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ELECTRICIDAD EN LA MOTOCICLETA

Introduccin:

El conocimiento de la parte elctrica de las motocicletas actuales es tan
complejo que requiere slidos fundamentos de electricidad para conseguir
trabajar con xito en sus circuitos de cables. Como quiera que en esta
enciclopedia ya han sido dedicados otros tomos para el estudio de los
fenmenos elctricos -cmo se produce la electricidad, caractersticas
principales de su naturaleza; cmo y porqu trabajan los principales elementos
que precisa un vehculo en general, para su buen funcionamiento, etctera-
remitimos al lector a los citados tomos en el caso de que no disponga de los
conocimientos necesarios para comprender con soltura todo lo relacionado a la
electricidad del automvil o de la motocicleta. Conste, pues, de entrada, que
en este tomo vamos a estudiar la electricidad presuponiendo siempre en el
lector conocimientos medios, y estudiando, o viendo circuitos aplicados
exclusivamente para motocicletas equipadas con motores de dos tiempos,
olvidndonos de los an ms complejos circuitos propios de las grandes motos
de motores tetracilndricos de cuatro tiempos.

Por otra parte, hay que hacer constar tambin que en los tomos citados
anteriormente, de esta enciclopedia, se han descrito con detalle los principales
elementos propios de una instalacin de motocicleta, tales como el volante
alternador, la batera, el circuito de encendido, el motor de arranque
combinado con generador, etc., etc., y que, en casos de motos de carretera,
puede decirse que la instalacin elctrica es tan complicada como la de los
coches, por lo que el conocimiento de stos ayuda mucho a la comprensin de
la instalacin elctrica de las motos.

Hechas estas salvedades previas pasamos a estudiar, de una forma
forzosamente breve ` las caractersticas que adopta la electricidad en la
motocicleta, refirindonos, en especial, a las equipadas con motores de dos
tiempos, ya que ste y no otro es el objetivo de este libro.


INSTALACIN ELCTRICA DE LAS MOTOCICLETAS

La mayor o menor complejidad de la instalacin elctrica de una motocicleta
est en relacin directa con la utilizacin para la que haya sido creada.

As, por ejemplo, en las motos de cross y trial, la instalacin es de lo ms
sencillo, acudiendo solamente a los circuitos indispensables para el
funcionamiento del motor y algunas luces, mientras en las motos de carretera,
dotadas de luces intermitentes de giro, cuentavueltas electrnicos, etctera, la
instalacin se va haciendo cada vez ms complicada.

INSTALACIN EN UNA MOTO TODO TERRENO

En la figura 1 podemos ver el esquema de una instalacin muy sencilla para
moto de enduro. Consta, por una parte, del magneto alternador a volante (8)
que es el generador de toda la corriente til producida. Uno de los circuitos del
alternador pasa a la bobina de alta tensin (6), en la que se produce la
corriente para alimentar la buja (7) y con ello se consigue la chispa en el
motor. El otro circuito se establece para las luces de carretera del faro
delantero (1), el avisador acstico (2), la luz trasera del faro piloto (9) y el
interruptor de contacto de la luz de stop (10). Un interruptor-conmutador
general (3) regula el paso de la corriente a travs de los circuitos de
iluminacin y del avisador. Dispone de un conmutador de paro que interrumpe
el paso de la corriente elctrica entre el alternador y la bobina de alta,
producindose as el paro del motor a voluntad del motorista. Por ltimo, en
este sencillo circuito se aprecia en 4, la presencia de una resistencia cuyo
objeto no es otro ms que preservar a las lmparas de carretera de las
variaciones de tensin que puede producir un volante alternador a elevados
regmenes de giro en vaco. En 5 se aprecia el detalle de conexionado del
casquillo portalmparas, con la indicacin de los colores de los cables.



Figura 1

Del estudio de este circuito tan elemental podemos llegar a las conclusiones
siguientes: En primer lugar, el aparato generador --el volante magntico- est
provisto en su interior de dos fuentes de corriente elctrica constituidas por
dos bobinas: una de ellas atiende en exclusiva al circuito de encendido (cables
azul y negro) y dispone de una conexin a masa a travs del cable rojo para
interrumpir, a voluntad del conductor, el paso de la corriente a la bobina de
alta tensin y dejar sin chispa a la buja, momento en el que el motor se para.

El segundo grupo est formado por la bobina de alumbrado y salen del
alternador tres cables cuyos colores son verde, blanco y marrn. El blanco pasa
a travs de una ficha de conexin (y se convierte en verde-blanco) hasta el
interruptor de stop. Cuando el conductor acciona el freno trasero, la
corriente pasa al faro piloto y se enciende la luz que indica la frenada pasando
la corriente a masa a travs del cable blanco. Como puede verse, este circuito
es independiente de cualquier otro, de modo que si se produce avera en los
interruptores o portalmparas delantero, no quede afectado este sustancial
circuito, indispensable para la circulacin.

El cable amarillo constituye el segundo circuito, utilizado para las luces de
carretera y el avisador acstico. En este ltimo caso el circuito se sigue con
gran facilidad ya que el cable amarillo va hasta la ficha de conexin y de all se
divide en dos: el que contina amarillo pasa al avisador y hace masa a travs
del pulsador del interruptor conmutador (3), producindose as el sonido. La
otra conexin que sale del mismo avisador es el cable verde que va al
conmutador para distribuir desde all la corriente a las luces tanto delanteras
como traseras.

El cable verde es una toma de corriente prevista para alguna utilizacin que
pueda aadirse a la moto, pero que no tiene uso en el momento que muestra
la figura 1 a que nos estamos refiriendo ahora.

En la figura 2 mostramos al lector el esquema propio de una motocicleta de
dos tiempos, de carretera, de 250 cc. Aqu se aprecia, en seguida, la presencia
de muchos ms aparatos elctricos, la mayor complejidad del circuito que nos
recuerda ya bastante el esquema elctrico de un automvil. En primer lugar se
destaca la presencia de la batera o acumulador (17), de unas luces
intermitentes (4 y 5) que precisan un cebador de intermitencia (18); un
regulador de voltaje (7) para proteccin de la batera y de los circuitos,
constituido por un diodo Zener; un desconectador de la corriente para evitar la
puesta en marcha y evitar dejarse las luces encendidas con el motor parado
(9); un fusible de proteccin de la batera e intermitentes (12). La iluminacin
de luces testigo (intermitentes, luz larga de carretera, luz de posicin ... ); un
cuentarrevoluciones electrnico (2) con captador inductivo (13) para la toma
de pulsaciones elctricas en la corriente de alta tensin.


Imagen por escanear









Figura 2

El resto de los elementos s guarda parecido con el circuito elemental que
vimos en el anterior esquema de la figura 1, aunque en este caso se trate de
aparatos ms sofisticados todava, pero de un funcionamiento elctrico similar.
As vemos en el esquema de la figura 2 el faro de carretera (1), el conjunto de
dos conmutadores (6 y 8); cinco fichas de conexin colocadas a lo largo de la
instalacin; el interruptor de stop (19) y el avisador acstico (10) y, por
supuesto, el volante alternador electrnico (16), la bobina de alta tensin (14)
y la buja (15) constituyentes del circuito de encendido.

El lector interesado puede seguir los cables para localizar su funcin en cada
caso, de un modo parecido a como hicimos en la instalacin de una moto de
T.T. presentada en primer lugar. Para la reparacin y ajuste de los aparatos
aqu sealados debe el lector estudiar electricidad en los otros tomos de esta
enciclopedia, tal como ya se dijo al principio.

PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO

Desde el punto de vista prctico la operacin ms importante para conseguir el
buen funcionamiento elctrico de un motor es la puesta a punto del encendido.
Esta operacin debe saberla hacer bien cualquier operario de reparaciones, aun
cuando no sea electricista, e incluso nos atrevemos a decir que el propio
usuario debera saber hacerla en previsin de hallarse lejos de los talleres de la
marca. El mal ajuste del encendido ocasiona prdida muy notable de potencia
con un aumento considerable del consumo, y puede llegar a producir el
fenmeno del picado y recalentamientos del motor. Vamos, pues, a dar unas
orientaciones para el lector.

En primer lugar hay que conocer las caractersticas del avance de encendido
que debe tener la propia moto y que establece el fabricante despus de varias
pruebas, y pone de manifiesto en el manual de la motocicleta. El avance de
encendido consiste en los grados o. milmetros en que debe hallarse el mbolo
antes de que llegue a su punto muerto superior, para que se produzca la
chispa en la buja. El tiempo que se necesita para que se inicie la combustin,
son ese par o poco ms de milmetros que constituyen el avance. De este
modo se logra que la expansin de la mezcla, al producirse la chispa, coincida
exactamente con el P. M. S. del mbolo, y la fuerza ejercida sobre l sea la
mxima.
Figura 3

La puesta a punto de un volante alternador provisto de platinos, requiere las
siguientes operaciones: En primer lugar, el desmontaje de todas las tapas de
crter que protejan al volante del polvo o la grasa. Conviene, por lo tanto,
tener el motor tal como se indica en la figura 3. A continuacin se saca la buja
y se monta en su lugar un comprobador de avance (figura 4) el cual va
provisto de un indicador con nonio para conocer con toda exactitud la posicin
del mbolo con respecto a su carrera. Girar el volante hacia la izquierda hasta
lograr que la escala central est en su punto mximo, lo cual indica que el
mbolo se halla en su punto muerto superior. Aflojar la fijacin de la escala
lateral y subir sta hasta enrasarla con la escala central, y fijarla en esta
posicin. El comprobador estar ahora a punto de indicar la posicin exacta del
mbolo.


Figura 4

La operacin se mejora si se realiza con la lmpara testigo o bien con un
comprobador de puesta a punto, provisto de corriente. Los cables de este
aparato (1, en la figura 3) deben conectarse a la bobina de alta (3) y a una
buena masa (4). Con el mbolo en P. M. S. los platinos deben estar
completamente abiertos y la luz del comprobador (1) estar encendida.
Girando el volante con la mano y lentamente hacia la derecha se irn cerrando
los platinos hasta que hagan contacto entre s, momento en que la luz del
comprobador se apagar. En este instante se mira el avance en el
comprobador de avance (2). La lectura de los milmetros sobre la escala
central y las dcimas de milmetro sobre la escala lateral (Fig. 4) dar la
situacin del avance de encendido.

El avance de encendido correcto debe lograrse con una abertura mxima de los
platinos de 0,45 milmetros.

REGLAJE DEL RUPTOR

El elemento principal que hay que considerar son los platinos, los cuales deben
hallarse limpios de toda oxidacin y deben tener la mayor superficie de
contacto posible cuando se hallan cerrados. Por el momento, lo ms importante
es que su mxima apertura se halle entre 0,35 a 0,45 mm., lo cual debe
comprobarse por medio de un juego de galgas. En el caso de que los platinos
se abran ms o menos de esta medida, se debe proceder a aflojar con un
destornillador y en media vuelta, el tornillo 3 (figura 5) y actuar sobre el
tornillo 4 lo necesario, teniendo en cuenta que al aumentar la separacin, se
consigue un adelanto en el avance del encendido, y al disminuir, un retraso.
Una vez regulada la distancia de los platinos se deber proceder a la puesta a
punto del avance del modo que ya se ha explicado ms arriba, hasta conseguir
el ajuste dentro de los lmites especificados por el fabricante.


Figura 5

En la figura 5 citada puede verse la parte del estator del volante magntico,
donde se aprecian las dos bobinas de que hemos hablado, una para la creacin
de la corriente elctrica del encendido, y la otra para la corriente de alumbrado
y accesorios. En 1 vemos los tornillos de fijacin del plato al crter, y en 2 el
fieltro de engrase de la leva que se halla en el extremo del cigeal, sobre la
que se desliza el contacto mvil de los platinos.

EL ENCENDIDO ELECTRNICO PARA MOTOCICLETA DE DOS TIEMPOS

El encendido electrnico para motocicletas presenta notables ventajas con
respecto al encendido clsico, las cuales pueden condensarse en las siguientes:

En primer lugar su funcionamiento es puramente electrnico. No tiene por lo
tanto rganos mecnicos sometidos a desgaste ni a movimiento alguno,
exceptuando el volante, lo que por otra parte, y como ya hemos visto en
pginas anteriores, es deseable para equilibrado del giro del motor. De esta
forma puede garantizarse una vida prctcamente limitada del conjunto.

Al carecer de rganos mecnicos sensibles al desgaste por rozamientos y otras
causas, tal como ocurre con el mecanismo de la leva y el ruptor, engrasador,
etc., una vez puesto a punto el encendido en el motor, no es necesario volver a
comprobar este detalle, pudiendo tener siempre la certeza de que el motor
trmico est siempre funcionando en su punto ptimo, lo cual representa la
gran ventaja de tener la seguridad de que cualquier fallo del motor deber ser
atribuido a causas ajenas al encendido; esta seguridad est basada en las
caractersticas intrnsecas del proyecto, ya que, si por un mal montaje del
sistema, o por un fallo al realizar la instalacin en fbrica, el encendido fallase,
dejara de dar chispa inmediatamente, producindose la parada instantnea del
motor.

Por la misma razn que acabamos de expresar en el anterior prrafo, el salto
de la chispa se realiza en cada ciclo, siempre en el mismo punto,
independientemente de la velocidad a que vaya el motor, eliminndose las
oscilaciones de la chispa que pueden ser producidas a alta velocidad por las
holguras existentes en los ruptores utilizados en los sistemas clsicos de
encendido -por otra parte necesarios para que stos no se agarroten-, que
hacen que el encendido del motor se atrase o adelante, o por el chispeo entre
contactos que producen un retraso en el encendido; tambin queda eliminada
la limitacin de velocidad por rebote del martillo ruptor.

Por todas estas cualidades, el encendido por volante electrnico se ha
impuesto ya en motocicletas con cilindradas superiores a los 50 cc., y tanto
FEMSA COMO MOTOPLAT, dos marcas espaolas que los fabrican, han logrado
productos de elevada fiabilidad donde la carburacin y el avance de encendido
no son tan crticos como con los sistemas de ruptor, pues se observa en el
banco de pruebas que el motor funciona dentro de unos mrgenes
relativamente amplios, aunque hay una tendencia a necesitar un mayor
avance.


Figura 6
En la figura 6 puede verse un conjunto de este encendido de la Femsa, modelo
Femsatronic. En ella puede apreciarse perfectamente el volante, el plato base
del volante con dos bobinas' y el conjunto conmutador electrnico-generador
de chispas que ocupa el primer plano de la figura citada. Vamos a ver cada uno
de estos elementos por separado.

Figura 7
En la figura 7 encontramos el conjunto alimentador que se halla compuesto por
un volante magntico, cuya misin es crear el campo magntico giratorio, y
por un soporte o plato base que a su vez est compuesto por los siguientes
elementos:

Bobina llamada pick-up, en la que se genera la seal de disparo del diodo
controlado en el momento oportuno.

Bobina en la que se genera la corriente de carga del condensador, encintada e
impregnada bajo vaco, de forma que queda perfectamente garantizado su
aislamiento.

Mazo de cables de neopreno protegidos por un macarrn de plstico, en
cuyos extremos van soldados terminales hembra de enchufe plano, que se
conectan al conmutador electrnico. Los terminales van provistos de
capuchones de plstico transparente que permiten observar si el terminal se
ha conectado correctamente.

Figura 8
En la figura 8 se muestra otro de los elementos importantsimos de este
sistema de encendido. Se trata del conmutador electrnico-generador de
chispas, compuesto por elementos semiconductores, condensador y bobina de
alta tensin.

Estos elementos estn revestidos por un bloque de resina termoestable que les
protege de los agentes atmosfricos, quedando el conjunto perfectamente
estanco y con una rigidez dielctrica muy elevada, dadas las caractersticas de
este material. Las salidas se efectan por medio de cables de neopreno a cuyos
extremos van soldados terminales de enchufes planos, que se identifican por
colores.

A continuacin pasemos a ver el funcionamiento de este encendido electrnico.


Figura 9

El esquema de la figura 9 muestra al lector el funcionamiento elctrico de este
sistema, el cual es como sigue:

La corriente alterna generada en una bobina fija A, en el soporte, al ser
atravesada por un campo magntico giratorio productor de lneas de fuerza,
que es el volante imantado, es rectificada por un diodo semiconductor DI, v
carga el condensador C. Este se descarga sobre el primario de una bobina de
alta tensin B, e induce, en el secundario, a una tensin suficiente para que
salte la chispa.

Se consigue que sta salte en la buja en el momento preciso, para obtener del
motor el rendimiento mximo, por medio de un diodo controlado D, colocado
elctricamente en serie con la bobina de alta tensin y en su primario, el cual
permite el paso de la corriente almacenada en el condensador al ser excitado
por un pick-up magntico P.

El sistema, como puede verse, anula el ruptor y de ah nacen las principales
ventajas que hemos anunciado al principio de este apartado.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE DEL ENCENDIDO ELECTRNICO

Para finalizar este breve captulo vamos a dar una serie de normas que deben
tenerse presentes en el momento de efectuar el montaje de este sistema de
encendido que ser seguido por un pequeo estudio del modo de localizar
averas, caso ste muy sencillo en este tipo de encendido.

Debido a que no es necesaria la presencia del ruptor, la instalacin de este tipo
de encendido resulta todava ms fcil que el volante alternador clsico. El
plato base o plato portabobinas ha de colocarse fijo a su alojamiento en el
crter, sujeto por tres tornillos, para los cuales va provisto de tres ventanas a
su alrededor. En cuanto al volante va equipado exactamente igual que los
volantes clsicos, por medio de un casquillo cnico para su acoplamiento
correcto al extremo del cigeal, provisto de un chavetero para facilitar el
calaje del volante y su puesta a punto.


Figura 10

Una vez montados estos elementos hay que proceder a conectarlos al
conmutador electrnico-generador de chispas lo cual puede hacerse fcilmente
uniendo los cables del mismo color. En la figura 10 presentamos al lector el
esquema de la instalacin de FEMSATRONIC. En esta figura se advierte en S el
botn de paro del motor, mientras en B se aprecia la representacin
esquemtica de la buja, cuyo cable, como ocurre en todas las instalaciones de
alta tensin para encendido, debe ser lo ms corto posible.

La puesta a punto de este sistema de encendido no presenta particulares
problemas, sino todo lo contrario, ya que va provisto de marcas en el volante y
en el plato base que cuando coinciden, enfrentadas, es el momento en que
salta la chispa. Conociendo este detalle y los milmetros de avance que
corresponden al motor, ya se comprende que la puesta a punto es bien fcil.
Una vez colocado correctamente en su posicin ya no es posible que exista
desarreglo.


Figura 11

La figura 11 muestra ahora al lector el aspecto que presenta el encendido de la
marca FEMSA para motocicletas, provisto de luz de alumbrado.

Para finalizar pasemos ahora a un breve estudio del modo de proceder en caso
de avera. En primer lugar hay que comprobar que los terminales estn bien
conectados y que los cables estn en buen estado, mirando que no se hallen
deteriorados o quemados o si existe alguna rotura del aislante que derivo la
corriente elctrica a masa.

A continuacin, si la prueba anterior ha sido satisfactoria, se comprueba la
continuidad de la bobina generadora y de la bobina del pick-up cosa que
puede hacerse con una batera o una pila, y una lmpara, o con el auxilio de
los instrumentos clsicos de medida elctricos. Comprobar tambin si est bien
la imantacin del volante. Con esto habremos efectuado la comprobacin de
los circuitos que podemos denominar de baja tensin.
Acto seguido se comprueba si salta la chispa en la buja a una velocidad igual o
inferior a las 1000 rpm. Si no salta la chispa se desconecta la buja y se coloca
el cable de alta tensin a unos 5 mm, de masa aproximadamente, se hace
girar el motor con la puesta en marcha y se observa los resultados que pueden
ser:

1 Que salten las chispas a una velocidad igual o menor de 1000 rpm. En
tal caso, se deber comprobar que la buja se halle en buenas condiciones,
cosa que probablemente no ser as. La mejor solucin es cambiarla por otra
nueva y pasar a ensayar con ella la prueba anterior.

2 Que no salte la chispa nunca, en cuyo caso la avera proviene del
conmutador electrnico-generador de chispas, el cual deber ser cambiado.

Si el sistema da chispa a velocidades inferiores a las 1000 rpm, pero el motor
de la motocicleta no arranca, y se ha comprobado que la causa es debida a la
parte elctrica, se puede asegurar que la avera reside en una mala puesta a
punto del encendido. Deber desmontarse el volante y comprobar que las
marcas de puesta a punto se hallen en su posicin correcta as como que el
avance de encendido que el motor necesita se le haya dado correctamente al
hacer el calaje del conjunto alimentador.

Por ltimo una observacin muy importante: No debe cambiarse nunca el
sentido, de imantacin del volante.