Analisis del Diseo Horizontal

El alineamiento horizontal de va analizada est constituido por alineamientos rectos, curvas

circulares y curvas de grado de curvatura variable que permiten una transicin suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa estas curvas en su mayora son retornos
diseados con la finalidad de no afectar el trnsito en la altura del Hotel las amricas donde se
encuentran una serie de curvas que sirven como entrada al hotel, al centro de convenciones o
para retornar en la direccin Cartagena- Cartagena o en la direccin contraria.

Para el desarrollo del proyecto de Doble Calzada, los ejes que estructuran el corredor vial son los
siguientes:

Tabla. Ejes principales del proyecto

En la tabla anterior podemos constatar que la mayora de las curvas que presenta el proyecto son
retornos y/o entradas a los diferentes lugares con una alta concurrencia de vehculos, por tanto la
mayor parte de la Doble calzada est constituida de una va recta, el manual de diseo geomtrico
del invias en el Captulo 3, nos indica que no se pueden manejar vas rectas en lugares con
temperaturas altas de ms de 1.5 km de longitud que es preferible cambiar estas rectas por curvas
amplias con radios de curvatura de dos mil a diez mil metros (2000-10000) para as mantener la
atencin del conductor siempre en la va y de esta forma evitar siniestros.

El cumplimiento de esta normativa en el proyecto se puede constatar viendo la forma en la que se
dise el viaducto el cual no es completamente recto y paralelo a la calzada ya existente sino que
es en forma curva forma que adems sirve para disminuir la cantidad de mangle a talar a que el
viaducto tiene a alejarse del mangle en una zona y luego retorna a encontrarse a la calzada actual
y con respecto a las curvas retorno estas fueron diseas en base a la velocidad de diseo y se
establecieron unos radios mnimo de 150 m, diseado en base al manual Invias.






Analisis de las bermas

En una va las bermas cumplen con ciertas funciones cuyo objetivo principal es la seguridad de los
conductores, la berma le brinda a los usuarios un espacio libre de obstculos que se ve reflejado
en confort a la hora conducir, adems nos brinda un espacio que se puede utilizar en casos tales
como fallas mecnicas sin interrumpir el transito normal y brinda proteccin a la va de la erosin
que podra ser causada por agentes externos presentes en el suelo.

Las bermas dependen varios parmetros como la velocidad de diseo y el tipo de va, para el
viaducto analizado se adopt una velocidad de diseo para el tramo de 60 Km/h para las calzadas
principales, y de 30 Km/h para la calzada de servicio, retornos y conectantes. Se recomienda que la
sealizacin para las calzadas principales se haga para 50 Km/h, adems sabemos que por unir dos
ciudades importantes como Cartagena y Barranquila es una via primaria y que se encuentra en un
terreno plano, con esa informacin entramos en la Tabla 5.4 del manual de Invias y comparamos
con los anchos de bermas definidos para este caso.


Tabla. Correspondiente a la tabla 5.4 sacada del manuel Invias 2008 sobre Ancho de Bermas

De la tabla anterior podemos deducir que para una va primaria de terreno plano y a un velocidad
especifica de 80 km/h la va debe tener un ancho de berma derecha o externa de 2.5 m y un
anoche de berma izquierda i interna de 1 m mnimo y para una velocidad especifica de 60 km/h no
presenta restricciones.

Los anchos de berma establecidos en este proyecto son:


Tabla. Correspondiente a los anchos de berma establecidos

De esta tabla podemos notar que los anchos de berma varan en cierto tipo de tramos, esta
variacin en el ancho de las bermas obedece a que, entre el K1+800 y el K6+610 (abscisas calzada
derecha), la calzada derecha va toda sobre viaducto, y queda aislada de la calzada izquierda, por lo
tanto el concepto de dejar las bermas internas de menor tamao no es vlido, y se define igualar
las bermas a 1.80m a ambos costados de cada una de las calzadas. Una vez la calzada derecha deja
de sir sobre viaducto, se retoman las bermas de 1.00m interna y 2.50m externa.

Comparando estos datos con los datos que nos muestra la tabla del manual Invias podemos notar
que la via cumple con los requerimientos bsicos del Invias para la velocidad especifica dada,
incluso en ciertos puntos cumple con los requerimientos de una va con una velocidad especifica
mayor que la que presenta el diseo de esta va.