Muy frecuentemente mis lectores y colegas en

lnea me preguntan cmo proceder cuando tienen

frente a s, un vehculo que se apaga.

Este sntoma verdaderamente es mucho ms
sencillo de resolver que un vehculo que no
enciende y en este correo voy a resolverte
esa duda.

Aqu tienes mi opinin sobre los apagones
sbitos, cualquiera que sea la circunstancia:
fro, calor, humedad, etc.

Como siempre sucede cuando un vehculo
se apaga, pueden ser muchas las causas,
pero de todas aquellas que son posibles,
naturalmente en cada caso, solo ser una de ellas.


Puede ser la bomba de la gasolina,
puede ser el mdulo o la bobina
de encendido, puede ser el sensor CKP,
puede ser la PCM, el sistema EGR,
sensor MAP o MAF, la vlvula de ralent
o el cuerpo de aceleracin en vehculos recientes.

Etc., etc., etc.

Pero cmo proceder?


Por dnde comenzar?

... en efecto...

Pueden ser muchas cosas.

Lo cierto es que existe una metodologa
exageradamente simple con resultados que
se pueden reproducir cada vez que te llega
un vehculo con este sntoma.

Por otro lado, es rarsimo cuando a un vehculo
este sntoma se lo generan dos causas a la vez,
y eso por lo menos a m nunca me ha sucedido.

Lo que tambin es cierto con este sntoma en
particular, es que difcilmente la causa
podr atribuirse a una causa mecnica.

La buen notica es que en este tipo de casos
la causa siempre es un componente electrnico,
un circuito, un sensor, en otras palabras:

Una seal perdida.

Y no estoy generalizando. Esto s lo puedo asegurar.

Y partiendo de ah, las cosas se facilitan
muchsimo.

Es slo cuestin de descartar cul fue la seal
electrnica que primero se perdi.

Y eso es todo... pero hay algunos detalles.

Algo que debes tener presente es que si una
seal importante se pierde, entonces de sbito,
se pieden las dems.

Y esto es natural.

A qu me refiero?

Vers... si por la razn que fuere, la seal
CKP se pierde (corto, cable roto, sensor en mal
estado, conexiones flojas, terminal averiada
dentro de la PCM, x, y o z), lo nico que
la PCM obtendr es que como ya no hay seal
proveniente del sensor CKP, entonces no puede
continuar ejecutando su programa de operaciones
y consecuentemente, suprime el funcionamiento
de todo lo dems: apaga inyectores, apaga bobinas, etc.

Obvio.

Por otro lado, si hubiera un problema, supongamos,
con el sistema de encendido, tal como un mdulo de
encendido averiado, circuito en mal estado
(corto, abierto, flojo), bobinas que se calientan,
etc., lo que ocurrir es que el suministro del
arco de voltaje dejar de ocurrir, es decir,
ya no habr chispa

Cuando eso suceda en determinada revolucin,
entonces en la siguiente cuando se inyecte
combustible a la cmara y la chispa no llegue,
naturalmente la combustin no va a ocurrir,
de esta forma no habr compresin suficiente
para empujar el pistn y el motor se detiene...
lo cual produce que la seal CKP deje de
generarse y entonces, la PCM una vez ms,
detectar que como no hay seal proveniente
del sensor CKP, apagar todo, como bien sabemos.

Y lo mismo sucede por ejemplo con el actuador
del sistema ralenti o el cuerpo de aceleracin
electrnico.

Si estos componentes sufrieran un
desperfecto y debido a ello no alcanzan
a ajustar la mezcla, entonces esta se
saldr fuera de balance estequiomtrico,
(pero en estos casos el desbalance casi siempre
se desplaza hacia la regin de mezcla rica,
dicho sea se paso, as que revsate el
STFT y LTFT al momento del apagn para
corroborar este dato), quiz tengas un bocanada
de humo negro, y el motor se apaga por
el exceso de combustible.

Si esto fuera as, nuevamente, el sensor
CKP dejar de enviar su seal y tenemos
lo mismo, otra vez.

Como te puedes dar cuenta, este sntoma
siempre termina en lo mismo, siendo la falta
de la seal del sensor CKP, pero las causas
pueden provenir de varios lugares, y los que te acabo
de mencionar son tan solo algunos ejemplos
representativos de casos reales.


Tu labor, como tcnico en diagnstico, consiste
obviamente en determinar la causa.

Si has seguido mis correos, a estas alturas ya
debes estarte imaginando por dnde voy...

Ahora imagnate que t pudieras observar cada seal
electrnica en una pantalla, todas ellas, juntas,
al mismo tiempo, mientras el motor est funcionando,
digamos, la seal CKP, la seal del mdulo
de encendido y la seal del actuador ralenti,
las tres, simultneamente, en pantalla y justo en
ese momento el motor se apaga.

Y pudo apagarse mientras tenas el vehculo aparcado,
o lo conducas en velocidad crucero, acelerando,
descalerando, fro, caliente, o una combinacin
de lo anterior, no lo s, lo importante es que
cualquiera que sea la circunstancia, el motor
se apag mientras TU observabas las tres seales
en la pantalla de tu laptop.

En este procedimiento de diagnstico, cuando
el motor se apague, lo que ocurrir en la
pantalla es que las tres seales se convertirn
en una lnea recta, inmvil, como cuando los mdicos
pierden un paciente en el quirfano.

Entonces, de tener tres seales "vivas", ahora son
tres seales "muertas".

Necesitas ubicar el punto exacto, o mejor dicho,
le regin de las tres seales en donde todas se
"murieron".

Para conseguir esto, lo que ahora haces es aplicar
"pausa" a esa pantalla y analizar ms de cerca
esas seales.

Pero qu es lo que buscas?

Muy simple: en la regin en donde todas "cayeron",
ests buscando cul de las tres se convirti
primero en una lnea recta... y esa es una diferencia
que est en el orden de los milisegundos.. ni siquiera
alcanza a llegar a 500 milisegundos, ya no digamos
un segundo completo... sera demasiado tiempo y ningn
componente contina operando durante lapsos tan largos
luego de que una seal se pierde.

La PCM simplemente no lo permite.

Entonces, literalmente ests observando un final de
fotografa.

Si la seal del sensor CKP fue la ULTIMA en caerse
a 0 voltios, puedes tener la certeza de que no
hay ningn problema con el sensor ni su circuito, y
si prestaste atencin a todo lo anterior, no necesito
repetir por qu.

Pero si al contrario, si en el oscilograma te das cuenta
de que la seal CKP fue la primera en caer, es casi 100 %,
o 99 %, que el problema est ah. (Pero no es definitivo.)

Cmo puedes hacer entonces para estar seguro,
cual es la primera, segunda, tercera, cuarta
o quinta seal en irse perdiendo?

Mi sugerencia: tienes que seguir trabajando
haciendo comparaciones de las diferentes seales
que capturaste en las lecturas de tu monitoreo.

Pero y cules seales son esas?

Todas aquellas que sean capaces de cortar la chispa,
cortar el combustible o de distorsionar la
estequiometra de la mezcla de manera importante.

A veces tambin un sensor MAP o el MAF te pueden
ocasionar este sntoma.

Cmo?

Esto sucede cuando sus seales se quedan "pegadas".

Es decir, ya hubo una disminucin en las RPMs y
estos sensores siguen marcando una lectura de voltaje,
(o de frecuencia en el caso de Ford) que corresponde
a flujos altos de aire, pero ya estamos en ralenti.

Entonces, como fsicamente estamos en ralenti
pero los sensores siguen marcando flujos o
presiones de aire de altas RPMs, lo que ocurre
es que la PCM supone que an existe mayor cantidad de
aire y en consecuencia, enriquece la mezcla inyectando
ms combustible, pero lo hace a un grado tal, que
es demasiado para las necesidades del ralenti... y el motor se apaga.

No olvides que el ralenti es la condicin de
operacin ms sensible ante cualquier cambio en
la composicin de la mezcla, por ms pequeo
que este sea.

De igual forma, si ya no hay revoluciones y
estos sensores continuan marcando voltajes, o
frecuencias que no corresponden, entonces ah
tienes la respuesta.

Como dije arriba: difcilmente este sntoma
tiene sus causas en motivos mecnicos... para
que as fuera, necesitaras que se rompa la
correa de distribucin o de algn dao mayor
para que el motor se apague, solo que
en esos casos no vuelve a encender.

Yo no tengo la respuesta para cada caso
particular, pero lo que s puedo hacer por
t, es tratar de canalizarte en la direccin
correcta para que llegues a la verdadera
causa... desde luego, por tu propia cuenta.

Realizar la rutina anterior con un escner es
intil.

Por qu?

Porque un escner, como sabes, tiene "tiempos de recarga
de datos" de 1, 2 o a veces hasta 3 segundos, y si los
tiempos de apagn de seales ocurren con pocos milisegundos
de diferencia entre la prdida de una seal electrnica
y la siguiente, y la siguiente, y la siguiente, tenemos que
un escner nunca alcanzar a mostrar el grado de detalle de
una falla de este tipo.

Por eso necesitas observar la cada de las seales
en "tiempo real" y eso solo es posible lograrlo
con un osciloscopio.

No existe otra forma.

As que si lo que quieres es tener el control
total de este sntoma en particular, necesitas
hacer la corrida de comparacin de seales
entre diferentes sensores y circuitos y obtener
el oscilograma haciendo clic en el botn de
"pausa" del software, unos pocos segundos
despus de que el motor se apague.

Enseguida, con el mouse, recorres el barrido de lecturas
hacia la izquierda del oscilograma, ubicas la seccin donde
todas las seales sujetas a estudio cayeron a 0 voltios,
con las barras verticales de tiempos determinas las
diferencias entre una cada y la siguiente... y listo.

Este diagnstico es fcil y difcil a la vez.

Es fcil porque el procedimiento te lo acabo de dar
y lo nico que debes hacer es seguirlo.

Es difcil" porque tendrs que hacer en promedio 5 o 6
intentos, es decir, que grabars 5 o 6 oscilogramas
y tendrs que compararlos, con paciencia y serenidad,
antes de que tomes una decisin sobre el componete
o circuito defectuoso.

El tiempo que te tome depender de la rapidez con que
trabajes... pueden ser un par de horas, o puede ser todo
el da.

La lectura no es nada difcil: al contrario, es bien
sencilla. Lo nico que tienes que hacer es contar
de izquierda a derecha en la lnea de tiempo.

La que se vaya primero a 0 voltios, esa ser la
ms probable de todas. Ahora esa seal comprala
con otras que no hayas ledo y cuando el motor
vuelva a apagarse, verifica si la seal que
pensabas era la causa, volvi a caer antes que todas.

Si as fue, vuelve a comparar con otras; si acaso
surgiera otra, entonces esa tendr mayor probabilidad
de ser la causa, pero estars cada vez ms y ms cerca.

Cuando una seal se repite como la primera en caer
ms de 3 veces, ya la encontraste y esto casi siempre
ocurre en el 4to, 5to o 6to intento.

En mi experiencia, con 5 o 6 lecturas, es suficiente
y si las lecturas las hiciste bien, puedes confiar
en que el oscilograma refleja en detalle la cada
de cada seal.

A final de cuentas es la prctica la que hace al maestro.