Qu diferencia existe entre un motor diesel y uno de gasolina?

hola mira la diferencia de estos motores es que el de gasolina funciona por medio de gasolina/ aire por lo que se mezclan y en el interior la bujia se
encarga de hacer una chispa que hace en cender o explotar la gasolina dentro del motor. y en los diesel no llevan bujias por lo que el motor tiene en
sus camaras de combustin unos pistones mas ovalados que en los de gasolina esto lo hace para comprimir mas el aire/ diesel y por si solo se calienta
hasta llegar a una explocin.

en cuanto aquien es mejor el motor diesel es bueno para el trabajo pesado , resiste mas temperatura carga de arastre, menor consumo de combustible
menor contaminante.
Para un profano en la materia, alcanzar a percibir la diferencia entre un motor de combustin interna de gasolina y otro del mismo tipo,
pero diesel, es indudablemente difcil, si no cuenta con el dato auxiliar de conocer el combustible empleado (gasolina para el primero;
aceites pesados, en general fuel-oil, para el segundo).
Las principales desemejanzas que pueden apuntarse son las siguientes: 1) puesto en marcha el motor, al descender el pistn dentro
del cilindro, se llena ste de aire puro en el diesel, en tanto que en el de gasolina penetra mezcla combustible (aire y gasolina) ; 2) la
cmara de combustin es ms pequea en el diesel, la relacin de compresin mayor, y la presin resultante que se alcanza, casi cinco
veces ms poderosa; 3) la mezcla explosiva se inflama en el diesel espontneamente, al inyectarse el combustible, pulverizado, dentro
de la cmara de combustin en el momento de mxima compresin del aire: es la temperatura del aire comprimido la que provoca la
inmediata inflamacin de la mezcla combustible -aire; en cambio, en los motores de gasolina es necesaria la intervencin de la chispa
elctrica para inflamar la mezcla explosiva. Ya los primeros fabricantes de motores de explosin se dieron cuenta de que exista una
relacin directa entre el grado de compresin de la mezcla de aire y combustible, y la potencia de la mquina; pero no podan aumentar
indefinidamente esa compresin, porque los gases se calentaban tanto que se inflamaban antes que el pistn llegase al fin de su
carrera, y el efecto era contraproducente; la solucin que Diesel dio al problema fue inyectar aire puro, comprimirlo hasta el mximo, y
slo entonces inyectar el combustible pulverizado dentro de la cmara de combustin; as se levant la compresin a ms del doble de
la tolerada por los motores de gasolina, y adems se prescindi de las bujas, ya que la chispa elctrica fue innecesaria; el carburador
fue sustituido, a su vez, por una bomba inyectora de precisin, una de las caractersticas del motor diesel. Esta bomba es fundamental
para la estructura de este motor, ya que su perfecto funcionamiento depende de la regularidad y progresin de la inyeccin y la
combustin, que no es instantnea y violenta como en los motores de gasolina, sino gradual, lo que hace que se ejerza sobre la cabeza
del pistn una presin prcticamente uniforme a lo largo de toda la carrera descendente dentro del cilindro.
Los primeros motores diesel fueron, en cierto modo, rechazados por su dificultad para arrancar cuando la temperatura ambiente era
muy baja; para ponerlos en marcha era necesario calentar previamente parte del combustible. Algunos fabricantes resolvieron el
problema del arranque utilizando gasolina, encendida por un magneto o buja elctrica; luego se abre paso al combustible pesado y
cesa la inyeccin de gasolina. Pero se prefiere, particularmente para las modernas unidades de transporte automotor, el arranque
elctrico, para lo cual se recurre a batera y motor elctrico. Los grandes diesel de las fbricas y navos arrancan con aire comprimido
que se almacena en tubos de acero. Tambin fue objetado el mayor tamao y peso de los diesel; esto se deba a la necesidad de
emplear materiales y piezas ms resistentes por la alta
compresin y potencia.

PRINCIPALES PARTES

BLOQUE

Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems
partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los
cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los
cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.



CIGEAL

Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque
en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal
determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn.

Podemos distinguir las siguientes partes:
Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.


Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.
Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en los cojinetes de bancada del bloque. Las
muequillas de biela son excntricas con respecto al eje del cigeal. Van entre los contrapesos y su excentricidad e
igual a la mitad de la carrera del pistn. Por cada muequilla de biela hay dos manivelas.
Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.
En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de anclaje del volante y en el otro extremo va
el engranaje de distribucin que puede formar una sola pieza con l o haber sido mecanizado por separado y montado
luego con una prensa. Algunos cigeales llevan un engranaje de distribucin en cada extremo para mover los trenes
de engranajes de la distribucin.
Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase. Tiene practicados los taladros, para que pase el
aceite desde las muequillas de biela a las de bancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, se
cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos conductos.




CULATA

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio.
Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de
los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin,
salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores
del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la que llamamos
habitualmente junta de culata.


PISTONES

Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistn
realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del diseo del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.


CAMISAS

Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior
endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas, aunque en algunos
casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es mas complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores refrigerados por liquido, suelen tener unas
ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte
superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.

SEGMENTOS

Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre
hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las
camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan la expansin de los gases de
combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de
cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una
prdida excesiva de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina
capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.

BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos
para poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y pararlo al principio y
final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.





COJINETES

Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a
que estar sometido en la carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad superior, por el que se efecta el
suministro de aceite procedente de un conducto de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la superficie de trabajo del cojinete.
Tambin llevan unas lengetas que encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes.
Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrs por efectos de las fuerzas
de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el juego axial en los extremos del
cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de una sola pieza. El orificio de
aceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque.



VLVULAS




Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin
suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en
la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento
se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o
ngulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina,
proporcionando rbol de levas de un motor diesel un cierre hermtico en toda la periferia del asiento. Cuando se
desgaste el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de contacto se
hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu, que de vez en cuando haya que rectificar y
esmerilar las vlvulas y cambiar los asientos. Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por
empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva durante la rotacin determina el momento en que
ha de abrirse la vlvula. Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara segn la
disposicin del rbol de levas. Como partes no variables de los mecanismos podemos sealar: La gua, que va
encajada en la culata del cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y descendente
para que no se desve.


Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.

Rotador de vlvulas
cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se abre. Tiene por objeto alargar la vida
de la vlvula haciendo que su desgaste sea ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la
vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua.

Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la distribucin del motor y cuya velocidad de
giro es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de balancines de un motor diesel
de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas.


* Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu, varilla, balancn y eje de
balancines.
* Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un cajetn cilndrico.
* Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta directamente sobre un rodillo de un balancn en
forma de horquilla. El principio es el mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla
de empuje.



ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes
compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de distribucin, por lo que
deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.




BOMBA DE ACEITE

Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y
partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a travs de pequeos conductos
en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela
y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.



BOMBA DE AGUA

Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el refrigerante a travs del bloque del motor,
culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del
radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a travs del radiador.


Bomba de agua.

ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de las piezas
giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.



AMORTIGUADORES

En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin momentnea debida a la fuerza
desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia mantenga un giro uniforme,
absorbiendo energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se
retuerza en esos momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado amortiguador de vibracin que tiene por
objeto crear una fuerza torsin al igual y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para que
sus efectos se anulen.
Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:
1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del cigeal son absorbidos por l y la
energa es disipada en forma de calor. Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un damper es notar si est
ms caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada en una carcasa fijada a un
extremo del cigeal, pudindose mover libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta
corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad, transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a la
carcasa y por tanto al cigeal, contrarrestando o amortiguando la vibracin torsinal.


EJES COMPENSADORES

Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por tener los brazos del cigeal en un mismo
plano, se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de gravedad de las
piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn. Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor
y arrancarlo de su anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza igual y de
sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranados en la distribucin del motor. Estos ejes o
contrapesos van calados en la distribucin de forma que originen una fuerza igual y contraria a la que se produce al
desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles, anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble
velocidad que el cigeal. Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que se origine una oscilacin o
vibracin lateral del motor. En los motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van engranados;
uno en la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revs que en los de 4 cilindros, los
contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal. Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en
sus marcas, pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentaran.


Cilindrada

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Cilindrada, denominacin que se da a la suma del volumen til de todos los cilindros de un motor alternativo. Es muy usual que se mida en
centmetros cbicos (cc). Se calcula en forma siguiente:


d = diametro del cilindro, tambin llamado calibre
h = carrera del pistn

En otras palabras, cilindrada es el volumen geomtrico ocupado por el conjunto de pistones desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el ms alto
(PMS), tambin llamado punto muerto superior. La cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que puede tener un motor.
Fiscalidad
La cilindrada ha sido habitualmente usada en muchos paises como punto de partida para el clculo de los impuestos aplicados al automvil. En
Alemania hasta el ao 1989 se calculaba la cilindrada fiscal mediante una frmula diferente, siguiendo la normativa StVZO:

d = dimetro del cilindro en mm. redondeado a la baja hasta el medio mm.
h = carrera del pistn en mm. redondeado a la baja hasta el medio mm.
Por ello en los vehculos matriculados en Alemania hasta 1989 su cilindrada puede no coincidir exctamente con la cilindrada en Espaa.

El bloque motor y la culata

El motor es la parte ms importante de nuestro coche. Conocer sus partes nos ayudar a saber qu se esconde debajo del cap y a entender el
funcionamiento de nuestro coche. Su construccin requiere de un gran trabajo de ingeniera que, para su ptimo funcionamiento, tenemos que
aprender a cuidar.
El bloque motor es, junto a la culata, una de las partes ms importantes del motor. Es la estructura sobre la que se sitan el resto de elementos del
motor, como pueden ser los pistones o el cigeal.
La forma del bloque, as como su estructura, depende bsicamente del tipo constructivo que tenga el motor, segn los tipos de motores de los que os
hablamos das atrs. Habitualmente, el bloque motor suele estar fabricado de fundicin o aluminio, con lo que ahorramos peso y mejoramos la
refrigeracin.

En el interior del bloque motor nos encontramos los cilindros y, a su alrededor, se encuentran todos los canales de refrigeracin por donde circula el
anticongelante. El tamao de los cilindros vara segn la carrera y tamao del pistn. Por otro lado, el espesor de las paredes que forman los cilindros
depende de la presin de trabajo a la que es sometido el motor. Teniendo esto en cuenta, podemos decir que los motores diesel tienen unas paredes
de cilindro ms gruesas ya que trabajan a una presin superior que en los motores de gasolina.
La culata, situada normalmente sobre el bloque motor, es el componente de mayor complejidad a la hora del diseo de un motor. Adems, es la
pieza que mayor fragilidad presenta ya que tiene que soportar grandes esfuerzos y temperaturas muy altas en la cmara de combustin. En el
interior de la culata se sitan las vlvulas y los rboles de levas, entre otros elementos.
El material empleado para la fabricacin de una culata es muy similar al del bloque motor. Para el diseo de la cmara de combustin situada en la
culata, se tiene en cuenta la relacin de compresin a la que trabajar el motor, as como la disposicin de las vlvulas.
Entre la culata y el bloque motor se sita la junta de culata. La misin de esta junta es proporcionar estanqueidad y hermeticidad. Gracias a la junta
de culata tambin se pueden evitar fugas de anticongelante o aceite, de los correspondientes canales de engrase
Cigeal

Esquema de funcionamiento.
Un cigeal o cigoal
1
es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en
circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del
pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el
otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va sujeto en los apoyos, siendo el eje
que une los apoyos el eje del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el
paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; Los hay que tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada
muequilla.
Por ejemplo para el motor de automvil ms usual, el de cuatro cilindros en lnea, los hay de tres apoyos, (hoy ya en desuso) y de cinco apoyos, que
actualmente es el ms comn.
En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (boxer) puede variar esta regla, dependiendo del nmero de cilindros que
tenga el motor. El cigeal es tambin el eje del motor con el funcionamiento del pistn.gradualmente se usan en los automviles


Cigueal desmontable de un motor de 2 tiempos monocilndrico
(Piaggio)


Cigueal de 4 cilindros y 5 apoyos, con doble contrapeso por biela de un
motor



Cigueal de un motor de barco con 6 cilindros en lnea, con 7
apoyos


Corte de un motor donde se aprecia el contrapeso que toma la cabeza de biela que
mueve el cigeal.
Motor de arranque


Motor de arranque.
Volante de inercia con corona de arranque insertada en el mismo.

Despiece del motor de arranque:1 Tapas delantera y trasero de apoyo del inducido y de sujecin
al bloque motor- 2 :Sistema de pin de engrane deslizante con rueda libre y palanca de acople-
3 inducido o rotor - 4 devanados inductores de excitacin para las masas polares - 5 placa
portaescobillas - 6 rel de doble funcin, conexionado de corriente y desplazamiento del pion
de engrane
Un motor de arranque, marcha o motor de partida es un motor elctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamao reducido y que se
emplea para facilitar el encendido de los motores de combustin interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemticos del motor al
arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.
Funcionamiento
El sistema de arranque est constituido por el motor de arranque, el interruptor, la batera y el cableado. El motor de arranque es activado con la
electricidad de la batera cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire. El motor de arranque conecta
con el cigeal del motor de combustin por un pin conocido como pin bendix de pocos dientes con una corona dentada reductora que lleva
incorporada el volante de inercia del motor trmico. Cuando el volante gira ms rpidamente que el pin, el bendix se desacopla del motor de
arranque mediante rueda libre que lo desengrana, evitando daos por exceso de revoluciones.
En el caso de los automviles, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada por un solenoide (un electroimn) que est sujeto al
cuerpo del motor de arranque. En otros casos (motocicletas y aviacin ligera) el rel va montado separado y slo alimenta la corriente; el
acople/desacople del pin bendix se realiza por inercia y rueda libre, con un estriado en espiral. Cuando arranca el motor trmico la diferencia de
velocidades expulsa al pin hacia atrs.
En los motores grandes (vehculos industriales, etc) el pin se desplaza junto con el inducido o rotor, por medios electromagnticos. En un inicio
engrana mediante una alimentacin en paralelo de las bobinas inductoras. Cuando se acopla la fuerza se incrementa porque se alimenta con una bobina
inductora en serie. El proceso termina cuando se corta la alimentacin al rel, que tambin est integrado con el motor de arranque.
Pistn

Foto de un pistn desde su parte inferior. Se observan los segmentos y los orificios que alojan al eje de la
biela.
Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna.
Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las
paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento
alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en
movimiento el cambio de presin y volumen del fluido.
A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este
ltimo.
Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio.
Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy
altas. Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se genera en los desplazamientos.
Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones. El material ms elegido para la fabricacin de pistones es el
aluminio y suelen utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros.
Fabricacin
Grficas de posicin, velocidad y aceleracin de un pistn; en funcin de distintas relaciones de R (brazo de
cigeal) y L (longitud de biela).
Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los pistones: Estos pueden ser:
Fundidos tambor el celseste
Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a los que estarn sometidos (sea un
motor disel, de gasolina , de competicin, etc.) se elige uno u otro mtodo. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecnica. Luego llevan
mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistn. Estos mecanizados son hechos con un CNC.
Mecanizado del alojamiento del perno o buln de pistn: se mecaniza el alojamiento del perno, como este perno estar girando cuando el
motor est en funcionamiento por lo que debe quedar una superficie de buena calidad y rugosidad sin rayaduras. Estos son dos orificios
ubicados en paredes opuestas del pistn. Estos agujeros deben ser concntricos (tener la misma lnea de eje) y esta lnea debe ser paralela
a la lnea de eje del mun del cigeal ya que si as no fuese al funcionar el motor la biela se agarra con el perno. Para que este perno
no se salga y raye el cilindro se colocan seguros seeger al final de los alojamientos realizados, entonces se debe realizar las cavidades para
poner los seguros.
Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder poner los aros. Para montar el conjunto pistn aros
dentro del cilindro los aros se comprimen, por lo tanto la profundidad del alojamiento de los aros debe ser tal que todo el aro quede oculto
en el pistn. En el alojamiento del aro rasca aceite se realiza un orificio pasante para que el aceite que se saca del cilindro vaya hacia
adentro del pistn y luego se lo direcciona hacia el perno, para poder mantenerlo lubricado.
Mecanizado de la cabeza del pistn: de acuerdo al diseo del motor la cabeza puede no ser plana. Puede tener vaciados para mejorar la
homogeneidad de la mezcla en la admisin, vaciados para mejorar la combustin y en los motores donde la compresin es alta se realizan
vaciados para que al abrir las vlvulas no golpeen al pistn. Se debe eliminar cualquier canto vivo.
Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistn que pase por la lnea de eje del perno y al hacer otro corte que sea perpendicular a la lnea
del perno puede verse que el pistn no tiene la misma cantidad de material en todas sus paredes, es decir, que por donde pasa el eje la
pared del pistn tiene ms cantidad de material. Por lo tanto al aumentar la temperatura el pistn dilata de forma desigual quedando con
una forma ovalada lo cual puede causar fugas o hacer que el pistn se agarre en el cilindro. Para que no pase esto se realiza un
mecanizado exterior el cual le da una forma ovalada para que cuando dilate quede de forma cilndrica. Este mecanizado es de solo algunas
milsimas en las paredes por donde no pasa el perno y por lo tanto es imperceptible a simple vista.


Biela

Biela de un motor de combustin interna.
Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el
movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn
al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores
alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el
cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del que estn hechas es
de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas por forjamiento,
pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado
Partes de la biela
Se pueden distinguir tres partes en una biela.
La parte trasera de biela en el eje del pistn, es la parte con el agujero de menor dimetro, y en la
que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta el buln, un cilindro o tubo metlico que
une la biela con el pistn.
El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccin-compresin en su
eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una seccin en forma de doble T, y en
algunos casos de cruz.
La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos mitades, una
solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos.
o Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el que abraza a la correspondiente muequilla
mun en el cigeal.
1

Tipos de biela en funcin de la forma de su cabeza
En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden distinguir:
Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En esos casos el conjunto cigeal-bielas es
indesmontable, o bien es desmontable porque el cigeal se desmonta en las muequillas.
Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela, no forma un ngulo recto con el plano
medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada.
Materiales
Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de
competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.
Vlvulas
Las vlvulas del motor son realmente algo serio. Actan como las
pasarelas para el combustible y el escape al entrar y salir de las
cmaras de combustin en el motor del coche. Si una o varias vlvulas
van mal, tienes un problema incluso con resultados catastrficos
para el motor. Sabiendo que las vlvulas del motor son tan
importantes, Cmo podemos saber cuando alguna de ellas o incluso
varias van mal y dejarn de funcionar? Cunto duran las vlvulas del
motor? Primero, comencemos con una definicin rpida: una vlvula
de motor consiste en un pie de vlvula, vstago y cabeza, que
recuerda vagamente a una seta. Con las vlvulas, la precisin es la
clave para un rendimiento ptimo. Es realmente un milagro moderno
que estos dispositivos funcionen todos los das en su bao de aceite
con prcticamente ningn problema. Sin embargo, si las vlvulas del
motor estn desajustadas o no se abren y cierran bien a tiempo, los
problemas pueden surgir. Por lo tanto, en qu maneras pueden fallar
las vlvulas?
Motor de combustion interna de sistema de aspiracion natural para vehiculo
.1.- Un motor de combustin interna de sistema de aspiracin natural para un vehculo, comprende:un cilindro provisto con un agujero de cilindro;un
pistn ajustado para alternar en el agujero de cilindro del cilindro;una vlvula de entrada que se abre y se cierra en un punto de apertura de vlvula de
entrada fijado y un punto de cierre de vlvula de entrada fijado en un rango de operacin completo que cubre un rango de operacin sin carga y un
rango de operacin de alta carga alta velocidad; yuna vlvula de salida para ser abierta y cerrada en un punto de apertura de vlvula de salida fijado y
un punto de cierre de vlvula de salida fijado en el rango de operacin completo;en donde el punto de cierre de la vlvula de entrada fijado es o un
punto antes del centro muerto inferior o un punto despus del centro muerto inferior, en el cual el aire de entrada succionado dentro del cilindro se
invierte por la vlvula de entrada, y el motor de combustin interna tiene un desplazamiento de pistn establecido que permite el motor de combustin
interna genere una potencia mxima requerida indicada cuando la vlvula de entrada est cerrada en el punto de cierre de vlvula de entrada fijado en
el rango de operacin de alta carga alta velocidad.+

Principal Tecnologas Acsticas Silenciadores De Escape De Motor
Silenciadores de escape de motor
Los silenciadores de escape de marca Universal ofrecen el rendimiento ms favorable para todas las aplicaciones al ofrecer silenciadores elaborados
para cuatro grados de atenuacin diferentes. Debido a la
variabilidad de las diferentes aplicaciones, los niveles de
rendimiento se muestran en forma ms precisa como "bandas de
atenuacin esperadas" de amplia gama, que se basan en
condiciones tpicas. Estas bandas no definirn la prdida de
insercin exacta para una aplicacin especfica, ya que la prdida
de insercin est influenciada por el tamao del motor, tipo,
velocidad y niveles de ruido no tratados.
Filtro de aire


Filtro de aire usado de un vehculo, lado limpio.

Filtro de aire usado de un vehculo, lado sucio.
Un filtro de aire es un dispositivo que elimina partculas slidas como por ejemplo polvo, polen y
bacterias del aire. Los filtros de aire encuentran una utilidad all donde la calidad del aire es de
relevancia, especialmente en sistemas de ventilacin de edificios y en motores tales como los de
combustin interna, compresores de gas, compresores para bombonas de aire, turbinas de gas y
dems.
Algunos edificios, as como aeronaves y otros entornos creados por el hombre (ej. satlites o
lanzaderas espaciales) utilizan filtros a partir de espuma, papel plegado, o fibra de vidrio cruzada.
Otro mtodo usa fibra o elementos con carga elctrica esttica, que atraen las partculas de polvo.
Las tomas de aire de motores de combustin interna o de compresores suelen usar fibras de papel, espuma o algodn. Los filtros baados en aceite han
ido desapareciendo. La tecnologa para los filtros en las tomas de aire de turbinas de gas ha avanzado significativamente en los ltimos aos, gracias a
mejoras en la aerodinmica y dinmica de fluidos de la parte del compresor de aire de las turbinas de gas.
El turbocompresor est formado por una turbina movida por los gases de escape, en su eje se localiza un compresor
centrfugo que toma el aire del exterior y lo comprime antes de introducirlo en los cilindros. Este aumento de presin,
consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de carga de combustible que el volumen real del cilindro,
permitira a presin atmosfrica, teniendo como consecuencia que el motor obtenga mayor potencia a la de un motor
atmosfrico de cilindrada equivalente.
En los motores disel, el turbocompresor est ms difundido debido a que su funcionamiento es por
autoencendido; es decir, que el combustible se enciende espontneamente cuando eleva su temperatura, la cual se
calienta por el aumento de la presin de la carga de aire en el cilindro durante la fase de compresin. Al aumentar el
volumen de la carga de aire durante el ciclo de admisin mediante el uso de un turbocompresor, se logra aumentar
considerablemente el rendimiento del motor, as como su capacidad de respuesta.

Intercooler

intercooler de un motor de gasolina, abajo la rampa con los 4 inyectores
El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de
enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de
combustin interna.
Normalmente los gases al comprimirse adiabticamente (sin cesin de calor al entorno)
se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la vlvula se calienta.
En el caso del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120C. Este
calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que
la masa de oxgeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia
volumtrica del motor disminuya y as la potencia del motor disminuye, ya que hay
menos oxgeno (masa) para la combustin.
El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisin a unos 60 C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler est en torno al 10-
15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler).
Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene la posibilidad de aadir un pequeo chorro de agua que
humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfre y aumentar la potencia durante un rato.
En motores que tienen una preparacin un tanto ms "extrema" se ha experimentado en la "congelacin" del intercooler por un corto lapso de tiempo
para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.

Inyector
Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos
utilizando el efecto Venturi. Utiliza un fluido a alta presin que sale
por una boquilla a alta velocidad y baja presin convirtiendo su
energa potencial en energa cintica. En esta zona de baja presin se
mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte energa
cintica (velocidad). A continuacin ambos fluidos mezclados entran
por otra boquilla donde la energa cintica vuelve a convertirse en
potencial, dismiinuyendo la velocidad y aumentando la presin. El
fluido bombeado puede ser o lquido o gaseoso y, en algunos casos
puede llevar slidos en suspensin. En todos los casos el fluido
propulsor y el bombeado salen totalmente mezclados a la salida del
inyector. Una de las aplicaciones ms frecuentes del inyector es en la
Inyeccin de combustible en los motores termodinmicos.

Radiador


Un moderno radiador de calefaccin central.
Un radiador es un tipo de emisor de calor. Su funcin es intercambiar calor del sistema de calefaccin para cederlo al ambiente, y es un dispositivo
sin partes mviles ni produccin de calor. Forma parte de las instalaciones centralizadas de calefaccin.
En la automocin se emplea un dispositivo semejante que, en Espaa mantiene el mismo nombre, aunque en este caso no es muy propio, porque no
intercambia por radiacin, sino por conveccin e incluso ventiloconveccin, con un ventilador.
Cuando el dispositivo tiene la funcin contraria se denomina disipador.
Caractersticas
El nombre de radiador proviene de que al principio, cuando se invent, se supona que el calor se intercambiaba por radiacin pero, dada la escasa
superficie que presenta, solamente en pocos casos esto es cierto, cuando su temperatura superficial supera los 70 C. La mayora del tiempo (con los
sistemas normales de regulacin) no se llega a esa temperatura y la mayor parte del calor se intercambia por conveccin.
La emisin (o disipacin) de calor de un radiador, depende de la diferencia de temperaturas entre su superficie y el ambiente que lo rodea y de la
cantidad de superficie en contacto con ese ambiente. A mayor superficie de intercambio y mayor diferencia de temperatura, mayor es el intercambio.
A menudo se llama radiador a un aparato que se calienta por una resistencia elctrica, pero de acuerdo con la definicin anterior, esto sera una estufa,
pues produce su propio calor. Aunque en este caso no hay emisin de gases u otras sustancias, al menos en el lugar donde se consume la energa,
puede haberla, e importante, en el lugar de produccin de la energa elctrica. La diferencia entre un radiador y una estufa o un calefactor es que en el
radiador no hay produccin de energa, se limita a ser un disipador del calor que llega al radiador generalmente por una red de tuberas por las que
circula agua calentada en un dispositivo productor de calor (caldera, generalmente) situado en otro lugar.
Un radiador necesita un mantenimiento consistente en un purgado peridico, por el cual se elimina el aire que haya entrado en las caeras impidiendo
la entrada de agua caliente a los elementos que conforman el radiador. Aparte del purgador, un radiador tiene que tener una entrada de agua caliente
con una llave de paso, y una salida para agua enfriada con otra llave que sirve para el equilibrado hidrulico y para desmontar el radiador, que se llama
detentor.
Cuando un emisor de calor tiene, adems del intercambiador, un ventilador para acelerar su accin, se denomina ventiloconvector (a veces ms
conocido por su nombre en ingls: fan coil)
Tractores::::::::Un tractor oruga es un dispositivo de transporte utilizado principalmente en vehculos pesados, como
tanques y tractores, u otro tipo de vehculos. Consiste en un conjunto de eslabones modulares que permiten un
desplazamiento estable aun en terrenos irregulares.
La mayora de las orugas forman parte de un cinturn flexible con un conjunto de eslabones rgidos unidos unos a otros
fuertemente. Los eslabones ayudan al vehculo a distribuir el peso en una superficie mayor que la que hubiera tenido
con el empleo de ruedas, y esto hace que pueda moverse por un nmero mayor de superficies sin hundirse debido a su
propio peso. Por ejemplo, la presin que ejerce un automvil sobre el suelo es igual aproximadamente a 207 kPa,
mientras que las setenta toneladas que pesa un carro M1 Abrams ejercen una presin sobre el firme de 103 kPa.
CARGADOR FRONTAL

Definicion El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que tiene un
cuchara de gran tamao en su extremo frontal.
Los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavacin en el caso
de acarreo solo se recomienda realizarlo en distancias cortas.
El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga de
materiales, con la finalidad de reducir los costos y aumentar la produccin. En el caso
de excavaciones con explosivos, la buena movilidad de este le permite moverse fuera de
la voladura rodamente y con seguridad; y antes de que el polvo de la explosin se
disipe, el cargador puede estar recogiendo la roca regada y preparndose para la
entrega del material.
Los cucharones del cargador frontal vara en tamao desde 0.19 m3 hasta mas de 19.1
m3 de capacidad, colmado. El tamao del cucharn est estrictamente relacionado
con el tamao de la mquina.