pilotage politique (GROPIL) du Schma
directeur de lOuest lausannois (SDOL) a pris acte de ltude prlimi-
naire et de ses recommandations le 2 septembre 2010.
GROUPE DE PILOTAGE DU SCHEMA DIRECTEUR
DE LOUEST LAUSANNOIS
LES REPRSENTANTS DES COMMUNES
Claudine Wyssa, Syndique, Bussigny-prs-Lausanne / Andr Gorgerat,
Syndic, Chavannes-prs-Renens / Michel Tendon, Syndic, Crissier /
Pierre Kaelin, Syndic, Ecublens / Alain Gilliron, Syndic, Prilly / Ma-
rianne Huguenin, Syndique, Renens / Jean-Charles Cerottini, Syndic,
Saint-Sulpice / Georges Cherix, Syndic, Villars-Sainte-Croix.
LES REPRSENTANTS DU CANTON
Le Chef du dpartement des infrastructures (DINF), Franois Mar-
thaler, le Chef du dpartement de lconomie (DEC), Jean-Claude
Mermoud, ainsi que les Chefs de services cantonaux, Philippe Gmr,
Service du dveloppement territorial / Vincent Kryenbhl, Service
de la mobilit / Dominique Blanc, Service des routes / Lionel Eperon,
Service de lconomie, du logement et du tourisme.
GROUPE DE SUIVI TECHNIQUE
LES REPRSENTANTS DES COMMUNES
Damien Gulat, Bussigny-prs-Lausanne / Claude Daetwyler, Chavannes-
prs-Renens / Jacques Liaudet, Crissier / Cyril Besson, Ecublens / Daniel
Litzistorf, Lausanne / Patrick Hassler, Prilly / Arnaud Wiesmann, Renens /
Jean Mundler, Saint-Sulpice / Georges Cherix, Villars-Sainte-Croix.
LE BUREAU DU SCHMA DIRECTEUR
DE LOUEST LAUSANNOIS
Ariane Widmer, Bureau du SDOL, cheffe de projet / Adrien Mulon,
responsable mobilit du SDOL.
LES REPRSENTANTS DU CANTON
Cyril Durussel, Service des routes / Dominique Luy, Service de lenvi-
ronnement et de lnergie.
MANDATAIRES POUR LE CHANTIER 6 /
STATIONNEMENT
Claude Thomas, B+C Ingnieurs SA / Cassien Vietti-Violi, B+C Ing-
nieurs SA
CONCERTATION
La prsente tude dassainissement du bruit routier a pris place lin-
trieur du Chantier 6 / Transports du SDOL et a t mene en coordi-
nation avec les autres chantiers du SDOL.
Ltude du Chantier 6 / Assainissement du bruit routier a t lance en
octobre 2009 et sest droule en plusieurs tapes. La premire phase
a eu pour but de rassembler et de consolider les donnes de bases, puis
la deuxime phase a consist laborer des modlisations de nuisan-
ces sonores ainsi que des recommandations et des propositions de me-
sures pour les axes routiers tudis.
Pour chacune des phases de ltude des sances de suivi technique et /
ou des informations la Cellule de Pilotage Technique (CPT) du SDOL
ont t organises. Les sances du groupe de suivi technique se sont
tenues les 14 avril et 8 juin 2010 tandis que les prsentations la CPT
ont eu lieu le 18 dcembre 2009 et le 25 juin 2010.
Le rapport de ltude a t mis en consultation auprs du groupe tech-
nique du 8 juin 2010 au 13 juillet 2010 ; lors de cette priode 1 parte-
naire nous a transmis ses remarques.
Bureau du Schma directeur de lOuest Lausannois, Renens,
septembre 2010
GRAPHISME
www.atelierpoisson.ch
SOMMAIRE
A. RAPPORT
B. ANNEXES
RAPPORT A
Schma directeur de lOuest lausannois

Lausanne, le 27 aot 2010

Avenue Gratta-Paille 2
Case Postale 476
CH - 1000 LAUSANNE 30
Tl : 021 616 17 24
Fax : 022 616 17 25
e-mail : mail@bcing.ch
www.bcing.ch

B+C /3729/Rapport_SDOL bruit routier 27.08.doc/VT/TH /VI/RH

tude prliminaire d'assainissement du bruit routier
des routes cantonales et communales principales


RAPPORT FINAL

Etude prliminaire assainissement bruit routier SDOL aot 2010 3729/VT-TH-VI-RH page i
B+C Ingnieurs SA Lausanne K:\Affaires\3729 SDOL\Rapport\Rapport_SDOL bruit routier 27.08.doc

TABLE DES MATIERES

0 PREAMBULE.....................................................................................................................1
1 CHOIX STRATEGIQUES ET PRINCIPALES PHASES DE LTUDE........................................2
2 SITUATION GENERALE....................................................................................................4
3 TRAFIC.............................................................................................................................6
3.1 TRAFIC JOURNALIER MOYEN................................................................................................................. 7
3.2 VITESSE EFFECTIVE DES VEHICULES........................................................................................................ 8
3.3 TAUX DE VEHICULES BRUYANTS ............................................................................................................. 8
4 MODELISATION DU BRUIT ROUTIER ET CORRIDORS DE NUISANCES............................9
4.1 SCENARIOS DANALYSE DE SENSIBILITE ................................................................................................ 9
4.2 DIFFERENCE DE NIVEAU SONORE ENTRE LA SITUATION DIURNE ET NOCTURNE.............................. 9
4.3 EVALUATION DU NIVEAU DEMISSION A LAXE ................................................................................. 11
4.4 MODELISATION DES CORRIDORS DE NUISANCE............................................................................... 11
5 DEGRES DE SENSIBILITE ET VALEURS LIMITES DEXPOSITION AU BRUIT.......................13
5.1 EVALUATION DE LA SENSIBILITE DES BATIMENTS EN MATIERE DE BRUIT ROUTIER........................... 13
5.2 SCHEMA DECISIONNEL DATTRIBUTION DES VALEURS LIMITES DEXPOSITION AU BRUIT .............. 15
6 EVALUATION QUANTITATIVE DU BESOIN DASSAINIR................................................17
6.1 ANALYSE CROISEE DE LA SENSIBILITE DES BATIMENTS ET DES NUISANCES SONORES ................... 17
6.2 SYNTHESE DU BESOIN DASSAINIR PAR AXE....................................................................................... 18
6.3 SYNTHESE DU BESOIN DASSAINIR A LECHELLE COMMUNALE....................................................... 18
6.4 BRUIT DES ROUTES NATIONALES........................................................................................................... 20
7 DEFINITION DE LIGNES DIRECTRICES DASSAINISSEMENT..........................................21
7.1 CATALOGUE DES PRINCIPALES MESURES DASSAINISSEMENT DU BRUIT ROUTIER ........................ 21
7.1.1 Mesures gnrales de lutte contre le bruit routier.................................................................22
7.1.2 Mesures techniques de lutte contre le bruit routier...............................................................24
7.2 ALLGEMENTS........................................................................................................................................ 28
7.3 TYPOLOGIE GENERALE DES AXES ROUTIERS ET MESURES D'ASSAINISSEMENT PROPOSEES.......... 29
8 RECOMANDATIONS POUR LES FUTURS PROJETS DASSAINISSEMENT........................31
8.1 DEMARCHE GENERALE DES PROGRAMMES DASSAINISSEMENT DU BRUIT ROUTIER ................... 31
8.2 PERSPECTIVES COMMUNALES EN MATIERE DASSAINISSEMENT DU BRUIT ROUTIER...................... 33

Etude prliminaire assainissement bruit routier SDOL aot 2010 3729/VT-TH-VI-RH page ii

Liste des abrviations

CPT Cellule de Pilotage Technique (du SDOL)
dB(A) Unit de mesure des bruits environnementaux (dcibels)
DS Degr de sensibilit au bruit
EIE Etude dImpact sur lEnvironnement
GT Groupe Technique restreint (du SDOL)
HPM Heure de pointe du matin
LPE Loi fdrale sur la protection de lenvironnement
OFEV Office Fdral de lEnvironnement
OIT Office dInformation du Territoire, Canton de Vaud
OPair Ordonnance sur la protection de lAir
OPB Ordonnance sur la protection contre le bruit
PALM Projet dagglomration Lausanne-Morges
SDOL Schma directeur de lOuest lausannois
SEVEN Service de lEnvironnement et de lEnergie, Canton de Vaud
SR Service des routes, Canton de Vaud
THM Trafic horaire moyen
TJM Trafic journalier moyen
VA Valeurs dalarme
VLI Valeurs limites dimmission
VP Valeurs limites de planification

Liste des figures

Figure 1 : Carte de synthse, transport individuel motoris..........................................................................4
Figure 2 : Axes routiers considrs dans l'tude selon le propritaire.........................................................6
Figure 3 : Schma dattribution des diffrences jour-nuit de bruit routier ...............................................10
Figure 4 : reprsentation schmatique de la propagation du son dans un milieu bti ........................11
Figure 5 : Schma dcisionnel d'attribution des valeurs limites d'exposition au bruit............................15
Figure 6 : Valeurs limites de bruit selon les degrs de sensibilit................................................................16
Figure 7 : Bilan statistique par commune des dpassements des valeurs limites ...................................18
Figure 8 : Schma de classification des diffrents types de mesure........................................................21
Figure 9 : Projet de hirarchie fonctionnelle du rseau routier du PALM, tat 2020..............................23

Etude prliminaire assainissement bruit routier SDOL aot 2010 3729/VT-TH-VI-RH page iii

Liste des annexes

Annexe 1 : Tableau des caractristiques gnrales des axes routiers
Annexe 2 : Plan des identifiants de tronon et propritaires
Annexe 3 : Plan du trafic journalier moyen, situation actuelle (2005)
Annexe 4 : Plan du trafic journalier moyen, situation future (2020)
Annexe 5 : Plan des degrs de sensibilit au bruit
Annexe 6 : Plan des affectations des btiments
Annexe 7 : Plan des corridors de nuisance, situation jour, tat 2005
Annexe 9 : Plan des corridors de nuisance, situation jour, tat 2020 + 1 dB(A)
Annexe 11 : Plan des corridors de nuisance, situation nuit, tat 2005
Annexe 13 : Plan des corridors de nuisance, situation nuit, tat 2020 + 1 dB(A)
Annexe 15 : Tableau des niveaux sonore laxe et nombre de dpassement des VLI
Annexe 16 : Tableau dvaluation des mesures dassainissement proposes

Etude prliminaire assainissement bruit routier SDOL aot 2010 3729/VT-TH-VI-RH page 1
B+C Ingnieurs SA K:\Affaires\3729 SDOL\Rapport\Rapport_SDOL bruit routier 27.08.doc
0 PREAMBULE
Une partie importante de la population vaudoise, l'instar des autres habitants des rgions
construites, est quotidiennement expose au bruit du trafic routier.
La Loi fdrale sur la protection de l'environnement (LPE), date du 7 octobre 1983 et entre en
vigueur le 1
er
janvier 1985, appuye par l'Ordonnance sur la protection contre le bruit (OPB), date
du 15 dcembre 1986 et entre en vigueur le 1
er
avril 1987, a induit une obligation dassainir les
routes trop bruyantes. Lapplication de ces textes est la charge des cantons mais sinscrit dans
loptique du principe du pollueur-payeur , ce qui signifie que le dtenteur de linstallation en
supporte les frais dassainissement (LPE art. 2, OPB art. 16).
La lgislation fdrale oblige donc les cantons et les communes assainir leurs routes afin de
rduire les nuisances sonores en dessous des limites lgales. Ce programme, selon les dlais lgaux
en vigueur, doit se terminer en 2015 pour les routes nationales et en 2018 pour les routes cantonales
et communales. A partir de ces dates, la Confdration nentre plus en matire en termes de
subventions, mais lobligation dassainir reste en vigueur pour les dtenteurs dinstallations
bruyantes.
Au niveau du canton de Vaud, le Service des routes (SR) est responsable de la coordination des
mesures dassainissement du bruit du trafic routier et de la gestion des subventions y relatives. Pour
sa part, le Service de lenvironnement et de lnergie (SEVEN) est responsable de lapplication
gnrale de lOPB et en particulier de loctroi des allgements. Par dcret du 10 fvrier 2004, le
Canton s'est donn l'objectif de dfinir l'ampleur des mesures prendre, et de fixer le programme
des assainissements qui devraient sachever en 2018.
Les installations doivent tre assainies si elles contribuent de manire notable au dpassement des
valeurs limites d'immission (VLI), de jour ou de nuit (LPE art. 16, OPB art. 2, art. 13 al. 1 et art 39). Ces
valeurs limites sappliquent au lieu dimmission, et dans les locaux usage sensible au bruit, c'est--
dire les locaux dans lesquels sjournent des personnes, notamment les habitations, les bureaux, les
coles, les hpitaux et autres centres de soins.
Les 9 communes situes dans le primtre du Schma directeur de lOuest lausannois (SDOL),
conscientes que la problmatique de la gestion du trafic - et notamment des nuisances sonores
induites - doit tre apprhende lchelle rgionale, ont manifest leur intrt dentreprendre
une rflexion globale en vue de mener bien la dmarche dassainissement du bruit routier dans
les dlais lgaux indiqus ci-dessus.
Dans ce contexte, la prsente tude est une tude prliminaire d'assainissement du bruit routier
pour les routes cantonales et communales principales comprises dans le primtre du SDOL. Celle-
ci a comme principaux objectifs les lments suivants :
- Identifier, sur le territoire du SDOL, les diffrents axes routiers ncessitant la mise en place
dune tude dassainissement du bruit routier
- Documenter les principales donnes disposition
- Evaluer limportance des dpassements des valeurs lgales en termes de bruit routier (OPB),
sur la base du trafic actuel et du trafic projet lhorizon 2030.
- Dfinir les lignes directrices dassainissement phonique dans loptique des futurs dossiers
dassainissement du bruit routier.
Les diverses sances y relatives cette tude ont finalement mis en vidence un besoin certain de
coordination des dmarches actuelles et futures dassainissement du bruit routier. Du fait de
limbrication des diffrents territoires communaux, les dmarches dassainissement du bruit routier
de certains grands axes routiers, situs sur plusieurs communes, auraient tout gagner en
cohrence et en efficacit si elles sont coordonnes lchelle multi-communale. Cette
coordination permettra notamment de garantir une unit des concepts et des mesures
dassainissement dans des primtres fonctionnels et non selon un dcoupage administratif.
1 CHOIX STRATEGIQUES ET PRINCIPALES PHASES DE LTUDE
Les objectifs de protection en termes dassainissement du bruit routier prennent en principe en
compte les infrastructures lhorizon 2018 et les donnes trafic lhorizon 2030. Dans le cas
prsent, on dispose de donnes trafic lhorizon 2020 issues de ltude stratgique daccessibilit
multimodale, Transitec-RGR, juillet 2009. Cette tude, base sur les rsultats des comptages
LausanneRgion 2005, projette les trafics sur lensemble du PALM pour lanne 2020. La simulation
multimodale du trafic ralise sur le modle EMME/3 et intgrant dune part laugmentation
naturelle du trafic entre 2005 et 2020 dans le primtre du PALM et dautre part les futurs projets lis
au rseau routier (jonctions autoroutires et projet des axes forts lausannois AFTPU notamment), a
permis de donner une vision prcise du trafic attendu cet horizon. Cette tude table sur une
augmentation globale du trafic, mais avec des amplitudes trs variables suivant les axes, voir
mme des diminutions dans bon nombre de cas. Ces rsultats se basent sur une vision du rseau
routier comme un systme global et complexe, prenant en compte les limites de capacit des
diffrents axes de trafic et les principaux ples dattractivit.
Dans le cadre de la prsente tude, lobjectif est de donner une image de la problmatique des
nuisances sonores actuelles et futures sur le primtre du SDOL. Ainsi, dentente avec le bureau du
SDOL, le SR et le SEVEN, les options stratgiques suivantes ont t valides :
- Travailler sur la base des TJM 2020 issus de ltude Transitec-RGR, en se rattachant aux donnes
fournies par le SR sur les routes cantonales hors localit,
- En lieu et place dun trafic TJM 2030, une analyse de sensibilit par rapport au trafic 2020 sera
ralise en prenant en compte une volution des missions sonores de + 1 et + 2 dB(A) terme
(soit des scnarios : statut quo 2020, 2020 + 1 dB(A), et 2020 + 2 dB(A)).
Cette approche prsente les avantages suivants :
- elle saffranchit dhypothses potentiellement hasardeuses sur lvolution du trafic entre
2020 et 2030,
- elle permet de nuancer le diagnostic par rapport une tude base sur un TJM 2030 fig en
introduisant une analyse de sensibilit.

Cette tude sarticule donc autour dune squence de 6 objectifs oprationnels :
- Dfinition des caractristiques du trafic routier
- Modlisation du bruit mis par le trafic routier
- Evaluation de la sensibilit des btiments exposs
- Evaluation quantitative du besoin dassainir
- Dfinition de lignes directrices dassainissement
- Recommandations pour les programmes dassainissement


Principales phases de consultation
Une premire prsentation du projet la Cellule de Pilotage Technique (CPT) du SDOL a t
ralise en date du 18 dcembre 2009. Elle a principalement permis aux reprsentants des
communes de prendre connaissance des objectifs principaux de ltude et de faire le point sur
lavancement de la collecte des donnes de base. Les donnes de trafic 2020 mise jour par le
bureau RGR dans le cadre du rapport denqute prliminaire dimpact sur lenvironnement du
projet Axes Forts ralis par le bureau CSD, ont permis de consolider les donnes de trafic issues de
ltude stratgique daccessibilit multimodale. Il a de plus t dcid dintgrer le bruit des routes
nationales (autoroutes) dans la prsente tude.
Le projet a t prsent une seconde fois lors dun groupe technique ad hoc (GT) du SDOL en
date du 14 avril 2010. Les plans de charges (trafic actuel 2005 et futur 2020) retenus pour ltude
ont t valids et les communes ont individuellement pu formuler leurs remarques sur lensemble
des donnes de base du projet. Un certain nombre daxes ont t intgrs ltude sur
propositions des communes. Les premiers lments de diagnostic en matire de nuisances sonores
ont aussi t prsents.
Les conclusions de ltude et le rapport final ont t prsents au mme groupe technique en
date du 8 juin 2010, puis la Cellule de Pilotage Technique (CPT) du SDOL le 24 juin 2010. Le
rapport de synthse de ltude a t soumis lensemble des intervenants (reprsentants
communaux, reprsentants des services cantonaux et membres bureau du SDOL), qui ont pu
formuler leurs remarques. Ces dernires ont t intgres dans la version dfinitive du prsent
rapport.
2 SITUATION GENERALE
Le Schma directeur de lOuest lausannois (SDOL) comprend les communes de Bussigny-prs-
Lausanne, Chavannes-prs-Renens, Crissier, Ecublens, Prilly, Renens, Saint-Sulpice et Villars-Sainte-
Croix dans leur entier, ainsi que la partie sud-ouest de la commune de Lausanne.

Figure 1 : Carte de synthse, transport individuel motoris. Les axes principaux de transport individuel motoris ainsi que les
diffrents sites stratgique de lagglomration sont reprsents (documentation gnrale du SDOL)

Les paragraphes suivants sont repris de la documentation gnrale du SDOL, http:/ / www.ouest-lausannois.ch,
dcembre 2009
LOuest lausannois, rgion stratgique, notamment par sa position gographique, son fort potentiel
de dveloppement et la prsence des Hautes Ecoles, a connu ces dernires annes une
urbanisation extrmement rapide et disperse, principalement lintrieur des zones affectes aux
activits conomiques.
La situation actuelle, conjuguant manque didentit, offre de transports publics non satisfaisante et
saturation du rseau routier, mme si elle est relativiser en regard dautres villes trangres,
risque court ou moyen termes dengendrer une baisse de la qualit du cadre de vie qui
pourrait se traduire par une dsaffectation des lieux de la part des habitants et des entreprises, au
profit dautres parties du territoire cantonal. Un risque de limitation de la capacit constructive des
terrains en raison de la lgislation fdrale sur lenvironnement (OPair et OPB) existe galement.
Une telle volution du territoire serait dommageable pour lensemble de lagglomration : lOuest
lausannois est en effet une des rgions stratgiques du canton, fort potentiel de dveloppement
conomique (existence de ples conomiques, prsence des Hautes Ecoles, etc.). Poursuivre la
tendance de la fin des annes nonante conduirait certainement un gaspillage de ce potentiel.
Le primtre du SDOL englobe actuellement environ 65'000 habitants, avec une projection
lhorizon 2020 dun accroissement de 30000 40000 habitants et emplois.
Le Schma directeur propose un certain nombre de mesures damnagement du territoire en
adquation avec les principes du dveloppement durable qui permettront une urbanisation
garante de la qualit de vie, ne gaspillant pas le sol, et qui sera coordonne avec les transports
publics et privs. Ces principes visent obtenir une organisation du territoire efficace et, par
consquent, des rductions de cots pour les collectivits. Ils impliquent, enfin, un partenariat entre
tous les acteurs publics et privs intervenant dans le territoire.
A ce titre, la gestion du trafic et des nuisances induites, notamment sonores, sont des
problmatiques centrales traiter une chelle intercommunale.

3 TRAFIC
Le plan ci-dessus illustre lensemble des axes considrs dans ltude prliminaire de bruit routier.

Figure 2 : Axes routiers considrs dans l'tude selon le propritaire

Statut des axes routiers
RC hors localit Proprit du Canton
RC en traverse de localit Proprit des Communes
Routes communales Proprit des Communes
La dmarche gnrale dassainissement du bruit routier se base sur le principe de durabilit des
mesures dassainissement des infrastructures concernes. Ainsi, comme mentionn au chapitre 3.1
du Manuel du bruit routier, OFEV, dcembre 2006 :
- Les mesures doivent tre efficaces long terme et considrer lvolution future des
missions de bruit (article 36 OPB).
- Lvolution future des missions et immissions de bruit doit tre arrte en connaissance de
cause et se fonder sur les pronostics de densit dhabitat et de trafic.
- Ce dernier ne doit donc pas prendre pour rfrence un horizon de planification fixe mais,
principe de prvention oblige, tre bas sur le projet et sur un scnario prospectif arrt lors
du lancement du projet

Les objectifs de protection en termes dassainissement du bruit routier prennent en compte les
infrastructures lhorizon 2018 (date limite pour lobtention de subventions fdrales pour les
projets dassainissement) et les donnes trafic lhorizon 2030. Dans cette optique, lvaluation des
caractristiques actuelles et futures du trafic routier est un point crucial dans la dmarche dune
tude dassainissement du bruit routier.
Les lments caractristiques du trafic routier en termes dassainissement du bruit sont les suivants :
- Le trafic journalier moyen (TJM)
- La vitesse effective des vhicules
- Le taux de vhicules bruyants
3.1 Trafic journalier moyen
Lvaluation des nuisances sonores est effectue sur la base des TJM actuels (2005) et futurs
(gnralement 2030). Selon le cahier des charges 2010 des projets dassainissement du bruit routier,
SR-Vaud, 2010, toutes les routes prsentant un trafic journalier moyen (TJM) lhorizon
dassainissement (2030) suprieur 3000 vhicules doivent tre intgres dans ltude
dassainissement.
Au niveau du SDOL, diverses tudes et documents renseignent les caractristiques du trafic routier.
Les documents les plus pertinents identifis sont les suivants :
- Comptages LausanneRgion 2005, Transitec/ RGR, aot 2006 (nomms Comptages LR 2005
ci-aprs): sur la base des nombreux comptages de trafic effectus (Canton de Vaud,
LausanneRgion, commune de Lausanne et Confdration), un plan du trafic journalier
moyen (TJM) ainsi quun plan du trafic lheure de pointe du matin ont t labors pour
les principaux axes routiers du primtre de lagglomration Lausanne-Morges, situation du
trafic en 2005.
- PALM, tude stratgique daccessibilit multimodale, Transitec/RGR, J uillet 2009 (nomme
Etude daccessibilit multimodale ci-aprs): cette tude reprend les rsultats des
comptages LausanneRgion 2005 et dfinit, sur la base des objectifs de dveloppement du
projet dagglomration Lausanne-Morges, un pronostic de fonctionnement du rseau
routier lhorizon 2020. Cette tude prend en compte la densification attendue du tissu
bti sur la base des lignes directrices du PALM ainsi que lvolution attendue du rseau
routier (notamment la mise en place de nouvelles bretelles autoroutires). Elle ne considre
le trafic lhorizon 2020 quau niveau de lheure de pointe du matin (HPM).
- TL, Projet Axes Forts, Rapport denqute prliminaire dimpact sur lenvironnement, CSD,
dcembre 2009 (nomm EIE Axes Forts ci-aprs): cette tude value limpact du projet
lausannois des Axes Forts, qui cherche renforcer loffre en transports publics sur quelques
axes. Les donnes de trafic complmentaires documentes par le bureau RGR sur la base
de ltude daccessibilit multimodale ont permis de complter les plans de charge TJM
2020.
- SR, plans de base de lassainissement du bruit routier, dates diverses (nomms Plans
dassainissement SR ci-aprs) : le Service des route documente, pour chacune des
communes vaudoises concernes par lassainissement du bruit routier, les donnes de base
ncessaires llaboration du dossier dassainissement. Pour lensemble des routes
cantonales, les TJM actuels (2005) et projets (2030) sont documents.
- Diverses tudes de trafic plus locales, lies des projets de dveloppement.
Cette base dinformation relative au trafic actuel et futur est fournie, mais htrogne en termes
de contenu, dchelle temporelle et dchelle spatiale. En collaboration avec le SR et le SEVEN, le
choix des TJM actuels et futurs suit la logique suivante :
- Les tronons routiers considrs reprennent lensemble des axes valus dans les
comptages LausanneRgion 2005. Sont considrs de plus les axes hors plan de charge
LausanneRgion 2005 qui ont t signals par les communes comme des axes inclure
dans les futurs dossiers dassainissement.
- Pour la situation actuelle (2005), les TJM sont repris directement du plan de charge
LausanneRgion 2005. Ces donnes correspondent, quelques variations prs,
directement aux valeurs documentes dans les plans base de lassainissement du SR. Il est
admis que les donnes 2005, en labsence de comptages globaux plus rcents,
reprsentent ltat actuel du trafic.
- Pour la situation future (2020), les TJM ont t attribus comme suit :
o Sur les tronons pour lesquels des tudes dassainissement du bruit routier sont en
cours, afin de garantir une bonne cohrence avec ces tudes, les TJM 2030 issus des
Plans dassainissement SR sont repris. Les axes routiers concerns sont les routes
situes sur les communes de Villars-Ste-Croix et dEcublens, la rue du Timonet sur la
commune de Crissier ainsi que la partie de la RC1 situe louest de lautoroute
o Sur les tronons documents dans lEIE Axes Forts, les TJM 2020 intgrant projet Axes
Forts sont repris.
o Sur les tronons restants, non-documents dans lEIE Axes Forts, les TJM 2020 sont
extrapols sur la base des donnes disposition (donnes Comptages LR 2005,
donnes SR 2030 et axes voisins).
Le trafic journalier moyen pour la situation actuelle (2005) et future (2020) attribu chaque axe
fait lobjet du tableau et des plans en annexe 1, 3 et 4 du rapport.
3.2 Vitesse effective des vhicules
En matire de bruit routier, lvaluation des nuisances sonores se base gnralement sur les vitesses
lgales. Techniquement, la vitesse effective se situe proche du percentile 85 des vitesses mesures.
Dans la majorit des cas, la rpartition statistique des vitesses relles nest pas connue, cest
pourquoi la vitesse lgale est souvent considre. Lexprience montre que cette hypothse est
gnralement tout fait justifie. A noter quune variation de la vitesse effective de +/- 10 km/h
induit une variation des nuisances denviron 1 dB(A). A lchelle de cette tude, et en labsence
de donnes suffisantes sur les axes concerns, la vitesse lgale est donc considre.
3.3 Taux de vhicules bruyants
Les vhicules les plus bruyants, majoritairement les poids-lourds et certains deux-roues, contribuent
plus fortement aux nuisances que les vhicules standards . En consquence, le taux de vhicule
bruyant est un paramtre important dans lvaluation des nuisances. A lchelle de cette tude,
les comptages LausanneRgion 2005 prennent en compte 10 lieux de mesure. En labsence de
donnes suffisantes sur lensemble des axes concerns, des taux de vhicules bruyants de
rfrence, utiliss lchelle cantonale ont t considrs. Ils sont les suivants :
- Sur les axes principaux, 10 % de vhicules bruyants en situation diurne
1

- Sur les axes secondaires (collectrices et dessertes de quartier), 6 % de vhicules bruyants en
situation diurne
Ces valeurs sont attribues sur la base de la carte de synthse - transport individuel motoris (fig. 1).
Pour plus dinformations, le lecteur se rfrera aux annexes ainsi quaux tudes listes ci-dessus.

1
Les taux de vhicules bruyants en situation nocturne nont pas t utiliss, les nuisances sonores nocturnes ayant
t dtermines par diffrance aux nuisances sonores diurnes (cf. chapitre 4.2)

4 MODELISATION DU BRUIT ROUTIER ET CORRIDORS DE NUISANCES
4.1 Scnarios danalyse de sensibilit
Conformment latricle 36 OPB et au chapitre 3.1 du Manuel du bruit routier, OFEV, dcembre
2006, les mesures doivent tre efficaces long terme et considrer lvolution future des missions
de bruit. Pour le cas de lassainissement du bruit routier, cet horizon dassainissement est fix 2030.
Comme expliqu au chapitre 1, dans le cas dun rseau urbain complexe vou de fortes
volutions tel que celui du SDOL, lvaluation de ce trafic lhorizon dassainissement est une
opration extrmement complexe. Limposant rapport de lEtude daccessibilit multimodale
ralise par les bureaux RGR et Transitec tmoigne de la complexit de prdire lvolution du trafic
sur le primtre du SDOL.
Ainsi il a t dcid, dun commun accord avec le SR, le SEVEN et le bureau du SDOL, de travailler
sur les projections de trafic lhorizon 2020 et de raliser sur cette base une analyse de sensibilit.
Deux niveaux dmission supplmentaires ont donc t valus, par majoration du niveau
dmission 2020 de 1 dB(A) et 2 dB(A). Ces majorations reprsentent respectivement une
augmentation du trafic journalier moyen de 25 et 50 %.
Elles permettent dune part, dvaluer lvolution du trafic entre 2020 et 2030 avec une bonne
marge de scurit et dautre part de renforcer le diagnostic, notamment pour les cas ou les axes
prsentent des nuisances proches des valeurs lgales lhorizon 2020. Notons que nombre daxes
routiers sont actuellement saturs ou proches de la saturation. Ces hypothses daugmentation du
trafic de 50 % ne sont donc dans ces cas pas compatibles avec le fonctionnement rel du rseau
et des carrefours, mais donnent une bonne marge de scurit sur le diagnostic global.
Sur cette base, le niveau dmission sonore laxe est dtermin pour chaque axe, pour les quatre
horizons de trafic (2005, 2020, 2020 +1dB(A) et 2020 +2dB(A)) et pour les situations diurnes et
nocturnes, soit 8 situations distinctes.
Ces diffrences considres pour les scnarios de + 1 et + 2 dB(A) peuvent galement tre mises
en relation avec la prcision escompte dun modle de calcul dmission sonore du bruit routier
comme Stl-86+, qui est de lordre de 1 3 dB(A).
4.2 Diffrence de niveau sonore entre la situation diurne et nocturne
Ce paramtre permet de quantifier la diffrence en termes de nuisances sonores entre la situation
diurne (6h 22h) et la situation nocturne (22h 6h).
Le modle de rfrence en matire de prvision des missions sonores routire Stl-86+, prsent ci-
aprs, est gnralement bas sur la distribution diurne/nocturne du trafic suivante (Annexe 3 OPB) :
- THM jour : 0.058 TJM [vh./h]
- THM nuit : 0.009 TJM [vh./h]

Avec les paramtres suivants :
THM jour trafic horaire moyen en situation diurne [vh./h]
THM nuit trafic horaire moyen en situation nocturne [vh./h]
TJM trafic journalier moyen (sur 24h) [vh./j]

Cette rpartition classique du trafic sur la journe amne des diffrences jour-nuit quasi-
constantes, de lordre de 10 dB(A). Dans la pratique, la diffrence jour-nuit mesure est variable
selon les axes diagnostiqus et trs souvent infrieure aux 10 dB(A). Dexprience, la diffrence
jour-nuit est de lordre de 8 9 dB(A) hors localit, et tend vers des valeurs infrieures en conditions
urbaines.
Quelques mesures in-situ de longue dure ont t effectues dans le voisinage direct du primtre
du SDOL, dans le cadre de diverses tudes menes par le Service des routes et la Ville de
Lausanne notamment.
Les rsultats obtenus en termes de diffrence de bruit routier jour/nuit sont les suivants :
8 dB(A) Villars-Ste-Croix
7.5 dB(A) sur lavenue du Tir Fdral, Ecublens
6.5 dB(A) sur la RC1, Saint Sulpice
8 dB(A) sur lavenue du Mont dOr, Lausanne
5 7 dB(A) Lausanne (secteur des Hpitaux)

En labsence de donnes dtailles sur lensemble des axes, il a t dcid dappliquer des
valeurs standards selon le dcoupage ci-aprs :
Ceinture intrieure (yc. RC 151a, 179a & 251a) : diffrence jour/nuit de 7 dB(A)
Ceinture extrieure : diffrence jour/nuit de 8 dB(A)

Figure 3 : Schma dattribution des diffrences jour-nuit de bruit routier (fond de plan http:// www.ouest-lausannois.ch)
Jour nuit : 8 dB(A)
Jour nuit : 7 dB(A)

Les niveaux dmission sonores diurnes ont t dtermins selon le modle STL-86+ prsent au
chapitre 4.3.
Les niveaux dmission sonores nocturnes ont en consquence t dtermins en soustrayant la
diffrance jour-nuit au niveau sonore diurne.
4.3 Evaluation du niveau dmission laxe
Lvaluation de lintensit des nuisances sonores mises par les axes routiers se base sur le modle
empirique STL-86+, dit par l'OFEV, qui fait office de rfrence en matire de modlisation des
missions sonores du trafic routier. Le niveau acoustique dmission Leq,e est calcul selon la
relation mathmatique suivante :

Avec les paramtres suivants :
Leq,e niveau sonore la source [dB(A)]
v vitesse relle de circulation [km/h]
part du trafic bruyant [-]
THM trafic horaire moyen [vh./h]

Les niveaux dmission sonores diurnes ont t dtermins, sur la base des donnes trafic
prsentes au chapitre 3, selon ce modle. Le dtail de ces valeurs est prsent en annexe 15 du
prsent rapport.
4.4 Modlisation des corridors de nuisance
En matire de modlisation de la propagation des nuisances, de nombreuses mthodes plus ou
moins complexes peuvent tre appliques.
De faon gnrale, en champ libre, lintensit des ondes sonores dcroit exponentiellement en
fonction de la distance. En termes de dcibel, une rduction de lintensit sonore de moiti
correspond une diminution de 3 dB(A). Cette diminution est obtenue en doublant la distance
laxe tudi.
Dans la pratique, de nombreux paramtres modifient cette dcroissance exponentielle de
lintensit sonore. Lensemble des objets solides du territoire modifie la propagation des ondes
sonores, dune part en les interceptant et dautre part en les rflchissant.

Figure 4 : reprsentation schmatique, en coupe en travers, de la propagation du son dans un milieu bti, logiciel SLIP 08

THM
v v
e Leq log 10
150
1 20 1
50
1 log 10 43 ,
3
+
+ + =
Pour les dossiers dassainissement du bruit routier, le cahier des charges du Service des routes, 2010
dfinit les paramtres suivants prendre en compte dans le cadre du calcul de la propagation
des ondes sonores :
- le trafic (vhicules lgers et vhicules bruyants)
- la topographie
- les btiments et leur hauteur
- les obstacles naturels et artificiels
- le type (et tat) du revtement
- les rflexions ou absorptions des lments existants

Au stade de ltude prliminaire, un tel niveau de prcision ne se justifie pas. En effet, la dfinition
du modle physique des rues (topographie + volumes des btiments + obstacles) et la
modlisation de la propagation des ondes sont lourdes et complexes ; leur intgration lchelle
du SDOL serait hors de proportion.
En consquence, un modle simplifi de propagation des ondes sonores a t utilis. Ce dernier
considre simplement la dcroissance des niveaux sonores en fonction de la distance laxe.
Cette hypothse est tout fait acceptable pour des courtes distances de propagation,
notamment jusquau premier front bti. Ces corridors de nuisances ont t modliss, partir de
laxe de la route, dans un intervalle de 100 m de distance.
Pour chacune des 8 configurations (2005, 2020, 2020 +1dB(A) et 2020 +2dB(A) situation diurne et
nocturne), des corridors de nuisance ont donc t dfinis, avec des intervalles de niveau sonores
de 5 dB(A). Les plans en annexe 7 14 du prsent rapport illustrent ces corridors de nuisance.
Notons ici que le niveau dmission, tout comme les corridors de nuisance dfinis dans la prsente
tude, sont indicatifs. Cest au stade du programme dassainissement du bruit routier, sur la base
de donnes trafic consolides par diverses informations de terrain (comptages routiers
complmentaires, mesures de bruit in-situ, relevs des obstacles et faades, tat du revtement,
), quil est possible dvaluer les nuisances sonores prcisment et conformment aux exigences
de lOPB.

5 DEGRES DE SENSIBILITE ET VALEURS LIMITES DEXPOSITION AU BRUIT
5.1 Evaluation de la sensibilit des btiments en matire de bruit routier
Les valeurs limites en termes de bruit routier sont dfinies par lOrdonnance sur la Protection contre
le Bruit, notamment par les articles 40 43 OPB ainsi que par lannexe 3 OPB. Ces valeurs limites
varient selon la sensibilit de lobjet concern. Cette sensibilit est dfinie par les deux lments
suivants :
Plan des degrs de sensibilit
Les valeurs limites en matire de bruit routier sont lgalises au niveau des plans daffectation
communaux, par lattribution dun degr de sensibilit (DS) au sens de larticle 43 OPB. Lattribution
est dfinie par les critres suivants :
DS I Zones qui requirent une protection accrue contre le bruit, notamment zones de dtente.
DS II Zones o aucune entreprise gnante nest autorise, notamment zones dhabitation et
installations publiques.
DS III Zones o sont admises des entreprises moyennement gnantes, notamment zones
dhabitations et artisanales (mixtes) ainsi que zones agricoles.
DS IV Zones o sont admises des entreprises fortement gnantes, notamment dans les zones
industrielles.
Les plans des degrs de sensibilit des communes du SDOL ne sont pas tous au mme stade
dapprobation. Les plans Bases de lassainissement du SR donnent les validits suivantes :
Bussigny-prs-Lausanne, approuv par la Commune le 25.06.1998
Chavannes-prs-Renens, approuv par la Commune le 19.10.1994
Crissier, approuv par la Commune le 16.08.1995
Ecublens, approuv par la Commune le 28.05.1999
Lausanne, approuv par la Commune en juin 2000
Prilly, procdure dapprobation en cours
Renens, procdure dapprobation en cours
Saint-Sulpice, approuv par la commune le 18.12.1992, modification en cours de procdure
Villars-Sainte-Croix, procdure dapprobation en cours
Le plan figurant en annexe 5 du prsent rapport indique les degrs de sensibilits attribus ou en
cours dattribution fin 2009 sur lensemble du territoire du SDOL.
Ces degrs de sensibilit au bruit, transmis via lOffice dInformation du Territoire (OIT), ont t
soumis pour validation aux Communes. Les modifications suivantes ont t apportes :
Chavannes-prs-Renens : Modifications ponctuelles du plan des DS selon informations
reues de la Commune en date du 26 avril 2010.
Renens : Intgration de lensemble du plan des degrs de sensibilit selon informations
reues de la Commune en date du 25 fvrier 2010, plan en cours de lgalisation.
Saint-Sulpice : Intgration de lensemble du plan des degrs de sensibilit selon informations
reues du SR en date du 19 fvrier 2010, plan en cours de lgalisation.


Affectation effective du btiment
Les articles 41 et 42 de lOPB prcisent quels btiments sont considrs comme sensibles du point
de vue du bruit routier :
- Les valeurs limites dexposition sont valables pour les btiments comprenant des locaux
usage sensible au bruit (art. 41 al. 1 OPB). Les locaux considrs comme sensible au bruit sont
dfinis par larticle 2 al. 6 OPB :
a. les pices des habitations, lexclusion des cuisines sans partie habitable, des locaux
sanitaires et des rduits;
b. les locaux dexploitations, dans lesquels des personnes sjournent rgulirement durant
une priode prolonge; en sont exclus les locaux destins la garde danimaux de
rente et les locaux o le bruit inhrent lexploitation est considrable.
- Pour les secteurs et btiments dans lesquels des personnes ne sjournent gnralement que de
jour ou de nuit, aucune valeur limite dexposition ne sappliquera pour la nuit ou le jour
respectivement (art. 41 al. 3 OPB).
- Pour les locaux dexploitations (art. 42, al. 6, let. b) qui se situent en des secteurs o lon a
attribu les degrs de sensibilit I, II ou III, les valeurs de planification et les valeurs limites
dimmission sont plus leves de 5 dB(A).
Dans le cadre de cette tude, la sensibilit au bruit des btiments a t dfinie sur la base des
donnes cadastrales officielle fournie par lOIT. Lvaluation de la sensibilit relle des btiments
devra tre confirme dans le cadre des dossiers dassainissement du bruit routiers futurs, en
fonction de loccupation effective des locaux exposs.
Le plan figurant en annexe 6 du prsent rapport indique les affectations renseignes des btiments
dans la base des donnes cadastrales officielle fournie par lOIT.
A noter de plus que, conformment au chapitre 3.4 du Manuel du bruit routier, OFEV, dcembre
2006, il y a lieu de distinguer les btiments construits avant et aprs la date de mise en vigueur de
la LPE (1
er
janvier 1985).
En effet, lassainissement des infrastructures routires est impos si les btiments en dpassement
des VLI remplissent les conditions suivantes :
a) construits avant le 1
er
janvier 1985
b) construits aprs le 1
er
janvier 1985, mais sur une parcelle quipe avant lentre en vigueur
de la LPE.
c) construits aprs 1
er
janvier 1985 lorsque le permis de construire date davant lentre en
vigueur de la LPE.
Cet aspect devra tre pris en compte au stade ultrieur des tudes dassainissement du bruit
routier.

5.2 Schma dcisionnel dattribution des valeurs limites dexposition au bruit
Sur la base de ces informations, le schma dcisionnel dvaluation des valeurs limites ci-dessous a
t appliqu :

Figure 5 : Schma dcisionnel d'attribution des valeurs limites d'exposition au bruit

Les valeurs applicables pour l'assainissement des routes sont les valeurs limites d'immission (VLi),
exprimes en dB(A).
Les valeurs applicables pour la mise en uvre des mesures de remplacement (isolation phonique)
sont les valeurs d'alarme (VA), exprimes en dB(A).
Les valeurs limites de planification (VP) sont considrer dans le cas de construction de nouvelles
installations bruyantes, et ne sont donc pas considrer dans le cadre de lassainissement de
routes existantes.

Ces valeurs sont fixes en fonction du degr de sensibilit (DS) et sont dfinies pour les priodes de
jour et de nuit (Annexe 3 OPB) :

Degr de sensibilit
DS
jour nuit jour nuit jour nuit
I 50 40 55 45 65 60
II 55 45 60 50 70 65
III 60 50 65 55 70 65
IV 65 55 70 60 75 70
VP
Lr [dB(A)]
VLI
Lr [dB(A)]
VA
Lr [dB(A)]

Figure 6 : Valeurs limites de bruit selon les degrs de sensibilit

6 EVALUATION QUANTITATIVE DU BESOIN DASSAINIR
6.1 Analyse croise de la sensibilit des btiments et des nuisances sonores
Lvaluation quantitative du besoin dassainir au sens de lOPB est ralise en comparant, pour un
btiment sensible expos au bruit, le niveau sonore diagnostiqu la faade la valeur limite
lgale correspondante (VLI, VA). Cette valuation peut tre ralise sur la base des deux
dmarches dcrites aux chapitres 4 et 5.
Pour chacune des 8 configurations (2005, 2020, 2020 +1dB(A) et 2020 +2dB(A) situation diurne et
nocturne), les btiments peuvent tre classs selon leur position dans les corridors de nuisance.
En parallle, chaque btiment est caractris, selon le degr de sensibilit attribu et loccupation
effective, par des valeurs limites de bruit correspondantes.
Ces deux informations permettent de dterminer, pour chaque btiment, le respect ou le non-
respect des VLI ou des VA. Les exemples ci-dessous illustrent cette dmarche :

Btiment dhabitation, class en DS III, valu pour la situation jour dans la classe 60 65 dB(A) :
La VLI est fixe par lOPB 65 dB(A) Respect des VLI Pas dassainissement requis

Btiment dhabitation, class en DS II, valu pour la situation jour dans la classe 60 65 dB(A) :
La VLI est fixe par lOPB 60 dB(A) VLI dpasses Assainissement requis

Btiment de bureaux, class en DS II, valu pour la situation jour dans la classe 60 65 dB(A) :
La VLI est fixe par lOPB 65 dB(A) Respect des VLI Pas dassainissement requis
(au sens de larticle 42 OPB, les VLI pour les locaux dexploitation sont majores de 5 dB(A))

Btiment dhabitation, class en DS II, valu pour la situation nuit dans la classe 55 60 dB(A) :
La VLI est fixe par lOPB 50 dB(A) VLI dpasses Assainissement requis

Btiment scolaire, class en DS II, valu pour la situation nuit dans la classe 55 60 dB(A) :
Pas de VLI fixe par lOPB Pas dassainissement requis
(au sens de larticle 41 OPB, pas de valeur limite nuit attribue pour des locaux inoccups durant la
nuit)

Cette analyse, applique pour les 8 configurations de trafic lensemble des axes routiers, permet
de dterminer limportance des dpassements des valeurs limites et donc lampleur du besoin
dassainir pour chaque axe. Ce diagnostic est reprsent dans les annexes 7 14.

6.2 Synthse du besoin dassainir par axe
Le tableau en annexe 15 du prsent rapport synthtise, pour chacun des tronons routiers, le
nombre de btiments diagnostiqus en dpassement des valeurs lgales. Pour chaque axe et en
tenant compte de chaque hypothse de modlisation, le nombre de dpassement potentiel des
VLI et des VA est valu.
Notons ici que de nombreux btiments sont exposs au cumul des nuisances sonores de plusieurs
tronons. Ainsi, un btiment situ par exemple au carrefour entre lavenue du Tir Fdral et le route
de la Maladire sera expos aux nuisances sonores des deux axes routiers, et sera comptabilis en
dpassement des valeurs lgales vis--vis des deux axes.
6.3 Synthse du besoin dassainir lchelle communale
Un bilan lchelle communale peut tre ralis sur la base du diagnostic prsent au chapitre
prcdant. Le tableau ci-dessous synthtise le nombre de btiment diagnostiqus en
dpassement des valeurs limites (VLI et VA) pour les 4 scnarios de modlisation.

Figure 7 : Bilan statistique par commune des dpassements des valeurs limites

Le tableau de synthse ci-dessus doit tre considr avec prudence. En effet, les hypothses prises
pour les prvisions de la charge sonore peuvent induire des carts importants entre la ralit et les
valeurs modlises. Comme expliqu au chapitre 4.4, Le modle exploit pour la prsente tude
ne considre pas les effets dobstacles ainsi que les effets de rflexion, et considre uniquement les
btiments situs moins de 100 m de laxe de la route.


Ces chiffres mettent en vidence les tendances suivantes :
- Lensemble des communes du SDOL sont concernes par la problmatique du bruit routier.
- Les dpassements des VLI sont globalement plus importants pour la situation nocturne, et ce
mme si bon nombre de btiments sont non-occups de nuit, donc non sensibles. Au regard
des VLI, la situation de nuit est donc la plus dfavorable.
- Les dpassements des VA sont globalement plus importants pour la situation diurne. En effet,
linverse des VLI, les VA jour sont nettement plus proches de niveaux dimmission et sont donc
dpasses plus frquemment.
- Pour la situation actuelle (2005), un total de 1600 btiments est diagnostiqu en dpassement
des VLI jour, contre prs de 2300 btiments diagnostiqus en dpassement des VLI nuit.
- Pour la situation future (2020), on ne note pas de variation importante du diagnostic global.
Cette observation est en partie la cause du projet Axes Forts ainsi que des modifications
prvues du rseau routier (bretelles autoroutires notamment). En effet, ces lments
permettent dune part de limiter laugmentation du nombre de dplacements en renforant
loffre en transports publics, et dautre part doptimiser les flux de transports individuels en les
concentrant sur les autoroutes. La vision 2020 du trafic intgrant le projet Axes Forts namne
globalement, par rapport la situation 2005, quun rquilibrage des trafics sur le rseau sans
aggraver sensiblement la problmatique du bruit routier, certains axes subissant des
augmentations de trafic et dautres des diminutions plus ou moins importantes. Ces projets
contribuent donc la lutte contre les nuisances sonores.
- Les scnarios 2020 + 1 dB(A) et 2020 + 2 dB(A) illustrent bien leffet potentiel dune forte
augmentation des nuisances sonores. Le nombre de btiments diagnostiqus en dpassement
des VLI augmente approximativement dans la mme proportion. Avec une augmentation de +
1 dB(A) du niveau sonore laxe, on obtient globalement + 20 % de btiments en
dpassement des VLI jour et + 10 % en dpassement des VLI nuit. Avec une augmentation de +
2 dB(A) du niveau sonore laxe, laugmentation passe + 40 % de btiments en
dpassement des VLI jour et + 20 % en dpassement des VLI nuit.
- Les diffrences considres pour les scnarios de + 1 et + 2 dB(A) doivent en premier lieu tre
mises en relation avec la prcision escompte du modle de calcul dmission sonore du bruit
routier tel que Stl-86+, de lordre de 1 3 dB(A). De plus, la prsente tude se base sur une
caractrisation simplifie du trafic (notamment des vitesses de circulation et du taux de
vhicules bruyants), et sur un modle simplifi de propagation du bruit (pas de prise en compte
du modle physique des rues). En consquence, des diffrences significatives positives
comme ngatives - des niveaux dimmission sont tout fait envisageables. Ainsi, ces scnarios
donnent une image globalement pessimiste, mais localement tout fait raliste, des nuisances
sonores actuelles et futures.
- Bon nombre de btiments diagnostiqus en dpassement des valeurs limites sont situs
bonne distance des axes routiers. Ces derniers sont dans la pratique souvent protgs par la
topographie, les btiments du premier front bti et divers obstacles la propagation du bruit ;
ils ne sont donc trs vraisemblablement pas toujours en dpassement effectif des VLI. A
linverse, certaines configurations gomtriques amnent des phnomnes de rflexion des
ondes sonores qui ont pour effet damplifier les nuisances. Cest notamment le cas lorsque les
btiments sont trs proches des axes routiers, en zone fortement btie. Le prsent diagnostic
peut donc dans ces cas donner une image trop optimiste de la charge sonore. De plus,
lvaluation de la sensibilit au bruit se base sur loccupation renseigne des btiments, qui
devra tre confirme. Les futurs programmes dassainissement du bruit routier permettront de
prciser cette variabilit par rapport au modle gnral dvaluation. La dtermination de
caractristiques plus reprsentatives du trafic rel, en termes de vitesse et de taux de vhicules
bruyants notamment, llaboration du modle physique des rues et surtout la mesure in situ des
nuisances permettront daffiner le diagnostic. La qualit du revtement en place actuellement
et son influence sur les nuisances sonores devra aussi tre prcise.

6.4 Bruit des routes nationales
Sont indiqus en plus dans les plans de diagnostic prsents aux annexes 7 14 les btiments
concerns par le bruit des routes nationales. Ces dernires ont dj fait lobjet dun assainissement
des nuisances sonores, comme en tmoigne les nombreux ouvrages antibruit construits ces
dernires annes le long des autoroutes de la rgion lausannoise. Lefficacit de ces mesures de
protection fait lobjet dun suivi, notamment en fonction de lvolution du trafic. En effet,
laugmentation du trafic sur ces axes induit une augmentation des niveaux dmission sonores. En
consquence, lvolution des niveaux sonores aux faades exposes au bruit autoroutier doit tre
suivie afin dvaluer les ventuels nouveaux dpassements des valeurs lgales. Sont donc indiqus
dans les plans de diagnostic 2005 les btiments actuellement en dpassement des VLI vis--vis du
bruit autoroutier, et dans les plans de diagnostic 2020 les btiments qui, selon les projections de
trafic 2030, seront en dpassement des VLI terme.
Dans le cas de faades sensibles exposes la fois au bruit routier et autoroutier, une
harmonisation des deux dmarches dassainissement du bruit routier est ncessaire. Dans ces cas
prcis, la procdure dassainissement devra considrer les deux sources de nuisances, les mesures
dassainissement devront tre values en consquence et les dmarches de rpartition des cots
dassainissement et de subventionnement coordonnes.
Les btiments concerns par ce type de situation sortent du cadre strict des procdures
dassainissement prsentes dans ce rapport (routes communales et cantonales), et doivent tre
traites comme des cas particuliers. Un cas de figure analogue peut aussi se prsenter le long des
infrastructures de voies ferres, notamment voies CFF.

7 DEFINITION DE LIGNES DIRECTRICES DASSAINISSEMENT
7.1 Catalogue des principales mesures dassainissement du bruit routier
Ce chapitre reprend certains lments dcrits dans la publication cantonale: "Bruit du trafic routier
Assainissement Etat de Vaud, SEVEN & SR, avril 2007"
La lgislation stipule que les mesures dassainissement doivent tre mises en uvre en priorit la
source (art 11 al 1 LPE), puis sur le chemin de propagation (art 13 al 3 OPB) et en ultime recours au
lieu dimmission, c'est--dire sur les btiments (art 15 al 1 et 2 OPB).
En effet, ce nest que si les deux premires familles de mesures savrent insuffisantes ou impossibles
mettre en uvre, quil faudra agir sur le lieu dimmission, cest--dire au point rcepteur (art 20 al
1 LPE, art 15 al 1 et 2 OPB). Lorsque, dans le cadre dun assainissement, plusieurs types de mesures
sont envisageables, il est impratif de respecter cet ordre de priorit (cf. schma ci-dessous). Le
choix final des mesures dassainissement doit tre le rsultat dun processus itratif suivant cette
logique.

Figure 8 : Schma de classification des diffrents types de mesure. Tir du rapport Bruit du trafic routier Assainissement
Etat de Vaud, SEVEN & SR, avril 2007
Les mesures la source concernent, en premier lieu, les principaux responsables du bruit, soit le
trafic dans son ensemble, les vhicules et l'infrastructure routire.

La protection sur le chemin de propagation intervient dans lespace disponible entre la source de
bruit (la route) et le point rcepteur (les fentres ouvertes des btiments). Elle comprend les
mesures damnagement visant loigner la source de bruit du point rcepteur et faire obstacle
la propagation du bruit (talus, parois antibruit, btiments crans, constructions annexes, ).
Lamnagement des espaces publics fait aussi partie de ce type de mesures.
Le plus souvent, les mesures prises au niveau du point rcepteur constituent une solution de
remplacement et refltent un constat dchec et dimpuissance trouver une solution rduisant
les nuisances la source ou sur le chemin de propagation.
7.1.1 Mesures gnrales de lutte contre le bruit routier
Un certain nombre de mesure doivent tre voques ici, mme si elles sortent du cadre stricte de
cette tude prliminaire ainsi que des programmes dassainissement du bruit routier raliss
lchelle communale. Ces mesures dpassent la perspective des tudes de bruit routier, et
relvent plus de dcisions politiques de fond et de planification territoriale, faisant partie de
programmes long terme lchelle fdrale, cantonale, rgionale, voir parfois communale. Ces
mesures sont prsentes ci-aprs brivement car elles sont difficilement applicables dans le cadre
de cette tude, et d'autant plus pour les programmes d'assainissement l'chelle communale.
Elles font toutes parties des mesures dites " la source".

Planification territoriale
Hirarchisation du rseau (planification des dplacements et gestion du trafic)
La classification des routes ou des rues vise les qualifier selon les fonctions quelles remplissent. Les
fonctions de transport et daccessibilit constituent la base de cette hirarchisation. La fonction de
transport caractrise la performance dune voirie en termes de capacit et de vitesse (flux de
personnes ou de marchandises); la fonction daccessibilit caractrise la desserte du territoire. La
hirarchisation du rseau permet ainsi de fixer les caractristiques des voiries en matire
damnagement et dexploitation.
Cette hirarchisation doit aboutir une adaptation du rseau routier et une matrise du trafic, en
amenant en particulier les usagers adapter leur comportement au type de route. Cela devrait
entraner une fluidification du trafic et donc une rduction des nuisances sonores. Elle doit aussi
permettre une extension des cheminements pitons et du rseau cyclable.
Il faut toutefois relever ici que la hirarchie du rseau actuel et les modifications projetes sont
proposes lchelle de lagglomration, travers divers projets locaux et selon une dmarche
globale qui fait lobjet de ltude stratgique daccessibilit multimodale. Il semble ds lors difficile
dagir ce niveau dans le cadre de la mise en place de mesures dassainissement du bruit routier,
les hypothses de trafic pour la situation future reprenant dj la vision 2020 du rseau routier du
PALM, et donc du SDOL. La figure ci-aprs, illustre le projet 2020 de hirarchie fonctionnelle du
rseau routier. Pour plus dinformations ce sujet, le lecteur se rfrera au rapport complet de
ltude stratgique daccessibilit multimodale, disponible pour consultation sur demande auprs
du bureau du SDOL.

Figure 9 : Projet de hirarchie fonctionnelle du rseau routier du PALM, tat 2020, tir de l'tude d'accessibilit multimodale,
RGR-Transitec, juillet 2009
Il faut galement rappeler quil est ncessaire de tenir compte de faon coordonne des
ventuels reports de charges de trafic induits par toute modification importante des conditions de
trafic, notamment dans le cas de rorganisation de la hirarchie routire. Les principes directeurs
en matire de trafic, qui peuvent tre synthtiss par la figure 9, peuvent difficilement tre remis en
question dans le cadre de la prsente tude.
Amnagement du territoire et architectural
La planification des affectations au niveau de l'amnagement du territoire ou celle architecturale
au niveau plus local permet galement d'optimiser l'espace en fonction des pollutions sonores
dues au trafic routier. Cette mesure concerne la planification territoriale et architecturale et n'agit
pas directement sur la source de bruit.

Mesures incitatives gnrales
Inciter et favoriser le transfert modal
Particulirement dans les zones urbaines, les autorits doivent encourager le recours des modes
de dplacements moins nuisibles du point de vue de la pollution sonore en prenant des mesures
appropries : amlioration de loffre en transports publics, matrise de lutilisation des transports
individuels motoriss, cration de parkings dchange, etc. De plus, la dfinition dune politique de
stationnement ( lchelle dune agglomration) pourra influencer de manire notable les usagers
quant au choix de leur mode de dplacement.
Ces lments font partie des Chantiers du SDOL, et une chelle plus large constituent des enjeux
majeurs pour lAgglomration Lausanne-Morges.
Cette mesure se doit toutefois dtre toujours rappele et peut encore tre dveloppe,
notamment au niveau communal, pour les futurs projets dassainissement du bruit routier.

Autres mesures gnrales
Enfin d'autres mesures se doivent d'tre encore mentionnes ici, comme l'incitation une conduite
"feutre" (co-drive), le contrle priodique des vhicules, lincitation lachat dun vhicule (ou
de pneus) favorables limiter le bruit routier, notamment par des aides financires incitatives.

7.1.2 Mesures techniques de lutte contre le bruit routier

Mesures la source
Ici sont regroupes les mesures la source envisageables dans le cadre de la ralisation de
programmes d'assainissement du bruit routier.
Amnagements de lespace public contribuant modrer le trafic et rduire les vitesses.
La rduction de la vitesse des vhicules permet de rduire la charge sonore. Toutefois, lefficacit
dune telle mesure dpend du pourcentage de vhicules bruyants et surtout de la mthode de
modration choisie. En effet, un systme de modration peut dans certains cas provoquer des
nuisances supplmentaires directes, notamment lors du passage sur des gendarmes couchs ou
des bandes paves, ou indirectes, notamment en raisons de coups de frein ou dacclrations.
Des amnagements adquats permettent des rductions effectives de la vitesse et peuvent
rduire les nuisances par la rduction du gabarit de circulation disponible ou la rupture de
perspective (coupant ainsi llan engendr par labsence dobstacles). On peut citer, comme
mesures, les rductions de gabarits (visuelles ou effectives), les amnagements de portails, de
carrefours, lutilisation de marquage, les bermes centrales, les passages pour pitons rguls, les
bandes cyclables, les seuils, lutilisation des places de stationnement, les dcrochements, Il faut
toutefois tenir compte de la diversit des usagers et des types de vhicules, notamment sur les axes
parcourus par les lignes de bus ou les convois exceptionnels qui ncessitent un gabarit minimal
suffisant, des dispositifs de modration peu marqus et labsence de seuils par exemple.
De plus, ces mesures constructives allant dans le sens dune modration raisonnable de la vitesse
doivent garantir le maintien de la fluidit de la circulation, ne pas produire de nuisances
secondaires indsirables et ne pas pjorer la scurit des usagers.
Ces amnagements peuvent galement permettre ponctuellement dloigner lgrement la
source de bruit (laxe de la route) par rapport au rcepteur sensible, et peut alors tre classs dans
la famille des mesures sur le chemin de propagation. Une nouvelle organisation du stationnement
le long d'un axe peut contribuer loigner l'axe de la route d'une habitation riveraine.
Enfin, certaines solutions, comme la gestion active de la signalisation lumineuse en fonction de la
vitesse des vhicules individuels (ou la mise par dfaut des feux au rouge), sont envisager
localement selon les caractristiques de l'axe routier et du trafic. Le principe de ces mesures est de
favoriser les vhicules roulant en respect de la vitesse lgale, ou lgrement en dessous de celle-ci,
en synchronisant la signalisation de manire couper la progression des vhicules circulant trop
rapidement et permettre au trafic circulant vitesse rduite un parcours sans arrt aux feux.
L'efficacit acoustique de tels amnagements est trs variable. Elle dpend essentiellement de la
rduction directe des vitesses effectives et/ou des rductions de la part des vhicules bruyants (cf.
mesures ci-aprs). Les effets lis exclusivement la fluidit du trafic et aux changements de
comportement des usagers sont difficilement chiffrables. L'efficacit peut tre estime environ 1
dB(A).
Les cots de ces mesures sont trs variables et leur imputation au projet d'assainissement du bruit
routier dpend directement de leur efficacit acoustique. Elles doivent tre entreprises dans un
cadre plus large de ramnagement des espaces publics.

Ci-dessous sont indiqus les cots approximatifs de quelques mesures d'amnagements simples :
- Marquage pictogramme vlo : CHF environ 180.- TTC / pice
- Marquage de passage pitons : CHF environ 40.- TTC / ml
- Marquage de bande cyclable : CHF environ 10.- TTC / ml
- Ilot central sur chausse : CHF environ 350.- TTC / m
2

- Giratoire : CHF environ 200'000.- TTC / pice pour un amnagement simple
Rduction de la vitesse effective des vhicules
La rduction seule de la vitesse des vhicules permet de rduire la charge sonore, mais leffet sur
les nuisances sonores est fonction du pourcentage des vhicules bruyants et surtout de la mthode
de limitation choisie.
Les moyens daction peuvent tre simples, comme par exemple la modification de la vitesse
lgale de circulation, matrialise par la pose de panneaux de circulation indiquant la nouvelle
limitation des vitesses. Cependant, son efficacit et sa prennit dpend des mesures
d'accompagnement mises en place afin de faire respecter cette nouvelle limitation. Ces
accompagnements peuvent consister notamment en une prsence policire renforce, la pose
de radar ou la combinaison avec des mesures de modrations de trafic. D'autre part, la rduction
des vitesses lgales 50 km/h, pour le cas de tronons routiers appartenant au Canton, est bien
souvent accompagne par un transfert de proprit la commune concerne. De plus, les
changements de limitation des vitesses ncessitent un processus administratif relativement long.
Nanmoins, cette mesure techniquement simple concrtiser sur le terrain peut tre efficace
selon les changements effectifs.
Enfin, il est important de souligner que la cration de zones "30 km/h" dans des quartiers
caractriss par une forte densit dhabitation peut tre favorable lassainissement du bruit
routier en particulier et en gnral la qualit de l'espace public. Cependant, la marge
dabaissement de la vitesse effective demeurant faible, les gains attendus en termes de rduction
des nuisances sonores sont relativement limits.
Dans les cas standards, les diminutions de la charge sonore peuvent tre les suivantes :
rduction vitesse 80 -> 50 km/h: gain de 3 dB(A) maximum, variable selon la proportion de
vhicules bruyants
rduction vitesse 50 -> 30 km/h : gain de lordre de 1 2 dB(A) au maximum, selon les principes
de modration choisis.
Les cots seuls de changement ou de pose de panneaux de signalisation sont relativement faibles.
Ces mesures doivent faire lobjet dun suivi afin que la nouvelle vitesse en vigueur soit respecte.
Diminution du pourcentage de vhicules bruyants
Une mesure simple qui peut tre efficace, mais qui peut galement entrainer des effets non dsirs
comme le transfert de la charge sonore sur un axe adjacent, est la pose de panneaux
dinterdiction de poids lourds et/ou de trafic deux-roues motoriss. Cette mesure peut galement
tre combine avec les mesures lies aux amnagements de l'espace public.
Etant donn que les vhicules bruyants participent en moyenne pour moiti la charge sonore
dune route, il est possible de restreindre ce type de trafic. Les gains sont alors les suivants :
- rduction du trafic des vhicules bruyants de 20 % correspond une rduction de l'ordre de 0.5
dB(A)
- rduction du trafic des vhicules bruyants de 50 % correspond une rduction de l'ordre de 1.3
dB(A)
- suppression totale du trafic des vhicules bruyants correspond une rduction de l'ordre de 3
dB(A)
Etude prliminaire assainissement bruit routier SDOL aot 2010 3729/ VT-TH-VI-RH page 26
B+C Ingnieurs SA K:\ Affaires\ 3729 SDOL\ Rapport\ Rapport_SDOL bruit routier 27.08.doc

D'autres mesures similaires peuvent tre envisages:
- restrictions particulires pour les vhicules responsables dune part importante du dpassement
des valeurs limites de bruit (seuils, rtrcissements du gabarit routiers, )
- itinraires obligatoires ou recommands pour les poids lourds (en particulier applicables aux
vhicules lis au secteur de la construction) afin dviter les zones sensibles.
Tout comme pour le cas des modifications des vitesses lgales, les cots seuls de changement ou
de pose de panneaux de signalisation sont relativement faibles
Revtements
La pose de revtement faible indice de bruit (revtement phonoabsorbant) permet des gains
non ngligeables sur la charge sonore (jusqu 5 dB(A) de rduction avec une vitesse leve). Tout
comme lensemble des mesures de rduction du bruit la source, la pose dun revtement
faible indice de bruit permet de rduire la charge sonore de lensemble du voisinage de la route
et contribue ainsi, en plus dassainir les btiments en dpassement des valeurs limites de lOPB,
amliorer lambiance gnrale de la zone et la qualit de vie des riverains.
Ce domaine particulier de l'assainissement du bruit routier est en plein dveloppement et les
revtements de dernire gnration ne souffrent plus des dfauts des anciens macro-rugueux lis
leur entretien par exemple. Leur efficacit acoustique est variable et dpend de diffrents
facteurs, comme le type de revtement, les conditions de pose, la durabilit et la vitesse. Cette
efficacit diminue avec le temps, avec l'usure du matriel. On peut actuellement, sur la base des
dernires tudes techniques, estimer le gain acoustique terme de l'ordre de, selon les vitesses
effectives des vhicules:
- 00 - 29 Km/h : -1 dB(A)
- 30 - 49 Km/h : -2 dB(A)
- 50 - 69 Km/h : -3 dB(A)
- 70 - 80 Km/h : -4 dB(A)
Ces valeurs sont considrer par rapport un revtement standard.
Les cots de ce type de revtement sont de l'ordre de CHF 40 80.- HT / m
2
(fourniture et pose, y
compris dgrappage de la couche superficielle de l'ancien enrob).
Notons ici que de telles mesures dassainissement se doivent dtre coordonnes avec le
renouvellement courant des revtements routiers. Ainsi, dans le cas daxes routiers qui ncessitent
un assainissement du bruit routier, il est tout fait envisageable et conomiquement optimal de
choisir de poser un revtement phono-absorbant, lors de gros travaux projets de fouille ou de
rfection globale du revtement.
Dans ce type de situations, seul le surcot induit par le choix de pose dun revtement spcifique
favorable du point de vue du bruit routier est considrer. Ce surcot par rapport un revtement
standard est en gnral difficile valuer. Les directives fdrales les plus rcentes en matire de
subventionnement des mesures de protection contre le bruit considrent que le 50 % du cot total
des travaux de changement de revtement est imputable la lutte contre le bruit routier.
Les revtements faible indice de bruit sont donc une mesure dassainissement du bruit routier
efficace et relativement facile mettre en uvre, dans la mesure o ces travaux peuvent tre
coordonns au renouvellement courant des revtements.
Les changements de revtements ne doivent pas pour autant tre considrs comme lunique
mesure efficace envisager. En effet, lensemble des autres mesures dassainissement doivent tre
tudies, notamment les modifications de lamnagement des espaces publics et la modration
des vitesses. Ces dernires sont dautant plus intressantes car elles induisent gnralement des
effets bnfiques annexes la problmatique pure du bruit routier, notamment en termes de
qualit des espaces publics et de scurit des usagers de ces espaces.
Mesures sur le chemin de propagation
Construction douvrages antibruit
Les ouvrages antibruit peuvent se classer en deux catgories : les crans naturels (talus, ...) et les
crans artificiels (mur ou paroi antibruit, constructions annexes, ...). Ces dispositifs sont couramment
employs le long des voies fort trafic. Toutefois, malgr un potentiel important de diminution de la
charge sonore, ils prsentent de graves inconvnients lis notamment leur intgration au
contexte bti (respect de la structure parcellaire, maintien des relations rue rez-de-chausse
notamment) et au paysage en gnral. En consquence, les ouvrages antibruit ne doivent tre
utiliss que lorsque les autres mesures de rduction des nuisances la source se sont avres
insuffisantes ou inapplicables. Cette mesure reste cependant efficace localement ; elle est dj
prsente le long des axes gros trafic, notamment sur le territoire du SDOL.
L'efficacit acoustique peut atteindre 5 15 dB(A) selon l'emplacement et la protection effective
de louvrage.
Le cot d'une paroi antibruit est trs variable et dpend des contraintes techniques locales, des
choix de matriaux et de structure et de limportance de louvrage. Dans le cas de structures
simples et de hauteur modeste, le cot estimatif, y compris fondations, est de l'ordre de CHF HT
600.- par m2.
Les buttes antibruit ont un cot moindre, mais une emprise au sol nettement plus importante et ne
permettent gnralement pas datteindre des hauteurs de protection importantes. En milieu urbain
trs densifi ou vou une forte densification, ce type de mesure est gnralement inadapt,
principalement du fait de lemprise importante que ces ouvrages ncessitent, mais aussi trs
souvent en raison de contraintes urbanistiques prioritaires. Dans des zones plus faible densit,
notamment le long de futurs quartiers dhabitation, ce type de mesure peut tre envisag. La mise
en place de telles structures doit en consquence tre intgre au concept damnagement
extrieur des quartiers. A une chelle plus large, une intgration optimale dans le paysage doit
aussi tre un objectif prioritaire.
Les mesures sur le chemin de propagation, du fait de leur impact notable sur lespace public et de
leur cot important, doivent en consquence tre proposes dans un nombre limit de cas,
fonction de limportance des dpassements des valeurs limites, du nombre de personnes
concernes, de lefficacit attendue de louvrage et de son acceptabilit vis--vis des riverains.
Elles doivent de plus tre conformes aux rglements locaux en matire de construction et
durbanisme.
Les autres mesures pouvant tre considres comme des mesures sur le chemin de la propagation,
telles que les amnagements de l'espace public, sont dcrites ci-avant.

Mesures au point rcepteur
Outre les mesures lies la planification architecturale, il est dans certains cas possible de mettre
en place des dispositifs de protection spcifiques (assainissement des btiments existants). Ces
lments sont gnralement raliss sur des faades abritant des locaux usage sensible au bruit
exposes des nuisances importantes. De nombreuses mesures de ce type sont envisageables,
sous rserve de conformit aux rglements en matire de construction et dintgration
architecturale : coursives vitres, jardins dhiver, bow-windows ou oriels.
Enfin lorsque tous les autres types de mesures se sont rvls inefficaces ou inappropris, il est
possible en dernier lieu de renforcer lisolation phonique des fentres.
Les cots des travaux sont peu levs, de lordre de 2'000 CHF HT par fentre. Lorsque des systmes
de ventilation annexes doivent tre construits, le cot est alors fortement augment. Les
interventions sur la faade sont plus onreuses, car plus complexes raliser.
Tout comme certaines mesures sur le chemin de propagation, les mesures au point rcepteur
ncessitent des interventions hors du domaine public. En consquence, les propritaires des
btiments concerns doivent tre intgrs la dmarche dassainissement, ce qui complique en
gnral fortement le processus.

7.2 Allgements
Dans de nombreux cas, notamment sur certains tronons particulirement exposs, le respect
intgral des VLI ne peut pas tre atteint. En effet, certaines mesures dassainissement peuvent tre
conomiquement disproportionnes ou alors dautres intrts peuvent tre prpondrants
(protection du paysage, scurit...). Dans ce cas, et pour autant que toutes les mesures
techniquement ralisables et conomiquement supportables aient t mises en place, lOPB
prvoit la possibilit dallger une installation routire.
Dans le canton de Vaud, le Service des routes est charg de la gestion des assainissements. En
revanche, le Service de lenvironnement et de lnergie (SEVEN) est lautorit comptente pour
valuer les projets du point de vue de la protection contre le bruit selon lOPB et pour loctroi des
allgements.
Selon l'art. 14 de l'OPB:
"
1
L'autorit d'excution accorde des allgements dans la mesure o:
l'assainissement entraverait de manire excessive l'exploitation ou entranerait des frais disproportionns;
des intrts prpondrants, notamment dans les domaines de la protection des sites, de la nature et du
paysage, de la circulation et de l'exploitation ainsi que de la dfense gnrale s'opposent l'assainissement.
2
Les valeurs d'alarme ne doivent toutefois pas tre dpasses par des installations prives, non
concessionnaires."
Lorsqu'il n'est pas possible des respecter les valeurs d'alarme (VA) en raison des allgements
accords, il faut insonoriser les fentres des locaux usage sensibles au bruit.
Les frais de ces mesures d'insonorisation sont supports par le propritaire de la route (source du
bruit), pour autant que les btiments aient t construits avant 1985, date dentre en vigueur de
la LPE.
Les mesures d'insonorisation prconises sont:
- Le remplacement des fentres ou des travaux sur celles-ci dans le but d'obtenir un
affaiblissement acoustique suffisant (cf. annexe 1 de l'OPB, indice dattnuation R'w plus
grand ou gal 35 dB).
- L'amlioration de l'isolation des caissons de stores et des prises d'air ventuels, afin d'obtenir
un affaiblissement acoustique in situ suffisant (cf. annexe 1 de l'OPB, indice dattnuation
R'w plus grand ou gal 35 dB).
- De plus, lors de changements de fentres, une attention particulire doit tre porte la
problmatique des ponts froids et des risques de condensation. Si une expertise dmontre
que le remplacement des fentres modifie, de manire considrable, l'quilibre
hydrothermique du btiment, la mise en place d'un systme de ventilation complmentaire
peut tre ncessaire.

7.3 Typologie gnrale des axes routiers et mesures d'assainissement proposes
Le choix de mesures dassainissement du bruit est un processus complexe qui tient compte la fois
des nuisances sonores diagnostiques, de la sensibilit des btiments riverains et du nombre de
personnes touches mais surtout des contraintes et opportunits locales en matire
damnagement des espaces publics. Le processus est dautant plus complexe que le programme
dassainissement vise maitriser la problmatique des nuisances sonores long terme ; ces tudes
de dtail devront donc, dans la mesure du possible, galement tenir compte de l'image future des
axes (requalification) et des zones riveraines dessines par les volonts politiques cantonales,
rgionales et communales.
En consquence, une campagne de visite in situ de lensemble des axes concerns par la
prsente tude a t ralise. Ces visites ont permis de caractriser sommairement la diversit des
axes routiers, puis de proposer une srie de mesures dassainissement cohrentes.

On remarque, en gnralisant, que les diffrents axes routiers assainir prsentent une typologie
globale en termes de trafic et de bti riverain qui oriente les lignes directrices des mesures
dassainissement envisageables. Cette typologie peut tre mise en relation avec la hirarchie
fonctionnelle du rseau routier PALM prsente la figure 9 :
Les routes principales (dagglomration et urbaines) pntrantes en direction du centre de
Lausanne ont vocation daccueillir le trafic de grand transit et sont en gnral dimensionnes cet
effet. Avec des gabarits larges, des vitesses lgales de 50 km/h ou plus et localement plusieurs
voies de circulation, ces axes sont les vecteurs principaux du trafic travers le primtre du SDOL
partir des principales bretelles autoroutires. En consquence, les charges de trafic supportes sont
importantes, induisant des fortes charges sonores. Les zones riveraines concernes sont
gnralement occupes par des btiments de logement de forte densit, donc forte sensibilit
du point de vue du bruit routier. Selon les zones sensibles affectes, ces axes ncessitent un
assainissement combin qui doit permettre de garantir un maintien de la capacit de transport en
maintenant, voire en amliorant la fluidit. Les mesures devraient donc se concentrer sur le choix
de revtements favorables du point de vue du bruit routier et ventuellement, localement, sur la
mise en place dobstacles la propagation du bruit. Les mesures lies aux amnagements
modrateurs seront vraisemblablement difficilement compatibles avec le statut de "liaison
principale d'agglomration" de ces axes. Les diminutions de vitesses peuvent y tre envisages,
pour autant que leur efficacit soit avre et que leur effet ne pnalise pas la vitesse commerciale
du trafic.
Les routes principales (dagglomration et urbaines) de la ceinture extrieure de lagglomration
Lausannoise, en direction de la "campagne" ont une fonction de liaison forte avec les territoires
limitrophes du SDOL. Elles supportent galement un trafic de transit important. Le besoin d'assainir
doit y tre dfini en dtail, car ces axes sont principalement bords par des zones vocation
industrielle ou dactivit, donc peu sensibles du point de vue du bruit routier. Les zones
d'habitations riveraines peuvent tre protges localement par des talus ou des parois, en
complment de mesures locales sur le revtement ou sur les vitesses.
Les routes du rseau de distribution drainent une part importante du trafic local. Elles gnrent des
nuisances sonores importantes et traversent souvent des quartiers d'habitation denses. Dans ces
cas, lassainissement peut tre envisag moyen et long termes par la mise en place de mesures
la source (revtement faible indice de bruit, gestion du trafic, amnagement des espaces
publics, modration du trafic, ). La mise en place dobstacles la propagation du bruit est
gnralement nettement plus difficile envisager compte tenu du tissu bti concern, sauf
exception locale.
Les axes routiers de desserte, moins importants relativement leurs charges de trafic, regroupent
les dessertes de quartier et des zones industrielles, les rues de centre de localit, etc. Ici le principal
effort doit tre ralis, dans les zones sensibles, sur les amnagements publics de l'ensemble de
l'axe et des zones riveraines favorisant une modration de trafic, en combinant diffrentes mesures
la source (amnagements de l'espace public, diminution des vitesses, diminution du trafic
bruyant, revtement, ). Ce type de mesure est gnralement dj partiellement intgr dans les
dmarches de requalification des espaces publics, avec des motivations damlioration de la
scurit et de la qualit de vie des riverains.
Le tableau joint en annexe 16 prsente, par axe, des mesures d'assainissement du bruit routier
envisageables en premire approche. Les mesures proposes devront tre values dans le cadre
des tudes de dtails, notamment au regard dune analyse cot-efficacit approfondie.

8 RECOMANDATIONS POUR LES FUTURS PROJETS DASSAINISSEMENT
8.1 Dmarche gnrale des programmes dassainissement du bruit routier
Le Service des routes du Canton de Vaud est le responsable de la coordination des mesures
dassainissement du bruit routier et de la gestion des subventions y relatives. Il dirige les dmarches
dassainissement de toutes les routes dont le Canton est propritaire, c'est--dire les routes
cantonales hors localits, et accompagne les dmarches dassainissement menes par les
communes pour les routes cantonales en traverse de localit et les routes communales.
Sur la base de la lgislation fdrale en matire de lutte contre le bruit, le Service des routes a mis
en place une procdure standardise dassainissement du bruit routier. Le contenu du programme
dassainissement du bruit routier est dfini par un cahier des charges dtaill, dit par le SR. Ce
document na pas de caractre contraignant et peut tre modul si ncessaire, selon accord
avec le matre de ltude. Cependant, le respect de ce document garantit la conformit la
procdure, et facilite le contrle et la validation de ltude. La version 2010 de ce document est
disponible auprs du SR.
De cas en cas et selon la rpartition de proprit des axes routiers, le SR ou les autorits
communales peuvent alternativement tre les matres dtude. Dans le second cas, le SR doit dans
tous les cas tre intgr au suivi de ltude et appuie la commune en tant quexpert.

Sont listes ci-aprs les principales tapes du processus dassainissement du bruit routier :
Dfinition de ltendue du programme dassainissement :
De manire gnrale, les programmes dassainissement du bruit routier concerns par cette tude
sont raliss lchelle communale, et considrent la fois les routes proprits du Canton et de
la Commune. Une procdure par zone ou par axe peut nanmoins tre envisage pour le cas de
grandes communes.
Dfinition des axes routiers assainir :
Selon les directives du SR, lensemble des axes prsentant des trafics journaliers moyens suprieurs
3'000 vhicules par jour lhorizon dassainissement doivent tre considrs dans ltude. Le SR et
les autorits communales doivent donc, sur la base des tudes de trafic disposition, tablir la liste
des axes assainir et dterminer les trafics journaliers moyens pour la situation actuelle (2005) et
pour la situation lhorizon dassainissement (2030). Des comptages routiers complmentaires
peuvent dans certains cas tre ncessaires.
Elaboration du plan bases de lassainissement :
Ce document, gnralement ralis par le SR, documente les donnes de base considrer dans
le futur programme dassainissement. Il doit tre mis jour avant le dbut de ltude afin de fournir
des donnes actuelles. Il est compos de 4 plans, reprsentant les donnes suivantes :
- Axes routiers considrer dans le programme dassainissement et donnes de trafic
correspondantes
- Plan des degrs de sensibilit au bruit
- Plan daffectation du territoire
- Cadastre cantonal du bruit routier (Seven, trafic 2000)

Elaboration du dossier dappel doffre du programme dassainissement :
Le programme dassainissement du bruit routier dune commune est une dmarche technique
relativement complexe qui requiert des comptences spcifiques de modlisation sonore et une
bonne connaissance de la dmarche dassainissement. En consquence, les propritaires des
infrastructures assainir mandatent trs souvent des bureaux spcialiss.
Le contenu du dossier dappel doffre est relativement libre et laiss lapprciation du mandant.
Il inclut gnralement le plan bases de lassainissement , qui permet au mandataire dvaluer
ltendue du rseau routier assainir. Ce document est parfois simplement accompagn dune
invitation dposer une offre de prestation, mais peut aussi tre accompagn dun document
plus formalis. Il fait dans tous les cas rfrence au cahier des charges du SR.
Dans le cas de mandats portant sur un ensemble de routes appartenant partiellement la
Commune et au Canton, une cl de rpartition des cots de ltude devra tre convenue. Dans le
cas ou le Canton et la Commune sont tous deux concerns, la confirmation des prestations fera
lobjet dune double commande.
Lancement et suivi de ltude :
Ltude dmarre gnralement par une sance de coordination entre le mandant et le
mandataire, permettant aux diffrents intervenants de planifier la ralisation de ltude. Il est
ensuite en gnral prvu plusieurs sances de coordination en cours dtude, qui permettent au
mandataire de prsenter les travaux raliss et de valider les principales tapes dlaboration du
dossier dassainissement.
Rendu de ltude :
Le mandataire ralise lensemble de la dmarche et labore le dossier de programme
dassainissement du bruit routier conformment aux directives prvues, sur la base du cahier des
charges du SR. Le dossier est rendu au mandant et valu par ce dernier, si ncessaire avec
lappui du SR.
Suite de la dmarche dassainissement :
Sur la base des conclusions de ltude dassainissement, le propritaire des infrastructures assainir
met en uvre la ralisation du programme prconis :
- Il planifie et projette la ralisation technique de mesures constructives dassainissement
prvues.
- Il accompagne si ncessaire la dmarche dallgement des btiments diagnostiqus en
dpassement rsiduel des VLI, procdure gre par le SEVEN.
Suivi long terme de lefficacit de lassainissement :
Le processus dassainissement est un processus itratif. En effet, la loi exige que tout soit mis en
uvre pour que la population soit protge des nuisances long terme. En consquence,
lefficacit des mesures dassainissement ralises doit tre contrle moyen et long terme. Ainsi,
si les objectifs de protection attendus ne sont pas atteints, les mesures doivent tre rvalues et si
ncessaire compltes.
Une ventuelle augmentation du trafic suprieure celle value dans le cadre du programme
dassainissement implique aussi un rexamen du besoin dassainir.

8.2 Perspectives communales en matire dassainissement du bruit routier
Sont prsents dans ce chapitre, lchelle communale, les principaux enjeux en termes de bruit
routier. Cette synthse rsulte principalement du diagnostic ralis par axe, et prsent en annexe
16.
Il convient de rappeler, en prambule, que lensemble des communes, dans une perspective plus
large que le seul assainissement du bruit routier, mnent depuis de nombreuses annes des projets
contribuant lutter contre les nuisances sonores. Loptique dassainissement du bruit routier doit
donc tre intgre dans la rflexion de tout futur projet ayant une influence sur la gnration de
nuisances sonores, dune part car chacun de ces projets est un pas dj ralis en vue de
lassainissement global, et dautre part car tout projet contribuant de faon substantielle la
rduction des nuisances sonores peut donner droit des subventions fdrales, et ainsi rduire les
cots des travaux charge du propritaire. Tout projet contribuant notablement lassainissement
du bruit routier, mme sil nassainit pas intgralement les btiments riverains, donne en principe
droit des subventions. Cette rflexion devrait notamment tre mene lors de chaque
changement de revtement ou lors de projets de requalification routire.
Les diffrentes sances relatives la prsente tude ont mis en vidence un besoin certain de
coordination, lchelle multi-communale, des dmarches actuelles et futures dassainissement
du bruit routier. Ainsi, les dmarches dassainissement ralises sur les axes routiers stratgiques du
SDOL, qui transitent en gnral travers plusieurs communes, devraient tre coordonnes
lchelle extra-communale. A ce titre, les communes du SDOL, du fait de leur implication active
dans la dmarche rgionale du Schma directeur, disposent dun outil efficace pour
laccompagnement et la gestion coordonne de projets situs sur plusieurs territoires communaux.
Ainsi, il est propos que les rsultats des diffrentes tudes dassainissement du bruit routier soient
prsents dans le cadre des sances de la CPT du SDOL. Cette structure favoriserait notamment les
changes libres et ouverts dinformation entre les diffrents acteurs. Elle permettrait par ce biais de
mettre en place une unit en matire dassainissement du bruit routier, base sur un dcoupage
fonctionnel du territoire qui nest pas toujours en adquation avec les limites communales.

Bussigny-prs-Lausanne
La commune de Bussigny-prs-Lausanne est caractrise par deux principales typologies du bti.
Le nord du territoire est occup par des quartiers de logements, majoritairement
caractre villageois. Sur la principale traverse du village, forme des rue Saint-Germain et
rue de Lausanne, le trafic actuel est non-ngligeable. De part son caractre dancien
bourg, les faades riveraines de cet axe sont gnralement trs proches du bord de la
chausse, ce qui induit de forts dpassements des valeurs limites.
Le sud et la frange est du territoire sont majoritairement occups par les btiments
vocation industrielle ou artisanale, peu sensibles au bruit routier. Les axes routiers traversant
ces zones sont fortement frquents, principalement par du trafic de transit. En
consquence, les quelques btiments potentiellement sensibles prsentent des
dpassements marqus des valeurs limites.
En matire dassainissement du bruit routier, leffort doit principalement se concentrer sur les zones
les plus sensibles, situes au nord du territoire. Ces zones sont dj partiellement amnages dans
loptique dune modration gnrale du trafic. Il s'agira alors principalement d'envisager le
renforcement de ces amnagements, de concentrer le trafic sur les axes non-sensibles et de
limiter le trafic de transit. Une mise en zone 30 km/h du centre villageois permettrait de limiter
lattractivit de cet axe et contribuerait notablement lassainissement.
Dans la partie sud du territoire, le besoin effectif dassainissement devra tre confirm. La marge
de manuvre sur ces axes tant extrmement limite, les principales mesures envisager
porteront sur le choix de revtements peu bruyants et la protection locale, sur le chemin de
propagation, des quelques locaux sensibles exposs.
A notre connaissance, la commune de Bussigny-prs-Lausanne na ce jour pas encore initi de
programme dassainissement du bruit routier au sens de lOPB. Elle travaille en revanche depuis de
nombreuses annes dans une optique de maintien et damlioration de la qualit de vie de ses
habitants, dmarche qui passe notamment par la matrise et la modration du trafic,
lamnagement des espaces publics et le renouvellement des revtements. Compte-tenu du
rseau routier considrer, lassainissement se limitera un nombre rduit daxe, mais concerne
tout de mme une part importante de la population.


Chavannes-prs-Renens
La commune de Chavannes-prs-Renens, situe au cur du SDOL, est fortement concerne par
la problmatique du bruit routier au regard de sa superficie.
Dans la partie sud de la commune, encore relativement peu construite, les projets de
dveloppements de nouveaux quartiers, notamment louest du quartier de la
Bourdonnette, ainsi que la future jonction autoroutire, amneront des modifications
importantes des conditions de trafic, et contribueront localement aggraver la
problmatique du bruit routier.
Le nord de la commune, occup par un tissu bti caractre villageois et accueillant la
majeure partie des habitants de la commune, est relativement sensible du point de vue du
bruit routier. Cette zone est encore peu documente en termes de trafic routier.
En matire dassainissement du bruit routier, la premire priorit sera de documenter les axes situs
au nord de la commune, notamment les avenues de la Gare et de Prfaully. La route de la
Maladire, principal axe de trafic en termes de charges, devra tre trait en priorit, en
coordination avec les nombreux projets riverains venir. Les mesures dassainissement mettre en
place devraient se concentrer sur le revtement, la modration des vitesses et la protection locale
des btiments sensibles. Sur les autres axes, lensemble des mesures de rduction du bruit routier
doivent tre envisages, commencer par le choix systmatique de revtements limitant les
nuisances sonores, la mise en place ou le renforcement des mesures de modration des vitesses et
localement la rduction des vitesses lgales, voire la mise en zone 30 km/h de certains axes. Au
cas par cas, des mesures constructives sur le chemin de propagation doivent tre tudies.

A notre connaissance, la commune de Chavannes-prs-Renens na ce jour pas encore initi de
programme dassainissement du bruit routier au sens de lOPB. Elle travaille en revanche depuis de
nombreuses annes dans une optique de maintien et damlioration de la qualit de vie de ses
habitants, dmarche qui passe notamment par la matrise et la modration du trafic,
lamnagement des espaces publics et le renouvellement des revtements. Il est conseill,
principalement dans les zones encore peu densifies, dintgrer la composante de protection des
nuisances sonores dans les futures dmarches damnagement de nouveaux quartiers et de
profiter de ces projets pour raliser les mesures ncessaires.

Etude prliminaire assainissement bruit routier SDOL aot 2010 3729/ VT-TH-VI-RH page 36
B+C Ingnieurs SA K:\ Affaires\ 3729 SDOL\ Rapport\ Rapport_SDOL bruit routier 27.08.doc

Crissier
La commune de Crissier souffre d'une saturation de certains axes routiers structurants aux priodes
de pointe et de dpassements systmatiques des normes sonores. En effet, les valeurs limites fixes
par lOPB sont dpasses actuellement et terme au droit d'une partie importante des locaux
usage sensible au bruit situs le long des axes fortement frquents.
Cette commune peut tre subdivise en deux zones distinctes, avec des problmatiques bien
diffrencies :
Louest du territoire est majoritairement occup par des secteurs dactivits, parfois
industriels, donc faiblement sensibles au bruit routier. Les axes routiers traversant ces secteurs
sont en gnral dj fortement chargs.
Lest du territoire est occup par des secteurs majoritairement rsidentiels, encore
relativement prservs par la problmatique du bruit routier.
Lobjectif prioritaire est donc de matriser l'accroissement potentiel du trafic et de le canaliser sur les
axes principaux traversant des zones moins sensibles. Les mesures d'assainissement envisager
dpendront alors des besoins effectifs, mais une grande partie des axes principaux continueront
accueillir une forte charge de trafic. Sur ces axes principaux, les mesures dassainissement mettre
en place devraient se concentrer sur le revtement, la modration des vitesses et la protection
locale des btiments sensibles.
Le centre du village et les dessertes des zones rsidentielles sont dj partiellement amnages
pour modrer son trafic de transit. Il s'agira alors principalement d'envisager localement le
renforcement de ces amnagements, en complments de choix de revtements favorables du
point de vue du bruit routier.
La commune de Crissier a initi le dmarrage de son programme dassainissement OPB, qui devrait
dmarrer fin 2010. De plus, elle travaille depuis de nombreuses annes dans une optique de
maintien et damlioration de la qualit de vie de ses habitants, dmarche qui passe notamment
par la matrise et la modration du trafic, lamnagement des espaces publics et le
renouvellement des revtements.

Ecublens
La commune dEcublens est bien diversifie en termes de typologie du bti :
La partie nord-ouest du territoire communal est occupe par un nud autoroutier
important, puis plus au sud par une zone industrielle peu sensible au bruit routier.
Au sud, on trouve du ct ouest le quartier dactivits de Vallaire et du ct est les deux
sites universitaires (EPFL et UNIL).
Le reste du territoire communal est principalement occup par des quartiers de logements
de densit variable, sensibles au bruit routier.
Toutes ces zones sont desservies par 3 principaux axes routiers, qui sont les principaux producteurs
de nuisances sonores. Ces axes accueillent aujourdhui des trafics importants, et sont tout trois
promis des augmentations importantes. En consquence, bon nombre de btiments riverains de
ces axes sont en dpassement des VLI.
Sur laxe nord-sud, form par lavenue du Tir Fdral et la route du Pont Bleu, tout comme sur la
RC1 situe en limite sud de la commune, les mesures visant rduire les nuisances sonores
envisager doivent maintenir la vocation de ces axes accueillir la majorit des dplacements et
notamment le trafic de transit. En consquence, les mesures dassainissement mettre en place
devront se concentrer sur le revtement, la modration des vitesses et la protection locale des
btiments sensibles tout en garantissant le maintien dun gabarit routier suffisant. Ces principes sont
dj intgrs dans le projet de requalification de la RC1, et devraient dans la mesure du possible
tre tendus la RC 82b, en tenant compte du trac voisin du mtro M1.
Le troisime axe, la route de la Pierre, est tout aussi problmatique. En effet, cet axe drainant un
trafic de transit important traverse des quartiers dhabitations caractre villageois, avec un front
bti trs proche de laxe. Cet axe sera de plus fortement influenc par la future jonction routire,
prvue lextrme nord-ouest du territoire communal. En consquence, des dpassements
importants des VLI voir des dpassements des VA sont diagnostiqus sur les btiments riverains. La
marge de manuvre sur cet axe est limite, les mesures dassainissement mettre en place
devront se concentrer sur le revtement, la modration des vitesses et la protection locale des
btiments sensibles.
Enfin, les axes routiers restants devraient tre prservs des nuisances autant que possible. A cet
effet, lensemble des mesures de rduction du bruit routier doivent tre envisages, commencer
par le choix systmatique de revtements limitant les nuisances sonores, la mise en place ou le
renforcement des mesures de modration des vitesses et localement la rduction des vitesses
lgales, voire la mise en zone 30 km/h de certains axes. Au cas par cas, des mesures constructives
sur le chemin de propagation doivent tre tudies.
La procdure dlaboration du programme dassainissement du bruit routier est en cours sur la
commune dEcublens. De plus, elle travaille depuis de nombreuses annes dans une optique de
maintien et damlioration de la qualit de vie de ses habitants, dmarche qui passe notamment
par la matrise et la modration du trafic, lamnagement des espaces publics et le
renouvellement des revtements.


Lausanne
La commune de Lausanne, plusieurs titres, est un cas particulier au regard du cadre dfini par
cette tude. En effet, seule une partie de son territoire est englobe dans le primtre du SDOL.
Ainsi, la prsente tude ne donne quune vision partielle de la problmatique communale du bruit
routier. De plus, au vu de ltendue et de la complexit du rseau routier de la commune de
Lausanne, une dmarche unique dassainissement lchelle de la commune semble trs difficile
mettre en place.
La limite sud du territoire communal incluse dans le primtre du SDOL est occupe par des
infrastructures peu sensibles au bruit routier (station dpuration, camping et installations
sportives de Vidy), de mme que le quartier de la gare de Malley. A noter que ces zones
sont promises de nouvelles vocations, notamment dans le cadre du projet
Metamorphose, donc des modifications du trafic routier encore aujourdhui difficiles
quantifier. Cette zone devra donc tre value avec attention, en fonction des donnes
de trafic actuelles et des volutions projetes, dans le cadre des futurs dossiers
dassainissement du bruit tout comme dans le cadre des futurs projets urbanistiques.
Le reste du territoire est domin par la prsence de btiments de logements, avec des
densits importantes. Le trafic routier se rpartit sur les nombreuses pntrantes en direction
du centre-ville, notamment partir des changeurs autoroutiers de la Bourdonnette et de
la Maladire. Les trafics drains sont importants et globalement vous augmenter.
En matire dassainissement du bruit routier, on note en consquence des dpassements
importants et gnraliss des VLI. Lensemble des axes routiers considrs ncessite donc la mise
en place dune procdure dassainissement. On peut proposer deux principales orientations
stratgiques.
Les principaux axes de trafic doivent pouvoir conserver leur vocation accueillir la majorit des
dplacements, et notamment le trafic de transit. En consquence, les mesures dassainissement
mettre en place devraient se concentrer sur le revtement, la modration des vitesses et la
protection locale des btiments sensibles par des ouvrages antibruits tout en garantissant le
maintien dun gabarit routier suffisant. Cest notamment le cas de lavenue du Chablais, de la
route de Chavannes, de lavenue de Rhodanie, de lavenue des Figuiers, de lavenue de
Provence, de lavenue de Morges et de la route de Genve.
Sur les axes restants, des mesures dassainissement plus contraignantes peuvent en premire
analyse tre envisages, notamment la mise en place ou le renforcement des mesures de
modration des vitesses et localement la rduction des vitesses lgales actuelles. Au cas par cas,
des mesures constructives sur le chemin de propagation peuvent tre tudies.
La commune de Lausanne travaille depuis de nombreuses annes dans une optique de maintien
et damlioration de la qualit de vie de ses habitants, dmarche qui passe notamment par la
matrise et la modration du trafic, lamnagement des espaces publics et le renouvellement des
revtements. Un plan daction t tabli en 2001 en vue dassainir son rseau routier, qui prvoit
de travailler par primtres fonctionnels. Les programmes dassainissement sont en cours, divers
niveaux davancement.


Prilly
La commune de Prilly, directement limitrophe de la commune de Lausanne, est fortement
concerne par la problmatique du bruit routier. Elle est traverse par de nombreuses pntrantes
vers la ville de Lausanne qui supportent un trafic routier dense :
Le quartier de Malley, situ lextrmit sud du territoire, est principalement occup par
des btiments vocation artisanale ou industrielle, donc peu sensibles au bruit routier.
Le nord du territoire communal est majoritairement occup par des zones de logement de
densits diverses. En consquence, le nombre de btiments diagnostiqus en dpassement
des VLI est important.
Les principaux axes de trafic doivent pouvoir conserver leur vocation accueillir la majorit des
dplacements et notamment le trafic de transit. En consquence, les mesures dassainissement
protection locale des btiments sensibles tout en garantissant le maintien dun gabarit routier
suffisant.
Les axes secondaires devraient tre prservs des nuisances autant que possible. A cet effet,
lensemble des mesures de rduction du bruit routier doivent tre envisages, commencer par le
choix systmatique de revtements limitant les nuisances sonores, la mise en place ou le
lgales, voire la mise en zone 30 km/h sur les dessertes locales de quartier. Au cas par cas, des
mesures constructives sur le chemin de propagation doivent tre tudies.
A notre connaissance, la commune de Prilly na ce jour pas encore initi de programme
dassainissement du bruit routier au sens de lOPB. Elle travaille en revanche depuis de nombreuses
annes dans une optique de maintien et damlioration de la qualit de vie de ses habitants,
dmarche qui passe notamment par la matrise et la modration du trafic, lamnagement des
espaces publics et le renouvellement des revtements.


Renens
La commune de Renens, situe au cur du SDOL, est fortement concerne par la problmatique
du bruit routier :
Le quartier de la gare de Renens et celui plus lest de Malley sont les seules zones peu
sensibles du point de vue du bruit routier. Ces quartiers sont en revanche promis une
requalification globale ces prochaines annes, avec notamment une volont de
dvelopper une forme dco quartier dans le secteur de Malley. En consquence, la
sensibilit de cette zone est voue augmenter. La planification globale de ces espaces
devra donc, entre autre, tenir compte de la problmatique du bruit routier.
Le reste du territoire, majoritairement occup par des btiments de logements, est sensible
au bruit routier.
Le territoire communal est travers par deux principales pntrantes, orientes nord-ouest sud-
est, qui supportent un trafic routier dense. En consquence, le nombre de btiments diagnostiqus
en dpassement des VLI est important. Les quartiers rsidentiels situs entre ces deux pntrantes -
les RC 151b et RC 251a - ainsi que le quartier situ au sud de la gare dont les principes de
circulations ont t modifis rcemment, sont peu documents en termes de trafic routier. Sur les
axes routiers restants, les nuisances sont moins importantes, mais on note des dpassements
gnraliss des VLI. Le projet des axes forts aura trs certainement une influence positive sur le bruit
routier, mais le besoin dassainir est avr.
Les axes de trafic principaux doivent pouvoir conserver leur vocation accueillir la majorit des
dplacements et notamment le trafic de transit. En consquence, les mesures dassainissement
protection locale des btiments sensibles par des mesures constructives sur le chemin de
propagation, tout en garantissant le maintien dun gabarit routier suffisant.
Les axes secondaires devraient tre prservs des nuisances autant que possible. A cet effet,
lensemble des mesures de rduction du bruit routier doivent tre envisages, commencer par le
choix systmatique de revtements limitant les nuisances sonores, la mise en place ou le
lgales, voire la mise en zone 30 km/h sur les dessertes locales de quartier. Au cas par cas, des
mesures constructives sur le chemin de propagation doivent tre tudies.
A notre connaissance, la commune de Renens na ce jour pas encore initi de programme
dassainissement du bruit routier au sens de lOPB. Elle travaille en revanche depuis de nombreuses
annes dans une optique de maintien et damlioration de la qualit de vie de ses habitants,
dmarche qui passe notamment par la matrise et la modration du trafic, lamnagement des
espaces publics et le renouvellement des revtements.


Saint Sulpice
La commune de Saint Sulpice, dlimite au sud par les rives du lac et au nord par la route
cantonale RC1, est globalement une commune caractre rsidentiel :
Lextrmit ouest du territoire est occupe par une zone dactivits, globalement non-
sensible.
Le reste du territoire est bord par le principal axe gnrateur de trafic est la route RC1 qui
dessert les infrastructures universitaires (EPFL et UNIL) et constitue le principal axe du rseau
routier cantonal entre Morges et Lausanne. Le trafic y est dense et une augmentation
importante y est projete. En consquence, les nuisances sur les nombreux btiments
riverains sensibles sont importantes et voues augmenter.
La traverse du bourg de Saint Sulpice est nettement moins problmatique du point de vue
du bruit routier. Des dpassements locaux des VLI ne sont nanmoins pas exclure.
En matire dassainissement du bruit routier, et du fait des dveloppements actuels du tissu bti au
niveau du campus universitaire, la RC1 fait lobjet dune tude globale de requalification. Cette
dmarche dpasse le cadre strict des impratifs dassainissement du bruit routier, mais cette
composante fait partie intgrante du projet. Sont prvus, en plus dune modification profonde des
principes de circulation favorisant les transports publics et la mobilit douce, la rduction des
vitesses lgales 60 km/h, la pose systmatique de revtements favorables du point de vue du
bruit routier et la construction douvrages antibruit en complment de ceux dj prsents.
La problmatique du bruit routier est donc dj bien maitrise, et les travaux de ramnagement
de la RC1 devraient permettre lassainissement de la majeure partie des routes du territoire
communal. La commune travaille depuis de nombreuses annes dans une optique de maintien et
damlioration de la qualit de vie de ses habitants, dmarche qui passe notamment par la
revtements. Les futurs travaux prvus sinscrivent donc parfaitement dans la dynamique du dossier
dassainissement du bruit routier au sens de lOPB encore raliser.


Villars-Ste-Croix
La commune de Villars-Ste-Croix, situe la limite du primtre compact de lagglomration
Lausanne-Morges, possde encore un caractre villageois marqu :
La partie de son territoire situ au sud de lautoroute, caractre artisanal, et trs peu
sensible au bruit routier.
Le centre villageois de la commune est en revanche directement concern par la
problmatique du trafic et des nuisances sonores induites, de par sa proximit du nud
autoroutier et des deux routes cantonales pntrantes, qui supportent actuellement des
trafics importants. En consquence, un nombre important de btiments situs proches de
ces axes sont exposs des niveaux sonores suprieurs aux valeurs limites.
En matire dassainissement du bruit routier, cette commune dispose de peu de marge de
manuvre sur la gestion du trafic, qui est principalement compos de trafic de transit. En
revanche, la typologie des btiments exposs (majoritairement des habitations sur un voire deux
niveaux) et la situation topographique permettent denvisager la mise en place douvrages de
protection sur le chemin de propagation. Une rduction locale des vitesses dans les zones sensibles
permettrait aussi damliorer sensiblement la situation.
Lobjectif prioritaire est donc de profiter au maximum de la topographie pour empcher toute
propagation des nuisances dans les quartiers dhabitation.
La commune travaille depuis de nombreuses annes dans une optique de maintien et
damlioration de la qualit de vie de ses habitants, dmarche qui passe notamment par la
revtements.
Le Service des routes a dj ralis le programme dassainissement des routes cantonales situes
sur la commune de Villars-Ste-Croix. La mise en place des mesures dassainissement devrait suivre
prochainement.

Lausanne, le 27 aot 2010

Chargs de l'tude:
Claude-Alain Vuillerat ingnieur en gnie rural et gomtre dipl. EPFL B+C
Claude Thomas ingnieur en gnie rural et environnement dipl. EPFL B+C
Cassien Vietti-Violi ingnieur en environnement dipl. EPFL B+C
Romain Herren master UNIL en sciences de lenvironnement B+C

ANNEXES B


Liste des annexes

Annexe 1 : Tableau des caractristiques gnrales des axes routiers
Annexe 2 : Plan des identifiants de tronon et propritaires
Annexe 3 : Plan du trafic journalier moyen, situation actuelle (2005)
Annexe 4 : Plan du trafic journalier moyen, situation future (2020)
Annexe 5 : Plan des degrs de sensibilit au bruit
Annexe 6 : Plan des affectations des btiments
Annexe 15 : Tableau des niveaux sonore laxe et nombre de dpassement des VLI
Annexe 16 : Tableau dvaluation des mesures dassainissement proposes

Schma Directeur Ouest Lausannois

Etude prliminaire assainissement bruit routier SDOL aot 2010 3729/ VT-TH-VI-RH Annexe 1
B+C Ingnieurs SA Lausanne K:\ Affaires\ 3729 SDOL\ Rapport\ annexespages de titre.doc

Annexe 1

Tableau des caractristiques gnrales des axes routiers

Etude prliminaire bruit routier SDOL - Tableau des caractristiques des axes routiers
Identifiant RC numro Nom local n Commune Type de route Propritaire Vitesse TJM_SR_2005 TJM_SR_2030 TJM_LR_2005 TJM_EIE_2020 Dcision 2005 Dcision 2020 TJM_2005 TJM_2020 Delta J-N VB REMARQUES
km/h uv./j. uv./j. uv./j. uv./j. uv./j. uv./j. dB(A) %
Bu_01 179a Route de Renens 1 Bussigny RC Canton 80 40700 45000 40700 30900 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 40700 30900 7 10
Bu_02 179a Route de Renens 2 Bussigny RC Canton 80 40700 45000 40700 30900 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 40700 30900 7 10
Bu_03 151b Route de Crissier 1 Bussigny RC Canton 80 19800 28500 19800 22000 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 19800 22000 7 10
Bu_04 151a Route de Genve 2 Bussigny RC Canton 80 22000 27500 22000 20400 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 22000 20400 7 10
Bu_05 151b Route d'Aclens 3 Bussigny RC Canton 80 9000 22000 9000 10900 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 9000 10900 8 10
Bu_06 151b Route d'Aclens 2 Bussigny RC Canton 80 9600 22000 9600 13100 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 9600 13100 8 10
Bu_07 151b Route d'Aclens 1 Bussigny RC Canton 80 7800 22000 7800 Donnes LR 05 Estimation Bu_05 7800 10600 8 10
Bu_08 178b Route de Buyre 1 Bussigny RC Canton 80 8400 11750 8400 2900 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 8400 2900 8 10
Bu_09 178b Route de Buyre 2 Bussigny RC Commune 60 8400 11750 8400 2900 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 8400 2900 8 10
Bu_10 178b Route de Sullens 1 Bussigny RC Commune 60 8400 11750 8400 2900 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 9500 2900 8 10
Bu_11 178b Route de Sullens 2 Bussigny RC Canton 80 9500 12500 9500 6100 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 9500 6100 8 10
Bu_12 Rue de Lausanne 1 Bussigny Communale Commune 50 9000 Donnes LR 05 Estimation Bu_03 9000 10000 8 6
Bu_13 Rue Saint-Germain 1 Bussigny Communale Commune 50 5000 Donnes LR 05 Estimation Bu_05 5000 6800 8 6
Ch_01 1a Avenue du Chablais 1 Chavannes-prs-Renens RC Canton 70 17000 26000 20500 12200 Donnes SR 05 Donnes SR 30 17000 26000 7 10
Ch_02 76b Route de la Maladire 1 Chavannes-prs-Renens RC Commune 50 10500 14000 10500 14600 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 10500 14000 7 10
Ch_03 76b Route de la Maladire 2 Chavannes-prs-Renens RC Commune 50 9300 13000 9300 18200 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 9300 18200 7 10
Ch_04 76b Route de la Maladire 3 Chavannes-prs-Renens RC Canton 80 9300 13000 9300 18200 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 9300 18200 7 10
Ch_05 76b Route de la Maladire 4 Chavannes-prs-Renens RC Canton 80 12000 16000 12000 4100 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 12000 4100 7 6
Ch_06 Avenue du Lman 2 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 60 7200 4800 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 7200 4800 7 6
Ch_07 Avenue d'Epenex 2 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 5400 5800 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 5400 5800 7 6
Ch_08 Avenue du Tir Fdral 7 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 7900 5800 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 7900 5800 7 6
Ch_09 Avenue de la Gare 1 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 6500 6500 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 6500 6500 7 6
Ch_10 Avenue de la Concorde 1 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 5500 9500 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 5500 9500 7 6
Ch_11 Route de la Sorge 4 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 5200 Donnes LR 05 Estimation Ch_12 5200 6800 7 6
Ch_12 Route de la Sorge 3 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 4000 Donnes LR 05 Estimation LR HPM 20 4000 5200 7 6
Ch_13 Route de la Chamberonne 1 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 3200 Donnes LR 05 Estimation Ch_12 3200 4200 7 6
Ch_14 Avenue de Prfaully 1 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 7 6 ajout commune de Chavannes
Ch_15 Rue de la Mouline 1 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 7 6 ajout commune de Chavannes
Ch_16 Avenue de la Gare 2 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 7 6 ajout commune de Chavannes
Cr_01 151b Rue du Jura 1 Crissier RC Commune 60 16200 27000 16200 18600 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 16200 18600 7 10
Cr_02 151b Rue du Jura 2 Crissier RC Commune 60 14100 25000 14100 12400 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 14100 12400 7 10
Cr_03 151b Route de Bussigny 2 Crissier RC Commune 60 14100 25000 14100 12400 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 14100 12400 7 10
Cr_04 151b Route de Bussigny 1 Crissier RC Commune 60 19800 29000 19800 22000 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 19800 22000 7 10
Cr_05 82b Rue du Pont-Bleu 1 Crissier RC Commune 60 10800 15000 Estimation SR 05 Estimation SR 30 10800 15000 7 10
Cr_06 82b Rue du Pont-Bleu 2 Crissier RC Canton 60 17400 23750 17400 18200 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 17400 18200 7 10
Cr_07 82b (Marcolet) 1 Crissier RC Canton 60 16300 23500 16300 15500 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 16300 15500 7 10
Cr_08 82b (Marcolet) 2 Crissier RC Canton 80 14900 20500 18200 17300 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 18200 17300 7 10
Cr_09 179a Route de Crissier 1 Crissier RC Canton 80 40700 44000 40700 30900 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 40700 30900 7 10
Cr_11 251a Route de Prilly 3 Crissier RC Commune 70 27000 34000 25300 24100 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 25300 24100 7 10
Cr_15 251a Rue du Timonet 1 Crissier RC Canton 80 25800 35000 24400 26300 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 24400 26300 8 10
Cr_16 251a Route de Cossonay 3 Crissier RC Canton 80 10500 18500 13000 13300 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 13000 13300 8 10
Cr_17 178b Route de Sullens 3 Crissier RC Canton 80 9500 12000 9500 6100 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 9500 6100 8 10
Cr_18 319b Rue du Timonet 2 Crissier RC Canton 80 12100 18000 11400 13200 Donnes SR 05 Donnes SR 30 12100 18000 8 10
Cr_22 Route de Bussigny 3 Crissier Communale Commune 60 7600 Donnes LR 05 Estimation Ch_12 7600 6700 7 6 Sens unique
Cr_23 Rue des Alpes 2 Crissier Communale Commune 50 5800 Donnes LR 05 Estimation Ch_12 5800 5200 7 6
Cr_24 Rue des Alpes 1 Crissier Communale Commune 50 6400 7500 Donnes LR 05 Estimation Ch_12 7500 6750 7 6
Cr_25 Route du Bois-Genoud 1 Crissier Communale Commune 50 Donnes Commune 04 Donnes Commune 20 5350 8750 7 6 ajout commune de Crissier
Cr_26 Rue de la Vernie 1 Crissier Communale Commune 50 -9999 -9999 7 6 ajout commune de Crissier
Cr_27 Route de la Carrire 1 Crissier Communale Commune 50 4600 Donnes Commune 04 Donnes Commune 20 4600 5800 7 6 ajout selon donnes SR
Cr_28 Rue du Centre 2 Crissier Communale Commune 50 4800 Donnes Commune 04 Donnes Commune 20 4800 5200 7 6 ajout selon donnes SR
Cr_29 Rue du Centre 1 Crissier Communale Commune 50 4600 Donnes Commune 04 Donnes Commune 20 4600 4800 8 6 ajout selon donnes SR
Cr_30 Route de Cossonay 5 Crissier Communale Commune 50 4300 Donnes Commune 04 Donnes Commune 20 4300 4500 8 6 ajout selon donnes SR
Cr_31 Route de Cossonay 4 Crissier Communale Commune 50 4000 Donnes Commune 04 Donnes Commune 20 4000 4630 8 6 donnes tude Transitec PDL zone CB
Cr_32 Chemin de Saugy 1 Crissier Communale Commune 50 -9999 -9999 7 6 ajout commune de Crissier
Cr_33 Rue de Morges 1 Crissier Communale Commune 50 -9999 -9999 7 6 ajout commune de Crissier
Cr_34 Chemin du Closalet 1 Crissier Communale Commune 50 -9999 -9999 7 6 ajout commune de Crissier
Cr_35 Chemin du Closalet 2 Crissier Communale Commune 50 -9999 -9999 7 6 ajout commune de Crissier
Cr_36 Chemin de la Chatanerie 1 Crissier Communale Commune 50 -9999 -9999 7 6 ajout commune de Crissier
Ec_01 1a Route Cantonale 5 Ecublens (VD) RC Canton 70 17000 24000 18600 15500 Donnes SR 05 Donnes SR 30 17000 24000 7 10
Ec_02 1a Route Cantonale 4 Ecublens (VD) RC Canton 70 15200 20750 15200 13600 Donnes SR 05 Donnes SR 30 15200 20750 7 10
Ec_03 76b Route de Villars 1 Ecublens (VD) RC Commune 50 13700 18500 13700 12800 Donnes SR 05 Donnes SR 30 13700 18500 7 6
Ec_04 76b Route de Villars 2 Ecublens (VD) RC Commune 50 14000 18750 14000 13500 Donnes SR 05 Donnes SR 30 14000 18750 7 6
Ec_05 76b Route de la Pierre 1 Ecublens (VD) RC Commune 50 14000 19500 13500 18200 Donnes SR 05 Donnes SR 30 14000 19500 7 6
Ec_06 76b Route de la Pierre 2 Ecublens (VD) RC Canton 60 13500 19000 13500 18200 Donnes SR 05 Donnes SR 30 13500 19000 7 6
Ec_07 76b Route de la Pierre 3 Ecublens (VD) RC Canton 60 14700 19750 14700 21600 Donnes SR 05 Donnes SR 30 14700 19750 7 6
Ec_08 79a Route de Genve 1 Ecublens (VD) RC Canton 80 22100 29000 22100 26600 Donnes SR 05 Donnes SR 30 22100 29000 7 10
Ec_09 81c Route de Vallaire 1 Ecublens (VD) RC Canton 60 3300 4500 6700 0 Donnes SR 05 Donnes SR 30 3300 4500 7 6
Ec_10 81c Route de Vallaire 2 Ecublens (VD) RC Commune 50 3300 4500 6700 0 Donnes SR 05 Donnes SR 30 3300 4500 7 6
Ec_11 81c Route Neuve 1 Ecublens (VD) RC Commune 50 6700 9000 6700 11600 Donnes SR 05 Donnes SR 30 6700 9000 7 6
Ec_12 82b Avenue du Tir Fdral 1 Ecublens (VD) RC Canton 60 8200 11000 8200 6000 Donnes SR 05 Donnes SR 30 8200 11000 7 10
3729 / B+C IngnieursSA / VI / 28.05.2010 1 / 3 A1 Tableau caractristiques axes.xls
Ec_13 82b Avenue du Tir Fdral 2 Ecublens (VD) RC Canton 60 11400 15500 11400 20900 Donnes SR 05 Donnes SR 30 11400 15500 7 10
Ec_14 82b Avenue du Tir Fdral 3 Ecublens (VD) RC Commune 60 11400 15500 11400 20900 Donnes SR 05 Donnes SR 30 11400 15500 7 10
Ec_17 82b Route du Pont Bleu 1 Ecublens (VD) RC Commune 60 17400 23500 17400 18200 Donnes SR 05 Donnes SR 30 17400 23500 7 10
Ec_18 82b Route du Pont Bleu 2 Ecublens (VD) RC Canton 60 17400 23500 17400 18200 Donnes SR 05 Donnes SR 30 17400 23500 7 10
Ec_19 Avenue du Tir Fdral 6 Ecublens (VD) Communale Commune 50 7900 7900 9000 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 7900 9000 7 6
Ec_20 Chemin de la Fort 1 Ecublens (VD) Communale Commune 50 5400 5400 5800 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 5400 5800 7 6
Ec_21 Route du Bois 1 Ecublens (VD) Communale Commune 50 9000 5400 5800 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 5400 5800 7 6
Ec_22 Route du Bois 1 Ecublens (VD) Communale Commune 50 9000 9000 12300 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 9000 12300 7 6
Ec_23 Route de Crochy 1 Ecublens (VD) Communale Commune 50 7000 5600 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 7000 5600 7 6
Ec_24 Route de la Sorge 1 Ecublens (VD) Communale Commune 50 4000 Donnes LR 05 Estimation Ec_13 4000 5300 7 6
Ec_25 Route de la Sorge 2 Ecublens (VD) Communale Commune 50 4000 Donnes LR 05 Estimation Ch_12 4000 5200 7 6
Ec_26 Avenue Forel 1 Ecublens (VD) Communale Commune 50 4200 Donnes LR 05 Estimation Ec_01 4200 5900 7 6
Ec_27 Route de la Chamberonne 2 Ecublens (VD) Communale Commune 50 3200 Donnes LR 05 Estimation Ch_13 3200 4200 7 6
La_01 1a Avenue du Chablais 2 Lausanne RC Commune 70 20500 12200 Donnes SR 05 Donnes SR 30 20500 26000 7 10
La_02 1a Avenue du Chablais 3 Lausanne RC Commune 70 22700 22100 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 22700 22100 7 10
La_07 76b Route de Chavannes 1 Lausanne RC Commune 60 12000 4100 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 12000 4100 7 6
La_10 777b Maladire 1 Lausanne RC Commune 50 36000 50600 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 36000 50600 7 6 rond-point
La_11 777b Avenue des Figuiers 1 Lausanne RC Commune 50 19900 20100 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 19900 20100 7 6
La_12 1a Avenue de Morges 1 Lausanne RC Commune 50 22600 19500 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 22600 19500 7 10
La_13 1a Avenue de Morges 2 Lausanne RC Commune 50 13200 12300 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 13200 12300 7 6
La_14 251a Route de Prilly 1 Lausanne RC Commune 50 11300 8400 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 11300 8400 7 10
La_15 251a Avenue d'Echallens 2 Lausanne RC Commune 50 12400 9400 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 12400 9400 7 10
La_16 Avenue de Rhodanie 1 Lausanne Communale Commune 50 20600 30200 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 20600 30200 7 6
La_17 Avenue de Montoie 2 Lausanne Communale Commune 50 7800 8400 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 7800 8400 7 6
La_18 Avenue de Montoie 1 Lausanne Communale Commune 50 9200 10000 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 9200 10000 7 6
La_19 Chemin du Bois-de-Vaux 1 Lausanne Communale Commune 50 3000 Donnes LR 05 Estimation La_09 3000 1500 7 6 sens unique montant
La_20 Avenue de Cour 1 Lausanne Communale Commune 50 4800 Donnes LR 05 Estimation La_17 4800 5000 7 6
La_21 Avenue de Longemalle 2 Lausanne Communale Commune 50 11700 9400 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 11700 9400 7 6
La_22 Avenue de Provence 1 Lausanne Communale Commune 60 19600 17700 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 19600 17700 7 10
La_23 Avenue de Svelin 1 Lausanne Communale Commune 50 14000 17400 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 14000 17400 7 6
La_24 Rue de Genve 1 Lausanne Communale Commune 50 17100 11800 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 17100 11800 7 10
La_25 Avenue de la Confrrie 1 Lausanne Communale Commune 50 7200 8500 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 7200 8500 7 6
La_26 Avenue Recordon 1 Lausanne Communale Commune 50 9700 12100 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 9700 12100 7 6
La_27 Avenue de la Vallombreuse 1 Lausanne Communale Commune 50 5000 8400 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 5000 8400 7 6
Pr_01 401b Route de Neuchtel 1 Prilly RC Canton 80 8700 12000 8700 12500 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 8700 12500 7 10
Pr_02 401b Route de Neuchtel 2 Prilly RC Commune 60 8700 12000 8700 12500 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 8700 12500 7 10
Pr_03 401b Avenue d'Echallens 1 Prilly RC Commune 50 5500 7500 5500 7600 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 5500 7600 7 10
Pr_04 449b Route du Mont 1 Prilly RC Canton 80 10000 16750 16000 19200 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 16000 19200 7 10
Pr_05 449b Route du Mont 2 Prilly RC Commune 50 10000 16750 16000 19200 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 16000 19200 7 10
Pr_06 321c Route du Chasseur 1 Prilly RC Commune 50 12200 17000 12200 8600 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 12200 8600 7 10
Pr_07 251a Route de Cossonay 8 Prilly RC Commune 50 17500 24500 17500 13900 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 17500 13900 7 10
Pr_08 251a Route de Cossonay 9 Prilly RC Commune 50 11300 15750 11300 8400 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 11300 8400 7 10
Pr_09 320c Chemin du Dcrochet 1 Prilly RC Commune 50 4100 5500 4100 Donnes LR 05 Estimation SR 30 4100 5500 7 6
Pr_10 320c Route de Broye 1 Prilly RC Commune 50 4100 5500 4100 Donnes LR 05 Estimation SR 30 4100 5500 7 6
Pr_11 151b Route de Renens 1 Prilly RC Commune 50 23000 32000 23000 14700 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 23000 14700 7 10
Pr_12 1a Avenue du Chablais 7 Prilly RC Commune 50 17400 24250 17400 18500 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 17400 18500 7 10
Pr_13 Avenue de la Vallombreuse 2 Prilly Communale Commune 50 5000 8400 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 5000 8400 7 6
Pr_14 Chemin du Vieux Collge 1 Prilly Communale Commune 50 4800 Donnes LR 05 Estimation Pr_03 4800 6700 7 6
Pr_15 Chemin du Centenaire 1 Prilly Communale Commune 50 4000 Donnes LR 05 Estimation Pr_08 4000 3000 7 6 sens unique
Pr_16 Route des Flumeaux 2 Prilly Communale Commune 50 15000 Donnes LR 05 Estimation Pr_06 15000 10600 7 10
Pr_17 Rue des Flumeaux 1 Prilly Communale Commune 50 9600 5200 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 9600 5200 7 10
Pr_18 Avenue de la Confrrie 2 Prilly Communale Commune 50 8100 8500 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 8100 8500 7 6
Re_01 151b Rue de Lausanne 1 Renens RC Commune 50 11000 15500 23000 14700 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 23000 14700 7 10
Re_02 151b Rue du 14 avril 1 Renens RC Commune 50 14500 20250 14500 19200 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 14500 19200 7 10 sens unique
Re_03 151b Rue de Lausanne 2 Renens RC Commune 50 12500 17500 12500 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 12500 0 7 6 ferme la circulation
Re_04 151b Rue de Crissier 1 Renens RC Commune 50 10500 14750 Estimation SR 05 Estimation SR 30 10500 14750 7 6
Re_05 181c Rue de Verdeaux 1 Renens RC Commune 50 3200 4500 3200 Donnes LR 05 Estimation SR 30 3200 4500 7 6
Re_06 181c Rue du Bugnon 1 Renens RC Commune 50 3200 4500 3200 Donnes LR 05 Estimation SR 30 3200 4500 7 6
Re_07 181c Chemin de Jouxtens 1 Renens RC Commune 50 4500 6250 Estimation SR 05 Estimation SR 30 4500 6250 7 6
Re_08 251a Route de Cossonay 7 Renens RC Commune 50 16600 23250 16600 11800 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 16600 11800 7 10
Re_09 251a Route de Cossonay 6 Renens RC Commune 70 16600 23250 16600 11800 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 16600 11800 7 10
Re_10 251a Route de Prilly 4 Renens RC Commune 70 16600 23250 25300 24100 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 25300 24100 7 10
Re_11 Rue du Lman 1 Renens Communale Commune 50 11000 16700 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 11000 16700 7 6 ! tunnel
Re_12 Rue du Lman 2 Renens Communale Commune 50 11000 16700 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 11000 16700 7 6 ! tunnel
Re_13 Rue du Lman 3 Renens Communale Commune 50 7200 4800 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 7200 4800 7 6 sens unique, riverains autoriss
Re_14 Avenue du Lman 1 Renens Communale Commune 50 7200 4800 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 7200 4800 7 6
Re_15 Avenue de Longemalle 1 Renens Communale Commune 50 11700 9400 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 11700 9400 7 6
Re_16 Rue du Lac 1 Renens Communale Commune 50 11700 9400 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 11700 9400 7 6
Re_17 Rue du Caudray 1 Renens Communale Commune 50 11400 10300 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 11400 10300 7 6 sens unique, riverains autoriss
Re_18 Avenue de Censuy 1 Renens Communale Commune 50 11400 10300 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 11400 10300 7 6
Re_19 Rue du Simplon 1 Renens Communale Commune 50 11400 10300 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 11400 10300 7 6
Re_20 Place de la Gare 1 Renens Communale Commune 50 12300 14800 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 12300 14800 7 6
Re_21 Rue du Terminus 1 Renens Communale Commune 50 7600 Donnes LR 05 Estimation Cr_22 7600 6700 7 6 sens unique
Re_22 Avenue de Florissant 1 Renens Communale Commune 50 6000 5800 Donnes EIE 05 Donnes EIE 20 6000 5800 7 6
Re_23 Rue du Bugnon 2 Renens Communale Commune 50 4800 Donnes LR 05 Estimation Re_07 4800 6600 7 6
Re_24 Avenue des Paudex 1 Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 7 6 ajout commune de Renens
Re_25 Avenue du Silo 1 Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 7 6 ajout commune de Renens
Re_26 Avenue de Censuy 2 Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 7 6 ajout commune de Renens
Re_27 Avenue de Prfaully 2 Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 7 6 ajout commune de Renens
Re_28 Avenue des Baumettes 1 Renens Communale Commune 50 donnes Commune 04 donnes Commune 04 6750 6750 7 6 ajout selon donnes d'tude locale Crissier
Re_29 Avenue des Baumettes 2 Renens Communale Commune 50 donnes Commune 04 donnes Commune 04 5000 5000 7 6 ajout selon donnes d'tude locale Crissier
St_01 1a Route Cantonale 1 St-Sulpice (VD) RC Canton 70 18300 24750 18300 16200 Donnes SR 05 Donnes SR 30 18300 24750 7 10
St_04 81c Route de Vallaire 3 St-Sulpice (VD) RC Canton 60 3250 4500 3300 Donnes SR 05 Donnes SR 30 3300 4500 7 6
St_05 Rue du Centre 1 St-Sulpice (VD) Communale Commune 50 5200 Donnes LR 05 Estimation LR HPM 20 5200 2990 7 6
Vi_01 251a Route de Cossonay 2 Villars-Ste-Croix RC Canton 80 10500 14500 10500 Donnes SR 05 Donnes SR 30 10500 14500 8 10
Vi_02 251a Route de Cossonay 1 Villars-Ste-Croix RC Canton 80 10100 14500 10500 Donnes SR 05 Donnes SR 30 10100 14500 8 10
Vi_03 313b Route de Sullens 4 Villars-Ste-Croix RC Canton 80 8800 11400 8800 Donnes SR 05 Donnes SR 30 8800 11400 8 10
Reprise directe des donnes SR 2030
Reprise directe des donnes EIE Axes Forts 2020
Estimation sur la base des donnes 2020 des axes voisins
Reprise des donnes SR 2030 pour des axes communaux
Estimation sur la base des HPM 2005 et 2020
Reprise des donnes d'tudes locales de trafic
Axe non document


Annexe 2

Plan des identifiants de tronon et propritaires
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Schma Directeur de l'Ouest Lausannois
Chantier 6 - Assainissement du bruit routier
Etude prliminaire
Identifiants des tronons routiers
et propritaires
1:15'000
B+C Ingnieurs SA / VI-RH / 28.05.2010
3729 SDOL / SDOL Plan Propritaires
Proprit des axes routiers
RC hors localit - Proprit du Canton
RC en traverse de localit - Proprit des Communes
Routes communales - Proprit des Communes
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Annexe 3

Plan du trafic journalier moyen, situation actuelle (2005)
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6750
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6750
6750
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6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
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6750
6750
6750
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0
5
3
5
0
Etude prliminaire
Trafic journalier moyen 2005
comptages LR 05
1:15'000
3729 SDOL / SDOL PLAN TJM 05 20
TJM 2005
- 40'000 50'000 uv/j
- 30'000 40'000 uv/j
- 20'000 30'000 uv/j
- 10'000 20'000 uv/j
- 5000 10'000 uv/j
- 3000 5000 uv/j
- non document


Annexe 4

Plan du trafic journalier moyen, situation future (2020)
18200 18200 18200 18200 18200 18200 18200
18200 18200 18200 18200 18200 18200 18200
18200 18200 18200 18200 18200 18200 18200
18200 18200 18200 18200 18200 18200
18200 18200 18200 18200 18200 18200 18200
18200 18200 18200 18200 18200 18200 18200
18200 18200 18200 18200 18200 18200 18200
18200
1
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8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
8400
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
5800
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0
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0
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0
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0
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0
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0
0
5
2
0
0
5
2
0
0
5
2
0
0
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
6750
8
7
5
0
8
7
5
0
8
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5
0
8
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5
0
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0
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0
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8
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0
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0
8
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0
8
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5
0
8
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5
0
8
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5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
8
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5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
8
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5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
8
7
5
0
Etude prliminaire
Trafic journalier moyen 2020
donnes trafic RGR-Transitec EIE Axes Forts
donnes SR 2030
1:15'000
3729 SDOL / SDOL PLAN TJM 05 20
TJM 2005
- 40'000 50'000 uv/j
- 30'000 40'000 uv/j
- 20'000 30'000 uv/j
- 10'000 20'000 uv/j
- 5000 10'000 uv/j
- 3000 5000 uv/j
- non document


Annexe 5

Plan des degrs de sensibilit au bruit
Etude prliminaire
Plan des degrs de sensibilit au bruit
1:15'000
3729 SDOL / SDOL PLAN DS
Degrs de sensibilit au bruit
II
III
IV
Limites administratives
Limites communales
NOM_MIN_OFS Statut_DS
Bussigny-prs-Lausanne approuv 25.06.1998
Chavannes-prs-Renens approuv 19.10.1994
Crissier approuv 16.08.1995
Ecublens (VD) approuv 28.05.1999
Lausanne approuv juin 2000
Prilly approbation en cours
Renens (VD) approbation en cours
Saint-Sulpice (VD) approbation en cours
Villars-Sainte-Croix approbation en cours
DS en cours d'approbation / de modification


Annexe 6

Plan des affectations des btiments
Etude prliminaire
Plan des affectations des btiments
Donnes cadastrales OIT
1:15'000
3729 SDOL / SDOL PLAN SENSIBILITE
Affectation OIT renseigne
habitation (sensible Jour+Nuit)
habitation affectation mixte (sensible Jour+Nuit)
btiment hospitalier (sensible Jour+Nuit)
btiment scolaire (sensible Jour)
btiment ecclesiastique (sensible Jour)
btiment de l'administration (sensible Jour, locaux d'exploitation, VLI +5dB))
btiment commercial (sensible Jour, locaux d'exploitation, VLI +5dB))
btiment public (sensibilit attribue au cas par cas)
btiment industriel (non sensible)
btiment agricole (non sensible)
dpendance, btiment (non sensible)
non rensiegn (sensibilit attribue au cas par cas)


Annexe 7

Plan des corridors de nuisance, situation jour, tat 2005
Etude prliminaire
Corridors de nuisance
Situation Jour - Etat actuel (TJM 2005)
1:15'000
3729 SDOL / Plan_Nuisance.wor
Diagnostic des btiments sensibles au bruit
Corridors de nuisance - situation de JOUR
Lgende
VLI atteintes oudpasses vis--vis des routes nationales
VLI atteintes oudpasses
VA atteintes oudpasses
Bruit >60dB(A) - VLI DS II
Bruit >65dB(A) - VLI DS III
Bruit >70dB(A) - VA DS II&III
Bruit >75dB(A)
Limites communales
PrimtreSDOL


Annexe 8

Plan des corridors de nuisance, situation jour, tat 2020
Etude prliminaire
Situation Jour - Etat futur (TJM 2020)
1:15'000
3729 SDOL / SDOL DIAGNOSTIC BATIMENTS 2020
Lgende
Bruit >75dB(A)
Limites communales
PrimtreSDOL


Annexe 9

Plan des corridors de nuisance, situation jour, tat 2020 + 1 dB(A)
Etude prliminaire
+1dB(A)
1:15'000
Lgende
Bruit >75dB(A)
Limites communales
PrimtreSDOL


Annexe 10

Plan des corridors de nuisance, situation jour, tat 2020 + 2 dB(A)
Etude prliminaire
+2 dB(A)
1:15'000
Lgende
Bruit >75dB(A)
Limites communales
PrimtreSDOL


Annexe 11

Plan des corridors de nuisance, situation nuit, tat 2005
Etude prliminaire
Situation Nuit - Etat actuel (TJM 2005)
1:15'000
3729 SDOL / Plan_Nuisance.wor
Corridors de nuisance - situation de NUIT
Lgende
Bruit >60dB(A)
Bruit >70dB(A)
Limites communales
PrimtreSDOL


Annexe 12

Plan des corridors de nuisance, situation nuit, tat 2020
Etude prliminaire
Situation Nuit - Etat futur (TJM 2020)
1:15'000
Lgende
Bruit >60dB(A)
Bruit >70dB(A)
Limites communales
PrimtreSDOL


Annexe 13

Plan des corridors de nuisance, situation nuit, tat 2020 + 1 dB(A)
Etude prliminaire
+1 dB(A)
1:15'000
Lgende
Bruit >60dB(A)
Bruit >70dB(A)
Limites communales
PrimtreSDOL


Annexe 14

Plan des corridors de nuisance, situation nuit, tat 2020 + 2 dB(A)
Etude prliminaire
+2 dB(A)
1:15'000
Lgende
Bruit >60dB(A)
Bruit >70dB(A)
Limites communales
PrimtreSDOL


Annexe 15

Tableau des niveaux sonore laxe et nombre de dpassement des VLI
Etude prliminaire bruit routier SDOL - Tableau des niveaux sonores l'axe et dpassement des valeurs limites
Identifiant RC numro Nom local n Commune TJM_2005 TJM_2020 Delta J-N VB
uv./j. uv./j. dB(A) %
2
0
0
5
2
0
2
0
2
0
2
0
+
1
d
B
2
0
2
0
+
2
d
B
2
0
0
5
2
0
2
0
2
0
2
0
+
1
d
B
2
0
2
0
+
2
d
B
2
0
0
5
2
0
2
0
2
0
2
0
+
1
d
B
2
0
2
0
+
2
d
B
2
0
0
5
2
0
2
0
2
0
2
0
+
1
d
B
2
0
2
0
+
2
d
B
2
0
0
5
2
0
2
0
2
0
2
0
+
1
d
B
2
0
2
0
+
2
d
B
2
0
0
5
2
0
2
0
2
0
2
0
+
1
d
B
2
0
2
0
+
2
d
B
Bu_01 179a Route de Renens 1 Bussigny 40700 30900 7 10 87 85 86 87 80 78 79 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bu_02 179a Route de Renens 2 Bussigny 40700 30900 7 10 87 85 86 87 80 78 79 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bu_03 151b Route de Crissier 1 Bussigny 19800 22000 7 10 84 84 85 86 77 77 78 79 5 6 8 10 7 7 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0
Bu_04 151a Route de Genve 2 Bussigny 22000 20400 7 10 84 84 85 86 77 77 78 79 14 13 14 14 13 13 15 18 1 0 1 2 0 0 0 0
Bu_05 151b Route d'Aclens 3 Bussigny 9000 10900 8 10 80 81 82 83 72 73 74 75 0 0 3 4 0 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0
Bu_08 178b Route de Buyre 1 Bussigny 8400 2900 8 10 80 75 76 77 72 67 68 69 9 0 0 1 10 1 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0
Bu_09 178b Route de Buyre 2 Bussigny 8400 2900 8 10 78 73 74 75 70 65 66 67 16 4 8 9 38 9 10 12 0 0 0 0 0 0 0 0
Bu_10 178b Route de Sullens 1 Bussigny 9500 2900 8 10 78 73 74 75 70 65 66 67 4 0 0 0 6 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0
Bu_11 178b Route de Sullens 2 Bussigny 9500 6100 8 10 80 78 79 80 72 70 71 72 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bu_12 Rue de Lausanne 1 Bussigny 9000 10000 8 6 76 76 77 78 68 68 69 70 55 65 81 101 91 100 131 153 0 0 2 6 0 0 0 0
Bu_13 Rue Saint-Germain 1 Bussigny 5000 6800 8 6 73 75 76 77 65 67 68 69 17 22 23 28 23 28 32 37 0 1 5 11 0 0 0 0
Ch_01 1a Avenue du Chablais 1 Chavannes-prs-Renens 17000 26000 7 10 82 84 85 86 75 77 78 79 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ch_02 76b Route de la Maladire 1 Chavannes-prs-Renens 10500 14000 7 10 78 79 80 81 71 72 73 74 6 12 21 26 25 27 30 33 3 3 3 5 0 0 0 0
Ch_06 Avenue du Lman 2 Chavannes-prs-Renens 7200 4800 7 6 76 74 75 76 69 67 68 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ch_07 Avenue d'Epenex 2 Chavannes-prs-Renens 5400 5800 7 6 74 74 75 76 67 67 68 69 1 1 1 1 2 2 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0
Ch_08 Avenue du Tir Fdral 7 Chavannes-prs-Renens 7900 5800 7 6 75 74 75 76 68 67 68 69 11 9 10 13 16 12 16 17 0 0 0 0 0 0 0 0
Ch_09 Avenue de la Gare 1 Chavannes-prs-Renens 6500 6500 7 6 74 74 75 76 67 67 68 69 4 4 6 6 12 12 14 14 0 0 0 2 0 0 0 0
Ch_10 Avenue de la Concorde 1 Chavannes-prs-Renens 5500 9500 7 6 74 76 77 78 67 69 70 71 2 2 6 7 2 6 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0
Ch_11 Route de la Sorge 4 Chavannes-prs-Renens 5200 6800 7 6 73 75 76 77 66 68 69 70 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Ch_12 Route de la Sorge 3 Chavannes-prs-Renens 4000 5200 7 6 72 73 74 75 65 66 67 68 0 0 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Ch_13 Route de la Chamberonne 1 Chavannes-prs-Renens 3200 4200 7 6 71 72 73 74 64 65 66 67 0 1 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Ch_14 Avenue de Prfaully 1 Chavannes-prs-Renens -9999 -9999 7 6
Ch_15 Rue de la Mouline 1 Chavannes-prs-Renens -9999 -9999 7 6
Ch_16 Avenue de la Gare 2 Chavannes-prs-Renens -9999 -9999 7 6
Cr_01 151b Rue du Jura 1 Crissier 16200 18600 7 10 81 81 82 83 74 74 75 76 26 29 33 39 39 49 52 52 2 3 7 9 0 0 1 3
Cr_02 151b Rue du Jura 2 Crissier 14100 12400 7 10 80 79 80 81 73 72 73 74 30 26 31 33 37 37 37 41 1 0 3 3 0 0 0 0
Cr_03 151b Route de Bussigny 2 Crissier 14100 12400 7 10 80 79 80 81 73 72 73 74 5 0 5 5 7 7 7 8 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_04 151b Route de Bussigny 1 Crissier 19800 22000 7 10 81 82 83 84 74 75 76 77 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_05 82b Rue du Pont-Bleu 1 Crissier 10800 15000 7 10 79 80 81 82 72 73 74 75 17 28 28 30 30 30 35 35 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_06 82b Rue du Pont-Bleu 2 Crissier 17400 18200 7 10 81 81 82 83 74 74 75 76 16 16 17 19 21 21 22 22 0 0 1 1 0 0 0 0
Cr_07 82b (Marcolet) 1 Crissier 16300 15500 7 10 81 80 81 82 74 73 74 75 36 36 36 36 35 35 35 35 0 0 2 3 0 0 0 0
Cr_08 82b (Marcolet) 2 Crissier 18200 17300 7 10 83 83 84 85 76 76 77 78 10 9 10 10 9 9 9 9 0 0 1 3 0 0 0 0
Cr_09 179a Route de Crissier 1 Crissier 40700 30900 7 10 87 85 86 87 80 78 79 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_11 251a Route de Prilly 3 Crissier 25300 24100 7 10 84 83 84 85 77 76 77 78 12 12 14 15 13 13 13 13 3 3 3 3 0 0 1 1
Cr_15 251a Rue du Timonet 1 Crissier 24400 26300 8 10 84 85 86 87 76 77 78 79 5 6 6 6 5 5 5 5 1 1 2 2 0 0 0 0
Cr_16 251a Route de Cossonay 3 Crissier 13000 13300 8 10 82 82 83 84 74 74 75 76 1 1 1 1 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_17 178b Route de Sullens 3 Crissier 9500 6100 8 10 80 78 79 80 72 70 71 72 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_18 319b Rue du Timonet 2 Crissier 12100 18000 8 10 81 83 84 85 73 75 76 77 33 33 33 35 33 35 35 35 0 3 5 6 0 0 0 1
Cr_22 Route de Bussigny 3 Crissier 7600 6700 7 6 76 76 77 78 69 69 70 71 7 6 7 9 15 11 19 30 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_23 Rue des Alpes 2 Crissier 5800 5200 7 6 74 73 74 75 67 66 67 68 37 32 40 47 62 59 65 84 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_24 Rue des Alpes 1 Crissier 7500 6750 7 6 75 74 75 76 68 67 68 69 19 18 19 24 38 34 46 63 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_25 Route du Bois-Genoud 1 Crissier 5350 8750 7 6 73 76 77 78 66 69 70 71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_26 Rue de la Vernie 1 Crissier -9999 -9999 7 6
Cr_27 Route de la Carrire 1 Crissier 4600 5800 7 6 73 74 75 76 66 67 68 69 1 2 3 6 6 9 9 12 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_28 Rue du Centre 2 Crissier 4800 5200 7 6 73 73 74 75 66 66 67 68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_29 Rue du Centre 1 Crissier 4600 4800 8 6 73 73 74 75 65 65 66 67 2 3 7 9 9 9 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_30 Route de Cossonay 5 Crissier 4300 4500 8 6 73 73 74 75 65 65 66 67 0 0 0 1 1 1 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_31 Route de Cossonay 4 Crissier 4000 4630 8 6 72 73 74 75 64 65 66 67 0 0 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Cr_32 Chemin de Saugy 1 Crissier -9999 -9999 7 6
Cr_33 Rue de Morges 1 Crissier -9999 -9999 7 6
Cr_34 Chemin du Closalet 1 Crissier -9999 -9999 7 6
Cr_35 Chemin du Closalet 2 Crissier -9999 -9999 7 6
Cr_36 Chemin de la Chatanerie 1 Crissier -9999 -9999 7 6
Ec_01 1a Route Cantonale 5 Ecublens (VD) 17000 24000 7 10 82 83 84 85 75 76 77 78 44 47 48 49 45 45 45 45 1 7 9 11 0 0 3 6
Ec_02 1a Route Cantonale 4 Ecublens (VD) 15200 20750 7 10 81 83 84 85 74 76 77 78 30 30 31 32 30 32 32 32 2 5 9 11 0 0 3 5
Ec_03 76b Route de Villars 1 Ecublens (VD) 13700 18500 7 6 78 79 80 81 71 72 73 74 2 3 6 6 6 8 10 13 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_04 76b Route de Villars 2 Ecublens (VD) 14000 18750 7 6 78 79 80 81 71 72 73 74 26 36 49 56 54 63 72 78 3 5 8 10 0 2 3 5
Ec_05 76b Route de la Pierre 1 Ecublens (VD) 14000 19500 7 6 78 79 80 81 71 72 73 74 15 26 28 31 31 33 37 44 0 0 1 2 0 0 0 0
Nombre de btiments dpassant les VLI Nombre de btiments dpassant les VA
Situation nuit Situation jour Situation nuit
Niveau d'mission sonore l'axe en dB(A)
Situation jour Situation nuit Situation jour
3729 / B+C IngnieursSA / VI / 28.05.2010 1 / 3 A15 Tableau emission+dpassement axes.xls
2
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+
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+
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B
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B
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B
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+
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B
Ec_08 79a Route de Genve 1 Ecublens (VD) 22100 29000 7 10 84 85 86 87 77 78 79 80 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_09 81c Route de Vallaire 1 Ecublens (VD) 3300 4500 7 6 73 74 75 76 66 67 68 69 0 0 0 2 1 3 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_10 81c Route de Vallaire 2 Ecublens (VD) 3300 4500 7 6 71 73 74 75 64 66 67 68 0 0 2 3 2 5 5 7 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_11 81c Route Neuve 1 Ecublens (VD) 6700 9000 7 6 74 76 77 78 67 69 70 71 7 10 12 20 17 25 36 41 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_12 82b Avenue du Tir Fdral 1 Ecublens (VD) 8200 11000 7 10 78 79 80 81 71 72 73 74 16 25 42 50 42 43 44 45 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_17 82b Route du Pont Bleu 1 Ecublens (VD) 17400 23500 7 10 81 82 83 84 74 75 76 77 20 22 23 26 20 26 26 26 1 4 6 6 0 0 2 3
Ec_18 82b Route du Pont Bleu 2 Ecublens (VD) 17400 23500 7 10 81 82 83 84 74 75 76 77 9 10 12 15 15 17 17 17 0 1 2 2 0 0 0 1
Ec_19 Avenue du Tir Fdral 6 Ecublens (VD) 7900 9000 7 6 75 76 77 78 68 69 70 71 11 11 13 15 12 13 16 18 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_20 Chemin de la Fort 1 Ecublens (VD) 5400 5800 7 6 74 74 75 76 67 67 68 69 14 15 23 27 28 28 32 35 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_21 Route du Bois 1 Ecublens (VD) 5400 5800 7 6 74 74 75 76 67 67 68 69 2 2 2 3 4 5 7 8 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_22 Route du Bois 1 Ecublens (VD) 9000 12300 7 6 76 77 78 79 69 70 71 72 11 18 22 26 21 29 30 31 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_23 Route de Crochy 1 Ecublens (VD) 7000 5600 7 6 75 74 75 76 68 67 68 69 2 2 2 4 6 6 6 7 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_24 Route de la Sorge 1 Ecublens (VD) 4000 5300 7 6 72 73 74 75 65 66 67 68 5 6 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_25 Route de la Sorge 2 Ecublens (VD) 4000 5200 7 6 72 73 74 75 65 66 67 68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_26 Avenue Forel 1 Ecublens (VD) 4200 5900 7 6 72 74 75 76 65 67 68 69 2 2 2 2 0 2 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0
Ec_27 Route de la Chamberonne 2 Ecublens (VD) 3200 4200 7 6 71 72 73 74 64 65 66 67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
La_01 1a Avenue du Chablais 2 Lausanne 20500 26000 7 10 83 84 85 86 76 77 78 79 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
La_07 76b Route de Chavannes 1 Lausanne 12000 4100 7 6 78 73 74 75 71 66 67 68 4 0 0 2 8 3 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0
La_10 777b Maladire 1 Lausanne 36000 50600 7 6 82 83 84 85 75 76 77 78 2 3 4 4 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0
La_11 777b Avenue des Figuiers 1 Lausanne 19900 20100 7 6 79 79 80 81 72 72 73 74 59 59 72 74 70 70 71 72 0 0 1 5 0 0 0 0
La_12 1a Avenue de Morges 1 Lausanne 22600 19500 7 10 81 80 81 82 74 73 74 75 27 26 27 33 33 32 34 36 1 0 8 9 0 0 0 0
La_13 1a Avenue de Morges 2 Lausanne 13200 12300 7 6 77 77 78 79 70 70 71 72 43 42 44 61 62 62 62 63 0 0 1 2 0 0 0 0
La_14 251a Route de Prilly 1 Lausanne 11300 8400 7 10 78 77 78 79 71 70 71 72 9 0 6 10 13 12 13 16 0 0 0 0 0 0 0 0
La_15 251a Avenue d'Echallens 2 Lausanne 12400 9400 7 10 78 77 78 79 71 70 71 72 14 12 13 14 14 13 14 14 0 0 0 1 0 0 0 0
La_16 Avenue de Rhodanie 1 Lausanne 20600 30200 7 6 79 81 82 83 72 74 75 76 7 12 14 17 14 18 20 20 0 0 1 2 0 0 0 0
La_17 Avenue de Montoie 2 Lausanne 7800 8400 7 6 75 75 76 77 68 68 69 70 3 5 6 8 11 11 12 14 0 0 0 0 0 0 0 0
La_18 Avenue de Montoie 1 Lausanne 9200 10000 7 6 76 76 77 78 69 69 70 71 38 42 55 68 70 74 83 85 0 0 0 0 0 0 0 0
La_19 Chemin du Bois-de-Vaux 1 Lausanne 3000 1500 7 6 71 68 69 70 64 61 62 63 3 1 2 3 5 3 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0
La_20 Avenue de Cour 1 Lausanne 4800 5000 7 6 73 73 74 75 66 66 67 68 9 10 10 11 10 10 13 20 0 0 0 0 0 0 0 0
La_21 Avenue de Longemalle 2 Lausanne 11700 9400 7 6 77 76 77 78 70 69 70 71 1 0 1 1 9 5 10 11 0 0 0 0 0 0 0 0
La_22 Avenue de Provence 1 Lausanne 19600 17700 7 10 81 81 82 83 74 74 75 76 44 41 50 57 66 62 69 70 0 0 1 3 0 0 0 0
La_23 Avenue de Svelin 1 Lausanne 14000 17400 7 6 78 79 80 81 71 72 73 74 2 2 2 2 2 3 6 7 0 0 0 0 0 0 0 0
La_24 Rue de Genve 1 Lausanne 17100 11800 7 10 80 78 79 80 73 71 72 73 35 25 33 36 43 36 38 44 0 0 0 0 0 0 0 0
La_25 Avenue de la Confrrie 1 Lausanne 7200 8500 7 6 75 75 76 77 68 68 69 70 9 13 20 24 25 30 37 46 0 0 0 0 0 0 0 0
La_26 Avenue Recordon 1 Lausanne 9700 12100 7 6 76 77 78 79 69 70 71 72 24 33 37 45 42 47 48 49 0 0 10 15 0 0 0 0
La_27 Avenue de la Vallombreuse 1 Lausanne 5000 8400 7 6 73 75 76 77 66 68 69 70 5 7 7 11 7 11 15 17 0 0 0 0 0 0 0 0
Pr_01 401b Route de Neuchtel 1 Prilly 8700 12500 7 10 80 82 83 84 73 75 76 77 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pr_02 401b Route de Neuchtel 2 Prilly 8700 12500 7 10 78 79 80 81 71 72 73 74 21 38 46 46 46 50 52 57 0 0 1 1 0 0 0 0
Pr_03 401b Avenue d'Echallens 1 Prilly 5500 7600 7 10 75 76 77 78 68 69 70 71 14 19 41 57 48 61 70 75 0 0 1 2 0 0 0 0
Pr_04 449b Route du Mont 1 Prilly 16000 19200 7 10 83 83 84 85 76 76 77 78 0 0 0 3 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0
Pr_05 449b Route du Mont 2 Prilly 16000 19200 7 10 79 80 81 82 72 73 74 75 19 24 24 27 26 30 33 39 0 1 3 6 0 0 0 1
Pr_06 321c Route du Chasseur 1 Prilly 12200 8600 7 10 78 77 78 79 71 70 71 72 42 20 34 51 67 58 66 72 0 0 0 1 0 0 0 0
Pr_07 251a Route de Cossonay 8 Prilly 17500 13900 7 10 80 79 80 81 73 72 73 74 78 60 78 88 89 84 89 98 1 1 1 12 0 0 0 1
Pr_08 251a Route de Cossonay 9 Prilly 11300 8400 7 10 78 77 78 79 71 70 71 72 23 14 20 38 48 45 48 52 0 0 0 0 0 0 0 0
Pr_09 320c Chemin du Dcrochet 1 Prilly 4100 5500 7 6 72 74 75 76 65 67 68 69 1 3 3 3 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0
Pr_10 320c Route de Broye 1 Prilly 4100 5500 7 6 72 74 75 76 65 67 68 69 7 8 9 15 12 20 25 33 0 0 0 0 0 0 0 0
Pr_11 151b Route de Renens 1 Prilly 23000 14700 7 10 81 79 80 81 74 72 73 74 4 3 4 4 14 5 9 14 0 0 0 0 0 0 0 0
Pr_12 1a Avenue du Chablais 7 Prilly 17400 18500 7 10 80 80 81 82 73 73 74 75 11 14 15 15 16 16 18 19 0 0 1 6 0 0 0 0
Pr_13 Avenue de la Vallombreuse 2 Prilly 5000 8400 7 6 73 75 76 77 66 68 69 70 1 2 3 5 3 5 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0
Pr_14 Chemin du Vieux Collge 1 Prilly 4800 6700 7 6 73 74 75 76 66 67 68 69 0 1 3 10 5 12 14 20 0 0 0 0 0 0 0 0
Pr_15 Chemin du Centenaire 1 Prilly 4000 3000 7 6 72 71 72 73 65 64 65 66 0 0 0 0 3 1 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0
Pr_16 Route des Flumeaux 2 Prilly 15000 10600 7 10 79 78 79 80 72 71 72 73 17 10 14 21 25 22 24 28 4 1 3 4 0 0 0 1
Pr_17 Rue des Flumeaux 1 Prilly 9600 5200 7 10 77 74 75 76 70 67 68 69 27 5 16 24 53 29 38 49 1 0 0 0 0 0 0 0
Pr_18 Avenue de la Confrrie 2 Prilly 8100 8500 7 6 75 75 76 77 68 68 69 70 5 5 13 21 29 33 49 56 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_01 151b Rue de Lausanne 1 Renens 23000 14700 7 10 81 79 80 81 74 72 73 74 42 23 36 42 48 43 45 48 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_02 151b Rue du 14 avril 1 Renens 14500 19200 7 10 79 80 81 82 72 73 74 75 40 56 61 69 63 71 84 103 0 1 6 16 0 0 0 1
Re_03 151b Rue de Lausanne 2 Renens 12500 0 7 6 77 0 0 0 70 0 0 0 13 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_04 151b Rue de Crissier 1 Renens 10500 14750 7 6 76 78 79 80 69 71 72 73 13 18 23 27 21 30 35 40 0 2 6 9 0 0 0 1
Re_05 181c Rue de Verdeaux 1 Renens 3200 4500 7 6 71 73 74 75 64 66 67 68 0 1 3 5 5 10 12 16 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_06 181c Rue du Bugnon 1 Renens 3200 4500 7 6 71 73 74 75 64 66 67 68 0 2 2 4 1 6 12 18 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_07 181c Chemin de Jouxtens 1 Renens 4500 6250 7 6 73 74 75 76 66 67 68 69 0 1 1 5 3 12 21 29 0 0 0 0 0 0 0 0
2
0
0
5
2
0
2
0
2
0
2
0
+
1
d
B
2
0
2
0
+
2
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B
2
0
0
5
2
0
2
0
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0
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+
1
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B
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0
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B
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0
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0
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0
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0
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0
+
1
d
B
2
0
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0
+
2
d
B
2
0
0
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0
2
0
2
0
2
0
+
1
d
B
2
0
2
0
+
2
d
B
2
0
0
5
2
0
2
0
2
0
2
0
+
1
d
B
2
0
2
0
+
2
d
B
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0
0
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0
2
0
2
0
2
0
+
1
d
B
2
0
2
0
+
2
d
B
Re_08 251a Route de Cossonay 7 Renens 16600 11800 7 10 80 78 79 80 73 71 72 73 76 40 60 93 109 99 103 112 1 0 1 1 0 0 0 0
Re_09 251a Route de Cossonay 6 Renens 16600 11800 7 10 82 80 81 82 75 73 74 75 38 31 34 39 50 43 48 52 4 0 2 4 0 0 0 0
Re_10 251a Route de Prilly 4 Renens 25300 24100 7 10 84 83 84 85 77 76 77 78 1 1 2 3 0 0 0 0 1 1 2 3 0 0 0 0
Re_11 Rue du Lman 1 Renens 11000 16700 7 6 77 78 79 80 70 71 72 73 1 1 1 1 1 2 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_14 Avenue du Lman 1 Renens 7200 4800 7 6 75 73 74 75 68 66 67 68 1 0 0 1 3 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_15 Avenue de Longemalle 1 Renens 11700 9400 7 6 77 76 77 78 70 69 70 71 23 15 24 36 73 57 73 78 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_16 Rue du Lac 1 Renens 11700 9400 7 6 77 76 77 78 70 69 70 71 20 11 22 24 33 25 33 34 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_17 Rue du Caudray 1 Renens 11400 10300 7 6 77 76 77 78 70 69 70 71 11 9 12 14 18 17 20 21 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_18 Avenue de Censuy 1 Renens 11400 10300 7 6 77 76 77 78 70 69 70 71 7 6 7 7 11 10 13 17 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_19 Rue du Simplon 1 Renens 11400 10300 7 6 77 76 77 78 70 69 70 71 9 9 11 15 20 17 21 26 0 0 0 1 0 0 0 0
Re_20 Place de la Gare 1 Renens 12300 14800 7 6 77 78 79 80 70 71 72 73 4 6 9 12 11 12 15 16 0 0 1 1 0 0 0 0
Re_21 Rue du Terminus 1 Renens 7600 6700 7 6 75 74 75 76 68 67 68 69 4 3 5 5 5 5 7 11 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_22 Avenue de Florissant 1 Renens 6000 5800 7 6 74 74 75 76 67 67 68 69 9 7 12 14 18 17 23 33 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_23 Rue du Bugnon 2 Renens 4800 6600 7 6 73 74 75 76 66 67 68 69 9 11 11 20 15 27 37 55 0 0 0 1 0 0 0 0
Re_24 Avenue des Paudex 1 Renens -9999 -9999 7 6
Re_25 Avenue du Silo 1 Renens -9999 -9999 7 6
Re_26 Avenue de Censuy 2 Renens -9999 -9999 7 6
Re_27 Avenue de Prfaully 2 Renens -9999 -9999 7 6
Re_28 Avenue des Baumettes 1 Renens 6750 6750 7 6 74 74 75 76 67 67 68 69 3 3 3 4 6 6 12 16 0 0 0 0 0 0 0 0
Re_29 Avenue des Baumettes 2 Renens 5000 5000 7 6 73 73 74 75 66 66 67 68 0 0 2 2 5 5 7 12 0 0 0 0 0 0 0 0
St_01 1a Route Cantonale 1 St-Sulpice (VD) 18300 24750 7 10 82 83 84 85 75 76 77 78 8 9 10 12 11 11 11 11 1 2 2 5 0 0 0 1
St_04 81c Route de Vallaire 3 St-Sulpice (VD) 3300 4500 7 6 73 74 75 76 66 67 68 69 0 0 0 1 0 2 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0
St_05 Rue du Centre 1 St-Sulpice (VD) 5200 2990 7 6 73 71 72 73 66 64 65 66 7 0 2 4 15 8 13 14 0 0 0 0 0 0 0 0
Vi_01 251a Route de Cossonay 2 Villars-Ste-Croix 10500 14500 8 10 81 82 83 84 73 74 75 76 15 23 29 32 26 30 31 31 0 0 0 2 0 0 0 0
Vi_02 251a Route de Cossonay 1 Villars-Ste-Croix 10100 14500 8 10 81 82 83 84 73 74 75 76 0 2 3 4 2 2 3 3 0 0 1 2 0 0 0 0
Vi_03 313b Route de Sullens 4 Villars-Ste-Croix 8800 11400 8 10 80 81 82 83 72 73 74 75 0 0 2 2 1 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0


Annexe 16

Tableau dvaluation des mesures dassainissement proposes

Etude prliminaire bruit routier SDOL - Tableau dvaluation des mesures dassainissement proposes
ID RC_NUM NOM_LOCAL n COMMUNE TYPE_ROUTE PROPRIETAIRE VIT TJM_2005 TJM_2020
variation
2005-2020 Caractristiques de l'axe Mesures prconises ID
Bu_01 179a Route de Renens 1 Bussigny RC Canton 80 40700 30900 - 24 % rte principale, trafic important, trois voies, proximit directe bretelle autoroute, vitesses effectives
basses, btiments riverains non-sensibles
pas de besoin d'assainir identifi, v. nouveau revtement phono-absorbant pour rduction globale
des nuisances
Bu_01
Bu_02 179a Route de Renens 2 Bussigny RC Canton 80 40700 30900 - 24 % rte principale, trafic important, trois voies, proximit directe bretelle autoroute, vitesses effectives
basses, premier front bti non-sensible
revtement phono-absorbant si ncessaire (mais revtement existant en tat moyen, axe
structurant), v. paroi et/ou buttes antibruit au niveau des villas nord-ouest
Bu_02
Bu_03 151b Route de Crissier 1 Bussigny RC Canton 80 19800 22000 + 11 % rte principale, trafic important, deux voies, vitesses effectives basses, btiments riverains non-
sensibles
des nuisances
Bu_03
Bu_04 151a Route de Genve 2 Bussigny RC Canton 80 22000 20400 - 7 % rte principale, axe roulant, trafic important, partie sud en viaduc, non-sensible
partie nord deux voies, btiments riverains sensibles, vitesses effectives basses, forts
dpassements des VLI terme
partie nord : paroi et/ou buttes antibruit, nouveau revtement phono-absorbant si ncessaire (mais
revtement existant en bon tat)
Bu_04
Bu_05 151b Route d'Aclens 3 Bussigny RC Canton 80 9000 10900 + 21 % rte principale, axe roulant, btiments riverains majoritairement non-sensibles, faibles dpassements
des VLI potentiels terme
besoin d'assainir confirmer, v. nouveau revtement phono-absorbant pour rduction globale des
nuisances
Bu_05
Bu_06 151b Route d'Aclens 2 Bussigny RC Canton 80 9600 13100 + 36 % rte principale, axe roulant, rural riverain seul btiment sensible, fort dpassement (VLI, voir VA)
terme
paroi antibruit pour protger le rural localement Bu_06
Bu_07 151b Route d'Aclens 1 Bussigny RC Canton 80 7800 10600 + 36 % rte principale, axe roulant, 2 btiments d'habitation sensibles, dpassement des VLI terme paroi antibruit pour protger les habitations localement, coordonner avec bruit ferroviaire Bu_07
Bu_08 178b Route de Buyre 1 Bussigny RC Canton 80 8400 2900 - 65 % rte principale, axe roulant, trafic important, lien avec les ZI, forte diminution prvue pour 2020,
dpassement des VLI potentiels terme, proche du carrefour
v. profiter de la diffrence de topographie pour protger les immeubles ct ouest, paroi et/ou
buttes antibruit, revtement phono-absorbant si ncessaire, diminution des vitesses
Bu_08
Bu_09 178b Route de Buyre 2 Bussigny RC Commune 60 8400 2900 - 65 % rte principale, axe roulant, trafic important, lien avec les ZI, forte diminution prvue pour 2020,
dpassement des VLI potentiels terme,
Bu_09
Bu_10 178b Route de Sullens 1 Bussigny RC Commune 60 9500 2900 - 69 % rte principale, axe roulant, trafic important, lien avec les ZI, forte diminution prvue pour 2020,
Bu_10
Bu_11 178b Route de Sullens 2 Bussigny RC Canton 80 9500 6100 - 36 % rte principale, axe roulant, trafic important, lien avec les ZI, forte diminution prvue pour 2020,
v. profiter de la diffrence de topographie pour protger les immeubles ct ouest (Novotel), paroi
et/ou buttes antibruit, revtement phono-absorbant si ncessaire, v. diminution des vitesses
Bu_11
Bu_12 Rue de Lausanne 1 Bussigny Communale Commune 50 9000 10000 + 11 % traverse du village de Bussigny, secteur centre ramnag, existe dj des amnagements de
modration (seuils, passage pitons feux, carrefours, ), forts dpassements (VLI, voir VA)
terme
v. renforcer "traverse du centre du village" par des amnagements de modration (entre,
rduction du gabarit si possible, ), v. zone 30 km/h, v. revtement phono-absorbant performant
ces vitesses
Bu_12
Bu_13 Rue Saint-Germain 1 Bussigny Communale Commune 50 5000 6800 + 36 % traverse du village de Bussigny, secteur centre ramnag, existe dj des amnagements de
modration (seuils, passage pitons feux, carrefours, ), forts dpassements (VLI, voir VA)
terme
v. renforcer "traverse du centre du village" par des amnagements de modration (entre,
rduction du gabarit si possible, ), v. zone 30 km/h, v. revtement phono-absorbant performant
ces vitesses
Bu_13
Ch_01 1a Avenue du Chablais 1 Chavannes-prs-Renens RC Canton 70 17000 26000 + 53 % rte principale, axe roulant, trafic important, forte augmentation prvue pour 2020, btiments de
l'UNIL protgs par butte antibruit
pas de besoin d'assainir identifi Ch_01
Ch_02 76b Route de la Maladire 1 Chavannes-prs-Renens RC Commune 50 10500 14000 + 33 % rte principale, axe roulant, pntrante vers Lausanne, forts dpassements des VLI terme (VA au
centre de Chavannes), circulation des bus, carrefours, cole
revtement phono-absorbant performant ces vitesses, v. paroi et/ou buttes antibruit localement,
vu la trafic prvu d'autres mesures plus contraignantes pour la circulation routires semblent
difficiles
Ch_02
Ch_03 76b Route de la Maladire 2 Chavannes-prs-Renens RC Commune 50 9300 18200 + 96 % axe roulant, pntrante vers Lausanne, forte augmentation du trafic en 2020, forts dpassements
des VLI terme (VA au centre de Chavannes), circulation des bus, carrefours, cole
revtement phono-absorbant performant ces vitesses, v. paroi et/ou buttes antibruit localement,
vu la trafic prvu d'autres mesures plus contraignantes pour la circulation routires semblent
difficiles
Ch_03
Ch_04 76b Route de la Maladire 3 Chavannes-prs-Renens RC Canton 80 9300 18200 + 96 % rte principale, axe roulant, pntrante vers Lausanne, forte augmentation du trafic en 2020,
dpassements des VLI terme (voir VA ponctuellement), circulation des bus, dnivel important, en
viaduc par dessus l'autoroute
v. profiter de la diffrence de dnivel pour protger les immeubles ct sud, revtement phono-
absorbant si ncessaire, diminution des vitesses
Ch_04
Ch_05 76b Route de la Maladire 4 Chavannes-prs-Renens RC Canton 80 12000 4100 - 66 % rte collectrice, axe roulant, pntrante vers Lausanne, diminution importante du trafic projete en
2020 (nouvelle bretelle autoroutire), un dpassements des VLI terme de nuit (villa riveraine)
v. mur pour protger la villa localement , diminution des vitesses, revtement phono-absorbant si
ncessaire
Ch_05
Ch_06 Avenue du Lman 2 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 60 7200 4800 - 33 % rte collectrice, pas de btiments riverains sensibles pas de besoin d'assainir identifi Ch_06
Ch_07 Avenue d'Epenex 2 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 5400 5800 + 7 % rte de desserte de quartier, gabarit limit, modration existante, btiment de logement au sud
sensible, faibles dpassements des VLI potentiels terme
revtement phono-absorbant, v. renforcer les dispositifs de modration (prise en compte trafic bus) Ch_07
Ch_08 Avenue du Tir Fdral 7 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 7900 5800 - 27 % rte collectrice, btiments riverains sensibles, forts dpassements des VLI terme revtement phono-absorbant, v. modration et gestion des carrefours (prise en compte trafic bus) Ch_08
Ch_09 Avenue de la Gare 1 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 6500 6500 rte collectrice, axe roulant, habitations riveraines, forts dpassements (VLI, voir VA) terme revtement phono-absorbant, dispositifs de modration (prise en compte trafic bus), v. radar selon
les vitesses effectives
Ch_09
Ch_10 Avenue de la Concorde 1 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 5500 9500 + 73 % rte collectrice, axe roulant, immeubles locatifs riverains, dpassement des VLI terme revtement phono-absorbant, dispositifs de modration (prise en compte trafic bus), v. radar selon
les vitesses effectives, parois antibruit localement
Ch_10
Ch_11 Route de la Sorge 4 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 5200 6800 + 31 % rte collectrice, proximit directe carrefours, passage en tranche sous autoroute, une habitation
sensible ct ouest, dpassement potentiel des VLI terme
v. profiter de la diffrence de topographie pour protger l'habitation ct ouest, paroi et/ou buttes
antibruit
Ch_11
Ch_12 Route de la Sorge 3 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 4000 5200 + 30 % rte collectrice, axe roulant, longe voies M1, pas de btiments riverains sensibles pas de besoin d'assainir identifi Ch_12
Ch_13 Route de la Chamberonne 1 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 3200 4200 + 31 % rte collectrice, longe partiellement voies M1, modration proche des accs UNIL, dpassement des
VLI terme
besoin d'assainir confirmer, v. renforcer les dispositifs de modration (prise en compte trafic bus) Ch_13
Ch_14 Avenue de Prfaully 1 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 rte collectrice, btiments riverains sensibles, trafic non-renseign, dpassements probables des VLI revtement phono-absorbant, renforcement des dispositifs de modration (prise en compte trafic
bus), v. radar selon les vitesses effectives, parois antibruit localement
Ch_14
Ch_15 Rue de la Mouline 1 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 rte de desserte de quartier, btiments riverains sensibles, trafic non-renseign, dpassements
probables des VLI
revtement phono-absorbant, renforcement des dispositifs de modration (prise en compte trafic
bus), v. radar selon les vitesses effectives, parois antibruit localement
Ch_15
Ch_16 Avenue de la Gare 2 Chavannes-prs-Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 rte collectrice, btiments riverains sensibles, trafic non-renseign, dpassements probables des VLI revtement phono-absorbant, dispositifs de modration, v. parois antibruit localement Ch_16
Cr_01 151b Rue du Jura 1 Crissier RC Commune 60 16200 18600 + 15 % rte principale, trafic important, axe roulant, berne central, densit du bti et proche des routes,
augmentation du trafic prvue pour 2020, dpassement importants des VLI (et VA localement)
diminution des vitesses (difficile faire respecter), revtement phono-absorbant performant ces
vitesses, d'autres mesures plus contraignantes semblent difficiles selon la proximit du bti et de
l'importance du trafic
Cr_01
Cr_02 151b Rue du Jura 2 Crissier RC Commune 60 14100 12400 - 12 % rte principale, trafic important, axe roulant, berne central, densit du bti et proche des routes,
augmentation du trafic prvue pour 2020, dpassement importants des VLI (et VA localement)
diminution des vitesses (difficile faire respecter), revtement phono-absorbant performant ces
vitesses, v. parois possible localement (surtout ct nord)
Cr_02
Cr_03 151b Route de Bussigny 2 Crissier RC Commune 60 14100 12400 - 12 % rte principale, pas de btiments riverains sensibles pas de besoin d'assainir identifi Cr_03
Cr_04 151b Route de Bussigny 1 Crissier RC Commune 60 19800 22000 + 11 % rte principale, pas de btiments riverains sensibles pas de besoin d'assainir identifi Cr_04
Cr_05 82b Rue du Pont-Bleu 1 Crissier RC Commune 60 10800 15000 + 39 % rte principale, trafic important, axe roulant, jonction vers viaduc et tunnel du Marcolet, existe dnivel
important qui protge les immeubles l'est
besoin d'assainir confirmer, v. paroi antibruit locale Cr_05
Cr_06 82b Rue du Pont-Bleu 2 Crissier RC Canton 60 17400 18200 + 5 % rte principale, trafic important, axe roulant, partiellement en viaduc, garde-corps limitant les
nuisances, forts dpassements des VLI, voir VA terme
v. paroi anti-bruit localement, nouveau revtement phono-absorbant si ncessaire (mais
Cr_06
Cr_07 82b (Marcolet) 1 Crissier RC Canton 60 16300 15500 - 5 % rte principale, trafic important, axe roulant, tunnel du Marcolet, existe paroi anti-bruit qui protge
immeuble ct est et sur portail, quelques immeubles au sud-est non protgs
v. complter paroi anti-bruit, nouveau revtement phono-absorbant si ncessaire (mais revtement
existant en bon tat)
Cr_07
Cr_08 82b (Marcolet) 2 Crissier RC Canton 80 18200 17300 - 5 % rte principale, trafic important, axe roulant, tunnel du Marcolet, existe paroi anti-bruit qui protge
immeuble ct est
v. complter paroi anti-bruit er diminution des vitesses si ncessaire, nouveau revtement phono-
absorbant si ncessaire (mais revtement existant en bon tat)
Cr_08
3729 / B+C Ingnieurs SA / VI / 28.05.2010 1 / 6 A16 Tableau mesures d'assainissement par axe.xls
variation
Cr_09 179a Route de Crissier 1 Crissier RC Canton 80 40700 30900 - 24 % rte principale, trafic important, trois voies, proximit directe bretelle autoroute, vitesses effectives
basses, btiments riverains non-sensibles
des nuisances
Cr_09
Cr_10 179a Route de Crissier 2 Crissier RC Canton 80 36900 33100 - 10 % rte principale, trafic important, trois voies, proximit directe bretelle autoroute et carrefour, vitesses
effectives basses, btiments riverains majoritairement non-sensibles
nuisances
Cr_10
Cr_11 251a Route de Prilly 3 Crissier RC Commune 70 25300 24100 - 5 % rte principale, trafic important, axe roulant, forts dpassements des VLI, voir VA terme pour le
secteur nord
v. profiter de la diffrence de topographie pour protger les logements ct ouest, paroi et/ou
Cr_11
Cr_12 251a Route de Prilly 2 Crissier RC Commune 70 30300 27200 - 10 % rte principale, trafic important, axe roulant, dpassements des VLI, voir VA terme v. diminution des vitesses (60 km/h) mais difficile faire respecter (v. radar), revtement phono-
absorbant, paroi et/ou buttes antibruit localement
Cr_12
Cr_13 251a Route de Prilly 1 Crissier RC Commune 70 30300 27200 - 10 % rte principale, trafic important, axe roulant, lien avec les ZI, forts dpassements des VLI, voir VA
terme
v. diminution des vitesses (60 km/h) mais difficile faire respecter (v. radar), nouveau revtement
phono-absorbant si ncessaire (mais revtement existant en bon tat)
Cr_13
Cr_14 251a Route de Crissier 3 Crissier RC Canton 80 30300 27200 - 10 % rte principale, trafic important, axe roulant, lien avec les ZI, forts dpassements des VLI, voir VA
terme
v. diminution des vitesses (60 km/h) mais difficile faire respecter (v. radar), nouveau revtement
phono-absorbant si ncessaire (mais revtement existant en bon tat)
Cr_14
Cr_15 251a Rue du Timonet 1 Crissier RC Canton 80 24400 26300 + 8 % rte principale, trafic important, axe roulant, 2 voies descendantes, dpassement local des VLI, voir
VA terme
revtement phono-absorbant si ncessaire (mais revtement existant en tat moyen, axe
structurant), v. paroi et/ou buttes antibruit au niveau des btiments sensibles
Cr_15
Cr_16 251a Route de Cossonay 3 Crissier RC Canton 80 13000 13300 + 2 % rte principale, btiments riverains non sensible (sauf 1 dpassement potentiel des VLI de nuit,
logement en ZI)
besoin d'assainir confirmer, v. paroi antibruit locale Cr_16
Cr_17 178b Route de Sullens 3 Crissier RC Canton 80 9500 6100 - 36 % rte principale, axe roulant, lien avec les ZI, forte diminution prvue pour 2020, pas de btiments
riverains sensibles
pas de besoin d'assainir identifi Cr_17
Cr_18 319b Rue du Timonet 2 Crissier RC Canton 80 12100 18000 + 49 % rte principale, trafic important, axe roulant, route en dnivel, en pente, bande cyclable, revtement
actuel en bon tat, importants dpassements des VLI (voir VA) terme
v. profiter de la diffrence de topographie pour protger les maisons ct nord, paroi et/ou buttes
antibruit, revtement phono-absorbant si ncessaire, diminution des vitesses
Cr_18
Cr_19 319b Rue du Timonet 3 Crissier RC Canton 80 12100 18000 + 49 % rte principale, trafic important, axe roulant, route en dnivel, en pente, bande cyclable, revtement
actuel en bon tat, importants dpassements des VLI (voir VA) terme
v. profiter de la diffrence de topographie pour protger les maisons, paroi et/ou buttes antibruit,
revtement phono-absorbant si ncessaire, diminution des vitesses
Cr_19
Cr_20 319b Rue du Timonet 4 Crissier RC Canton 80 12100 18000 + 49 % rte principale, trafic important, axe roulant, route en dnivel, bande cyclable, revtement actuel en
bon tat, importants dpassements des VLI (voir VA) terme localement
protger locales des habitations touches (diminution des vitesses, revtement si ncessaire, v.
paroi et/ou buttes)
Cr_20
Cr_21 319b Rue du Timonet 5 Crissier RC Canton 80 12100 18000 + 49 % rte principale, trafic important, axe roulant, route en dnivel, bande cyclable, revtement actuel en
bon tat, importants dpassements des VLI (voir VA) terme localement
protger locales des habitations touches (diminution des vitesses, revtement si ncessaire, v.
paroi et/ou buttes)
Cr_21
Cr_22 Route de Bussigny 3 Crissier Communale Commune 60 7600 6700 - 12 % axe roulant, le long des voies CFF (en face de la gare de Renens), voie bus et deux-roues,
dpassements des VLI
v. diminution des vitesses (50 km/h) mais difficile faire respecter (v. radar), et mettre en place,
nouveau revtement phono-absorbant si ncessaire (revtement existant dgrad), v. mesures de
modration des vitesses si ncessaire
Cr_22
Cr_23 Rue des Alpes 2 Crissier Communale Commune 50 5800 5200 - 10 % axe actuellement en chantier, rue de quartier borde de maisons et petits immeubles, plus dense
dans la partie sud, avec mesures de modration de trafic existantes et en ralisation, dpassements
des VLI terme
existent dj passablement des mesures de modration de trafic (rtrcissement, passage pour
pitons, parcages, ) v. zone 30 km/h, revtement phono-absorbant performant ces vitesses
Cr_23
Cr_24 Rue des Alpes 1 Crissier Communale Commune 50 7500 6750 - 10 % axe actuellement en chantier, rue de quartier borde de maisons et petits immeubles, avec mesures
de modration de trafic existantes et en ralisation, dpassements des VLI terme
existent dj passablement des mesures de modration de trafic (rtrcissement, passage pour
pitons, parcages, ) v. zone 30 km/h, revtement phono-absorbant performant ces vitesses
Cr_24
Cr_25 Route du Bois-Genoud 1 Crissier Communale Commune 50 5350 8750 + 64 % accs aux ZI (projet de dveloppement), pas sensible, 1 km cole Steiner (hors SDOL),
revtement actuel bon
pas de besoin d'assainir identifi Cr_25
Cr_26 Rue de la Vernie 1 Crissier Communale Commune 50 -9999 -9999 rte de desserte de quartier, gabarit limit, btiments riverains sensibles ct ouest, trafic non-
renseign, dpassements probables des VLI
revtement phono-absorbant, renforcer dispositifs de modration Cr_26
Cr_27 Route de la Carrire 1 Crissier Communale Commune 50 4600 5800 + 26 % axe roulant en lien avec les ZI, modrations ponctuelles existantes (passage pitons avec lot,
cole), dpassements des VLI terme
v. renforcer mesure de modration, revtement phono-absorbant performant ces vitesses si
ncessaire
Cr_27
Cr_28 Rue du Centre 2 Crissier Communale Commune 50 4800 5200 + 8 % axe de liaison vers Crissier-village depuis rte principale, dpassements des VLI terme lien avec Cr_13 (rte principale), proche des carrefour, v. renforcer mesure de modration,
revtement phono-absorbant performant ces vitesses si ncessaire
Cr_28
Cr_29 Rue du Centre 1 Crissier Communale Commune 50 4600 4800 + 4 % Crissier-village, rue du centre, modre (rtrcissements, parcages carrefours, marquages, ),
ncessaire (revtement actuel relativement dgrad). v. zone 30 km/h
Cr_29
Cr_30 Route de Cossonay 5 Crissier Communale Commune 50 4300 4500 + 5 % Crissier-village, rue du centre, modre (rtrcissements, parcages carrefours, marquages, ),
ncessaire (revtement actuel relativement dgrad). v. zone 30 km/h
Cr_30
Cr_31 Route de Cossonay 4 Crissier Communale Commune 50 4000 4630 + 16 % axe de transition vers Crissier-village, peu sensible, dpassements des VLI terme, interaction avec
Cr_15
v. renforcer mesure de modration si ncessaire, revtement phono-absorbant performant ces
vitesses si ncessaire (revtement actuel relativement dgrad)
Cr_31
Cr_32 Chemin de Saugy 1 Crissier Communale Commune 50 -9999 -9999 rte de desserte de ZI, pas de btiments riverains sensibles, trafic non-renseign pas de besoin d'assainir identifi Cr_32
Cr_33 Rue de Morges 1 Crissier Communale Commune 50 -9999 -9999 rte de desserte de ZI, btiments riverains majoritairement non-sensibles, trafic non-renseign besoin d'assainir confirmer, v. revtement phono-absorbant, dispositifs de modration, parois
antibruit localement selon sensibilit
Cr_33
Cr_34 Chemin du Closalet 1 Crissier Communale Commune 50 -9999 -9999 rte de desserte de ZI, partiellement en viaduc/tranche, btiments riverains majoritairement non-
sensibles, trafic non-renseign
besoin d'assainir confirmer, v. revtement phono-absorbant, parois antibruit localement selon
sensibilit
Cr_34
Cr_35 Chemin du Closalet 2 Crissier Communale Commune 50 -9999 -9999 rte de desserte de ZI, pas de btiments riverains sensibles, trafic non-renseign pas de besoin d'assainir identifi Cr_35
Cr_36 Chemin de la Chatanerie 1 Crissier Communale Commune 50 -9999 -9999 rte de desserte de ZI, pas de btiments riverains sensibles, trafic non-renseign pas de besoin d'assainir identifi Cr_36
Ec_01 1a Route Cantonale 5 Ecublens (VD) RC Canton 70 17000 24000 + 41 % rte principale, "rte du lac Lausanne-Genve", grand transit, forte augmentation du trafic pour 2020,
forts dpassements des VLI et VA terme
des parois anti-bruit prives existent partiellement le long de l'axe ct sud, modelages du terrain
ct nord (EPFL), mesures complter. Revtement phono-absorbant performant, diminution des
vitesses
Ec_01
Ec_02 1a Route Cantonale 4 Ecublens (VD) RC Canton 70 15200 20750 + 37 % rte principale, "rte du lac Lausanne-Genve", grand transit, nouveaux btiments (htel, logements
d'tudiants, Learning Center, ), forte augmentation du trafic pour 2020, importants dpassements
des VLI et VA terme
des parois anti-bruit prives existent partiellement le long de l'axe ct sud, modelages du terrain
ct nord (EPFL), mesures complter. Revtement phono-absorbant performant, diminution des
vitesses
Ec_02
Ec_03 76b Route de Villars 1 Ecublens (VD) RC Commune 50 13700 18500 + 35 % rte collectrice, trafic important, forte augmentation prvue pour 2020, proximit directe carrefour,
vitesses effectives basses, btiments riverains sensibles, forts dpassements des VLI, voir VA
terme
revtement phono-absorbant, v. paroi et/ou buttes antibruit localement, coordonner avec Ec_14 &
Ec_15 (carrefour)
Ec_03
Ec_04 76b Route de Villars 2 Ecublens (VD) RC Commune 50 14000 18750 + 34 % rte collectrice, trafic important, forte augmentation prvue pour 2020, forte pente, gabarit limit,
btiments riverains sensibles, forts dpassements des VLI et VA terme
renforcer mesure de modration, revtement phono-absorbant, parois antibruit, v. zone 30 km/h Ec_04
Ec_05 76b Route de la Pierre 1 Ecublens (VD) RC Commune 50 14000 19500 + 39 % rte collectrice, trafic important, forte augmentation prvue pour 2020, gabarit limit, btiments
riverains sensibles, forts dpassements des VLI, voir VA terme
renforcer mesure de modration, revtement phono-absorbant, parois antibruit, v. zone 30 km/h Ec_05
Ec_06 76b Route de la Pierre 2 Ecublens (VD) RC Canton 60 13500 19000 + 41 % rte collectrice, trafic important, forte augmentation prvue pour 2020, forte pente, pas de btiments
riverains sensibles
pas de besoin d'assainir identifi Ec_06
Ec_07 76b Route de la Pierre 3 Ecublens (VD) RC Canton 60 14700 19750 + 34 % rte collectrice, trafic important, forte augmentation prvue pour 2020, forte pente, pas de btiments
riverains sensibles
Ec_08 79a Route de Genve 1 Ecublens (VD) RC Canton 80 22100 29000 + 31 % rte collectrice, trafic important, forte augmentation prvue pour 2020, pas de btiments riverains
sensibles
Ec_09 81c Route de Vallaire 1 Ecublens (VD) RC Canton 60 3300 4500 + 36 % rte collectrice, axe roulant, contournement du village, quelques dpassements des VLI terme
(selon affectation), bande cyclable partielle
v. dvelopper mesures douces de modration de trafic (rtrcissement visuel, bande cyclable, ...),
parois et/ou buttes antibruit localement selon ncessit, v. revtement phono-absorbant performant
ces vitesses si ncessaire (le revtement actuel peut tre qualifi de dgrad), diminution des
vitesses selon dveloppement du secteur (! Canton -> Commune)
Ec_09
variation
Ec_10 81c Route de Vallaire 2 Ecublens (VD) RC Commune 50 3300 4500 + 36 % rte collectrice, axe roulant, contournement du village, bande cyclable partielle, dpassements des
VLI terme
diffrentes mesures existent dj partiellement, renforcer et les complter (modration, parois et/ou
buttes antibruit), v. revtement phono-absorbant performant ces vitesses (le revtement actuel
peut tre qualifi de moyen dgrad localement)
Ec_10
Ec_11 81c Route Neuve 1 Ecublens (VD) RC Commune 50 6700 9000 + 34 % rte collectrice, axe roulant, contournement du village, dpassements des VLI terme v. dvelopper mesures douces de modration de trafic (rtrcissement visuel, bande cyclable, ...),
parois et/ou buttes antibruit localement selon ncessit, v. revtement phono-absorbant performant
ces vitesses (le revtement actuel peut tre qualifi de moyen dgrad localement)
Ec_11
Ec_12 82b Avenue du Tir Fdral 1 Ecublens (VD) RC Canton 60 8200 11000 + 34 % rte principale, axe roulant, grand axe de liaison, transit important, l'affectation des btiments de
l'EPFL devra encore tre prcis, dpassements des VLI terme
des buttes antibruit existent dj partiellement, elles peuvent tre dveloppes, ainsi que des parois,
v. revtement phono-absorbant performant ces vitesses (le revtement actuel peut tre qualifi
de moyen), v. diminution des vitesses en coordination avec le dveloppement de la zone
Ec_12
Ec_13 82b Avenue du Tir Fdral 2 Ecublens (VD) RC Canton 60 11400 15500 + 36 % rte principale, axe roulant, grand axe de liaison, transit important, l'affectation des btiments de
l'EPFL devra encore tre prcis, circulation du M1 en parallle, dpassements des VLI terme
de moyen), v. diminution des vitesses en coordination avec le dveloppement de la zone
Ec_13
Ec_14 82b Avenue du Tir Fdral 3 Ecublens (VD) RC Commune 60 11400 15500 + 36 % rte principale, axe roulant, grand axe de liaison, transit important, l'affectation des btiments de
l'EPFL devra encore tre prcis, circulation du M1 en parallle, dpassements des VLI terme
de moyen), v. diminution des vitesses
Ec_14
Ec_15 82b Avenue du Tir Fdral 4 Ecublens (VD) RC Commune 60 10300 13750 + 33 % rte principale, axe roulant, grand axe de liaison, transit important, circulation du M1 en parallle,
btiments riverains sensibles, paroi antibruit l'extrmit nord, forts dpassements des VLI et VA
terme
diffrentes mesures existent dj partiellement, renforcer et les complter (parois et/ou buttes
antibruit), revtement phono-absorbant (l'actuel peut tre qualifi de bon), v. diminution des
vitesses
Ec_15
Ec_16 82b Avenue du Tir Fdral 5 Ecublens (VD) RC Commune 60 17400 23500 + 35 % rte principale, viaduc, axe roulant, grand axe de liaison, transit important, circulation du M1 en
parallle, pas de btiments riverains sensibles
des nuisances
Ec_16
Ec_17 82b Route du Pont Bleu 1 Ecublens (VD) RC Commune 60 17400 23500 + 35 % rte principale, axe roulant, grand axe de liaison, transit important, circulation du M1 en parallle,
extrmit nord en viaduc, btiments riverains sensibles, paroi antibruit l'extrmit nord, forts
dpassements des VLI, voir VA terme
diffrentes mesures existent dj partiellement, renforcer et les complter (parois et/ou buttes
antibruit), revtement phono-absorbant (l'actuel peut tre qualifi de bon), v. diminution des
vitesses
Ec_17
Ec_18 82b Route du Pont Bleu 2 Ecublens (VD) RC Canton 60 17400 23500 + 35 % rte principale, trafic important, axe roulant, en viaduc, garde-corps limitant les nuisances, forts
dpassements des VLI, voir VA terme
v. paroi anti-bruit localement, nouveau revtement phono-absorbant si ncessaire (mais
Ec_18
Ec_19 Avenue du Tir Fdral 6 Ecublens (VD) Communale Commune 50 7900 9000 + 14 % rte collectrice, btiments riverains ct sud sensibles, forts dpassements des VLI terme revtement phono-absorbant, renforcement des dispositifs de modration (passages pitons) Ec_19
Ec_20 Chemin de la Fort 1 Ecublens (VD) Communale Commune 50 5400 5800 + 7 % rte de desserte, gabarit limit, btiments riverains sensibles, forts dpassements des VLI, voir VA
terme
revtement phono-absorbant, dispositifs de modration (prise en compte trafic bus), v. radar selon
Ec_20
Ec_21 Route du Bois 1 Ecublens (VD) Communale Commune 50 5400 5800 + 7 % rte de desserte, btiments riverains sensibles, dpassements des VLI terme revtement phono-absorbant, dispositifs de modration (prise en compte trafic bus), v. radar selon
Ec_21
Ec_22 Route du Bois 1 Ecublens (VD) Communale Commune 50 9000 12300 + 37 % rte de desserte, btiments riverains sensibles, dpassements des VLI terme revtement phono-absorbant, dispositifs de modration (prise en compte trafic bus), v. radar selon
Ec_22
Ec_23 Route de Crochy 1 Ecublens (VD) Communale Commune 50 7000 5600 - 20 % rte de desserte, btiments riverains sensibles, dpassements des VLI terme revtement phono-absorbant, dispositifs de modration (prise en compte trafic bus), v. radar selon
Ec_23
Ec_24 Route de la Sorge 1 Ecublens (VD) Communale Commune 50 4000 5300 + 33 % rte collectrice, en lien avec trafic de l'EPFL et de l'UNIL, fortes pression des passages pitons
(EPFL), affectation relle des btiments de l'EPFL prciser
quelques mesures de modration existent dj en lien avec le trafic des pitons, voir s'il faut
dvelopper des mesures d'assainissement selon le besoin rel terme
Ec_24
Ec_25 Route de la Sorge 2 Ecublens (VD) Communale Commune 50 4000 5200 + 30 % rte collectrice, en lien avec trafic de l'EPFL et de l'UNIL, fortes pression des passages pitons (EPFL
UNIL), affectation relle des btiments de l'EPFL prciser
Ec_25
Ec_26 Avenue Forel 1 Ecublens (VD) Communale Commune 50 4200 5900 + 40 % rte collectrice, en lien avec trafic de l'EPFL et de l'UNIL, fortes pression des passages pitons
(EPFL), affectation relle des btiments de l'EPFL prciser
Ec_26
Ec_27 Route de la Chamberonne 2 Ecublens (VD) Communale Commune 50 3200 4200 + 31 % rte collectrice, modration proche des accs UNIL, pas de btiments riverains sensibles pas de besoin d'assainir identifi Ec_27
La_01 1a Avenue du Chablais 2 Lausanne RC Commune 70 20500 26000 + 27 % rte principale, axe roulant, grand axe de liaison, transit important, non sensible pas de besoin d'assainir identifi La_01
La_02 1a Avenue du Chablais 3 Lausanne RC Commune 70 22700 22100 - 3 % rte principale, axe roulant, grand axe de liaison, transit important, peu sensible (seul le quartier de la
Bourdonnette est potentiellement touch, ainsi que la maison en face - garage), dpassements
potentiels des VLI (voir VA) terme
paroi existe, v. prolonger pour protger le quartier de la Bourdonnette, revtement phono-
absorbant si ncessaire, protection des locaux sensibles au bruit du garage, diminution des
vitesses.
La_02
La_03 1a Avenue du Chablais 4 Lausanne RC Commune 70 22700 22100 - 3 % rte principale, pntrante dans Lausanne, trafic important, en parallle M1, pente, forts
dpassements des VLI et VA terme
paroi existe, v. prolonger pour protger les habitations au Nord en profitant de la topographie,
revtement phono-absorbant, diminution des vitesses.
La_03
La_04 1a Avenue du Chablais 5 Lausanne RC Commune 60 22700 22100 - 3 % rte principale, pntrante dans Lausanne, proximit directe carrefour, trafic important, forts
difficile d'entreprendre des mesures concrtes, proche du carrefour satur, trafic important.
La_04
La_05 1a Avenue du Chablais 6 Lausanne RC Commune 50 17400 18500 + 6 % rte principale, trafic important, proximit directe carrefour, vitesses effectives basses, forts
La_05
La_06 1a Avenue du Chablais 8 Lausanne RC Commune 50 17400 18900 + 9 % rte principale, trafic important, proximit directe carrefour, vitesses effectives basses, forte pente,
btiments riverains majoritairement non-sensibles, dpassements des VLI terme
besoin d'assainir confirmer, v. revtement phono-absorbant La_06
La_07 76b Route de Chavannes 1 Lausanne RC Commune 60 12000 4100 - 66 % rte collectrice, axe roulant, pntrante vers Lausanne, diminution importante du trafic projete en
2020 (nouvelle bretelle autoroutire), quartier de la Bourdonnette et logements d'tudiants
concerns, dpassements potentiels des VLI terme
v. mur et/ou butte pour protger les premiers tages des habitations touches , diminution des
vitesses, revtement phono-absorbant si ncessaire
La_07
2020, zone des villas au sud concerne, dpassements potentiels des VLI terme
v. mur et/ou butte pour protger les villas touches, revtement phono-absorbant si ncessaire La_08
2020, immeubles au sud concerns, dpassements potentiels des VLI terme
revtement phono-absorbant si ncessaire, proche des carrefours (gestion) La_09
La_10 777b Maladire 1 Lausanne RC Commune 50 36000 50600 + 41 % rond-point de la Maladire, carrefour sens giratoire, 2 voies dpend de la gestion des trafic, revtement phono-absorbant si possible et ncessaire terme selon
les affectations protger (! rond-point)
La_10
La_11 777b Avenue des Figuiers 1 Lausanne RC Commune 50 19900 20100 + 1 % pntrante A1-Lausanne (centre, gare), axe roulant, bus, bande cyclable, dpassements importants
des VLI (voir VA) terme
axe dj ramnag avec arrive d'un trolleybus, mesures de modration existent partiellement
(passage pour pitons, marquage, bande cyclable, parcage, ), revtement en l'tat bon ( terme:
remplacement par un phono-absorbant de dernire gnration performant ces vitesses), v.
quelques parois complter (! intgration)
La_11
La_12 1a Avenue de Morges 1 Lausanne RC Commune 50 22600 19500 - 14 % rte principale, pntrante dans Lausanne, trafic important, axe roulant, btiments riverains sensibles,
forts dpassements des VLI (voir VA) terme
mesures fortes difficiles mettre en place (pntrante dans Lausanne, circulation des trolleybus,
axe roulant ), revtement phono-absorbant, v. radar selon vitesses effectives
La_12
La_13 1a Avenue de Morges 2 Lausanne RC Commune 50 13200 12300 - 7 % rte principale, pntrante dans Lausanne, trafic important, axe roulant, btiments riverains sensibles,
dispositifs de modration (prise en compte trafic trolleybus), revtement phono-absorbant, v. radar
selon vitesses effectives. parois antibruit localement
La_13
La_14 251a Route de Prilly 1 Lausanne RC Commune 50 11300 8400 - 26 % rte principale, pntrante dans Lausanne, trafic important, axe roulant, btiments riverains sensibles,
forts dpassements des VLI terme
La_14
variation
La_15 251a Avenue d'Echallens 2 Lausanne RC Commune 50 12400 9400 - 24 % rte principale, pntrante dans Lausanne, trafic important, axe roulant, btiments riverains sensibles,
La_15
La_16 Avenue de Rhodanie 1 Lausanne Communale Commune 50 20600 30200 + 47 % rte principale de transit, "rte du Lac", pntrante de Lausanne (A1 vers Lausanne-Sud, puis transit),
bureaux, tennis, zone sportive, logements d'tudiants, habitations riverains. VA potentiellement
atteintes terme pour les logements d'tudiants
dterminer le cas chant l'affectation effective des locaux et leurs orientation (faades borgne,
protges, loignement), revtement phono-absorbant si ncessaire terme selon les
affectations protger
La_16
La_17 Avenue de Montoie 2 Lausanne Communale Commune 50 7800 8400 + 8 % monte de Montoie depuis le rond-point de la Maladire, le long du cimetire, forte pente, bus,
dpassements des VLI terme pour les habitations ct sud
des mesures fortes sont difficiles mette en place (circulation des trolleybus, forte pente, axe
roulant, pas de ncessit de travers la rue ici, ), revtement phono-absorbant performant ces
vitesses et si ncessaire terme selon les affectations protger
La_17
La_18 Avenue de Montoie 1 Lausanne Communale Commune 50 9200 10000 + 9 % monte de Montoie, pente, cole, trafic important (quartier, transit, ), dpassements des VLI
terme
axes dj modr partiellement avec l'cole (marquage, rtrcissement du gabarit en droit du
passage-pitons, passages feux, radar, ), v. mesure renforcer (gestion des feux, seuils,
rtrcissement, marquage, 2-roues), revtement phono-absorbant performant ces vitesses
La_18
La_19 Chemin du Bois-de-Vaux 1 Lausanne Communale Commune 50 3000 1500 - 50 % trafic de quartier, transit occasionnel et de dlestage, pente, le long du cimetire, habitations
(immeubles) en haut, influenc par La_03, dpassements potentiels des VLI (dus galement
La_03)
les derniers tages des immeubles essentiellement du haut de la rue sont touchs par l'axe La_03
(et ses mesures d'assainissement), on pourrait imaginer des mesures de modration de trafic
(rtrcissement visuel et physique, seuil, ...) sur cet axe et/ou un revtement phono-absorbant
performant ces vitesses si ncessaire (le revtement actuel est bien dgrad)
La_19
La_20 Avenue de Cour 1 Lausanne Communale Commune 50 4800 5000 + 4 % axe large, roulant, passage pitons feux, bus, cole, axe dj partiellement amnag,
dpassements des VLI potentiels terme
cet axe a dj t ramnag en crant des lgres mesures de modration de trafic (marquage,
parking, passage pour pitons avec feux et ilots, avance des arrt de bus, ), v. mesures
renforcer (en considrant le passage des bus) et revtement phono-absorbant performant ces
vitesses
La_20
La_21 Avenue de Longemalle 2 Lausanne Communale Commune 50 11700 9400 - 20 % rte principale, trafic important, proximit directe carrefour, vitesses effectives basses, forts
La_21
La_22 Avenue de Provence 1 Lausanne Communale Commune 60 19600 17700 - 10 % rte principale, pntrante dans Lausanne, trafic important, longe voies M1, 2 voies montantes et
descendantes, axe roulant, localement en tranche, extrmit est en forte pente, btiments riverains
sensibles, forts dpassements des VLI (voir VA) terme
revtement phono-absorbant, v. diminution des vitesses, v. radar selon vitesses effectives,
parois/buttes antibruit localement coordonner avec M1
La_22
La_23 Avenue de Svelin 1 Lausanne Communale Commune 50 14000 17400 + 24 % trafic important, proximit des carrefours, btiments riverains ct est (hors SDOL) sensibles,
difficile d'entreprendre des mesures concrtes, proche des carrefours, trafic important. revtement
phono-absorbant
La_23
La_24 Rue de Genve 1 Lausanne Communale Commune 50 17100 11800 - 31 % rte principale, pntrante dans Lausanne, trafic important, axe roulant, extrmit est en forte pente,
btiments riverains sensibles, diminution prvue pour 2020, forts dpassements des VLI (voir VA)
terme
La_24
La_25 Avenue de la Confrrie 1 Lausanne Communale Commune 50 7200 8500 + 18 % rte principale, gabarit rduit localement, btiments riverains sensibles, forts dpassements des VLI
terme
dispositifs de modration, revtement phono-absorbant, v. zone 30 km/h. parois antibruit
localement
La_25
La_26 Avenue Recordon 1 Lausanne Communale Commune 50 9700 12100 + 25 % rte de desserte de quartier, gabarit rduit localement, btiments riverains sensibles, forts
dispositifs de modration, revtement phono-absorbant, v. zone 30 km/h. parois antibruit
localement
La_26
La_27 Avenue de la Vallombreuse 1 Lausanne Communale Commune 50 5000 8400 + 68 % trafic important, axe roulant rectiligne, bus, btiments riverains sensibles, dpassement des VLI
terme pour les immeubles au sud dans le primtre du SDOL
v. mettre en place des mesures lgres de modration de trafic en considrant les passages de
bus et un revtement phono-absorbant terme si ncessaire.
La_27
Pr_01 401b Route de Neuchtel 1 Prilly RC Canton 80 8700 12500 + 44 % rte principale, axe roulant, non sensible pas de besoin d'assainir identifi Pr_01
Pr_02 401b Route de Neuchtel 2 Prilly RC Commune 60 8700 12500 + 44 % rte principale, trafic important, en parallle du LEB, dpassements des VLI (voir VA) terme tudier paroi antibruit coordonner avec muret existant du LEB pour protger immeuble ct
ouest (en contrebas) ct est, en amont, mur partiellement existant, utiliser la topographie,
revtement phono-absorbant performant (l'actuel est moyen dgrad), rduction des vitesses (
50 km/h comme Pr_03)
Pr_02
Pr_03 401b Avenue d'Echallens 1 Prilly RC Commune 50 5500 7600 + 38 % rte principale, trafic important, en parallle du LEB, dpassements des VLI (voir VA) terme tudier paroi antibruit coordonner avec muret existant du LEB pour protger immeubles ct
ouest (en contrebas) ct est, en amont, mur partiellement existant, utiliser la topographie,
revtement phono-absorbant performant (l'actuel est moyen dgrad), la partie vers Lausanne est
plus dense
Pr_03
Pr_04 449b Route du Mont 1 Prilly RC Canton 80 16000 19200 + 20 % rte principale, axe roulant, non sensible pas de besoin d'assainir identifi Pr_04
Pr_05 449b Route du Mont 2 Prilly RC Commune 50 16000 19200 + 20 % rte principale, trafic important, roulant, en pente, gabarit large, carrefours importants, forts
dpassements des VLI (et VA) terme
tudier paroi et/ou butte antibruit pour protger immeubles ct est dans la partie sud de l'axe et
galement pour le secteur Cery, utiliser la topographie, revtement phono-absorbant performant
(l'actuel est moyen dgrad),
Pr_05
Pr_06 321c Route du Chasseur 1 Prilly RC Commune 50 12200 8600 - 30 % rte principale, trafic relativement important, cole, pente, dpassements des VLI terme rte principale avec passage de bus, modration actuelle lie la prsence de l'cole (passage
feux, arrts de bus, ), revtement phono-absorbant performant (l'actuel est moyen dgrad),
utilisation de la topographie (route en tranche) pour v. mettre en place des parois et/ou buttes
antibruit
Pr_06
Pr_07 251a Route de Cossonay 8 Prilly RC Commune 50 17500 13900 - 21 % rte principale, trafic important, transit, bus, trolleybus, bandes cyclables, dpassements des VLI et
VA terme
rte principale avec un trafic important, difficile de mettre en place des mesures la source, si ce
n'est le revtement phono-absorbant de nouvelle gnration. v. raliser et/ou complter mur en
place localement (!intgration et accs), mais difficile
Pr_07
Pr_08 251a Route de Cossonay 9 Prilly RC Commune 50 11300 8400 - 26 % rte principale, trafic important, transit, bus, trolleybus, bandes cyclables, dpassements des VLI (voir
VA) terme
rte principale avec un trafic important, difficile de mettre en place des mesures la source, si ce
n'est le revtement phono-absorbant de nouvelle gnration. v. raliser et/ou complter mur en
place localement (!intgration et accs), mais difficile
Pr_08
Pr_09 320c Chemin du Dcrochet 1 Prilly RC Commune 50 4100 5500 + 34 % rte caractre de quartier, en pente, proximit du carrefour, vitesses effectives rduites,
dpassements potentiels des VLI terme
difficile d'entreprendre des mesures concrtes, proche du carrefour, vitesses faibles. coordonner
avec Pr_01 & Pr_02
Pr_09
Pr_10 320c Route de Broye 1 Prilly RC Commune 50 4100 5500 + 34 % rte caractre de quartier (transit existe), en pente, dpassements potentiels des VLI terme amnagement de modration de trafic complter (passage pitons, seuils, rtrcissements,
portails, bande cyclable, carrefours), v. zone 30 km/h, localement parois et/ou butes anti-bruit
envisageables si ncessaires
Pr_10
Pr_11 151b Route de Renens 1 Prilly RC Commune 50 23000 14700 - 36 % rte principale, pntrante dans Lausanne, trafic important, axe roulant, sensibilit des btiments
riverains confirmer, dpassements des VLI terme
nuisances
Pr_11
Pr_12 1a Avenue du Chablais 7 Prilly RC Commune 50 17400 18500 + 6 % rte principale, trafic important, proximit directe carrefour, vitesses effectives basses, btiments
riverains majoritairement non-sensibles, dpassements des VLI terme
besoin d'assainir confirmer, mesures fortes difficiles mettre en place (pntrante dans Lausanne,
circulation des trolleybus, axe roulant ), revtement phono-absorbant, v. radar selon vitesses
effectives
Pr_12
Pr_13 Avenue de la Vallombreuse 2 Prilly Communale Commune 50 5000 8400 + 68 % trafic important, axe roulant rectiligne, bus, dpassements des VLI terme pour les immeubles au
sud, carrefours, accs aux bureaux
v. mettre en place des mesures lgres de modration de trafic en considrant les passages de
bus et un revtement phono-absorbant terme si ncessaire, les immeubles au sud son
relativement haut (4-5 tages) et proches
Pr_13
Pr_14 Chemin du Vieux Collge 1 Prilly Communale Commune 50 4800 6700 + 40 % rte caractre de quartier (transit existe), forte pente, dpassements potentiels des VLI terme renforcer les mesures de modration (rtrcissement visuels, dcrochage, parcage, marquage,
carrefours, seuils, ), revtement phono-absorbant, v. zone 30 km/h
Pr_14
Pr_15 Chemin du Centenaire 1 Prilly Communale Commune 50 4000 3000 - 25 % axe dj modr (surtout partie est): sens unique, rtrcissement, parcage, , rue de quartier,
dpassement des VLI terme en tenant galement compte des rues adjacentes (Chasseur et
Cossonay)
en coordination avec le centre de Prilly, v. zone 30 km/h Pr_15
Pr_16 Route des Flumeaux 2 Prilly Communale Commune 50 15000 10600 - 29 % rte principale, centre de Prilly, construction dense, carrefour, passage pitons avec ilot, diminution
du trafic prvu pour 2020, mais dpassements des VLI terme
axe dj partiellement modr par les passage pitons, les carrefours, difficile d'en faire plus, v.
renforcer ponctuellement, mais c'est une rte principale avec bus, v. nouveau revtement phono-
absorbant pour rduction globale des nuisances
Pr_16
variation
Pr_17 Rue des Flumeaux 1 Prilly Communale Commune 50 9600 5200 - 46 % rte principale actuellement, en pente (surtout partie Nord), forte diminution du trafic prvu en 2020,
dpassements potentiels des VLI terme selon affectation
axe relativement troit en pente, . Renforcer les mesures de modrations de trafic en tenant
compte des bus terme (ilots, rtrcissement visuel, ), v. nouveau revtement phono-absorbant
pour rduction globale des nuisances (le revtement actuel est dgrad). v. parois/buttes antibruit
localement si ncessaire (et si efficient)
Pr_17
Pr_18 Avenue de la Confrrie 2 Prilly Communale Commune 50 8100 8500 + 5 % rte de quartier supportant un trafic du transit important, axe relativement troit mais bien roulant,
pente, dpassements des VLI terme
v. renforcer les mesures de modration (rtrcissement visuels, dcrochage, parcage, marquage,
carrefours, seuils, ), v. nouveau revtement phono-absorbant pour rduction globale des
nuisances (le revtement actuel est dgrad).
Pr_18
Re_01 151b Rue de Lausanne 1 Renens RC Commune 50 23000 14700 - 36 % rte principale de grand transit, trafic important, bus, axe roulant, rectiligne, grand gabarit, bande
cyclable partielle, forte diminution du trafic prvue, dpassements des VLI terme selon affectation
vu le caractre de transit important de cette rte, il est difficile de mettre en place des mesures
fortement contraignantes, nouveau revtement phono-absorbant pour rduction globale des
nuisances (le revtement actuel est moyen).
Re_01
Re_02 151b Rue du 14 avril 1 Renens RC Commune 50 14500 19200 + 32 % rte principale de grand transit, trafic important, bus, axe roulant, rectiligne, grand gabarit, bande
cyclable partielle, augmentation du trafic prvue, dpassements des VLI (voir des VA) terme selon
affectation
nuisances (le revtement actuel est moyen).
Re_02
Re_03 151b Rue de Lausanne 2 Renens RC Commune 50 12500 0 - 100 % axe roulant, en partie le long des voies CFF (en face de la gare de Renens), bus, fermeture du trafic
aux TI prvue
plus de trafic TI prvu terme Re_03
Re_04 151b Rue de Crissier 1 Renens RC Commune 50 10500 14750 + 40 % centre urbain de Renens, dense, trafic important, bus, importants dpassements des VLI terme,
mais galement des VA surtout la nuit
rue urbaine dense, v. renforcer les modrations de trafic (ilot pour le passage pitons, bandes
cyclables, rtrcissements visuels, .), coordonner avec carrefour de la rue du 14 avril, nouveau
revtement phono-absorbant pour rduction globale des nuisances (le revtement actuel est
moyen).
Re_04
Re_05 181c Rue de Verdeaux 1 Renens RC Commune 50 3200 4500 + 41 % rte de quartier avec transit modr, pente, caractre urbain, relativement dense, trafic moyen,
v renforcer les mesures de modration de trafic (passage pour pitons, bande cyclable,
dcrochement, seuils, ), v. diminution des vitesses
Re_05
Re_06 181c Rue du Bugnon 1 Renens RC Commune 50 3200 4500 + 41 % rte de quartier avec transit modr, pente, trafic moyen, dj modr, cole, places de sports,
v renforcer les mesures de modration de trafic dj existante (dcrochement, seuils, ),
diminution des vitesses?
Re_06
Re_07 181c Chemin de Jouxtens 1 Renens RC Commune 50 4500 6250 + 39 % rte de quartier avec transit modr, pente, trafic moyen, gabarit large, dpassements des VLI
terme
mise en place de mesures de modration de trafic (rtrcissement, passage pitons protgs,
parcages, )
Re_07
Re_08 251a Route de Cossonay 7 Renens RC Commune 50 16600 11800 - 29 % rte principale de grand transit, trafic important, bus, axe roulant, rectiligne, grand gabarit, bande
cyclable partielle, diminution du trafic prvue, dpassements des VLI (voir des VA) terme selon
affectation, parois anti-bruit existantes
nuisances (le revtement actuel, macro-rugueux drainent, est moyen,), localement la mise en place
de parois et/ou buttes anti-bruit est possible
Re_08
Re_09 251a Route de Cossonay 6 Renens RC Commune 70 16600 11800 - 29 % rte principale de grand transit, trafic important, bus, axe roulant, rectiligne, grand gabarit, bande
nuisances (le revtement actuel, macro-rugueux drainent, est moyen,), localement la mise en place
de parois et/ou buttes anti-bruit est possible en utilisant la topographie galement, diminution des
vitesses
Re_09
Re_10 251a Route de Prilly 4 Renens RC Commune 70 25300 24100 - 5 % rte principale de grand transit, trafic important, bus, axe roulant, rectiligne, grand gabarit, bande
nuisances (le revtement actuel, macro-rugueux drainent, est moyen), localement la mise en place
de parois et/ou buttes anti-bruit est possible en utilisant la topographie galement si ncessaire
selon affectation et besoin effectif, diminution des vitesses
Re_10
Re_11 Rue du Lman 1 Renens Communale Commune 50 11000 16700 + 52 % rte collectrice, axe roulant, pente, forte augmentation de trafic prvue, non sensible pas de besoin d'assainir identifi Re_11
Re_12 Rue du Lman 2 Renens Communale Commune 50 11000 16700 + 52 % rte collectrice, proximit directe carrefour, forte augmentation de trafic prvue, 1 btiment sensible,
fort dpassement des VLI (voir des VA) terme
peu de marge de manuvre, proximit directe du carrefour, assainissement coordonner avec
Re_16, v. paroi antibruit en faade ouest
Re_12
Re_13 Rue du Lman 3 Renens Communale Commune 50 7200 4800 - 33 % quartier ramnag, aujourd'hui cet axe est une impasse avec seuls riverains autoriss besoin effectif terme dfinir avec affectation de la route actuelle (impasse) et future Re_13
Re_14 Avenue du Lman 1 Renens Communale Commune 50 7200 4800 - 33 % rte collectrice, pas de btiments riverains sensibles pas de besoin d'assainir identifi Re_14
Re_15 Avenue de Longemalle 1 Renens Communale Commune 50 11700 9400 - 20 % route collectrice, axe roulant, rectiligne avec quelques mesures de modration (bande cyclables,
parcage, passage pitons, ), bus, lgre pente, forts dpassements des VLI terme
renforcement des mesures mises en place (seuils, rtrcissements visuels et physiques, ) en
tenant compte de la circulation des bus, revtement phono-absorbant, v.paroi et/ou butte antibruit
localement
Re_15
Re_16 Rue du Lac 1 Renens Communale Commune 50 11700 9400 - 20 % route collectrice, axe roulant, quelques mesures de modration (bande cyclables, parcage, passage
pitons, ), bus, lgre pente, forts dpassements des VLI terme
renforcement des mesures mises en place (seuils, rtrcissements visuels et physiques, ) en
tenant compte de la circulation des bus, revtement phono-absorbant, v. paroi et/ou butte antibruit
localement
Re_16
Re_17 Rue du Caudray 1 Renens Communale Commune 50 11400 10300 - 10 % quartier ramnag, aujourd'hui la partie ouest est une impasse avec seuls riverains autoriss, la
partie est subit un trafic important (rte collectrice), dpassements des VLI potentiels terme
partie ouest : besoin effectif terme dfinir avec affectation de la route actuelle (impasse) et
future; pour la partie est : v. mesures de modration de trafic douces et revtements phono-
absorbant si ncessaire
Re_17
Re_18 Avenue de Censuy 1 Renens Communale Commune 50 11400 10300 - 10 % rte collectrice, trafic important (quartier, transit) quartier ramnag, mesures de modration douce
mises en place (arrt de bus, passage pour pitons avec ilots, bande cyclable, ), dpassements
potentiels des VLI terme
v. renforcement des mesures mises en place (seuils, rtrcissements visuels et physiques, ) en
tenant compte de la circulation des bus, revtements phono-absorbant si ncessaire
Re_18
Re_19 Rue du Simplon 1 Renens Communale Commune 50 11400 10300 - 10 % route collectrice, axe roulant, quelques mesures de modration (parcage, passage pitons, ), forts
dpassements des VLI (voir VA) terme
renforcement des mesures mises en place (seuils, rtrcissements visuels et physiques, bandes
cyclables, ) en tenant compte de la circulation des bus, revtement phono-absorbant, v.paroi
et/ou butte antibruit localement en fonction de la topographie
Re_19
Re_20 Place de la Gare 1 Renens Communale Commune 50 12300 14800 + 20 % route collectrice, desserte de la gare, forts dpassements des VLI (voir VA) terme mise en place de mesures de modration de trafic (rtrcissement, passage pitons protgs, )
en tenant compte de la circulation des bus, revtement phono-absorbant, v.paroi et/ou butte
antibruit localement
Re_20
Re_21 Rue du Terminus 1 Renens Communale Commune 50 7600 6700 - 12 % sens unique, axe roulant, en partie le long des voies CFF (en face de la gare de Renens), bus,
v. mettre en place des mesures de modration de trafic en considrant le trafic de bus
(rtrcissements visuels, voie bus lorsque le gabarit le permet, parcage, ), nouveau revtement
phono-absorbant pour rduction globale des nuisances (le revtement actuel est moyen) si
ncessaire. Coordination avec le bruit ferroviaire
Re_21
Re_22 Avenue de Florissant 1 Renens Communale Commune 50 6000 5800 - 3 % axe roulant, rectiligne avec quelques mesures de modration (bande cyclables, parcage, passage
pitons avec ilots, dcrochement, ), bus, lgre pente, dpassements potentiels des VLI terme
hauts immeubles riverains (parois peu efficaces) sauf sur la partie haute de l'axe o ponctuellement
on pourrait imaginer mettre en place une paroi (mais efficience et intgration?), v. renforcer les
mesures de modration (seuils, rtrcissement visuel et physique, ), revtements phono-
absorbant si ncessaire, v. diminution des vitesses
Re_22
Re_23 Rue du Bugnon 2 Renens Communale Commune 50 4800 6600 + 38 % rte de desserte de quartier, gabarit limit, forts dpassements des VLI (voir VA) terme mise en place de mesures de modration de trafic (rtrcissement, passage pitons protgs, )
en tenant compte de la circulation des bus, revtement phono-absorbant, v. zone 30 km/h, v.
paroi et/ou butte antibruit localement en fonction de la topographie
Re_23
Re_24 Avenue des Paudex 1 Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 axe roulant, rectiligne avec quelques mesures de modration (bande cyclables, parcage, passage
pitons avec ilots, dcrochement, ), bus, lgre pente, trafic non renseign, dpassements
probables des VLI terme
relativement hauts immeubles riverains (parois partiellement efficaces) ponctuellement on pourrait
imaginer mettre en place une paroi (mais efficience et intgration?), v. renforcer les mesures de
modration (seuils, rtrcissement visuel et physique, ), revtements phono-absorbant si
ncessaire, v. diminution des vitesses
Re_24
variation
Re_25 Avenue du Silo 1 Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 route collectrice, axe roulant, quelques mesures de modration (bande cyclables, passage pitons,
), bus, trafic non-renseign, front bti nord non-sensible, front bti sud sensible, sensibilit des
faades confirmer, dpassements probables des VLI terme
besoin d'assainir confirmer, v. revtement phono-absorbant, dispositifs de modration en tenant
compte de la circulation des bus, parois antibruit localement selon sensibilit
Re_25
Re_26 Avenue de Censuy 2 Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 rte collectrice, trafic important (quartier, transi) quartier ramnag, mesures de modration douce
mises en place (arrt de bus, passage pour pitons avec ilots, bande cyclable, poids lourds interdits,
), dpassements potentiels des VLI terme
v. renforcement des mesures mises en place (seuils, rtrcissements visuels et physiques, ) en
tenant compte de la circulation des bus, revtements phono-absorbant si ncessaire
Re_26
Re_27 Avenue de Prfaully 2 Renens Communale Commune 50 -9999 -9999 route collectrice, axe roulant, bus, trafic non-renseign, dpassements probables des VLI terme relativement hauts immeubles riverains, paroi/buttes antibruit localement (selon efficience et
intgration), v. renforcer les mesures de modration (seuils, rtrcissement visuel et physique, ),
revtements phono-absorbant si ncessaire
Re_27
Re_28 Avenue des Baumettes 1 Renens Communale Commune 50 6750 6750 rte de desserte de quartier, trafic moyen, gabarit limit, modration (parcage, dcrochement, ),
btiments au sud-ouest sensibles, dpassements des VLI terme
renforcement des mesures mises en place (seuils, rtrcissements visuels et physiques, ),
revtement phono-absorbant, v.paroi et/ou butte antibruit localement en fonction de la topographie
Re_28
Re_29 Avenue des Baumettes 2 Renens Communale Commune 50 5000 5000 rte de desserte de quartier, trafic moyen, gabarit limit, modration (parcage, dcrochement, ),
btiments au sud-ouest sensibles, dpassements des VLI terme
renforcement des mesures mises en place (seuils, rtrcissements visuels et physiques, ),
revtement phono-absorbant, v.paroi et/ou butte antibruit localement en fonction de la topographie
Re_29
St_01 1a Route Cantonale 1 St-Sulpice (VD) RC Canton 70 18300 24750 + 35 % rte principale, "rte du lac Lausanne-Genve", grand transit, murs privs ct sud, talus ct nord,
forte augmentation du trafic pour 2020, forts dpassements des VLI et VA terme selon affectation
murs extistants complter ct sud, parois/buttes antibruit ct nord. Revtement phono-
absorbant performant, diminution des vitesses
St_01
St_02 1a Route Cantonale 2 St-Sulpice (VD) RC Canton 70 15500 21000 + 35 % rte principale, "rte du lac Lausanne-Genve", grand transit, forte augmentation du trafic pour 2020,
forts dpassements des VLI et VA terme selon affectation
des parois anti-bruit prives existent partiellement le long de l'axe ct essentiellement ct sud,
possible modelage du terrain ct nord, mesures complter. Revtement phono-absorbant
performant, diminution des vitesses
St_02
St_03 1a Route Cantonale 3 St-Sulpice (VD) RC Canton 70 15200 20750 + 37 % rte principale, "rte du lac Lausanne-Genve", grand transit, forte augmentation du trafic pour 2020,
forts dpassements des VLI et VA terme selon affectation
des parois anti-bruit prives existent partiellement le long de l'axe ct essentiellement ct sud,
possible modelage du terrain ct nord, mesures complter. Revtement phono-absorbant
performant, diminution des vitesses
St_03
St_04 81c Route de Vallaire 3 St-Sulpice (VD) RC Canton 60 3300 4500 + 36 % route collectrice, axe roulant, bus, dpassements des VLI terme revtement phono-absorbant, dispositifs de modration (prise en compte trafic bus), v. radar selon
St_04
St_05 Rue du Centre 1 St-Sulpice (VD) Communale Commune 50 5200 2990 - 43 % rte du centre de Saint-Sulpice caractre "villageois" avec mesures de modration de trafic (bande
cyclable, marquage, passage pitons, arrts de bus, ) plus marque on se rapprochant du centre,
possible dpassements des VLI terme surtout la nuit selon dveloppement du trafic mme si une
baisse est prvue pour 2020
v. si ncessaire complter les parois (buttes) anti-bruit, v. renforcement des mesures de
modration localement, revtements phono-absorbant si ncessaire
St_05
St_06 Rue du Centre 2 St-Sulpice (VD) Communale Commune 30 5200 2990 - 43 % rte du centre de Saint-Sulpice caractre "villageois" avec mesures de modration de trafic
(marquage, revtement avec pavs, amnagements spcifiques de la rue), zone 30 km/h, possible
dpassements des VLI surtout la nuit (faades proche) terme selon dveloppement du trafic mme
si une baisse est prvue pour 2020
v. renforcement des mesures localement si ncessaire, mais difficile en vitant les pavs qui sont
trs esthtiquement bien intgrs et ont un effet de modration mais le roulement y fait
passablement de bruit. revtements phono-absorbant si ncessaire et si efficace ces vitesses
St_06
St_07 Rue du Centre 3 St-Sulpice (VD) Communale Commune 50 3100 3500 + 13 % rte du centre de Saint-Sulpice caractre "villageois" avec mesures de modration de trafic (bande
cyclable, marquage, passage pitons, arrts de bus,) plus marque on se rapprochant du centre,
possible dpassements des VLI terme surtout la nuit selon dveloppement du trafic mme si une
baisse est prvue pour 2020
v. si ncessaire complter les parois (buttes) anti-bruit, v. renforcement des mesures de
modration localement, revtements phono-absorbant si ncessaire
St_07
Vi_01 251a Route de Cossonay 2 Villars-Ste-Croix RC Canton 80 10500 14500 + 38 % rte principale, axe roulant fort trafic, forte augmentation prvue, possibles dpassements des VLI
terme selon affectation
la route est en tranche, les dpassements effectifs des VLI seront vrifier par une modliser en
tenant compte du dnivel, si ncessaire des mesures pourront tre envisages: diminution des
vitesses, parois ou buttes anti-bruit, revtements phono-absorbant
Vi_01
Vi_02 251a Route de Cossonay 1 Villars-Ste-Croix RC Canton 80 10100 14500 + 44 % rte principale, axe roulant fort trafic, forte augmentation prvue, possibles dpassements des VLI
terme selon affectation
la route est en tranche, les dpassements effectifs des VLI seront vrifier par une modliser en
Vi_02
Vi_03 313b Route de Sullens 4 Villars-Ste-Croix RC Canton 80 8800 11400 + 30 % rte principale, axe roulant, lien avec les ZI, augmentation prvue pour 2020, sensibilit des
btiments riverains vrifier, dpassements des VLI terme possibles selon affectation
la route est partiellement en tranche (partie nord), les parois et buttes pourraient tre compltes,
si ncessaire d'autres mesures pourront tre envisages: diminution des vitesses, parois ou buttes
anti-bruit supplmentaires localement, revtements phono-absorbant
Vi_03
Vi_04 313b Route de Sullens 5 Villars-Ste-Croix RC Canton 80 8800 9000 + 2 % rte principale, axe roulant, possibles dpassements des VLI terme selon affectation la route est en tranche, les dpassements effectifs des VLI seront vrifier par une modliser en
Vi_04
Vi_05 313b Route de Sullens 6 Villars-Ste-Croix RC Canton 80 6600 7300 + 11 % rte principale, axe roulant, possibles dpassements des VLI terme selon affectation le trafic est important et l'axe roulant, nous sommes dj l'extrieur de l'agglomration sur une
route principale, des mesures contraignantes fortes sont difficiles mettre en place surtout
galement en tenant du besoin d'assainir locale pour quelques maisons. Les mesures locales
envisages sont: diminution des vitesses (60 km/h sur un tronon proche des maisons), parois ou
buttes anti-bruit spcifiques ou v. revtements phono-absorbant si ncessaire
Vi_05
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ADOPT PAR LE GROPIL
LE 2 SEPTEMBRE 2010

604 - 03 - Etude Preliminaire - Rapport FINAL - 09.2010

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