El tur

Tiene l
una tur
compre
giratori
que en
los gas
muy en
la turb
someti
750 C
Ciclos
Funcio
gases
fresco
aspirac
Funcio
turbo y
revoluc
conduc
en su f
Funcio
energa
presin
descar
M
rbocompre
la particularid
rbina colocad
esor. El comp
io que le tran
ntra a travs d
ses de escap
n cuenta el si
ina y el comp
do el turbo e
C).
s de funciona
onamiento a ra
de escape e
aspirado po
cin del moto
onamiento a c
y los cilindros
ciones mas e
cido hacia los
funcin de so
onamiento a
a de los gas
n en el colec
rga). En esta
Motore
esor
dad de aprove
da en la salida
presor esta co
nsmite la turb
del filtro y con
e alcanza ve
stema de eng
presor. Tamb
en su contacto
amiento del T
alent y carga
es impulsada
or los cilindro
r.
carga parcial
s) se acerca
levado y el ai
s cilindros baj
brealimentac
carga parcia
ses de escap
ctor de admis
fase el aire
es So
echar la fuerz
a del colector
olocado en la
bina a travs
nsigue que me
locidades por
grase de los
bin hay que
o con los gas
Turbo
a parcial infer
por medio d
os no ser p
media: Cua
la atmosfric
ire fresco asp
jo presin atm
cin del motor
l superior y
pe sobre la t
sin que deb
fresco aspira
breali
za con la que
de escape, d
a entrada del
del eje com
ejore la alime
r encima de l
cojinetes don
saber que la
ses de escap
ior: En estas
de la baja en
precomprimid
ndo la presi
a, se impulsa
pirado por el r
mosfrica o lig
r.
plena carga
urbina del tu
be ser limitad
ado por el ro
menta
salen los gas
dicha turbina
colector de a
n, el compre
entacin del m
as 100.000 r
nde apoya el
as temperatur
pe van a ser
condiciones
nerga de los
do por la tur
n en el cole
a la rueda de
rodete del co
geramente su
: En esta fa
urbo y se alc
da por un sis
odete del com
ados
ses de escap
se une media
admisin, con
esor eleva la
motor. El turbo
pm, por tanto
eje comn de
ras a las que
muy elevada
el rodete de l
gases de es
bina del com
ector de aspi
e la turbina a
mpresor es p
uperior, actua
se continua
canzara el va
stema de con
mpresor es c
pe para impuls
ante un eje a
n el movimien
presin del a
o impulsado p
o, hay que ten
e los rodetes
e se va ha es
as (alrededor
la turbina de
scape, y el a
mpresor, sim
racin (entre
a un rgimen
precomprimido
ando ya el tur
aumentando
alor mximo
ntrol (vlvula
comprimido a
sar
un
nto
aire
por
ner
de
star
de
los
aire
ple
e el
de
o y
rbo
la
de
de
a la
mxim
geome
Consti
Los ele
comn
turbina
cojinet
condic
un
Por otr
medida
limite a
gases
colecto
puede
ventaja
se hac
presin
vlvula
a presin que
etra variable.
itucin de un
ementos prin
n (3) que tien
a (2) y el com
es de apoy
iones extrem
circuito de
ra parte el tu
a que el moto
alguno en el
de escape,
or de admisi
ser tal que
a a la hora d
ce necesario e
n en el colect
a de descarga
e no debe so
n turbocomp
cipales que f
ne en sus ex
mpresor (1) es
yo, los cual
as y que dep
e engrase
urbo sufre un
or sube de re
l giro de la
la presin q
n sometido a
sea mas u
e sobrealime
el uso de un
or de admisi
a o vlvula wa
obrepasar los
presor
forman un tur
xtremos los r
ste conjunto g
les han de
penden neces
e que
a constante
evoluciones y
turbina empu
que alcanza
a la accin d
n inconvenie
entar el motor
elemento que
n. Este elem
aste gate (4).
0,9 bar en lo
rbo son el eje
rodetes de la
gira sobre los
trabajar en
sariamente de
los lubrica
aceleracin a
como no hay
ujada por los
el aire en e
del compreso
ente que una
r. Por lo tanto
e nos limite la
mento se llama
os turbos norm
e
a
s
n
e
a
a
y
s
el
or
a
o
a
a
males y 1,2 een los turbos de
Regula
Para e
mayor
necesa
Esta v
salida
La vlv
por un
diafrag
conect
mxim
asiento
por el b
acin de la p
evitar el aume
presin de
aria una vlvu
lvula est si
del escape si
vula de desca
muelle (3),
gma esta per
tado al mismo
o de segurida
o. Los gases
bypass (9)) h
presin turbo
ento excesivo
los gases a
ula de seguri
ituada en der
in pasar por la
arga o wasteg
una cmara
rmanentemen
o por un tubo
ad, desva la
de escape de
asta que la p
o
o de vueltas d
medida que
dad (tambin
rivacin, y ma
a turbina.
gate esta form
de presin y
nte condiciona
o (1). Cuando
membrana y
ejan de pasa
resin de alim
de la turbina
e se aumente
n llamada: v
anda parte de
mada por una
y un diafragm
ado por la p
o la presin
comprime el
r entonces po
mentacin des
y compresor
en las revolu
lvula de desc
e los gases d
a cpsula sen
ma o membra
resin del co
del colector
muelle de la
or la turbina d
sciende y la v
como conse
uciones del m
carga o vlvu
de escape di
sible a la pre
ana (2). El la
olector de ad
de admisin
vlvula desp
del sobrealim
vlvula se cie
ecuencia de u
motor, se ha
ula waste gat
rectamente a
sin compues
ado opuesto d
dmisin al es
supera el va
pegandola de
mentador (pas
erra.
una
ace
te).
a la
sta
del
star
alor
su
san
La pre
tarado
quiera
habitua
sobre
lubrica
donde
gripen
Ejemp
de sop
Como
Garret
Turbo,
era mo
ello sim
vstag
Cuanto
necesit
hay m
operac
mantie
Afloja l
roscad
del inte
el vst
evitar
que
Tres v
debera
pero e
finalme
aprieta
sin mxima
del muelle d
intencionad
almente. En e
la turbina qu
cin sea insu
se apoya. A
estos compo
plo prctico d
plado del tur
ejemplo cit
T2 montado
que tanto ha
odificar la pre
mplemente ha
o (2) del a
o ms corto s
ta para abrir
ms presin
cin primero
ene el vstago
la tuerca (3)
da (6) para q
erior de la wa
tago (usualm
que la gente
taldrarlo
vueltas en el
an aumentar
es un asunt
ente tengas
a la tu
a la que pue
de la vlvula
amente man
el caso en qu
ue la hace co
uficiente y se
Aumentando la
onentes.
de modificac
bo
tamos aqu
o en el cls
a dado que ha
esin de sop
aba que ator
actuador de
sea el vstag
la wastegate
de turbo.
se quitaba
o (2) en el bra
manteniendo
ue no gire y
astegate, aho
mente tiene d
e cambie el a
antes
sentido de
r la presin
to de ensay
la presin d
erca y
ede trabajar e
de descarga
nipular la pr
ue la vlvula
oger cada ve
e rompa la pe
a temperatur
cin de la pre
el conocido
sico: Renault
ablar, por lo f
lado del turb
rnillar/desator
la wastega
go , ms pres
e, y por consig
Para realiza
a el clip (1
azo de la vlv
o bien sujeta
dae la mem
ra ya se pued
dado un punt
ajuste, as q
de g
las agujas d
en 0.2 bar (
o y error. C
e soplado d
pon el
el turbo la det
a. Este tarado
resin de tr
de descarga
ez mas revo
elcula de en
a de todo el
esin
o turbo
t 5 GT
cil que
o, para
rnillar el
ate (4).
sin se
guiente
ar esta
1) que
vula (5).
la zona
mbrana
de girar
to para
ue hay
girarlo).
del reloj
(3 psi),
Cuando
eseada
clip.
termina el fab
o debe perm
rabajo del t
fallase, se o
luciones, lo
grase entre e
conjunto y p
bricante y pa
anecer fijo a
turbo, como
origina un exc
que puede p
el eje comn
provocando q
ara ello ajusta
menos que
se ha hec
ceso de pres
provocar que
n y los cojinet
ue se fundan
a el
se
cho
in
la
tes
n o
Tempe
Como
teniend
escape
con
Estas d
de dila
elecci
El turb
cedien
Este ca
admisi
demas
durante
Los mo
300C
refriger
circuito
un pe
control
turboco
temper
pegado
consid
combu
para so
aplican
siempr
mayor
turboco
escape
sufrir d
eratura de fu
se ve en la
do en cuenta
e pueden alca
el
diferencias de
atacin difere
n de los
bo se refrige
do una deter
alentamiento
n de forma
siado caliente
e el barrido a
otores de gas
ms altas
radas por agu
o de refrigera
queo circui
lada por un
ompresores a
raturas que s
o a el como
erable de tur
ustin detonan
obrealimentar
n materiales m
re se refrigera
parte de lo
ompresor, es
e sobrepasa
daos.
uncionamient
figura las te
a que la part
anzar temper
aire d
e temperatura
entes, lo que
materiales
ra en parte
minada parte
del aire no re
que le resta d
e en el interio
l entrar el aire
solina, en los
que en los
ua. Cuando e
cin del moto
to de refrige
n termostato
a los motores
se podan alc
o bien se s
rbos carboniz
nte. Hoy en d
r motores otto
mas resistent
an por medio
os problema
so si, siempr
durante un t
to
emperaturas
te de los com
raturas muy a
e aspi
a concentrada
comporta la
que sopo
adems de
e de su calor a
esulta nada fa
densidad y co
or del cilindro
e a una temp
s cuales las te
motores di
el motor est
or. Tras parar
eracin que
. En un pr
s de gasolina
anzar en el c
sabe. La co
zados, cojinet
da los cartere
o se refrigera
tes al calor. L
de inyeccin
as que tiene
re teniendo p
iempo prolon
de funcionam
mponentes q
altas (650 C
racin
a en una mism
as dificultades
orten estas
por el aceite
al aire que fue
avorable para
on ello riquez
dificulta la re
eratura super
emperaturas
esel, suelen
en funcionam
rse el motor,
funciona m
rincipio cuan
a, no se tuvo
colector de es
nsecuencia
tes defectuos
es de los coji
n exclusivam
Los fondos d
n de aceite. C
en los motor
presente que
ngado el limit
miento en un
ue estn en
C), mientras q
solo a
ma pieza (eje
s a la hora d
condicione
e de engrase
erza a pasar
a el motor, ya
za en oxgeno
efrigeracin d
rior a la del p
de los gases
n ir equipado
miento, la car
el calor que
ediante una
ndo se emp
o en cuenta la
scape y por l
de esta imp
sos y pistone
netes de los
mente con agu
de los pistone
Con estas me
res de gaso
e si por algn
te mximo de
n turbo son
contacto co
que los que e
alcanzan
e comn) dete
del diseo de
es de trab
e, por el aire
por el rodete
a que no solo
o, sino que, a
de la cmara
ropio refrigera
s de escape s
os con carc
rcasa central
queda se ex
bomba elc
pez la apli
a consecuen
lo tanto en el
previsin fue
s destruidos
turbocompre
ua y se han de
es de los mot
edidas se han
olina sobrea
n motivo la
e los 1000C
muy diferente
n los gases
esta en contac
80
erminan valor
e un turbo y
bajo adversa
e de aspirac
e del compres
dilata el aire
adems, un a
de combust
ante lquido.
son entre 200
casas centra
se integra en
xpulsa utilizan
ctrica de ag
icacin de
cia de las alt
l turbo que es
e una cantid
por culpa de
esores utilizad
esarrollado y
tores turbo c
n solucionado
limentados p
temperatura
C el turbo pod
es,
de
cto
C.
res
y la
as.
in
sor.
de
aire
in
0 y
les
n el
ndo
gua
los
tas
sta
dad
e la
dos
se
asi
o la
por
de
dr
Interco
Para e
que inc
El inter
normal
refriger
Con el
60- 65
la mas
contam
ooler
vitar el proble
corporar siste
rcooler es un
l. Por lo tanto
racin del mo
intercooler (s
5). El resulta
a de aire (apr
minacin.
ema del aire c
emas de enfria
radiador que
o se trata de u
otor que se tra
se consigue r
do es una no
roximadamen
calentado al p
amiento del a
e es enfriado p
un intercambia
atara de un in
refrigerar el ai
otable mejora
nte del 25% a
pasar por el ro
aire a partir de
por el aire qu
ador de calor
ntercambiado
ire aproximad
de la potenci
al 30%). Adem
odete compre
e intercambia
e incide sobr
r aire/aire a di
or agua/aire.
damente un 4
ia y del par m
ms se reduce
esor del turbo
adores de calo
e el coche en
iferencia del s
40% desde 10
motor gracias
e el consumo
o, se han tenid
or (intercoole
n su marcha
sistema de
00-105 hast
al aumento d
o y la
do
r).
ta
de
El eng
Como
desliza
dinmi
paletas
frecuen
microg
temper
las exi
homolo
Se rec
velocid
seg. p
nuevo.
inmedi
motor a
El eng
rodami
neuma
las gu
del mo
Recom
El turb
especi
vida t
grase del turb
el turbo est
antes es muy
cos de los d
s curvas de
ncias que en
gripajes. Adem
raturas en do
igencias de l
ogados por el
comienda de
dades, no par
ara garantiza
El cojinete d
atemante de
arde a 221 C
rase en los tu
ientos tiene q
atico, al coger
as y compue
otor.
mendaciones
ocompresor e
al; limitndos
til del turboco
bo
sometido a
y comprometi
os rodetes e
los rodetes (
ntrando en re
ms el eje d
onde el calor
lubricacin p
l API y la ACE
espus de u
rar inmediata
ar una lubrica
del lado de la
espues de un
C puede carbo
urbos de geo
que lubricar e
r suciedades
rtas y el turbo
s de manteni
est diseado
se sus inspecc
mpresor se c
altas tempera
do, por some
n caso de qu
(alabes de lo
sonancia pue
del turbo esta
del extrem
orque se pue
EA para cada
una utilizaci
amente el mo
acin y refrig
a turbina pue
n uso intensiv
onizarse el tu
metra variab
el conjunto de
(barnices po
o deja de trab
miento y cui
o para durar lo
ciones a unas
corresponda c
aturas de fun
eterse el ace
ue se le pegu
os rodetes) q
eden romper
a sometido e
caliente se t
ede carboniz
a pas donde s
n severa de
otor sino deja
geracin opti
ede calentars
vo del motor
urbo.
ble es mas co
e varillas y pa
r deficiente c
bajar correcta
idado para lo
o mismo que
s comprobaci
con la del mot
ncionamiento,
eite a altas te
uen restos de
que producir
la pelcula d
en todo mom
transmite al la
zar el aceite,
se
el motor con
rlo arrancado
ma para cua
se extremada
r. Teniendo e
omprometido
alancas que s
calidad del ac
amente, con p
os turbocom
el motor. No
iones peridic
tor, deben cu
, el engrase d
emperaturas y
e aceites o c
n vibracione
de engrase lo
mento a altos
ado mas fri
debindose
n recorridos
o al ralent un
ando se vuel
amente si el m
en cuenta qu
aun, por que
son movidas
ceite), hace qu
perdida de po
mpresores
precisa de m
cas. Para gar
mplirse de fo
de los cojinet
y desequilibr
carbonillas a
es con distint
o que produc
s contrastes
lo que acent
utilizar aceit
largos a alt
n mnimo de
lva arrancar
motor se apa
ue el aceite d
e adems de
por el depres
ue se agarrot
tencia por pa
mantenimiento
rantizar que la
orma estricta l
tes
rios
las
tas
cir
de
ta
tes
tas
30
de
aga
del
los
sor
ten
arte
o
a
as
siguien
- Interv
- Mante
- Contr
- Mante
El 90%
- Pene
- Sucie
- Sumi
- Altas
alimen
Estos f
manten
fragme
El futu
El turb
enume
serie.
- Fabri
se pue
turbina
respue
- Redu
y un m
- Las tu
calidad
turboco
- La ge
tanto, d
turboco
falta to
estan c
- La co
motore
ntes instruccio
valos de camb
enimiento del
rol de la presi
enimiento del
% de todos los
tracin de cu
edad en el ace
nistro de ace
temperaturas
tacin).
fallos se pued
nimiento del s
entos de mate
uro del turbo
ocompresor t
eramos la sigu
cacin del ca
eden ahorrar l
a y el colector
esta del motor
uccin del gro
mejor comporta
urbinas de ale
d. Esto tambi
ompresor ace
eometria varia
del motor con
ompresores y
odavia que se
construidos.
olocacin de d
es en "V" o mo
ones de mant
bio de aceite
l sistema de f
in de aceite
l sistema de f
s fallos que se
erpos extrao
eite
ite poco adec
s de gases de
den evitar con
sistema de filt
erial en el turb
compresor
todavia no ha
uientes mejor
arter (carcasa
a brida, conju
r de escape. A
r turbo, por qu
sor de las pa
amiento en la
eacin de tita
n favorece e
elera mas rap
able del carte
n respecto a to
ya se utilizan
perfeccionen
dos turbocom
otores que te
tenimiento de
filtro de aceite
filtro de aire
e producen en
os en la turbin
cuado (presi
e escape (def
n un mantenim
tro de aire se
bocompresor.
a llegado al fin
ras que estan
) de la turbina
untamente co
Al mismo tiem
ue se requier
redes del car
a respuesta.
anio y aluminio
el comportami
pidamente.
r de la turbina
odo el rgime
con buenos r
n mejor las ca
mpresores peq
engan igual o
el motor que p
e
n turbocompr
na o en el com
n de aceite/s
ficiencias en e
miento frecue
debe tener c
.
nal de su pote
n en fase de e
a y del colecto
on el sellado, y
mpo se reduce
e calentar me
rter de la turb
o son mas lig
iento de resp
a mejora el re
en de revoluc
resultados, en
aracteristicas
queos (en lu
mas de 6 cilin
proporciona e
resores se de
mpresor
istema de filtr
el sistema de
ente. Cuando,
cuidado de qu
encial de desa
ensayo o ya s
or de escape
y los anclajes
e tambien el p
enos material
ina. La conse
geras que las
uesta del mo
endimiento de
ciones. En el m
n motores de
termicas de l
gar de uno gr
ndros. Tambi
el fabricante:
ebe a las sigu
ro)
e encendido/s
, por ejemplo
ue no se intro
arrollo, a con
se aplican y se
de una sola
s caros entre
peso. Adem
l.
ecuencia es u
ruedas de ac
otor, porque e
e un turbocom
motor Diesel
gasolina toda
los materiales
rande) sobre
in la utilizaci
ientes causas
sistema de
, se efecte e
oduzcan
tinuacin
e fabrican en
pieza. Con e
el carter de la
s, se mejora
un peso meno
cero de gran
l
mpresor y, po
estos
avia no, hace
s con los que
todo en
in de motore
s:
el
llo
a
la
or
r
e
e
es
biturbo
cuando
r.p.m..
El siste
resulta
Center
potenc
Diesel
1,9 l de
influen
desarro
necesa
incluso

o con turbos h
o el motor fun
ema biturbo d
antes del depa
r). Basta con
cial del motor
sobrealiment
e turbos herm
cia directa so
ollada por el m
ario que el blo
o despus de
hermanados o
nciona a bajas
de turbos herm
artamento de
considerar la
equipado con
tadas clsicas
manados llega
obre la potenc
motor. Para q
oque motor se
un fuerte kilo
o escalonado
s r.p.m. y un t
manados o es
portivo de la
s presiones e
n turbos herm
s funcionan a
a a presiones
cia del motor:
que se pueda
ea especialm
ometraje.
s (figura infer
turbo mas gra
scalonados fu
marca de aut
efectivas alca
manados o es
a presiones in
efectivas de
cuanto ms
utilizar la tc
ente robusto
rior) que utiliz
ande cuando
ue desarrollad
tomviles Op
nzados para
calonados. M
ncluidas entre
2,6 bares. Es
alta es la cifr
cnica de los tu
y que pueda
zan un turbo p
el motor func
do por los ing
el OPC (Ope
darse cuenta
Mientras que l
e 1,7 y 1,9 bar
sta presin tie
a mayor es la
urbos herman
resistir presio
pequeo para
ciona a altas
genieros
l Performance
a del enorme
as versiones
res, el motor
ene una
a potencia
nados, es
ones enorme
a
e
de
es,