Resumo Apostila Do Básicoresumo

Questionrio de Mecnica e Manuteno Aeronutica Bsico
CAPlTULO 2 DESENHO TCNlCO DE AERONAVES

PLANTAS - So elos entre os engenheiros, que projetam o avio; e entre os homens, que
o constri, mantm e consertam-no. Desenhos so caros e valiosos, portanto, devem ser
manuseados com cuidado.
DESENHOS DE TRABALHO Dar informaes como tamanho, formato, especificaes
sobre o material a ser usado. Podem ser divididos em:
Desenhos de Detalhes descrio de pea simples, forma simples.
Desenhos de Conjuntos descrio de um objeto feito de duas ou mais partes.
Desenhos de Montagem descrio de informaes necessrias para montagem das
peas.
BLOCO DE TlTULOS Consiste no numero do desenho e de algumas outras
informaes concernentes a ele, e ao objeto que o representa.
Nmeros de desenhos e plantas - Todas as plantas so identificadas por um numero com
a finalidade de uma rpida identificao.
Referncias e Extenses Referencias mostram ao individuo o numero de outras plantas
e Extenses so utilizadas para identificar peas direitas e esquerdas.
Sistema de numerao universal d os meios de identificao de desenhos do tamanho
padro.
LlSTA DE MATERlAL Um lista ou materiais e peas necessrias fabricao ou
montagem de um componente ou sistema, , frequentemente includa no desenho.
Outras informaes:
Bloco de Notas Utilizado para correes e mudanas de desenhos, classificadas por
letras ou nmeros e dados de quem autorizou a mudana (identificao).
Notas so utilizadas quando a informao no pode ser transmitida, na maneira
convencional, ou quando desejvel evitar o enchimento do desenho.
Zoneamento so utilizados para auxiliar a localizao de um determinado ponto. O
ponto de intercesso a rea procurada.
Nmeros de estao utilizados em grandes aeronaves para localizar estaes como as
cavernas da fuselagem.
Marcas de acabamento - so usadas para indicar as superfcies que devem ter um
acabamento por mquina.
Tolerncia Quando uma dimenso dada em uma planta mostra uma variao permitida.
O sinal (+) indica mximo e sinal (-) indica mnima variao permitida.
METODOS DE lLUSTRAO lnmeros mtodos so usados para ilustrar objetos
graficamente. Os mais comuns so:
Desenhos pictoriais similar a uma fotografia.
Desenhos de projeo ortogrfica Mostra o exato tamanho e forma de todas as peas
de objetos complexos, so necessrias mais de uma vista.
Vista de detalhes mostra apenas parte de um objeto, porm bem detalhado e em escala
maior do que a da vista principal.
Vista Seccionada so usadas quando a construo interior, ou componentes internos de
um objeto no podem ser mostradas claramente por vistas exteriores.
Meias Seces o plano de corte feito somente seccionando o objeto pelo meio, uma
metade do objeto fica como vista exterior.
Seco rebatida mostra a forma de corte transversal da parte, como o raio da roda.
Seco removida so como a seco rebatida, exceto que esto colocadas de um lado
e destacam detalhes pertinentes e so desenhadas em uma escala maior que a vista.
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SlGNlFlCADO DAS LlNHAS linhas so usadas para mostrar dimenses e superfcies
ocultas, e para indicar centros. Muitos desenhos usam trs larguras, ou intensidades de
linhas: fina, mdia e grossa.
lNTERPRETANDO DESENHOS: Para
completar a interpretao de um
desenho, lem-se as notas gerais e o
contedo do bloco de material; cheque
e ache as vrias modificaes
incorporadas, e leia as informaes
especiais dadas nas, ou prximas das
vistas e sees.
DlAGRAMAS: Um diagrama deve ser
definido como uma representao
grfica de um conjunto ou sistema;
indicando as vrias partes e,
expressamente, os mtodos ou
princpios de operao. Duas classes
ou tipos de diagramas:
Diagramas de instalao - Esse um
diagrama do sistema de travas de
comando de uma aeronave. Ele
identifica cada componente no sistema
e mostra sua localizao na aeronave.
Diagramas esquemticos - No
indicam a localizao individual de
componentes na aeronave, mas
localizam os componentes com respeito a cada um dentro do sistema.
ESBOROS DE DESENHO simples desenho de rascunho que feito rapidamente e
sem muito detalhe.
SlMBOLOS DE DESENHOS a taquigrafia (arte de escrever por abreviaturas com a
rapidez com que se fala) do desenho.
Smbolos de material mostram o tipo de material do qual o componente dever ser
construdo.
Smbolos das formas mostram a forma de um objeto com excelente vantagem.
Smbolos eltricos representam vrios mecanismos eltricos, ao invs de um desenho
real das unidades.
MlCROFlLME - A prtica de gravao de desenhos, de catlogos de peas e manuteno
de reviso em microfilmes, foi introduzida nos ltimos anos.
CAPlTULO 3 PESO E BALANCEAMENTO DE AERONAVES
Finalidade principal do controle do peso e balanceamento das aeronaves - a segurana.
O peso vazio e o correspondente centro de gravidade (C.G.) de uma aeronave civil, deve
ser determinado na poca da homologao.
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O fabricante pode pesar apenas uma aeronave de cada dez que forem fabricadas;
atribuindo s outras nove a mdia do peso e balanceamento, computado nas aeronaves
efetivamente pesadas.
TEORlA DO PESO E BALANCEAMENTO - extremamente simples. Ela a teoria da
alavanca, que est em equilbrio ou balanceada quando est em repouso sobre o fulcro,
em posio nivelada.
A influncia do peso depende diretamente de sua distncia do fulcro. Para balancear a
alavanca, o peso deve ser distribudo a fim de que o efeito de rotao seja o mesmo em
ambos os lados do fulcro. De modo geral, o peso menor mais distante do fulcro tem o
mesmo efeito que um peso maior mais prximo do fulcro.
A distncia entre o fulcro e qualquer objeto chamado de brao da alavanca.
O brao da alavanca multiplicado pelo peso do objeto nos d o efeito de rotao em torno
do fulcro.
Este efeito de rotao chamado de momento. Similarmente, uma aeronave est
balanceada se ela permanecer nivelada, suspensa por um ponto imaginrio. Este ponto
a localizao ideal de seu C.G.
DADOS DE PESO E BALANCEAMENTO Podem ser obtidos das fontes seguintes:
a. especificaes da aeronave;
b. limitaes operacionais da aeronave;
c. manual de vo da aeronave;
d. registro de peso e balanceamento da aeronave.
TERMlNOLOGlA usada na aplicao prtica do controle de peso e balanceamento,
devendo, portanto, ser estudada completamente.
Plano de Referncia - um plano vertical imaginrio, a partir do qual, todas as medidas
so tomadas horizontalmente para fins de balanceamento com a aeronave em atitude de
vo nivelado.
Brao - a distncia horizontal entre um equipamento e o plano de referncia.
Momento - o resultado da multiplicao de um peso pelo seu brao.
Centro de Gravidade (C.G.) - o ponto sobre o qual os momentos de nariz pesado, ou de
cauda pesada, so exatamente iguais em magnitude.
Peso Mximo - o permitido de uma aeronave e seu contedo, e est indicado nas
especificaes.
Peso Vazio lnclui todos os equipamentos operacionais que possuem localizao fixa e,
que estejam realmente instalados na aeronave. O peso vazio determinado adicionando-
se o peso lquido em cada ponto de pesagem. O peso lquido a leitura real da balana
menos a tara.
Carga til - determinada pela subtrao do peso vazio do peso bruto mximo
permissvel.
Centro de Gravidade do Peso Vazio (CGPV) o c.g. de uma aeronave em sua
condio de peso vazio.
Corda Aerodinmica Mdia (CAM) - a corda mdia da asa. A seco transversal da asa,
(do bordo de ataque ao bordo de fuga uma seco de aeroflio).
Ponto de Pesagem Quando feito pesagem de uma aeronave, o ponto sobre a
balana, na qual o peso est concentrado.
Peso de Combustvel Zero - o peso mximo permissvel de uma aeronave carregada
sem combustvel.
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Combustvel Mnimo - a quantidade que deve ser apresentada no relatrio de peso e
balanceamento, quando a aeronave carregada para uma verificao de condio
extrema.
Carga de combustvel mnimo, para uma aeronave pequena, com motor convencional,
para fins de balanceamento, baseada na potncia do motor. Formula HP X =
Combustvel Mnimo (exemplo: l200Xl/2=600 libras de combustvel).
leo Total - a quantidade de leo, apresentada como a capacidade de leo nas
Especificaes da Aeronave.
Tara - lnclui os pesos de todos os itens extras; tais como macacos e calos, sobre a
plataforma da balana de pesagem; exceto o peso do item que estiver sendo pesado.
PROCEDlMENTOS DE PESAGEM DA AERONAVE - Antes de iniciar o estudo do
procedimento de pesagem da aeronave, ou antes, de tentar fazer a pesagem real de uma
aeronave, necessrio familiarizar-se com as informaes de peso e balanceamento
existentes nas Especificaes da Aeronave ou nas folhas de Dados de Certificao de
Tipo.
A Anfbio; L Avio; S Hidroavio; H Helicptero; e LO e LOD Planador.
l Monomotor; 2 Bimotor; 3 Trimotor; e 4 Quadrimotor.
P Convencional; T Turbolice; e J Jato.
Pesagem da Aeronave - Se possvel, a aeronave deve ser pesada em um hangar
fechado, onde no haja corrente de ar que possa causar leituras incorretas das balanas.
A pesagem ao ar livre permissvel, se o vento e a umidade estiverem em nveis
negligenciveis.
Preparao da Aeronave para Pesagem - D renar todo o leo do reservatrio . O sistema
deve ser drenado com todas as vlvulas de dreno abertas. Nestas condies, a
quantidade de leo que permanecer nos tanques, nas linhas ou no motor, ser
considerada como leo residual e, ser includa no peso vazio. Se a drenagem for
impraticvel, os tanques de leo devem ser completamente cheios. A posio de itens,
tais como spoilers, slats, flapes e sistemas de rotor de helicpteros um fator importante
na pesagem das aeronaves. No esquecer de consultar sempre as instrues do
fabricante para se determinar a posio correta.
lNSTALAO DE LASTRO usado para se obter o balanceamento do Centro de
Gravidade desejado.
O lastro que instalado para compensar a remoo ou instalao de equipamentos, e
que deve permanecer na aeronave por perodos longos de tempo, chamado de lastro
permanente. Eles podem ser pintados de vermelho, com a seguinte inscrio: LASTRO
PERMANENTE - NO REMOVA. Na maioria dos casos, a instalao de lastro
permanente resulta em um aumento no peso vazio da aeronave. Os lastros removveis ou
temporrios so usados para satisfazer certas condies de carregamento, que podem
variar de tempos em tempos.
CARTAS DE CARREGAMENTO E ENVELOPES DO C.G. - O sistema de computao de
peso e balanceamento, comumente chamado de sistema de envelope do c.g. e carta de
carregamento, um mtodo excelente e rpido para se determinar a localizao do c.g.
para os vrios arranjos de carregamento.
Equipamento Eletrnico de Pesagem - Simplificou muito o procedimento de pesagem de
aeronaves grandes e pesadas. O tipo de balana eletrnica, o "Kit" de pesagem completa
est contido em uma maleta porttil. Esse "Kit" contm uma trena, prumos, nveis de
bolha, escalas, hidrmetros (para especificao da gravidade especfica do combustvel)
e as clulas de carga.
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CAPlTULO 4 COMBUSTlVElS E SlSTEMAS DE COMBUSTlVElS
Os combustveis devem ser classificados de acordo com seu estado fsico, como: slidos,
gasosos ou lquidos.
Combustveis Slidos so extensivamente usados para motores de combusto externa;
como os motores a vapor, onde a queima toma lugar sob as caldeiras ou em fornos. Eles
incluem tais combustveis, como madeira e carvo.
Combustveis Gasosos so usados, at certo ponto, para motores de combusto
interna, onde um grande suprimento de combustvel est prontamente disponvel. Gs
natural e gs liquefeito de petrleo so dois dos tipos mais comuns.
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Combustveis Lquidos so os combustveis ideais para o uso em motores de
combusto interna. Os combustveis lquidos so classificados como volteis ou no
volteis.
Combustvel No-Volteis so os leos pesados, usados em motores Diesel.
Combustvel Voltil inclui aqueles combustveis que so comumentes usados com um
dispositivo de medio e so levados ao cilindro do motor ou cmara de combusto, em
uma condio vaporizada ou parcialmente vaporizada. Entre eles esto o lcool, o benzol,
o querosene e a gasolina.
O combustvel de aviao um lquido contendo energia qumica; que, atravs da
combusto, desprendida como energia trmica e, ento, convertida em energia
mecnica pelo motor. A energia mecnica usada para produzir o empuxo que
movimenta o avio. Gasolina e querosene so os dois combustveis mais amplamente
usados na aviao.
CARACTERlSTlCAS E PROPRlEDADES DA GASOLlNA DE AVlAO - A gasolina de
aviao consiste quase que, inteiramente, de hidrocarbonos (compondo-se de hidrognio
e carbono).
O chumbo tetraetil (TEL) adicionado gasolina para melhorar sua performance no
motor. Os brometos orgnicos e os cloretos so misturados com o TEL, de forma que,
durante a combusto, partculas volteis de chumbo so formadas. Estas so expelidas
com os produtos de combusto.
Volatilidade a medida da tendncia, de uma substncia lquida, em vaporizar-se sob
uma dada condio.
A gasolina uma mistura (blend) de compostos de hidrocarbono voltil; que tem uma
ampla gama de pontos de ebulio e presses de vapor.
Se a gasolina vaporizar muito rapidamente, as linhas de combustvel podero ficar cheias
de vapor, e causar um decrscimo de fluxo de combustvel.
Se o combustvel no vaporizar suficientemente rpido, poder resultar em uma partida
difcil, aquecimento lento e uma acelerao pobre, distribuio desigual de combustvel
para os cilindros, e uma diluio excessiva no crter.
Um combustvel altamente voltil, prefervel para facilitar a partida em tempo frio e
tornar as partidas em vo mais fceis e seguras. A baixa volatilidade prefervel para
reduzir a possibilidade do calo de vapor, e reduzir as perdas de combustvel por
evaporao.
Calo de Vapor A vaporizao da gasolina, nas linhas de combustvel, resulta em um
suprimento reduzido de gasolina para o motor. E em casos severos, poder resultar na
parada do motor. Este fenmeno conhecido como calo de vapor. Quanto mais alta for
a presso corrigida da amostra em teste, maior suscetibilidade haver para o calo de
vapor. As gasolinas de aviao so limitadas a um mximo de 7 psi;
Formao de Gelo no Carburador tambm relacionada com a volatilidade. Quando a
gasolina passa do estado lquido para o vapor ela extrai calor das redondezas para
efetuar a mudana. A medida que a gasolina sai do bico de descarga (discharge nozzle),
do carburador e vaporiza-se, ela poder congelar o vapor de gua contido no ar que est
sendo admitido.
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Este tipo de formao de gelo restringe a passagem de combustvel e ar no carburador.
Ela causa a perda de potncia; e, se no eliminada, a eventual parada do motor.
Combustveis Aromticos Contm considerveis quantidades de hidrocarbonos
aromticos, que so adicionados para aumentar a gama de performance de mistura rica,
tendo um solvente forte e uma ao deformadora sobre alguns tipos de mangueiras e
outras partes de borracha do sistema de combustvel. Por esta razo, foram
desenvolvidas mangueiras e partes de borracha, para uso com combustveis aromticos.
Detonao - Quando a detonao ocorre, a primeira poro da carga queima de forma
normal; porm, a ltima poro queima quase que instantaneamente, criando uma
presso momentnea excessiva e desbalanceada na cmara de combusto.
lgnio de Superfcie ignio da mistura combustvel/ar, causada por pontos quentes ou
superfcies na cmara de combusto, chamada de ignio de superfcie. Entretanto, se
ocorrer antes do evento de uma ignio normal, o fenmeno chamado de "pr-ignio".
Quando a ignio est ocorrendo, o resultado a perda de potncia e aspereza no
funcionamento do motor. A pr-ignio geralmente atribuda ao super aquecimento de
tais partes; como eletrodos das velas, vlvulas de escapamento, depsitos de carbono,
etc.
Avaliao de octana e performance Nmero de octanas e composio, designam o
valor anti-detonante da mistura de combustvel, no cilindro de um motor. As qualidades
anti-detonantes do combustvel de aviao so designadas por graus. Quanto mais alto o
grau, maior compresso o combustvel poder suportar sem detonar.
Para os combustveis que possuem dois nmeros; o primeiro indica o grau para mistura
pobre, e o segundo para a mistura rica. Desta forma, o combustvel l00/l30 tem o grau
l00 para mistura pobre e o grau l30 para a mistura rica.
Um meio conveniente de melhorar as caractersticas anti-detonantes de um combustvel,
adicionar um inibidor de detonao, o melhor inibidor disponvel para usos em geral, no
momento, o "TEL".
ldentificao - As gasolinas contendo TEL devero ser coloridas de acordo com as
normas, ou seja, a gasolina poder ser colorida para efeito de identificao. Por exemplo,
a gasolina de aviao de grau ll5/l45 prpura; a de grau l00/l30 verde; e a de grau
9l/96 azul. A mudana de cor de uma gasolina de aviao; usualmente indica a
contaminao com um outro produto, ou a perda da qualidade de combustvel.
COMBUSTlVElS PARA MOTORES A TURBlNA As aeronaves com turbinas a gs, so
projetadas para operar com um combustvel destilado, comumente chamado de
combustvel de jato. Os combustveis de jato tambm so compostos de hidrocarbonos,
com um pouco mais de carbono; e, normalmente, contendo mais enxofre do que a
gasolina.
Dois tipos de combustveis de jato esto em uso comum atualmente, sendo: (l)
Querosene de grau de combustvel para turbina, agora designada como "Jet-A"; e (2) uma
mistura de gasolina e fraes de querosene, designado "Jet-B". Existe um terceiro tipo,
chamado de "Jet-A-l", o qual produzido para operao em temperaturas extremamente
baixas.
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Em grandes altitudes, onde baixas temperaturas so encontradas, gotculas de gua
combinam com o combustvel para formar uma substncia congelante chamada "gel". A
massa de "gel" ou gelo; que pode ser gerada pela umidade mantida em suspenso no
combustvel de jato, poder ser muito maior do que na gasolina.
CONTAMlNAO DO SlSTEMA DE COMBUSTlVEL Quanto mais alta for a
viscosidade do combustvel, maior ser sua capacidade em manter contaminantes em
suspenso. O principal contaminante que reduz, principalmente, a qualidade da gasolina
e do combustvel para turbina so outros produtos de petrleo, como: gua, oxidao ou
ferrugem e sujeira.
Agua - pode estar presente no combustvel, em duas formas: (l) dissolvida no
combustvel; (2) entranhada ou em suspenso no combustvel. A gua entranhada (em
suspenso) poder ser detectada a olho nu.
Partculas Estranhas so encontradas como sedimentos no combustvel. Elas so
constitudas de qualquer material, com o qual o combustvel entra em contato. Os tipos
mais comuns so: Ferrugem, areia, compostos de alumnio e magnsio, partculas de
lato e borracha.
A ferrugem encontrada em duas formas: (l) Ferrugem vermelha, que no magntica;
e (2) Ferrugem preta, que magntica.
Desenvolvimento Microbial - produzido por vrias formas de microorganismos, que
vivem e se multiplicam nas interfaces de gua dos combustveis para jato.
Esses organismos podero formar um "Fungo", similar em aparncia aos depsitos
encontrados em gua estagnada. Os organismos alimentam-se dos hidrocarbonos, que
so encontrados nos combustveis, porm eles precisam de gua livre, a fim de se
multiplicarem.
O desenvolvimento de micro organismos poder no interferir somente com a indicao
do fluxo e de quantidade de combustvel; porm, mais importante, poder iniciar uma
ao eletroltica corrosiva.
Sedimentos Os sedimentos se apresentam como poeira, material fibroso, gros, flocos
ou ferrugem. Partculas ou gros de sedimento para serem visveis, indicam ter
aproximadamente 40 microns ou mais em tamanho.
Sedimentos ou contaminao slida podem ser divididos em duas categorias:
(l) sedimento grosseiro - pode ser visto e separado do combustvel, ou que pode ser
filtrado. As partculas de l0 microns de tamanho, e maiores, so consideradas
sedimentos grosseiros
(2) sedimento fino - Partculas menores do que l0 microns podem ser definidas como
sedimentos finos. 98% dos sedimentos finos podem ser removidos por assentamento,
filtragem ou centrifugao.
Deteco de contaminao Vrios mtodos para verificao em pista do contedo de
gua tm sido desenvolvidos. Um o de adicionar um elemento corante, que solvel na
gua; porm, no no combustvel. Um outro mtodo utiliza p qumico cinza, que muda
para a cor rosa passando por prpura. Num terceiro mtodo, uma agulha hipodrmica
usada para tirar o combustvel atravs de um filtro quimicamente tratado.
Controle de Contaminao - A primeira parte do sistema de combustvel o sistema de
entrega e estocagem, entre a refinaria e o carro-tanque de abastecimento no aeroporto.
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Os procedimentos de reabastecimento, usados pelos operadores de aeronaves com
turbina devero incorporar os seguintes requisitos:
l. O combustvel bombeado nos depsitos do aeroporto dever passar atravs de um
filtro-separador.
2. Aos combustveis para turbina, dever ser permitido um perodo de assentamento.
3. Os tanques de estocagem devem ser checados com papel de tornassol.
4. As linhas de suco devero estar, no mnimo, a 6 polegadas do fundo do tanque.
5. O combustvel sendo removido do tanque de estocagem dever passar atravs de um
filtro-separador.
6. Grande cuidado deve ser tomado, durante o carregamento de veculos abastecedores.
7. Para reduzir as probabilidades de formao de ferrugem e escamas, os tanques dos
carros abastecedores devem ser construdos de ao inoxidvel.
8. O combustvel para turbinas, quando colocado nas aeronaves por caminhes tanques
ou hidrantes, devero ser filtrados para um grau de 5 microns para partculas slidas, e
conter menos de 0,00l5% de gua livre ou entranhada. Vlvulas de desvio para o filtro
no devero ser permitidas.
9. Todos os procedimentos de controle de qualidade, normalmente seguidos no manuseio
da gasolina de aviao, devero ser empregados.
SlSTEMAS DE COMBUSTlVEL - O tipo mais simples de sistema de combustvel o de
alimentao por gravidade, o qual est ainda em uso em muitos avies de baixa potncia.
Aeronaves equipadas com motores de alta potncia requerem um sistema de combustvel
que fornea o combustvel ao carburador a uma presso positiva. A fonte bsica para esta
presso uma bomba de combustvel acionada pelo motor, porm bombas auxiliares ou
bombas de reforo so necessrias em cada sistema de alimentao por presso, para
vrios propsitos:
(l) suprir a presso de combustvel para a partida do motor; (2) suprir combustvel para o
sistema de injetor, e (3) para servir como uma bomba de emergncia no caso de falha da
bomba acionada pelo motor.
Componentes Bsicos de um Sistema de Combustvel incluem tanques (reservatrios),
linhas, vlvulas, bombas, unidades de filtragem, indicadores, sinais de advertncia, e
escorva. Alguns sistemas incluiro provises para reabastecimento central, vlvulas de
alijamento de combustveis e meios para a transferncia de combustvel.
Tanques de combustvel Em alguns avies, os tanques de combustvel so integrais
com a asa ou outras partes estruturais da aeronave.
Os tanques de combustvel so feitos de material que no reage quimicamente com
qualquer combustvel de aviao. Decantador e um dreno so providos no ponto mais
baixo do tanque. Os suspiros (vents) so projetados para diminuir a possibilidade de seu
bloqueio por sujeira ou formao de gelo. Todos, com exceo de tanques muito
pequenos, so adaptados com defletores internos, para resistir s flutuaes do
combustvel, causadas pelas mudanas de atitude do avio. As vlvulas de alijamento
so projetadas e instaladas para efetuar uma descarga do combustvel rpida e segura.
Clulas de combustvel Os avies atuais podero estar equipados com um ou mais dos
seguintes tipos de clulas de combustvel:
Tipo clula de cmara de borracha uma clula no auto-vedante que usada para
reduzir o peso. Ela depende inteiramente da estrutura da cavidade, na qual assentada
para suportar o peso de combustvel nela contido. Por esta razo a clula feita
ligeiramente maior do que a cavidade. As clulas de cmara de borracha em uso so
feitas de borracha ou de nylon.
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Tipo clula integral de combustvel so construdas dentro da estrutura da asa do avio,
elas no so removveis. Uma clula integral parte da estrutura da aeronave, que
montada, de tal forma, que quando as costuras, fixadores estruturais e portas de acesso
so devidamente vedadas, a clula suporta o combustvel sem vazamento. Este tipo de
construo usualmente referido como "asa molhada".
Linhas de combustvel e acoplamentos Os vrios tanques e outros componentes so
usualmente unidos por linhas de combustvel, feitas de tubos metlicos conectados.
As tubulaes metlicas so usualmente feitas de liga de alumnio e, os tubos flexveis,
de borracha sinttica ou de teflon. O dimetro dos tubos definido pela demanda de fluxo
de combustvel do motor.
Filtros de combustvel Os filtros so instalados nas sadas dos tanques e nos bocais de
abastecimento. Eles so de malha grossa para evitar que somente partculas maiores
entrem no sistema de combustveis. Outros filtros de malha fina so instalados na entrada
de combustvel ao carburador, e nas linhas de combustvel.
A funo do filtro principal importante; no somente ele evita a entrada de materiais
estranhos ao carburador como, tambm, devido a sua localizao em um ponto baixo do
sistema de combustvel, bloqueia qualquer pequena quantidade de gua que possa estar
presente no sistema.
Em intervalos regulares a cuba de vidro dever ser drenada e o filtro removido para
inspeo e limpeza. O filtro principal instalado de tal forma, que o combustvel flui
atravs dele antes de alcanar a bomba acionada pelo motor. O filtro est localizado no
ponto mais baixo do sistema de combustvel.
Bombas auxiliares ou Bombas de reforo de combustvel Bombas de recalque,
centrfugas de acionamento eltrico alimentam o combustvel sob presso para a
admisso da bomba acionada pelo motor, evitando que se torne baixa, a ponto de permitir
a ebulio de combustvel. Alm de transferir o combustvel de um tanque para outro,
para alimentar combustvel sob presso para escorva durante a partida do motor, e, como
uma unidade de emergncia, alimentar combustvel ao carburador, no caso de falha da
bomba acionada pelo motor.
Como uma medida de precauo, as bombas de recalque so sempre ligadas durante as
decolagens e pousos, para garantir uma alimentao positiva de combustvel.
Onde Fica montada na sada do tanque dentro de um decantador desmontvel, ou
submersa na parte inferior do tanque de combustvel.
Funcionamento Quando o combustvel do tanque entra na bomba, uma ventoinha de
alta velocidade arremessa o combustvel em todas as direes. A alta velocidade
rotacional turbilhona o combustvel e produz uma ao centrfuga que separa o ar e o
vapor do combustvel antes de entrar na linha para o carburador.
Apesar de a bomba centrfuga ser o tipo mais comum de bomba de recalque, ainda existe
em servio algumas bombas do tipo de aleita deslizante. Uma vez que uma bomba de
deslocamento positivo, ela dever ter uma vlvula de alvio para evitar a presso
excessiva. Sua construo e operao so idnticas ao da bomba acionada pelo motor.
Bomba Manual - freqentemente usada em avies leves. Ela geralmente est localizada
prxima a um outro componente do sistema de combustvel, e operada da cabine de
comando por meio de controles adequados.
Bomba de combustvel acionada pelo motor A finalidade da bomba de combustvel
acionada pelo motor, a de fornecer um combustvel na presso adequada durante o
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tempo de operao do motor. A bomba mais usada atualmente, a do tipo de aleitas
rotativas e de deslocamento positivo.
Vlvulas Seletoras - so instaladas no sistema de combustvel, para prover um meio de
cortar o fluxo de combustvel na seleo do tanque e motor, na alimentao cruzada, e na
transferncia de combustvel.
As vlvulas seletoras podero ser operadas manual ou eletricamente. Um tubo, haste ou
cabo ligado vlvula operada manualmente, de forma que possa ser operada da cabine
de comando. As vlvulas, operadas eletricamente, possui um atuador ou motor. Os trs
tipos principais de vlvulas seletoras so: corredia, cnica e disco. A vlvula seletora do
tipo gatilho ("poppet") possui uma vlvula ("poppet") individual em cada porta de entrada.
Vlvula seletora tipo cone metlica ou de carcaa de alumnio, com face de cortia. O
cone, que se ajusta dentro do alojamento, girado por meio de um controle da cabine de
comando.
O rotor da vlvula seletora tipo disco, ajusta-se dentro de um furo cilndrico no corpo da
vlvula.
As vlvulas de corte dos tanques de combustvel tm duas posies: aberta e fechada. As
vlvulas de corte so operadas manual ou eletricamente.
lNDlCADORES DO SlSTEMA DE COMBUSTlVEL lndicadores de quantidade de
combustvel so necessrios, para que o operador possa saber a quantidade de
combustvel remanescente nos tanques durante a operao da aeronave.
Os quatro tipos gerais de indicadores de combustvel so:
(l) visor de vidro a forma mais simples de indicao de quantidade de combustvel. O
indicador um tubo de vidro ou plstico, posicionado no mesmo nvel com o tanque. pode
ter uma vlvula de corte, de forma que o combustvel possa ser cortado para limpeza e
para prevenir perda de combustvel se o tubo estiver quebrado.
(2) mecnico usualmente localizado no tanque, e conhecido como um indicador de
leitura direta. Ele possui um indicador conectado a uma bia flutuando na superfcie do
combustvel.
(3) eltrico consiste de um indicador na cabine de comando e um transmissor operando
por bia, instalado no tanque. Duas vantagens deste indicador de quantidade de
combustvel (e tambm do tipo eletrnico discutido no prximo pargrafo) so de que o
indicador pode estar localizado em qualquer distncia do tanque, e os nveis de
combustvel de vrios tanques podem ser lidos em um nico indicador.
(4) eletrnico (capacitncia) difere do outro tipo por no possuir dispositivos mveis no
tanque de combustvel. o sistema mais preciso na medio do nvel pelo fato de medir o
combustvel em peso, em vez de gales. O volume de combustvel variar com a
temperatura (a gasolina pesa mais quando est fria do que quando est quente), desse
modo, se a gasolina for medida em libras, em vez de gales, a medio ser mais
precisa.
O tipo da instalao de indicao de combustvel depende do tamanho da aeronave, do
nmero e da localizao dos tanques de combustvel.
Em algumas aeronaves, um indicador de combustvel, chamado totalizador, indica a soma
das quantidades totais de combustvel remanescente em todos os tanques.
Outros meios de indicao so por uso de baioneta (vareta) pela parte inferior da asa.
Existem dois (2) tipos em uso, o de indicao por tubo ou vareta com escoamento (DRlP)
e o de indicao por visor. O tubo medidor, do tipo escoamento, pode ser calibrado em
libras ou polegadas.
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Medidores de Fluxo de Combustvel so, normalmente, usados somente em aeronaves
multimotoras. O sistema consiste de um transmissor e um indicador.
O transmissor instalado na linha de entrada de combustvel para o motor, onde
medida a razo do fluxo de combustvel. O transmissor eletricamente conectado ao
indicador, localizado na cabine de comando. Este instrumento mostra a razo de
consumo de combustvel, em libras por hora.
O transmissor usado nos motores turbina do tipo fluxo de massa, tendo uma faixa de
500 a 2500 libras por hora. Ele consiste de dois (2) cilindros colocados na corrente de
combustvel, de maneira que a direo do fluxo de combustvel fique paralela aos eixos
dos cilindros. Os cilindros possuem pequenas aletas na periferia externa.
lndicador de presso do combustvel um instrumento que indica a presso do
combustvel que entra no carburador.
Em aeronaves de pequeno porte, o indicador de presso de combustvel pode ser atuado
por um tubo Bourdon (um instrumento que converte as mudanas da presso em
movimento mecnico), ou um aneride do tipo fole, instalado com uma linha de presso,
orientada diretamente, do carburador ao indicador.
Em aeronaves de grande porte, onde um instrumento de presso de combustvel est
localizado a alguma distncia do carburador, um transmissor usualmente instalado. O
transmissor de presso pode ser uma clula simples de metal fundido que dividida em
duas cmaras por um diafragma flexvel. A disposio dos restritores (funo de
amortecer as pulsaes da presso que causam a flutuao do ponteiro) fornece a
indicao da queda na presso de combustvel, quando usado o sistema de diluio de
leo.
Sinal de Aviso de Presso - O mecanismo de aviso possui ambas as conexes, a do
combustvel e a do ar. A conexo marcada "FUEL" conectada linha de presso de
combustvel do carburador, e a conexo "AlR" ventilada para a presso atmosfrica ou
para a presso de entrada de ar do carburador. Esta disposio previne o mecanismo de
aviso de atuar em resposta s mudanas da presso absoluta do combustvel.
SlSTEMAS DE COMBUSTlVEL PARA MULTlMOTORES Sistema de combustvel para
um motor individual, poder ser interconectado, de tal modo que o combustvel possa ser
alimentado de vrios tanques a qualquer motor. Em caso de falha do motor, o combustvel
normalmente fornecido ao motor inoperante, poder ficar disponvel para os outros.
Sistema de alimentao cruzada para bimotor, do tipo simples de alimentao
cruzada. A vlvula de alimentao cruzada (cross feed) mostrada na posio fechada.
Ela tambm pode ser ajustada para alimentar combustvel do tanque da fuselagem a um
ou outro, ou a ambos os motores em alimentao cruzada. Um nmero pequeno de
combinaes, na qual as trs (3) vlvulas podem ser ajustadas.
Sistema de distribuio de combustvel para quadrimotor, este sistema de distribuio
de combustvel uma variao do sistema de alimentao cruzada. As vlvulas de
distribuio tambm podem ser ajustadas, de modo que todos os tanques alimentem a
linha distribuidora e cada motor receba o combustvel desta linha. A alimentao auxiliar
de combustvel pode ser entregue aos motores somente atravs da linha distribuidora. A
principal vantagem deste sistema sua flexibilidade de seleo.
Este mtodo de reabastecimento de combustvel tem reduzido grandemente o tempo de
reabastecimento em aeronaves de grande porte, porque o combustvel pode ser
introduzido na linha distribuidora, sob alta presso.
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Sistema de Alijamento de Combustvel necessrio para avies da categoria de
transporte, quando o peso mximo de decolagem for maior do que o peso mximo de
pouso. usualmente dividido em dois sistemas separados e independentes, um para
cada asa, para que a estabilidade lateral possa ser mantida pelo alijamento de
combustvel da asa pesada.
ANALlSES E PESQUlSA DE FALHAS DO SlSTEMA DE COMBUSTlVEL Localizao
de vazamentos e defeitos A localizao de vazamentos e defeitos das partes internas
do sistema de combustvel, usualmente, depende da observao do indicador de presso
e operao de vlvulas seletoras para determinar onde a pane existe. Anlises e
pesquisas de falhas internas do sistema de combustvel podem ser auxiliadas pela
visualizao das vias de fluxo de combustvel. Usualmente vazamentos de combustvel
so evidenciados por manchas ou pontos molhados (se eles forem recentemente
desenvolvidos) e pela presena do odor de combustvel.
Reposio de juntas, selos e gaxetas Substitumos sempre as juntas e selos velhos por
outros novos, e verificamos as juntas e selos novos quanto a limpeza e estado,
assegurando uma rea em ordem para o trabalho.
REPAROS NOS TANQUES DE COMBUSTlVEL Existem trs tipos bsicos de tanques
de combustvel: de chapa de metal soldada, o integral e a clula de borracha.
Tanques de ao soldado Os tanques soldados so mais comuns nas pequenas
aeronaves monomotoras ou bimotoras. Os tanques de alumnio so fabricados de ligas
soldveis. Uma checagem de presso dever ser executada depois de ter feito o reparo,
para nos certificarmos de que todos os vazamentos foram corrigidos.
Tanques de clulas de borracha Os vazamentos nas clulas de combustvel,
normalmente aparecem na parte inferior do revestimento das aeronaves. Toda a
manuteno das clulas deve ser executada, de acordo com as especificaes do
fabricante.
Tanques integrais O tanque integral uma parte fixa da aeronave. Devido natureza do
tanque integral, alguns vazamentos permitem que o combustvel escape diretamente para
a atmosfera.
Classificao dos vazamentos de combustvel Limpamos a rea do vazamento com um
pano de algodo limpo. Ar comprimido pode tambm ser usado para secar reas difceis.
Devemos usar culos de proteo quando utilizarmos ar comprimido na secagem.
Pulverizamos a rea com talco vermelho para tornar a mancha mais visvel. Aps 30
minutos, cada vazamento ser classificado dentro de uma das quatro classes: Uma
infiltrao lenta (slow seep) um vazamento que molha uma rea em torno da fonte do
vazamento, menor do que de uma polegada em dimetro. Uma infiltrao (seep) um
vazamento que molha uma rea de da polegada a l polegada em dimetro. Uma
infiltrao pesada (heavy seep) um vazamento de combustvel, que molha uma rea em
torno de uma fonte de vazamento, de l polegada a 3 polegadas de dimetro. A ltima
classificao, o vazamento corrido (running leak), o mais severo e o mais perigoso. Ele
pode pingar da superfcie da aeronave, escorrer nas superfcies verticais, ou pode at
escorrer o no dedo quando toca na rea molhada. A aeronave est indisponvel para o
vo e dever permanecer no solo para reparo.
Reparos de Vazamentos em tanques integrais, devem ser executados de acordo com
as determinaes do fabricante da aeronave, no sendo, por isso, discutidos neste
Manual.
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Seguranas Contra Fogo As caractersticas do combustvel para turbinas so diferentes
daquelas da gasolina. O querosene, por exemplo, tem uma baixa propagao de chama e
da razo de queima, que o torna menos perigoso no caso de um derramamento ou de um
acidente no solo. Entretanto, ele se inflama rapidamente quando vaporizado, ou quando
pulverizado atravs de um pequeno vazamento em uma tubulao. Uma desvantagem
dos combustveis de baixa volatilidade que eles no evaporam rpida e completamente
se derramados na pista, quando um tratamento especial da rea requerido.
CAPlTULO 5 TUBULAES E CONEXES
A substituio de uma tubulao dever ser feita por outra do mesmo material e do
mesmo formato. Se um tubo estourar ou rachar, isto geralmente o resultado de uma
severa vibrao, instalao imprpria, ou dano causado pela coliso ou atrito com outro
objeto.
TUBULAES As linhas de tubulaes de aeronaves, usualmente so feitas de tubos
de metal e ou conexes; ou de tubos flexveis (mangueiras).
As tubulaes de metal so amplamente usadas em aeronaves, para as linhas de
combustvel, leo, fluido refrigerante, oxignio, instrumentos e sistemas hidrulicos.
As tubulaes flexveis so, geralmente, usadas com partes mveis, ou onde a tubulao
esteja sujeita a vibrao considervel.
Geralmente, as tubulaes de liga de alumnio ou de ao resistente corroso, tm
substitudo s tubulaes de cobre. O alto fator de fadiga, das tubulaes de cobre, a
razo principal para esta substituio. A vibrao o torna endurecido e frgil, e sujeito s
rachaduras; porm ele pode ser restaurado pelo recozimento, aquecido ao rubro e
mergulhado em gua fria.
A maneabilidade, a resistncia corroso, e o baixo peso do alumnio e suas ligaes;
so os principais fatores nesta adoo para as tubulaes das aeronaves. Em algumas
instalaes hidrulicas especiais de alta presso (3.000 p.s.i.), so usadas as tubulaes
de ao resistente corroso; as recozidas ou as de l/4 de dureza.
14
lDENTlFlCAO DOS MATERlAlS O teste do im o mtodo mais simples para
distinguir entre o ao inoxidvel recozido austentico e o ferrtico. Os tipos austenticos
no so magnticos, a menos que excessivamente trabalhados frio; considerando que o
carbono cromado puro e as baixas ligas dos aos so fortemente magnticos.
Comparando as marcaes em cdigo da tubulao substituta com a marcao original
da tubulao que est sendo substituda, possvel identificar definitivamente o material
usado na instalao original.
Faixas com o cdigo de cor e com a largura mxima de quatro polegadas so pintadas
nas duas extremidades e aproximadamente, no meio de algumas tubulaes. Quando a
faixa composta de duas cores, a metade usada com cada uma. Os cdigos de cores
usados para identificar a liga de alumnio das tubulaes so:
N. liga de alumnio Cor da faixa
ll00 Branca
3003 Verde
20l4 Cinza
2024 Vermelha
2052 Prpura
6053 Preta
606l Azul e Amarelo
7075 Marron e Amarelo
O 2024-T e o 5052-O so materiais usados em tubulaes de sistemas de uso geral, com
presso baixa ou mdia, como sistema hidrulico ou pneumtico, com presses entre
l.000 e l.500 p.s.i.; e linhas de combustvel e leo. Esses materiais so usados em
sistemas de alta presso (3.000 p.s.i.).
Embora as marcas de identificao das tubulaes de ao sejam diferentes; cada uma,
normalmente, inclui o nome do fabricante ou marca registrados, o nmero SAE, e a
condio fsica do metal.
Designao do Tamanho A medida das mangueiras flexveis determinada pelo seu
dimetro interno. As tubulaes de metal so medidas pelo dimetro externo, sendo
indicadas em l6 avos de polegada.
Assim, quando um tubo est sendo instalado, importante conhecer no somente o
material e o dimetro externo, mas tambm a espessura da parede do tubo.
TUBULAES FLEXlVElS (Mangueiras) so usadas nos sistemas de tubos, para
conectar partes mveis com partes estacionrias, em locais sujeitos a vibrao, ou onde
uma grande flexibilidade for necessria.
Mangueiras sintticas Os materiais sintticos mais usados na fabricao de tubos
flexveis so:
Buna-N um composto de borracha sinttica, que tem excelente resistncia aos produtos
do petrleo. No deve ser confundido com Buna-S. No usar para fluidos hidrulicos com
base fosfato ster (Skydrol).
Neoprene um composto de borracha sinttica, que tem uma base de acetileno. Sua
resistncia aos derivados do petrleo no to boa como a Buna-N, mas tem melhor
resistncia abrasiva. No usar para fluidos hidrulicos com base fostato ster (Skydrol).
Butyl um composto de borracha sinttica, feito de materiais do petroleo bruto. Ele um
material excelente para uso com fluidos hidrulicos, com base fosfato ster (Skydrol). No
usar com derivados do petrleo.
Teflon a marca registrada Du Pont, para a resina de tetrafluoroetileno. Ele tem uma
extensa gama de temperaturas de operao (-54C a +230C ou -65F a +450F),
compatvel com quase todas as substncias ou agentes usados e oferece pequena
resistncia ao fluxo.
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Materiais viscosos e pegajosos, no aderem ao Teflon, que tem menos expanso
volumtrica do que a borracha e o perodo de estocagem e o de servio, que so
praticamente ilimitadas.
Mangueiras de borracha A mangueira de borracha flexvel consiste de um tubo interno
de borracha sinttica, sem costura, coberto com camadas de algodo tranado e malha
de arame, e uma outra camada de borracha, impregnada com malha de algodo.
Este tipo de tubulao adequado para o uso com combustvel, leo, refrigerante do
motor e sistemas hidrulicos. Os tipos de mangueiras so, normalmente, classificados
pela quantidade de presso que elas so destinadas a resistir, sob as condies normais
de operao.
A mangueira adequada, para o uso com fluido hidrulico de base fosfato ster, marcada
com "Skydrol use". Em algumas ocasies, vrios tipos de mangueiras podem ser
adequados para um uso idntico. Portanto, para uma perfeita seleo de mangueiras,
consulte sempre o manual de manuteno, ou o de peas, para uma aeronave em
particular.
Mangueiras de Teflon projetada para satisfazer s condies de altas temperaturas e
presses. So cobertas com fios de ao inoxidvel, os quais so tranados sobre o tubo,
para resistncia e proteo. Embora tenha uma alta resistncia vibrao e fadiga, a
principal vantagem dessa mangueira a sua resistncia de operao.
ldentificao de tubulaes flexveis Nmeros - letras e linhas
Resistncia a fogo e combustveis aromticos Amarelo
Mangueira resistente a fogo e combustveis aromticos Branco e vermelho
Mangueira resistente ao leo, fogo e aromticos. Branco e vermelho
Resistente a aromticos e no auto-selante Amarelo
Resistente a aromticos e no auto-selante Vermelho
ldentificao das linhas de fluidos de aeronaves Cores
COMBUSTlVEL (FUEL) Vermelho
lNJEO DE AGUA (WATER lNJECTlON) Vermelho-Cinza-Vermelho
COMBUSTlVEL DE FOGUETE (ROCKET FUEL) Vermelho-cinza
CANALlZAO ELTRlCA (ELECTRlCAL
CONDUlT)
Marrom-laranja
GAS COMPRlMlDO (COMPRESSED GAS) Laranja
AR DO lNSTRUMENTO (lNSTRUMENT AlR) Laranja-cinza
PNEUMATlCO (PNEUMATlC) Laranja-cinza
REFRlGERADOR (COOLANT) Cinza
HlDRAULlCO (HYDRAULlC) Cinza-amarelo
LUBRlFlCAO (LUBRlCATlON) Amarelo
CATALlZADOR DO FOGUETE (ROCKET
CATALYST)
Amarelo-verde
OXlGNlO RESPlRANDO (BREATHlNG OXYGEN) verde
(ROCKET OXlDlZER) Verde-cinza
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Baixa Presso
Tecido tranado
Media Presso
Malha de Arae
Alta Presso
Te!lon" !ios de ao inox
250 #$s$i$
1$500 #$s$i$ 3$000 #$s$i$
REMOVE O GELO (DE-lClNG) Cinza
PROTEO DE FOGO (FlRE PROTECTlON) Marrom
CONDlO DO AR (AlR CONDlTlON) Marrom-cinza
ldentificao das Linhas de Fluido muitas vezes, so identificadas por marcaes em
cdigo de cores, palavras e smbolos geomtricos. Essas marcaes identificam a funo,
o contedo e o principal perigo de cada linha, to bem quanto direo do fluido. As
linhas transportando combustvel podem ser marcadas lNFLAMAVEL (FLAM), e as linhas
contendo material txico so marcadas TXlCO (TOXlC) no lugar de lNFLAMAVEL
(FLAM). As linhas contendo materiais que possam causar danos fsicos, tais como
oxignio, nitrognio ou freon, so marcadas PHDAN ( physically dangerous ). Os
fabricantes do motor da aeronave so responsveis pela instalao original das marcas
de identificao, mas o mecnico de aviao responsvel pela sua substituio, quando
se tornar necessrio.
CONEXES ou CONECTORES DE TUBULAES unem um pedao de tubo ao outro,
ou a uma unidade do sistema. Eles so de quatro tipos:
(l) conexes flangeadas, (2) conexes sem flange, (3) friso e braadeira, e (4)
estampadas. A quantidade de presso que o sistema utiliza normalmente o fator de
deciso na seleo de um conector. O tipo de junta frisada, que necessita de friso, uma
seo de tubo flexvel (durite) e braadeiras, so usados somente em sistemas de baixa
ou mdia presso, como os sistemas de vcuo ou refrigerao do motor. Os tipos
flangeados, sem flange e estampados, podem ser usados como conectores em todos os
sistemas, independente da presso.
(l) Conexes Flangeadas Uma conexo flangeada consiste de uma luva e uma porca.
A porca ajustada sobre a luva e, quando apertada, puxa a luva e o tubo, ajustando-os
de encontro a conexo, formando um selo. A tubulao usada com este tipo de conexo
dever ser flangeada antes da instalao.
As conexes flangeadas do tipo AC (Air Corps), vm sendo substitudas pelas do tipo NA
(Army Navy) padro e MS (Military Standard). Mas, como as conexes AC so usadas em
algumas antigas aeronaves.
A conexo padro AN, a mais comum, no uso de tubos flangeados, para unir tubulaes
para as vrias conexes, nos sistemas das aeronaves.
As conexes flangeadas so feitas de liga de alumnio, ao ou ligas base de cobre. Com
a finalidade de identificao, todas as conexes AN de ao so coloridas de preto e, todas
as conexes AN de liga de alumnio so azuis. As luvas AN, de alumnio e bronze, so
banhadas de cdmio e no so coloridas.
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As conexes flangeadas tm dois tipos de extremidade, chamadas de "macho"e "fmea".
A extremidade macho de uma conexo rosqueado externamente, enquanto que, a
extremidade fmea de uma conexo internamente.
Medidas: O nmero aps o trao seguindo o nmero AN, indica a medida do tubo (ou
mangueira) para a qual a conexo foi feita, em l6 avos da polegada. Esse a medida do
dimetro externo (O.D.) do tubo e o dimetro interno (l.D.) da mangueira. Conexes com
tubo rosqueado so codificadas por nmeros aps o trao, indicando a medida em oitavos
da polegada. A letra de cdigo do material, como indicado acima, vem a seguir do trao.
(2) Conexes sem Flange As conexes sem flange MS (Military Standard), tm obtido
ampla aplicao nos sistemas de tubulaes de aeronaves. Usando este tipo de conexo,
elimina-se todo o flangeamento de tubos, e ainda proporciona-se uma conexo de tubo
segura, forte e digna de confiana. A conexo consiste de trs partes: um corpo, uma luva
e uma porca. O corpo tem um ressalto contra o qual a extremidade do tubo apia-se. O
ngulo do ressalto fora o bordo cortante da luva a penetrar na parte externa do tubo,
quando o conjunto unido.
Acoplamentos de Desconexo Rpida permitem que uma linha seja desconectada
rapidamente, sem que haja perda de fluido ou entrada de ar no sistema. Quando o
acoplamento desconectado, uma mola em cada metade fecha a vlvula, evitando a
perda do fluido e a entrada de ar.
A porca de unio tem uma rosca de avano rpido, que permite o acoplamento e o
desacoplamento do conjunto pelo giro da porca. A quantidade de vezes que a porca tem
que girar, varia com os diferentes estilos de acoplamentos. Um estilo requer um quarto de
volta da porca de unio para travar ou destravar o acoplamento, enquanto um outro estilo
requer uma volta completa.
Conectores Flexveis podem ser equipados, tanto com terminais estampados como
destacveis, ou eles podem ainda ser usados com tubos frisados e braadeiras. Aqueles
equipados com terminais estampados so requisitados pelo comprimento correto ao
fabricante e, normalmente, no podem ser montados pelo mecnico. Eles so
estampados e testados na fbrica, e equipados com terminais padronizados. O friso, uma
pequena elevao ao redor do tubo ou da conexo, d uma boa reteno na borda do
tubo que auxilia a manter a durite e a braadeira em seus lugares. O friso pode estar
prximo ao final de um tubo de metal, ou na extremidade de um terminal.
Processos de Formao de Tubulaes Tubulaes danificadas e linhas de fluido
devem ser substitudas por novas sempre que possvel. Algumas vezes a substituio
impraticvel, sendo necessrio um reparo. Arranhes, desgastes e pequena corroso na
parte externa de linhas, podem ser considerados desprezveis e, podem ser removidos
com uma politriz ou esponja de alumnio.
A formao de tubos consiste de quatro processos:
(a) corte (b) dobragem, (c) flangeamento; e (d) confeco de frisos.
Se uma tubulao for pequena e de um material mole, o conjunto pode ser formado com a
mo, dobrando durante a instalao. Se a tubulao tiver l/4 de polegada de dimetro, ou
mais, o dobramento com a mo, sem o auxlio de ferramentas impraticvel.
(a) Corte de Tubos - Quando as tubulaes esto sendo cortadas, importante produzir
uma extremidade em esquadro, e livre de rebarbas. As tubulaes podem ser cortadas
com o cortador de tubos ou um arco de serra. O cortador pode ser usado com qualquer
tubo de metal macio, tal como o cobre, alumnio ou liga de alumnio.
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Uma pea de tubulao dever ser cortada, aproximadamente, dez por cento a mais do
tubo a ser substitudo, para evitar uma variao a menos durante as dobras. Aps o corte
do tubo, remova cuidadosamente todas as rebarbas das partes interna e externa.
(b) Dobragem do Tubo O objetivo da dobragem de um tubo obter uma curva suave,
sem achatamento do tubo. Uma tubulao com um dimetro inferior a um quarto de
polegada, normalmente pode ser dobrada sem o uso de ferramentas. Um pequeno
achatamento em uma curvatura aceitvel, mas o menor dimetro de uma poro
achatada, no pode ser menor do que 75 por cento do dimetro externo original.
Quando uma dobradora de tubos manual, ou uma dobradora de tubos por produo no
estiverem disponveis para uma particular operao de dobragem, um material de
enchimento de composio metlica ou areia seca pode ser usado, para facilitar a
dobragem. Em outra verso do processo de enchimento, uma liga fusvel usada no
lugar da areia. Neste mtodo, o tubo cheio sob gua quente com uma liga fusvel que
derrete a 70 C (l60 F).
(c) Flangeamento Duas espcies de flanges so geralmente usadas nos sistemas de
tubulaes de aeronaves, o simples e o duplo flange. Os flanges so frequentemente
expostos a presses extremamente altas; portanto o flange na tubulao deve ser
corretamente formado, ou a conexo vazar ou apresentar falha. A ferramenta de
flangear usada nas tubulaes de aeronaves, possue matrizes macho e fmea, para
produzir flanges de 35 a 37.
(c.l) Flange Simples O dimetro externo do flange dever estender-se
aproximadamente a um dezesseis de polegada alm da luva, mas no poder ultrapassar
em largura ao maior dimetro externo da luva.
(c.2) Flange duplo O flange duplo dever ser usado nas tubulaes de liga de alumnio
5052-0 e 606l-T, para todos os tamanhos de l/8 a 3/8 de polegada de dimetro externo.
lsto necessrio para evitar o corte do flange e a falha do conjunto do tubo sob as
presses de operao. O duplo flange no necessrio em tubulaes de ao. O flange
duplo mais liso e mais concntrico do que o simples e, portanto, veda melhor. Ele
tambm mais resistente ao cisalhamento causado pelo torque.
(d) Frisamento As tubulaes podem ser frisadas com uma ferramenta frisadora
manual, com mquina frisadora de rolos ou com "grip-dies". O mtodo a ser usado
depende do dimetro e da espessura do tubo, e do material de que ele feito. O mtodo
"grip-die" de frisamento relativo apenas aos pequenos tubos.
Conjunto de tubo sem flange - Embora o uso de tubos sem flange em algumas conexes,
elimine todos os flangeamentos de tubos; uma outra operao, chamada pr-colocao,
necessria antes da colocao de uma nova conexo de tubo sem flange.
REPAROS NAS LlNHAS COM TUBOS DE METAL Arranhes ou cortes, com menos de
l0% da espessura da parede dos tubos de liga de alumnio, podem ser reparados se eles
no estiverem na curva de uma dobradura. As tubulaes so substitudas com marcas
profundas, rugas ou cortes. Qualquer rachadura ou deformao no flange tambm
inaceitvel, alm de ser uma causa para rejeio. Uma mossa menor do que 20% do
dimetro do tubo, no causam problema, a no ser que esteja na curva de uma
dobradura. Mossas podem ser removidas, puxando-se uma pea com a medida do tubo
e, atravs dele, por meio de um cabo.
Formato das linhas Remove-se a linha do conjunto que estiver danificada ou
desgastada, tomando o cuidado de no aumentar o defeito, ou torcer a tubulao, para
poder us-la como modelo na fabricao da nova pea.
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Nunca se escolhe um formato que no tem curvas nas tubulaes. Um tubo no pode ser
cortado ou flangeado corretamente, para que possa ser instalado sem dobras e livre de
esforos mecnicos. As dobras so tambm necessrias para permitir a expanso ou
contrao da tubulao, quando exposta a variaes de temperatura e, para absorver
vibrao. Se o tubo for muito fino (abaixo de l/4 de polegada de dimetro externo), e
puderem ser formadas com as mos, curvas ocasionais podem ser feitas para permitir
isto. Se o tubo pode ser formado mquina, curvas exatas devem ser feitas para permitir
um conjunto perfeito.
FABRlCAO E SUBSTlTUlO DE TUBOS FLEXlVElS Quando ocorrem falhas nas
tubulaes flexveis (mangueiras), equipadas com terminais estampados, o conjunto todo
dever ser substitudo. O melhor obter um conjunto novo, de comprimento e dimetro
corretos e com terminais instalados na fbrica.
Montagem de Terminais Tipo Luva Os terminais do tipo luva para tubulaes flexveis
so removveis, sendo reaproveitados se forem considerados em boas condies de
servio. Para montarmos um conjunto de mangueira, selecionamos o tamanho adequado
da tubulao flexvel e do terminal. No devemos deixar de cortar a mangueira no
comprimento correto, usando um arco de serra, equipado com uma lmina de serra de
dentes finos. A seguir prende-se a soquete em uma morsa, e a atarraxamos a mangueira
no sentido contrrio aos ponteiros do relgio, at que a extremidade da mangueira atinja o
ressalto batente da soquete; ento, voltamos um quarto de volta. Um espao de l/32 a
l/l6 de polegada entre a porca e a soquete, necessrio para permitir que a porca gire
livremente quando a ferramenta de montagem for removida.
Teste aps a montagem Todas as tubulaes flexveis devem ser testadas aps a
montagem, bloqueando uma das extremidades da mangueira e, aplicando presso no seu
interior. O teste pode ser feito com um lquido ou um gs. Por exemplo, linhas de sistema
hidrulico, combustvel e leo so, geralmente, testados usando fluido hidrulico ou gua,
ao passo que as linhas de ar ou de instrumentos so testadas a seco, livre de leo ou
nitrognio.
lnstalao de conjuntos de tubos flexveis Os tubos flexveis no devem estar torcidos
na instalao, porque isto o reduz consideravelmente, e pode, tambm, concorrer com o
afrouxamento das conexes. Uma mangueira nunca deve estar esticada entre duas
conexes. De 5 a 8 por cento do seu total comprimento, deve ser permitido necessrio
ter. Quando uma mangueira se encontra sob presso ela se contrai no comprimento e
dilata-se no dimetro.
lNSTALAO DE TUBULAES RlGlDAS - Antes da instalao de um conjunto de
linhas em uma aeronave, se inspecionam cuidadosamente todas as tubulaes.
lnstalao de tubos sem flange A porca deve ser apertada com a mo, at que seja
encontrada uma resistncia ao aperto. Sendo impossvel girar a porca com a mo at o
final, usamos uma chave, e ficamos alertas ao primeiro sinal de chegada ao fim da rosca.
importante que o aperto final comece no ponto em que a porca for atingir o batente.
Com uma chave, giramos a porca l/6 de volta (uma face da porca hexagonal). Usa-se
uma outra chave na conexo para se evitar um giro, enquanto aperta-se a porca. Depois
que o conjunto de tubos estiver instalado, o sistema dever ser testado sob presso. Em
uma conexo com vazamento permitido apertar a porca l/6 de volta a mais (perfazendo
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um total de l/3 de volta). Se depois de ter apertado l/3 de volta da porca, o vazamento
persistir, o conjunto dever ser removido e, os componentes inspecionados quanto s
incises, rachaduras, presena de materiais estranhos, ou danos causados por aperto
demasiado.
Nota: O aperto acima do previsto em uma porca de um tubo sem flange, gira o bordo
cortante da luva, aprofundando-o no tubo, causando o enfraquecimento naquele ponto,
onde a vibrao normal de vo causar o cisalhamento do tubo. Aps a inspeo (se no
forem encontradas discrepncias), reinstale as conexes e repita os procedimentos de
teste sob presso.
Cuidado: Em nenhuma condio a porca dever ser apertada alm de l/3 de volta (duas
faces da porca hexagonal); isto o mximo de aperto para uma conexo sem que haja a
possibilidade de danos permanentes para a luva e para a porca.
As falhas mais comuns so:
l. Flange deformado pelos fios de rosca da porca.
2. Luva quebrada.
3. Flange quebrado ou cortado.
4. Flange mal feito.
5. Flange com a parte interna arranhada ou spera
6. Cone da conexo arranhado ou spero.
7. Rosca da porca ou da unio suja, danificada ou quebrada.
Precaues na montagem de tubulaes Para nos certificarmos de que o material da
conexo que est sendo usada semelhante ao da tubulao, por exemplo, usamos
conexes de ao, com tubos de ao e conexes de liga de alumnio com tubos de liga de
alumnio.
Quando possvel, usamos a chave limitadora de torque para as braadeiras. Essas
chaves so encontradas nas calibraes de l5 e de 25 polegadas por libras. Levando-se
em considerao que as conexes flexveis esto sujeitas a cederem ao aperto das
braadeiras ou a um processo de assentamento, um cheque de verificao do aperto
dever ser feito durante alguns dias aps a instalao.
SUPORTES DE FlXAO - Braadeiras de fixao so usadas para suportar as diversas
linhas dos sistemas da clula e do conjunto do motor. Vrios tipos de suportes so
usados para esta finalidade. A protegida com borracha e a plana so as braadeiras mais
utilizadas. A protegida com borracha usada para fixar linhas em reas sujeitas a
vibrao, evitando o desgaste do tubo pelo atrito. A braadeira plana usada para fixar
linhas em reas no sujeitas a vibrao.
Uma braadeira, protegida com Teflon, usada em reas sujeitas aos efeitos da
deteriorao causada pelo Skydrol 500, fluido hidrulico (MlL-0-5606), ou combustvel.
Para a fixao de tubulaes metlicas de linhas de sistema hidrulico, de combustvel e
de leo, usamos braadeiras sem isolamento para o efeito de continuidade da "massa".
Usaremos as braadeiras isoladas apenas para a fixao de fios. Braadeiras e suportes,
menores do que os dimetros externos dos tubos flexveis podem restringir o fluxo do
fluido atravs dele.
21
CAPlTULO 6 MATERlAlS DE AVlAO E PROCESSOS
lDENTlFlCAO DOS MATERlAlS DE AVlAO A maioria dos itens identificada por
nmeros de especificao ou nome do fabricante. Peas com fios de rosca e rebites so
usualmente identificados pelas letras AN (Air Force - Navy), NAS (National Aircraft
Standard), ou MS (Military Standard) seguidas de nmeros.
Prendedores rosqueados Os vrios tipos de dispositivos de fixao, ou de fechamento,
permitem uma rpida desmontagem e recolocao de partes de aeronaves, que devem
ser separadas e conectadas em intervalos freqentes.
Existem dois tipos de parafusos: os utilizados em mecnica (bolts), geralmente quando se
necessita grande firmeza; e os de rosca soberba (screws), quando a firmeza no um
fator importante.
Tambm h diferenas distintas: a ponta com fios de roscas de um parafuso para
mecnica sempre rombuda (faces paralelas), enquanto que o de rosca soberba pode ter
a ponta com rosca rombuda ou pontuda. O parafuso para mecnica (bolt), geralmente tem
uma porca atarrachada para completar o conjunto, enquanto que o de rosca soberba
pode ser introduzido em um orifcio prprio para ele; ou, diretamente no material a ser
fixado.
Um parafuso para mecnica tem a parte rosqueada relativamente curta, com relao ao
comprimento; enquanto isso, o de rosca soberba tem a parte rosqueada relativamente
longa, e no tem a parte lisa (gola), claramente definida. Um conjunto, parafuso/porca
geralmente apertado pela porca; e a cabea do parafuso poder ser ou no utilizada para
fixar o conjunto. Um parafuso de rosca soberba sempre apertado pela cabea. Quando
um dispositivo de fixao tiver que ser substitudo, dever s-lo por uma duplicata do
original, sempre que possvel. Se no houver uma duplicata, muito cuidado dever ser
tomado na seleo do substituto.
Classificao dos fios de rosca Para os parafusos para aeronaves (bolts); ou os de
rosca soberba (screws); e porcas, so fabricados em um dos seguintes tipos de fios de
rosca: NC (American National Coarse), srie de filetes grossos destinados ao uso em
metais; NF (American National Fine), sries de filetes finos destinado ao uso geral em
aeronaves e motores; UNC (American Standard Unified Coarse) ou UNF (American
Standard Unified Fine).
A diferena entre os tipos de rosca da srie American National (NC e NF) e os do tipo
American Standard Unified (UNC e UNF) pode ser notada, por exemplo, no parafuso de
uma polegada (l") de dimetro do tipo NF, que ser especificado como l-l4NF, indicando
possuir l4 fios de rosca em cada polegada da parte rosqueada, enquanto que, o parafuso
de uma polegada (l") de dimetro do tipo UNF ser especificado como l-l2UNF,
indicando possuir l2 fios de rosca em cada polegada da parte rosqueada. Por exemplo, a
especificao indica que um parafuso de l/4" de dimetro tem 28 fios de rosca em cada
polegada da parte rosqueada.
Classe l - "Loose fit" - ajuste com folga ou encaixe deslizante - usado onde o espao
entre as partes conjugadas essencial para uma rpida montagem, podendo ser girado
com os dedos;
Classe 2 - "Free fit" - ajuste livre destinado a partes que so unidas com parafusos e
porcas, tipo comerciais onde um pequeno jogo tem uma relativa margem de tolerncia;
22
Classe 3 - "Medium fit" - ajuste mdio destinado a partes onde desejado um valor
mnimo de folga ou de jogo entre as partes rosqueadas. Esse tipo de ajuste geralmente
empregado na construo aeronutica.
Classe 4 - "Close fit" - forte ajuste ou ajuste sob presso - destinado a requisitos
especiais.
As roscas, direita e esquerda so designadas respectivamente por RH e LH.
PARAFUSOS DE AVlAO Na aviao so fabricados em ao resistente corroso,
com banho de cdmio ou de zinco; de ao resistente a corroso, sem banho, ou ainda de
liga de alumnio anodizado. A maioria dos parafusos, utilizados em estruturas de
aeronaves, tanto pode ser do tipo padro como AN, NAS com encaixe na cabea para
ferramentas, de tolerncia mnima, ou do tipo MS.
Os parafusos especiais so normalmente identificados por uma letra "S" estampada na
cabea. Os parafusos AN so encontrados em trs estilos de cabea: hexagonal, Clevis e
com olhal. Os parafusos NAS so encontrados com a cabea hexagonal, com encaixe na
cabea para ferramentas e com a cabea escariada. Os parafusos MS tm a cabea
hexagonal ou com encaixe para ferramentas.
Parafusos de uso geral Os parafusos de cabea hexagonal (AN-3 at AN-20), so
usados em estruturas, e em aplicaes gerais, que envolvam cargas de tenso e de
cizalhamento. Os parafusos de ligas de ao, menores do que o n l0-32; e os de liga de
alumnio, menores do que l/4" de dimetro, nunca devem ser usados em peas
estruturais.
Parafusos de tolerncia mnima Esse tipo de parafuso fabricado com mais cuidado do
que o de uso geral. Os parafusos de tolerncia mnima podem ser de cabea hexagonal
(AN-l73 at AN-l86) ou ser de cabea chanfrada a l00 (NAS-80 at NAS-86).
Parafusos com encaixe na cabea para adaptao de chave Estes parafusos (MS-
20004 at MS-20024 ou NAS-495), so fabricados de um ao de alta resistncia, e so
adequados para o uso em locais onde so exigidos esforos de tenso e cizalhamento.
ldentificao e cdigos - Os parafusos de aviao do tipo AN podem ser identificados pelo
cdigo marcado nas cabeas. Um parafuso AN padro marcado na cabea, com riscos
em relevo, ou um asterisco; o de ao resistente a corroso indicado por um simples
risco; e o de liga de alumnio AN marcado com dois riscos opostos. lnformaes
adicionais, como o dimetro do parafuso, comprimento ou aperto adequado, so obtidos
pelo nmero de parte (Part number). Por exemplo, um parafuso cujo nmero de parte seja
AN3DD5A, as letras "AN", indicam ser um parafuso padro Air Force-Navy; o "3" indica o
dimetro em dezesseis avos da polegada (3/l6"); o "DD", indica que o material liga de
alumnio 2024. A letra "C", no lugar de "D", indicaria ao resistente corroso e, a
ausncia das letras, indicaria ao com banho de cdmio. O "5" indica o comprimento em
oitavos da polegada (5/8"); e o "A", indica no possuir furo para contrapino.
As marcas do tipo de material dos parafusos NAS so as mesmas para os AN, exceto
quando elas so riscadas ou rebaixadas. Os parafusos que receberam inspeo
magntica ( Magnaflu ) ou por meios fluorescentes ( !yglo ), so identificados por uma tinta
colorida ou uma marca tipo distintivo na cabea.
Parafusos para fins especiais So os fabricados para uma particular aplicao, por
exemplo: parafuso Clevis, parafuso de Olhal, "obolts e Loc#bolts.
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Parafusos Clevis usado somente onde ocorrem cargas de cizalhamento e nunca de
tenso. Ele muitas vezes colocado como um pino mecnico em um sistema de controle.
Parafusos de Olhal - Este tipo de parafuso especial usado onde cargas de tenso so
aplicadas. O Olhal tem por finalidade permitir a fixao de peas, como o garfo de um
esticador, um pino Clevis ou um terminal de cabo. A parte com rosca pode ou no ter o
orifcio para contrapino.
""obolts " ""$%$L&" a marca registrada de um rebite com rosca interna e composto de
rs partes: um parafuso de liga de ao, uma porca de ao com rosca e uma luva
expansvel de ao inoxidvel.
A alta resistncia ao cizalhamento tenso, tornam o "$%$L& adequado ao uso em
casos de grandes esforos, onde os outros tipos de prendedores so impraticveis.
Eles so usados em reas que no so sujeitas constantes substituies ou servios.
Como ele formado por trs partes, no dever ser utilizado em locais, caso uma parte
se solte, ou seja sugada pela entrada de ar do motor.
Outras vantagens do uso do "$%$L& so sua excelente resistncia vibrao, pouco
peso e rpida instalao por apenas uma pessoa.
Parafusos de reteno ( Lo#bolts ) - O parafuso de reteno geralmente usado na juno
de asas, ferragens do trem de pouso, ferragens de clulas de combustvel, longarinas,
vigas, unio do revestimento e outras unies importantes da estrutura. Ele mais
rapidamente e facilmente instalado do que um rebite ou parafuso convencionais e elimina
o uso de arruelas-freno, contrapinos e porcas especiais.
Os trs tipos de parafusos de reteno loc#bolts mais usados so:
(a) convencional (pull) Uma ferramenta pneumtica especial ("pull gun") necessria
para instalar este tipo de lockbolt. A instalao pode ser executada por apenas uma
pessoa por no ser necessrio o uso de barra encontradora.
(b) curto (stump) Eles so usados principalmente quando o espao no permite a
instalao do tipo convencional.
(c) cego (blind) Os parafusos de reteno cegos so usados onde somente um lado do
trabalho acessvel e, geralmente, onde for difcil a cravao de um rebite convencional.
So usados principalmente em estruturas primrias e secundrias de aeronaves. Eles so
instalados muito rapidamente e tm aproximadamente a metade do peso dos parafusos e
porcas AN equivalentes.
PORCAS DE AERONAVES As porcas usadas em aviao so feitas em diversos
formatos e tamanhos. So fabricadas com ao carbono banhado em cdmio,
aoinoxidvel, ou liga de alumnio 2024T anodizado; e pode ser obtida com rosca
esquerda ou direita. No existem marcas de identificao ou letras nas porcas, elas
podem ser identificadas pelas caractersticas metlicas, brilho ou cor de alumnio, bronze
ou o encaixe, quando a porca for do tipo autofreno.
As porcas usadas em aviao podem ser divididas em dois grupos gerais:
Comuns e autofreno; Comuns so aquelas que devem ser frenadas por um dispositivo
externo como contrapino, arame de freno ou contra-porcas. Porcas autofreno so as que
contm caractersticas de frenagem como parte integral.
Porcas comuns - o mais comum tipo de porca, incluindo a lisa, a castelo, a castelada de
cizalhamento, a sextavada lisa, a hexagonal leve e a lisa leve.
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Porcas autofreno Conforme seu nome indica, as porcas autofreno no necessitam de
meios auxiliares de frenagem, por j terem como caracterstica de construo dispositivos
de frenagem, como parte integral.
Porca autofreno boot uma porca construda de uma s pea, inteiramente metlica,
destinada a manter a fixao mesmo sob severa vibrao.
Porcas autofreno de ao inoxidvel - So porcas que podem ser colocadas ou retiradas,
girando-as com os dedos, porque sua ao de frenagem s efetiva quando a porca
estiver apertada, contra uma superfcie slida. A porca consiste de duas partes; o corpo,
com um ressalto chanfrado para frenagem com chaveta e uma pea com rosca; um
ressalto de frenagem, e uma ranhura de encaixe para a chaveta.
Porca elastic stop - uma porca padro, com a altura aumentada, para acomodar um
colar de fibra para frenagem. Este colar de fibra bastante duro e resistente, no sendo
afetado quando imerso em gua quente ou fria, ou em solventes comuns como ter,
tetracloreto de carbono, leos ou gasolina. O colar no causa danos rosca ou camada
protetora do parafuso.
No instale a porca elastic stop em locais em que a temperatura ultrapasse ll0 C
(250F), porque a ao de frenagem da fibra perde a eficincia a partir desse ponto.
Porcas autofreno podem ser usadas em motores de aeronaves e acessrios, quando o
seu uso for especificado pelo fabricante do motor.
Porcas do tipo clinc# e spline, que dependem de frico para sua fixao, no so
aceitveis para o uso em estruturas de aeronaves.
Porcas de chapa - Do mesmo modo que as porcas rpidas, as porcas de chapa so
usadas com parafusos de rosca soberba, em locais que no sejam estruturais. Elas so
fabricadas em ao de mola e so arqueadas antes do endurecimento. Esse arqueamento
da mola funciona como trava, impedindo a perda do aperto do parafuso.
Porcas com encaixe interno e externo So encontrados dois tipos comerciais de porcas
de alta resistncia, com encaixe interno ou externo para ferramentas; elas so porcas do
tipo elastic stop e do tipo umbrako. Ambas so do tipo autofreno, com tratamento trmico,
e capazes de oferecer uma alta resistncia carga de tenso do parafuso.
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ARRUELAS DE AVlAO - Arruelas de aviao usadas no reparo de clulas de
aeronaves podem ser:
Arruelas planas Tanto a AN960 como a AN970 so usadas sob as porcas sextavadas.
Arruelas planas devem ser usadas sob as arruelas freno para evitar danos na superfcie
do material. Arruelas de alumnio e de liga de alumnio podem ser usadas, sob as
cabeas dos parafusos ou porcas, em estruturas de liga de alumnio ou de magnsio,
quando houver a possibilidade de corroso causada por metais diferentes.
Arruelas freno - Tanto a arruela freno AN935 quanto a AN936, so usadas com parafusos
de mquina ou parafusos de aviao, onde as porcas autofreno ou castelada no devem
ser instaladas. A ao de mola da arruela freno (AN935), proporciona frico suficiente
para evitar o afrouxamento da porca, devido a vibrao. A arruela freno AN935 tambm
conhecida como arruela de presso.
As arruelas freno nunca devem ser usadas nas seguintes condies:
A. Com prendedores em estruturas primrias ou secundrias;
B. Com prendedores, em qualquer parte da aeronave, onde a falha poder resultar em
perigo ou dano pessoal, ou material;
C. Quando a falha provocar a abertura de uma juno para o fluxo de ar;
D. Quando o parafuso estiver sujeito a constantes remoes;
E. Quando a arruela estiver exposta ao fluxo de ar;
F. Quando a arruela estiver sujeita condies de corroso;
G. Quando a arruela estiver de encontro a materiais macios, sem uma arruela plana por
baixo para evitar cortes na superfcie.
Arruelas freno prova de vibrao - So arruelas circulares com uma pequena aba, a
qual dobrada de encontro a uma das faces laterais de uma porca ou, da cabea de uma
parafuso sextavado, travando na posio.
Existem vrios mtodos de segurana com arruelas, como uma aba, que dobrada a 90
introduzida em um pequeno orifcio na face da unidade, ou uma aba interna, que fixar
um parafuso com uma ranhura prpria para o freno.
Arruelas especiais - As arruelas AC950 (ball socket) e a AC955 (ball seat), so arruelas
especiais, usadas quando um parafuso precisa ser instalado em ngulo com a superfcie
ou quando for necessrio um perfeito alinhamento entre o parafuso e a superfcie.
lNSTALAO DE PARAFUSOS E PORCAS - Parafusos e medidas dos furos - Pequenas
folgas nos furos para os parafusos, so aceitveis, onde quer que sejam usadas sob
tenso, e no estejam sujeitas a inverso de carga. Algumas das aplicaes, nas quais a
folga nos furos permitida. So elas: suportes de polias, caixas de condutes,
revestimento e diversos suportes.
Os furos para os parafusos devem ser adequados a superfcie envolvida, para
proporcionar um total apoio cabea do parafuso e a porca, e no devendo ser maior do
que o necessrio, nem ovalizado. A fixao de um parafuso em um furo no pode ser
definida em termos de dimetros, como eixo e furo; ela definida em termos de frico,
entre o parafuso e o furo, quando o parafuso introduzido no lugar.
Prticas de instalao - Examine as marcaes das cabeas dos parafusos para
determinar o material correto de cada parafuso. Uma arruela protege, contra danos
mecnicos, o material que est sendo aparafusado e evita a corroso dos membros
estruturais. Porm, parafusos de pescoo, ligeiramente maior, podem ser usados, se
forem colocadas arruelas sob a porca e sob a cabea do parafuso. No caso de arruelas
planas, adicione calos (shimes) sob as arruelas.
Frenagem de parafusos e porcas - muito importante que todos os parafusos e porcas,
exceto as do tipo autofreno, sejam frenadas aps a instalao.
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TORQUE E TORQUlMETROS - Com a finalidade de distribuir a carga, com toda
segurana atravs de uma estrutura, necessrio que o torque adequado seja aplicado
em todas as porcas, parafusos e prisioneiros. Usando o torque apropriado permitir que a
estrutura desenvolva a resistncia designada e reduzir a possibilidade de falha devido
fadiga.
Torqumetros - Os trs torqumetros mais utilizados so: barra flexvel, estrutura rgida e
estrutura de catraca.
Para assegurar-se de que a correta quantidade de torque aplicada nos parafusos e
porcas, todas os torqumetros devem ser testados, pelo menos uma vez por ms, ou mais
vezes se necessrio.
Nota : No aconselhvel o uso de extenso em um torqumetro do tipo barra flexvel.
Nos outros tipos de torqumetros, somente a extenso no causar efeito na leitura da
indicao do torque.
Alinhamento do furo para contrapino - Quando apertando porcas casteladas em
parafusos, o furo para contrapino pode estar desalinhado com a ranhura da porca ao
atingir o valor de torque recomendado.
OUTROS TlPOS DE PARAFUSOS DE AVlAO (SC'()S) - Estes parafusos so os
prendedores rosqueados mais usados nas aeronaves.
Eles podem ser instalados com uma rosca com folga e o formato da cabea permite o
encaixe de chaves de fenda ou de boca. Alguns destes parafusos tm claramente definida
a parte do corpo sem rosca, enquanto outros, possuem fios de rosca em todo o seu
comprimento.
Os parafusos mais usados desta classe esto divididos em trs grupos:
(l) Parafusos para estruturas - os quais tm a mesma resistncia e medidas iguais as dos
parafusos comuns (%$L&S);
(2) Parafusos de mquina - a maioria dos parafusos utilizados em reparos gerais;
(3) Parafusos de rosca soberba - aqueles utilizados para fixar pequenas partes.
REPAROS EM ROSCAS lNTERNAS - As roscas, danificadas em parafusos ou porcas,
so facilmente identificadas, e s requerem a substituio da parte danificada. Quando
roscas internas se danificam, existem duas alternativas: a substituio da pea e o reparo,
ou a substituio da rosca. A recuperao da rosca danificada normalmente, o recurso
mais barato e mais conveniente. Os dois mtodos de reparo so: substituio de buchas
(quando a bucha instalada, um produto de vedao pode ou no ser usado, para evitar
perdas) e instalao de roscas postias *eli-Coils ( um arame de ao inoxidvel, de
seo rmbica, enrolado com rigorosa preciso, em forma de mola helicoidal )+
lnstalao da rosca postia Furar, abrir rosca, medir e instalar.
REPARO COM LUVAS ACRES - Luvas prendedoras acres so elementos tubulares, de
parede fina, com a cabea em ngulo para furos escareados. Ao longo do seu
comprimento, ranhuras proporcionam locais para a quebra ou o corte do excesso do
comprimento, para a medida exata. As ranhuras proporcionam tambm um espao para
manter o adesivo ou selante quando colando a luva no furo.
PRENDEDORES DE ABERTURA RAPlDA - So prendedores usados para fixar janelas
de inspeo, portas e outros painis removveis da aeronave. So conhecidos tambm
pelos termos: rpida ao trava rpida e prendedores para painis trabalhantes.
Os mais comuns so:
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Dzus (Consiste em um pino prisioneiro, um ilhs e um receptculo);
Camloc ( usado para prender coberturas e carenagens da aeronave. Ele consiste de trs
partes: um conjunto prisioneiro, um ilhs e um receptculo. Dois tipos de receptculos so
fornecidos: o rgido e o flutuante);
Airloc(consistem de trs partes: um prisioneiro, um pino e um receptculo)
CABOS DE COMANDO - so os meios mais amplamente utilizados para acionamento
das superfcies primrias dos controles de vo. Comandos atravs de cabos so tambm
utilizados nos controles de motores, sistemas de extenso, em emergncia do trem de
pouso, e vrios outros sistemas das aeronaves.
Construo de cabos O componente bsico de um cabo o arame. Os cabos mais
comuns usados em aeronaves so: O cabo 7x7, de mdia flexibilidade e usado para
comando de compensadores, controle dos motores e comando de sistemas de indicao.
O cabo 7xl9, cabo extremamente flexvel, e usado nos sistemas primrios de
comando, e em outros locais, onde, a ao sobre roldanas freqente.
Terminais de cabos Os cabos podem ser conectados com diversos tipos de terminais,
sendo os mais utilizados os do tipo prensado, com formato de bola, garfo, rosqueado e
outros.
Esticador - um mecanismo formado por dois terminais roscados, e uma pea
intermediria, que, ao ser girado em um sentido, tende a separar os terminais. Em outra
direo, tende a junta-los, possibilitando assim, a regulagem da tenso dos cabos de
comando ligados aos terminais.
CONEXES RlGlDAS DE CONTROLE - So tubos, utilizados como ligao, em vrios
tipos de sistemas, operados mecanicamente. Este tipo de ligao elimina o problema de
tenso e permite a transferncia, tanto de compresso como de trao, por meio de um
simples tubo.
PlNOS - Os trs principais tipos de pinos usados em estruturas de aeronaves so: pino
(mais utilizado Pino liso), de cabea chata (pino clevis) e contrapino (utilizados em
materiais no magnticos). Os pinos so usados em aplicaes cisalhveis e por
segurana. Pinos cnicos tm tido sua aplicao aumentada em construo aeronutica.
'ollpins - um pino colocado sob presso e com as pontas chanfradas, tem a forma
tubular e cortado em todo o seu comprimento.
MTODOS DE SEGURANA - So os processos de segurana empregados em toda a
aeronave em parafusos, porcas, pinos e outros elementos de fixao, os quais no
podem trabalhar frouxos devido a vibrao. necessria uma familiarizao, com os
vrios mtodos e meios de frenagem do equipamento na aeronave, com a finalidade de
executar a manuteno e inspeo. Os mais utilizados so: arame de freno, contra-pinos,
arruelasfreno, anis de presso e porcas especiais, como a auto-freno e contra-porca.
Mtodo de enrolamento duplo de arame - Dos mtodos de frenagem de esticadores, o
enrolamento duplo o preferido, embora o mtodo de enrolamento simples seja
satisfatrio.
Mtodo de enrolamento simples - Esse mtodo aceitvel, mas no to eficientes quanto
os de enrolamentos duplos.
Anel de presso um anel de metal, de seo circular ou chata, o qual temperado
para ter ao de mola. esta ao de mola que o mantm firmemente assentado na
ranhura. Existem dois tipos: tipo externo tm por finalidade contornar a parte externa de
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eixos ou cilindros, assentados em ranhuras, e o tipo interno so fixados em ranhuras na
parte interna de cilindros. Os do tipo externo, podero ser frenados; mas, os internos,
nunca so frenados.
REBlTES - Uma aeronave, apesar de sempre ser feita com os melhores materiais e as
mais resistentes partes, ter um valor duvidoso, a menos que todas as partes estejam
firmemente ligadas. Vrios mtodos so usados para manter as partes de metal unidas;
eles incluem a utilizao de rebites, parafusos, solda ou solda forte. O processo usado
pode produzir uma unio to forte quanto o material de cada uma das partes.
Os dois tipos principais de rebites usados em aeronaves so: o rebite slido, o qual
rebatido usando-se uma barra encontradora; e o tipo especial, o qual pode ser instalado
quando o local no permite usar a barra encontradora.
REBlTES ESPEClAlS - Rebites cegos - Existem muitos locais em uma aeronave cujo
acesso a ambos os lados de uma estrutura rebitada, ou parte estrutural, impossvel de
ser alcanado. Os rebites especiais, que tenham sido designados para esses locais,
devem permitir a cravao pela parte frontal.
Rebites cravados mecanicamente Duas classes de rebites cravados mecanicamente
sero aqui apresentadas:
(l) - No estruturais
(l.a) Rebites de auto-cravao (Rebites de auto-cravao - travados por atrito - so
fabricados em duas partes: uma cabea; um corpo oco ou luva; e uma haste, que se
estende atravs do corpo oco);
(l.b) Rebites ,ul-&hru (so fabricados em duas partes: um rebite com cabea, de corpo
oco ou luva; e, uma haste que atravessa o corpo oco).
(2) - Rebites travados mecanicamente, quebra rente cabea e auto-cravao (so
semelhantes aos travados por atrito, exceto pela maneira de reteno da haste na luva do
rebite).
Rebites Cherry-Loc# com bulbo A grande e cega cabea deste rebite contribuiu para a
introduo da palavra "bulbo" na terminologia dos rebites cegos.
Rebites Cherry-Loc# )iredraw Este rebite possue uma extensa gama detamanhos,
materiais e nveis de resistncia. Este prendedor especialmente escolhido para
aplicaes de selagem e funes que requerem uma excessiva quantidade de chapas.
Porca - Rebite ( 'ivnut ) Esta a marca registrada de um rebite oco e cego, feito de liga
de alumnio 6053, escareada e com rosca na parte interna.
Rebites Dill -ill .Lo#-S#rus" e "Lo#-'ivet" so marcas registradas de rebites com rosca
interna. Lo#-S#rus e Lo#-'ivet so semelhantes ao 'ivnut, tanto na aparncia, como na
aplicao; contudo, eles so constitudos de duas partes e necessitam de mais espao no
lado cego do material, do que o 'ivnut para acomodar o corpo.
Rebites -eutsch - Esse um rebite cego, de alta resistncia usado nos antigos modelos
de aeronaves. Ele tem uma resistncia mnima ao cisalhamento de 75.000 p.s.i. e pode
ser instalado por apenas um homem.
O rebite -eutsch consiste de duas partes: uma luva de ao inoxidvel e um pino de ao
temperado.
Rebites Hi-Shear - So pinos rebites classificados como especiais; mas, no so do tipo
cego. Para instalar esse tipo de rebite, necessrio o acesso em ambos os lados do
material.
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PLASTlCOS - Os plsticos so usados em muitas aplicaes, por todas parte, aeronaves
das modernas.
Plsticos transparentes - Os materiais usados em capotas de aeronaves, parabrisas e
outras janelas transparentes semelhantes podem ser divididas em duas classes principais
ou grupos. Estes plsticos so classificados de acordo com a sua reao ao calor.
As duas classes so:
Termoplsticos (thermoplastic) amolecem com o calor e endurecem quando resfriados.
Termo-endurecidos ( thermo-setting) endurecem quando aquecidos e, se reaquecidos
no amolecero. Estes plsticos no podem ser reformados aps terem sido endurecidos
pela ao do calor.
Plstico reforado - um material termoendurecido usado na construo de radomes,
acabamento de antenas e de pontas de asa e, como isolante de vrias peas de
equipamento eltrico e clulas de combustvel. Ele possui excelentes caractersticas
dieltricas. So formados tanto por laminados slidos como por laminados tipo sanduche.
As resinas usadas para impregnar o tecido de formao da fibra de vidro so do tipo
contato presso (requerendo pouca ou nenhuma presso durante a cura).
BORRACHA - usada para evitar a entrada de poeira, gua, ou ar e, para evitar a perda
de fluidos, gases ou ar. Ela tambm usada para absorver vibrao, reduzir rudo e
amortecer o impacto de cargas. O termo "borracha" to abrangente como o termo
"metal". Ele usado para denominar no somente a borracha natural, mas tambm todas
as borrachas sintticas e silicone.
Borracha Natural - Estas propriedades incluem: flexibilidade, elasticidade, resistncia
tenso, resistncia a rasgos e baixa gerao de calor quando sob flexo (histerese). Sua
aplicao em aeronaves limitada devido a sua pouca resistncia na maioria das causas
de deteriorao. Embora proporcione um excelente selo para muitas aplicaes, ela se
dilata e, muitas vezes, amolece em contato com combustvel de aeronaves e com
solventes (naftas, etc.). A borracha natural se deteriora mais rapidamente do que a
borracha sinttica. Ela usada como material selante para gua e sistemas de metanol.
Borracha Sinttica A borracha sinttica disponvel em diversos tipos e, cada um deles,
composto de diferentes materiais para fornecer as desejadas propriedades. As mais
amplamente usadas so:
Butyl - um hidrocarboneto com superior resistncia penetrao de gs. Ele tambm
resistente a deteriorao. Assim como a borracha natural, borracha feita de butyl dilata-se
em contato com o petrleo ou solventes minerais. Ela tem uma baixa razo de absoro
de gua e boa resistncia ao calor e a baixa temperatura.
A borracha de butyl usada com fluidos hidrulicos, como o s#ydrol, fluidos de silicone,
gases e acetonas.
Buna-S - semelhante a borracha natural, tanto na fabricao, como nas caractersticas
de desempenho. Ela resistente gua como a borracha natural, mas possue algumas
caractersticas de durabilidade, melhores do que a borracha natural. Normalmente, usada
para pneus e cmaras de ar como substituta da borracha natural.
Buna-N - importante em sua resistncia aos hidrocarbonetos e outros solventes, no
entanto, ela tem pouca elasticidade em solventes a baixa temperatura, resistente a
rasgos, a exposio a luz do sol e ao oznio, usada para tubulaes de leo e gasolina,
forro de tanques, gaxetas e selos.
Neopreno - pode ser submetida a condies mais severas do que a borracha natural e
possue melhores caractersticas em baixa temperatura. Ela possue excepcional
30
resistncia ao oznio, luz do sol, calor e ao envelhecimento, tem aparncia e reao ao
tato, semelhante a borracha natural.
Thiokol - tambm conhecida como borracha "Polysulfeto", tem uma grande resistncia a
deteriorao.
"Borrachas de Silicone" um grupo de material plstico feito de Silicone, oxignio,
hidrognio e carbono. Elas tm excelente estabilidade no calor e mantm a flexibilidade
em temperaturas muito baixas.
Silastic - um dos mais conhecidos Silicones, usado para isolar equipamentos eltricos e
eletrnicos. Silastic tambm usado para gaxetas e selos em alguns sistemas de leo.
AMORTECEDORES DE ELASTlCO - So amortecedores feitos de borracha natural, em
fios tranados, encaixados em uma capa de algodo tratado para resistir a oxidao e ao
desgaste.
Existem dois tipos de elsticos para amortecedores: o tipo l, um elstico reto, e o tipo ll,
um anel contnuo conhecido como " %ungee ". As vantagens do tipo ll so: a facilidade e a
rapidez da substituio e no ter que ser fixado durante a ao de amortecimento.
VEDADORES (Seals) - so usados para evitar a passagem de lquidos em determinados
pontos, como tambm, manter o ar e a poeira fora do sistema em que so usados. No
existe um tipo ou um estilo de vedador que satisfaa a todas as instalaes; e, as razes
so as seguintes:
l - Presso na qual o sistema opera;
2 - O tipo de fluido usado no sistema;
3 - O acabamento do metal e a folga entre ele e as partes adjacentes; e
4 - O tipo do movimento (rotao ou alternado), se houver.
Os vedadores esto divididos em trs classes principais:
(l) Gaxetas ( pac#ings ) - So feitas de borracha sinttica ou natural e so usadas,
geralmente, como "vedadores dinmicos"; isto , em unidades que contenham partes
mveis, como cilindros de atuao, bombas, vlvulas seletoras etc.
As gaxetas so feitas no formato de anis com a seo em:
"O" ( $rings ): Tambm chamados de anis de vedao, so usados para evitar, tanto os
vazamentos internos, como os externos.
"V" ( /-rings ): So vedadores descartveis (AN 6225) e so instalados sempre com a
parte aberta do "V", faceando a presso.
"U" ( U-rings ) - sob a forma de anel ou, em copo, so usadas em conjuntos de freio e nos
cilindros mestre de freios;
(2) Juntas de vedao So usadas como selos estticos (estacionrios) entre duas
superfcies planas. Os materiais mais comuns para confeco de juntas so:
Amianto: usado sempre que for necessrio uma junta resistente ao calor.
Cobre: usada para a vedao de velas de ignio, onde necessrio uma junta no
compreensvel, porm macia.
Cortia: usadas como uma vedao, para o leo entre o crter do motor e os acessrios.
Borracha: usadas onde for necessria uma junta compreensvel.
(3) Limpadores (Wipers) So usados para limpar e lubrificar a poro exposta dos eixos
de cilindros. Eles evitam a entrada de poeira no sistema.
Anis auxiliares de impacto ( bac#up rings ) So anis de teflon (MS 28782) que no
deterioram com a idade, no so afetados por qualquer sistema de lquido ou vapor e
31
podem tolerar temperaturas alm daquelas encontradas nos sistemas hidrulicos de alta
presso.
SELANTES - Determinadas reas das aeronaves so vedadas para conter a
pressurizao do ar, evitar vazamento de combustvel, impedir a passagem de gs, ou,
para evitar a corroso, vedando contra as intempries.
Selantes simples ( one-part ) So preparados pelo fabricante e esto prontos na
embalagem para a aplicao. Contudo, a consistncia de alguns destes compostos
podem ser alteradas para satisfazer um particular mtodo de aplicao.
Selantes compostos ( two-part ) Os selantes compostos necessitam de embalagens
separadas, para evitar a cura, ou, o endurecimento antes da aplicao e, so identificados
como base selante e acelerador ou catalisador.
CONTROLE DA CORROSO - A corroso de um metal a deteriorao pelo ataque
qumico ou eletroqumico e, pode ter lugar, tanto internamente, quanto na superfcie. Agua
ou vapor de gua contendo sal, combina com o oxignio na atmosfera, para produzir a
principal fonte de corroso em aeronaves.
A corroso pode causar eventual falha estrutural se no for combatida. A aparncia da
corroso varia com o metal. Nas ligas de alumnio e de magnsio, ela aparece como
pequenas cavidades speras, muitas vezes combinada com um depsito de p branco ou
cinza. No cobre e nas ligas de cobre, a corroso forma uma pelcula verde; no ao, uma
ferrugem avermelhada.
Tipos de corroso - Existem duas classificaes gerais para a corroso, que cobrem a
maior parte das formas especficas. So elas; o ataque qumico direto e o ataque
eletroqumico. Em ambos os tipos de corroso o metal convertido em compostos
metlicos, como o xido, o hidrxido, ou o sulfato.
O processo de corroso sempre envolve duas alteraes simultneas: o metal, que
atacado ou oxidado, sofre o que pode ser chamado de transformao andica; e, o
agente corrosivo, reduzido e pode ser considerado como sofrendo uma transformao
catdica.
FORMAS DE CORROSO - H muitas formas de corroso. Essas dependem do
metalenvolvido, de seu tamanho e formato, de sua funo especfica, das condies
atmosfricas e da presena de agentes indutores da corroso.
Corroso superficial - A corroso superficial aparece como uma rugosidade generalizada,
uma mancha ou cavidades minsculas na superfcie do metal, freqentemente
companhada do resduo pulvurento dos produtos da corroso.
Corroso entre metais diferentes - Dano extensivo, pela formao de
cavidadesminsculas, pode resultar do contato entre metais diferentes na presena de um
condutor.
Corroso intergranular - Esse tipo de corroso um ataque em torno dos gros de uma
liga e, comumente, resulta na perda da uniformidade na estrutura da liga.
Corroso sob tenso fraturante ( stress ) - A corroso, sob tenso fraturante, ocorre como o
resultado do efeito combinado de cargas de tenso residual e meio ambiente corrosivo.
Corroso por atrito ( F'(&&0N1 ) - A corroso por atrito ("fretting") uma forma
particularmente danosa de ataque corrosivo, que ocorre quando duas superfcies esto
em contato uma com a outra, havendo presso entre as duas, sujeitas a um ligeiro
movimento relativo.
32
FATORES QUE AFETAM A CORROSO - Muitos fatores afetam o tipo, a velocidade, a
causa e a gravidade da corroso dos metais. alguns desses fatores podem ser
controlados; outros, no.
Clima - As condies ambientais, sob as quais uma aeronave mantida e operada,
afetam muito as caractersticas da corroso. Em ambiente predominantemente martimo
(com exposio gua do mar e ao ar marinho), com ar carregado de umidade,
consideravelmente mais danoso para uma aeronave do que se todas as operaes
fossem conduzidas em clima seco.
Tamanho e tipo de metal - Sees estruturais, com paredes grossas, so mais suscetveis
ao ataque corrosivo que as de paredes finas, porque, as variaes nas caractersticas
fsicas so maiores.
Presena de Materiais Estranhos temos includos:
l. Terra e poeira do ar;
2. leo, graxa e resduos do escapamento do motor;
3. Agua salgada e condensao de ar saturado de gua salgada;
4. Respingos cidos da bateria e solues custicas de limpeza; e
5. Resduos de fluxos de soldagem (de vrios tipos).
importante que a aeronave seja mantida limpa.
MANUTENO PREVENTlVA DA CORROSO - lnclui as seguintes funes especficas:
(l) Uma limpeza adequada;
(2) Cuidadosa lubrificao peridica;
(3) Detalhada inspeo, pesquisando a corroso ou a falha dos sistemas de proteo
contra a corroso.
(4) Tratamento rpido da corroso e retoque das reas pintadas danificadas;
(5) Manuteno dos orifcios dos drenos desobstrudos;
(6) Drenagem diria dos drenos de cada tanque de combustvel;
(7) Limpeza diria de reas crticas expostas;
(8) Vedao da aeronave contra gua durante mau tempo e ventilao apropriada nos
dias
de bom tempo;
(9) Fazer mximo uso de proteo (cobertura) nas aeronaves estacionadas.
lNSPEO - lnspecionar para descobrir a corroso um processo contnuo e deve ser
conduzido como um assunto dirio. Dar muita nfase a um problema especfico de
corroso para, posteriormente, releg-lo ao segundo plano, costuma ser uma prtica
insegura, custosa e que trar mais problemas adiante.
AREAS PROPENSAS CORROSO - Areas posteriores aos dutos de escapamento -
Tanto nos motores a jato como nos de pisto, os depsitos provenientes da exausto so
muitos corrosivos e causam problemas especficos, quando, descontinuidades, sulcos,
dobradias e carenagens esto localizadas em reas posteriores aos dutos de
escapamento desses motores, tal que depsitos possam ser formados e no possam ser
alcanados pelos mtodos normais de limpeza.
Compartimentos das baterias e orifcios de ventilao da bateria - A despeito do
aperfeioamento das pinturas de proteo e nos mtodos de vedao e aerao, os
compartimentos das baterias continuam a ser reas com problemas de corroso.
33
Partes inferiores As partes inferiores dos hidroavies e avies anfbios so protegidas
por pequenos sacos de dicromato de potssio, um inibidor da corroso, suspensos
prximos aos pontos mais baixos de cada compartimento inferior. Esses cristais
dissolvem- se em qualquer gua residual, e tendem a inibir o ataque em superfcies
expostas do metal. Ateno particular deve ser dada para reas localizadas sob as
"galleys" (espcie de cozinha onde so preparados os lanches) e banheiros,
especialmente, na rea sob os dutos, por onde so retirados os dejetos humanos.
Alojamento do trem de pouso e das rodas - Provavelmente esta rea recebe mais
agresso que qualquer outra, devido lama, gua, sal, cascalho, dentre outros materiais
estranhos aeronave. Durante uma inspeo destas reas, d particular ateno aos
seguintes pontos problemticos:
(l) Rodas de magnsio;
(2) Tubos rgidos expostos;
(3) Microinterruptores ("microswitches") ou transdutores de posio e outros
equipamentos eltricos;
(4) Juntas entre reforadores, cavernas e partes inferiores das superfcies de
revestimento.
Areas de acumulao de gua - Especificaes de projeto exigem que as aeronaves
tenham drenos instalados em todas as reas, onde a gua possa ficar acumulada.
Area frontal dos motores e tomadas de ar de ventilao - lnspees nessas reas devem
incluir todas as partes por onde circula o ar forado (pelas hlices) de ventilao, com
especial ateno aos lugares onde os depsitos de sal possam se acumular durante as
operaes prximas ao mar. imperativo que a corroso inicial seja inibida e que o
retoque da pintura e a camada mais forte da proteo anticorrosiva seja mantida intacta,
sobre as superfcies adjacentes ao motor, especialmente no caso de hidroavies e avies
anfbios.
Alojamentos dos flapes de asa e " Spoilers " - Sujeira e gua podem ficar acumuladas nos
alojamentos dos flapes de asa e "spoilers", e l permaneceram desapercebidas, porque
estes dispositivos ficam normalmente recolhidos. Por esta razo, estes alojamentos so
reas de problemas potenciais de corroso.
Areas do revestimento externo - Superfcies externas so prontamente visveis e
acessveis para inspeo e manuteno. Mesmo nesse caso, curtos tipos de
configuraes ou combinaes de materiais tornam-se problemticos sob certas
condies de operao e exigem especial ateno.
Areas gerais de problemas - As cabeas dos rotores dos helicpteros e suas caixas de
reduo alm do fato de serem continuamente expostas s intempries, possuem
superfcies de ao sem revestimento, muitas peas externas que se movimentam e
contatos entre metais dissimilares. Essas reas devem ser inspecionadas com freqncia
para se descobrir se h corroso.
REMOO DA CORROSO - Em geral, qualquer tratamento completo de corroso
envolve o seguinte: (l) Exposio e limpeza da rea corroda; (2) remoo da maior parte
possvel dos resduos da corroso; (3) neutralizao de qualquer material de limpeza
residual nos orifcios e frestas; (4) restaurao do revestimento de proteo das
superfcies; e (5) aplicao de revestimentos, temporrios ou definitivos, ou de pintura de
acabamento.
Remoo da pintura e limpeza da superfcie - A remoo da corroso, necessariamente
inclui, a remoo do acabamento da superfcie que cobre a rea atacada, ou suspeita de
ter sido atacada pela corroso.
34
CORROSO DE METAlS FERROSOS - Um dos tipos mais familiares de corroso o
xido de ferro (ferrugem), geralmente o resultado da oxidao atmosfrica das superfcies
de ao.
Remoo mecnica da ferrugem - O meio mais prtico de controle da corroso de peas
de ao a completa remoo dos produtos da corroso, por meios mecnicos, e sua
recuperao e proteo atravs de recobrimentos preventivos contra a corroso.
Tratamento qumico das superfcies de ao - Essas aplicaes no so geralmente
utilizveis para aeronaves (mas para suas partes isoladas), posto que sua aplicao pode
permitir que haja penetrao do composto entre duas partes emendadas de uma
montagem, o que no somente indesejvel como perigoso.
Remoo da corroso das partes e das peas submetidas a esforos elevados
Qualquer indcio de corroso na superfcie das partes e das peas de ao, submetidas a
esforos elevados, so potencialmente perigosas. Uma cuidadosa remoo dos produtos
da corroso exigida.
CORROSO DO ALUMlNlO E DE SUAS LlGAS - Mesmo em seus estgios iniciais, a
corroso do alumnio torna-se evidente como uma mancha, "pits" (furinhos cnicos) ou
rugosidade na superfcie do alumnio. Entretanto, pelo menos trs formas de ataque s
ligas de alumnio so particularmente srias: (l) A corroso tipo "pit" (furinhos cnicos)
profunda, atravs das paredes dos tubos de alumnio. (2) A corroso sob tenso
fraturante, trincando e rachando os materiais submetidos a esforos contnuos; e (3) A
corroso intergranular, caracterstica de ligas de alumnio tratadas termicamente de
maneira indevida.
Tratamento das superfcies de alumnio sem pintura - O alumnio puro tem relativamente
mais resistncia corroso, comparado com as suas ligas, com maior resistncia
mecnica. Tira-se partido dessa realidade para se laminar uma fina camada de alumnio
puro sobre as duas faces de uma chapa, relativamente mais grossa, de uma liga de
alumnio com alta resistncia mecnica. Esse processo metalrgico chamado de
"CLA--0N1" ou "ALCLA-". A proteo assim obtida boa e a superfcie pode ser at
polida.
Tratamento de superfcies anodizadas - Conforme previamente estabelecido, a
anodizao um tratamento de superfcie comum s ligas de alumnio. Quando esta
cobertura for danificada em servio, somente poder ser parcialmente recuperada por
tratamento qumico da superfcie.
Tratamento da corroso intergranular em superfcie de ligas de alumnio tratadas a quente
- Como j foi de descrito, a corroso intergranular um ataque que ocorre na vizinhana
do gro metlico da liga de alumnio, que foi imprpria ou indevidamente tratada a quente,
resultando na precipitao de diferentes constituintes aps o tratamento trmico. Na sua
forma mais grave, realmente acaba ocorrendo separao da camada de metal ou
esfoliao.
CORROSO DAS LlGAS DE MAGNSlO - O magnsio , dos metais usados na
construo aeronutica, o mais quimicamente ativo; assim sendo, tambm o mais difcil
de ser protegido. O ataque corrosivo ao magnsio , provavelmente, o mais fcil tipo de
corroso a ser detetado em seus estgios iniciais, posto que os produtos gerados durante
o processo corrosivo, ocupam um volume vrias vezes maior que o metal original
destrudo. O ataque inicial mostrado pelo levantamento da pintura (descolamento) e
pelo aparecimento de manchas brancas na superfcie do metal.
Tratamento de forjados e de perfis conformados a partir de chapas de magnsio - O
ataque corrosivo ao revestimento (chapa) de magnsio, geralmente comea pelas bordas
desse revestimento, por baixo das arruelas dos rebites ou parafusos de fixao, ou em
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partes da chapa submetidas a excessiva deformao mecnica causada por cisalhamento
(corte por tesoura), furao, abraso ou impacto.
Tratamento das peas/partes existentes fabricadas com magnsio fundido - Peas de
magnsio fundido, em geral, so mais porosas e mais propensas ao ataque corrosivo que
os revestimentos de magnsio laminado (ou peas conformadas).
TRATAMENTO ANTlCORROSlVO DO TlTNlO E DE SUAS LlGAS - O ataque corrosivo
s superfcies de titnio, , geralmente, difcil de deteo. O titnio, , por natureza,
altamente resistente corroso, mas pode apresentar deteriorao quando da ocorrncia
de depsitos de sal e impurezas de metal, particularmente em altas temperaturas. Assim
sendo, a utilizao de l-de-ao (palhade-ao), desencrustadores metlicos, escovas de
ao para limpeza ou para a remoo de corroso dos componentes fabricados em titnio
proibida.
PROTEO DO CONTATO ENTRE METAlS DlFERENTES - Certos metais passam a
apresentar sinais de corroso quando colocados em contato com outros metais. ,
comumente conhecido como corroso eletroltica ou corroso entre metais diferentes.
Dependendo dos metais envolvidos, somente o isolamento (pintura, graxa, verniz, etc.) de
um ou ambos os metais, evita a corroso.
Contatos que no envolvem magnsio - Para prevenir ou evitar contatos entre metais
diferentes, no sendo nenhum deles o magnsio (ou suas ligas), utiliza-se a cobertura
(pintura) de duas camadas de cromato de zinco antes da tinta base normalmente usada.
Sua aplicao feita por pincel ou pulverizao e deve-se aguardar seis horas entre cada
demo.
Contatos que envolvem o magnsio - Para prevenir ou evitar contatos entre dos metais
diferentes, sendo um deles o magnsio (ou suas ligas), cada um deles isolado da
seguinte forma: pelo menos duas camadas de cromato de zinco so aplicadas em cada
superfcie.
LlMlTES DA CORROSO - A corroso, mesmo que suave, um dano. Assim sendo, o
dano causado pela corroso classificado, segundo quatro tipos padronizados, tal como
qualquer outro dano:
(l) Dano desprezvel;
(2) Dano reparvel por um remendo;
(3) Dano reparvel por um reforo; e
(4) Dano irreparvel, necessitando substituio da pea, ou do componente.
MATERlAlS E PROCESSOS USADOS NO CONTROLE DA CORROSO - Acabamento
do metal - Partes das aeronaves (peas), quase sempre recebem algum tipo de
acabamento superficial, dado pelo fabricante. O principal propsito desse acabamento
prover uma resistncia corroso; entretanto, acabamentos superficiais podem tambm
ser aplicados para aumentar a resistncia ao desgastes ou prover uma boa base aderente
(primer) para a pintura. Na maioria dos casos, o acabamento original no pode ser
restaurado fora de oficina, devido a dificuldades de utilizao do equipamento e de outras
limitaes.
Preparao da superfcie - Os tratamentos superficiais originais para peas de ao,
geralmente, incluem um tratamento de limpeza para remover todos os traos de sujeira,
leo, graxa, xidos e umidade. necessrio prover uma aderncia eficaz, entre a
superfcie do metal e o acabamento final. O processo de limpeza pode ser, tanto
mecnico, quanto qumico. Na limpeza mecnica os seguintes mtodos so empregados:
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escova de ao, palha-de-ao (l-de-ao), lixa, jato de areia ou jato de vapor. A limpeza
qumica prefervel em relao mecnica.
Eletrodeposio (galvanoplastia) - A eletrodeposio o processo de transferncia de
metal de um objeto para outro, por meios qumicos e eltricos. Todos os processos de
eletrodeposio so basicamente idnticos. O equipamento a ser usado consiste de um
tanque ou banho, contendo uma soluo lquida chamada de eletrlito, uma fonte de
corrente contnua e um painel de controle.
Metalizao por pulverizao - A metalizao por pulverizao ("metal spraying") a
aplicao de metal fundido sobre uma superfcie (base) slida, por asperso
(borrifamento). possvel aspergir (borrifar) alumnio, cdmio, cobre, nquel, ao ou
qualquer do vrios metais usados no processo. Na indstria aeronutica, o processo
normalmente usado, a cobertura de ao por alumnio para melhorar sua resistncia
corroso.
TRATAMENTOS QUlMlCOS - ",arco Lubri2ing" um tratamento qumico para
componentes de ao e ferro, o qual induz ao surgimento, na superfcie do metal, de uma
cobertura base de fosfato, no-metlico e absorvente de leo. projetado, inicialmente,
para reduzir o desgaste nas peas mveis.
Anodizao - A anodizao o mais comum dos tratamentos das superfcies, das peas
feitas de ligas de alumnio, que no sejam "cladeadas" (feitas de "alclad"). Basicamente, a
chapa ou pea forjada (ou fundida) de liga de alumnio fixada ao plo positivo de um
banho eletroltico, onde a soluo ou banho composto de cido crmico (ou outro
agente oxidante), o que induz a deposio de uma cobertura de xido de alminio sobre a
superfcie do metal.
Alodizao - A alodizao um tratamento qumico simples para todas as ligas de
alumnio, para aumentar a resistncia corroso e melhorar a aderncia da pintura. Por
causa da sua simplicidade, est substituindo rapidamente a anodizao no reparo de
aeronaves.
Tratamento qumico da superfcie e inibidores - as ligas de alumnio e de magnsio so
protegidas, originalmente, por uma variedade de tratamentos superficiais. O ao deve ser
submetido ao processo ",A'C$ LU%'0!0N1" ou ser oxidado de outra forma durante a
fabricao.
lnibidor - cido crmico - Uma soluo a l0% (em massa) de cido crnico, ativada por
uma pequena quantidade de cido sulfrico particularmente eficaz no tratamento de
superfcies expostas (corrodas) de alumnio. Pode tambm ser usada para tratar
magnsio corrodo.
Soluo de dicromato de sdio para tratamento de superfcie de alumnio - Solues
com essa mistura so menos agressivas que solues de cido crmico.
Tratamento qumico de superfcies - Diversas misturas comerciais, baseadas no cido
crmico ativado, esto disponveis sob a especificao MlL-C-554l para tratamento fora
da oficina de superfcies de alumnio, corrodas ou danificadas.
ACABAMENTO COM TlNTAS PROTETORAS - Um acabamento bem feito com tinta
protetora a mais eficiente barreira entre a superfcie do metal e o meio corrosivo. Os trs
tipos de acabamento por pintura, com tinta protetora mais comuns, so a base de:
nitrocelulose, nitrocelulose acrlica e epoxy.
LlMPEZA DA AERONAVE - Em geral, os tipos de agentes de limpeza, usados nas
aeronaves so solventes, emulses de limpeza, sabes e detergentes sintticos. Sabes
e detergentes sintticos so indicados para limpezas suaves, enquanto, solventes e
emulses de limpeza so indicados para servios pesados.
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Limpeza exterior - H trs mtodos de limpeza exterior emaeronaves:
(l) Lavagem mida remover o leo, a graxa ou os depsitos de carvo, assim como a
maior parte das sujeiras, com excesso da corroso e das coberturas por xidos.
(2) Lavagem seca usada para remover poeira, ou pequeno acmulo de sujeira e terra,
quando o uso de lquidos no , nem desejvel nem prtico.
(3) Polimento pode ser dividido em polimento manual ou polimento mecnico. O tipo e a
extenso da sujeira, bem como a aparncia final desejada, que determinaro o mtodo
a ser usado.
LlMPEZA DO lNTERlOR DA AERONAVE - Manter a aeronave limpa por dentro to
importante quanto mant-la limpa por fora. A corroso pode se estabelecer dentro de uma
aeronave de forma mais grave que pela superfcie externa, porque dentro da aeronave h
mais reas de acesso difcil, para limpeza.
Tipos de operaes de limpeza - As principais reas da aeronave que necessitam de
limpeza peridica, so: Area da cabine dos passageiros, Areas da cabine de comando,
Banheiro e cozinha.
Solventes e agentes no inflamveis para limpeza da cabine: Detergentes e sabes,
Produtos alcalinos de limpeza, Solues cidas, Desodorantes e desinfetantes Abrasivos,
Produtos de limpeza a seco.
Produtos combustveis e inflamveis: Solventes com alto ponto de fulgor, Solventes com
baixo ponto de fulgor, Lquidos misturados.
Embalagens - Os lquidos inflamveis devero ser manuseados somente em embalagens
aprovadas e devidamente rotuladas.
SOLVENTES DE LlMPEZA - Em geral, solventes de limpeza usados na limpeza de
aeronaves devem ter um ponto de fulgor, no mnimo, de l05 F, caso haja possibilidade
de exploso a ser evitada. Solventes clorados no so inflamveis, porm so txicos;
logo, precaues de segurana devem ser observadas para seu uso. O emprego de
tetracloreto de carbono deve ser evitado.
Solventes para limpeza a seco - O solvente tipo "Stoddard" o mais comum solvente, a
base de petrleo, usado na limpeza de aeronaves.
Nafta aliftica e aromtica - Nafta aliftica recomendada para ser passada em
superfcies limpas, pouco antes da pintura.
Solventes de segurana - Solventes de segurana, como o tricloroetano (ou metil
clorofrmio), so usados para a limpeza geral e remoo de graxa.
Metil etil cetona (MEK) - O MEK serve tambm como solvente de limpeza para superfcies
metlicas, bem como para a remoo de pintura em pequenas propores
Querosene - Usa-se o querosene, misturado com agentes de limpeza tipo emulso, como
emoliente de preservativos de cobertura, difceis de serem removidos.
Compostos de limpeza para sistemas de oxignio - Compostos de limpeza para uso em
sistemas de oxignio so feitos base de lcool etlico anidro (desidratado), lcool
isoproplico (fluido anticongelante), ou uma mistura de lcool isoproplico com freon.
Nose pode usar esses fluidos dentro de tanques ou reguladores. No use nenhum
composto de limpeza que deixe uma cobertura oleosa, quando limpando equipamentos
de oxignio.
AGENTES DE LlMPEZA EM EMULSO - Compostos de solventes, e emulso de gua,
so usados na limpeza geral de aeronaves. Solventes em emulso so particularmente
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teis na remoo de depsitos bastante adensados, como carvo, leo, graxa ou
alcatro.
Agentes de limpeza em emulso de gua - Produtos disponveis, sob a especificao
MlL-22543 A, so compostos de limpeza em emulso de gua, para ser usado tanto em
superfcies de aeronaves pintadas ou no pintadas.
Agentes de limpeza em emulso de solvente - Um dos tipos de agente de limpeza em
emulso de solvente o no fenlico e pode ser usado com segurana, em superfcies
pintadas, sem afetar (amolecer) a pintura base.
PROCESSOS USADOS NA CONFORMAO METALlCA - H trs mtodos de
confirmao metlica: (l) trabalhos a quente Quase todo ao trabalhado a quente, a
partir do lingote at um estgio de conformao intermedirio; e, aps trabalhado, tanto a
frio quanto a quente, at a forma final. ; (2) trabalhos a frio trabalho de deformao
mecnica do metal, realizado abaixo da temperatura crtica. Cria tenses residuais de
endurecimento no gro deformado. ; e (3) extenso-extruso. um processo em que o
metal pressionado atravs de uma matriz, tomando sua forma. Alguns metais
relativamente macios, como chumbo, estanho e alumnio podem ser extrudados a frio,
mas geralmente os metais so aquecidos antes da extruso, o que facilita o processo. A
principal vantagem do processo de extruso a sua flexibilidade.
METAlS FERROSOS USADOS NA lNDSTRlA AERONAUTlCA Entre os materiais
comuns a serem encontrados, esto aqueles chamados metais ferrosos, ou seja; ligas
metlicas que tm o ferro como base, e mais alguns elementos de liga, que conferem ao
produto final caractersticas especiais. Um ndice numrico, estabelecido pela SAE
(Society of Automotive(ngineers) e pela AlSl (American 0ron and Steel0nstitute), usado
para identificar composies qumicas de aos estruturais.
O lNCONEL uma liga de nquelcromo-ferro com aparncia bem prxima ao ao
inoxidvel.
METAlS NO FERROSOS DE UTlLlZAO AERONAUTlCA - O termo "no ferroso" se
refere a metais que tenham outros elementos, que no o ferro, como base da liga ou
como principal constituinte. Esse grupo inclui metais como alumnio, titnio, cobre e
magnsio, bem como ligas metlicas como M$N(L e %A%%0&.
Designao das ligas de alumnio - Alumnio ou ligas de alumnio trabalhadas (laminadas,
forjadas, extrudadas, etc.) so designadas por um sistema de ndices de quatro dgitos,
sendo esse sistema dividido em trs grupos distintos: o grupo lxxx, o grupo 2xxx at 8xxx
e o grupo 9xxx, sendo este ltimo no usado at o presente. Os ltimos dois dgitos do
grupo lxxx so usados para indicar, em centsimos de l% acima dos originais 99% (de
alumnio puro) designado pelo primeiro dgito. Assim, se os ltimos dois dgitos forem 30,
por exemplo, a liga poder conter 99% mais 0,30% de alumnio puro, ou seja, 99,30%.
Alguns exemplos seguem sobre esse grupo:
ll00 - 99,00% de alumnio puro com um controle sobre impurezas individuais.
ll30 -99,30% de alumnio puro com um controle sobre impurezas individuais.
l275 - 99,75% de alumnio puro com dois controles sobre impurezas individuais.
No grupo que vai de 2xxx at 8xxx primeiro dgito indica o elemento de maior proporo
na liga, conforme a conveno abaixo:
2xxx cobre 3xxx mangans 4xxx silcio 5xxx magnsio 6xxx -
magnsio e silcio 7xxx zinco 8xxx - outros elementos
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Efeito dos elementos de liga - SRlE l000 - 99% ou maior SRlE 2000 - O cobre o
principal elemento de liga SRlE 3000 - O mangans o principal elemento de liga
SRlE 4000 - O silcio o principal elemento de liga, o que reduz sua temperatura de
fuso SRlE 5000 - O magnsio o principal elemento de liga SRlE 6000 - O
silcio e o magnsio formam um composto (silicato de magnsio) que faz com que a liga
seja termicamente tratvel SRE 7000 - O zinco o principal elemento da liga.
ldentificao de dureza - Essas designaes so as seguintes:
F. como sadas da fbrica.
O. normalizada, recristalizada (somente produtos
trabalhados a frio).
H. endurecido por trabalho a frio.
Hl. endurecido por trabalho a frio somente (pode
ter um ou mais dgitos).
H2. endurecido por trabalho a frio e parcialmente
normalizado (pode ter um ou mais
dgitos).
H3. endurecido por trabalho a frio e estabilizado
(pode ter um ou mais dgitos).
ldentificao do tratamento trmico - Essas ligas so designadas por smbolos um pouco
diferentes: "T4" e "W" indicam soluo (slido) tratada a quente e temperada, mas no
envelhecida, e "T6" indica uma liga endurecida por tratamento a quente.
W. Soluo (slida) tratada a quente, endurecimento instvel.
T. Tratado para produzir endurecimento estvel, outros que no F, O ou H
T2 - Normalizado (somente para produtos forjados).
T3 - Soluo (slida) tratada a quente e, aps, trabalhada a frio.
T4 - Soluo (slida) tratada a quente.
T5 - Somente envelhecida artificialmente.
T6 - Soluo (slida) tratada a quente e, aps artificialmente envelhecida.
T7 - Soluo (slida) tratada a quente e, ento estabilizada.
T8 - Soluo (slida) tratada a quente, trabalhada a frio e, ento, envelhecida
artificialmente.
T9 - Soluo (slida) tratada a quente, artificialmente envelhecida e, ento, trabalhada a
frio.
Tl0 - Artificialmente envelhecida e, ento, trabalhada a frio.
Dgitos adicionais podem ser adicionados do Tl at o Tl0 para indicar a variao no
tratamento, o qual significativamente altera as caractersticas do produto.
Alumnio cladeado ( cladding ) - Os termos "ALCLA-" e ",U'(CLA-" so usados para
designar chapas que consistem numa chapa interna de liga de alumnio, ensanduichada
por duas chapas com espessura de 5,5% da espessura da chapa do miolo.
Titnio e ligas de titnio - O titnio foi descoberto por um religioso ingls chamado 1regot.
Na construo ou reparo de aeronaves, otitnio usado no revestimento de fuselagens,
carenagens de motores, paredes de fogo, longarinas, estruturas primrias, reforadores,
elementos de fixao e dutos de ar. O titnio usado para a fabricao de discos de
compressores, anis de espaamento (de motor), palhetas do compressor (as fixas e as
do disco), alojamento das turbinas e mais uma vintena de pequenas peas do motor. A
aparncia do titnio a mesma do ao inoxidvel. Um mtodo rpido usado para
identificar o titnio o teste da centelha ou fagulha.
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Designaes do titnio - A classificao A-B-C das ligas do titnio foi estabelecida para
dar um conveniente e simples mtodo, para descrever todas a ligas de titnio. O titnio e
suas ligas possuem trs tipos bsicos de cristais: A (alfa), B (beta) e C (combinao de
alfa e beta). Suas caractersticas so: A (alfa) - Bom desempenho geral, boa
soldabilidade; resistente e forte, tanto frio quanto quente; resistente oxidao. B (beta) -
flexibilidade; excelente ductilidade em flexo; forte, tanto frio quanto quente, porm
vulnervel contaminao. C (combinao entre alfa e beta, com relao ao
desempenho) forte quando frio ou morno, porm fraco quando quente, boa flexibilidade,
moderada resistncia contaminao; excelente forjabilidade.
Cobre e ligas de cobre - O cobre um dos metais de mais vasta gama de emprego. o
nico de cor avermelhada e o de melhor condutividade eltrica, aps a prata.
Sendo muito dctil e malevel, o cobre ideal para a confeco de fios e arames.
corrodo por gua salgada, mas no afetado por gua doce. A resistncia mxima
trao, do cobre, varia muito. Para o cobre fundido, a resistncia trao de 25.000
p.s.i., enquanto para o cobre laminado ou extrudado a resistncia trao sobe para uma
faixa de 40.000 p.s.i. a 67.000 p.s.i. Na construo aeronutica, o cobre usado,
principalmente nos sistemas eltricos, para barras de ligaes eltricas, conectores e
arames de freno. A principal liga de cobre feita com o berlio. de desenvolvimento
relativamente recente contendo, cerca de 97% de cobre, 2% de berlio e nquel. Lato
uma liga de cobre contendo zinco e uma pequena quantidade de alumnio, ferro, chumbo,
mangans, nquel, fsforo e estanho. Lato contendo 30% a 35% de zinco muito dctil,
mas se essa percentagem subir para 45%, sua resistncia aumenta bastante. O metal
MUNTZ o lato contendo 60% de cobre 40% de zinco. Tem qualidades excelentes de
resistncia corroso a gua salgada. Sua resistncia aumentada por tratamento
trmico.
MONEL - a principal liga tendo por metal base o nquel, combina as propriedades desse
metal de alta resistncia, trao com excelente resistncia corroso. Essa liga
consiste de 68% de nquel, 29% de cobre, 0,2% de ferro, l% de mangans e l,8% de
outros elementos. No pode ser endurecida por tratamento trmico. O MONEL tem sido
utilizado com sucesso para engrenagens e correntes para operar trens de pouso retrteis
e para componentes estruturais sujeitos corroso. Em aviao, o MONEL usado para
componentes submetidos a esforos que exijam resistncia trao e corroso, como
dutos de exausto, alm de partes de carburadores, como vlvulas de agulha
(dosadores).
K-MONEL - uma liga no-ferrosa, contendo principalmente nquel, cobre e alumnio.
produzida pela adio de uma pequena quantidade de alumnio formulao do MONEL.
resistente corroso e capaz de ser endurecido por tratamento trmico. O K-MONEL
tem sido usado com sucesso em engrenagens e componentes estruturais de aeronaves
que sejam sujeitos a ataques corrosivos. uma liga no-magnetizvel, qualquer que seja
a temperatura a ser exposta. Chapas de K-MONEL podem ser soldadas com sucesso,
tanto por solda eltrica, quanto por solda oxi-acetilnica.
Magnsio e ligas de magnsio - O magnsio, o metal estrutural mais leve que existe,
um metal cor prata esbranquiada que pesa s dois teros do que pesaria uma pea de
alumnio de mesmas dimenses.
REPOSlO DE METAlS DE UTlLlZAO AERONAUTlCA - Na seleo de metais
substitutos para a manuteno e reparo de aeronaves, muito importante verificar o
manual de reparos estruturais apropriado.
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Quatro requisitos devem ser levados em conta, quanto a seleo de metais substitutos. O
primeiro, e mais importante deles, a manuteno da resistncia da estrutura original. Os
trs outros so: (l) Manuteno do contorno ou forma aerodinmica; (2) Manuteno do
peso o mais prximo possvel do original (admitindo-se um pequeno acrscimo); e (3)
Manuteno das caractersticas de resistncia corroso.
PRlNClPlOS DO TRATAMENTO TRMlCO - O tratamento trmico uma srie de
operaes, envolvendo o aquecimento e o resfriamento de metais no estado slido. Seu
propsito o de mudar as propriedades mecnicas ou a combinao de propriedades
mecnicas, tal que o metal se torne mais adaptvel e seguro para um propsito definido.
Os tipos mais comuns de tratamento trmico para metais ferrosos so: tmpera,
revenimento, normalizao, recozimento e cementao. A maioria dos metais no
ferrosos pode ser recozida e muitos deles podem ser endurecidos por tratamento trmico.
Entretanto, h somente um metal no ferroso, o titnio, que pode ser cementado; porm
nenhum pode ser revenido ou normalizado.
EQUlPAMENTO PARA TRATAMENTO TRMlCO - A eficincia do tratamento trmico
exige um controle acurado sobre todos os fatores que controlam o aquecimento e o
resfriamento do metal.
Medida da temperatura e controle - A temperatura de um forno medida atravs de um
pirmetro, um instrumento termoeltrico. O pirmetro baseia-se na diferena de potencial
criada por um par termoeltrico (termopar), tanto maior quanto maior for a temperatura.
Um pirmetro completo composto do termopar, cabos eltricos e medidor.
Aquecimento - O objetivo do aquecimento transformar a perlita (uma mistura mecnica
do carbono de ferro que existe numa condio microscpica) em austenita, to logo o ao
atinja uma temperatura crtica.
Resfriamento - A velocidade de resfriamento vai determinar a estrutura interna, que ser
mantida no ao submetido a tratamento trmico. Vrias velocidades so estabelecidas em
funo dos resultados que se deseje obter. O ar calmo (ar ambiente) um meio lento de
refrigerao, mas mais rpido do que o resfriamento, dentro (e junto) com o prprio
forno.
Banhos - Os banhos tm ao somente pela sua capacidade de resfriar o ao. No h
nenhuma ao qumica, tampouco nenhuma qualidade transferida do banho ao metal.
TRATAMENTO TRMlCO DE METAlS FERROSOS - A primeira considerao importante
no tratamento trmico de uma pea de ao o conhecimento de sua composio
qumica. Com isso ficar determinado o seu ponto crtico superior. Sendo o ponto crtico
superior conhecido, a prxima considerao a taxa de aquecimento e resfriamento a ser
usada.
Comportamento do ao durante o aquecimento e o resfriamento - A mudana na estrutura
interna de um metal ferroso ocorre pelo aquecimento a uma temperatura acima de seu
ponto crtico, Em temperatura ambiente, o carbono participa do ao na forma de
carboneto de ferro, como partculas espalhadas atravs da estrutura cristalina do ferro
(ferrita). A quantidade, tamanho e distribuio dessas partculas determinam a dureza do
ao.
Em temperaturas elevadas, o carbono participa do ao dissolvido na estrutura cristalina
do ferro, na forma de uma soluo slida chamada "austenita", aparecendo as partculas
de carboneto somente aps o ao ter sido resfriado.
Endurecimento (tmpera) - Ferro puro, ferro forjado ou aos com baixssimo teor de
carbono no podem ser apreciavelmente endurecidos pelo tratamento trmico, quando h
pouco dos elementos capazes de endurec-lo (carbono).
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Revenimento - O revenimento reduz a fragilidade conferida pela tmpera, da mesma
forma que introduz caractersticas fsicas definidas ao ao.
Recozimento - O recozimento do ao resulta num metal de gro fino, macio e dctil, sem
tenses internas ou deformaes. No estado de recozimento, o ao tem a sua menor
resistncia. Em geral, o recozimento o oposto da tmpera.
Normalizao - A normalizao remove as tenses internas causadas pelo tratamento
trmico, soldagem, fundio, conformao mecnica ou usinagem em geral. A
normalizao realizada pelo aquecimento do ao acima da temperatura do ponto crtico
superior, sendo, aps, resfriado ao ar.
CEMENTAO - A cementao um processo que cria uma camada dura, resistente ao
desgaste, sobre uma superfcie ou envolvendo um miolo forte, mas flexvel. A cementao
ideal para componentes que requeiram uma superfcie resistente ao desgaste e, ao
mesmo tempo, devam ser bastante flexveis internamente para resistir as cargas
aplicadas.
Carbonetao - A carbonetao comumente chamada cementao. um processo em
que o carbono adicionado a uma superfcie de ao de baixo teor de carbono.
Nitretao - Na nitretao, ao contrrio dos outros processos de cementao, a pea
tratada termicamente antes da nitretao, para produzir o efeito final desejado, ou seja: a
pea endurecida (temperada) e revenida, antes de ser nitretada. Trs mtodos distintos
de resfriamento so empregados. Aquele que vai ser usado depende da pea, da liga e
das propriedades desejadas: Resfriamento em gua fria, Resfriamento em gua quente e
Resfriamento por pulverizao.
TRATAMENTO TRMlCO DO TlTNlO - O titnio tratado termicamente com os
seguintes objetivos:
l. Alvio das tenses adquiridas durante a conformao a frio ou usinagem.
2. Recozimento aps trabalho a quente ou a frio (conformao) ou para consignar a
mxima ductilidade para um posterior trabalho a frio.
3. Endurecimento trmico para aumentar a resistncia.
TESTES DE DUREZA - Os testes de dureza so um mtodo para determinao dos
resultados de um tratamento trmico, assim como da condio de dureza do metal, antes
do tratamento trmico. lncluem-se entre os mais conhecidos testes de dureza o BRlNELL
(usa uma esfera de ao muito duro, que pressionada contra a superfcie do metal) e o
ROCKWELL (mede a resistncia penetrao, do mesmo modo que o medidor %'0N(LL
Porm, ao contrrio de medir o dimetro da marca da impresso, o medidor '$C3)(LL
de dureza mede a profundidade da penetrao, sendo que a dureza indicada
diretamente na mquina).
Medidor BARCOL - uma unidade porttil projetada para efetuar testes em ligas de
alumnio, cobre, lato e outros materiais, relativamente macios. No deve ser usado em
aos aeronuticos.
CAPlTULO 8 ELETRlClDADE BASlCA
MATRlA Algo que possui massa e ocupa espao. A menor partcula de matria, em
qualquer estado ou forma que existe, possui sua identidade, chamada de molcula.
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Substncias compostas por apenas um nico tipo de tomo so chamadas de elementos,
entretanto a maioria das substncias existentes na natureza composta.
Atomo - considerada a parte constitutiva bsica de toda matria.
Um eltron representa a carga eltrica negativa bsica e, alm disso, no pode ser
dividido. Estes ltimos so chamados eltrons "livres", porque podem ficar livres com
facilidade da atrao positiva dos prtons (ncleo) para formar o fluxo de eltrons num
circuito eltrico. Os nutrons, no ncleo, no possuem carga eltrica. O peso do eltron
no considerado. Na verdade a natureza da eletricidade no pode ser definida
claramente, porque no se tem certeza se o eltron uma carga negativa desprovida de
massa (peso) ou uma partcula de matria com carga negativa. Quando a carga positiva
total dos prtons, no ncleo, se equilibra com a carga total negativa dos eltrons em
rbita, em torno do ncleo, diz-se que o tomo possui carga neutra. Se um tomo tem
escassez de eltrons, ou carga negativa, ele est carregado positivamente, e chamado
de on positivo. Se ele possui um excesso de eltrons, diz-se que est carregado
negativamente, e chamado de on negativo.
Transferncia de eltrons - Os eltrons girando em torno do ncleo percorrem rbitas,
chamadas camadas. A camada mais prxima do ncleo pode conter no mximo dois
eltrons. A segunda camada no mais do que oito eltrons; a terceira, dezoito eltrons; a
quarta, trinta e dois; etc.
ELETRlClDADE ESTATlCA a ausncia do movimento de eltrons. A palavra esttica
significa "estacionria" ou "em repouso", e se refere deficincia ou excesso de eltrons.
A eletricidade esttica tem pouca utilidade prtica e, freqentemente, causa problemas.
difcil de controlar, e descarrega rapidamente. Cargas iguais se repelem e diferentes se
atraem.
Produo de eletricidade esttica - Eletricidade esttica pode ser produzida por contato
(uma substncia carregada somente pode afetar objetos prximos por contato), por
frico (uma vareta de vidro esfregada com pelica torna-se carregada negativamente,
mas se esfregada com seda torna-se carregada positivamente) ou por induo (Uma
vareta carregada positivamente aproximada, mas no toca fisicamente uma barra de
metal descarregada).
A transferncia de eltrons se d nas camadas ou rbitas externas do tomo, e so
chamadas de eltrons livres.
Campo eletrosttico (ou dieltrico) - Existe um campo de fora em torno de um corpo
carregado. Esse campo um campo eletrosttico (s vezes chamado um campo
dieltrico) e representado por linhas estendendose em todas as direes a partir do
corpo carregado, at onde houver uma carga oposta e com a mesma intensidade. Usando
um detetor eletrosttico, possvel mostrar que a carga distribuda uniformemente
sobre toda a superfcie do disco.
Um outro exemplo refere-se carga em uma esfera oca. Apesar de a esfera ser feita de
material condutor, a carga distribuda uniformemente por toda a superfcie externa (rea
externa tem carga pois maior que a rea interna).
A distribuio de carga num objeto de forma irregular diferente da que ocorre no caso
de um objeto de forma regular, mostra que a carga em objetos, deste modo, no
distribuda uniformemente. A maior concentrao de carga d-se nas extremidades, ou
reas de curvatura mais acentuada.
FORA ELETROMOTRlZ (Presso eltrica/DDP/FEM) = VOLT - a fora que impulsiona
o eltron no interior do condutor, desde que haja diferena de potencial entre um ponto e
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outro. Os eltrons so repelidos do ponto carregado negativamente, e so atrados pelo
ponto carregado positivamente.
Fluxo de corrente ou corrente (Amper = A) - A corrente eltrica formada por eltrons em
movimento. Essa corrente normalmente referida como "corrente" ou "fluxo de corrente",
no importando a quantidade de eltrons em deslocamento.
O fluxo de corrente medido em ampres ou partes de ampres, por um instrumento
chamado ampermetro. O impulso dos eltrons livres no deve ser confundido com o
conceito de fluxo de corrente que diz respeito velocidade da luz.
RESlSTNClA (OHM = C) a dificuldade de o condutor oferecer deslocamento do
eltron em seu interior. A propriedade de um condutor de eletricidade que limita ou
restringe o fluxo de corrente eltrica chamada de resistncia.
Embora fios de qualquer medida ou valor de resistncia possam ser usados, a palavra
"condutor", normalmente, se refere a materiais que oferecem baixa resistncia ao fluxo de
corrente, e a palavra isolador nomeia materiais que oferecem alta resistncia para a
corrente eltrica.
Fatores que afetam a resistncia - Dentre os quatro fatores mais importantes que afetam
a resistncia de um condutor, o l fator, um dos mais considerados, o tipo de material
do condutor. 2 fator de resistncia o tamanho do material (comprimento do condutor,
quanto mais comprido, maior a sua resistncia). 3 fator que afeta a resistncia de um
condutor a rea da seo transversal, ou a superfcie de sua extremidade. 4 fator
importante que influencia a resistncia de um condutor a temperatura. A resistncia de
poucas ligas, como constantan e maganin , muda muito pouco com as mudanas de
temperatura ambiente.
Se a rea de seo transversal de um condutor dobrada, sua resistncia ao fluxo de
corrente reduzida metade. lsto verdadeiro porque implica no aumento da rea em
que um eltron pode se deslocar sem coliso ou sem ser capturado por outro tomo.
Deste modo, a resistncia varia inversamente em relao rea da seo transversal de
um condutor. Fio o MlL (0,00l de uma polegada). A melhor unidade de medio do
comprimento do fio o "P". Usando esses padres a unidade das dimenses ser MlL-
PS. Ento, um fio ter uma dimenso padro se tiver l mil de dimetro e l p de
comprimento - l000 MlLS equivale a l polegada.
Os fios so fabricados em dimenses numeradas de acordo com uma tabela conhecida
como "American )ire 1age " (AWG ). Os dimetros de fio se tornam cada vez menores
quando os nmeros da espessura aumentam.
Esse circuito contm uma fonte de F.E.M. (bateria de acumuladores), um condutor para
permitir o fluxo de eltrons do terminal negativo para o positivo da bateria e um dispositivo
de dissipao de fora (lmpada) para limitar o fluxo de corrente.
Condutor - Outra necessidade bsica de um circuito o condutor, ou fio, interligando os
diversos componentes eltricos.
Resistores - A resistncia de um circuito pode surgir na forma de resistores, cuja
finalidade seja limitar o fluxo de corrente.

Existe uma grande variedade de resistores. Alguns tm valor fixo em OHMS e outros so
variveis. So fabricados com fios especiais, grafite (carvo) ou membrana metlica.
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Resistores revestidos de fio controlam correntes elevadas, enquanto os resistores de
carvo controlam correntes relativamente pequenas.
Existem resistores revestidos de fio, com tomadas (terminais) fixas, que podem ser
escolhidas conforme se queira variar entre os valores disponveis em ohms na resistncia.
Ainda um outro tipo, o resistor revestido de fio de preciso feito de fio de "manganin";
tipo usado quando exigido valor de resistncia extremamente preciso.
Resistores de carbono so fabricados de uma haste de grafite comprimido, material
aglutinante e com um terminal de fio, chamado "pigtail.(rabo de porco) fixo em cada
extremidade do resistor.
Resistores variveis so usados para variar a resistncia, enquanto o equipamento est
em operao.
Resistores variveis de carvo, usados para controlar pequenas correntes, so fabricados
com composto de carbono depositado sobre um disco de fibra.
Cdigo de cores de resistores - o cdigo de cores usado para identificar o valor de
resistncia de resistores de carbono.
Um o sistema de extremidade para o centro (end-to-center-band) - Quando o cdigo de
cores usado pelo sistema "end-to-center-band", o resistor normalmente marcado com
faixas coloridas a partir de uma das extremidades do seu corpo.
e o outro de extremidade e ponto (body-end-dot).
end-to-center-band - Quando utilizado o sistema "end-tocenter band", o resistor ser
marcado atravs de trs ou quatro faixas, a primeira faixa de cor (mais prxima
extremidade do resistor) indicar o primeiro dgito no valor numrico de resistncia. Esta
faixa jamais ser de cor dourada ou prateada. A segunda faixa de cor indicar sempre o
segundo dgito do valor hmico. Ela nunca ser de cor dourada ou prateada. A terceira
faixa de cor indica o nmero de zeros a serem adicionados ao primeiro e segundo dgitos.
Exceto nos seguintes casos:
l. Se a terceira faixa dourada, os dois primeiros dgitos tm de ser multiplicados por
l0%.
2. Se a terceira faixa prateada, os dois primeiros dgitos tm de ser multiplicados por
l%.
Se houver uma quarta faixa colorida, ela usada como multiplicador para percentual de
tolerncia, conforme indicado na tabela de cdigo de cores da tabela.
Se houver a quarta faixa, a tolerncia fica entendida como sendo de 20%.
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body-end-dot - raramente
utilizado. Em poucos exemplos poder ser explanado. A localizao das cores tem o
seguinte significado:
Cor do corpo ... l dgito do valor hmico
Cor da extremidade... 2 dgito do valor hmico
Cor do ponto ... n de zeros a adicionar
Se apenas uma extremidade do resistor colorida, isto indica o segundo dgito do valor
do resistor, e a tolerncia ser de 20%. Os outros dois valores de tolerncia so dourado
(5%) e prateado (l0%). A extremidade oposta do resistor ser colorida para indicar
tolerncia diferente de 20%.
Os valores so os seguintes:
Corpo l dgito 2
Extremidade 2 dgito 5
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Ponto N de zeros 0000 (4)
O valor do resistor 250.000 + 20% ohms. A tolerncia entendida como sendo de 20%,
porque um segundo ponto no utilizado. Se a mesma cor usada mais de uma vez, o
corpo, a extremidade e o ponto podem ser todos da mesma cor, ou apenas dois desses
elementos podem ter a mesma cor; mas o cdigo de cores usado da mesma maneira.
Por exemplo, um resistor de 33.000 ohms ser inteiramente na cor laranja.
LEl DE OHM - A lei mais importante aplicvel ao estudo da eletricidade a lei de Ohm.
Esta lei, que delineia o relacionamento entre voltagem corrente e resistncia, em um
circuito eltrico, foi estabelecida pelo fsico alemo George Simon Ohm (l787-l854).
As experincias de Ohm mostraram que o fluxo de corrente num circuito eltrico
diretamente proporcional intensidade da voltagem aplicada ao circuito. Em outras
palavras, esta lei estabelece que o aumento de voltagem corresponde ao aumento de
corrente, e diminuio da voltagem corresponde a diminuio da corrente.
A resistncia total no circuito em srie sempre maior que o maior resistor do circuito.
Potncia eltrica - Juntamente com o volt, ampre e ohm, existem uma outra unidade
freqentemente usada em clculos de circuitos eltricos, a unidade de potncia eltrica.
A unidade empregada para medir potncia em circuitos de corrente contnua o watt.
Ampermetro utilizado para leitura de corrente, o mesmo deve ser ligado em srie com
o circuito.
P (watts) = V (volts) x l (amper)
Em um circuito eltrico, a energia no aproveitada dissipada em forma de vapor. A
velocidade do eltron no condutor igual a da luz.
ClRCUlTOS DE CORRENTE CONTlNUA EM SRlE - O circuito em srie a mesma em
todo o circuito. um circuito em srie porque existe caminho nico para a corrente fluir,
conforme indicam as setas mostrando a direo do movimento de eltrons. Tambm
chamado de circuito em srie, porque a corrente tem que passar atravs dos
componentes (a bateria e o resistor), um depois do outro, ou "em srie".
No importa quantos componentes seja includo no circuito em srie, a corrente ser a
mesma em qualquer ponto do circuito. Tambm verdadeiro que h certa resistncia
interna na prpria bateria, bem como, no fusvel e na chave (interruptor). Estes pequenos
valores de resistncia no sero considerados na determinao dos valores de fluxo de
corrente num circuito. Se a voltagem permanece constante e a resistncia aumenta, a
corrente diminui. Contrariamente, se a resistncia diminui, a corrente aumenta. Contudo,
se a resistncia considerada constante e a voltagem duplicada, o fluxo de corrente
dobrar o seu valor original. Se a resistncia permanece constante e a voltagem aumenta,
a corrente tambm aumenta. Se a voltagem diminui, a corrente diminui tambm.
Queda de voltagem refere-se perda de presso eltrica causada pelo foramento de
eltrons atravs de resistncia. Voltagem aplicada (bateria) so 30 volts e chamada de
ET. Havendo duas resistncias no circuito, haver duas diferentes quedas de voltagem,
que sero a perda na presso eltrica empregada para forar os eltrons atravs das
resistncias. A quantidade de presso eltrica necessria para forar um dado nmero de
eltrons atravs de resistncia proporcional quantidade da resistncia.
A soma das quedas de voltagem igual voltagem aplicada.
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Leis de Kirchhoff - Em l847, um fsico alemo, G.R. Kirchhoff, em consideraes sobre a
lei de 0hm, desenvolveu duas afirmaes que so conhecidas como leis de Kirchhoff,
para corrente e voltagem.
Utilizando as leis de Kirchhoff possvel encontrar:
(l) A corrente em cada parte de um circuito com vrios segmentos, tanto a resistncia
quanto fora eletromotriz so conhecidas em cada segmento;
(2) a fora eletromotriz em cada parte quando a resistncia e a corrente em cada brao
so conhecidas. Estas leis esto estabelecidas assim:
Lei da corrente - a soma algbrica das correntes em qualquer conexo de condutores em
um circuito zero. lsto significa que a quantidade de corrente fluindo de um ponto num
circuito, igual a quantidade fluindo para o mesmo ponto.
Lei da voltagem - a soma algbrica da voltagem aplicada e a queda de voltagem ao longo
de qualquer circuito fechado zero, o que significa que a queda de voltagem ao longo de
qualquer circuito fechado igual voltagem aplicada.
ClRCUlTO DE CORRENTE CONTlNUA EM PARALELO Um circuito em que duas ou
mais resistncias eltricas, ou cargas, so conectadas atravs da mesma fonte de
voltagem um circuito em paralelo, desde que exista mais de um caminho para o fluxo de
corrente - quanto maior a quantidade de caminhos paralelos, menor oposio para o fluxo
de eltrons da fonte se observar. Num circuito em srie, a adio de resistncias
aumenta a oposio ao fluxo de corrente.
Os requisitos mnimos para um circuito em paralelo so os seguintes:
l. uma fonte de fora.
2. condutores.
3. uma resistncia ou carga para cada caminho da corrente.
4. dois ou mais caminhos para o fluxo de corrente.
- tenso a mesma para todos os resistores.
- resistncia equivalente sempre menor que o menor resistor do circuito
- o voltmetro sempre ligado em paralelo com o componente; no precisa abrir o circuito.
Uma anlise da equao para resistncia total em um circuito em paralelo mostra que
Resistncia total sempre menor do que a menor resistncia num circuito em paralelo.
ClRCUlTOS EM SRlE-PARALELO - A maior parte dos circuitos em equipamentos
eltricos so circuitos em srie ou em paralelo. So, normalmente, circuitos combinados,
isto , em srie-paralelo, o que consiste em grupos de resistores em paralelo conectados
em srie com outros resistores.
Os requisitos para um circuito em srieparalelo so os seguintes:
l. fonte de fora (bateria)
2. condutores (fios)
3. carga (resistncias)
4. mais de um caminho para o fluxo de corrente
5. um controle (interruptor)
6. dispositivo de segurana (fusvel).
Embora os circuitos em srie-paralelo possam parecer extremamente complexos, a
mesma regra usada para circuitos em srie e paralelo pode ser empregadas para
simplificlos e resolv-los.
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Divisores de Voltagem - so dispositivos que possibilitam obter mais de uma voltagem de
uma nica fonte de fora. Um divisor de voltagem normalmente consiste de um resistor ou
resistores ligados em srie, com contatos mveis ou fixos e dois contatos de terminais
fixos. Como a corrente flui atravs do resistor, voltagens diferentes podem ser obtidas
entre os contatos. Uma carga qualquer dispositivo que consome corrente. Uma carga
alta significa um grande dreno de corrente. Juntamente com a corrente consumida por
vrias cargas, existe certa quantidade consumida pelo prprio divisor de voltagem. lsto
conhecido como corrente "drenada".
REOSTATOS E POTENClMETROS - Os divisores de voltagem so resistores de
valores variados, atravs dos quais so desenvolvidas diversas quedas de voltagem. Os
reostatos e os potencimetros so resistores variveis que so, s vezes, usados em
conexo com os divisores de voltagem. Um reostato um resistor varivel usado para
variar a quantidade de corrente fluindo num circuito. O potencimetro um resistor
varivel que possui trs terminais. As duas extremidades e o brao corredio so ligados
num circuito.
Prefixos para unidades de medidas eltricas
Tera Giga Mega Kilo Mili Micro Nano Pico
MAGNETlSMO - definido como a propriedade de um objeto para atrair certas
substncias metlicas. Sem o magnetismo o mundo da eletricidade no seria possvel.
Substncia conhecida como magnetita ou xido magntico de ferro. Substncias so
materiais ferrrosos, isto , materiais compostos de ferro ou ligas de ferro, tais como ferro-
doce, ao e alnico (alumnio-nquel-cobalto). Esses materiais, s vezes chamados de
materiais magnticos, hoje, incluem, no mnimo, trs materiais no-ferrosos: nquel,
cobalto e gadolnio, que so magnticos em grau limitado.
No existe nenhum isolador conhecido para o fluxo magntico, ou linhas de fora, porque
elas atravessaro todos os materiais. um instrumento protegido por um revestimento de
ferro-doce, que oferece diminuta resistncia ao fluxo magntico. As linhas de fora
seguem o caminho mais fcil, de maior permeabilidade, e so guiadas externamente em
relao ao instrumento.
Tipos de ims - Existem ims naturais (magnetita - im) e artificiais (eletrom
permanente e temporrio). Como os ims naturais ou magnetitas no tm uso prtico,
todos os ims considerados neste estudo so artificiais ou produzidos pelo homem. Os
ims artificiais podem, ento, ser classificados como ims permanentes que conservam
seu magnetismo muito tempo aps ser removida a fonte magnetizadora de ims
temporrios, que rapidamente perdem a maior parte do seu magnetismo quando a fora
de magnetizao removida.
Almico, uma liga de ferro, alumnio, nquel e cobalto considerada uma das melhores.
Outras com excelentes qualidades magnticas so ligas como Remalloy e Permendur .
Eletromagnetismo - Em l8l9, o fsico dinamarqus, Hans Christian Oersted descobriu
que a agulha de uma bssola aproximada de um condutor sob corrente podia ser
deflexionada. Quando o fluxo de corrente parava, a agulha retornava a sua posio
original.
Todo o condutor que percorrido pr um fluxo de corrente produz a sua volta um campo
eletromagntico. A intensidade do campo eletromagntico no condutor depende da
50
intensidade do fluxo de corrente. Quanto maior o fluxo de corrente h expanso do campo
magntico. A direo do fluxo de corrente no condutor interfere no sentido do campo
eletromagntico.
Como o campo magntico acompanha uma partcula carregada, quanto maior o fluxo de
corrente, maior o campo magntico. Se o fluxo de corrente de corrente contnua estvel,
sem variao, o campo magntico permanece estacionrio. Quando a corrente cessa, o
campo magntico acaba, e o magnetismo em torno do condutor desaparece.
Eletroms so usados em instrumentos eltricos, motores, geradores, rels e outros
dispositivos.
BATERlAS DE ACUMULADORES - Existem duas fontes de energia eltrica numa
aeronave: (l) o gerador, que converte energia mecnica em energia eltrica, e (2) a
bateria, que converte energia qumica em energia eltrica.
As baterias so normalmente usadas na partida do motor e em emergncias. Chumbo-
cido e nquel-cdmio so tipos de baterias de acumuladores geralmente em uso. A
condio de carga da bateria indicada pela densidade do eletrlito, que verificada pelo
uso de um densmetro.
DlSPOSlTlVOS DE PROTEO E CONTROLE DE ClRCUlTOS - Para proteger os
sistemas eltricos de aeronaves de danos ou falhas, causados por corrente excessiva,
vrios tipos de dispositivos de proteo so instalados nos sistemas. Fusveis ("circuit-
brea#ers") e protetores trmicos so utilizados para estes propsitos.
Fusveis - Um fusvel uma tira de metal que fundir sob excessivo fluxo de corrente, j
que seu limite de conduo cuidadosamente prdeterminado. Vantagem Fcil
remoo. Desvantagem tem que ser substitudo.
Os fusveis so instalados em dois tipos de suportes na aeronave: ",lug-in holders",
usados para fusveis pequenos e de baixa capacidade; "Clip" o tipo usado para fusveis
de grande capacidade e limitadores de corrente.
Quebra-circuitos ( Circuit brea#ers ) - Um quebra-circuito ("circuit brea#ers") destinado a
interromper o circuito e o fluxo de corrente quando a amperagem exceder um valor pr-
determinado. Vantagem pode ser armado novamente. Desvantagem remoo no
prtica.
Protetores trmicos - Um protetor trmico, ou chave, usado para proteger um motor.
Desarma com o aumento de temperatura.
CHAVES OU lNTERRUPTORES - As chaves controlam o fluxo de corrente na maioria
dos circuitos eltricos de aeronaves. Chaves-facas so raramente usadas em aeronaves.
Chaves " toggle ", bem como alguns outros tipos, so designadas pelo nmero de plos,
cursos e posies que tenham. Chave bipolar que pode completar dois circuitos, um por
vez em cada plo, uma chave bipolar de duas posies. Ambas, uma faca e outra
"toggle". Chaves " push-button " bastante utilizada na aviao, possui ao de mola. So
chaves que tem um contato estacionrio e um contato mvel, que fixado no boto de
apertar.
Chave de Seleo Giratria substitui vrias chaves, quando o boto de uma chave
girado, ela abre um circuito e fecha outro.
Rels ou chaves-rels so usadas para controle remoto de circuitos de grande
amperagem.
Medidor d'Arsonval - O mecanismo bsico de um medidor de C.C. conhecido como
D'Arsonval porque foi empregado pela primeira vez pelo cientista francs, D'Arsonval,
para fazer medio eltrica. Este tipo de mecanismo um dispositivo medidor de
corrente, que empregado em ampermetros, voltmetros e ohmmetros.
51
Ampermetro - O ampermetro D'Arsonval um instrumento destinado medio da
corrente contnua fluindo num circuito, e consiste das seguintes partes: um im
permanente, um elemento mvel, mancal e um estojo que inclui terminais, um mostrador
e parafusos.
Amortecimento (damping) - No sentido de que as leituras do medidor so mais rpidas e
exatas, desejvel que o ponteiro mvel ultrapasse sua correta posio apenas um
pouco, e venha a se estabilizar aps no mais do que uma ou duas oscilaes.
Amortecimento eltrico, um mtodo comum de "damping" por meios eltricos enrolar a
bobina sobre uma armao de alumnio. Como a bobina se movimenta no campo de um
im permanente, surgiro correntes parasitas na armao de alumnio. Amortecimento
mecnico, o amortecimento a ar ("Air damping") um mtodo comumente empregado por
meios mecnicos, a palheta fixada no eixo do elemento mvel, ficando no interior de
uma cmara de ar.
Sensibilidade de um Medidor expressa como a quantidade de corrente necessria para
dar a deflexo total na escala. dada pela resistncia 'shunt'. Ela aumenta ou estende a
faixa e leitura do medidor. O resistor , ento, chamado de "shunt" (derivao) porque
permite o desvio de uma parte da corrente por fora do instrumento, estendendo a faixa do
ampermetro.
MULTlMETROS
Para efetuar a leitura:
Voltmetro sempre ligado em paralelo. sempre utiliza a maior escala. fonte deve
estar ligada.
Ampermetro sempre ligado em serie. sempre abrir o circuito.
Ohmmetro sempre ligado em srie. componente fora do circuito. (checa resistncia,
checa continuidade).
Megmetro - um ohmmetro de alta faixa de indicao, contendo um gerador manual,
checa resistncia com valores acima de lmega ohm, checa altas impedncias como
isolamento.
Ciclo e freqncia - Sempre que uma voltagem ou corrente passam por uma srie de
mudanas, retorna ao ponto de partida e, ento, reinicia a mesma srie de mudanas, a
srie chamada ciclo (~). Freqncia (Hertz) a repetio do ciclo em determinado
espao de tempo. Fase Quando dois sinais atingem valores iguais ao mesmo tempo.
Defasagem Quando os dois sinais atingem valores iguais em tempos diferentes.
Valores da corrente:
- Valor instantneo Qualquer valor do solenide.
- Valor mximo o instantneo mais alto.
- Valor efetivo o mesmo valor da corrente continua que possa gerar igual efeito
trmico (alternado). Efetivo = valor mximo x 0,707.
lNDUTNClA (L=H=Henry=C) - A voltagem induzida chamada de fora contra-
eletromotriz (f.c.e.m.), j que se ope voltagem aplicada. Fatores que interferem na
indutncia: nmeros de espiras, ncleo da bobina e a rea da seco transversal.
REATNClA a oposio ao fluxo de corrente que um componente CA oferece num
circuito eletrnico. Reatncia indutiva: Oposio ao fluxo de corrente em conseqncia da
variao do sentido da corrente na bobina. Reatncia capacitiva: a oposio ao fluxo de
corrente causado pela carga e descarga do capacitor.
52
CAPAClTNClA - Uma outra importante propriedade em circuitos de C.A., a par da
resistncia e indutncia a capacitncia, que representada por um capacitor (elemento
que tem a funo de armazenar e descarregar energia no circuito. No passa corrente
pelo capacitor 2 tipos: fixo e varivel medido em farad "f"). Quanto maior a capacidade
de isolamento do material, maior ser a capacitncia.
As placas podem ser: cobre, estanho e alumnio.
Dieltrico: uma pelcula de xido sobre uma placa de alumnio. Tipos: Seco e mido.
Podem ser: ar, mica, vidro, leo e papel.
Fatores que interferem na capacitncia: tamanho da placa, tipo do dieltrico e distancia
entra as placas.
Capacitores de papel papel encerado, para baixas capacitncias, ex. 200 micro-
microfarad.
Capacitores a leo evita centelhamento no dieltrico usado para altas voltagens. Ex.
sistema de radar e radar.
Capacitores de mica dieltrico melhor que o papel, capacitncia entre 50 a 0,02 f.
Capacitores eletrolticos permite grandes capacitncias em tamanhos menores. Ex. de l
a l500 f.
Ressonncia Quando os efeitos reativos (indutivo ou capacitivo) so iguais ou
equivalentes num circuito de corrente alternada. (Xl = Xc = Ressonncia).
TRANSFORMADORES - Um transformador modifica o nvel de voltagem, aumentando-o
ou diminuindo-o como necessrio. Um transformador consiste de trs partes bsicas, so
elas: um ncleo de ferro, que proporciona um circuito de baixa relutncia para as linhas
de fora magntica; um enrolamento primrio, que recebe a energia eltrica da fonte de
voltagem aplicada; um enrolamento secundrio, que recebe energia eltrica, por induo,
do enrolamento primrio. Existem duas classes de transformadores:
(l) transformadores de voltagem, usados para aumentar ou diminuir voltagens;
(2) transformadores de corrente, usados em circuitos de instrumentos.
O grau de eficincia como o fluxo do primrio, que aproveitado no secundrio,
chamado de "coeficiente de acoplamento".
AMPLlFlCADOR MAGNTlCO - um dispositivo de controle, sendo empregado em
escala crescente em muitos sistemas eletrnicos e eltricos de aeronaves, por sua
robustez, estabilidade e segurana em comparao com as vlvulas a vcuo.
VALVULAS ELETRNlCAS - O uso de vlvulas nos sistemas eletrnicos e eltricos de
aeronaves declinou rapidamente por causa das inmeras vantagens do uso de
transistores. As vlvulas foram desenvolvidas para equipamentos de rdio. Elas eram
usadas em rdio-transmissores, como amplificadores, para controlar voltagem e corrente;
como osciladores para gerar sinais de udio e radiofreqncia e, como retificadores, para
converter corrente alternada em corrente contnua. Vlvulas de rdio foram usadas com
propsitos semelhantes em muitos dispositivos eltricos de aeronaves, tais como: piloto
automtico e regulador de "turbosupercharger". Numa vlvula, os eltrons so fornecidos
por um pedao de metal chamado catodo, que aquecido por uma corrente eltrica.
Tipos de vlvulas - Existem muitos tipos diferentes de vlvulas, das quais a maioria
classifica-se em quatro tipos: (l) diodo (semicondutor que conduz num nico sentido), (2)
triodo, (3) tetrodo e (4) pentodo.
Diodos retificadores so usados em sistemas eltricos de aeronaves, especialmente
quando alta voltagem C.C. desejada para lmpadas.
53
Vlvulas retificadoras foram largamente substitudas em sistemas de aeronaves por
discos secos ou diodos semicondutores. O triodo uma vlvula de trs elementos.
Adicionalmente placa e ao catodo existe um terceiro elemento, chamado grade,
localizado entre o catodo e a placa.
TRANSlSTORES (semicondutor de trs elementos materiais 'P' e 'N' - muito usados
para amplificadores de sinais). O transistor um componente eletrnico que tem a
mesma performance de uma vlvula vcuo. Ele muito pequeno, leve no peso e no
requer aquecimento; tambm mecanicamente marcado e no acelera a extrao de
sinal. Os transistores de funo so de dois tipos, o NPN e o PNP. Vantagem substitui a
vlvula devida baixo consumo de potencia, tamanho reduzido e alto ganho rendimento.
Positivo (+): BORO, GALlO; Negativo (-): FSFORO, ARSNlO.
Diodo Zener usado para regulagem de voltagem, elaborado para trabalhar com
correntes reversas (valores negativos).
RETlFlCADORES circuito utilizado para selecionar ou retificar uma parte do sinal
alternado. Tipos: pastilhas (discos), semicondutor (estado slido) mais usado.
MOTO-GERADOR - um motor C.A. e um gerador de C.C. combinado em uma unidade.
Esta combinao freqentemente chamada de conversor. Os conversores operam
diretamente com voltagem monofsica ou trifsica.
Retificao - o processo de mudana de corrente alternada para corrente contnua.
FlLTRAGEM utilizado em circuitos eletrnicos para melhorar a qualidade(eficcia) do
sinal sobre a 'carga'. Tipos: capacitivo e indutivo.
Medidor de frequncia tipo "vibrating-reed" - Este tipo de medidor de frequncia o mais
simples indicador de frequncia de uma fonte C.A.
CAPlTULO 9 GERADORES E MOTORES ELTRlCOS DE AVlAO
Gerador qualquer mquina que transforma energia mecnica em energia eltrica, pela
induo eletromagntica. O gerador que produz corrente alternada chamado de gerador
CA, ou alternador. O gerador que produz corrente contnua chamado de gerador CC ou
dnamo.
Para aeronaves equipadas com sistemas eltricos de corrente contnua, o gerador CC a
fonte regular de energia eltrica. A aeronave equipada com sistemas de corrente
alternada utiliza energia eltrica fornecida por geradores CA ou simplesmente
alternadores.
54
Composio do gerador: Alternador (CA) im, bobina, escova, anel coletor; Dnamo
(CC) im, bobina, escovas, anel segmentado.
A voltagem gerada pelo gerador CC bsico varia de zero para o seu mximo, duas vezes
para cada volta da espira. Esta variao da voltagem CC chamada de "ondulao"
(RlPPLE), e pode ser reduzida usando-se mais espiras ou bobinas.
Caractersticas da construo dos geradores CC - Os geradores usados nas aeronaves
diferem no tipo, visto que eles so construdos por vrios fabricantes. Todos, entretanto,
possuem a mesma caracterstica e operam de maneira similar.
As partes principais, ou conjuntos de um gerador CC, so: a carcaa ( o alicerce ou a
moldura do gerador. A carcaa tem duas funes: ela completa o circuito magntico entre
os plos, e atua como um suporte mecnico para as outras partes do gerador), o induzido
(consiste de bobinas enroladas em um ncleo de ferro, um coletor e as partes mecnicas
associadas. Montado sobre um eixo, ele gira atravs do campo magntico produzido
pelas bobinas de campo) e um conjunto de escovas (coletor est instalado na
extremidade do induzido e consiste de segmentos uniformes de cobre estirado, isolados
por folhas finas de mica. As escovas esto sobrepostas na superfcie do coletor, formando
contato eltrico entre as bobinas do coletor e o circuito externo).
Capacitor evita a variao de tenso no circuito. lndutor evita variao de corrente no
circuito.
TlPOS DE GERADORES CC - H trs tipos de geradores CC: srie (a corrente a
mesma na carga e nas bobinas), paralelo (a tenso a mesma na carga e nas bobinas),
srie-paralelo ou misto. A diferena entre eles depende de como a bobina de campo
ligada em relao ao circuito externo.
Corrente contnua no precisa ser retificada.
Reao do induzido Quando as escovas esto adequadamente posicionadas, temos o
plano neutro.
REGULAGEM DA VOLTAGEM DO GERADOR - Os reguladores do tipo vibradores no
podem ser usados com geradores que necessitam de alta corrente de campo, posto que
os contatos furaro ou queimaro. Os sistemas de gerador de grande carga necessitam
de um tipo diferente de regulador, semelhante ao regulador de pilha de carvo.
ALTERNADORES - Um gerador eltrico qualquer mquina que transforma energia
mecnica em energia eltrica atravs da induo eletromagntica. Um gerador que
produz corrente alternada chamado de gerador CA e, embora seja uma combinao das
palavras "alternada" e "gerador", a palavra alternador possui ampla utilizao.
Tipos de alternadores - Os alternadores so classificados de diversas maneiras para
diferenciar adequadamente os seus diversos tipos. Um meio de classificao pelo tipo
de sistema de excitao utilizado. Nos alternadores usados em aeronaves a excitao
pode ser efetuada por um dos seguintes mtodos:
l- Um gerador CC de acoplamento direto. Este sistema consiste em um gerador CC
fixado no mesmo eixo do gerador CA. Uma variao deste sistema um tipo de
alternador que usa CC da bateria para excitao, sendo o alternador auto-excitado
posteriormente.
2- ,ela transforma45o e retifica45o do sistema CA. Este mtodo depende do magnetismo
residual para a formao de voltagem CA inicial, aps o qual o suprimento do campo
feito com voltagem retificada do gerador CA.
55
3- &ipo integrado sem escova. Esta combinao consiste em um gerador CC no mesmo
eixo com um gerador CA. O circuito de excitao completado por retificadores de silcio,
em vez de um coletor e escovas. Os retificadores esto montados sobre o eixo do
gerador, e a sua sada alimentada diretamente ao campo rotativo principal do gerador
CA.
Um outro mtodo de classificao pelo nmero de fases da voltagem de sada.
Os geradores CA podem ser: monofsicos, bifsicos, trifsicos ou ainda de seis ou mais
fases.
CAPlTULO l0 PRlNClPlOS DA lNSPEO
As inspees so exames, visuais e manuais, para determinar a condio de um
componente ou de um avio. A inspeo do avio pode se estender desde uma simples
caminhada em volta do mesmo at um exame detalhado, compreendendo uma completa
desmontagem, e a utilizao de complexos auxlios inspeo. Um sistema de inspeo
consiste de diversos processos, compreendendo: l) As reclamaes feitas pela tripulao
ou inspetor do avio; e 2) As inspees regularmente programadas para o avio. O
sistema de inspeo projetado para manter o avio na melhor condio possvel. As
inspees gerais e peridicas devem ser consideradas a coluna mestra de um bom
programa de manuteno.
lNSPEES OBRlGATRlAS - O rgo regulador do governo estipula a inspeo de
toda aeronave civil a intervalos especficos, dependendo geralmente do tipo de operao
que realiza, com a finalidade de comprovar seu estado geral. Alguns avies devem ser
inspecionados de l2 em l2 meses, enquanto outros a cada l00 horas de vo. Em certos
casos, um avio pode ser inspecionado de acordo com um sistema que possibilite sua
inspeo total ao longo de determinado tempo ou de horas voadas.
TCNlCAS DE lNSPEO - Antes de iniciarmos uma inspeo, verificamos se todas as
tampas, portas de acesso, carenagens e capotas acham-se abertas ou removidas; bem
como se a estrutura encontra-se limpa. Ao se abrir as tampas de inspeo ou capotas, e
antes de deixar a rea limpa verificamos a presena de leo ou qualquer outra evidncia
de vazamento.
FlCHAS DE lNSPEO - Utiliza-se sempre uma relao de itens ao realizar a inspeo.
A lista de verificaes pode ser de sua prpria confeco, fornecida pelo fabricante do
equipamento sob inspeo, ou obtida de alguma outra fonte.
DOCUMENTAO DO AVlO - "Documentao do Avio" um termo usado neste
manual, que compreende o livro de bordo e todos os registros suplementares referentes
ao avio. O livro de bordo o documento no qual so registradas todas as informaes
relativas ao avio. Elas indicam o estado do avio, as datas das inspees e o tempo da
estrutura e dos motores. Na ocorrncia de qualquer destas situaes, devero ser
observados procedimentos especiais de inspeo, com a finalidade de verificar se houve
qualquer dano estrutura do avio.
lnspeo devido a pouso com impacto ou excesso de peso - O esforo estrutural exigido
durante um pouso depende no somente do peso total do avio, mas tambm da
intensidade do impacto. Uma inspeo especial, aps um pouso com peso ou impacto
excessivo, dever ser executada, mesmo que o impacto tenha ocorrido, estando o avio
com o peso dentro do limite estipulado. Os sinais mais facilmente detectados de esforo
excessivo, imposto durante o pouso, so rugas nas chapas das asas. Outra indicao que
pode ser facilmente detectada o vazamento de combustvel ao longo de chapas
56
rebitadas. Alguns locais possveis de danos so na"alma" da longarina, anteparos, chapas
e fixaes das naceles, chapa de paredes de fogo, e nervuras das asas e fuselagem. Se
qualquer irregularidade for detectada, uma inspeo mais prolongada pode se tornar
necessria, alm de uma verificao de alinhamento.
lnspeo devido a turbulncia severa - Quando o avio enfrenta rajadas, a carga de ar
imposta sobre as asas excede a carga normal de sustentao do peso do avio.
PUBLlCAES - As publicaes aeronuticas so as fontes de informao para a
orientao dos mecnicos da aviao, na operao e manuteno do avio e
equipamentos correlatos. A utilizao correta destas publicaes auxiliaro bastante na
operao e manuteno eficientes de qualquer aeronave. Elas compreendem os manuais,
catlogos e boletins de servio dos fabricantes, regulamentos dos rgos
governamentais, diretrizes de aeronavegabilidade, circulares de recomendao e
especificaes de avio, motor e hlice.
Boletins - Os boletins de servio constituem um dos diversos tipos de publicaes
editadas pelos fabricantes de avies, de motores e de componentes.
Manual de manuteno - O manual de manuteno do avio, fornecido pelo fabricante,
contm instrues completas para a manuteno de todos os sistemas, e componentes
instalados a bordo. Ele contm informaes para o mecnico que trabalha normalmente
nas unidades, conjuntos e sistemas quando estiverem instalados nos avies.
Manual de reviso - O manual de reviso do fabricante contm breve informao
descritiva, e instrues detalhadas, passo a passo, acerca do trabalho normalmente
executado numa unidade removida do avio.
Manual de reparos estruturais - Este manual apresenta informao e instrues
especficas do fabricante para o reparo de estruturas primrias e secundrias.
Catlogo ilustrado de peas - Este catlogo apresenta vistas detalhadas de componentes
da estrutura e dos equipamentos na seqncia de desmontagem.
Regulamentos federais para a aviao (FAA) - O rgo governamental dos E.U.A.
estabeleceu por lei, para a aviao, determinados regulamentos que dispem sobre a
segurana e disciplina das operaes do vo, estabelecendo ainda os privilgios e
deveres dos tripulantes.
Disposies sobre a segurana do vo ( diretrizes de aeronavegabilidade ) - A funo
bsica do rgo federal (no Brasil representado pela DAC ) exigir a correo de
condies que comprometem a segurana do vo, encontradas nos avies, motores,
hlices ou outros dispositivos, quando tais condies existem, possam existir ou se
desenvolvam em outros produtos do mesmo projeto. A condio comprometedora pode
existir decorrentes de erro de projeto, de manuteno ou outras causas.
Certificado de aprovao de aeronave - Este certificado constitudo por folhas de dados
que descrevem o projeto do tipo da aeronave e estabelecem as limitaes estipuladas
nos Regulamentos Federais para a Aviao. Nele tambm se incluem outras limitaes e
informaes necessrias emisso do certificado para um modelo determinado de avio.
Especificao A.T.A. l00 - A publicao da especificao da Associao de Transporte
Areo da Amrica dos Assuntos Tcnicos dos Fabricantes, datada de l de junho de
l956. Esta especificao criou um padro de apresentao de dados tcnicos para que
os fabricantes de avies, acessrios ou componentes, identificassem seus respectivos
produtos.
lNSPEO POR PARTlCULAS MAGNTlCAS - A inspeo por partculas magnticas
um mtodo de detectar fraturas invisveis, e outros defeitos em materiais ferromagnticos,
tais como ferro e ao. Esse mtodo de inspeo um teste nodestrutivo, o que significa
que ele realizado na prpria pea, sem danific-la. Ele no aplicvel a materiais no
magnticos.
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Desenvolvimento das indicaes - Quando a descontinuidade num material magnetizado
encontra-se aberta superfcie, possibilitando a aplicao sobre ela de uma substncia
magntica, a disperso do fluxo na descontinuidade tende a formar com o agente
detectoruma passagem de maior permeabilidade. ( Permeabilidade o termo usado para
se referir facilidade com que um fluxo magntico pode ser formado num determinado
circuito magntico). Quando a descontinuidade no se encontra aberta na superfcie, tem
lugar o mesmo fenmeno acima observado, Se a descontinuidade estiver muito abaixo,
poder no haver indicao na superfcie.
Tipos de descontinuidades detectadas - Os tipos de descontinuidades detectadas,
normalmente pelo teste de partculas magnticas, so os seguintes: rachaduras,
sobreposio em peas forjadas, costuras, fechamento a frio, incluses, fendas, rasgos,
bolsas de retraimento e ocos (vazios).
Preparao das peas para o teste - Graxa, leo e qualquer sujeira devem ser removidos
de todas as peas antes que elas sejam submetidas a teste. A limpeza muito
importante.
Efeito da direo do fluxo - A fim de detectar uma falha numa pea, torna-se essencial
que as linhas de fora magnticas passem perpendicularmente falha. lsto exige duas
operaes independentes de magnetizao, conhecidas como magnetizao circular e
magnetizao longitudinal. Magnetizao circular a induo de um campo magntico
constitudo por crculos de fora concntricos, ao redor e dentro da pea, fazendo passar
a corrente eltrica atravs da pea. Na magnetizao longitudinal, o campo magntico
produzido numa direo paralela ao eixo maior da pea. Na magnetizao longitudinal de
peas compridas, o solenide deve ser movimentado ao longo da pea a fim de
magnetiza-la.
Efeito da densidade do fluxo - A eficincia da inspeo por partculas magnticas
depende tambm da densidade do fluxo, ou intensidade do campo sobre a superfcie da
pea, quando aplicado o agente detector. medida que aumentada a intensidade do
fluxo na pea, a sensibilidade do teste tambm aumenta, devido maior disperso do
fluxo nas descontinuidades, resultando da a formao de contornos mais detalhados de
partculas magnticas.
ldentificao das indicaes - A avaliao correta do carter das indicaes
extremamente importante, porm apresenta alguma dificuldade somente pela observao
das mesmas. As caractersticas principais das indicaes so a forma, o tamanho, a
largura e a nitidez do contorno. Estes aspectos so geralmente mais teis em determinar
o tipo de descontinuidades do que propriamente a sua importncia. As indicaes mais
rapidamente distinguveis so as produzidas por fendas abertas na superfcie. Essas
descontinuidades incluem rachaduras por fadiga, por tratamento trmico, por contrao
em soldas e fundio, e por esmerilhamento.
lnspeo Magnaglo - A inspeo MAGNAGLO semelhante a de partculas magnticas,
sendo que utilizada uma soluo de partculas magnticas fluorescentes, e a inspeo
feita sob luz negra.
lNSPEO POR LlQUlDOS PENETRANTES - A inspeo de penetrao um exame
no destrutivo de defeitos abertos superfcie por peas fabricadas de qualquer material
no poroso. Ela aplicada com sucesso em metais como o alumnio, magnsio, lato,
cobre, ferro fundido, ao inoxidvel e titnio. Este tipo de inspeo pode tambm ser
utilizado em cermica, plstico, borracha moldada e vidro. A principal desvantagem da
inspeo de penetrao que o defeito deve se apresentar aberto superfcie, a fim de
permitir que o agente penetrante atinja o defeito.
RADlOGRAFlA - Devido as suas caractersticas especiais de penetrar materiais e
detectar descontinuidades, as radiaes X e GAMA tm sido aplicadas na inspeo
radiogrfica (raio-x) de componentes metlicos e no metlicos. A radiao penetrante
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projetada atravs da pea sob inspeo, produzindo uma imagem invisvel ou latente no
filme. Depois de revelado, o filme se torna uma radiografia ou figura sombreada do objeto.
TESTE ULTRA-SNlCO - O equipamento de deteco ultra-snica tornou possvel
localizar defeitos em todos os tipos de materiais, sem provocar-lhes quaisquer danos.
Dois mtodos bsicos so aplicados na inspeo ultra-snica. O primeiro deles o teste
de inverso. Nesse mtodo de inspeo, a pea sob exame e a unidade de pesquisa
ficam totalmente submersas num lquido que pode ser gua ou qualquer outro fluido
adequado. O segundo mtodo denominado teste por contato, que facilmente
adaptado ao uso no hangar (esse o mtodo aqui apresentado). Nesse mtodo a pea a
ser inspecionada e a unidade de pesquisa so acopladas com um material viscoso
(lquido ou pasta ) que reveste as faces da unidade de pesquisa e o material sob exame.
H dois sistemas bsicos ultrasnicos: l) O pulsante. 2) O de ressonncia.
Eco-pulso - Os efeitos so detectados medindo-se a amplitude dos sinais refletidos e o
tempo necessrio para esses sinais irem das superfcies para as descontinuidades.
Sistema de ressonncia - Esse sistema difere do mtodo pulsante no sentido de que a
freqncia de transmisso , ou pode ser, continuamente variada. O mtodo de
ressonncia utilizado principalmente para medida da espessura, quando os dois lados
da pea sob teste so lisos e paralelos. O ponto no qual a frequncia transmitida equivale
ao ponto de ressonncia da pea sob teste, o fator que determina a espessura.
TESTE DE (--6 CU''(N& - Anlise eletromagntica um termo na qual descreve os
mtodos de testes eletrnicos, envolvendo a interseco de campos magnticos e
correntes circulatrias. A tcnica mais usada a de "(ddy Current". "(ddy Current" so
compostos por eltrons livres que passam atravs do metal, sob a influncia de um
campo eletromagntico.
lnspeo visual - Testes no destrutivos pelo mtodo visual constituem a mais velha
forma de inspeo. Defeitos que possam passar despercebidos a olho nu podem ser
ampliados at tornarem-se visveis. Telescpios, boroscpios e lentes ajudam na
execuo da inspeo visual.
CAPlTULO l2 FERRAMENTAS MANUAlS E DE MEDlO
FERRAMENTAS DE USO GERAL - Martelos e macetes - Martelos de cabea metlica
tm suas medidas de acordo com o peso da cabea sem o cabo. Ocasionalmente ser
necessrio usar um martelo de face macia, o qual tenha uma superfcie feita de madeira,
lato, chumbo, couro cru, borracha dura ou plstico. O macete uma ferramenta
semelhante ao martelo com a cabea feita de madeira (Nogueira), couro cru ou borracha.
Ele manejado para formar partes delgadas de metal sem deixar mossas. Usamos
sempre um macete de madeira quando tivermos que bater em um formo ou goiva.
Chaves de fenda - A chave de fenda pode ser classificada pelo seu formato, tipo e
comprimento da haste. Elas so feitas apenas para uma finalidade, apertar e afrouxar
parafusos. Uma chave de fenda comum deve preencher pelo menos 75% da fenda do
parafuso. Uma chave de fenda de medida incorreta poder deslizar e danificar peas
adjacentes da estrutura. A chave de fenda comum usada somente onde existirem na
aeronave, prendedores ou parafusos com fenda na cabea.
Os dois tipos de parafusos com encaixe na cabea de uso mais comum so: o Phillips e o
'eed and ,rince . Tanto o encaixe Phillips como o 'eed and ,rince so opcionais nas
cabeas dos parafusos. Reed and Prince forma uma perfeita cruz na cabea do parafuso.
O parafuso com encaixe Phillips tem o centro da cruz mais largo, a chave de fenda
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Phillips tem a ponta rombuda. Quando o espao vertical for limitado pode-se usar uma
chave de fenda em "Z". As chaves de fenda em "Z" so construdas com ambas as pontas
dobradas a 90 da haste. A chave de fenda de catraca ou espiral de ao rpida, e gira
o parafuso quando o punho empurrado para baixo e depois puxado para cima. A chave
de fenda de catraca no prpria para servios pesados e dever ser usada apenas em
trabalhos mais leves. Um aviso: quando usando uma chave de fenda de catraca ou
espiral, extremo cuidado dever ser tomado para manter uma presso constante e evitar
o deslizamento da chave na fenda do parafuso. Se isto ocorrer a regio em volta estar
sujeita a danos.
Alicates - Existem vrios tipos de alicates, mas os mais usados em trabalhos de reparos
de aeronaves so: diagonal, ajustvel, de ponta e bico de pato. O tamanho dos alicates
determinado pelo seu comprimento total, usualmente entre 5 e l2 polegadas.
Alicates de bico chato so os maisadequados para fazer flanges. Os mordentes so
quadrados, bastante compridos e, usualmente, bem ranhurados, e a sua articulao
firme. Estas so caractersticas que permitem fazer curvas perfeitas e agudas.
Alicates de bico redondo so usados para torcer o metal. Eles no foram feitos para
trabalhos pesados porque demasiada presso torcer as pontas, as quais muitas vezes
so envolvidas para evitar marcar o metal.
Alicates de ponta fina tm os mordentes redondos at a metade e, de vrios
comprimentos. Eles so usados para segurar objetos ou fazer ajustes em lugares de
espao reduzido.
Alicates de bico de pato, assemelham-se ao bico de um pato por ter os mordentes finos,
chatos e com o formato de bicos de pato. Eles so usados exclusivamente para executar
frenagens com arame.
Alicates gasistas, bico de papagaio ou para bomba de gua, so alicates ajustveis, com
o eixo deslizante e os mordentes em ngulo com os punhos.
Alicates em diagonal so usualmente chamados de "diagonal" e possuem mordentes
curtos com lminas de corte, formando um pequeno ngulo com o punho.
Alicate de circlip tem pinos de atuao a sua utilizao. Remove ou instala travas
(circlips).
Punes - Os punes so usados para marcar centros de desenhos de crculos, iniciar
pontos de furao, para abrir furos em chapas de metal, para transferir localizao de
furos em gabaritos e para remover rebites, pinos ou parafusos. Slidos ou ocos so os
dois tipos geralmente usados. Os slidos so classificados de acordo com o formato de
suas pontas. O puno de bico usado para fazer marcas de referncia no metal. Esse
puno usado muitas vezes para transferir medidas de um desenho no papel
diretamente para o metal.
Puno de centro tem um corpo mais pesado do que o puno de bico e a ponta afiada
com um ngulo de aproximadamente 60.
Puno extrator, que tambm chamado de puno cnico, usado para extrair rebites
danificados, pinos e parafusos que algumas vezes ficam presos em orifcios.
Puno para pinos, tambm chamado de "tocapinos", semelhante ao puno extrator e
tem a mesma finalidade.
Puno de transferncia tem, normalmente 4 polegadas de comprimento. um tipo
especial usado para marcar orifcios para rebites quando um gabarito usado para a
traagem de um revestimento novo.
Puno automtico o tipo mais conveniente quando existe um grande nmero de furos a
serem localizados com preciso.
Chaves - As chaves que so usadas com mais freqncia em manuteno de aeronaves
so classificadas como: chaves de boca, chaves de caixa, colar ou estrela, chaves
soquetes, chaves ajustveis e chaves especiais. A chave Allen, embora seja usada,
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raramente necessria em um tipo especial de cabea de parafuso. Um dos metais
amplamente usados na fabricao destas ferramentas o ao cromo-vandio. As chaves
feitas com este metal so consideradas inquebrveis.
As chaves slidas, no ajustveis com a abertura paralela em um ou ambos os lados, so
conhecidas como chaves de boca. Essas chaves podem ter suas aberturas paralelas com
o punho, ou formando um ngulo de 90; a maior parte delas tem um ngulo de l5.
As chaves de colar so ferramentas muito utilizadas por causa da sua vantagem em
lugares estreitos. Elas so chamadas de caixa ou colar porque envolvem completamente
a porca ou a cabea do parafuso.
A chave soquete feita em duas partes:
(l) Soquete, que a parte colocada sobre a porca ou a cabea do parafuso;
(2) Punho, que encaixado na soquete.
Chaves especiais - A categoria de chaves especiais inclui a chave de gancho, o
torqumetro e a chave allen.
FERRAMENTAS DE CORTAR METAL - Tesouras manuais - Existem muitos tipos de
tesouras manuais, e cada um tipo executa um trabalho diferente. Tesouras retas, curvas,
bico de falco e de aviao, so as mais comuns em uso.
Tesouras retas so usadas para cortar em linha reta, quando a distncia no for grande o
suficiente para utilizar uma guilhotina, e para cortar a parte externa de uma curva. As
tesouras nunca devem ser usadas para cortar chapas de metal muito duro. As tesouras
de aviao so designadas especialmente para cortar ligas de alumnio tratadas a quente
e ao inoxidvel. As tesouras de aviao so encontradas em dois tipos, aquelas que
cortam da direita para a esquerda e as que cortam da esquerda para a direita.
Arcos de serra - O arco de serra comum tem uma lmina, um arco e um punho. O punho
pode ser encontrado em dois estilos, o cabo tipo de pistola e o cabo reto.
Talhadeiras - Talhadeiras so ferramentas de corte feitas de ao duro, e que podem ser
usadas para cortar e desbastar qualquer metal mais macio do que elas prprias.
Limas - A maioria das limas feita de ao de alto teor e so endurecidas e temperadas.
As limas so fabricadas em uma grande variedade de formatos e tamanhos.
Uso das limas - Limas e grosas so catalogadas de trs maneiras:
Comprimento - Medido da ponta para base do cabo. A espiga que entra no cabo nunca
includa no comprimento.
Forma da se45o reta - Refere-se a configurao fsica da lima (circular, retangular,
triangular ou uma variao destas).
Corte - Refere-se tanto s caractersticas do dente, como grossura; muito grossa,
grossa e bastarda para o uso na classe de trabalho pesado e de corte mdio; mursa e
mursa fina, para trabalhos de acabamento.
Limas mais usadas: lima de mo, limas chatas, limas MlLL, limas quadradas, limas
redondas, limas triangulares, lima meia-cana, lima para chumbo, luma retangular
pontiaguda, lima faca, grosa, limas vixen.
MAQUlNAS DE FURAR - Em aviao so usadas geralmente quatro tipos de mquinas
portteis de furar, para prender e fazer girar as brocas. Furos de l/4 de polegada e abaixo
do dimetro podem ser feitos, usando-se a mquina manual pequena. Essa mquina
normalmente chamada de "batedeira de ovos".
Brocas - A broca uma ferramenta pontiaguda que girada para executar furos nos
materiais. Os dois formatos de haste mais usados em mquinas manuais so: a haste
reta e a quadrada ou pua.
Alargadores - So ferramentas usadas para ajustar ealargar orifcios para uma medida
exata.
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Escareadores - So ferramentas que cortam em forma cnica uma depresso ao redor de
um furo, para permitir que um rebite ou parafuso fique no mesmo plano da superfcie do
material.
FERRAMENTAS DE MEDlO Rguas - As rguas so feitas de ao e podem ser
rgidas ou flexveis.
Esquadro combinado O esquadro combinado, e como seu nome indica, uma
ferramenta que tem vrias utilidades. Ela pode ser usada para as mesmas finalidades de
um esquadro comum, mas com a diferena de poder mudar de posio na rgua onde
est encaixada e ser fixada na posio ideal. Combinado com o esquadro esto um nvel
de bolha e um riscador. O esquadro desliza em uma ranhura central da rgua, a qual
pode ser usada tambm separadamente.
Riscador - O riscador indicado para servir ao mecnico de aviao, da mesma maneira
que o lpis ou a caneta servem para escrever.
Compassos - Os compassos so usados para desenho de arcos ou crculos, para
transferir medidas do desenho para o trabalho, para medies de dimetros internos ou
externos, e comparao de medidas de uma rgua para um trabalho. Os compassos em
mecnica so usados para medir dimetros e distncias, ou para comparar distncias e
medidas. Os trs tipos mais comuns so: o compasso para medidas internas, o compasso
para medidas externas; e o hermafrodita, que pode realizar as duas funes.
Paqumetro - O paqumetro, tambm chamado de Calibre Vernier, um instrumento para
medidas de preciso, da ordem de um dcimo de milmetro, geralmente feito de ao
inoxidvel e com escalas graduadas em milmetros ou fraes de polegada. Os vrios
tipos de paqumetros so utilizados para verificao de medidas externas, internas, de
profundidade e de roscas. Micrmetros - Existem quatro tipos de micrmetros, cada um
designado para um uso especfico. Eles so conhecidos como sendo: para medidas
externas, para medidas internas, de profundidade e para roscas. A ferramenta usada para
abrir roscas internas chamada de "macho", e a usada para abrir roscas externas
chamada de "cossinete". Ambas so feitas de ao temperado e afiadas para uma medida
exata. Existem quatro tipos de fios de rosca que podem ser feitos com os machos e
cossinetes. So eles: National Coarse, National Fine, National (tra Fine e National ,ipe+
CAPlTULO l3 AERODlNMlCA
Controle primrio leme de direo, aileron, profundor (eixo vertical guinada);
Controle secundrio flap, slot, aletas. Auxiliares compensadores.
Aerodinmica estuda a ao do ar sobre um objeto. Uma aeronave em vo est sob a
ao de quatro foras: l) Gravidade ou peso, que puxa a aeronave para baixo. 2)
Sustentao, fora que empurra a aeronave para cima. 3) Empuxo, fora que move a
aeronave para frente. 4) Arrasto, a fora que exerce a ao de um freio.
Velocidade e acelerao - Os termos "SPEED"e "VELOClTY" so freqentemente usados
com o mesmo sentido, porm eles no tm o mesmo significado. O primeiro, a razo de
movimento, enquanto o segundo, a razo de movimento em uma direo particular em
relao ao tempo.
Fora = massa x acelerao (F=m.a)
AEROFLlOS - Um aeroflio uma superfcie projetada para obter uma reao desejvel
do ar, atravs do qual esse aeroflio se move. A diferena de curvaturas entre as
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superfcies superior e inferior da asa produz a fora de sustentao. O ar que flui na
superfcie superior da asa tem que alcanar o bordo de fuga da asa no mesmo tempo em
que o fluxo na superfcie inferior o alcana. Para isso, o ar que passa sobre a superfcie
superior move-se com maior velocidade que o ar que passa por baixo da asa, devido
maior distncia que ele tem que percorrer.
Dentro de limites, a sustentao pode ser aumentada, aumentando-se o ngulo de
ataque, rea da asa, a velocidade do fluxo livre ou a densidade do ar, ou trocando o
formato do aeroflio.
ngulo de ataque - Antes de comear a falar sobre o ngulo de ataque e seus efeitos
sobre o aeroflio, devemos considerar primeiro os termos "corda" e "centro de presso". A
corda de um aeroflio ou seo da asa uma linha imaginria que passa da seo do
bordo de ataque para o bordo de fuga.
ngulo de ataque definido como o ngulo entre a corda da asa e a direo do vento
relativo. lsso no deve ser confundido com o ngulo de incidncia, o qual o ngulo entre
a corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave. O ponto de interseo da fora
resultante como a corda do aeroflio chamada de centro de presso.
Quando o ngulo de ataque aumenta para o ngulo de mxima sustentao, o ponto
crtico atingido. lsso conhecido como ngulo crtico. Quando o ngulo crtico
atingido, o ar cessa de fluir suavemente na superfcie superior do aeroflio, comeando a
turbulncia ou o turbilhonamento. lsso significa que o ar se desprende da cambra
superior da asa. O que outrora era uma rea de baixa presso, est agora cheia de ar
turbulento. Quando isso ocorre, a sustentao diminui e o arrasto torna-se excessivo. A
fora de gravidade empenha-se em jogar o nariz da aeronave para baixo. Assim vemos
que o ponto de turbulncia o ngulo de estolagem.
ngulo de incidncia - O ngulo agudo que a corda da asa forma com o eixo longitudinal
da aeronave chamado de ngulo de incidncia. Cambra a curvatura de um aeroflio
acima e abaixo da superfcie da corda.
CENTRO DE GRAVlDADE - Gravidade a fora que tende a puxar todos os corpos da
esfera terrestre para o centro da terra. O centro de gravidade pode ser considerado como
o ponto no qual todo o peso de uma aeronave est concentrado.
-O peso a fora de gravidade agindo para baixo, sobre o que est na aeronave, tal
como a aeronave em si, tripulao, combustvel e carga.
-A sustentao age verticalmente contrariando o efeito do peso.
-Arrasto uma fora em direo r, causada pelo rompimento do fluxo de ar na asa,
fuselagem e objetos salientes.
-Empuxo produzido por um motor, a fora para frente que se sobrepe fora de
arrasto.
O arrasto total sobre a aeronave proporcionado por muitas foras de arrasto, porm
para nossos propsitos, consideraremos apenas trs: arrasto parasita, arrasto do perfil e
arrasto induzido.
O arrasto parasita produzido pela combinao de diferentes foras de arrasto. Qualquer
objeto exposto numa aeronave oferece a mesma resistncia ao ar, e quanto mais objetos
no fluxo de ar,maior o arrasto parasita. Enquanto o arrasto parasita pode ser reduzido,
diminuindo-se o nmero de partes expostas, e dando-lhes uma forma aerodinmica, o
atrito de superfcie o tipo de arrasto parasita mais difcil de ser reduzido.
O arrasto de perfil pode ser considerado como um arrasto parasita do aeroflio. Os
diversos componentes do arrasto parasita so da mesma natureza que o arrasto de perfil.
A ao do aeroflio, que nos d sustentao, causa o arrasto induzido.
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Esse fluxo de ar resulta em um "derrame" na ponta da asa, formando assim redemoinho
chamado de Vortex da Ponta da Asa. O ar na superfcie superior tem uma tendncia a se
mover na direo da fuselagem e para fora do bordo de fuga. Essa corrente de ar forma
um Vortex similar na parte interna do bordo de fuga da asa. Esses Vortexes aumentam o
arrasto devido turbulncia produzida e constituem o arrasto induzido. Com o aumento
da sustentao, devido o aumento do ngulo de ataque, o arrasto induzido tambm
aumenta.
Eixos de uma aeronave - Sempre que uma aeronave muda sua atitude em vo, ela tem
que girar sobre um ou mais dos seus trs eixos.
Eixo longitudinal (rolamento) - se estende atravs da fuselagem do nariz para a cauda.
Produzido pelos ailerons, os quais esto localizados no bordo de fuga das asas.
Eixo lateral (arfagem) - se estende transversalmente de ponta a ponta da asa. Afetada
pelos profundores, na parte traseira do estabilizador horizontal.
Eixo vertical (guinada) - passa pelo centro, do fundo ao topo. Controlado pelo leme de
direo, na parte traseira do conjunto vertical da empenagem.
O movimento sobre o eixo longitudinal semelhante ao balano de um navio de um lado
para outro. De fato, os nomes utilizados na descrio dos movimentos em torno dos trs
eixos de uma aeronave, so termos de origem nutica. Eles foram adaptados para a
terminologia aeronutica devido a similaridade entre os movimentos de uma aeronave e
de um navio.
ESTABlLlDADE E CONTROLE - Uma aeronave deve ter estabilidade suficiente para
manter uma trajetria uniforme de vo, e se recuperar da ao das diversas foras.
Trs termos que sempre aparecem em qualquer discusso sobre estabilidade e controles
so:
(l) Estabilidade propriamente dita: a caracterstica de uma aeronave, que tende a faz-
la voar em trajetrias reta e nivelada; (2) Maneabilidade: a habilidade de uma aeronave,
quanto sua dirigibilidade ao longo de uma trajetria de vo, para resistir aos esforos
que lhes so impostos; e (3) Controlabilidade: a qualidade de resposta de uma
aeronave ao comando do piloto, quando manobramos a aeronave.
Estabilidade Esttica - Uma aeronave est num estado de equilbrio, quando a soma de
todas as foras que agem sobre ela, e a soma de todos os momentos igual a zero. Uma
aeronave em equilbrio no sofre acelerao, e mantm um vo em condio uniforme.
Uma rajada de vento ou uma deflexo dos controles alteram o equilbrio, e a aeronave
sofre uma acelerao, devido ao desbalanceamento dos momentos ou das foras.
Os trs tipos de estabilidade esttica so:
Estabilidade esttica positiva existe quando o objeto que sofre a perturbao, tende a
retornar ao equilbrio.
Estabilidade negativa ou instabilidade esttica existe quando o objeto que sofre a
perturbao tende a continuar na direo do distrbio.
Estabilidade esttica neutra existe quando o objeto que sofre a perturbao no tem
tendncia a retornar, ou a continuar, na direo de deslocamento, porm permanece em
equilbrio na direo do distrbio.
Estabilidade Dinmica Resulta ao movimento que resulta com o tempo. Se um objeto
sofre um distrbio em relao ao seu equilbrio, o tempo de movimento resultante, define
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a estabilidade dinmica do objeto. Geralmente a estabilidade dinmica positiva, em uma
aeronave, projetada para evitar oscilaes continuadas desagradveis (cavalgadas).
Estabilidade Longitudinal Quando ela no tende a jogar seu nariz para baixo e
mergulhar ou levantar seu nariz e perder velocidade diz-se que ela tem estabilidade
longitudinal. Estabilidade longitudinal se refere ao movimento de arfagem. O estabilizador
horizontal a superfcie primria que controla a estabilidade longitudinal. A ao de
estabilizador depende da velocidade e do ngulo de ataque da aeronave.
Estabilidade Direcional - A estabilidade em torno do eixo vertical conhecida como
estabilidade direcional. A aeronave deve ser projetada, de forma que, quando ela estiver
em vo reto e nivelado, permanea em sua proa, mesmo que o piloto tire suas mos e
ps dos controles. Se uma aeronave se recupera automaticamente de uma derrapada, ela
foi bem projetada, e possui bom balanceamento direcional. O estabilizador vertical a
superfcie primria que controla a estabilidade direcional. Quando uma aeronave sofre
uma glissada ou uma guinada, o estabilizador vertical sofre uma mudana no ngulo de
ataque, com uma mudana resultante na sustentao (no confundir com a sustentao
criada pelas asas).
Estabilidade lateral - Envolve consideraes de momento de rolamento devido glissada.
Uma glissada tende a produzir os movimentos, tanto de rolagem quanto de guinada. Se
uma aeronave tem um momento de rolamento favorvel, uma guinada tende a retornar a
aeronave para a atitude de vo nivelado. A superfcie principal, em termos de contribuio
para a estabilidade lateral de uma aeronave, a asa.
O efeito da geometria do diedro (evita o rolamento) de uma asa uma contribuio em
potencial para a estabilidade lateral.
CONTROLE - Controle a atitude tomada para fazer com que a aeronave siga a trajetria
de vo desejada.
Superfcies de controle de vo - As superfcies de controle ou de comando de vo so
aeroflios articulados ou mveis, projetados para modificar a atitude de uma aeronave
durante o vo. Essas superfcies podem ser divididas em trs grupos, geralmente
denominados de grupo primrio, grupo secundrio e grupo auxiliar.
Grupo primrio - O grupo primrio inclui os ailerons, profundores e leme. Essas
superfcies so usadas para movimentar a aeronave em torno dos seus trs eixos.
Grupo secundrio - lncludos no grupo secundrio esto os compensadores comandveis
e os compensadores conjugados. Compensadores comandveis so pequenos aeroflios
encaixados nos bordos de fuga das superfcies de comando primrias.
Grupo auxiliar - Esto includos no grupo auxiliar de superfcies de controle de vo, os
flapes de asa, os "spoilers", os freios aerodinmicos, os "slats" (aeroflio auxiliar mvel),
os flapes de bordo de ataque e os "slots" (fenda na asa). O grupo auxiliar pode ser
dividido em dois sub grupos: aqueles cujo propsito primrio aumentar a sustentao; e
aqueles cujo propsito diminu-la. No primeiro grupo esto os flapes, tanto o de bordo
de fuga quanto o de bordo de ataque ("slats") e os eslotes ("slots"). Os dispositivos
destinados a diminuir a sustentao so os "spoileres" e os freios aerodinmicos.
Controle em torno do eixo longitudinal - O movimento da aeronave em torno do eixo
longitudinal chamado rolamento (ou rolagem), ou inclinao lateral. Os ailerons
respondem presso lateral aplicada ao manche. A presso aplicada para mover o
manche para a direita levanta o aileron direito e abaixa o esquerdo, provocando a
inclinao da aeronave para a direita.
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O aileron que est em cima, na extremidade oposta da asa, diminui a sustentao
daquele lado. O aumento de sustentao sob a asa cujo aileron est para baixo, levanta
essa asa. lsso provoca o rolamento da aeronave em torno do seu eixo longitudinal
Os "spoileres" ou freios aerodinmicos, como tambm so chamados, so placas
instaladas na superfcie superior da asa. Elas so geralmente defletidas para cima por
meio de atuadores hidrulicos, em resposta ao movimento do volante de controle na
cabine.
Controle em torno do eixo vertical - Girando o nariz de uma aeronave, provocamos a
rotao dessa aeronave em torno do seu eixo vertical. A rotao da aeronave em torno do
eixo vertical chamada de guinada. O leme uma superfcie de comando, unida ao
bordo de fuga do estabilizador vertical.
Glissagem se refere a qualquer movimento da aeronave para o lado e para baixo, na
direo do interior da curva. Derrapagem diz respeito a qualquer movimento para cima e
para fora do centro da curva.
Controle em torno do eixo lateral - Quando o nariz de uma aeronave levantado ou
abaixado, ele gira sobre seu eixo lateral. Os profundores so superfcies mveis de
comando que provocam sua rotao. Eles esto normalmente unidos ao bordo de fuga do
estabilizador horizontal.
Os profundores so usados para fazer a aeronave elevar-se ou mergulhar e, tambm
para obter suficiente sustentao das asas para manter a aeronave nivelada nas diversas
velocidades de vo.
Algumas empenagens de aeronaves so projetadas com uma combinao dos
estabilizadores vertical e horizontal. Esse tipo de empenagem tem os seus estabilizadores
montados, formando
um ngulo. As empenagens com esse formato so conhecidas como empenagem em "V".
As superfcies de comando so instaladas no bordo de fuga dos estabilizadores. A parte
estabilizadora desse conjunto denominada estabilizador e a parte de comando
denominada "ruddervators" (combinao de leme e profundor). Os "ruddervators" podem
ser comandados em sentidos opostos um ao outro, empurrando-se o pedal do leme
direito ou esquerdo.
COMPENSADORES - Para compensar as foras que tendem a desbalancear o vo de
uma aeronave, os ailerons, profundores e leme dispem de comandos auxiliares
conhecidos como compensadores. So pequenas superfcies de comando, ligadas ao
bordo de fuga da superfcie e comando primria.
Tipos de compensadores - Esses compensadores podem ser usados para contrabalanar
as foras que atuam sobre os comandos, de forma que a aeronave voe reta e nivelada,
ou mantenha uma atitude de subida ou planeio. So:
(a) Compensadores Ajustveis controlam o balanceamento de uma aeronave de forma
a mant-la em vo reto e nivelado, sem atuao na coluna de comando, volante ou
pedais do leme.
(b) Compensadores Servos - ajudam na movimentao da superfcie de comando,
mantendo-a na posio desejada. A fora do fluxo de ar sobre o servo compensador
ento movimenta a superfcie primria de comando. Com a utilizao do servo
compensador menos fora necessria para movimentar a superfcie de comando
primria.
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(c) Compensadores Balanceados ou Servo Comando - A articulao projetada de tal
maneira que, quando a superfcie de comando primrio movimentada, o compensador,
se move na direo oposta. Dessa forma, foras aerodinmicas, atuando sobre o
compensador ajudam a movimentar a superfcie de comando primria.
(d) Compensadores com Mola - so usados com os mesmos propsitos dos atuadores
hidrulicos, isto , ajudar na movimentao da superfcie primria de comando.
Balanceamento Aerodinmico geralmente conseguido atravs da extenso de parte da
superfcie de comando frente da linha da dobradia. O balanceamento esttico
conseguido atravs da adio de pesos seo frente da linha de articulao, at
esses pesos se igualarem ao da seo traseira.
DlSPOSlTlVO DE HlPERSUSTENTAO - Dispositivos de hipersustentao so
utilizados em combinao com aeroflios, de forma a reduzir a velocidade de decolagem
ou de pouso, mudando as caractersticas de um aeroflio durante essas fases. Quando
esses dispositivos no so necessrios, so retornados para uma posio dentro da asa
para recuperar as caractersticas normais do aeroflio.
Dois dispositivos de hipersustentao comumente utilizados em aeronaves so: Eslote
utilizado como um passadio atravs do bordo de ataque da asa, permite que a asa v
alm do seu ponto normal de estol, sem estolar; e Flape uma superfcie ligada
superfcie do bordo de fuga da asa. O flape controlado da cabine, e quando no est em
uso, aloja-se suavemente na superfcie inferior de cada asa. Utilizado para aumentar a
cambra da asa e, por conseguinte, a sustentao da asa, tornando possvel a reduo da
velocidade da aeronave, sem estolar. lsso tambm permite a obteno de curvas com
grande inclinao nas aproximaes para pouso. Os flapes so usados primariamente
durante decolagens e pousos.
Os tipos de flapes em uso em aeronaves incluem:
(l) plano: simplesmente articulado com a asa, formando uma parte da superfcie, quando
recolhido.
(2) bipartido: devido a articulao na parte inferior da asa, prximo ao bordo de fuga
permitindo que ele seja abaixado da superfcie fixa superior.
(3) "fowler ": instalado na parte inferior da asa, de forma a facear com a superfcie. Quando
o flape acionado, desliza para trs sobre trilhos e pende para baixo ao mesmo tempo.
(4) eslotado: igual ao flap "fowler" quanto a operao, porm, em aparncia similar ao
flape plano. Esse flape, ou est equipado com trilhos e roletes ou acoplamentos de
projeto especial.
Eslotes so superfcies de controle mveis presas ao bordo de ataque das asas. Na
posio fechada eles formam o bordo de ataque da asa, na posio aberta (estendido
para frente) uma fenda criada entre o eslote e o bordo de ataque da asa. Dessa forma,
ar na forma de alta energia introduzido na camada limite no topo da asa. isso
conhecido como "controle da camada limite".
FORAS QUE ATUAM SOBRE UM HELlCPTERO - Uma das diferenas entre um
helicptero e uma aeronave de asas fixas a principal fonte de sustentao. A aeronave
de asa fixa deduz sua sustentao da superfcie de um aeroflio fixo, enquanto um
helicptero deriva sustentao de um aeroflio rotativo, denominado rotor.
As aeronaves so classificadas de asa fixa ou de asa rotativa. A palavra helicptero vem
de uma palavra grega, significando "asa rotativa".
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Durante qualquer tipo de vo horizontal ou vertical, existem quatro foras atuando na
sustentao, no empuxo, no peso e no arrasto do helicptero. Sustentao a fora
requerida para suportar o peso do helicptero. Empuxo a fora requerida para vencer o
arrasto sobre a fuselagem e outros componentes do helicptero.
Durante vo pairado, numa condio "sem vento", o plano desenvolvido horizontal, isto
, paralelo ao solo. Sustentao e empuxo agem em linha reta para cima; peso e arrasto
agem retos para baixo. A soma das foras de sustentao e de empuxo tem que igualar a
soma das foras do peso e empuxo, de forma a fazer o helicptero pairar.
Durante o vo vertical, numa condio "sem vento", as foras de sustentao e empuxo
agem ambos verticalmente para cima. Peso e arrasto agem, ambos verticalmente, para
baixo. Quando sustentao e empuxo se igualam ao peso e arrasto, o helicptero paira;
se a sustentao e o empuxo so menores que peso e arrasto, o helicptero desce
verticalmente; se sustentao e empuxo so maiores que peso e arrasto, o helicptero
sobe verticalmente.
Em vos para frente, o plano desenvolvido inclinado para frente, dessa forma inclinando
a fora sustentao-empuxo para frente. Essa fora resultante sustentao-empuxo pode
ser decomposta em duas componentes (sustentao atuando verticalmente, e empuxo
atuando horizontalmente na direo do vo). Alm disso, para sustentao e empuxo,
existe o peso, a fora que atua para baixo, e o arrasto, a fora que atua para trs, ou fora
retardadora de inrcia e de resistncia ao vento.
Em vo reto e nivelado, vo para frente desacelerado, a sustentao se iguala ao peso, e
o empuxo se iguala ao arrasto (vo reto e nivelado o vo com proa e altitude
constantes). Se sustentao exceder o peso, o helicptero sobe; se a sustentao for
menor que o peso o helicptero desce. Se o empuxo exceder o arrasto a velocidade do
helicptero aumenta; se o empuxo for reduzido, a velocidade diminui; em vo lateral, o
plano desenvolvido inclinado lateralmente na direo do vo, inclinando dessa forma o
vetor sustentao-empuxo lateral total. Nesse caso, a componente sustentao, ou
vertical, ainda reto para cima, o peso reto para baixo; porm o componente acelerao,
ou horizontal, agora atua lateralmente com o arrasto, atuando para o lado oposto.
No vo para trs, o plano desenvolvido inclinado para trs, inclinando o vetor
sustentao-empuxo, lateralmente. O componente do empuxo para trs, e o
componente arrasto, para frente, exatamente oposto ao vo para frente. O componente
de sustentao reto para cima, e o do peso, reto para baixo.
Torque - A terceira lei de Newton estabelece que "para toda ao existe uma reao igual
e oposta". Como o rotor principal de um helicptero gira em uma direo, a fuselagem
tende a girar na direo oposta. Essa tendncia que a fuselagem tem de girar,
denominada torque.
Uma vez que o efeito do torque sobre a fuselagem o resultado direto da potncia do
motor suprida para o rotor principal, qualquer mudana na potnciado motor causar uma
mudana correspondente no efeito do torque. Quanto maior a potncia do motor , maior o
efeito do torque.
68
Uma vez que no haja potncia do motor, sendo suprida para o rotor principal durante a
autorotao, no haver, tambm, reao de torque durante a auto-rotao. A fora que
compensa o torque e proporciona o controle direcional, pode ser produzida por um rotor
auxiliar, localizado na cauda.
Esse rotor auxiliar, geralmente chamado de rotor de cauda ou rotor antitorque, produz
empuxo na direo oposta reao de torque desenvolvida pelo rotor principal.
Pedais na cabine de comando permitem ao piloto aumentar ou diminuir o empuxo no rotor
de cauda, como necessrio, para neutralizar o efeito de torque.
Outros mtodos de compensao do torque e de se prover controle direcional: rotor anti-
torque, aleta no fluxo do rotor, inclinao diferencial do empuxo dos rotores.
A centrifugao do rotor principal de um helicptero atua como um giroscpio. Como tal,
ele tem as propriedades da ao giroscpica, uma das qual, a precesso.
Precesso giroscpica a ao resultante ou deflexo de um objeto em centrifugao,
quando uma fora aplicada a esse objeto.
Essa ao ocorre aproximadamente a 90 na direo de rotao, em relao ao ponto
onde a fora aplicada. Atravs do uso desse princpio, o plano desenvolvido de um rotor
principal pode estar inclinado da horizontal. O movimento no controle cclico de passo,
num sistema de rotor de duas ps, aumenta o ngulo de ataque de uma das ps do rotor,
resultando na aplicao de uma fora de sustentao maior nesse ponto, no plano de
rotao.
Esse mesmo movimento de controle, simultaneamente diminui o ngulo de ataque da
outra p, diminuindo dessa forma a fora de sustentao aplicada nesse ponto, no plano
de rotao. A p com o ngulo de ataque aumentado tende a subir; a p com o ngulo de
ataque diminudo tende a abaixar.
Contudo, devido propriedade da precesso giroscpica, as ps no sobem ou abaixam
para a deflexo mxima, at um ponto aproximadamente a 90 aps, no plano de rotao.
O ngulo de ataque da p que recua, aumentado; e o ngulo de ataque da p que
avana, diminudo; resultando numa inclinao do plano, uma vez que a deflexo
mxima acontece 90 atrasados quando as ps esto atrs e na frente respectivamente.
Nos rotores trips, o movimento do cclico muda o ngulo de ataque de cada p de forma
apropriada, de maneira que o resultado final seja o mesmo, uma inclinao para frente da
ponta do plano quando a mxima troca de ngulo de ataque feita na medida em que
cada p passa no mesmo ponto no qual os aumentos e diminuies mximos ocorrem
para o rotor de duas ps.
Na medida em que cada p passa pela posio de 90 esquerda, ocorre o aumento
mximo do ngulo de ataque. Na medida em que cada p passa pela posio de 90 para
a direita, ocorre a diminuio mxima no ngulo de ataque. A deflexo mxima ocorre 90
atrasada. A deflexo mxima para cima na traseira, e a deflexo mxima para baixo na
frente e o plano desenvolvido cai para a frente.
Assimetria de sustentao - A rea dentro do plano desenvolvido por um rotor principal,
conhecida como rea do disco ou disco do rotor. Quando pairando no ar, a sustentao
criada pelas ps do rotor em todas as posies correspondentes em torno do disco
igual.
69
A assimetria de sustentao criada pelo vo horizontal ou vento, durante o vo pairado,
e a diferena entre a sustentao existente entre a metade da p avanada da rea do
disco e a metade da p retrada. Na R.P.M. normal de operao do rotor e velocidade
zero, a velocidade de rotao da ponta da p aproximadamente 400 M.P.H.
Quando pairando numa condio sem vento, a velocidade do vento relativo nas pontas
das ps, e em qualquer ponto especfico ao longo da p, a mesma atravs do plano
desenvolvido.
Contudo, a velocidade reduzida na medida em que esse ponto se move para posies
mais prximas do cubo do rotor, pelos dois crculos internos.
Na medida em que o helicptero se desloca no vo para frente, o vento relativo que passa
por cada p do rotor se torna uma combinao da velocidade de rotao do rotor e do
movimento para frente, do helicptero.
ngulo de batimento - No sistema do rotor trip, as ps so ligadas ao cubo do rotor pela
articulao horizontal,a qual permite que as ps se movam no plano vertical, ou seja para
cima ou para baixo na medida em que elas giram A ao de batimento da p, cria uma
condio de desbalanceamento, resultando em vibrao. Para evitar essa vibrao,
braos de arrasto so incorporados para permitir o movimento de vaivm no plano
horizontal.
Para amortecer as vibraes, amortecedores hidrulicos limitam o movimento das ps
sobre o brao de arrasto. Esses amortecedores tambm tendem a manter o
relacionamento geomtrico das ps. Um rotor que permite o movimento individual das ps
em relao ao cubo, tanto no plano vertical quanto horizontal, chamado de rotor
articulado. Os pontos de articulao e direo do movimento, ao redor da articulao.
Formao de cones - A formao de cone uma espcie de dobramento das ps para
cima, causada pela combinao das foras de sustentao e centrfuga. Antes da
decolagem, as ps giram em um plano aproximadamente perpendicular ao mastro do
rotor, uma vez que a fora centrfuga a maior fora atuando sobre elas. Quando
realizada uma decolagem vertical, duas grandes foras esto agindo ao mesmo tempo. A
fora centrfuga atuando perpendicularmente ao mastro do rotor e a fora de sustentao,
atuando paralelamente ao mastro. O resultado da ao dessas duas foras, que as ps
assumem uma forma cnica, ao invs de permanecerem no plano perpendicular ao
mastro. A formao de cone resulta em um arqueamento das ps em um rotor semi-
rgido; em um rotor articulado, as ps assumem um ngulo para cima, atravs do
movimento ao redor da articulao.
Efeito solo - Quando um helicptero est num vo pairado, prximo ao solo, as ps do
rotor afastam o ar descendente atravs do disco, com velocidade superior quela com
que ele capaz de escapar debaixo do helicptero. lsso produz um denso colcho de ar
entre o solo e o helicptero Esse colcho de ar mais denso chamado de efeito solo e
ajuda na sustentao do helicptero durante o vo pairado. Ele geralmente efetivo a
uma altura de aproximadamente metade do dimetro do disco do rotor. A
aproximadamente 3 a 5 milhas por hora em relao ao solo, o helicptero deixa o
colcho.
Auto-rotao - Auto-rotao o termo usado para a condio de vo durante o qual no
h fornecimento de potncia do motor, e o rotor principal acionado apenas pela ao do
vento relativo. A transmisso do helicptero ou trem de potncia projetado, de forma
que o motor, quando para, automaticamente desengajado do sistema do rotor principal,
para permitir que este gire livremente na sua direo original. Quando a potncia do motor
est sendo suprida para o rotor principal, o fluxo de ar para baixo, atravs do rotor.
Quando a potncia do motor no est sendo suprida para o rotor principal, ou seja,
quando o helicptero est em auto-rotao, o fluxo de ar do rotor para cima. esse
70
fluxo de ar para cima que faz com que o rotor continue girando aps a falha do motor. A
parte da p do rotor que produz as foras, que fazem com que o rotor gire, quando o
motor no est mais suprindo potncia para o rotor, aquela entre aproximadamente
25% e 70% do raio, a partir do centro. Essa parte freqentemente chamada de "regio
de acionamento ou de auto-rotao". Foras aerodinmicas, ao longo dessa parte da p,
tendem a aumentar a rotao delas. Os 25% da parte interna da p do rotor, chamada de
"regio de estol", opera acima do ngulo mximo de ataque (ngulo de estol),
contribuindo dessa forma com pouca sustentao, porm considervel arrasto, o qual
tende a diminuir a rotao da p. Os 30% para a extremidade da p do rotor so
conhecidos como "regio de propulso". As foras aerodinmicas nessa regio resultam
numa pequena fora de arrasto, a qual tende a retardar a poro da ponta da p. As
regies aerodinmicas, como descritas acima, so para auto-rotaes verticais. Durante o
vo para frente em autorotao, essas regies so deslocadas atravs do disco do rotor
para a esquerda. A R.P.M. do rotor estabiliza quando as foras auto-rotativas (empuxo)
da "regio de propulso" e as foras auto-rotativas (arrasto) da "regio acionada" e a
"regio de estol" so iguais. A velocidade para frente durante a descida em auto-rotao,
permite que o piloto incline o disco do rotor para trs, causando assim uma curva suave.
A sustentao adicional induzida, criada por um volume maior de ar, momentaneamente
retm a velocidade para frente, bem como a descida. O volume maior de ar atuando
sobre o disco do rotor, normalmente aumenta a R.P.M. do rotor durante o
arredondamento de planeio. Na medida em que a velocidade para frente e a de descida
se aproximam de zero, o fluxo de ar para cima praticamente cessa e a R.P.M. do rotor
outra vez diminui; o helicptero se precipita com uma razo ligeiramente aumentada,
porm com velocidade para frente reduzida. O arredondamento permite que o piloto faa
um pouco de emergncia em lugar definido, com pouca ou nenhuma rolagem ou
derrapagem.
Eixos de vo do helicptero - Quando um helicptero faz uma manobra no ar, sua atitude
em relao ao solo se altera.
Essas mudanas so descritas com referncia aos trs eixos de vo:
(l) Vertical, (2) Longitudinal e (3) Lateral.
O movimento em torno do eixo vertical produz guinada, uma oscilao do nariz (ou
mudana de direo) para a direita ou para a esquerda. lsso controlado pelo pedal. Os
diversos mtodos de obteno do controle direcional foram discutidos anteriormente
nessa seo. O movimento em torno do eixo longitudinal chamado de rolagem. Esse
movimento efetuado movimentando-se o controle cclico de passo para a direta ou para
a esquerda. O controle cclico de passo similar ao manche de uma aeronave
convencional. Ele atua por meio de articulaes mecnicas para mudar o passo de cada
p do rotor principal durante um ciclo de rotao. A rapidez com que as ps do rotor
giram, cria uma rea de disco que pode ser inclinada em qualquer direo, com respeito
sustentao do mastro do rotor. O movimento horizontal controlado pela mudana de
direo da inclinao do rotor principal, para produzir uma fora a direo desejada. O
movimento em torno do eixo lateral produz o levantamento ou abaixamento do nariz. Esse
movimento conseguido atravs do controle cclico de passo, para frente ou para trs. O
controle de passo coletivo varia a sustentao do rotor principal, aumentando ou
diminuindo o passo de todas as ps ao mesmo tempo. Levantando o controle de passo
coletivo, aumenta o passo das ps, aumentando dessa forma a sustentao. Abaixando o
controle, diminui o passo das ps, provocando uma perda de sustentao. O controle de
passo coletivo tambm usado em coordenao com o controle cclico para regular a
velocidade do helicptero. Muitos fatores determinam a sustentao disponvel na
operao de um helicptero. Genericamente falando, o piloto tem controle sobre dois
controles. Um o ngulo do passo das ps do rotor; o outro a potncia entregue para o
71
rotor, representada pela R.P.M. e pela presso de admisso. Controlando o passo das
ps do rotor, o piloto pode estabelecer o vo vertical do helicptero. Manipulando um
comando, uma velocidade constante pode ser mantida, independentemente do aumento
ou da reduo do passo das ps. Esse comando est instalado no punho do coletivo, e,
operado girando-se o punho. O comando est sincronizado com o controle de passo de
rotor principal, de tal maneira que um aumento no passo, aumenta a potncia; e uma
reduo no passo reduz a potncia. Um sistema de controle completo de um helicptero
convencional.
AERODlNMlCA DE ALTA VELOClDADE - Conceitos gerais de padro de fluxo
supersnico - Em baixas velocidades de vo, o ar experimenta pequenas mudanas de
presso, as quais provocam variaes desprezveis de densidade, simplificando
consideravelmente o estudo da aerodinmica de baixa velocidade. O fluxo dito
incompressvel, uma vez que o ar passa por pequenas mudanas de presso, sem
mudana significante na sua densidade. Em grandes velocidades de vo, contudo, as
mudanas de presso ocorridas so maiores e mudanas significantes na densidade do
ar ocorrem. O estudo do fluxo de ar em grandes velocidades, tem que considerar essas
mudanas na densidade do ar, e tem que considerar que o ar compreensvel, ou que
existem efeitos de compressibilidade.
A velocidade do som muito importante no estudo do fluxo de ar de alta velocidade alm
de variar com a temperatura ambiente. Ao nvel do mar, num dia padro, a velocidade do
som cerca de 66l,7 ns (760 M.P.H). Na medida em que a asa se desloca atravs do
ar, ocorrem mudanas na velocidade local as quais criam perturbaes no fluxo de ar ao
redor da asa. Essas perturbaes so transmitidas atravs do ar velocidade do som. Se
a asa estiver se deslocando a baixa velocidade, as perturbaes sero transmitidas e
estendidas indefinidamente em todas as direes. O efeito da compressibilidade no
depende da velocidade do ar, mas do relacionamento entre a velocidade do ar e a
velocidade do som. Esse relacionamento chamado de nmero de Mach, e a razo
entre a velocidade verdadeira do ar e a velocidade do som a uma altitude particular.
Os efeitos da compressibilidade no esto limitados s velocidades de vo velocidade
do som ou acima desta. Uma vez que qualquer avio construdo com forma
aerodinmica, o ar acelera e desacelera ao redor dessas formas e alcana velocidades
locais acima da velocidade de vo. Assim, uma aeronave pode experimentar efeitos de
compressibilidade em velocidades de vo bem abaixo da velocidade do som. Uma vez
que possvel ter fluxos tanto subsnicos quanto supersnicos na aeronave ao mesmo
tempo, melhor definir o regime exato de vo. Esses regimes so definidos como se
segue:
(l) SUBSNlCO - Vo com nmero de Mach abaixo de 0,75.
2) TRANSNlCO - Vo com nmero de Mach entre 0,75 e l,20.
(3) SUPERSNlCO - Vo com nmero de Mach entre l,20 e 5,00.
(4) HlPERSNlCO - Vo com nmero de Mach acima de 5,00.
Enquanto os nmeros de Mach do vo, usados para definir esses regimes, so
aproximados, importante avaliar os tipos de fluxo existentes em cada rea. No regime
subsnico, existem fluxos subsnicos de ar em todas as partes da aeronave. No regime
transnico, o fluxo sobre os componentes da aeronave parcialmente subsnico e
parcialmente supersnico. Nos regimes supersnico e hipersnico existe fluxo
supersnico sobre todas as partes da aeronave. Naturalmente, nos vos supersnico e
hipersnico, algumas partes da camada limite so subsnicas, porm o fluxo
predominante ainda supersnico.
Diferena entre os fluxos subsnico e supersnico
72

Ondas de Compresso so familiarmente conhecidas como ondas de choque. Ondas de
expanso resultam na transio de fluxos brandos e, no so perdas de energia, como as
ondas de choque. Trs tipos de ondas podem ocorrer num fluxo supersnico:
(l) ondas de choque oblquas (compresso em ngulo inclinado);
(2) onda de choque normais (compresso em ngulo reto);
(3) ondas de expanso. A natureza da onda depende do nmero de Mach, da forma do
objeto causador da mudana de fluxo e da direo do fluxo.
Um fluxo de ar passando atravs de uma onda de choque oblqua, passa pelas seguintes
mudanas:
l) O fluxo de ar diminudo. Tanto o nmero de Mach quanto a velocidade atrs da onda
so reduzidos, mas o fluxo ainda supersnico.
2) A direo do fluxo mudada de forma que ir seguir paralela nova superfcie.
3) A presso esttica atrs da onda aumentada.
4) A temperatura esttica atrs da onda aumentada (ocorrendo o mesmo com a
velocidade local do som);
5) A densidade do fluxo de ar atrs da onda aumentada;
6) Parte da energia disponvel do fluxo de ar (indicada pela soma das presses esttica e
dinmica) dissipada por converso em energia calorfica indisponvel. Assim, a onda de
choque dissipao de energia.
Onda de choque normal - Se um objeto despontado colocado num fluxo de ar
supersnico, a onda de choque formada desprendida do bordo de ataque. O
desprendimento da onda tambm ocorre quando uma borda, ou ngulo de meio cone,
excede um valor crtico. Sempre que uma onda de choque se forma, perpendicular ao
fluxo livre, chamada normal (ngulo reto), e o fluxo, imediatamente atrs da onda,
subsnico. No importa quo intenso o nmero de Mach do fluxo livre possa ser; o fluxo
diretamente atrs de uma onda de choque normal sempre subsnico.
Uma vez que a maioria das dificuldades do vo transnico esto associadas com a
separao do fluxo induzido das ondas de choque, quaisquer meios de retardar ou reduzir
a separao induzida de choque, melhoram as caractersticas aerodinmicas.
73
Gerador de Redemoinho um par complementar de aeroflios pequenos, de baixo
alongamento (pequeno espao em relao a corda) montados a ngulos de ataque
opostos um ao outro, e perpendiculares a superfcie aerodinmica. Geradores de
turbilhonamento sobre as superfcies das asas, melhoram as caractersticas de alta
velocidade, enquanto os geradores de redemoinho, sobre as superfcies da cauda, em
geral melhoram as caractersticas de baixa velocidade.
Superfcies de controle - Podem ser afetadas de maneira adversa pelas ondas de choque,
formadas em vo acima do nmero de Mach crtico da superfcie de controle. Se o fluxo
de ar for separado por ondas de choque, a vibrao de pr-estol resultante da superfcie
de controle pode ser muito inconveniente. A instalao de geradores de redemoinho pode
reduzir a vibrao de pr-estol causada pela separao de fluxo de choque induzido.
Alm da vibrao de pr-estol da superfcie, a alterao na distribuio de presso,
devido separao e localizao da onda de choque, pode criar alteraes muito grandes
nos momentos de articulao da superfcie de controle.
Aquecimento aerodinmico - Enquanto os vos subsnicos no produzem qualquer
interesse real, vos supersnicos podem gerar temperaturas suficientemente elevadas,
para tornarem-se de grande importncia para a estrutura, sistema de combustvel e grupo
motopropulsor. Temperaturas mais elevadas produzem redues especficas na
resistncia das ligas de alumnio e requerem a utilizao de ligas de titnio e aos
inoxidveis.
O empuxo de sada do turbojato, obviamente e uma funo do fluxo de combustvel.
Porm, o fluxo mximo permissvel de combustvel, depende da temperatura mxima
permissvel para operao da turbina. Se o ar que entra no motor j estiver aquecido,
menos combustvel pode ser adicionado, de forma a evitar que os limites de temperatura
da turbina sejam excedidos.
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CAPlTULO 2 DESENHO TCNlCO DE AERONAVES

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