ENSAYO EN UN BANCO DE PRUEBAS VIRTUAL PARA UN

MOTOR DIESEL PRUEBA EN VACIO

OBJETIVOS

Conocer la estructura y el principio de funcionamiento del banco de pruebas
virtual .

Determinar el efecto que ocasiona la temperatura sobre el consumo de
combustible en un motor diesel.
Determinar el gasto horario de combustible, gasto de aire, coeficiente de
exceso de aire y el consumo especfico de combustible.

Reconocer los componentes principales del sistema de alimentacin de
combustible, suministro de aire, sensores, etc. de un motor diesel

Analizar las diferentes graficas obtenidas de los parmetros experimentales
del motor diesel




INTRODUCCION


Caracterstica de carga es la representacin grafica de los parmetros del ciclo de trabajo y
de los parmetros efectivos en funcin de la carga. Como variable de carga se considera a
los siguientes parmetros[ Potencia Efectiva ( Ne) , par motor efectivo (Me) o presin
media efectiva (pe).
Las condiciones necesarias para la obtencin de la caracterstica de carga de carga son:

Variable Independiente: Potencia efectiva (Ne) o, los siguientes parmetros[ Me,
pe, AP ( vacio en el difusor del carburador).
Magnitud constante: Velocidad de rotacin del cigeal.
Variables dependientes: En primer lugar el consumo especifico de combustible
(ge) y, en segundo lugar, el consumo horario de
combustible (Gc).

El estudio de la caracterstica de carga, permite evaluar la economa de combustible del
motor y, asimismo establecer los mtodos de su mejoramiento, tambin permite establecer
pautas, a partir de los cuales se da inicio al desarrollo de un nuevo o mejor sistema de
inyeccin de combustible.

EQUIPOS E INSTRUMENTOS




CARACTERISTICAS DEL BANCO DE PRUEBAS
MOTOR DIESEL (aspiracin natural)
Inyeccin Directa
Nmero de cilindros 4
Tiempos 4
Refrigerado por lquido
Dimetro cilindro (D) mm 110
Carrera del pistn (S) mm 125
Cilindrada (Lt.) 4.75
Relacin compresin (c) 16
Potencia efectiva 55 + 3,7 kW
Momento par mximo 275 N.m
Frecuencia nominal 2200 RPM
Consumo especfico 238 gr/Kw-h
Gasto relativo de aceite por quemadura s 0,7 % Ga
Masa seca del motor 460 Kg.




EQUIPAMIENTO DEL SOFTWARE:

- PRESIN BAROMTRICA: (kPa). Error Absoluto: 1 mm de col Hg
- HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE: (%). Error Absoluto: 1%
- TEMPERATURA AMBIENTAL: (C). Error Absoluto: 0.2C
- GASTO DE COMBUSTIBLE: (g). Error Absoluto: 0.2C
- TIEMPO DE GASTO DE COMBUSTIBLE. (seg). Error Absoluto: 0.2C
- POSICIN DE LA PALANCA DE CONTROL DE BAP (100% - 0%)
- MOMENTO PAR (Nm). Error Absoluto: 0.2C
- MEDICION DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE (Termmetro
termoelctrico) (C). Error Absoluto: 0.2C
- CONTRAPRESIN DE LOS GASES DE ESCAPE: (kPa). Clase: 1.5
- CONTROL DE REVOLUCIONES O FRECUENCIA DE ROTACIN (RPM)
- PANTALLA DE TOXICIDAD DE LSO GASES DE ESCAPE:
o CO %
o NOx ppm
o HC ppm
o Holln %

- TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE (C). Clase 1.0
- TEMPERATURA DE ACEITE (C). Clase 1.0
- PRESIN DE ACEITE (MPA). Clase 4.0
- VACO EN EL MLTIPLE DE ADMISIN (PIEZMETRO) (kPA)
- GASTO DE AIRE (CAUDALMETRO ROTATIVO) (m
3
/h).
o Caudal Nominal: 250 m
3
/h
o Caudal mnimo 25 m
3
/h
o Error
10% - 20%. 2%
20% - 100% 1.5%
- SENSORES PARA LA DETERMINACIN DE LOS DIAGRAMAS INDICADOS.
- CONTROL DE LA VARIACIN DEL NGULO DE AVANCE DEL MOTOR.
- DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS DE VELOCIDAD.
o Sensor de presin piezomtrico (En la culata del motor)
o Sensor de la posicin angular del la posicin del cigeal
o Sensor de refrigeracin
o Dispositivo de calibracin de los sensores de presin
o Monitor computador.

- BANCO DE PRUEBAS DEL MOTOR DIESEL:

o Caracterstica de velocidad externa: Palanca de control del gobernador al
100%
o Caracterstica de velocidades parciales: Posiciones intermedias del
gobernador.
o Caractersticas de carga en diferentes frecuencias de rotacin.
o Caractersticas de regulacin en funcin del ngulo de avance de inyeccin,
potencia mxima y gasto especfico de combustible.
o Determinacin de los diagramas indicados
o Caractersticas prdidas mecnicas: f(T,n) parmetros indicativos para
determinacin dentro del cilindro)
o Parmetros ecolgicos (caractersticas de toxicidad) en funcin de ngulo
de avance y frecuencia de rotacin.
o Procesamiento de anlisis de errores (para realizar las mejoras en el motor).


FORMULAS UTILIZADAS:

a) Potencia Efectiva del Motor (N
e
) (kW)



Donde:
M
e
= Torque efectivo (N.m)
n = numero de revoluciones (RPM)

b) Presin Media Efectiva del Motor (P
e
) (MPa)



Donde:
M
e
= Torque efectivo (N.m)
t = 1 (motor de 2 tiempos)
2 (motor de 4 tiempos)
i = Numero de Cilindros
Vh = Volumen del Cilindro Unitario (Lt.)

c) Consumo de combustible (G
c
) (kg/hr)




Donde:
m = Masa de combustible en cada ciclo (gr)
At = Tiempo de cada ciclo (seg.)

d) Consumo o gasto especifico efectivo (g
e
) (gr/kW-hr)


Donde:
G
c
= Consumo de combustible (kg/hr)
N
e
= Potencia Efectiva (kW)
e) Densidad del Aire (
k
) (kg/m3)



Donde:
P = Presin atmosfrica (kPa)
Tamb = Temperatura Ambiente (C)

f) Masa de aire fresca (Ga) (kg/hr)



Donde:

k
= densidad del aire (kg/m
3
)
Q
a
= Caudal de Aire (m
3
/hr)

g) Eficiencia Volumtrica o coeficiente de llenado (q
v
)



Donde:
V
h
= Cilindrada unitaria =

k
= Densidad del aire 0,895 kg/m
3

i = Numero de cilindros (2)
n = RPM
t = 1 (motor de 2 tiempos)
2 (motor de 4 tiempos)

h) Coeficiente de exceso de aire (o)


Donde:
Lo = Relacin estequiometrica = 14,45 kg-aire/kg-comb
G
a
= Masa de Aire Fresco (kg-aire/hr)
Gc = Consumo de Combustible (kg-comb/hr)
i) Potencia de Prdidas Mecnicas (N
m
) (kW)



Donde:
M
m
= Torque de perdidas mecnicas (N.m)
n = numero de revoluciones (RPM)

j) Presin Media de las Prdidas Mecnicas del Motor (P
m
) (MPa)



Donde:
M
m
= Torque efectivo (N.m)
t = 1 (motor de 2 tiempos)
2 (motor de 4 tiempos)
i = Numero de Cilindros
Vh = Volumen del Cilindro (Lt.)

k) Presin Media Indicada (P
i
) (MPa)



Donde:
P
e
= Presin Media Efectiva del Motor (MPa)
P
m
= Presin Media de las Prdidas Mecnicas del Motor (MPa)

l) Potencia Indicada del Motor (N
i
) (kW)



Donde:
N
e
= Potencia Efectiva del Motor (kW)
N
m
= Potencia de Prdidas Mecnicas del Motor (kW)



m) Gasto Indicado de Combustible (g
i
) (gr/kW-hr)


Donde:
G
c
= Consumo de combustible (kg/hr)
N
i
= Potencia Indicada del Motor (kW)

n) Eficiencia Mecnica (q
m
)



Donde:
N
e
= Potencia Especifica del Motor (kW)
N
i
= Potencia Indicada del Motor (kW)

o) Eficiencia Indicada (q
i
)



Donde:
H
u
= Poder calorfico = 42500 kJ/kg
g
i
= Consumo o gasto indicado de combustible (gr/kW-hr)

p) Eficiencia Efectiva (q
e
)



Donde:
H
u
= Poder calorfico = 42500 kJ/kg
g
e
= Consumo o gasto especifico efectivo de combustible (gr/kW-hr)