UNIVERSIDAD DEL CAUCA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO DE INGENIERIA DE TRANSITO

Ingeniero Nelson Rivas M.
Ingeniero Carlos A. Arboleda V.
Departamento de Vas y Transporte

CAPITULO 2.
ELEMENTOS DEL TRANSITO
2.1. EL USUARIO

El usuario es uno de los elementos del trnsito ms importante, puesto que se
trata de seres humanos y adems es el ms numeroso.

El usuario se divide en tres (3) tipos principalmente:
a) El Peatn.
b) El Ciclista y Motociclista.
c) El Conductor.

En Colombia la reglamentacin para los diferentes tipos del usuario se
encuentra en el Cdigo Nacional de Transito, aunque en algunos casos,
debera ser ms amplia como en el caso de los peatones, a los cuales se les
debe aumentar tanto las precauciones como las sanciones por no cumplir las
normas, puesto que son parte fundamental del trnsito.

Toda persona, como conductor o como peatn, debe comportarse en forma
que no incomode, perjudique o afecte a los dems, y deber conocer y cumplir
las normas de trnsito que le sean aplicables, as como obedecer las
indicaciones de las autoridades de trnsito; adems observar las seales de
control de trnsito que determine el Ministerio de Obras Pblicas y coloque la
autoridad competente.

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2.1.1. EL PEATN

El problema principal, se produce por la invasin que del espacio de los
peatones se realiza, por toda clase de obstculos (automviles, materiales de
construccin, casetas de vendedores ambulantes, etc.), sin que las autoridades
tomen cartas en el asunto y esto sumado a que los andenes, principal espacio
de circulacin del peatn, es bastante angosto.

Para las zonas donde el espacio lo permite y existe un alto flujo de peatones y
de vehculos, se han diseado estructuras como los puentes peatonales, que le
permite a los peatones cruzar autopistas e intersecciones de gran peligro, sin
ningn riesgo. Esta clase de construcciones se deben disear utilizando
rampas, preferiblemente para que pueda ser usado por personas con
limitaciones fsicas (ciegos, minusvlidos, etc.), y cumpliendo todas las
especificaciones.

El trnsito de los peatones por las vas pblicas se har fuera del pavimento o
zona destinada al trnsito de vehculos, en las zonas rurales, y por las aceras
en los permetros urbanos.

Los peatones deben atravesar una va por la lnea ms corta, respetando las
seales de trnsito y cerciorndose de que no viene ningn vehculo que
ofrezca peligro para el cruzamiento.

Dentro del permetro urbano el cruce deber hacerse en las bocacalles, y por
las zonas demarcadas, si las hubiere. Si hay semforos peatonales se deben
esperar hasta que estn en verde para que el peatn pueda cruzar la calle.

Est prohibido a los peatones:

1) Invadir la zona destinada al trnsito de vehculos.

2) Transitar en patines, patinetas, o similares, en vas distintas a las permitidas
para ello.

3) Llevar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan obstaculizar el
trnsito.
Los ciegos debern portar una vara pintada con seales preventivas, para
enunciarse en forma ostensible al atravesar las vas, a fin de que los
conductores de vehculos los vean y detengan la marcha.

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2.1.2. EL CICLISTA Y EL MOTOCICLISTA

La bicicleta es un vehculo de dos (2) ruedas, alineadas longitudinalmente en
el plano de un bastidor que carece de motor integral y se acciona por medio de
pedales.

La motocicleta es un vehculo automotor de dos ruedas sin estabilidad propia.

La bicicleta es un gran medio de transporte utilizado en pases como Holanda,
China y Estados Unidos en donde se ha masificado el uso de este medio hasta
el punto de que existen bicicletas pblicas. En Colombia el uso de la bicicleta
no se ha explotado y es utilizada generalmente como un instrumento para
hacer deporte y como medio recreativo.

Regularmente las vas diseadas para el uso de bicicletas deben tener un
ancho promedio que oscile entre 1.50m y 3m. Estas vas tambin pueden ser
utilizadas por los motociclistas.

El conductor de bicicleta o de un vehculo similar, debe conducirlo en las vas
pblicas a horcajadas y sujetando los manubrios con ambas manos.

Los ciclistas estn sujetos a las siguientes normas:

1) Marcharn por la derecha de las vas, a una distancia no mayor de un metro
de la acera u orilla y procurarn no utilizar las vas de los buses.

2) Los que transiten en grupo lo harn uno detrs de otro.

3) No podrn prenderse de otro vehculo o viajar cerca de otro carruaje de
mayor tamao que lo oculte de la vista de los conductores que transiten en
sentido contrario.

4) No podrn llevar a otra persona ni transportar cosas que disminuyan la
visibilidad o que los incomoden en la conduccin.

5) No podrn transitar por las autopistas, sobre las aceras y dems lugares
destinados al trnsito de peatones, y por aquellos lugares prohibidos por las
autoridades competentes.

Las bicicletas y los vehculos de traccin animal llevarn en la parte delantera
un faro que proyecte luz blanca, y en la parte trasera una que refracte luz roja.

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2.1.3. EL CONDUCTOR

El conductor es el tipo de usuario que debe de estar ms pendiente de lo que
sucede en las vas por las que transita. En Colombia nadie puede conducir
vehculo alguno sin llevar consigo la Licencia de Conduccin correspondiente.
Para obtener la Licencia de Conduccin se requiere:

1) Tener la edad exigida.

2) Saber leer y escribir.

3) Demostrar aptitud fsica y mental para conducir, comprobada mediante
exmenes mdico y sicotcnico practicados por orden de la autoridad de
trnsito.

4) Demostrar aptitud para conducir el vehculo respectivo (examen de
conduccin).
5) Demostrar conocimiento de las normas vigentes del trnsito y de seguridad
vial (examen de conocimientos).

6) Demostrar conocimiento de los primeros auxilios.

2.1.3.1 Factores que afectan al conductor

- Visin del Conductor

La Agudeza Visual: Es la aptitud para distinguir puntos muy prximos del
campo visual. Esto indica la perspicacia visual que tiene cada persona,
tiene lugar en una pequea porcin del campo visual, limitada por un cono
cuyo ngulo es de 3 grados; sin embargo es bastante sensible en un cono
de 5 a 6 grados y regularmente clara hasta los 10 grados, de aqu en
adelante disminuye rapidamente.
Visin perifrica: Consiste en el ngulo en que los objetos se pueden
percibir, varia entre 120 a 160 grados , sin embargo se ve afectado por la
velocidad del movil, as por ejemplo un conductor que viaja en un vehculo a
30kph tiene un ngulo de visin perifrica de 100 grados, pero si la
velocidad pasa a 100 kph, el ngulo sera de 40 grados.

El Daltonismo: El ojo humano slo distingue los colores comprendidos entre
0.4 m (lmite del ultravioleta) y 0.8 m (lmite del infrarrojo). El daltonismo
es una anomala en la visin de los colores, que produce normalmente la
confusin entre el rojo y el verde. Esto debe ser tenido en cuenta por el
conductor puesto que el mayor problema de esta enfermedad se presenta
cuando las intersecciones son semaforizadas.

Para evitar que los conductores que tienen daltonismo sufran accidentes en
las zonas donde existen los semforos, se han diseado nuevas formas
tales como hacer el rojo ms grande, separar el rojo del resto del semforo,
o colocar dos rojos.


En algunos pases se han ido modificando los colores pasando del verde al
azul para evitar esta clase de problemas.

Deslumbramiento: El deslumbramiento es una impresin luminosa que se
produce cuando hay un paso de luz a oscuridad o de oscuridad a luz. Los
ojos de la persona en estos casos tienen la capacidad de adaptarse al
medio en que se encuentran en un tiempo relativamente corto:

De luz a oscuridad: De 0.4 a 10 segundos. .
De oscuridad a luz: De 0.4 a 4 segundos. .


La gran mayora de la gente maneja tiempos de adaptacin menores de un
segundo.

Aunque estos tiempos suelen ser muy pequeos se debe tener en cuenta
en zonas donde existan tneles, siendo recomendable en estos casos
encender los faros del automvil mientras se permanece dentro de l, si
este no posee iluminacin.

Uso del Alcohol o Drogas

El conductor no puede ni debe ingerir ninguna clase de drogas o alcohol
puesto que estas generan que pierda capacidad de reaccin frente a una
situacin de peligro. La cocana por ejemplo produce alucinaciones y en
algunos casos daltonismo, mientras que la marihuana genera cambios en el
mbito mental del tiempo y del espacio, provocando que el conductor que la
haya ingerido en la mayora de los casos se exceda en los lmites de velocidad.

El alcohol produce perdida de reflejos por que afecta los procesos mentales
y fsicos.


Limitaciones Fsicas

Estas pueden ser de muchos tipos, como manejar con aparatos ortopdicos,
pero las que ms se tienen en cuenta son las visuales puesto que es un rgano
que debe estar en las mejores condiciones para que le permita observar el
conductor con absoluta realidad lo que sucede en su entorno.

Entre las limitaciones visuales se encuentran la miopa (defecto en la visin
de lejos), la hipermetropa (defectos en la visin de cerca), y el
astigmatismo (defectos de visin a cualquier distancia).

Edad:
La edad es un factor indispensable para el conductor puesto que con el paso
del tiempo se va perdiendo velocidad de reaccin ante alguna situacin. El
conductor ideal esta entre los 35 aos y los 45 aos puesto que a esa edad se
tiene tanto la experiencia como la capacidad para resolver cualquier infortunio
que se le presente a cualquier conductor.

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2.1.3.2. El tiempo PIEV.

El tiempo P.I.E.V., es el tiempo que transcurre cuando un conductor observa un
obstculo y acta ante l. Este tiempo vara usualmente entre los 0.4 hasta los
5 segundos.

La sigla P.I.E.V., proviene de los procesos que la persona realiza mental y
fsicamente para reaccionar ante el obstculo y son los siguientes:

- Percepcin: Es cuando el conductor observa el obstculo (Mirar).
- Inteleccin: Esto significa que el conductor identifica el obstculo que tiene
adelante (Pensar).
- Emocin: Es la toma de la decisin que se va a tomar ante el obstculo
(Decidir).
- Volucin: Es la accin que se toma ante el obstculo (Accin).

Estos procesos se pueden ver afectados por:

- Problemas de Visin.
- Consumo de Alcohol y Drogas: El alcohol produce una baja reaccin en el
proceso de la volucin mientras que las drogas producen bajas reacciones
en la inteleccin y en la emocin.
- La Edad: Los jvenes tienden a fallar en la emocin por la falta de
experiencia mientras que los ancianos fallan en la evolucin por las
limitaciones que le producen su edad avanzada.
- Limitaciones Fsicas.
- Por la Situacin del Vehculo.
- Por la Situacin de la Va.
- Por Condiciones Ambientales.

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2.2 EL VEHICULO

Estas caractersticas pueden ser muy diferentes de unos vehculos a otros, ya
que actualmente circulan tipos muy variados. Para simplificar su estudio es
conveniente agruparlos en varias categoras constitudas por vehculos de
caractersticas semejantes. Los criterios de clasificacin pueden variar segn la
finalidad perseguida. As, es posible diferenciarlos atendiendo al sistema de
propulsin, a la finalidad del transporte realizado, a su tamao, peso y
movilidad, etc.

Se estudian las caractersticas fsicas de los vehculos, tanto livianos como
pesados y su relacin con el trabajo del Ingeniero de Trnsito. Este profesional
debe poseer buen conocimiento de los vehculos en cuanto a su
funcionamiento, capacidades, dimensiones fsicas y sus limitantes;
caractersticas que l, debe tener en cuenta en el planeamiento y diseo de los
elementos fijos del trnsito y en la recomendacin de normas que controlen y
regulen el movimiento vehcular. Las dimensiones determinan factores de
diseo tanto estructurales como geomtricos de carreteras, calles y
estacionamientos. El funcionamiento determina las caractersticas del flujo de
trnsito y la seguridad. Aunque en muchos casos, los movimientos de un
vehculo y su influencia en el trnsito dependen de la habilidad del conductor,
en otros, tales efectos se deben exclusivamente al vehculo.

Una va debe proyectarse para que funcione eficientemente durante un
determinado nmero de aos, por lo tanto no se proyectarn vas solamente
en funcin de las caractersticas del vehculo actual, sino que se deben analizar
las tendencias generales de esas caractersticas a travs de los aos y prever
hasta donde sea posible las modificaciones futuras.

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2.2.1 CLASIFICACION FUNCIONAL DE LOS VEHICULOS

Segn su funcionalidad los vehculos se clasifican en:

Automviles
Buses
Camiones
Motocicletas
Bicicletas
Vehculos de traccin animal
Vehculos especiales

Automviles. Vehculos de 2 ejes y 4 ruedas, destinados al transporte de
pocas personas y sus equipajes. Se pueden subdividir en particulares, de
alquiler, taxis y otros, de acuerdo con las modalidades de uso o destino.
Pertenecen a esta clase tambin los vehculos destinados al transporte de
mercancas livianas y en ocasiones se incluyen los microbuses destinados al
transporte de un nmero reducido de personas. Los automviles forman la
parte ms importante del parque vehicular de todos los pases e incluyen muy
diferentes modelos. Por su porcentaje en el trnsito total, sus caractersticas
son prioritarias al determinar las condiciones geomtricas de las vas y en el
establecimiento de ordenaciones del trnsito.

Buses. Vehculos de 2 ejes y de 4 6 ruedas, destinados al transporte
colectivo de personas y sus equipajes. Debido a su tamao y peso,
generalmente llevan el eje trasero con ruedas dobles. Por sus carctersticas
se asemejan a los camiones, aunque su peso total es menor y su velocidad de
marcha mayor.

Camiones. Vehculos de 2 ms ejes y de 4 ms ruedas, destinados al
transporte de carga superior a 2 toneladas. Se excluyen de esta clasificacin a
las camionetas de reparto o de carga liviana, que como se mencion se
agrupan en los vehculos tipo automvil. Los camiones constituyen un
porcentaje importante del parque automotor, usualmente mayor en pases poco
motorizados que en los de motorizacin mayor.
Su tamao y capacidad son muy variables. Los ms frecuentes son los
vehculos rgidos de 2 ejes que suelen llevar pesos de hasta 20 toneladas (y
an mayores en vehculos destinados a transportes especiales, como
materiales de obra). Para cargas mayores se utilizan vehculos rgidos de 3 y 4
ejes, vehculos articulados constitudos por un tractor y un semi-remolque, o
trenes de carretera formados por un camin normal y uno de 2 remolques. Con
estos vehculos se alcanzan pesos totales de 40 y hasta 50 toneladas.
Este grupo de vehculos tiene gran importancia en el diseo de carreteras,
fundamentalmente en su pavimento y en las estructuras viales, ya que las
cargas que representan son las mayores a las que va a estar sometida la va.
Tambin condicionan los glibos de los puentes e influyen notoriamente en la
capacidad de la va por sus velocidades muy inferiores a las de los vehculos
livianos. Los ms voluminosos y pesados, aunque forman una parte reducida
del parque automotor total, realizan viajes largos y frecuentes, por lo que
influyen de modo importante en el transporte de mercancas y en la circulacin
por carretera.

Motocicletas. Vehculos de 2 ejes 2 3 ruedas, destinados al transporte
individual de 1 2 personas. Se incluyen usualmente en este tipo de vehculos
las motocicletas con o sin remolque, las motonetas, los motocarros y otros
triciclos con motor .
En general, realizan viajes cortos y su recorrido medio anual es claramente
inferior al de los restantes tipos de vehculos de motor.


Bicicletas. Vehculos de 2 ejes y 2 ruedas destinados al transporte individual
de 1 2 personas, impulsados por la fuerza del conductor o por motores de
poca potencia, de cilindraje no superior a 50cc. Su nmero disminuye al
aumentar la motorizacin, aunque todava se encuentran en elevada
proporcin en ciudades muy planas y en determinadas zonas agrcolas.
Se utilizan generalmente para recorridos cortos. No suelen influir de modo
importante en la capacidad de las vas, aunque si aumenta con su presencia
considerablemente el peligro de accidentes.

Vehculos de traccin animal. Vehculos de 2 ejes y 4 ruedas destinados al
transporte de carga liviana, impulsados por la fuerza de un animal y guiados
por un conductor. Se destaca su baja velocidad, lo que generalmente ocasiona
deterioro en el nivel de servicio de la va.

Vehculos especiales. El transporte de elementos de dimensiones o pesos
anormales exige el empleo de medios de transporte excepcionales. Como este
tipo de transporte no es muy frecuente, usualmente no se tiene en cuenta al
proyectar una va; por ello, los vehculos especiales de gran peso o volumen,
que realizan este transporte, han de adaptar sus itinerarios a aquellas vas que
pueden soportar su paso, necesitando un permiso especial de circulacin, en el
que se detalla el itinerario autorizado y las medidas que ser necesario adoptar
(refuerzo de puentes, despeje de zonas laterales, incluso construccin de
pavimentos especiales, etc.) para permitir su paso.


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2.2.2 DIMENSIONES Y PESO DE LOS VEHICULOS

Las dimensiones y peso de los vehculos son datos fundamentales para el
diseo de una va. Determinadas caractersticas geomtricas de la va tales
como el ancho de la calzada, glibos, etc., y de sus instalaciones auxiliares
como los estacionamientos, condicionan las dimensiones de los vehculos que
puedan utilizarlas. Recprocamente estas dimensiones hacen necesarias unas
caractersticas geomtricas mnimas en las vas. Por otro lado, el peso total de
los vehculos y su reparto entre sus ejes, afecta a los pavimentos y estructuras
viales; su conocimiento es necesario para un correcto diseo.

Existen limitaciones legales en todos los pases, relativas a dimensiones y
pesos mximos, y as mismo existen algunas diferencias entre las
reglamentaciones respectivas. Sin embargo, se manifiesta una fuerte tendencia
para conseguir la uniformidad internacional, al menos a nivel regional.

Existen algunos vehculos que superan las dimensiones mximas legales,
como ocurre con los vehculos de transporte de materiales en obras (vehculos
especiales), y que no son destinados a circular por vas pblicas.
Las limitaciones legales relativas a pesos, se refieren a pesos totales de
vehculos cargados y a cargas mximas por eje. Los lmites de peso total se
establecen de acuerdo con el tipo de vehculo y con el tipo y nmero de ejes.

Con frecuencia en muchos pases los grandes camiones circulan con cargas
superiores a las legalmente permitidas. Estos excesos de carga acortan
notablemente la vida de los pavimentos, de los propios vehculos y de las
estructuras(especialmente los puentes), por lo que es imprescindible una labor
de vigilancia que evite estos excesos de carga.

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2.2.3 CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS DE DISEO

Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras se fundamentan en
gran parte en las dimensiones y caractersticas de operacin de los vehculos
que por ellas circulan.

Dada la gran diversidad de caractersticas de los vehculos existentes, es
necesario elegir para el diseo de una va o de sus elementos auxiliares,
determinados vehculos tipo, a los que se considera representativos del
conjunto de usuarios de la va. Se eligen estos vehculos de modo que si los
elementos de la va son adecuados para ellos, lo sean tambin para la inmensa
mayora de los de su clase.

En general se consideran 2 tipos de vehculos de diseo: los vehculos livianos
o ligeros y los vehculos pesados, clasificados estos en buses y camiones.

L : Longitud total del vehculo
DE : Distancia entre los ejes ms alejados de la unidad
DET : Distancia entre los ejes ms alejados del tractor
DES : Distancia entre la articulacin y el semirremolque. Cuando el
semirremolque tiene ejes en tndem, esta distancia se mide hasta el centro del
tndem.
Vd : Vuelo delantero
Vt : Vuelo trasero
Tt : Distancia entre los ejes del tndem del tractor
Ts : Distancia entre los ejes del tndem del semirremolque
Dt : Distancia entre el eje delantero del tractor y el primer eje del tndem
Ds : Distancia entre el eje posterior del tndem del tractor y el eje delantero
del tndem del semirremolque
A : Ancho total del vehculo
EV : Distancia entre las caras extremas de las ruedas (entreva)
Ht : Altura total del vehculo
Hc : Altura de los ojos del conductor
Hf : Altura de los focos delanteros
Hl : Altura de las luces posteriores
a : Angulo de desviacin del haz luminoso



CARACTERISTICA VEHICULO DE DISEO

DE-335 DE-450 DE-610 DE-1220 DE-1525
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
L 580 730 915 1525 1678
DE 335 450 610 1220 1525
DET - - - 397 915
DES - - - 762 610
Vd 92 100 122 122 92
Vt 153 180 183 183 61
Tt - - - - 122
Ts - - - 122 122
Dt - - - 397 488
Ds - - - 701 793
A 214 244 259 259 259
EV 183 244 259 259 259
Ht 167 214-412 214-412 214-412 214-412
Hc 114 114 114 114 114
Hf 61 61 61 61 61
Hl 61 61 61 61 61
a (grados) 1 1 1 1 1
Rg: Radio mnimo de giro 732 1040 1281 1220 1372
Wv: Peso total vaco (Kg) 2500 4000 7000 11000 14000
Wc: Peso total cargado (Kg) 5000 10000 17000 25000 30000
Wc/P: Peso/potencia (Kg/HP) 45 90 120 180 180

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

NOTA: Dimensiones en centmetros
FUENTE: Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras
Secertara de Obras Pblicas, Mxico 1976

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2.3 LA VA

Se entiende por va, aquella faja de terreno acondicionada para el trnsito
vehcular, que cumple ciertas normas en cuanto a curvatura, pendiente, y
capacidad de soporte. La denominacin de va incluye a nivel rural las
llamadas carreteras, y a nivel urbano las calles de la ciudad. Ciertamente uno
de los patrimonios ms valiosos con los que cuenta cualquier pas, es la
infraestructura de su red vial, por lo que su magnitud y calidad representan uno
de los indicadores del grado de desarrollo del mismo. Se encontrar siempre
que un pas de alto nivel de vida tendr un excelente sistema vial; un pas
atrasado tendr una red vial deficiente.
Una va tiene por objeto permitir la circulacin rpida, econmica, segura y
cmoda de vehculos autopropulsados sujetos al control de un conductor. Por
lo tanto la va debe proyectarse de acuerdo con las caractersticas del vehculo
que la va a usar y considerando en lo posible, las reacciones y limitaciones del
conductor.

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2.3.1 GENERALIDADES

En general los elementos del diseo vial se determinan mediante conjuntos de
normas o especificaciones que establecen ciertos valores mnimos y/o
mximos que han de cumplirse en cualquier caso y que la experiencia ha
demostrado que no deben rebajarse ni superarse si se pretende mantener un
determinado nivel de servicio, entendido como nivel de calidad y nivel
ambiental.

Las normas o especificaciones aplicables a una determinada va dependen
fundamentalmente de las cinco variables siguientes:

Carcter rural o urbano.
Funcin que debe cumplir dentro de un sistema vial.
Volumen de trnsito previsible.
Tipos de vehculos que normalmente han de utilizarla, es decir, la
composicin del trnsito.
Condiciones topogrficas o limitaciones fsicas del espacio utilizable.

Los principales factores bsicos son:

Velocidad de diseo.
Control de accesos.
Volumen de trnsito
Vehculo tipo
Visibilidad.

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Velocidad de diseo

Puede definirse la velocidad de diseo de una calle o carretera como la
mxima a la que un vehculo puede circular con seguridad.

Todos los elementos geomtricos de la va deben dimensionarse en relacin
con su velocidad de diseo. La eleccin de este valor de la velocidad debe
hacerse de acuerdo con la funcin de la va, su costo y con el volumen de
trnsito previsto, de forma que se obtenga una utilizacin razonable de la
infraestructura.

Control de accesos

En general las vas tienen dos funciones distintas; por un lado sirven al trnsito
y por otro dan acceso a los edificios o propiedades colindantes. Sin embargo,
en ciertos casos la administracin se reserva de alguna forma el derecho de
determinar como ha de prestarse este servicio a las propiedades colindantes,
definiendo donde y en que forma es posible entrar y salir de la calzada. Se
dice entonces que la va de accesos controlados. Cuanto ms importante sea
la ruta o la red de que forma parte una va, es de mayor inters el control de
sus accesos, que debe llegar a ser total en las autopistas. El que una va tenga
los accesos controlados condiciona en gran medida sus caractersticas
geomtricas y en especial las de algunos puntos clave, como son las entradas
y salidas de la calzada.

Volumen de trnsito

Cada va se proyecta para admitir cierto volumen de trnsito con un
determinado nivel de servicio. El volumen de trnsito, generalmente expresado
en vehculos por hora, se determina mediante los estudios de trnsito previos,
que comprenden la investigacin del volumen en cuanto a la composicin y
distribucin del trnsito que ha de utilizar la va, teniendo en cuenta su situacin
con respecto al resto de la red y el uso del suelo afectado por ella, as como la
proyeccin correspondiente al ao en que se disea.

Vehculo tipo

Cada va debe disearse para que pueda utilizarla un determinado vehculo
tipo, cuyas caractersticas de dimensiones, peso y maniobrabilidad condicionan
su geometra.

Distancia de visibilidad de parada

Se denomina distancia de visibilidad de parada la que existe entre un obstculo
situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circula en direccin a
dicho obstculo en el momento en que su conductor empieza a divisarlo.

La distancia de visibilidad de parada debe existir en todo tipo de vas siendo la
misma en los dos sentidos que en las de sentido nico, y se determina
siguiendo idnticos criterios.



Distancia de visibilidad de adelantamiento

La distancia de visibilidad necesaria para maniobra normal de adelantamiento
bsicamente es una medida estadstica de la observacin del comportamiento
de los conductores.

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DISEO GEOMTRICO DE LA VA

A. Planta y perfil

En planta la va esta formada por una serie de alineamientos rectos enlazados
por curvas formadas por arcos circulares con distintos radios, y unas curvas de
transicin que permiten una variacin gradual de la curvatura.

El perfil de la va forma una lnea poligonal con vrtices redondeados mediante
curvas parablicas (cambios de rasante). Los tramos que tienen inclinacin
positiva en el sentido de la marcha de los vehculos (los vehculos los recorren
subiendo) o inclinacin negativa (los vehculos los recorren bajando), se
denominan pendientes o rampas.

Seccin transversal

En general la seccin transversal de una va rural (carretera) est integrada
por.

Calzada, que es la zona de va destinada normalmente a la circulacin
vehicular.

Carril : Corresponde a la franja de la calzada destinada a la circulacin de un
vehculo, el ancho varia desde 2.50 hasta 3,65, dependiendo de la velocidad e
importancia de la va.

Berma, que es la zona longitudinal de la va, comprendida entre el borde
exterior de la calzada y al cuneta o terrapln. Es utilizada eventualmente para
la circulacin y para la sealizacin, iluminacin, instalacin de barreras de
seguridad, etc.

Cunetas. Paralelamente a las bermas se tienen las cunetas, que son canales
destinados a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la va.

Los taludes son las superficies laterales inclinadas, comprendidos entre las
cunetas y el terreno natural.

Tambin pueden existir contracunetas (o zanjas de coronacin), que son
canales ubicados en el terreno, a continuacin de la parte superior del talud, en
aquellos tramos donde se prevea la necesidad de desviar corriente de agua y
evitar que invadan la va o sobrecarguen la cuneta.

Debe considerarse adems el drenaje transversal, que est formado por
alcantarillas, estructuras menores (pontones) y mayores (puentes), que
permitirn que el agua cruce de un lado a otro de la va, sin invadir su
superficie.

Intersecciones a nivel y a desnivel

Las zonas de confluencia de carreteras o calles, constituyen puntos crticos de
las redes viales, ya que por ellas deben pasar vehculos con distintas
direcciones, originndose puntos de encuentro de sus trayectorias. Para evitar
en lo posible estos puntos de conflicto puede hacerse que en la zona de
confluencia las distintas vas estn a niveles diferentes. Se pueden distinguir
as las intersecciones a nivel (o simplemente intersecciones) en las que todas
las vas se encuentran al mismo nivel, y las intersecciones a desnivel o
enlaces, en las que no ocurre esto.


En las intersecciones a desnivel o enlaces, las vas que se cruzan lo hacen
distinto nivel. Por ello los vehculos que continan por la misma va pueden
atravesar la zona de cruce sin ser interferidos por otros vehculos. Para
permitir los movimientos de giro, en los que los vehculos deben pasar de una
va a otra, es necesario construir ramales de enlace, que son unos tramos de
va que enlazan las vas principales, salvando la diferencia de nivel existente.

En algunas intersecciones (como las glorietas) y enlaces, existen tramos en
cuyo extremo inicial se presenta una convergencia de dos o ms corrientes de
trnsito, mientras que en su extremo final existe una divergencia entre varias
corrientes de trnsito. En estas condiciones los vehculos que entren en el
tramo, por ejemplo, por la derecha para salir por la izquierda, tienen que
entrecruzar sus trayectorias con aquellos que entren por la izquierda para salir
por la derecha. Los tramos en que se presentan estas condiciones de
circulacin se llaman tramos de entrecruzamiento.

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2.3.2 CLASIFICACIN DE UNA RED VIAL

Dentro de un criterio amplio de planeacin, la red vial, tanto rural como urbana,
se debe clasificar de tal manera que se puedan fijar funciones especficas a las
diferentes carreteras y calles, para as atender las necesidades de movilidad de
personas y mercancas, de una manera rpida, confortable y segura, y las
necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos del rea
colindante.

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2.3.2.1 Clasificacin vial rural

1. De acuerdo al beneficio que prestan.

Econmico: Cuya construccin genera ingresos al pas, porque disminuye
la distancia entre 2 ciudades, o puede ser una carretera que comunica una
zona con alta potencialidad agrcola, minera o pecuaria. Se evala con la
relacin Beneficio / Costo.
B/C > 1
VPN Valor presente neto positivo.
TIR > 12 Tasa Interna de Retorno.
Beneficio Social: son carreteras para comunicar una comunidad aislada,
en la cual el estado hace presencia para mejorar el estado de vida de los
habitantes.
Beneficio Poltico: Son carreteras que se construyen por soberana
nacional.

2. De acuerdo a la entidad Responsable.
Nacionales: INV Instituto Nacional de Vas
FNCV Fondo Nacional de caminos Vecinales.
Departamentales: SOPD Secretara de Obras Pblicas
Departamentales
Municipales: SOPM Secretara de Obras Pblicas municipales.
Privadas: ECOPETROL, Cartn Colombia, Los Ingenios, etc.

3. De acuerdo al volumen del Trnsito.

TPD: Trnsito Promedio Diario.

TPD < 250 VAS TRFICO LIVIANO
250 < TPD < 500

500 < TPD < 1000 VAS TRFICO MEDIO
1000 < TPD < 2000



2000 < TPD < 5000 VAS TRNSITO PESADO.
TPD > 5000


4. De acuerdo al tipo de Terreno.
E: Escarpado.
M: Montaoso.
O: Ondulado.
P: Plano.

5. De acuerdo a los planos viales.
Troncales: Vas que van de sur a norte.
Transversales: Vas que van de oriente a occidente .
Alterna: Sale de una troncal a transversal.
Tramo Alterno: Sale de una troncal a transversal y retorna a ella. Tiene
longitud menor a 150 Km.
Variante: Sale de una troncal a Transversal y regresa a ella. Tiene
longitud menor a 20 Km.

6. por densidad de Poblacin.
Rurales Urbanas Sub urbanas.

7. Segn el nmero de carriles.
Monocarriles: 1 Carril.
Bicarriles: 2 carriles.
Multicarriles: muchos carriles.

8. De acuerdo al nmero de calzadas.
Monocalzadas - Multicalzadas.

9. Por sentidos.
Unidireccionales - Bidimensionales.

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2.3.2.2 Clasificacin de vas urbanas



A nivel
Elevadas
Subterrneas

AUTOPISTAS
ARTERIAS




SISTEMA
VIAL
PRIMARIO




VAP: Vas arterias principales.
VA1: Vas Arterias Secundarias





Colectoras.
Locales.
Ciclovas.
Peatonales.




SISTEMA
VIAL
SECUNDARIO



AUTOPISTA: Vas de alta velocidad, hay un control total de accesos y
todas las intersecciones se encuentran a desnivel.

ARTERIAS: Vas de control parcial de acceso y se combina las
intersecciones semaforizadas en forma coordinada.

COLECTORAS: Recogen el trfico de los hogares y lo llevan al sistema
vial principal, se permite ascenso y descenso de pasajeros, cargue y
descargue.

LOCALES: Vas que llegan a los hogares, no presentan mayores
restricciones.

CICLOVAS: Solo bicicletas.

PEATONALES: Solo peatones.

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La seccin transversal de una va urbana. Es el corte de va que muestra su
ancho total y las dimensiones de las calzadas, separadores, andenes,
ciclovas, zonas de proteccin ambiental y dems elementos que la conforman.
En general, la seccin transversal de una va urbana est integrada por:

Lnea de construccin. Es el lmite de ubicacin, por el frente, del primer piso
de una edificacin. Tambin se denomina lnea de paramento.

Antejardn. Es el rea libre privada, comprendida entre la lnea de
demarcacin y la lnea de construccin, sobre la cual no se permite ningn tipo
de construccin.

Lnea de demarcacin. Es el lindero entre un lote de propiedad privada y una
zona de uso pblico. Cuando no existe antejardn, la lnea de demarcacin
coincide con la lnea de construccin o paramento.

Ancho de va. Longitud comprendida entre lneas de demarcacin, de uso
pblico o privado, destinada a andenes, calzadas, separadores y zonas de
proteccin ambiental.
Acera o andn. Parte de la va destinada exclusivamente al trnsito de
peatones, construida por la zona dura del sector comprendido entre el sardinel
y la lnea de demarcacin.

Calzada. Zona de la va pblica o privada destinada a la circulacin vehicular.
Puede ser central, intermedia o lateral (de servicio), de acuerdo con el tipo de
va.

Carril. Franja en que se puede dividir longitudinalmente una calzada, con
ancho suficiente para la circulacin de un vehculo.

Separador. Franja de la va pblica o privada localizada en direccin paralela
a su eje, utilizada para independizar las calzadas de la misma, canalizar flujos
de trnsito, controlar maniobras inadecuadas y proporcionar proteccin a los
vehculos y/o peatones. Puede estar conformado por zonas verdes o duras,
segn su localizacin en la va. Puede ser central, intermedio o lateral.

Ciclova. Es la zona de rodamiento de la va pblica o privada destinada
exclusivamente a la circulacin de bicicletas. Tambin se ubican ciclovas en el
separador.

Zona verde de proteccin ambiental. Zona para uso pblico, no edificable,
que forma parte de la seccin transversal de la va, y que se emplea con el
propsito exclusivo de adecuarla paisajstica y/o ambientalmente.

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