LA LUBRICACIN

El rozamiento es un fenmeno pasivo debido a la estructura de la materia, presente en todas las

circunstancias en que se produce un movimiento.
Debe suponerse que, durante el avance de la investigacin para disminuir la propia fatiga, el
hombre haya tenido en cuenta el fenmeno de la lubricacin a travs de las observaciones
casuales.
Las investigaciones llevadas a cabo sobre un carro con una antigedad de 1000 aos antes de
Cristo, han confirmado que en aquellos tiempos la lubricacin de los ejes de las ruedas era
efectuada con grasas de animales.
La lubricacin es un fenmeno muy complejo y objeto de estudio continuo por la gran cantidad de
elementos que intervienen en esta cuestin; el concepto fundamental es eliminar el contacto
directo entre dos cuerpos que interfieren entre s, dispersando gran cantidad de energa en forma
de calor y desgaste.

TIPOS DE ROZAMIENTO
ROZAMIENTO EN SECO
En el rozamiento entre dos piezas intervienen su dureza y principalmente su estado superficial.
Durante la friccin, el contacto no se produce en toda la superficie sino slo entre las
irregularidades de las mismas que intervienen entre s. En dichos puntos se producen presiones
muy elevadas que, al mismo tiempo que aumentan la temperatura, provocan la fusin de los
puntos de contacto y determinan el gripado de las piezas; esta ltima palabra deriva del ingls del
verbo to grip, que significa agarrotarse.
En esta situacin, el esfuerzo necesario para provocar el rozamiento es elevado en relacin a la
presin aplicada entre las piezas, es decir, se obtiene un elevado coeficiente de rozamiento.







ROZAMIENTO UNTUOSO
Interponiendo entre las superficies de las piezas en movimiento una sustancia lubricante lquida,
sta efecta la funcin de cojinete y evita el contacto directo. En estas condiciones, la fuerza que
hay que aplicar para producir el movimiento es la correspondiente al esfuerzo de deslizamiento
entre las capas fluidas. Este fenmeno se denomina rozamiento fluido, y el espacio entre las piezas
ocupado por el lubricante se denomina pelcula.







METODOS DE LUBRICACIN
Los mtodos de lubricacin empleados en las mquinas, principalmente son los siguientes:
- Lubricacin por grasa.
- Lubricacin por goteo
- Lubricacin por inmersin.
- Lubricacin forzada.
LUBRICACIN POR GRASA
La grasa se deposita en un recipiente adecuado y es enviada a presin contra las superficies en
contacto de las piezas mediante un pistn y un muelle o mediante la presin conseguida a travs
de un tapn al roscarlo.






LUBRICACIN POR GOTEO
El aceite se deposita justo encima de la zona interesada y la lubricacin se efecta mediante la
cada libre de gotas sobre las piezas o sobre un fieltro que tiene la funcin de dosificar y repartir el
aceite.








LUBRICACIN POR INMERSIN
El aceite est contenido en el interior de un depsito donde se sumergen parte de las piezas
mviles que se han de lubricar, las cuales lo proyectan sobre las partes interesadas.












LUBRICACIN FORZADA
El aceite es conducido a las piezas que deben lubricarse por un sistema de canalizaciones,
por las cuales circula el lubricante mediante la presin producida por una bomba.









CRTER DE ACEITE
El sistema de lubricacin est constituido por un depsito (crter) donde se aloja el aceite hasta
alcanzar un nivel preestablecido por el fabricante. Este nivel debe asegurar que la toma de
aspiracin de la bomba est sumergida en aceite en cualquier situacin de funcionamiento del
vehculo. Para asegurar esta condicin, se instalan en el crter unos rompeolas que evitan en gran
medida el desplazamiento del lubricante en las aceleraciones tanto longitudinales como
transversales.El crter lleva un tapn de vaciado en su parte ms baja para facilitar el desalojo del
aceite.







BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite debe garantizar un caudal de aceite superior al necesario y una presin
adecuada, la cual, est limitada por un regulador. Actualmente, en los sistemas de lubricacin del
motor se emplean dos tipos de bombas, una de engranajes con dientes externos y la otra de rotor
con dientes internos o alabes

BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES EXTERNOS

Est constituida por dos piones idnticos engranados entre s. Los dientes pueden ser rectos o
helicoidales, siendo esta ltima solucin de funcionamiento ms silencioso.El pin conductor es
solidario a un eje movido por un rgano del motor. Los piones giran en una cmara adecuada en
el cuerpo de la bomba. En el movimiento circular de los piones, el aceite es transportado desde la
cmara de aspiracin hasta la de expulsin, en los huecos existentes entre cada dos dientes
consecutivos de cada pin y la pared de la carcasa de la bomba.







BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES INTERNOS
Est constituida por un cuerpo donde giran en su interior un rotor con el dentado en el interior y
otro, el conductor, con dentado exterior, movido directamente o indirectamente por el cigeal.
El rotor interior con un nmero inferior de dientes que el exterior est conformado de tal forma
que engranado con ste, forma dos cmaras diferentes y estancas, una de aspiracin, y otra de
presin.



VLVULA LIMITADORA
Cuando la presin enviada al circuito por la bomba, alcanza un valor determinado, se Abre una
vlvula que limita la presin a un valor establecido por el fabricante, descargando Hacia el crter o
bien hacia la cmara de aspiracin de la bomba el aceite sobrante.











FILTRO DE ACEITE
Es el elemento encargado de retener las impurezas (superior a 0,005 mm.) contenidas en el aceite
lubricante. El sistema ms difundido es el de cartucho, constituido por un recipiente cilndrico
donde se coloca el cartucho, el cual est compuesto por una tira de papel plegada en forma de
acorden, con el fin de aumentar la superficie filtrante. Est provisto de una vlvula de seguridad
para garantizar el paso de aceite al circuito de lubricacin en caso de obstruccin del papel
filtrante, y adems puede incorporar una segunda vlvula anti-descarga para evitar que se vace el
circuito con motor parado, consiguiendo que en el prximo arranque llegue aceite
instantneamente a los rganos del motor que lo necesiten.





INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

Dada la importancia que tiene que el nivel de aceite sea el correcto, los motores disponen de un
sistema para comprobarlo. El ms simple consta de una varilla donde van marcados dos niveles el
mximo y el mnimo, debindose encontrar siempre el nivel de aceite entre esas dos marcas, y
nunca rebasar ninguna de ellas. La varilla incorpora una junta elstica que asegura la estanqueidad
entre ella y el bloque.