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021 - CELLULE ET SYSTEMES,

ELECTRICITE, MOTORISATION,
EQUIPEMENTS DE SECOURS

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DEVOIR N1

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CELLULE & SYSTEMES

TOME 1










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QUESTION N1 :

Les alliages de DURALUMIN :

1. ont une base aluminium cuivre
2. ont une base aluminium magnsium
3. sont faciles souder
4. sont difficiles souder
5. ont une bonne conductivit thermique
6. rsistance mal la corrosion de lair

La combinaison regroupant lensemble de toutes les affirmations exactes est :

A- 2-4-5
B- 1-3-6
C- 2-3-6
D- 1-4-5

QUESTION N2 :

A propos des matriaux composites, on peut dire que :

A-les sandwichs sont des matriaux de faible densit possdant un grand moment dinertie.
B-les structures monolithiques possdent des alvoles pour diminuer la propagation des
criques
C- les sandwichs (nid dabeille) sont exclusivement composs de matriaux mtalliques afin
de mieux rsister aux contraintes
D- les fibres donnent la forme la pice et la matrice encaisse les contraintes

QUESTION N3 :

Pour des lments de structure de conception FAIL-SAFE :
1. le principe du montage est le montage en parallle
2. il n'y a pas de ncessit de contrle rgulier
3. il y a dpose de l'lment la fin du temps de vie calcul
4. des lments peuvent ne pas tre accessibles
5. le principe est la redondance des lments
6. la rupture d'un lment rpartit les efforts sur les autres lments du systme
sans mettre en cause la fiabilit du systme
Choisir la combinaison de rponses correctes :
A ) 1-3-4
B ) 1-5-6
C ) 2-3-4
D ) 2-5-6

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QUESTION N4 :

Les lments structuraux travaillants sont soumis diverses sollicitations. A ce sujet,
on peut dire que :
A ) la tenue au cisaillement est meilleure que la tenue en traction pour un matriau
homogne
B ) une barre de torsion travaille en cisaillement
C ) une lame vibrante travaille en flexion rotative
D ) un ressort boudin subit des contraintes de traction

QUESTION N5 :

La fatigue est dfinie comme la dformation provoquer par :

A) la charge limite subit par une pice
B) Le nombres de cycles subit par la pice (stress)
C) a laugmentation de temprature sur une pice
D) La limite d'lasticit de cette pice

QUESTION N6 :

Le vrillage d'une aile :
A ) Permet d'augmenter la portance de l'aile
B ) Permet d'quilibrer la torsion de l'extrmit de l'aile
C ) Permet d'augmenter la vitesse maximum d'un avion
D ) Permet de diminuer la trane de l'aile

QUESTION N7 :

En appelant ci-dessus, AIA les alliages daluminium, AIT les alliages de Titane et AIM
les alliages de Magnsium, tous alliages employs en aronautique, les densits
respectives de ces alliages sont :

A. AIA : 4,5 AIT : 2,8 AIM : 1,8
B. AIA : 2,8 AIT : 1,8 AIM : 4,5
C. AIA : 2,8 AIT : 4,5 AIM : 1,8
D. AIA : 1,8 AIT : 2,8 AIM : 4,5

QUESTION N8 :
Une voilure d'avion de ligne de construction moderne est telle que le revtement
travaille et subit des efforts :
A ) en vol : compression l'extrados
B ) au sol : compression l'extrados
C ) en vol : traction l'extrados
D ) au sol : traction l'intrados

QUESTION N9 :

Une aile d'avion peut tre assimile une poutre :
A ) encastre-rotule
B ) encastre-libre
C ) bi-rotule
D ) bi-encastre
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QUESTION N10 :

Quelles sont les deux types de contraintes qui sont lorigine du phnomne de
FLUTTER:

A) Torsion et cisaillement
B) Torsion et flexion
C) Torsion et traction
D) Cisaillement et traction

QUESTION N11 :

En construction aronautique on peut trouver des cadres type treillis sur des avions
de type :

A) Avion de ligne
B) Avion de type supersonique
C) Avion de type commuter
D) Avion lger

QUESTION N12 :

Le moment de torsion sur une aile est principalement provoqu par :

A)Le mouvement des gouvernes
B) Le didre de laile
C)Les winglets
D) Le vrillage de laile

QUESTION N13 :

Lavantage dun plan horizontal mont en haut du stabilisateur vertical (type
empennage en T)

A) De le mettre hors de la turbulence de laile
B) De rduire la consommation de carburant en crant un centrage arrire
C) Davoir une plus grande efficacit haute vitesse
D) Cela ne ncessite aucun systme de dgivrage

QUESTION N14 :

Selon leur origine, les fluides hydrauliques sont identifis par leur couleur. Les
combinaisons origine couleur correctes sont :

A ) vgtale : rouge minrale : violet synthtique : vert
B ) vgtale : vert minrale : rouge synthtique : violet
C ) vgtale : violet minrale : vert synthtique : rouge
D ) vgtale : vert minrale : violet synthtique : rouge

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QUESTION N15 :

Quels sont les matriaux couramment utiliss en aronautique pour la construction
de la structure des fuselages de type monocoque ou semi monocoque

A. Les alliages de magnsium ou daluminium
B. Lacier
C. Le bois
D. Les Matriaux composites

QUESTION N16 :

En vol, les efforts appliqus sur le fuselage, dus la pressurisation, provoquent des
contraintes. Par ailleurs le fuselage subit dj des contraintes, dues au poids de
l'avion. Par rapport aux efforts dus au poids, ceux dus la pressurisation
provoquent :
1- augmentation de la contrainte de traction dans la partie suprieure
2 - diminution de la contrainte de traction dans la partie suprieure
3 - augmentation de la contrainte de compression dans la partie infrieure
4 - diminution de la contrainte de compression dans la partie infrieure
La combinaison des propositions correctes est :
A ) 2 - 3
B ) 2 - 4
C ) 1 - 4
D ) 1 - 3

QUESTION N17 :

Afin de mieux rsister la collision d'un volatile, les pare-brises :
A ) doivent avoir une dimension maximale bien dfinie.
B ) subissent lors de leur construction des traitements contre le choc.
C ) sont chauffs afin d'augmenter leur lasticit.
D ) sont chauffs uniquement lorsque la temprature devient ngative.

QUESTION N18 :

Un pare-brise rchauff lectriquement est fabriqu partir de :

A. De verre et du polycarbonate stratifi.
B. Trois couches de verres avec du grain tendu 45les uns des autres.
C. Du Perspex et du Polycarbonate stratifi avec des lments de rchauffage dor (fils
dor).
D. Un aluminure de bore et du polycarbonate stratifi.

QUESTION N19 :

La couleur identifiant les liquides hydrauliques de type "SKYDROL" est :
A ) Rose
B ) Violette
C ) Rouge
D ) Verte

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QUESTION N20 :

Le point d'auto-inflammation d'un fluide hydraulique est la temprature de chauffage
laquelle la vapeur de ce fluide s'enflamme :

A ) sans prsentation de flamme
B ) au contact d'une flamme puis s'auto-entretient
C ) au contact d'une flamme, cette flamme restant allume pendant au moins 5
secondes
D ) au contact d'une flamme puis s'teint aussitt

QUESTION N21 :

Dans le cas d'un turboracteur suspendu sous la voilure (racteur "en pod") l'attache
AVANT supporte :

1 - la transmission de la pousse la structure de l'avion
2 - la charge massique du turboracteur
3 - les efforts latraux
4 - les efforts gyroscopiques

La combinaison de rponses correctes est :

A) 1 - 2 - 3
B) 2 - 3 - 4
C) 1 - 2 - 4
D) 1 - 3 - 4

QUESTION N22 :

Dans une installation hydraulique une "POMPE AUTO-REGULATRICE est caractrise
par :
A ) une pression constante et un dbit variable
B ) une pression et un dbit constants
C ) une pression variable et un dbit constant
D ) une pression et un dbit variables

QUESTION N23 :

Sur les circuits hydrauliques des avions de transport modernes, le paramtre variable
des pompes barillet autorgules est :
A ) La basse pression (pressurisation de la bche)
B ) La haute pression
C ) Le nombre de tours par minute
D ) La cylindre

QUESTION N24 :

Une pompe hydraulique principale :
A ) ne demande pas de pression de gavage ds l'instant ou elle est amorce.
B ) doit toujours tre gave afin de rduire sa tendance la cavitation.
C ) ne doit pas tre gave afin de rduire sa tendance la cavitation.
D ) peut tre dmarre sec sans aucun problme.
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QUESTION N25 :

Un P.T.U. (Power Tranfer Unit) ou motopompe est utilis dans un systme hydraulique
pour :
A ) Associ un clapet navette, transfrer une partie de l'nergie d'un circuit A dans
un circuit B.
B ) A partir de la pression d'un circuit A qui entrane un moteur hydraulique, actionner
une pompe d'un circuit B.
C ) Aprs une sortie manuelle, assurer l'alimentation hydraulique en secours, en cas
de perte de la gnration principale.
D ) Transfrer du liquide hydraulique d'un circuit A dans un circuit B.

QUESTION N26 :

Dans un circuit hydraulique on peut dire que :
1. La motopompe ou PTU (Power Transfert Unit) est une pompe hydraulique de
secours entrane par un moteur lectrique
2. Il existe toujours une lectropompe capable d'entraner, entre autres, des
alternateurs de secours
3. La RAT (Ram Air Turbine) est une olienne qui entrane une pompe
hydraulique de secours
4. La pompe hydraulique entrane par un racteur est toujours prcde par un
robinet d'isolement
La combinaison des affirmations correctes est :
A ) 3 - 4
B ) 2 - 3
C ) 1 - 2
D ) 4 - 1

QUESTION N27 :

Un accumulateur dans un circuit hydraulique fera :

A) rduire la temprature du fluide et la pression
B) rduire uniquement la temprature du fluide
C) stocker le fluide sous pression
D) augmenter subitement la pression du systme

QUESTION N28 :

Dans un circuit hydraulique, un clapet "navette" :
A ) est un systme automatique d'anti-retour.
B ) permet l'alimentation d'une servitude partir de deux sources possibles de
pression.
C ) rgule la pression dlivre par une pompe hydraulique.
D ) permet deux lments d'tre aliments par un seul circuit.

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QUESTION N29 :

La loi de PASCAL dit que :
A ) A toute action est oppose une raction de sens et d'intensit opposs.
B ) Le volume de liquide est constant quelle que soient pression et temprature.
C ) La force produite par un fluide dpend seulement de sa quantit.
D ) La pression s'applique de faon gale toutes et au droit des parois d'une
enceinte close.

QUESTION N30 :
Dans le diagramme, la force exige pour quilibrer le ct droit est :

A) 1 N
B) 1000 N
C) 20 N
D) 100 N

QUESTION N31 :

On envisage ci-dessous certaines pannes hydrauliques et leurs consquences :
La perte de l'usage de toutes les pompes entranes par racteur ou
lectriquement a pour consquence :
1- la fermeture des portes de train d'atterrissage reste possible
2- le freinage des roues reste possible
La chute notable de la haute pression a pour consquence :
3- certaines servitudes non vitales peuvent tre automatiquement isoles de
l'alimentation
4- des accus de gnration peuvent permettre de rajuster la haute pression un
niveau tolrable pour l'usage de certaines servitudes vitales
La combinaison ne comportant que des rponses correctes est :
A ) 1-2-3
B ) 2-3-4
C ) 3-4-1
D ) 4-1-2

QUESTION N32 :

Le dclenchement d'une alarme "Colmatage filtre" survient lorsque :
A ) la masse des particules provoquant l'obstruction du filtre dpasse une certaine
valeur.
B ) une valeur de P est dpasse.
C ) une particule de dimension suprieure celle de la maille du filtre est stoppe par
celui-ci.
D ) les propositions A et C se conjuguent.

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QUESTION N33 :

Le rle dun fusible hydraulique est de :
A ) limiter la surpression.
B ) parer une fuite.
C ) viter une baisse de pression.
D ) absorber la dilatation thermique.

QUESTION N34 :

Le dispositif hydraulique semblable une diode lectronique est :

A) La valve de distribution.
B) La valve de dispositif d'arrt automatique.
C) Le clapet anti-retour
D) La valve de control de flux.

QUESTION N35 :

Un suintement dans un circuit hydraulique entranera:

A) Une perte de liquide.
B) Une diminution de la temprature du liquide.
C) Une augmentation de la temprature du liquide.
D) Une augmentation de la pression du liquide.

QUESTION N36 :

Un accumulateur hydraulique est pr charg 1000 PSI et le circuit hydraulique est
pressuris 3000 PSI, la pression indique sur l'accumulateur devra tre:

A) 4000 PSI.
B) 2000 PSI.
C) 1000 PSI.
D) 3000 PSI.

QUESTION N37 :

Pour combattre le lacet inverse, le dbattement diffrentiel des ailerons se traduit par :
1. une augmentation du dbattement vers le haut et une diminution du
dbattement bas.
2. une augmentation du dbattement vers le bas et une diminution du
dbattement haut.
3. une diminution du dbattement sur l'aile intrieure au virage.
4. une diminution du dbattement sur l'aile extrieure au virage.
Les affirmations correctes sont :
A ) 1-3
B ) 2-3
C ) 1-4
D ) 2-4

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QUESTION N38 :

Les levons sont des gouvernes combinant une action :
A ) ailerons et volets.
B ) profondeurs et volets.
C ) ailerons et profondeurs.
D ) direction et ailerons.

QUESTION N39 :

Le manche d'un avion, dplac simultanment vers l'arrire et vers la gauche, braque
l'aileron droit
A ) vers le bas et les profondeurs vers le bas.
B ) vers le haut et les profondeurs vers le bas.
C ) vers le haut et les profondeurs vers le haut.
D ) vers le bas et les profondeurs vers le haut.

QUESTION N40 :

A propos des hypersustentateurs on peut dire que :
1. le volet NOTCH, plac l'emplanture est une variante du volet KRUGER.
2. le volet NOTCH est un hypersustentateur de bord de fuite.
3. la cinmatique du bec fente peut utiliser une crmaillre et une rampe
galets.
4. le volet NOTCH est une variante du volet FOWLER.
La combinaison des affirmations correctes est :
A ) 1-2
B ) 1-4
C ) 2-3
D ) 1-3

QUESTION N41 :
Le systme de sensation artificielle :
A) Doit tre monte en srie avec les servos irrversibles
B) Doit tre monte en parallle avec les servos irrversibles
C) Est ncessaire sur un servo rversible
D) Est monte en parallle sur un spring tab

QUESTION N42 :

Les aileront intrieurs on pour rle :

A) Rduire la flexion de laile aux hautes vitesses
B) Rduire la torsion de laile aux hautes vitesses
C) Rduire la torsion de laile aux basses vitesses
D) Rduire la flexion de laile aux basses vitesses

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QUESTION N43 :

Les avantages des commandes de vol lectriques sont :
1. la diminution de puissance lectrique et hydraulique ncessaire au
fonctionnement des gouvernes
2. la moindre susceptibilit au foudroiement
3. le gain de masse directe et indirecte par simplification des systmes
4. l'insensibilit aux parasitages divers
5. l'amlioration de la qualit de pilotage dans tout le domaine de vol
Les affirmations correctes sont :
A ) 2 et 3
B ) 1 et 2
C ) 1 et 5
D ) 3 et 5

QUESTION N44 :

Un des composants des atterrisseurs s'appelle le compas. Sa fonction est :
A ) de crer sur les trains boggies le tangage des roues.
B ) d'empcher toute rotation de la tige dans le ft des amortisseurs.
C ) de faire pivoter les trains de fuselage lorsque la roulette est braque plus de 20.
D ) de transformer le mouvement de translation du palonnier en mouvement de
rotation de la roulette.

QUESTION N45 :

Le shimmy peut tre dcrit comme :
A ) une vibration avion cause par la roue avant, avant que le train ne sorte.
B ) un mouvement oscillatoire de la roue avant, sortie avant l'atterrissage.
C ) de petits mouvements de la roue avant prcdant la mise en action de la
dirigibilit.
D ) une vibration non souhait de la roue avant lorsque celle ci est au sol.

QUESTION N46 :

Au sol, la rentre intempestive des trains est contre :
A ) par des broches ou jambes de forces quipes de flammes rouges bien visibles.
B ) par la pression hydraulique.
C ) par des cales.
D ) grce l'action du compas.

QUESTION N47 :

Quel est ou quels sont le/les lments participant lamortissement dans un
amortisseur de gros porteur ?
A ) de lazote et un liquide hydraulique.
B ) de lazote.
C ) de loxygne.
D ) un ressort.

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QUESTION N48 :

La bonne srie de dnomination des roues prsentes ci dessous est :
A ) 1) roue en porte--faux 2) diabolo 3) demi fourche 4) fourche
5) boggie
B ) 1) demi fourche 2) monotrace 3) roue en porte--faux 4 tandem
5) diabolo
C ) 1) roue en porte--faux 2) demi fourche 3) fourche 4) diabolo
5) boggie
D ) 1) demi fourche 2) fourche 3) roue en porte--faux 4) tandem
5) multi trace


QUESTION N49 :

Le rle du bouchon fusible dans une roue d'un train d'atterrissage est :
A ) de permettre un dgonflage rapide du pneumatique pour rparation
B ) de permettre le branchement du manomtre de prise de pression
C ) de protger les circuits d'anti-patinage
D ) d'viter l'clatement du pneumatique

QUESTION N50 :

La vitesse thorique d'hydroplanage pour un avion ayant des pneumatiques gonfls
11,3 bars est :
A ) 136 kt
B ) 102 kt
C ) 110 kt
D ) 192 kt

QUESTION N51 :

Un pneu "tubeless" :
1. possde une chambre air indpendante.
2. n'as pas de chambre air indpendante.
3. est carcasse croise.
4. est carcasse radiale.
A ) 1-2
B ) 2-3
C ) 1-4
D ) 2-4

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QUESTION N52 :

37) Quand la roue d'un train est en situation d'hydroplanage, son coefficient de
frottement tend vers:

A) 0,1
B) 1
C) 0
D) 0,5

QUESTION N53 :

Le principe de fonctionnement d'un systme anti-patinage est le suivant : la pression
de freinage sera :
A ) croissante sur les roues tournant le moins vite.
B ) dcroissante sur les roues tournant le plus vite.
C ) dcroissante sur les roues tournant le moins vite.
D ) croissante sur les roues tournant le plus vite.

QUESTION N54 :

A propos du circuit de gnration pneumatique :
A ) seule la Fan Air Valve reste ouverte haut rgime moteur.
B ) la vanne BP (BLEED VALVE) est ouverte bas rgime racteur.
C ) la vanne HP (HP BLEED VALVE) est ouverte rgime racteur lev.
D ) la vanne HP (HP BLEED VALVE) est ouverte lorsque le rgime racteur est faible.

QUESTION N55 :

Conditionnement d'air :
Dans un groupe de climatisation, le sparateur d'eau est plac :
A ) Aprs les changeurs thermiques
B ) Avant la turbine
C ) Avant les changeurs thermiques
D ) Aprs la turbine

QUESTION N56 :

Quel est le rle de lout-flow valves?

A) De minimiser la pression diffrentielle laltitude de croisire
B) De garder la pression diffrentielle constante laltitude de croisire
C) De prvenir un excs de pression diffrentielle maximum positive
D) De prvenir un excs de pression diffrentielle maximum ngative

QUESTION N57 :

Quel est la valeur rglementaire de la pression diffrentielle de laltitude cabine lors
dun vol en croisire.

A) Le niveau de la mer
B) 10 000 ft
C) 25 000 ft
D) 8 000 ft
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QUESTION N58 :

Si laltitude cabine augmente, que fait la pression diffrentielle ?

A) Diminue
B) Augmente
C) Reste constante
D) Chute brutalement

QUESTION N59 :

Dans un systme de conditionnement dairde type bootstrap, lair passe au travers :

A) Du compresseur, lchangeur secondaire, puis dans la turbine.
B) Du compensateur, de la turbine, puis dans lchangeur secondaire.
C) De la turbine, du compensateur, puis dans lchangeur secondaire.
D) De lchangeur primaire, de la turbine, puis du compresseur.

QUESTION N60 :

Lair conditionn ne peut pas tre trait en :

A) pression
B) temprature
C) hmidit
D) puret

QUESTION N61 :

Un groupe de conditionnement dair davion de ligne actuel est compos de
plusieurs lments ; parmi ceux-ci on trouve un changeur thermique double deux
changeurs, lchangeur primaire (P) et lchangeur secondaire (S).
La fonction des ces changeurs est :

A) P : pr chauffe lair prlev sur les moteurs
S : Recycle lair de la cabine en abaissant sa temprature
B) P : pr refroidit lair prlev sur les moteurs
S : Abaisse la temprature de lair provenant soit de lchangeur primaire soit du
compresseur
C) P : pr chauffe lair prlev sur les moteurs
S : augmente la temprature de lair provenant du compresseur de groupe
D) P : pr refroidit lair prlev sur les moteurs
S : augmente la temprature de lair destin la climatisation des soutes
(animaux)

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QUESTION N62 :

Le rgulateur de pression cabine a pour but, en automatique, d'assurer les fonctions
suivantes :
1 - Contrler l'altitude cabine
2 - Contrler le vario cabine
3 - Limiter la pression diffrentielle
4 - Equilibrer l'altitude avion et l'altitude cabine
5 - Ventiler la cabine
6 - Maintenir une pression diffrentielle constante pendant toutes les phases du
vol
Les affirmations correctes sont :
A ) 1-2-3
B ) 2-6-4
C ) 5-6-1
D ) 4-5-3

QUESTION N63 :

Une alarme prvient l'quipage technique si l'altitude cabine devient excessive. Ce
signal doit se dclencher une altitude de :
A ) 8000 ft (environ 2400 m)
B ) 12000 ft (environ 3600 m)
C ) 14000 ft (environ 4200 m)
D ) 10000 ft (environ 3000 m)

QUESTION N64 :

La vitesse de descente cabine est:

A) Toujours le mme que le taux de descente de lavion
B) Une augmentation de la pression cabine
C) Une diminution de la pression cabine
D) Nest pas possible des altitudes de vol constant

QUESTION N65:

Dans les aronefs modernes, la pression diffrentielle cabine maximum est
approximativement de :

A) 22 PSI
B) 3 - 5 PSI
C) 13 - 15 PSI
D) 7 - 9 PSI

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QUESTION N66 :

Les lments spcifiquement protgs contre le givrage sur les avions de transport
sont :
1. entre d'air et nacelle racteur
2. glaces frontales
3. radme
4. pitots et mats d'vacuation eaux uses
5. bord d'attaque des ailes
6. hublots
7. bords de fuite des ailes
8. soute lectronique
La combinaison des rponses correctes est :
A ) 1-4-5-7
B ) 1-2-5-6
C ) 1-2-3-8
D ) 1-2-4-5

QUESTION N67 :

A propos des dispositifs de protection par circuit lectrique contre le givrage, la seule
affirmation correcte est :
A ) Sur avions modernes le dispositif thermique lectrique est utilis comme moyen de
dgivrage des pare-brise, des antennes anmomtriques, prises statiques, etc.
B ) Sur avions modernes le dispositif thermique lectrique trs efficace ne rclame
que peu d'nergie lectrique.
C ) Sur avions modernes, l'nergie lectrique tant surabondante ce systme est trs
utilis pour le dgivrage de grandes surfaces.
D ) Sur avions modernes le dispositif thermique lectrique est utilis pour prvenir le
givrage sur de petites surfaces (antennes anmomtriques, pare-brise, etc. ...)

QUESTION N68 :

Le rchauffage des mts d'vacuation des eaux uses est assur lectriquement :
A ) en 28 V d'une manire permanente, en 115 V si l'antigivrage voilure est utilis.
B ) en 28V au sol et en 115Ven vol.
C ) en 28 V d'une manire permanente ds que les galleys sont sous tension
D ) en 115 V ds la mise sous tension avion

QUESTION N69 :

La sonde de dtection de givre (ICE DETECTOR) informe l'quipage sur le fait que
A ) les conditions de givrage voilure sont imminentes.
B ) les conditions de givrage moteur sont imminentes.
C ) les conditions de givrage moteur ncessitent la mise en service du circuit de
protection
D ) les conditions de givrage existent.

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QUESTION N70 :

La protection anti/dgivrage hlices est gnralement assure par :
A ) des rsistances lectriques ou par liquide chimique.
B ) procd chimique uniquement.
C ) des (BOOTS) chambres air gonflables.
D ) de l'air chaud provenant de la gnration pneumatique.

QUESTION N71 :

Sur avions actuels, le systme d'anti givrage thermique est aliment principalement
par :
A ) les prlvements d'air moteur.
B ) des turbo compresseurs.
C ) une prise d'air dynamique associe un changeur de chaleur.
D ) lAPU.

QUESTION N72 :

En vol, sur les avions commerciaux quip de GTP, le moyen le plus utilis pour
le givrage antigivrage des voilures est :

A) Liquide base de glycol
B) Thermique, utilisation dair chaud
C) Electrique, rsistance lectrique
D) Mcanique, source pneumatique agissant par dformation des profils de bord dattaque

QUESTION N73 :

En vol, sur les avions commerciaux modernes quips de GTR, le moyen le plus
utilis pour lanti givrage des voilures est :

A) Mcanique (source pneumatique agissant par dformation des profils de bords dattaque)
B) Physico-chimique (liquide a base de glycol)
C) Electrique (rsistance lectrique)
D) Thermique (utilisation dair chaud)

QUESTION N74 :

Concernant une protection anti-givrage thermique, la proposition correcte est :

A) Les performances arodynamiques de laile sont conserves, et la pousse maximum du
moteur diminue.
B) Les performances arodynamiques de laile sont dgrades, et la pousse maximum du
moteur ne change pas.
C) Les performances arodynamiques de laile sont conserves, et la pousse maximum du
moteur ne change pas.
D) Les performances arodynamiques de laile sont dgrades, et la pousse maximum du
moteur diminue.

021 - CELLULE ET SYSTEMES,
ELECTRICITE, MOTORISATION,
EQUIPEMENTS DE SECOURS

ATPC

QUESTION N75 :

Dans un systme dantigivrage par prlvement dair, les zones chauffes sont ;

A) Toute la surface de lair
B) Les becs de bord dattaque et les volets
C) Les bords dattaque de laile et les becs
D) Les volets de bord de fuite

QUESTION N76 :

Un systme de dgivrage pneumatique doit tre mis en marche

A) Lorsque le bord dattaque est recouvert denviron 1,5 cm de glace
B) Lors de lentre des les zones dites de conditions givrantes
C) Lorsque le bord dattaque est recouvert denviron 5cm de glace
D) Seulement pour latterrissage et le dcollage


021 - CELLULE ET SYSTEMES,
ELECTRICITE, MOTORISATION,
EQUIPEMENTS DE SECOURS

ATPC


GRILLE DE REPONSES

N Rponses N Rponses Date :
A B C D A B C D
1 41 NOM :
2 42
3 43 Prnom :
4 44
5 45
6 46
7 47
8 48
9 49
Score :
10 50
11 51
12 52
13 53
14 54
15 55
16 56
17 57
18 58
19 59
20 60
21 61
22 62 Remplissez la grille au stylo noir.
23 63
24 64
25 65
26 66
27 67
28 68
29 69
30 70
31 71
32 72 ATTESTATION SUR LHONNEUR
33 73 Devoir personnel effectu sans aide
34 74 extrieure
35 75
36 76 Signature obligatoire :
37
38
39
40

Le rsultat de ce devoir comptera dans le suivi de votre formation. Vous veillerez donc leffectuer
soigneusement.

Remplissez la grille de rponses au stylo noir.