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Ecole Suprieure de technologie

Fs Universit sidi Mohamed ben


Abdallah


2012/2013

Rapport de stage
Ralis par : Chaimaa AGBI

Encadr par : Mr Samir JEBBOURI

Filire : Gestion Logistique et Transport
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REMERCIEMENTS



Ce travail naurait pas pu tre ralis sans laide prcieuse des quipes du
dpartement de trafic des conteneurs et sa division LOGISTIQUE de Marsa Maroc,
au port de Casablanca cest pour cela que je leur adresse un grand remerciement et
une norme reconnaissance pour leur soutien.
Je tiens remercier particulirement mon tuteur dentreprise Mr. Samir JEBBOURI
qui ma offert lopportunit de faire partie dune quipe dynamique et motive, qui ma
considrablement guide, qui a t lcoute et qui ma fourni des conseils
pertinents
Je remercie galement, Mr .Abdelkrim, Mr. REGURAGUI, Mr. MOURID, Mr. TAIF
pour leurs prsences et leurs soutiens, Aussi Marsa Maroc qui jexprime ma
gratitude pour mavoir fourni les conditions ncessaire pour le bon droulement du
stage.
Je tiens galement remercier tous le corps administratif de lcole suprieure de
technologie EST





La logistique portuaire, cest notre mtier
Satisfaire nos clients, cest notre raison dtre



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SOMMAIRE
Partie thorique :
Chapitre 1 : secteur portuaire
1) Les intervenants du secteur
Chapitre 2 : MARSA MAROC
1) Cration de MARSA MAROC
2) Prsentation
3) Objets et missions
4) Orientation et Stratgie
5) Identification de la socit
6) Statut et mode de gouvernance
7) Ports grs par MARSA MAROC
8) Organisation
9) Activit et service
10) Quelques chiffres
11) Sujet de stage

Partie pratique :

I. Diagnostic
1) Prsentation du magasin 14
2) Etat de lieu
3) Flux physique actuel
4) Rsumer des diagnostique et constations
5) Problmatique

II. Propositions et solutions
1) Dimensionnement statique du magasin
2) Dfinition des familles logistiques
3) Calcule des surfaces
4) Proposition de rorganisation
5) Elaboration des procdures

Conclusion
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INTRODUCTION

Au-del denrichir mes connaissances, ce stage dit dobservation a constitu
pour moi un premier contact avec le monde du travail. Il ma permis dapprocher le
milieu du transport et de marrter sur les contraintes matrielles et humaines
inhrents lactivit de lentreprise.

Ce stage t une occasion dapprocher de prs le monde professionnel
dans lequel nous serons plongs dans quelques annes, le principal objectif du
stage t de pouvoir connatre comment est organise et comment fonctionne une
entreprise.

Les entretiens que jai pu avoir avec les employs des diffrents services de la
socit mont permis de donner une cohrence ce rapport.

Le secteur du transport est reprsent comme vital pour le dveloppement
conomique du pays, et est sujet des reformes tous azimuts en terme de mise
niveau des professionnels, dextension et de ralisation de nouvelles infrastructures,
de modernisation technologique, de qualification en ressources humaines, et enfin
de libralisation totale, cadre, ou progressive.

En effet, ce secteur en profonde mutation au Maroc, se veut volontaire,
performant, et comptitif sur le double volet de la croissance domestique et externe,
prfigurant ainsi limage du Maroc de lavenir.








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Le transport portuaire, revt une importance capitale dans ce secteur, grce
notamment la longueur du littoral marocain (3500 KM), aux investissements
consquents consentis pour le dveloppement du port de Casablanca et sa
modernisation, ainsi quaux progrs concrtiss dans le crneau de son ventuelle
libralisation.


Ce vaste domaine quest la logistique portuaire prsente de nombreuses
opportunits pour leffectuation de travaux de recherche au sein du port de
Casablanca. Je me suis donc propos den traiter un aspect.

Ce rapport visera donc, dans un premier temps prsenter lorganisme
daccueil (MARSA MAROC), ainsi que ses diffrentes activits, pour ensuite exposer
le processus import et celui dexport ainsi que les problmes actuels que connat le
port de Casablanca qui psent sur le dlai de sjour, avant de procder
lnumration de certaines mesures prendre pour y remdier.

















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PARTIE THEORIQUE

I. Secteur portuaire

1. LA SOCIETE DEXPLOIATATION DES PORTS


La SODEP

Elle exerce une mission de gestion et dexploitation de la majorit des ports
nationaux mis part le port de Tanger Mditerrane confie lAgence Spciale
Tanger Mditerrane (TMSA). La SODEP, devenu au cours de lexercice 2008
Marsa Maroc, gre ainsi lensemble des activits commerciales des diffrentes
plates-formes portuaires rparties sur lensemble du territoire marocain.

Elle assure deux missions principales : La gestion et la maintenance des ports et les
activits dites commerciales qui englobent la manutention, le magasinage des
marchandises, le pilotage, le remorquage, lamarrage, lavitaillement en eau des
navires, le pesage et la location de matriels.

LAGENCE NATIONALE DES PORTS (ANP)

La cration de la SODEP sest accompagne par la cration de lAgence Nationale
des Ports (ANP) qui est en charge de tout le volet rglementaire li la gestion et au
dveloppement des ports marocain.

Parmi ses attributions, on peut citer : Loctroi des concessions et des autorisations
dexploitation des activits portuaires et loctroi des autorisations doccupations
temporaires du domaine public portuaire.



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LA DIRECTION DE LA MARINE MARCHANDE

En application du dcret n 2-94-858 de 1995, la DMM est lorgane principal de
rgulation du transport maritime
Elle est en charge de : linspection de la flotte nationale, la dlivrance des certificats
de navigation, le respect des normes internationales par les navires et la sret
maritime.
Par ailleurs, la DMM est aussi responsable des attributions des lignes maritimes tout
en se conformant aux accords bilatraux entre le Maroc et les pays partenaires.

II. MARSA MAROC

1) Cration de MARSA Maroc

Marsa Maroc, socit dexploitation des ports, cre conformment au dcret
n284844 du premier janvier 2007 pris pour application de la loi 15-02 promulgue
par le dahir 184194 du 05 janvier 2007 portant cration de la SODEP au nom
commercial Marsa Maroc.

2) Prsentation

La socit dexploitation des ports est une socit anonyme conseil de
surveillance et directoire, et capital public. Son mtier est lexploitation de
terminaux portuaires, travers lexercice des services aux navires et des services
aux marchandises.
Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger,
Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune et Dakhla. Au cours
de lanne coule, elle a ralis 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vracs
liquides et 11,4 millions de vracs solides.



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Pour sa premire anne dactivit, Marsa Maroc a ralis un chiffre daffaires
en 2007 de 1,96 milliard de DH et un rsultat net de 349 millions de DH, avec un
programme dinvestissement de 145 millions de dollars entre 2007 et 2009. Leffectif
global de Marsa Maroc est de plus de 2147 collaborateurs, dont 949 dans lexcution
qualifie, 744 dans la matrise et 255 dans lencadrement suprieur. Ces personnes
sont issues du dgraissage de leffectif de lODEP, travers lopration du dpart
volontaire et la rpartition des effectifs entre lANP et Marsa Maroc.


3) Objet et missions

Marsa Maroc a pour objet lexploitation, en concurrence avec dautres
oprateurs, des terminaux et quais concds par lANP.

La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleures
conditions de dlai, de cot et de scurit, de lensemble des navires et des
marchandises transitant par les ports marocains.
Ainsi Marsa Maroc soccupe de lexploitation portuaire par des services rendus aux
navires et la marchandise depuis larrive du navire jusqu la livraison de la
marchandise son propritaire.
Elle soccupe de :

- La maintenance des terres pleines, des voies ferres et rseaux ;
- La construction et la maintenance des magasins et hangars ;
- La maintenance des ouvrages daccostage ;
- La gestion du domaine public maritime et ses annexes ;
- La gestion du domaine public maritime dans lenceinte portuaire ;
- La gestion des cales de halage et des cales sches.





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4) Orientation et Stratgie :

Marsa Maroc envisage dlargir son potentiel de cration de valeur travers le
dveloppement de plusieurs axes stratgiques :

- Offrir des services innovants valeur ajoute pour ses clients, en termes de
logistique portuaire

- Diversifier ses activits par lintgration de la chane logistique portuaire : exemple
du transport terrestre

- Dvelopper son activit de base gographiquement, en exploitant de nouveaux
terminaux aussi bien au niveau national quinternational ;

- Se positionner comme acteur de rfrence dans son domaine au niveau de la
rgion notamment lAfrique de lOuest. La ralisation de cet axe stratgique passe
notamment par la recherche dalliances et par la recherche dopportunits de
partenariat avec des ports de la rgion, afin de bnficier de lchange dexpriences
en matire dexploitation (formation, systme dinformation, maintenance)

- Mettre le client au coeur de la stratgie

- Acclrer la simplification des procdures portuaires : automatisation des
transactions quotidiennes, gnralisation de lchange de donnes informatises

- Parachever la rforme du systme des prix travers une tarification unifie

- Amliorer les indicateurs de performance du service, lacquisition dengins
performants et lautomatisation des terminaux ;

- Adopter une gestion commerciale de la relation client, travers la personnalisation
et la diffrenciation du service selon les besoins des clients et la conclusion de
contrats commerciaux.
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5) Identification de la socit

Raison sociale

Socit dExploitation des
Ports


Nom de marque

: Marsa Maroc

Date de cration : 1
er
Dcembre 2006
Statut juridique

: Socit Anonyme Directoire
et Conseil de Surveillance

Capital Social : 733.956.000 DH
Sige social

: 175, Bd Zerktouni-20 100
Casablanca - Maroc


Prsident du
Directoire

: Mohammed ABDELJALIL

Secteur
dactivit

:

Gestion de terminaux et quais portuaires

Chiffre dAffaires :

2.372 MDH


Effectif *

:

2251 collaborateurs


Trafic global *

: 36 Millions de tonnes
Sites oprs

: 10 savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia,
Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune, Dakhla


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6) Ports grs par Marsa Maroc

Lorganisation de Marsa Maroc est fonde sur le principe de la
dcentralisation avec des responsabilits claires et des moyens de gestion et dauto
contrle.
Si la direction gnrale dfinit la stratgie et joue un rle de support vis--vis des
Directions dExploitation aux Ports, elle laisse une large autonomie de gestion ces
dernires. Les Directions dExploitation aux Ports dfinissent leurs objectifs,
laborent leurs budgets et grent leurs propres ressources.

Oprateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et
quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifie :

Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement
Services aux marchandises : manutention ( bord et quai), magasinage, pointage,
pesage, empotage et dpotage de conteneurs et remorques
Services connexes : dbardage, gerbage de la marchandise, chargement et
dchargement des camions
Information en temps rel.














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7) Statut et mode de gouvernance

Marsa Maroc a t dote sa cration, le 1er Dcembre 2006, dun statut de Socit
Anonyme. Avec ce nouveau statut, Marsa Maroc bnficie dune plus grande
souplesse de gestion lui permettant une meilleure ractivit dans un secteur qui
volue rapidement.

Ladoption du statut de Socit Anonyme sest accompagne dun mode de
gouvernance novateur :

Le Conseil de Surveillance exerce le contrle permanent de la gestion de la
Socit par le Directoire et approuve les grandes orientations stratgiques de
la Socit.
Le Conseil de Surveillance est prsid par M. Karim GHELLAB, ministre de
lEquipement et du Transport. Il y sige galement 4 autres membres
reprsentant le ministre des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan
II et le ministre de lEquipement et du Transport.

Le Directoire constitue lorgane de gestion de la Socit. A ce titre, il est
investi de larges pouvoirs pour prendre toute dcision dordre commercial,
technique, financier, ou social. Le Directoire compte 5 membres et est prsid
par M. Mohammed ABDELJALIL.











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8) Organisation

Une socit dexploitation des ports avec un capital social de 733.956.000 DH
et un chiffre daffaire de 2.359.993 KDH ; MARSA MAROC a t dote sa cration,
le 1er Dcembre 2006, dun statut de Socit Anonyme. Avec ce nouveau statut, Elle
bnficie dune plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure
ractivit dans un secteur qui volue rapidement.

Ladoption du statut de Socit Anonyme sest accompagne dun mode de
gouvernance novateur.


Le Conseil de Surveillance exerce le contrle permanent de la gestion de la
Socit par le Directoire et approuve les grandes orientations stratgiques de la
Socit. Le Conseil de Surveillance est prsid par M. Karim GHELLAB, ministre de
lEquipement et des Transports. Il y sige galement 4 autres membres reprsentant
le ministre des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministre de
lEquipement et des Transports

Le Directoire constitue lorgane de gestion de la Socit. A ce titre, il est
investi de larges pouvoirs pour prendre toute dcision dordre commercial, technique,
financier, ou social. Le Directoire compte 5 membres et est prsid par M.
Mohammed ABDELJALIL.










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9) Organigramme





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10) Activits et services

Mission : crer de la valeur

Parce quelle est au cur de la logistique du commerce, Marsa Maroc sest
assigne comme mission de rechercher la cration de valeur chaque maillon de la
chane logistique portuaire.


Un large ventail de services

Oprateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et
quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifie :

Services aux navires: pilotage*, remorquage*, lamanage, avitaillement;
Services aux marchandises: manutention ( bord et quai), magasinage, pointage,
pesage, empotage et dpotage de conteneurs et remorques ;
Services connexes: dbardage, gerbage de la marchandise, chargement et
dchargement des camions; Information en temps rel.
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La matrise de chaque segment dactivit

Marsa Maroc bnficie dune implantation multi sites dans 10 ports du
Royaume. Cette diversit lui a confr la matrise de plusieurs segments dactivit :
- le conteneur
- le roulier
- les passagers
- les vrac solides et les vrac liquides conventionnelles.

Pour rpondre aux besoins spcifiques de chaque activit, Marsa Maroc met la
disposition de ses clients des installations dotes dquipements et de ressources
humaines spcialiss ainsi quune organisation adapte.



11) Quelques chiffres











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- Le trafic conteneuris durant cette priode tait remarquablement en
croissance, vu que MARSAMAROC vient dtre cre. Grce ses nouvelles
mthodes, MARSAMAROC a su hausser le niveau des prestations aux
clients, do laugmentation du trafic pendant lanne 2007 compar 2006.



- Rcemment, et de point de vue global, lactivit de MARSAMAROC ne cesse
de rgresser, vue larrive des concurrents sur le march portuaire (
Somaport, dpoteurs indpendants), qui proposent des offres et des services
plus intressant en matire de qualit et de cout



12) Sujet de stage

Les changes commerciaux par voies maritimes sont gnralement les plus
rpandues. Le port de Casablanca demeure lun des ports les plus importants, compte
tenu du volume des changes commerciaux qui sy passent quotidiennement.



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Lune des principales activits lies aux changes commerciaux au port, et dont
MARSAMAROC porte un grand intrt, est celle du dpotage/empotage des
remorques et des conteneurs.
Lorsque deux clients ou plus souhaitent regrouper leurs marchandises dans un
conteneur ou dans une remorque afin quelles soient exporter, on parle dempotage.

Dans le cas contraire, lorsquun conteneur ou une remorque contient les marchandises
de deux clients ou plus, il faudra sparer ces marchandises en vidant le conteneur ou
la remorque afin que chaque client puisse rcuprer son bien, dans ce cas, on parle
de dpotage.

Cette activit a connue une forte croissance pendant une certaine priode, mais
depuis que MARSAMAROC a eu faire face la concurrence, cette activit a
fortement rgress, chose qui pousser lentreprise essayer de trouver le moyen de
rcuprer son image et ses clients.

MARSA MAROC ne manque pas de moyen de manutention, et le magasin allou
cette activit, le PA14, est bien situ et dispose de plusieurs atouts (espace, proximit
des sorties, du terminal de repos des conteneurs..).

Dans une premire partie, on procdera un diagnostique du magasin 14 tout en
clairant ses point forts et ses points sensibles.

A partir des constatations effectues, des propositions damlioration seront
proposes ainsi quune procdure dcrivant la dmarche suivre pour le bon
fonctionnement du magasin, et par consquent, de lactivit.







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Partie pratique

I. Diagnostic :

1) Prsentation du magasin 14 :
Les conteneurs et remorques dbarqus des navires ou qui y sont embarqus ne
contiennent pas toujours que la marchandise dun seul client.
Dans ce cas, on parle de groupage et de dgroupage , c'est--dire que deux
clients ou plus ont leurs marchandises groupes dans un seul conteneur ou
dans une seule remorque et doivent les dpoter afin de les rcuprer, ou
linverse dans le cas dexport (empotage).

Le PA14 ou le magasin 14 est lun des nombreux dpts de MARSAMAROC au port
de Casablanca, mais il est le seul jusqu prsent consacr aux activits de
dpotage et dempotage, qui commencent crotre, vue la mobilisation de
MARSA MAROC pour regagner des parts de march de ces activits qui
demeurent trs importantes.





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2) Etat de lieu :

Le magasin se situe proximit de la zone de repos des conteneurs dchargs des
navires, et quelques pas de la porte 3 du port.
Il stale sur une superficie de 3850m environ, comprenant un bureau pour le chef
magasinier, un autre pour les magasiniers et on y trouve un emplacement denviron
110 m prvu pour les visites douanires.
Un hangar se situe ct du magasin 14 consacr aux produits dits
dangereux.



Le magasin soccupe de charger et de dcharger tout type de conteurs et
remorques.
Il reoit aussi de la marchandise dite diverse , au sens quelle nest pas mise en
conteneurs, mais plutt en caisses en bois ou en mtal, ou mise nue sur des
palettes.




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3) Flux physique actuel :



Le plan ci-dessus reprsente ltat actuelle du magasin 14, les flux dentres et de
sorties ainsi que la disposition des marchandises qui y sont stockes.
Le magasin dispose de Cinq larges portes, mais une seule est utilise ce qui
perturbe la bonne dmarche du travail. En effet, quel que soit le temps, ou le nombre
de conteneurs ou de remorques dpoter ou emporter, ou le nombre des sorties
de marchandises simultanes, cest lunique porte utilise.
Aussi, les marchandises stockes sont dposes de faon alatoire, sur les
traves ou dans des endroits libres sans quil yai une mthode adquate de
gestion.

Il a t quasiment impossible de quantifier de faon significative le flux
physique, vue le caractre trs alatoire des arrives et des sorties de
marchandises du magasin.
Il est vrai que MARSAMAROC offre une franchise de sjour de 5 jours, le
temps que le client finalise les formalits pour rcuprer ou expdier une
marchandise, mais cette franchise nest pas un critre significatif : des clients
rcuprent leurs marchandises un jour aprs son dpotage, dautre aprs deux
semaines.
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4) Rsumer des diagnostique et constations :

Il est ncessaire de rorganiser le magasin.

Remdier au problme dencombrement au niveau de la porte daccs
Grer les entres/ sortie de faon plus optimale.
Optimiser le flux physique des marchandises.
La zone prvue pour la visite douanire nest pas vraiment utilise cet effet,
dautre part, les magasiniers montrent leur mcontentement sur le cagibi, une
cage prvue pour des produits grande valeur, trop petite, et les
dplacements y sont trs limits.
Le traage au sol qui dfinit les traves inexistant, les traages qui sont
actuellement sur le magasin 14 sont anciens, et font rfrence une
autre activit autre que celle pratique actuellement.
La notion de position , qui dcrit lordre des marchandises groupes dans
un conteneur doit tre maintenue durant lemmagasinage aussi.

Cette notion est impose par les services douaniers.

Points forts Points faibles
Un espace de stockage important
Moyens de manutention disponibles
Personnel qualifi
Palettes superposables abondantes
Activits en hausses
Organisation inapproprie
Une seule porte daccs utilise
Encombrement frquent au niveau de
la porte daccs
Espace de stockage mal exploit
Activits mlanges (pas de
distinction entre limport et lexport)
Arrives/sorties trs alatoires.
Complication de la notion de la
Position



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5) Problmatique :

Le caractre trs alatoire des entres et des sorties du magasin 14 ne permet pas
de disposer dune base de donne pertinente permettant de calculer de faon
prcise le flux physique du magasin.

La position des marchandises pose aussi problme, vu que lobligation du
respect des positions alloues chaque marchandise est impose par la
douane. Dautre part, cela fait perdre de lespace au magasin.

Il a fallu donc trouver un critre reprsentatif permettant de rorganiser le
magasin de faon significative, et de remdier aux problmes soulevs.

II. Propositions et solutions :

1. Dimensionnement statique du magasin :

Vue laspect trs alatoire des entres/sorties de marchandises, on ne peut
envisager une rorganisation par zonage ABC qui serait normalement la plus
adquate.

Cependant, il faut procder par une rorganisation par type de flux
(import/export), et une sous organisation par familles logistiques, dans ce cas, le
conditionnement des marchandises serait le critre le plus pertinent.

En effet, actuellement le magasin est utilis sans quil yai une vraie distinction
entre les marchandises destines lexport et celles dpoter et emmagasiner
en attente de sortie, il ya juste une petite zone quon nomme export , que le
personnel connait et utilise par habitude, et dans le cas o cette zone ne suffit
plus, on trouve un autre endroit, dont on se rappel pour y mettre de lexport.



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Donc un dimensionnement statique permettrait dinstaurer cette distinction, vu
que son but est de dfinir le mode de stockage, le taux doccupation, et la rpartition
des surfaces.


2. Dfinition des familles logistiques:

Il est plus intressant dans le cas de lentrept 14 de procder un
rfrencement par familles logistiques, vue laspect alatoires des marchandises
qui arrivent et sortent du magasin.

Une famille logistique est un ensemble darticles ou de marchandises
ncessitant des moyens similaires de stockage, de manutention et de
prparation.

Gnralement, le magasin 14 reoit des marchandises sous tout type de
conditionnement : cartons, cartons sur palette, palette nue, palette sous
plastique, caisse en bois ou en mtal, fardeaux

En effet, le critre permettant de dfinir les familles logistiques que gre le
magasin est le conditionnement : les marchandises reues sont manipules par les
mmes moyens, et prparer de la mme faon, cest la manire de stockage qui
diffre.

Il existe deux familles logistiques dans le magasin 14 :

Famille ncessitant un stockage par masse : regroupant les grandes
caisses en bois ou en mtal, les fardeaux de bois ou de mtaux, les grandes
palettes, pices de machines

Stockage ncessitant un palettier simple profondeur : qui peut accueillir des
marchandises de la taille des palettes superposables disponibles, que ce
soit des cartons ou des petites palettes, des rouleaux de tissus
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3. Calcule des surfaces

Un dimensionnement ncessite obligatoirement une dfinition de la rpartition de la
surface du magasin.
3.1- Surface technique :
Elle correspond la somme de toutes les surfaces de lentrept qui ne sont pas
affects au stockage et la circulation, tel que les bureaux, les locaux techniques et
administratif.

Dans le cas du magasin 14, cette surface se rsume aux bureaux allous au
personnel et au bureau du visa.

Bureaux personnel : 81m Bureau visa : 12m
Surface technique = 93m

3.2- Surface de stockage en rayon :




Elle se compose de la surface au sol alloue
une palette et la surface de lalle de service.




Surface au sol dune palette

Elle correspond la surface au sol occupe par la palette dans le palettier ainsi que la moiti
de lalle de service (de stockage ou de gerbage) se trouvant devant cette palette.



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All de service

Appeles alles de travail ou de stockage, elles sont
associes la surface de stockage. Disposes entre les
units de stockage, elles doivent permettre au cariste de
manuvrer avec diffrent type dengin de manutention lors
des prises et dposes des marchandises.


Pour calculer la largeur de lalle de service, une formule gnrale est utilise :


AST : alle de service

X : distance de laxe des roues avant
aux talons des fourches.

B : dimension latrale de la palette.
A : distance de scurit.

Wa: rayon de braquage ou de
giration.
AST= Wa + X + b + a

X=0,5m , B=1,8m , A=0,5m , Wa
=2,2m

Do : AST= 5m

La surface de stockage peut dont tre calcul de la faon suivante :

Ssto = [(0.1 + F + 0.1)* ( 0.1 + P + AST/2)]* N/G

O

Ssto: surface de stockage

F: Ct palette en faade =1,8m
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P: Ct palette en profondeur =1,5m

N: nombre de palettes stocker = 400

G: nombre de niveaux de stockage =2

(La surface de stockage en rayon est donc de 1640m)

3.3-Alle de circulation

Une alle de circulation est un peu diffrente dune simple alle de service, dans la
mesure o elle est plus large et permet le passage de 2 chariots-lvateurs charg
double sens.

Une telle alle est ncessaire dans nimporte quel
entrept, puisquelle permet de relier entre toutes les
zones de stockage, les rayons, les alles de
services
Lalle de circulation doit tre deux fois plus large
quune simple alle de service, et elle doit aussi
parcourir lensemble de lentrept en longueur. Dans le
cas du magasin 14, cette alle de circulation devrait
parcourir 75m de longueur, et mesurer 10m de
largeur .










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4. Proposition de rorganisation
































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Cette rorganisation permet tout dabord de sparer les flux des i mportations et ceux
des exportations. En effet, une zone ddie lexport est prvue, avec ses propres
portes daccs, sans quil yai de chevauchement de flux avec les sorties de
marchandises ou les Conteneurs dpots.

Concernant le dpotage, cette proposition permet dobtenir un flux circulaire, et de
fluidifier laccs au dpt en utilisant plus de portes, et en sparant les sorties des
marchandises des entres de celles dpotes.

Le CAGIBI sera agrandit, et la zone de visite supprime, vue que la visite douanire
se fait souvent l o la marchandise est stocke, cela procurerai plus de facilit
daccder au cagibi, et la possibilit dy stocker plus de marchandise grande valeur.

Les alles de services, les rayons, lalle principale et les zones de stockage par
masse auront la disposition figurant dans le schma, et leurs surfaces correspondent
au calcul fait prcdemment.

Afin de sparer plus clairement les flux, il serait trs intressant de peindre les palettes
superposables par deux couleurs diffrentes distinguant celle correspondantes au
dpotage de celle de lempotage, et de les numrotes.

En effet, grce un traage au sol qui dfinira clairement les traves proposes par la
nouvelle rorganisation, il serait plus facile de rfrencer une marchandise de position
X en utilisant un numro de trave, et un numro de palette superposable, ainsi, le
risque de confusion serait considrablement rduit, quelque soit la personne qui
cherche la marchandise( client, magasinier, conducteur, douanier..), elle peut la
localiser facilement.





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5. Elaboration des procdures :

Une procdure dcrit de manire prcise ltat de fonctionnement dun
processus dtermin.
Dans le cas du magasin 14, il a fallu dcrire deux processus : le dpotage et celui de
lempotage.

a. Procdure dpotage :

Objet:
Ce document vise dfinir le droulement de lactivit du dpotage des
conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacre cet effet.

Pilote:
Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef
magasinier.

Documents de sortie:

Demande de dpotage
Manifeste
Facture

Indicateurs:

Nombre de conteneurs et remorques dpots pour une priode donne
Frquence de dpotage
Taux dutilisation des palettes superposables





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Droulement:
Qui quoi Comment


Chef magasinier

Rception de la
demande
Dpotage
Le chef magasinier reoit une demande de
dpotage munie dun manifeste. Ces
documents
dcrivent le conteneur et la remorque (numro,
navire, provenance..), la marchandise quelle
contient, les positions, les clients et les poids.




Chef magasinier


Rception du
conteneur ou de la
remorque,
prparation au
dpotage
Le chef magasinier veille au bon
positionnement du conteneur ou de la
remorque vider de faon faciliter laccs au
magasin.
Il vrifie le plombage du conteneur, les
informations figurants sur la demande et sur le
conteneur.
En cas de non-conformit, ou dabsence du
plombage, le conteneur est dclar lautorit
concerne.



Chef magasinier,
Cariste, Pointeur
de Marsa Maroc,
Transitaire




Dpotage
Le cariste ressort les marchandises du
conteneur. Le pointeur vrifie la conformit de
la marchandise avec les informations sur le
manifeste et produit un bon de pointage.
En cas de litige, le pointeur de MARSA
MAROC signale une rserve, avec laccord du
pointeur du transitaire.
Cette rserve limite la responsabilit de
MARSA MAROC en cas de poursuite
judiciaire.

Magasinier,
Cariste

emmagasinage
Les marchandises dpotes et pointes sont
achemines lintrieur du magasin.
Le magasinier, en prenant connaissance des
emplacements libres, assigne la
marchandise une palette dfinie par son
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numro, dans une trave dtermine.
Si la marchandise est de taille importante, elle
sera stocker par masse, et son emplacement
dans la zone de stockage doit tre dclar.





Client,
Magasinier





Visa de
reconnaissance
Un client dsirant rcuprer sa marchandise
doit entamer des formalits administratives,
auprs des services de la douane, et du
transitaire afin de rcuprer un bon dlivrer.

A la prsentation du bon dlivrer, le
magasinier doit vrifier soigneusement la
conformit des informations dans le bon avec
ce qui est signal dans le systme informatis,
puis au dos du bon dlivrer est imprim le
visa de reconnaissance qui affirme que la
marchandise voques existe dans le
magasin.

En cas de litige, une correction des
informations est demande lintress.
Chef magasinier,
Douanier, Client
Visite douanire



Une visite douanire est effectue, si elle est
programme par les services des douanes, sur
le lieu de stockage de la marchandise.



Chef magasinier,
Client, Cariste




Livraison



Grace au visa de reconnaissance, le client
peut procder la facturation des frais de
sjour de la marchandise.
A la prsentation de la facture, le chef
magasinier tablie un bon de sortie en 4
exemplaires.
Le magasinier et le cariste soccupent de
mettre disposition de la marchandise au
client.

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Non-conformit


Logigramme :



































Rception de la demande
dpotage

Rception du conteneur
ou de la remorque,
prparation au dpotage
Conforme
Contact autorit
concern

Dpotage
Emmagasinage
Visa de
reconnaissance
Visite
douanire

Livraison
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Prcisions:

En cas de faible activit, une seule porte daccs au magasin sera
ouverte.
En cas de forte activit, et en fonction des moyens de manutention
disponible, le chef magasinier dcide du nombre de porte ouvrir pour
fluidifier les oprations.
Des zones tampons ont t prvues en cas de mauvaises conditions
mtorologiques. Lemmagasinage se fait sur deux tapes :
La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un cariste
Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son
emplacement de stockage.

b. Procdure empotage:

Objet :
Ce document vise dfinir le droulement de lactivit dempotage des
conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacre cet effet.

Pilote :

Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef
magasinier.
Documents dentre :
Dclaration douanire
Demande dempotage
Manifeste

Documents de sortie :

Bulletin de rception
Bon de sortie

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Indicateurs :

Nombre de conteneurs et remorques empots pour une priode donne
Frquence dempotage
Taux dutilisation des palettes superposables

Droulement :

Qui quoi Comment



Chef magasinier




Rception de la
demande
dempotage

Le chef magasinier reoit une
demande dempotage munie
dun manifeste. Ces
documents dcrivent le
conteneur ou la
remorque (numro, navire,
provenance..), la
marchandise, les positions,
les clients et les
poids.




Exportateur, chef
magasinier,
Magasinier, Cariste






Rception de la
marchandise
Empoter
Lexportateur dpose la
marchandise empoter dans
la zone export du magasin 14.
Le chef magasinier vrifie la
conformit de la marchandise
avant que le cariste et le
magasinier ne procde au
stockage. Un bulletin de
rception est tabli cet effet.

Chef magasinier,
Douanier

Visite douanire
Une visite douanire est
programme avant
lempotage. En cas de litige,
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la marchandise est bloque.




Chef magasinier






Rception conteneur
ou remorque
empot, prparation
lempotage
Le chef magasinier veille au
bon positionnement du
conteneur ou de la remorque
remplir de faon faciliter
laccs au magasin.
Il vrifie les informations
figurants sur la demande et
sur le conteneur.
En cas de non-conformit, le
conteneur est dclar
lautorit concerne.


Chef magasinier,
Magasinier, Cariste,
Douanier, Exportateur



Empotage
On procde lempotage tout
en respectant les positions
figurant dans le manifeste.
Le chef magasinier veille ce
que les marchandises soient
bien places pour faciliter leur
sortie.
Le douanier et lexportateur
veillent ce quil ny a pas de
confusion lors de lopration.




Exportateur, Chef
magasinier





Livraison
Un plombage est mise en
place afin dviter tout
ventuel problme, et garantir
que le
contenu na pas t modifi.
Le conteneur ou la remorque
empots sont livrs
lexpditeur pour entamer
lopration de lexportation.



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Logigramme



































Rception de la
demande dempotage
dpotage
Rception de la
marchandise
empoter
Cas de litige
Visite
douanire

Rception
conteneur/remorque a
empot.

Vrification
Livraison
Empotage
Blocage de
marchandise
OK
Conteneur/remorqu
e signal
lautorit concerne
Non-conforme
OK
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Conclusion :

MARSA MAROC a bien des atouts lui permettant dtre le leader des activits
portuaire grce sa prsence dans tous les ports marocains, son parc machine
trs important et un personnel motiv et en qute de changement et
damlioration permanente.

Le travail dans une entreprise tel que MARSA MAROC ma t dune trs
grande utilit. En effet, durant ce stage jai pu dcouvrir le domaine portuaire, une
exprience nouvelle dans mon parcours estudiantin, et surtout quelle a
renforc mes connaissances en logistique.

Aussi, ce stage ma permis de connatre ce quest lintgration professionnelle, le
sens de responsabilit et le travail avec une quipe motive, et ainsi
dvelopper un sens dinitiative et de prise de dcision de grande envergure.

Je tiens encore une fois remercier toutes les personnes qui mont aid passer
cette priode dans de meilleures conditions, et qui nont pas hsit me
fournir conseil et orientation pour la russite de ce travail.



















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Annexes













































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40




















































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41




















































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Bon de sortie : tablie en 4 exemplaire : douane, client, MARSAMAROC et souche.


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Bibliographie



Document fournis par les diffrents dpartements de MARSAMAROC

www.marsamaroc.ma

http://www.mtpnet.gov.ma/infrastructure/patrimoine/port/p_CASABLANCA.htm

www.odep.org.ma

www.techniques-ingenieur.fr

http://www.lomag-man.org/allees%20voies/allees_%20levees.php