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P@rano peridico eletrnico de Arquitetura e Urbanismo - ISSN 1679-0944
http://www.unb.br/fau/pos_graduacao/paranoa/paranoa.htm
1
Dos Hangares aos Aeroportos

PORTO, Cludia Estrela

Arquiteta e Urbanista, doutora em Estruturas Espaciais pela Sorbonne, com Ps-
Doutorado na Agncia RFR, em Paris. Atualmente Prof Dr do Programa de
Pesquisa e Ps-Graduao da FAU - (PPPG-FAU/UnB) Universidade de Braslia
(UnB), Departamento de Tecnologia.
E-mail: claudiaestrelaporto@gmail.com
UnB, Colina, Bloco H, Ap. 107 Asa Norte CEP: 70904-108 Braslia-DF
Telefone: (+55) 61 33071358

RESUMO

Em novembro de 1906, com o 14-Bis, Santos Dumont inaugura uma nova
era. Ao longo do sculo XX, os aeroplanos logo sero substitudos pelos
avies que, com o desenvolvimento da aviao comercial, atingem uma
parcela significativa da populao.
Este incio de sculo tambm promissor para a arquitetura e
engenharia. A introduo de novos materiais, aliados ao estudo
geomtrico das estruturas, permite cada vez mais vencer vos maiores.
Dentro das estruturas leves, as cascas em concreto, as estruturas
espacias e as membranas txteis respondem satisfatoriamente ao novo
desafio.
Sero estes sistemas estruturais os primeiros a cobrirem os grandes
hangares (Orvieto e Orbetello Per Luigi Nergi, Marseille-Marignane
Nicolas Esquilan). Muitos deles foram destrudos durante a 2 Guerra
Mundial, mas o apuro tcnico com que foram construdos contribuiu para
o desenvolvimento de uma tecnologia construtiva que se aprimorou ao
longo das dcadas.
No Brasil, o primeiro aeroporto construdo foi o Aeroporto Santos Dumont
(1947 - Irmas Roberto), este tipo de arquitetura at hoje restrita a poucos
escritrios.
Com a popularizao do transporte areo e o aparecimento dos Boeings
707 e 747, a arquitetura aeroporturia se especializa. necessrio refletir
sobre a tcnica construtiva e a utilizao do espao. Alm de cobrir os
terminais, o projeto deve integrar pista de aterrissagem, hangares de
auxlio, estacionamento, estradas de acesso, este conjunto ligado malha
regional e vias de circulao rpida. Neste contexto, destacamos a
contribuio de Eero Saarien (Terminal Dulles e TWA, EUA), Frei Otto e
Walter Bird (Terminal Haj, em Jeddah, Arbia Saudita), Norman Foster
(Terminal Stansted, Londres, e Aeroporto de Chep Lap Kok, Hong Kong),
Paul Andreu (Aeroporto de Roissy, Paris), Renzo Piano (Aeroporto de
Kansai, Japo) e Srgio Parada (Aeroporto de Braslia, Brasil).

2
Palavras-chave: arquitetura eroporturia, forma estrutural, hangares.

ABSTRACT

In November of 1906, Santos Dumont with his airplane called 14-Bis set
off a new era. Throughout the 20th century and due in part to material
technology, airplanes were soon replaced by more powerful aircrafts. Such
aircrafts engendered the development of commercial aviation which
benefits reached a significant part of the world population.
The beginning of this century is also a promising time for architecture and
the building industry. The introduction of new materials, coupled with
researches on the geometry of structural systems, allows increasingly free
spans in new constructions. The challenge of larger spans can be
satisfactory reached by concrete shells, space trusses and membranes
textile, among other materials.
These light structures were the initial systems to cover large hangars
(Orvieto and Orbetello Pier Luigi Nergi, Marseille-Marignane Nicolas
Esquilan). Many of them were destroyed during the 2nd World War,
however, the accuracy they were built with contributed to the development
of a building technology improved over the last decades.
In Brazil, the first airport built was the Santos Dumont Airport (1947 by
Roberto Brothers). This type of architecture is until today limited to few
offices.
With the popularization of air transportation and the introduction of the
Boeings 707 and 747, the airport architecture begins a path of greater
specialization. The need to think about space and construction technique
becomes then crucial. In addition to covering the airport terminals, the
project must include the runway, car parking, cargo warehouse, access
road, among others. Moreover, everything should be appropriately
interconnected and also linked to rapid transit routes and the regional road
mesh. In this context, we highlight the contribution of Eero Saarien (Dulles
and TWA Terminal, USA), Frei Otto and Walter Bird (Haj Terminal in
Jeddah, Saudi Arabia), Norman Foster (Terminal Stansted, London and
Chep Lap Kok airport, Hong Kong), Paul Andreu (Roissy Airport, Paris),
Renzo Piano (Kansai Airport, Japan) and Sergio Parada (Airport of
Brasilia, Brazil).

Keywords: airport architecture , structural shape, hangars.

3

1. INTRODUO

Outubro de 1900: os irmos Wilbur e Orville Wright realizam vos em
planadores; 19 de outrubro de 1901: com o balo n 6, Santos Dumont d
uma volta ao redor da Torre Eiffel, no primeiro vo controlado da histria;
12 de fevereiro de 1903: os irmos Wright realizam testes com motores
projetados para um avio; maio de 1903: a Baladeuse de Santos Dumont
o primeiro carro areo da histria, um dirigvel que o brasileiro usava
para jantar fora e visitar amigos; 17 de dezembro de 1903: Os Wrights
realizam o primeiro vo controlado em uma aeronave mais pesada que o
ar, com motor, movida gasolina o Flyer, percorrendo uma distncia de
259 metros em 59 segundos; 1905: os irmos Wright tentam vender sua
inveno para o exrcito americano, mas a idia rejeitada, jornais
americanos publicam artigos sobre suas mquinas voadoras; 12 de
novembro de 1906: o 14-Bis de Santos Dumont realiza o primeiro vo
registrado oficialmente no mundo, e o primeiro da Europa, percorrendo
220 metros em 21,2 segundos e ficou 6 metros acima do cho; maro de
1909: Santos Dumont apresenta o Demoiselle, o primeiro avio para uso
pessoal, a mquina atingindo 89 km/h, um recorde que leva alguns
milionrios a construrem rplicas; 25 de julho de 1909: o francs Louis
Blriot o primeiro a atravessar o Canal da Mancha em um avio, num
vo que durou 37 minutos; 22 de novembro de 1909: surge a Wright
Company Incorporated, empresa dos irmos americanos que fabrica e
vende avies; 15 de outubro de 1915: Orville Wright vende a fbrica de
avies por 1,5 milho de dlares; 21 de maio de 1927: o americano
Charles Lindbergh realiza o primeiro vo sobre o Atlntico, de Nova York a
Paris, em 33 horas
1
.

Embora os irmos Wright reivindiquem a primazia do primeiro vo, h
ressalvas validade do vo de 1903, pois ele no foi presenciado por um
nmero adequado de testemunhas, no foi relatado e usou-se uma
espcie de plataforma de lanamento, a qual muitos confundiram com
uma catapulta
2
. Assim, as evidncias indicam que foi Santos Dumont o
primeiro a voar num aparelho motorizado mais pesado que o ar, feito este
supervisionado pelo Aro Club de France e pelo qual ele recebeu o prmio
de 4.500 francos. Divergncias parte, ningum contesta a importncia
das pesquisas realizadas tanto pelos irmos Wright como por Santos
Dumont no desenvolvimento da aviao atual. Com eles, comea a
conquista do ar e uma nova certeza: o homem voa!

Estamos no incio do sculo XX, e Alexander Graham Bell
3
, mais
conhecido como o inventor do telefone, se lana tambm nos estudos dos
aparelhos voadores. Em 1907, com 60 anos e morando no Canad, ele
inventa o que foi, provavelmente, a primeira estrutura espacial pr-
fabricada (Fig. 1). Tratava-se de uma estrutura em elementos modulares
tetradricos, pr-fabricados em usina e unidos no canteiro de obra. A

4
estrutura assim obtida foi erguida de uma s vez para formar uma torre de
observao de 30 metros de altura. Feita com ns e barras de ao, esta
torre pasmem servia de observatrio para experincia com aeroplanos.

Fig. 1: Torre de observao para aeroplanos - Estrutura espacial pr-fabricada por
Graham Bell em 1907

Neste mesmo ano, nos Estados Unidos, Orville e Wilbur Wright
desenvolvem o Flyer III, a primeira mquina voadora do mundo, cuja
construo tambm foi baseada nas experincias das malhas espaciais
desenvolvidas no sculo XIX. Prosseguindo com estas experincias,
Alexander Graham Bell constri em 1908 um aeroplano para a Aerial
Experiment Association, composto de uma estrutura espacial em madeira.
Desta forma, o desenvolvimento da tecnologia do avio est ligado a uma
nova forma de conceber o espao: as estruturas espaciais. Estas
estruturas, cuja ordenao geomtrica bem definida, foram destinadas,

5
sobretudo, construo de torres e de aeroplanos. E, dcadas mais tarde,
elas retornaro, no mais na concepo dos avies, e sim dos hangares e
aeroportos.

A virada do sculo XIX para o XX tambm foi marcada pelo advento da
revoluo estrutural. A introduo de novos materiais aliados a uma nova
forma de pensar a arquitetura, buscando atravs da compreenso da
geometria das superfcies a forma estrutural correta para vencer grandes
vos com um consumo cada vez menor de material, originar uma
arquitetura funcional, sem desprezar princpios tcnicos e econmicos.

Dentro das estruturas leves, as cascas em concreto, as estruturas
espaciais e as membranas txteis so apenas algumas das formas que
surgiram como possibilidade construtiva ao longo do sculo XX. Aptas a
vencer grandes vos com um consumo reduzido de material, respondem
satisfatoriamente ao novo desafio. Mas, muito antes do desenvolvimento
da aviao comercial, sero os hangares os primeiros a testemunharem o
avano tecnolgico de seus pases.

2. OS PRIMEIROS HANGARES

Como os avies, os primeiros hangares de aviao so em madeira. Em
seguida, surgem os hangares metlicos, sobretudo nos pases anglo-
saxes, e, desde o fim da primeira Guerra Mundial, o concreto armado se
afirma, sobretudo, na Frana.

neste pas que encontraremos obras notveis do ponto de vista
tecnolgico. J em 1918, Henry Lossier
4
constri em Montebourg um
hangar de dirigvel de 18 metros de altura e 25 metros de largura na parte
mais alta, que apresenta a particularidade de ser coberto por telhas com
recobrimento ou mecnicas em concreto armado, de 2,10 m x 1,65 m.
Embora este projeto j reflita o trabalho em cpulas e membranas
delgadas desenvolvido por Lossier, ele ser eclipsado pelo duplo hangar
que Eugne Freyssinet
5
constri entre 1921 e 1923 em Orly: 60 metros de
altura, 75 metros de largura e 300 metros de comprimento (Fig. 2). A
audcia estrutural desta abbada, formada de uma membrana plissada
constituda por 40 anis parablicos de 7,5 metros de largura e 86 metros
de vo para cada hangar, o colocar para as construes em concreto
armado no mesmo patamar de importncia que a Galeria das Mquinas
6

teve 30 anos antes para as construes metlicas.

6

Fig. 2: Duplo hangar de Orly de Eugne Freyssinet (1923)

Embora os avies da dcada de 20 tivessem dimenses muito menores
que os dirigveis e, lgico, que as dos avies atuais, a realizao dos
hangares constituiu um campo de competio para as diferentes tcnicas
de cobertura de grandes vos. Em 1924, Simon Boussiron
7
consegue um
vo de 40 metros em Bourget; em 1932, os ts Limousin
8
constroem
balanos de 20 metros em Lyon-Bron; em 1934, Bernard Laffaille
9
apia
duas membranas delgadas de 50 m x 50 m em pilares ocos plissados em
Metz-Frescaty, e, no ano seguinte, em Cazaux, ele edifica um hangar de
67 m x 67 m, cuja cobertura, constituda de semi-cilindros em chapa
metlica de 3 mm, repousa sobre pilares exteriores e um nico apoio
central.

Os hangares de aviao de Orvieto (1936) e Orbetello (1940)(Fig. 3 e 4),
construdos por Per Luigi Nervi
10
na Itlia, introduzem a estrutura
reticulada em concreto neste tipo de construo. Com uma abertura de
110 metros de vo em relao a um nico pilar central, o hangar de
Orvieto repousa, no lado oposto, sobre uma srie de pilares perifricos
dispostos a distncia igual (21 no lado maior e 7 em cada um dos lados
menores). O quarto lado, aberto para permitir a entrada dos avies,
apenas possui um grande pilar, situado no meio, e um par de pilares em
cada extremidade. O vo entre os pilares de 50 metros. Ao longo do lado
aberto, corre uma grossa viga em malha, de seo triangular, que resiste
aos esforos horizontais e ao do vento. Sobre a estrutura em concreto
da abbada, pequenas lajotas em terra cozida, do tipo Perret, com 5 cm
de espessura, sobre as quais fixado um revestimento de placas de
Eternit ondulada. No hangar de Orbetello, Nervi introduz certas
modificaes de ordem tcnica e construtiva. O sistema esttico foi
simplificado. O nmero de pilares perifricos passou de 38 a 6, dispostos
simetricamente: dois no meio do lado maior e quatro nos ngulos, esses
ltimos sendo inclinados a 45 em relao ao eixo longitudinal. A estrutura

7
geodsica da cobertura foi tambm simplificada e ficou mais leve pela pr-
fabricao no local de pequenas vigotas reticulares em concreto armado.
As lajes foram eliminadas, as placas de Eternit constituindo o nico
material de recobrimento.

Fig. 3 e 4: Hangar de Orbetello Estrutura mais leve com a pr-fabricao de pequenas vigotas
reticulares em concreto armado (1940)

Com a construo dos dois hangares de Marseille-Marignane em 1951
(Fig. 5), Nicolas Esquillan
11
foi o primeiro a realizar abbadas que
ultrapassem os 100 metros de vo. Armadas e moldadas no solo, as
abbadas so em seguida levantadas por grua. Os hangares de dirigveis
de Orly, de Eugne Freyssinet, ou aqueles de Orvieto e Orbetello,
construdos por Per Nervi na Itlia parecem j propor o contorno de uma
arquitetura funcional, imbuda de uma tcnica construtiva apurada.

Fig. 5: Hangar Marseille-Marignane: cascas de concreto em forma de abbadas (1951)

8

3. AEROPORTO SANTOS DUMONT E A ESTAO DE HIDROS

Do outro lado do oceano, no Brasil, vemos a criao do Departamento de
Aviao Civil (1931) e os esforos de seu primeiro diretor, Csar Grillo,
para a aprovao do Plano Geral do Aeroporto do Rio de Janeiro,
proposta submetida ao ento presidente Getlio Vargas. Enquanto isto,
em So Paulo, o desenvolvimento da aviao civil lanava a semente de
uma nova companhia, endossando a tese de que era preciso dotar o pas
de terminais mais modernos. A VASP foi, assim, criada em 1933; a Panair
do Brasil j existia e, em 1936, o Aeroporto Santos Dumont (antes
denominado Aeroporto do Calabouo) comea a funcionar.

Uma vez que grande parte do transporte areo comercial ainda dependia
dos hidroavies, A Pan American Airways resolveu construir em 1937 sua
prpria estao, na qual receberia confortavelmente os passageiros de
seus vos. J que se tratava de um prdio exclusivo da companhia e de
sua subsidiria brasileira (a Panair), o governo decidiu ento projetar
outra, de propriedade pblica, a servio das demais empresas que
operavam no aeroporto. O Departamento de Aeronutica Civil abriu dois
concursos em 1937, destinados escolha do projeto da Estao Central
do Aeroporto Santos Dumont e da Estao de Hidros. O primeiro lugar
para a Estao Central coube aos Irmos Roberto (Marcelo e Milton),
enquanto o arquiteto Atlio Correia Lima foi o grande vencedor da Estao
dos Hidros, inaugurada em 1938.

Fig. 6: Estao Central do Aeroporto Santos
Dumont (1947): forma linear, sem pontes de
embarque, grandes painis de vidro dando
para o ptio das aeronaves.
Fig. 7: Na reforma, pontes de embarque e
fachadas envidraadas trazem o aeroporto
modernidade.

9
O mais importante, porm, era o prdio destinado Estao Central.
Neste projeto, os Irmos Roberto introduzem a linguagem modernista da
arquitetura brasileira em tcnicas aeroporturias. Talvez influenciados pelo
imigrante russo Gregory Warchavchik, propagador dos ideais modernistas,
com suas linhas geomtricas e simples, os Irmos Roberto criam um estilo
prprio que se adequar plenamente s necessidades do novo aeroporto,
um espao cuja funo, por si s, pede amplitude, funcionalidade e
leveza
12
. Embora aqui o conceito de um terminal de passageiros fique
ainda restrito a um prdio linear (forma, alis, que se iniciou com o
segundo terminal Le Bourget, em Paris, construdo entre 1936 e 1937, e
na poca smbolo da modernidade) sem pontes de embarque, a idia de
integrao interior/exterior acentuada pelos grandes painis de vidro que
permitem a visualizao dos ptios das aeronaves. Porm, ao ser
completamente inaugurado, em 1947 (Fig. 6 e 7), j havia necessidade de
adequaes tcnicas impostas por aeronaves mais modernas.

At a presente data, a arquitetura aeroporturia no Brasil ainda restrita a
poucos escritrios. A prtica de concursos pblicos ficou restrita ao
Aeroporto Santos Dumont e, recentemente, em 2004, ao Aeroporto de
Florianpolis.

4. ESTRUTURAS ESPACIAIS: UMA NOVA FORMA DE CONCEBER O
ESPAO

Apesar da repercusso que teve os trabalhos realizados por Graham Bell,
a primeira metade do sculo XX pouco contribuir ao desenvolvimento das
estruturas espaciais devido, provavelmente, aos problemas de ligao das
peas, sem falar das dificuldades inerentes ao clculo destas estruturas.
Os engenheiros estavam mais inclinados ao uso do concreto armado e da
construo metlica, tcnicas mais rentveis. Mas o desenvolvimento da
industrializao da construo, com a padronizao e a pr-fabricao dos
elementos constitutivos, oferece meios indispensveis a tcnica da solda
e dos conectores - a uma tal realizao. As investigaes de Konrad
Wachsmann
13
levam s estruturas reticuladas espaciais e coordenao
modular na construo dos grandes hangares.

Em 1951, a aeronutica americana solicita a Wachsmann a construo de
um sistema de hangar de dimenso enorme baseado em elementos
modulados que permitissem toda e qualquer combinao de estrutura,
adaptada a todas as formas e tipos de edifcios e permitindo qualquer tipo
de vo (Fig. 8). Trata-se ento de um modo de construo indiferenciado,
perfeitamente modulvel. Aps dois anos de estudos, a soluo comea a
aparecer com a concepo de um n que se fecha em anis em volta de
um tubo principal. A partir deste n, at 20 tubos secundrios podem partir

10
em qualquer combinao e ngulo, de onde uma adaptabilidade quase
ilimitada a todas as formas geomtricas imaginveis.

Fig. 8: Hangar de Aviao para a Fora Area Americana Konrad Wachsmann (1951)

No caso dos hangares para avies, as barras se reagrupam em tetraedros
em volta de ns, estes estando distantes 3,30 metros uns dos outros.
Entretanto, importantes balanos provocaro esforos excessivos em
diversos elementos, o que obrigar a refor-los por cabos suplementares
e a conceber tubos de duas espessuras diferentes. Esta grelha dupla
camada de barras (banzo inferior e superior unidos por diagonais) lhe
permite criar hangar com 118 metros de largura e 245 metros de
comprimento, tendo como cdula de base um tetraedro regular com uma
diagonal sobre a face do quadrado a partir deste elemento. Robert Le
Ricolais
14
, analisando esta estrutura em um artigo que ele escreve em
1954
15
, diz: contrariamente s doutrinas antigas onde o plano se
subdivide em elementos de estrutura, o processo inverso se desenvolve
atualmente: a clula elementar se integra, por proliferao, na construo.

5. OS BOEINGS PEDEM NOVOS AEROPORTOS

Nos anos 60, o aparecimento dos Boeings 707 e 747 pede a construo
de novos hangares. Suas dimenses, menos audaciosas se comparadas
aos primeiros hangares, no suscitam grande interesse do ponto de vista

11
construtivo. A corrida pelos grandes vos parece se dissipar atrs da
banal realidade de um espao a cobrir pelo menor custo. Em 1970, h
ainda algumas belas realizaes como os hangares de Frankfurt
construdos por Ulrich Finsterwalder
16
para a Lufthansa, ou os de Roma-
Fiumicino, por Riccardo Morandi
17
, para os Boeings 747 da Alitalia.

Mas, sem dvida, ser nos Estados Unidos, desde os anos cinqenta, que
a popularizao do transporte areo se desenvolveu mais rapidamente e
onde, portanto, que a organizao do equipamento aeroporturio se
afirma. Surge a necessidade de integrar aeroporto, pista de aterrissagem,
hangares de auxlio, zonas de estacionamento e estradas de acesso, este
conjunto ligado malha regional de vias de circulao rpida.

Neste contexto, o arquiteto Eero Saarinen dar uma forte contribuio com
os aeroportos que ele projeta: o Aeroporto Internacional Dulles (Fig. 9), na
Virgnia, entre 1958 e 1962, e o terminal para a Trans Word Airlines (Fig.
10 e 11), em Nova York, entre 1956 e 1962. Ambos possuem forte apelo
estrutural, a estrutura quase que definindo a arquitetura.

Fig. 9: Aeroporto de Dulles : Aero Saarinen (1962)

12

Saarinen no estudou os precedentes estruturais de Dulles para propor a
sua arquitetura; estudou os padres de circulao dos aeroportos
existentes e logo aumentou a escala at obter a altura ideal para o novo
terminal. A audaciosa e ascendente curva do telhado, apoiada sobre
grandes pilares inclinados deveria ser o primeiro ponto de referncia de
qualquer arquiteto. A audcia estrutural est presente no vo transversal
de 50 metros, vencido por uma malha de cabos enrijecida por concreto
que se apia, em cada extremo, em uma viga horizontal de concreto
armado de 12 metros de vos entre os pilares. O resultado final mostra
que Saarinen tinha assimilado a forma do aeroporto sem descuidar de
todos os complexos temas tcnicos. Desta interao surge uma forma
abstrata, condizente com o novo terminal central de passageiros de
Washington D.C, a capital de seu pas.

Mas no novo terminal para a Trans World Airlines que funo e forma
experimental se fundem numa simbiose perfeita. Talvez este seja um dos
primeiros aeroportos cuja concepo reunir em torno de Eero Saarinen
engenheiros (Ammann & Whitney), economistas, especialistas em
iluminao e paisagistas. O terminal TWA, hoje aeroporto John Fitzgerald
Kennedy, foi um dos edifcios mais surpreendentes do perodo
intermedirio da arquitetura moderna.

Fig. 10: Aeroporto TWA vista geral Fig.11: Hall do Terminal da TWA

13

Saarinen cria uma forma futurista, orgnica, quase escultural. Os quatro
apoios em forma de Y suportam quatro abbadas, cuja forma d a
impresso que uma cobertura nasce da outra, embora o todo pertencesse
ao mesmo mundo formal. A impresso que se tem ao transpor o espao
interno a de que a sinalizao e os balces de check-in foram criados
para se harmonizarem com a natureza. A arquitetura, mais que funo,
convida os passageiros, uma vez travada a guerra entre as linhas areas
privadas. Sobre um prdio curvilneo, a leve interface entre os domos
enfatiza a autonomia dos diferentes segmentos. A leveza das abbadas,
respondendo s linhas de fora do concreto protendido, contribui com o
carter orgnico do prdio. A imagem de um pssaro com asas abertas
realada pela projeo da cobertura em forma de um bico de pssaro. O
interior caracterizado por curvas poderosas, carregadas do estilo
dramtico da cobertura at os mnimos detalhes.

O projeto TWA rompe com a arquitetura industrializada e precisa, explora
novos caminhos, como a metfora do vo, encarnada por um pssaro com
formas trabalhadas. As quatro abbadas em concreto da cobertura
cobrem mais de 5.000 m2, elas se elevam at a altura de 15 metros e
possuem balanos de mais de 24 metros. Do um sentimento de espao
areo e de leveza. Todas as formas possuem origem parablica, sua
geometria regrada tendo servido de base ao estudo, projeto e construo.
Mas, em 1962, quando as cascas em concreto do terminal so finalizadas,
j se cogita que os equipamentos aeroporturios esto destinados a um
obsoletismo permanente, uma vez que a configurao dos aeroportos no
pode acompanhar a evoluo tcnica muito rpida dos avies em linha,
que exigem uma atualizao constante das instalaes.

6. AS NOVAS PROPOSTAS DE TERMINAIS AEROPORTURIOS

Quarenta e cinco anos mais tarde, quando a capacidade anual dos
aeroportos mais importantes ultrapassa 50 milhes de passageiros, se no
conseguimos evidenciar uma transformao tipolgica destes
equipamentos, constatamos, ao menos, que o desenvolvimento futuro
destes aeroportos e o seu impacto sobre o territrio no pararam de
alimentar pesquisas e dvidas no decorrer do sculo.

No Brasil, embora os aeroportos das principais capitais (Rio de Janeiro,
So Paulo, Porto Alegre, Recife, Salvador, Curitiba) tenham sido
construdos ao longo das dcadas de 40 e 50, na dcada de 60 j
estavam saturados, exigindo um redimensionamento, o que foi feito nos
anos 70, mas s implementado uma dcada mais tarde. A soluo para

14
adequ-los s novas tecnologias aeronuticas e retir-los da malha
urbana no qual acabaram ficando inseridos foi construir terminais
internacionais afastados e, neste contexto, temos a criao do aeroporto
internacional de So Paulo (Walter Maffei, 1979-1985), Rio de Janeiro
(Consultoria de Engenharia Hidroservice, 1970-1977- Terminal 1, ampliado
em 1992; Empresa Engevix, 1992-1999 - Terminal 2) e Belo Horizonte
(Figueiredo Ferraz Consultoria e Engenharia de Projeto Projeto de
arquitetura Milton Ramos, 1979-1984). Vrios outros aeroportos de menor
porte foram ou esto sendo reformados e adaptados, sem, contudo,
mudarem de stio. o caso do aeroporto internacional de Salvador
(Arquitetos Andr S e Francisco Mota, 1984). O aeroporto internacional
de Braslia (Fig. 12) s comeou a ser reformado nos anos 90, tendo a
preocupao de vencer cada etapa da obra interferindo o mnimo no
funcionamento do terminal antigo.

Fig. 12: Aeroporto de Braslia Projeto de Readequao

Nos anos setenta, aparecem inmeros aeroportos totalmente fechados em
si mesmos, pouco evolutivos e sem possibilidade de extenso como o
primeiro aeroporto de Roissy, to singelo por sua forma circular, os
inmeros terminais de Kennedy em Nova York ou de Heathrow em
Londres.

15
Na virada da dcada de oitenta, o aumento significativo do trfego leva ao
aparecimento de um novo dispositivo, marcado pela vontade de
redescobrir o aeroporto atravs de vastos espaos generosamente
iluminados, capaz de transformar as relaes dos passageiros com os
avies e oferecer uma viso lmpida para os movimentos areos. Esta
nova gerao de aeroportos pede uma cobertura leve para vencer grandes
vos e reagrupar todos os servios ligados aos movimentos dos
passageiros e de suas bagagens.

O desenvolvimento das estruturas txteis, material de construo
totalmente novo, desenvolvido por pioneiros como Frei Otto e Walter Bird,
se difunde no mundo inteiro, permitindo aos arquitetos criar novas formas
e perfis. As estruturas txteis tensionadas do terminal Haj do aeroporto
internacional de Jeddah (Fig. 13 e 14), construdas na Arbia Saudita em
1981 pelos arquitetos Skidmore, Owings & Merrill (Chicago e New York) e
engenheiro Horst Berger da Geiger Berger Associates (New York), vo
mostrar um vivo interesse pelas membranas e estruturas tridimensionais
suspensas, sistemas muito econmicos e capazes de cobrir superfcies
importantes. A cada ano, muulmanos do mundo inteiro fazem uma
peregrinao a Jeddah no perodo religioso da Haj. O terminal recebe,
assim, at 750.000 peregrinos em direo a Meca e os abriga do sol forte
do deserto. A estrutura aberta, sem muros laterais, composta de 210
elementos de cobertura idnticos, constituindo cada um uma tenda de 45
m x 45 m, sustentada por cabos, graas a mastros de 45 metros de altura.
Os bordos inferiores de cada tenda so fixados aos cabos tensionados
entre os mastros de sustentao a 20 metros de altura. O conjunto da
cobertura cobre 425.000 m2 e a maior estrutura deste tipo no mundo.

Fig. 13: Tendas, mastros, cabos e anis de
tenso formam a estrutura do Aeroporto de
Jeddah
Fig. 14: Interior do Terminal Haj
Aeroporto de Jeddah, Arbia Saudita

16

Luminosidade e leveza norteiam tambm a concepo do novo terminal de
Stansted (Fig. 15 e 16), o terceiro aeroporto de Londres, concebido pela
equipe de Norman Foster (1981-1990), para um trfego previsto de 8
milhes de passageiros. Este projeto alia uma grande simplicidade a uma
imagem muito sugestiva. A transparncia da superestrutura e a
horizontalidade geral do terminal ajudam a produzir uma impresso de
leveza que Norman Foster aprecia igualmente nos planadores como nos
helicpteros. Aqui se priorizou a flexibilidade dos espaos e a
luminosidade da edificao. Neste projeto, a estrutura de sustentao em
forma de rvores corresponde a uma vontade de tornar visvel a
arquitetura em um lugar onde a percepo no deve sofrer entraves. A
cobertura, uma srie de cascas, sustentada por estas rvores de 12
metros de altura. So elas tambm que contm o sistema de ventilao,
os monitores de TV, os painis de informaes, os equipamentos de
segurana e a iluminao artificial apontada para o alto. Aqui a luz natural
est onipresente. Ela penetra tanto pelas fachadas envidraadas como
pelo teto (losangos inscritos nos quadrados fazem papel de lanternim).

Fig. 15: Vista externa do Aeroporto de Stansted Fig. 16: rvore
estrutural e mdulo de
servio

Em Stansted, a arquitetura area no duplo sentido, pois o teto que
define os volumes e onde este volume leve. O solo e os andares so
inteiramente consagrados aos deslocamentos, no servindo de suporte
massa edificante. A ramificao em forma de rvores, que tem a
engenhosidade de transformar grandes vos entre apoios junto ao solo em
pequenos vos a serem vencidos pela estrutura da cobertura, ser usada
tambm no aeroporto de Stuttgart (GMP arquitetura, 2002-2005).

17

Atualmente, pensado como um lugar de trnsito e de interconexo entre
transporte areo e terrestre a auto-estrada deslizando sob as pistas e o
trem sob o aeroporto, como no Modules dchanges (Mdulo de Trocas)
de Roissy (Paul Andreu 1989-1994) ou na estao TGV do aeroporto de
Lyon-Satolas (Santiago Calatrava, 1989-1994) - o aeroporto parece tirar
cada vez mais partido deste entroncamento de circulaes para buscar
fluidez e clareza. Provavelmente, hoje, os dois aeroportos que
testemunham mais claramente este propsito seja o aeroporto de Kansai
(Renzo Piano, 1988-1994), perto de Osaka, e o de Chep Lap Kok (Sir
Norman Foster&Partners, 1995-1998), em Hong Kong, ambos construdos
sobre uma ilha artificial.

A construo do aeroporto internacional de Kansai (Fig. 17e 18) em plena
baa de Osaka, a 5 km da costa, inaugurado em 1994 aps sete anos de
trabalhos, mostrou toda a proeza de um trabalho conjunto da Renzo Piano
Building Workshop Japon (Renzo Piano, Noriaki Okabe), Arup
International (Peter Rice, Tom Barker), Aroports de Paris (Paul Andreu),
Nikken Sekkei Japon e Japan Airport Consultant. A originalidade da
disposio geral provm do estudo funcional definido por Paul Andreu
para os Aeroportos de Paris que, juntamente com a arquitetura
transparente e luminosa de Renzo Piano, aliado ao fato deste aeroporto
ter sido construdo sobre uma ilha artificial (4,4 km de comprimento e 1,3
km de largura), lhe confere um carter inovador e excepcional do ponto de
vista construtivo e tecnolgico.

Fig. 17: Aeroporto de Kansai inserido na
baa de Osaka Renzo Piano (1994)
Fig. 18: Estrutura: malha em tubos de ao
assegura leveza e luminosidade ao hall do
Aeroporto de Kansai

18
O enorme hall de acesso, destinado ao terminal de passageiros, se
estende por 1,7 km (a maior estrutura linear em edifcios) sobre trs nveis,
permitindo receber simultaneamente 41 avies de grande porte, como o
Boeing 747-400. A superestrutura da gigantesca asa que cobre as salas
de embarque (90.000 m2) visa uma leveza area e se constitui numa
casca com malhas de tubos de ao. A forma da galeria gerada a partir
do segmento de uma superfcie toroidal com raio de 16,4 km. Esta leve
curva permite, da torre de controle, uma perfeita visibilidade do conjunto
do aeroporto. A cobertura que, em sua parte central, cobre o hall e a
galeria, repousa sobre enormes vigas treliadas metlicas de 82,4 metros
de vo central e dois balanos assimtricos de 40 e 20 metros. Embora
em balanos, as extremidades desta trelia apresentam ancoragens
verticais com funo de absorver os esforos devidos suco
proveniente dos ventos que atuam na superfcie da cobertura.

Mas aqui o mais importante foi a preocupao com o domnio do ambiente
interior, dependente da luz e da circulao de ar: a forma harmoniosa da
cobertura provm dos estudos tericos sobre o movimento do ar
desenvolvidos pelo engenheiro trmico Tom Barker, da mesma forma que
a superfcie refletora da face interna da cpula age como luz indireta no
conjunto dos espaos.

Neste projeto, tambm interessante mostrar como se d a interconexo
area e terrestre. A espinha dorsal do aeroporto abriga um corredor
longitudinal e assegura a ligao com uma estao de trem que liga a ilha
a Osaka. A harmonia da natureza e da tecnologia est presente na srie
de linhas paralelas cobertas por uma estrutura metlica em curva,
lembrando uma sucesso de ondas face ao oceano, e no imenso jardim
interno que ocupa o centro do hall de embarque. Isto, aliado delicadeza
das formas arquitetnicas, apesar do tamanho gigantesco do aeroporto,
oferece experincias espaciais diversificadas, com pontos de vista e luz
distintos.

A audcia do projeto Modules dchanges (1989-1994), dentro da
expanso do aeroporto de Roissy Arogare 2 (1978-2000) (Fig.19), na
regio parisiense, consistia em criar vias de circulao destinadas aos
carros, nibus, txis, uma estao de TGV (Train Grande Vitesse), um
terminal RER (Rseau Express Rgional), estaes de metr internas, um
hotel de luxo, tudo isto no meio de um aeroporto. Coordenando esta
aventura, os arquitetos em chefe Jean-Marie Duthilleul (Sociedade
Ferroviria) e Paul Andreu (Sociedade Aeroporturia) requisitam o auxlio
do engenheiro Peter Rice e de sua agncia de estudos RFR para
conseguirem esta intermodalidade desejada: criar um corao que
regularizaria o fluxo de viajantes. Para isto, Peter Rice desenvolve um
programa de CAO (Conception Assist par Ordinateur) que molda esta
estrutura metlica altamente hiperesttica (Fig. 20). A leveza estrutural
permite tambm a penetrao da luz, que penetra abundante pela fachada
de vidro de 27.500 m2 (a maior da Europa). Uma grande leveza visual foi

19
conferida ao teto, realizando uma ligao material mnima entre as vigas
crescentes e as lajes de vidro serigrafado que filtram a luz natural e
controlam o efeito trmico.

Fig. 19: Expanso do Aeroporto de Roissy Fig. 20: Vista interna do Terminal 2F do
Aeroporto de Roissy

Sir Norman Foster concebeu o aeroporto de Chep Lap Kok (Fig. 21),
distante do centro de Hong Kong e a este ligado por uma via expressa
modernssima, para acolher 37 milhes de passageiros por ano j no
momento de sua inaugurao (1998). Este aeroporto, construdo quase
inteiramente sobre uma ilha artificial de 6 km de comprimento por 3,5 km
de largura, possui propores gigantescas, com um terminal de
passageiros de 1,5 km de comprimento. Este terminal recoberto por uma
abbada contnua, orientada de leste a oeste, seguindo o fluxo de
passageiros.

Fig. 21: Vista rea do Aeroporto de Chep Lap Kok

20

Paralelamente a este novo aeroporto, Hong Kong realiza uma srie de
nove outras infra-estruturas, como a ponte Tsing Ma, maior ponte
suspensa do mundo (1,4 km), destinada ao trfego automobilstico e
ferrovirio, dentro do projeto de cinco novas auto-estradas. Uma estrada
de ferro de 34 km, dois projetos de valorizao de importantes terrenos em
Kowloon oeste e no bairro central, e a criao de uma nova cidade
completam o conjunto de projetos.

7. CONCLUSO

Mesmo se o aeroporto analisado por alguns como um no-lugar,
espao de passagem, de permanncia temporria, ele constitui hoje uma
das construes as quais engenheiros, arquitetos e construtores
dispensam o maior cuidado
18
. O arquiteto deve se preocupar com a
tecnologia mais avanada, mas tambm com as capacidades tcnicas
locais de construo. Certo, um aeroporto possui funes especficas,
como informao e transferncia de bagagens. Mas, como precisa Paul
Andreu
19
, a presena da tecnologia na estrutura do edifcio e de suas
fachadas uma deciso do arquiteto, no decorrncia da funo do
aeroporto. Os dados locais so inicialmente fsicos, depois econmicos,
culturais, sociolgicos, como os hbitos de construo, e mais
profundamente, as relaes dos habitantes com o seu espao. da
confrontao destes dois mundos, da tecnologia e das especificidades
locais, que surge um projeto, que lhe permite criar razes e se elevar. No
se deve separar os princpios, os conceitos, os programas, a estrutura e a
arquitetura de interior. Trata-se de uma ordem sucessiva, sem interrupo.
A criao tem de ser conjunta. Se muitos aeroportos requerem mais
eficincia, devido a isto, a este corte em seqncia.

sofisticao tcnica do aeroporto de Kansai e de Chep Lap Kok,
concentrada essencialmente sobre o aeroporto principal, se junta hoje um
gigantesco desabrochar de infra-estrutura sobre todo o entorno do
territrio. Pontes suspensas, viadutos de acesso, tneis religando estas
vastas plataformas terra firme constituem tambm proezas tcnicas.
Esses dois aeroportos no se apresentam apenas como lugares de
passagem obrigatria em direo s duas grandes metrpoles que eles
servem, mas so imbudos das dimenses e escala de equipamentos
regionais.

Ainda no o caso no Brasil, mas se ao propor um novo aeroporto o
arquiteto norteia o seu projeto por uma reflexo sobre a tcnica construtiva
e o uso, mesmo que o produto no seja monumental, a esttica poder
refletir numa obra de arte capaz de fascinar sempre os proslitos da
modernidade.

21
8. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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1983. Londres: Thames and Hudson Ltd., 1983.

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Design, n especial 382 - Aroports, Gares, Rseaux. Paris: fevereiro-
maro 1989.

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Construes e Comrcio Camargo Corra S.A. e Infraero, maro 1993.

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International Airport. Braslia: Themag Engenharia Ltda., julho 1995.

CNC Centro de Negcios e Cultura Aeroporto Internacional de Braslia.
Braslia: Themag Engenharia e Infraero, 1996.

LArt de Lingnieur Constructeur, entrepreneur, inventeur (sous la
direction dAntoine Picon). Paris: Le Moniteur, Centre Georges Pompidou,
1997.

JODIDIO, Philip, Sir Norman Foster. Bonn: Taschen, 1997.

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Braslia, Revista World Architecture n 59. Londres: setembro 1997, pg.
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PIANO, Renzo, Renzo Piano Building Workshop, Volume three. Londres:
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PORTO, Cludia Estrela, Imagens de um novo terminal . Casa Vogue
n 179. So Paulo: Carta Editorial Ltda, junho de 2000, pg. 114-117.

PARADA, Srgio, Arquitetura de Terminais Aeroporturios, artigo para o
Jornal do IAB/DF n 1. Braslia, agosto 2001.

22
PORTO, Cludia Estrela, Tipologias Arquitetnicas de Estruturas
Espaciais em Braslia, trabalho desenvolvido com o apoio do CNPq.
Braslia: Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, UnB, 2003.

GSSEL, Peter; LEUTHUSER, Gabriela, Architecture in the 20th
century, volume 2. Berlin: Taschen, 2005.

GELINSKI, Gilmara, Projeto mantm eficincia Terminal de passageiros
do aeroporto de Braslia /4 etapa, Revista Finestra, ano 12, n 48. So
Paulo: Arco Editorial Ltda, jan/fev/mar 2007, pg. 36-45.

9. CRDITO DAS IMAGENS

Fig. 1: Arquivo Stphane Du Chteau.

Fig. 2: BORGEOT, J.H.; CLAUDE, H.; CLAUDE, J.; FERRIER, J.;
LEMOINE, B., LEMPERIRE, F.; TEUSSANDIR, J.P., Architecture
Raison & Demesure. Paris: Natan, 1988, p. 22.

Fig. 3: MAINSTONE, R.J., Developments in Structural Form. New York:
Allen Lane/Penguin Books, 1975, p. 161.

Fig. 4: LArt de Lingnieur Constructeur, entrepreneur, inventeur (sous
la direction dAntoine Picon). Paris: Le Moniteur, Centre Georges
Pompidou, 1997, p. 345.

Fig. 5 : CANDELA, F., En defesa del formalismo y otros escritos. Bilbao :
Xarait Ediciones, 1985, p. 100.

Fig. 6 e 7: Hugo Segawa

Fig. 8: LArt de Lingnieur Constructeur, entrepreneur, inventeur (sous
la direction dAntoine Picon). Paris: Le Moniteur, Centre Georges
Pompidou, 1997, p. 221.

Fig. 9 : Idem, p. 430.

23
Fig. 10 : GSSEL, Peter; LEUTHUSER, Gabriela, Architecture in the
20th century, volume 2. Berlin: Taschen, 2005, p. 350.

Fig. 11: Idem, p. 351.

Fig. 12: Arquivo Srgio Parada

Fig. 13: SOM Akidmore, Owings & Merrill Architecture and Urbanism
1973-1983. Londres: Thames and Hudson Ltd., 1983, p. 384.

Fig. 14 : Idem, p. 388.

Fig. 15 : JODIDIO, Philip, Sir Norman Foster. Bonn: Taschen, 1997, p. 76.

Fig. 16: Idem, p. 78.

Fig. 17: PIANO, Renzo, Renzo Piano Building Workshop, Volume three.
Londres: Phaidon, 1997, p. 152.

Fig. 18, 19 e 20: Arquivo Agncia RFR Paris.

Fig. 21: Retirado do Google - GreatBuildings_com.mht

1
Revista poca, n 274. So Paulo: 18 de agosto de 2003, p. 94-97.
2
Winters, Nancy, O homem voa! A vida de Santos-Dumont o conquistador do ar. So Paulo:
DBA, 2000, p.131.
3
Alexander Graham Bell (1847-1922): fsico ingls que inventa o telefone em 1877. Em 1902,
ele direciona suas pesquisas para o campo estrutural, estando na origem do princpio de
construo tetradrica e ns de ligao, que ele breveta em 1904. Em 1906, auxiliado pelo
jovem engenheiro inventor Casey Baldwin, ele constri uma torre de observao em malha de
30 metros de altura a partir de elementos tetradricos realisados com tubo de metal
galvanisado, inteiramente montada no solo antes de ser erguida e inaugurada em 1907.
4
Henri Lossier (1878-1962): engenheiro suo que constri inmeras pontes, hangares, silos,
centrais trmicas e diversas barragens. Reputado tambm por suas publicaes sobre pontes
suspensas, cascas e membranas delgadas, assim como pelos estudos sobre a protenso
exterior.
5
Eugne Freyssinet (1879-1962): engenheiro francs, inventor da protenso e da vibrao
mecnica. Constri vrias pontes e hangares em estruturas delgadas de concreto. Bate vrios
recordes de vos em abbadas nos projetos que realiza.
6
As Exposies Internacionais tinham por objetivo divulgar as novas tecnologias e produtos
que surgiam no bojo da industrializao. Duas estruturas, erigidas para a Exposio
Internacional de Paris de 1889, cujo tema era o Centenrio da Revoluo Francesa, mostraram

24

as possibilidades de materiais como o ferro, o ao e o vidro: a Galeria das Mquinas, obra do
arquiteto C.L.F. Dutert e da empresa de engenheiros Contamin, Pierron e Charton, e a Torre
Eiffel, de Alexandre Gustave Eiffel, que, construda em ferro forjado, atinge 305 metros de
altura. As dimenses da Galeria das Mquinas, que todos reconheceram como o mais
importante edifcio dessa exposio, superavam tudo o que at ento se construra: com 420
metros de comprimento, o edifcio apresentava um vo livre de 115 metros. No havia colunas
de apoio: a armao em arco era contnua e as paredes laterais constitudas por grandes
painis de vidro. Para criar um novo espao, o arquiteto, aqui, explora as novas possibilidades
oferecidas pelos materiais e pelo clculo. Foi a primeira vez que se empregou o ao em
construes de grande porte.
7
Simon Boussiron (1873-1958): construtor francs, o primeiro a conceber e realizar abbadas
leves em concreto perfurado por lanternim em 1910.
8
A Empresa Limousin (ts Limousin) foi fundada pelo engenheiro francs Claude Limousin
(1880-1953) em 1907 e continuar ativa at 1966, quando ser absorvida pela Empresa
Fougerolle. Durante um perodo, Eugne Freyssinet foi o seu diretor tcnico.
9
Bernard Laffaille (1900-1955): engenheiro francs que deu importante contribuio ao
desenvolvimento das estruturas delgadas dupla curvatura (conides e parabolides
hiperblicos), tanto em concreto como em metal.
10
Per Luigi Nervi (1891-1979): engenheiro, arquiteto e construtor italiano. Desde os anos 20,
ele se consagra ao estudo e ao desenvolvimento de novos processos de construo e da pr-
fabricao de estruturas de concreto armado. Foi um dos pioneiros no desenvolvimento da
argamassa armada.
11
Nicolas Esquillan (1902-1989): em 1923, ele entra para o escritrio de Simon Boussiron que,
juntamente com Roger Vallette, ser o seu grande mestre. Desde 1934, ele detm recordes
mundiais em construo de pontes. Para ele, a arte de construir a de criar obras que
resultem da arte do arquiteto, da cincia do engenheiro e do trabalho do construtor, o que
permitir respectivamente determinar o partido arquitetnico, o partido construtivo e as
condies de realizao.
12
Aeroporto Santos Dumont 1936 1996. Rio de Janeiro: Empresa das Artes, 1996, p. 63.
13
Konrad Wachsmann (1901-1980): arquiteto alemo judeu que fugiu para os Estados Unidos
no incio dos anos 30, sendo recebido por Walter Gropius. Desde cedo, interessou-se pelas
tcnicas e pelos processos de fabricao na construo dos espaos. Concebe estruturas pr-
fabricadas para habitaes, com processos de transportes e montagem otimizados. Em
seguida, passa a trabalhar com sistemas espaciais modulares de grandes vos.
14
Robert Le Ricolais (1894-1977): engenheiro francs, estuda e trabalha na Frana de 1912 a
1951. A partir de 1954 at 1975 ele ensinar na universidade de Pennsylvania, nos Estados
Unidos. O estudo que ele publica em 1940 Ensaio sobre sistemas tridimensionais inicia
numerosos arquitetos no domnio da ossatura espacial. considerado, por muitos, como o pai
das estruturas espaciais. Realiza importantes pesquisas com os radiolares e filmes de sabo.
15
Le Ricolais, R. Les rseaux trois dimensions , LArchitecture dAujoudhui, n 55. Paris:
1954, p. 10.
16
Ulrich Finsterwalder (1897-1988): engenheiro alemo, trabalha inicialmente sob a direo de
Franz Dischinger e, quando este ltimo se aposenta em 1932, se torna o construtor chefe e, em
1941, membro da direo da empresa. Ele contribui de maneira decisiva ao desenvolvimento
do concreto armado, principalmente na realizao de cascas pelo processo Zeiss-Dywidag,
utilizadas desde 1923 no Observatrio de Ina.
17
Riccardo Morandi (1902-1989): engenheiro italiano, criador e experimentador de estruturas
em concreto armado protendido. Constri inmeras pontes e viadutos. Foi o engenheiro do
projeto da sede da Fata European Group (1975-79), em Turim, de Oscar Niemeyer.
18
De acordo com o arquiteto Srgio Parada: entrevista realizada em 24 de abril 2007.
19
Revista Techniques & Architecture, n382. Paris: fevereiro-maro 1989, p. 54.

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