Volumen I Resumen Ejecutivo Estudio de Factibilidad

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIN Y ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CENTRAL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CENTRAL

Tramo: Autopista Ramiro Prial ! A"# Las Torr$s ! Pu$%t$ Ri&ar'o Palma Tramo: Autopista Ramiro Prial ! A"# Las Torr$s ! Pu$%t$ Ri&ar'o Palma
CONTENIDO (OLUMENES
(OLUMEN I : R$sum$% E)$&uti"o
(OLUMEN II : Estu'io '$ Fa&ti*ili'a'
(OLUMEN III : Estu'io So&io + Am*i$%tal
(OLUMEN I( : Costos , Pr$supu$sto
(OLUMEN ( : Esp$&i-i&a&io%$s T&%i&as
(OLUMEN (I : Pla%os
(OLUMEN (II: A%$.os ! Part$ /
A%$.os ! Part$ 0
Estudio de Factibilidad del Proyecto: Construccin y Mejoramiento de la Carretera Central,
Tramo: Autopista Ramiro Prial A, !as Torres Pte" Ricardo Palma
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & , de -.

(OLUMEN I: RESUMEN EJECUTI(O
INDICE
Co%t$%i'o 111 111 P23i%a
A"& $%M/RE 0E! PR%1ECT% 23
/"& %/4ET#'%5 0E! PR%1ECT%" 26
C"& /A!A$CE 0E %FERTA 0EMA$0A 27
0"& 0E5CR#PC#%$ TEC$#CA 0E! PR%1ECT% ,2
E"& C%5T%5 0E PR%1ECT% 89
F"& /E$EF#C#%5 0E! PR%1ECT% 87
:"& RE5(!TA0%5 0E !A E'A!(AC#%$ EC%$%M#CA 8;
<"& 5%5TE$#/#!#0A0 0E! P#P 32
#"& #MPACT% AM/#E$TA! 3,
4"& F#$A$C#AM#E$T% -8
="& C%$C!(5#%$E5 1 REC%ME$0AC#%$E5 -3
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & 8 de -.
(OLUMEN I: RESUMEN EJECUTI(O
A#+ NOMBRE DEL PROYECTO
PR%'#A5 $AC#%$A!, >a pro*ramado la elaboracin del:
Estu'io '$ Fa&ti*ili'a' '$l Pro,$&to '$ Co%stru&&i4% , M$)orami$%to
'$ la Carr$t$ra C$%tral5 Tramo: Autopista Ramiro Prial ! A"# Las
Torr$s ! Pu$%t$ Ri&ar'o Palma#
El proyecto materia del estudio, considera el tramo ial con una lon*itud de
32",;8 ?ilmetros, comprendido en el 0epartamento de !ima, Proincias de
!ima y <uaroc>ir@, y se desarrolla sobre altitudes de 3-6 AAteB y ;77 msnm"
ARicardo PalmaB" Recorre la Proincia de !#MA, pasando por los distritos de
Ate, !uri*anc>o y C>aclacayoC en la Proincia de <uaroc>ir@ atraiesa slo
el distrito de Ricardo Palma"
UBICACIN
O C
A
N O
P A
C F
I C
O
LIMA
PTE. HUACHIPA
RICARDO PALMA
B#+ OBJETI(OS DEL PROYECTO#
El objetio *eneral del proyecto, es mejorar la eDiciencia del sistema de
transporte terrestre local y nacional, contribuyendo al desarrollo e
inte*racin de la costa, sierra y sela del pa@s" Como consecuencia de
lo anterior, los objetios espec@Dicos de proyecto, son los si*uientes:
Proyectar una @a alterna a la Carretera Central en sus tramos
iniciales, con el concepto de Autopista, es decir con alta moilidad
e>icular"
Reducir los costos de operacin e>icular en los tramos de mayor
demanda"
Reducir el con*estionamiento y mejorar el niel de sericio de la
Carretera Central, al desiar *ran parte de su tr)Dico a la nuea @a
alterna"
Reducir si*niDicatiamente los accidentes de tr)nsito ocasionados en
la Carretera Central y @as concurrentes, al disminuir el
con*estionamiento e>icular"
A>orro en la reduccin de tiempos de iajes de los pasajeros y la
car*a, beneDiciando directamente su productiidad y competitiidad"
C#+ BALANCE DE LA OFERTA DEMANDA
!os olEmenes de Dlujo e>icular en la Carretera Central, a lo lar*o de sus
primeros 92 =m", entre el %alo 5anta Anita y Pte" Ricardo Palma, >an sido
aDorados, y ajustados para obtener su #M0a, resultando nieles de sericio no
adecuados, para una @a de importancia como es la Carretera Central, es decir
eFiste una considerable con*estin en diersos puntos de la @a"
A continuacin presentamos el Cuadro $+ 2, con las condiciones actuales de
nieles de sericio"
Cua'ro N6 7/
CONDICIONES ACTUALES DE LA CARRETERA CENTRAL
TRAMO IMDa
80779:
N+ DE CARRILES NI(EL DE
SER(ICIO I;<# DER#
%alo 5anta Anita 'itarte 9-.69 8 8 F
0es@o Ramiro Prial 0"
Carretera Central
8,,3, 8 8 F
'itarte 5ta" Clara 8-2-6 8 8 F
5anta Clara GaHa 86382 3 8 C
GaHa Puente !os An*eles ,63,8 3 3 /
!os An*eles C>osica ,3--- 8 8 /
C>osica 5ta" Eulalia ,82-6 8 8 F
5ta" Eulalia Ricardo Palma ,,92, 8 8 C
En los primeros 92 =m" de Carretera Central, se presentan sectores de
persistente con*estionamiento e>icular, siendo los mas cr@ticos los tramos
si*uientes:
En la A" !as Torres, desde su interseccin con el Dinal de la actual
Ramiro Prial, >asta su in*reso con la Carretera Central,
0esde el %alo 5anta Anita, >asta el <uayc)n"
!a actual Autopista Ramiro Prial, Iue comienJa en el sector denominado K!a
Menac>oL, en su condicin actual, soporta un #M0a eIuialente a ,9,,-,
e>Md@a, alor Iue puede incrementarse si la Autopista consera su
caracter@stica de Dlujo ininterrumpido, para Iue ello ocurra, ser@a aconsejable
eitar e>@culos Iue entren a la Ramiro Prial, por ejemplo la A" !os Tucanes,
se intercepta con la Ramiro Prial, perjudicando sus caracter@sticas de
Autopista de la Ramiro Prial"
!a proyecto del cual se >a desarrollado la in*enier@a, presenta 9 carriles, entre
el tramo de <uac>ipa a Pte" !os An*eles, y se*uidamente 8 carriles del tramo
entre el Pte" !os An*eles, >acia Pte Ricardo Palma"
El proyecto de in*enier@a se eFplaya ampliamente en el Capitulo 3"2,
limit)ndonos a decir Iue esta es la oDerta del estudio de preinersin"
Para >acer la descripcin del balance oDerta& demanda, en primer lu*ar >abr)
Iue >acer una comparacin entre los tramos paralelos si*uientes:
aB !a Autopista Ramiro Prial, entre K!a Menac>oL y su culminacin en la
A" !as Torres"
bB El tramo entre %alo 5anta Anita y la A" !as Torres"
En el primer tramo AaB, circulan ,9,7.8 e>Md@a con un niel de sericio KAL,
siendo la capacidad operatia para tener nieles de sericio adecuados, >asta
por lo menos 92,222 e>Md@a"
En el tramo AbB, la con*estin es imperante con 9-,.69 e>Md@a, con ello los
nieles de sericio son KFL"
!a interro*ante es NPorIu la aparente preDerencia de utiliJar la Carretera
CentralO" !a respuesta se analiJa de la si*uiente Dorma:
(na inmediata y D)cil respuesta, es decir Iue los usuarios se abstienen de ir por
la Autopista Ramiro Prial, por no pa*ar el peajeC sin embar*o, eFisten dos
motios Iue >acen diD@cil predecir esta suposicin"
aB A lo lar*o del tramo AbB se encuentran urbaniJaciones, centros de
comercio, escuelas, postas mdicas, bancos, sericios en *eneral, y por
consi*uiente muc>as empresas de transporte local AMicrobuses,
Couster, taFisB, mantienen una preDerencia en su tipo de iencia, y por
ello esta porcin Ktr)nsitoL resultar) siendo KinamoibleL ante cualIuier
mejora de la Carretera Central"
bB EFisten muc>os terminales de buses Iue se encuentran en el distrito de
!a 'ictoria, siendo el m)s importante el Terminal de 1erbateros, *ran
parte de estos son buses interproinciales, con destino a la 5ierra
Central y la 5ela" Estos transportistas, debido a su ubicacin,
perder@an m)s tiempo si entran por la K!a Menac>oL para tomar la
Autopista Ramiro Prial"
!a Carretera Central, cruJa la Jona urbana de C>osica, a tras de su aenida
principal, por consi*uiente se eidencian serios problemas, como son los
si*uientes:
," :ran con*estionamiento e>icular"
8" Flujo interrumpido al encontrase intersecciones semaDoriJadas"
3" 0iDicultad en la moiliJacin de /uses, Camiones Pesados"
9" Frecuentes accidentes de tr)nsito"
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & - de -.
A Din de poder dimensionar correctamente la #n*enier@a del Proyecto, se >a
recurrido al Estudio de Tr)Dico Iue >a tomado las si*uientes pautas en el tema
del Dlujo deriado :
0eriar una cantidad importante de e>@culos de buses y pesados Iue
ienen de la Carretera Central, y Iue entrar@an por la A" !as Torres,
para tomar la Prolon*acin de la Autopista Ramiro Prial"
5uponer Iue un porcentaje importante Ase*En las encuestas ori*en y
destinoB, Iue pasan por la actual Autopista Ramiro Prial, continuar)n
por su prolon*acin, para lle*ar a C>osica y Pte Ricardo Palma"
EFiste una disminucin paulatina del tr)Dico a medida de su cercan@a con
el Pte" Ricardo Palma, de tal Dorma Iue si se dimensiona con 9 carriles,
este podr@a bajar a dos carriles, como se comprueba en el an)lisis de
capacidades y nieles de sericio"
!as estaciones de aDoro e>icular del Estudio de Tr)Dico Aer Estudio de Tr)Dico,
Cap@tulo 8"9B en la Carretera Central y su proyeccin del #M0a para la nuea
@a, se obseran en el esIuema anterior, los mismos Iue se sustentan en el
si*uiente Cap@tulo de Tr)Dico y 0iseHo :eomtrico" En Duncin de ello,
indicamos lo si*uiente:

El niel de sericio para los tr)Dicos indicados en el esIuema anterior, es KAL
para los Tramos # y ##, y KCL, para el Tramo ### A'er 5ectoriJacin en el Cap@tulo
3"3 & 0iseHo :eomtrico de la '@aB"
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & . de -.
El Estudio se sustenta plenamente en la dimensin correcta del nEmero de
carriles, sin embar*o, aIu@ eFponemos dos pol@ticas Iue deben realiJarse para
optimiJar el dimensionamiento del proyecto, en caso de ser necesario:
," Restrin*ir Iue los e>@culos de car*a y de transporte interproincial pasen
por la actual Carretera Central entre el Tramo de 5anta Anita y <uac>ipa"
AMejorando as@ los nieles de sericio de este TramoB"
8" Restrin*ir el paso de e>@culos liianos por el Tramo proyectado
KCircunalacin de la ciudad de C>osicaBL , mejorando el niel de sericio en
caso de incrementos de tr)Dico *enerados, aEn no estimados, como por
ejemplo, el P!A$ ##R5A CE$TR%"
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & ; de -.
D#+ DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
D# / DISE=O >EOMETRICO
El Tramo, materia del Estudio, corresponde a la prolon*acin de la
actual Autopista Ramiro Prial, @a alterna a la actual Carretera Central"
Entre las diersas caracter@sticas Iue *obiernan la *eometr@a, se >a
conceptuado la necesidad de Iue la @a ten*a un Dlujo interrumpido, es
decir, Iue la @a en su tramo de mayor tr)Dico, ten*a la clasiDicacin de
Autopista"
0e acuerdo a las caracter@sticas de tr)Dico, oro*raD@a y tipo de
aDectaciones, el proyecto se >a sectoriJado en tres tramos, de la
si*uiente Dorma:
Cua'ro N670
SECTORI;ACION
N TRAMO DESDE
HASTA
LONG.
(m)
VELOCIDAD DE
DISEO
(Km/.)
I HUACHIPA MORON KM 9+632
KM 23+000
13,368.00 100
II MORON PTE. LOS ANGELES KM 23+000
KM 28+120
5,120.00 80
III PTE. LOS ANGELES PTE.
RICARDO PALMA
KM 28+120
KM 39+824.93 11,04.30
80
TOTAL !"# 30,192.30
En base a la 'elocidad de diseHo y clasiDicacin de la @a, se >a
recurrido a las normas 0:&822,, calcul)ndose en el Cuadro $+23, los
par)metros en los tres sectores Iue tendr@a la nuea @a:
Cua'ro N67?
PARAMETROS DE DISE=O
PARAMETRO TRAMO
/
TRAMO
0
TRAMO
?
TABLA
D>+077/
'elocidad de diseHo A=mM>B ,22 .2 .2 ,2,"2,
Anc>o de CalJada
carriles AmB
-"82
9 carriles
-"82
9 carriles
-"82
8 carriles
32,"2,
/ermas AmB 8"22 ,".2 ,".2 329"28
Peralte M)Fimo APB 9"22 9"22 9"22 9"28"28
Radio M@nimo AmB 9;6 9;6 8.2 9"28"28
Pendiente m)F APB 9"62 6"22P 6"22P 923"2,
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & ,2 de -.
Para los Tramos , y 8, se >a proyectado 9 carriles, desde la A" !as
Torres >asta el Puente !os An*eles, y 8 carriles desde el Pte" los
Qn*eles >asta el Empalme con la Carretera Central, a la altura del
Puente Ricardo Palma"
D#0 ESTUDIOS BASICOS
Con la deDinicin del eje *eomtrico, se >an realiJado estudios b)sicos
reDerente a los Cap@tulos de :eolo*@a y :eotecnia, 5uelos Canteras y
PaimentosC y, por Eltimo, <idrolo*@a e <idr)ulica, teniendo resultados y
conclusiones Iue a continuacin desarrollamos:
>EOLO>IA Y >EOTECNIA
5e >a eDectuado los estudios de *eolo*@a y *eotecnia teniendo las
conclusiones si*uientes:
El conteFto Disio*r)Dico de la re*in donde se ubica el proyecto,
corresponde a un alle transersal andino, el cual constituye la *eoDorma
dominante en el paisaje y, se desarrolla DlanIueado por las eleaciones
montaHosas de las estribaciones cordilleranas andinasC a niel de alle
indiidualiJamos las unidades: !aderas montaHosasC colc>n aluialC
terraJas Dluio & aluinicas y conos deyectios"
!a >istoria *eol*ica de la re*in, su*iere un reliee conDormado
predominantemente por un complejo plutnico Iue constituye el nEcleo
de la Cordillera de los Andes >ospedado durante el interalo del
cret)ceo medio & superior en una pila sedimentaria Dormada en una
cuenca marina tectnicamente actia, Iue re*istr sedimentacin en las
etapas subsidentes, al menos desde el jur)sico, alber*ando depsitos
ulcano & sedimentarios, sedimentos marinos y terr@*enos, actualmente
casi totalmente ausentes por erosin"
!a tectnica re*ional relacionada con el proceso de colisin de dos
placas corticales, encuentra su eFpresin paroF@stica en el diastroDismo
andino Iue da lu*ar al soleamiento de la cuenca sedimentaria descrita,
>asta altitudes por encima de la cota 6 222"
!as deDormaciones de tipo plicatio asociadas al er*eno andino, no son
si*niDicatiamente apreciables en la Jona del proyecto, debido a Iue la
secuencia sedimentaria >a sido eliminada por erosin"
!as deDormaciones de car)cter disyuntio Iue se identiDicaron durante el
trabajo de campo, >a condicionado los sistemas estructurales de
Dallamiento y Dracturamiento asociado, se*En el Cuadro $+29"
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & ,, de -.
Cua'ro N67@
SISTEMAS ESTRUCTURALES
!a columna estrati*r)Dica local, es bastante simple y consiste de suelo
de ori*en Dluial, aluional y Dluio & aluional, emplaJado en terraJas
alternatiamente superpuestas, lo cual su*iere la preponderancia de los
procesos de *eodin)mica eFterna en la morDolo*@a del alleC las
acumulaciones de suelo reposan mediante discordancia erosional sobre
roca intrusia de composicin Dundamentalmente tonal@tica, la cual a su
eJ se la obsera puntualmente intruyendo una secuencia olc)nica
cret)cica estudiada como 'olc)nicos Ruilman)"
!a re*in donde se emplaJa el proyecto, comprende el se*mento
transicional entre la l@nea de cumbres por sobre la cota 6 222 y la Dranja
costera, por debajo de la cota 622, a lo lar*o de una distancia >oriJontal
de -2 =m", Aestribaciones de la cordilleraB constituye una re*in de
Duerte actiidad *eodin)mica, dada la *radiente topo*r)Dica"
!os procesos de *eodin)mica end*ena se relacionan con
maniDestaciones s@smicas y eentuales reactiaciones de la din)mica
estructuralC mientras Iue los de tipo eF*eno est)n determinados por
Dlujos aluinicos y erosin de riberasC los Dlujos aluinicos son de
car)cter estacional, recurrentes y, por su naturaleJa, conllean de
manera impl@cita una *ran ener*@a cinem)tica por lo Iue eentualmente
tienen un car)cter altamente destructio"
A lo lar*o del traJo de la carretera, se >an identiDicado oc>o
microcuencas mar*inales al alle del R@mac Iue condicionan muee
puntos eentualmente ulnerables al Denmeno aluin"
!a *eodin)mica interna, b)sicamente eidenciada por el Denmeno
sismo, se encuentra estad@sticamente re*istrada, se*En el #nstituto
:eoD@sico del PerE, desde el aHo de ,;92 a la Dec>a, consi*nando 369
sismos de ma*nitud S 9"2 mb Aescala de Ric>terB, con una ma*nitud
SISTEMA RUMBO BU;AMIENTO
Principal $ 92TU ;2&.2T$E
Principal $ 92TE ;2&-2T$U
Principal $ ,2TE 92T$U
Principal E U ;2T & 66T5
m)Fima >istrica de 6"; mbC una ma*nitud media de 9"39 mb y con
>ipocentros localiJados a nieles corticales superiores a intermedios, A66
=m" en promedioB"
A partir de la inDormacin sismol*ica analiJada, >emos determinado los
par)metros para diseHo sismo & resistente Iue reIuiere la aplicacin de
la norma $TE&E2"32 del Re*lamento
$acional de Construccin del PerE, correspondindole por tanto, un
Dactor de aceleracin m)Fima del terreno de 2"9*, con una probabilidad
de ,2P de ser eFcedida en 62 aHos, eIuialente a un per@odo de
recurrencia de 9-6 aHos, para perDiles de suelo tipo ## y ###, con una
capacidad de respuesta s@smica en trminos de per@odos de ibracin,
entre 2"7 & 2"; se*" y Dactores de ampliDicacin de ondas s@smicas entre
,"8 y ,"9"
El proyecto no presenta problemas de estabilidad de taludes"
!as caracter@sticas *ranulomtricas de los suelos, inesti*adas mediante
calicatas en las )reas de Dundacin de las estructuras tipo puente, se
consi*nan en el Cuadro $+ 26"
Cua'ro N679
CARACTERASTICAS >RANULOMBTRICAS DE LOS SUELOS
PROGRESIVA PROF. (m) LP ! LL! IP! ! HUMEDAD SUCS
10+300 1.6 NP 21 NP 14.8 SM
10+890 1.5 NP NP NP 3.1 G$
1+500 2.4 18 31 13 9.9 CL
23+50 3.5 NP NP NP 1.5 G$
25+680 3.5 NP NP NP 0.5 GP%GM
2+300 1. NP NP NP 4.3 GP
28+00 3. 16 25 9 3.3 SC
29+000 3.2 NP 19 NP 18.0 SM
30+200 4.5 NP NP NP 1.3 GP%GM
!as sobrecar*as Iue se proyectan transmitir al terreno, se encuentran
dentro de los l@mites de capacidad de car*a admisible calculados, se*En
las condiciones inesti*adas"
0ada la naturaleJa *ranular del suelo de Dundacin de las estructuras
proyectadas, se esperan asentamientos instant)neos durante la etapa
constructia, los cuales se encuentran dentro del ran*o de 8"69 cm"
admitido como tolerable, con la sola eFcepcin de la estructura
localiJada entre las Pro*resias 8;V222 y 8;V822 Iue supera
li*eramente dic>o l@mite, circunstancia tolerable dada la naturaleJa de la
inesti*acin de las propiedades *eomec)nicas de los suelos de
Dundacin Iue se >an empleado en esta etapa de Dactibilidad"
Para eDectos del Estudio 0eDinitio, se su*iere desarrollar un Estudio
:eodin)mico de las microcuencas aledaHas al alle del r@o R@mac, cuyos
cauces de descar*a interceptan el traJo de la autopista a la altura de las
Pro*resias ,9V222, ,7V222, ,.V,22, 88V222, 8;V-22, 3,V,62,
33V822, 39V-22 y 3-V322"
En la medida de la importancia de la autopista, objeto del proyecto, y
teniendo en consideracin la naturaleJa s@smica de la re*in, se
recomienda adoptar los par)metros propuestos en el Cap@tulo $T'#, para
eDectos de satisDacer los reIuerimientos de la $orma $TE&E 2"32 sobre
diseHo sismo & resistente"
Adoptar los par)metros de taludes de corte propuestos, considerando
banIuetas para eentuales cortes de m)s de ,2 m" sobre material
suelto"
Proyectar deDensas ribereHas a lo lar*o de los tramos comprendidos
entre las Pro*resias ,8V822 & ,3V262 y ,7V.22 &,.V222, las cuales
eentualmente pueden consistir de enrocado con Diltro *eoteFtil"
En el correspondiente Estudio 0eDinitio, deber) eFplorarse el suelo de
Dundacin de las estructuras Iue contempla el proyecto >asta el niel de
cimentacin, el cual implica un m@nimo de proDundidad de sondaje de 6
m" Iue corresponde al niel de desplante promedio, asumido apriori en
base a considerandos estrati*r)Dicos"
Para eDectos de la eFploracin de los suelos de Dundacin de las
estructuras, se su*iere desarrollar adem)s de los ensayos de
*eomec)nica de laboratorio, ensayos en campo en base a un sondaje
de penetracin din)mica o, est)ndar asistido por perDoradora"
!os suelos ideales para la Dundacin de las estructuras Iue se deben
considerar en el proyecto, son de tipo *ranular, no co>esios, de ori*en
aluial y Dluio&aluional"
Para eDectos del c)lculo de las respectias capacidades de car*a
admisibles para los suelos de Dundacin se recomienda basarse en los
par)metros de resistencia del suelo determinados a partir de los
ensayes respectios bajo condicin no drenada"
Para las estructuras Iue se Dundar)n sobre lec>o aluial o muy cerca de
este, deber) tenerse en cuenta Iue la cota de cimentacin se
determinar) en el mejor de los casos, restando a la cota del niel
m)Fimo de socaacin pronosticado, la altura de la Japata m)s 2"7 m"
como m@nimo"
ESTUDIO DE SUELOS5 CANTERAS Y DISE=O DE PA(IMENTO
!os estudios de suelos, canteras y diseHo de paimento para la
Carretera Central, tramo Autopista Ramiro Prial A" !as Torres
Ricardo Palma, se >an eDectuado en concordancia con los Trminos de
ReDerencia a niel de Factibilidad, por lo Iue la precisin alcanJada es
consecuencia de ella, recomend)ndose su complementacin durante los
Estudios 0eDinitios"
!as prospecciones eDectuadas para conocer las caracter@sticas D@sico
mec)nicas del terreno de Dundacin Iue soportar) en paimento, se
eDectuaron en los sectores donde la rasante establecida en el estudio,
coincid@a con el terreno natural o en secciones de corte" Encontr)ndose
los si*uientes tipos de suelos, con una distribucin aproFimada de :
- Material Dino AM!, C!, M!&C!B """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 3, P
- Arenas A5M, 5P&5M, 5M&5C, 5U&5M, 5M&5CB """""""""""""" 3; P
- :raas A:P, :P&:M, :M&:C, :P&:CB con /oloner@a " " " 32 P
Cuyas arenas tiene un comportamiento similar al de los Dinos, ya Iue en
sus an)lisis *ranulomtricos se aprecia Iue el porcentaje de Dinos
AMaterial Iue pasa la Malla $+822B es li*eramente inDerior a 62P" Por
tanto se establece Iue en las secciones a niel yMo en corte del eje
proyectado, la estrati*raD@a del suelo natural mayoritariamente
corresponde a suelos Dinos" En las Jonas de Relleno dada su altura,
para la estructuracin del paimento se >a considerado el aporte
estructural del material empelado en la conDormacin de dic>os rellenos"
Respecto a las Duentes de materiales se debe indicar Iue la mayor@a de
los ubicados presentan re*ulares a buenas caracter@sticas D@sico&
mec)nicas, present)ndose en el Cuadro $+ 27, un resumen de las
canteras inesti*adas"
Cua'ro N67C
CANTERAS
CANTERA UBICACIN ACCESO USO
POTEN+
CIA 8m?:
TRATAMIENTO
C&'()*+,(&
K". 31+000,
E-. /.'
P+*0.12*
L&/*
D.+.13*,
600".
R.''.,* 625,000 N&24+&'
L& R*,/&
K". 3+500,
E-. /.'
P+*0.12*
L&/*
D.+.13*,
500".
R.''.,* 294,000 N&24+&'
C*+*,.'
K". 14+100,
E-. /.'
P+*0.12*
L&/*
I564(.+/*,
2000".
R.''.,*7
S48%8&7.
9&7.
540,000
N&24+&'
:&+&,/.* 0 ".51'&/*
T+(24+&1(;, 0 ".51'&/*
M(,.+&
C&+&<*,=*
K". 14+100
E-. /.'
P+*0.12*
L&/*
(564(.+/*,
2300".
R.''.,*7
S48%8&7.
9&7.
C*,1+.2*
M.51'&
&7)>'2(1&
50,000
N&24+&'
:&+&,/.* 0 ".51'&/*
T+(24+&1(;, 0 ".51'&/*
T+(24+&1(;, 0 ".51'&/*
T+(24+&1(;, 0 ".51'&/*
S&, R*64.
K". 8+500,
C&++.2.+&
C.,2+&'
L&/*
I564(.+/*,
00".
R.''.,*7
S48%8&7.
9&7.
60,000
N&24+&'
:&+&,/.* 0 ".51'&/*
T+(24+&1(;, 0 ".51'&/*
L& G'*+(&
K". 14+800,
C&++.2.+&
C.,2+&'
L&/*
D.+.13*,
1000".
R.''.,*7
S48%8&7.
9&7.
C*,1+.2*
M.51'&
&7)>'2(1&
800,000
N&24+&'
:&+&,/.* 0 ".51'&/*
T+(24+&1(;, 0 ".51'&/*
T+(24+&1(;, 0 ".51'&/*
T+(24+&1(;, 0 ".51'&/*
Para el diseHo del paimento, se >a tomado como reDerencia el TraDico
de 0iseHo establecido en el KEstudio de la Re>abilitacin de las
Carreteras ADectadas por el K$iHoL Carretera <roes de la /reHa: Pte"
Ricardo Palma !a %roya, Tramo ,: Pte" Ricardo Palma
Cocrac>acraL, eDectuado en el aHo 8222, el cual >a considerado el carril
m)s car*ado de la carretera y transito sin control de car*a:
Per@odo de ,2 aHos : ,8W3;-,2-, ejes eIuialentes
Per@odo de ,2 & 82 aHos : ,;W6,-,8-3 ejes eIuialentes
Per@odo de 82 aHos : 3,W;,9,399 ejes eIuialentes
/ajo las consideraciones antes seHaladas, se >an analiJado diDerentes
tipos de paimentos adecuados a las condiciones del proyecto Atr)Dico,
suelos, topo*raD@aB" Es as@ Iue se presentan las si*uientes alternatias
de paimentacin:
Alt$r%ati"a /: En este caso, el paimento se construir) en dos etapas
para un per@odo de diseHo de 82 aHos, siendo la estructura a colocar
sustentada por los c)lculos eDectuados en los @tems K0iseHo del
Paimento para ,2 aHosL y K0iseHo del Paimento para 82 aHos en 8
etapasL, respectiamente" Por tanto, el paimento se construir@a se*En
lo indicado en el Cuadro $+ 2-"
Cua'ro ND7E
ETAPA DURACIN
SECCIONES
CORTE / NIVEL RELLENO
I 10 &?*7
C&+<.2& A7)>'2(1& ., C&'(.,2. @ 4 <4'=.
9&7. G+&,4'&+ @ 10 <4'=.
S48%8&7. G+&,4'&+ @ 10 <4'=.
C&+<.2& A7)>'2(1& ., C&'(.,2. @ 4 <4'=.
9&7. G+&,4'&+ @ 9 <4'=.
S48%8&7. G+&,4'&+ @ 8 <4'=.
II 10 &?*7 R.)4.+5* C&+<.2& A7)>'2(1& @ 3 <4'=. R.)4.+5* C&+<.2& A7)>'2(1& @ 2 <4'=.
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & ,- de -.
Alt$r%ati"a 0: En este caso se diseHar) el paimento para la
construccin del paimento en una sola etapa para el per@odo de diseHo
de 82 aHos, de acuerdo al Cuadro $+2."
Cua'ro ND7F
ETAPA DURACIN
SECCIONES
CORTE / NIVEL RELLENO
I 20 &?*7
C&+<.2& A7)>'2(1& ., C&'(.,2. @ 5 <4'=.
9&7. G+&,4'&+ @ 10 <4'=.
S48%8&7. G+&,4'&+ @ 12 <4'=.
C&+<.2& A7)>'2(1& ., C&'(.,2. @ 4
<4'=.
9&7. G+&,4'&+ @ 10
<4'=.
S48%8&7. G+&,4'&+ 11
<4'=.
!os Estudios de 5uelos y Canteras, deben ser aDinados con la ejecucin
de mayor Drecuencia de prospecciones AcalicatasB en el niel de Estudio
0eDinitio"
!as EspeciDicaciones Tcnicas de Construccin del proyecto deber)n
considerar las condiciones ambientales" Es as@ Iue una de las
consideraciones Iue se debe tener en cuenta es el empleo de asDalto
PE$ 72&-2"
5e deben considerar los aspectos de medioambiente, como la
remodelacin del terreno de una cantera eFplotada Apara recuperar sus
caracter@sticas ori*inalesB o la ubicacin de lu*ares espec@Dicos para la
colocacin de desec>os, entre otros"
ESTUDIO DE GIDROLO>IA E GIDRAULICA
El presente estudio <idrol*ico e <idr)ulico, tiene como objetio estimar
los par)metros >idr)ulicos reIueridos para el predimensionamiento de
las estructuras de drenaje a niel de FactibilidadC tal como lo establece
los Trminos de ReDerencia del presente Estudio, se >an considerado la
ocurrencia de eentos m)Fimos re*istrados en la Jona del Proyecto,
como el Fenmeno El $iHo, en base a inDormacin tcnica recopilada de
instituciones pEblicas y priadas"
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & ,. de -.
!as actiidades realiJadas, tanto en el mismo tema de la Dase de campo
y *abinete, se >an ejecutado sobre el eje proyectado y deDinido en los
planos de 0iseHo 'ial" Comprenden actiidades de inspeccin de la
Jona de emplaJamiento del eje, recopilacin de inDormacin tcnica,
procesamiento de datos y c)lculos en base a modelos >idr)ulicos Iue
son usualmente empleados en estudios iales"
!os Estudios de 0renaje, se >an eDectuado con la Dinalidad de identiDicar
los cursos de a*ua Iue interceptan el eje proyectado" Para el
reconocimiento, se >an empleado los Planos de %rtoDotos, dado Iue
para este niel de estudio, no se >a contado con el replanteo del eje ial"
Por otro lado, en el proyecto se deber) tomar en cuenta el
comportamiento de las Iuebradas secas como CaliDornia, !a Cantuta, !a
Ronda, entre otras, Iue interceptan el eje proyectado entre los =m"
32V;.2 al 3;V292, las cuales tienen antecedentes de actiarse
temporalmente, sobre todo en eentos eFtremos como el Fenmeno El
$iHo, y Iue debido a la Duerte pendiente y eFistencia de materiales
transportable, son altamente ries*osas para cualIuier estructura Iue se
encuentre en su recorrido, por lo Iue se deber) preer las estructuras de
drenaje m)s adecuadas"
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & ,; de -.
PUENTES Y (IADUCTOS
Con el objeto de cruJar por Jonas de diD@cil acceso, como el cauce del r@o
R@mac, l@nea Drrea, la Carretera Central y pistas eFistentes, se >a preisto
proyectar Puentes y 'iaductos"
!a relacin de las obras desarrolladas al niel indicado en los Trminos de
ReDerencia, se reDiere a las einte estructuras, con una lon*itud total de 3676
ml, Iue conDorman tres #ntercambios 'iales: <uac>ipa, !os An*eles, y Ricardo
Palma, pasos a desniel para cruJar el r@o Rimac, l@nea Drrea y pistas
eFistentes"
En resumen, la relacin de obras de puentes y iaductos se encuentra en
Cuadro $+ 2;:
Cua'ro N67H
RESUMEN DE PUENTES Y (IADUCTOS
Cua'ro N67H 8Co%ti%ua&i4%:
N6 DESCRIPCIN
UBICACIN 8IM#:
LON>#8M:
NOTA
I%i&io Fi%
,2
'iaducto sobre r@o
R@mac"
86V92-"6 86V.8-"6 982"22 Puentes *emelos
de doble @a cMu"
,,
'iaducto sobre r@o R@mac
cruJa >acia la mar*en
derec>a"
8-V262"2 8-V922"2 362"22 Puentes *emelos
de doble @a cMu"
,8 'iaducto de descar*a
>acia la carretera central"
8.V7,6"2 8.V-66"2 ,92"22 Puente de una @a
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & 8, de -.
N6 DESCRIPCIN
UBICACIN 8IM#: LON>#
8M:
NOTA
I%i&io Fi%
, Paso a 0esniel" ,2V,8."2 ,2V,7."2 36"22 Puentes *emelos
de doble @a cMu"
8 Paso a 0esniel en
#ntercambio 'ial"
,2V9-."2 ,2V9;."2 82"22 Puentes *emelos
de doble @a cMu"
3 Paso a 0esniel en
cruce sobre l@nea Drrea"
,2V.-6"6 ,2V.;3"6 ,."22 Puentes *emelos
de doble @a cMu"
9 Paso a 0esniel sobre
camino ecinal"
,9V338"2 ,9V36-"2 86"22 Puentes *emelos
de doble @a cMu"
6 'iaducto ,-V,,9"2 ,-V789"2 6,2"22 Puentes *emelos
de doble @a cMu"
7 Paso a 0esniel sobre
cruce en GaHa"
,;V;83"2 ,;V;9."2 86"22 Puentes *emelos
de doble @a cMu"
-
Puente sobre el r@o
R@mac cruJa >acia la
mar*en iJIuierda"
83V3;."2 83V.23"2 926"22 Puentes *emelos
de doble @a cMu"
. Paso a 0esniel sobre el
inicio del Pte" Morn"
83V;-2"6 83V;;6"6 86"22 Puentes *emelos
de doble @a cMu"
; 'iaducto sobre in*reso a
<uampan@"
86V886"2 86V862"2 86"22 Puentes *emelos
de doble @a cMu"
,3
Paso a 0esniel Iue
cruJa la carretera
central"
8.V;;7"2 8;V827"2 8,2"22
Puente de doble
@a
,9
'iaducto sobre r@o R@mac
cruJa >acia la mar*en
iJI"
32V8.9"2 32V-97"2 978"22
Puente de doble
@a
,6 Puente sobre Ruebrada
5eca"
32V;72"2 32V;.2"2 82"22
Puente de doble
@a
,7 Puente para Cruce de
'@a urbana"
33V,7-"6 33V,.6"2 ,-"62
Puente de doble
@a
,- Puente a 0esniel de '@a
urbana sobre autopista"
33V988"8 33V93;"- ,-"62
Puente de doble
@a
,.
'iaducto sobre l@nea
Drrea"
33V722"2 39V382"2 -82"22
Puente de doble
@a
,; Falso TEnel en
Ruebrada 5eca"
3-V222"2 3-V292"2 92"22
TEnel para doble
@a
82
/adn en Ruebrada
5eca"
3;V222"2 3;V2.2"2 .2"22
/adn para doble
@a
SUELO REFOR;ADO
0e acuerdo a los reIuerimientos del Estudio <idrol*ico con respecto a
la cercan@a al r@o R@mac, la rasante a lo lar*o del proyecto y en su mayor
parte, se mantiene eleada, conlleando a construir terraplenes de 8m" a
-m"
En tal sentido, los taludes de relleno Iue mantiene una inclinacin t@pica
de ,:,"6 A'ertical con <oriJontalB, ampl@an en anc>o de la eFplanacin y
por ende las aDectaciones aumentan"
!a aplicacin de suelo reDorJado es la solucin apropiada, Iue permite
contener el relleno de Dorma ertical, a tras de bloIues de concreto
tirados por un *eomembrana, esta tecnolo*@a >a sido implantada en el
presente proyecto, y su ubicacin, se encuentra detallada en un plano
tipo, en los planos de perDiles lon*itudinales y secciones transersales"
ENROCADOS
!a mayor parte del traJo de la nuea @a, se encuentra en las
proFimidades al r@o R@mac, y en al*unos sectores, por necesidades de
*eometr@a, se ubica en el cauce de anti*uas crecidas del r@o R@mac, por
ello, adem)s de leantar la rasante en estos sectores cr@ticos, se >a
planteado deDensas ribereHas en dic>os sectores, siendo del tipo
enrocado"
!os planos correspondientes indican los detalles de su construccin y la
ubicacin en lu*ares puntuales a lo lar*o de la @a"
SE=ALI;ACIN (IAL
!os elementos de seHaliJacin empleados, son concordantes con las
recomendaciones del Manual de 0ispositios de Control de Tr)nsito
Automotor de Calles y Carreteras del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, las $ormas de Circulacin 'e>icular y las
Caracter@sticas F@sicas y %peratias de la '@a"
5e >an empleado un total de .- seHales erticales, Iue se clasiDican en
#nDormatias, Preentias y Re*lamentarias, compuestas por postes
met)licos con letreros Iue identiDican puntos importantes en la
*eometr@a de la @a, puentes, iaductos, r@os, lu*ares >istricos,
ciudades, etc", Iue ayudan inDorman al usuario de la @a"
Con el objeto de re*lamentar y encauJar el moimiento e>icular y
or*aniJar la se*uridad de la operacin mediante marcas sobre el
paimento, se >a preisto la coneniente 5eHaliJacin <oriJontal,
compuesta por diDerentes marcas de paimento, se*En sea el caso"
!as dimensiones, ubicacin, altura, colores, materiales, etc", se
muestran en los planos complementados con lo especiDicado en el
Manual de 5eHaliJacin del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones"
Entre las medidas de proteccin y se*uridad ial, se >a preisto
diDerentes elementos como *uarda@as, separadores tipo $eX 1ersey,
etc"
MEDIDAS DE PROTECCION Y SE>URIDAD (IAL
Con la Dinalidad de prote*er y dar se*uridad a la @a, se >an dispuesto
los si*uientes elementos: :(AR0A'#A5, 5EPARA0%RE5 ATipo $eX
4erseyB, 0E!#$EA0%RE5 REF!ECT#'%5 % TAC<A5, P%5TE5
0E!#$EA0%RE5"
5e contempla la colocacin de postes delineadores en el borde de la
calJada como *u@a y ayuda nocturna en ciertos sectores de la @a"
!os elementos empleados son de acuerdo al Manual de 0ispositios de
Control de Tr)nsito Automotor para Calles y Carreteras del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones"
E#+ COSTOS DE PROYECTO
!os diidiremos en Costos Financieros y Costos Econmicos"
a: Costos Fi%a%&i$ros
!os costos de la #nDraestructura 'ial Aprolon*acin de la Autopista Ramiro
PrialB, asciende a 8-2 millones de dlares a precios Dinancieros, para los
dos tramos considerados en el an)lisis" Con los costos de inDraestructuras
necesarias, se obtiene la inersin total, el mismo Iue se muestra en el
si*uiente Cuadro $+,2
Cua'ro N6/7
IN(ERSION DEL PROYECTO A COSTOS
FINANCIEROS 8EN DOLARES:
DESCRIPCIN
TRAMO I " II TRAMO III TOTAL
LONG #$.% K M. LONG ##.& KM. LONG '(.) KM.
A) INVERSION FI*A (#+))
#%#,)-.,'.#./# .(,')#,&(%.-( )-#,%&#,(.&.(#
#. I01234560 20 I07382493:;9:38 #-$,''/,))).&/ $$,/'#,&$/../ )'/,./$,((..&)
O8+&7 )A7(1&7 129,44,10.0 5,10,486.32 204,581,65.09
C*72*7 /. EB<+*<(&1(*,.7 18,862,052.06 13,524,300.64 32,386,352.0
). I01234560 20 I0980<5=>24 ),.#',#/$.$- #,/$.,.#$.-- -,/(',($&.)$
G&72*7 <&+& 74<.+C(7(;, !1.5D# 1,942,112.56 1,126,612.29 3,068,24.86
E'&8*+&1(;, /. .724/(*7 /.)(,(2(C*7 !0.5D# 91,056.28 563,306.15 1,534,362.43
B) CAPITAL DE TRABA*O
#)-,(((.(( #)-,(((.(( )-$,(((.((
TOTAL INVERSION (A+B) #%#,'&','.#./# .(,--%,&(%.-( )-#,$#.,(.&.(#
*: Costos E&o%4mi&os
Para conertir los costos Dinancieros de inersin a costos econmicos, se
dedujeron las transDerencias al :obierno en la Dorma de impuestos,
aranceles y subsidios, desa*re*)ndose la mano de obra en caliDicada y
no caliDicada y, los eIuipos y materiales en nacionales e importados, con
ello, la inersin econmica de la @a es como se muestra en el si*uiente
Cuadro:
Cua'ro N6//
IN(ERSION TOTAL DEL PROYECTO A COSTOS
ECONOMICOS 8EN DOLARES:
DESCRIPCIN
TRAMO I TRAMO II TOTAL
LONG. #$.% K M. LONG. ##.& KM. LONG. '(.) KM.
A) I01234560 20 I07382493:;9:38 #).,&(.,(.&.$% $),)&',.##.&. )##,.$',((..)%
O8+&7 )A7(1&7 102,284,594.85 59,334,914.19 161,619,509.05
C*72*7 /. EB<+*<(&1(*,.7 15,850,463.92 11,364,958.52 2,215,422.44
C*72*7 /. M(2(=&1(;, A"8(.,2&' 11,54,039.08 11,54,039.08 23,148,08.16
B) I01234560 20 I0980<5=>24 )'(#-('.'$ #,''%,('%.%& ',/'/,-'$..%
G&72*7 <&+& 74<.+C(7(;, !3D# 1,534,268.92 890,023.1 2,424,292.64
E'&8*+&1(;, /. .724/(*7 /.)(,(2(C*7 !2D# 6,134.46 445,011.86 1,212,146.32
TOTAL INVERSION (A+B) #'),(#(,%(#.)- $',/($,.-&.'/ )#%,/#.,--$./(
F#+ BENEFICIOS DEL PROYECTO 8Por aJorros $% &ostos '$ op$ra&i4%5
ti$mpo '$ "ia)$s , '$moras:
Para este an)lisis, en la estimacin de los beneDicios del proyecto, se
>an considerado las econom@as eDectuadas en los costos de operacin
de los e>@culos, en los costos de mantenimiento de la carretera y las
econom@as por reduccin del tiempo de iaje de pasajeros, de la
carretera Kcon proyectoL respecto a la de Ksin proyectoLC as@ mismo, las
econom@as resultantes en la produccin Adesarrollado en el Cap@tulo de
#mpacto AmbientalB, lo cual causa diersos impactos ne*atios en la
propiedad de las personas al usar la carretera como medio de
comunicacin con sus mercados, esta Eltima, basada en inDormacin de
autoridades y otros interlocutores )lidos del lu*ar"
A continuacin se muestran los resultados de los beneDicios obtenidos
mediante el modelo <0M ###, por la prolon*acin de la Autopista Ramiro
Prial" !os beneDicios obtenidos se presentan bajo las distintas pol@ticas
Iue conllean a alternatias de interencin para los trabajos de
mantenimiento de la @a:
PolKti&a /
Constituye la alternatia base de comparacin, deDine las caracter@sticas
de la Kalternatia sin proyectoL y permite la comparacin para la
determinacin de los beneDicios del proyecto"
Consiste en no ejecutar el proyecto pero mejorar la condicin de
rodamiento de la @a en la situacin Ksin proyectoL, mediante un
adecuado mantenimiento rutinario Iue incluye limpieJa en bermas"
PolKti&a 0
!ue*o de la Construccin de la Autopista Ramiro Prial, eDectuar un
bac>eo >asta cubrir el 62P de la superDicie daHada, y un adecuado
mantenimiento de sello >asta cubrir el 32P de la superDicie daHada"
PolKti&a ?
!ue*o de la Construccin de la Autopista, eDectuar, la reconstruccin de
la carpeta asD)ltica mediante un reDuerJo de -6 mm de espesor, cuando
#R#Y9"6"
A!T ,"& Consiste en la Ksituacin sin proyectoL o alternatia base,
considera la aplicacin de la Pol@tica $+ , de Mantenimiento de acuerdo
a las actiidades Iue se contemplan, para una carretera paimentada,
se aplica con la Dinalidad de no sobredimensionar los beneDicios del
proyecto"
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & 8- de -.
A!T 8"& En este caso se considera eDectuar mejoras localiJadas en la
carpeta asD)ltica Iue presenta y la aplicacin de la Pol@tica de
Mantenimiento $+ 8"
A!T 3"& En este caso se considera aplicar una carpeta asD)ltica de -6
mm de espesor correspondiente a la Pol@tica de Mantenimiento $+ 3"
Cua'ro N6/0
BENEFICIOS DE LA ALTERNATI(A 7/ 8MANT# RUTINARIO:
A COSTOS ECONOMICOS 8MILLONES DE DOLARES:

COSTOS DE USUARIOS EN
LA SITUACION SIN
PRO"ECTO
LA SITUACION CON
PRO"ECTO
BENEFICIOS POR AHORROS
EN COV + TIEMPO DE VIA*E
Carr$t$ra C
Tramo # 98,"9; 893"82 ,-."8;
Tramo ## 6,7"97 -6".8 992"79
Tramo ### ,-8"6- ,26",; 7-"3.
Tramo #' 839"7, ,38"3; ,28"88
Ramiro P#
Tramo # y ## 76-",6 97-";, ,.;"89
Tramo ### 826"6; ,63".2 6,"-;
Total 0507E#FE /5/EF#?/ /570H#9C
Cua'ro N6/?
BENEFICIOS DE LA ALTERNATI(A 70 8BACGEO97L SELL ?7L:

LA SITUACION SIN
PRO"ECTO
LA SITUACION CON
PRO"ECTO
BENEFICIOS POR
AHORROS EN COV +
TIEMPO DE VIA*E
Carr$t$ra C
Tramo # 3;;"22 886".9 ,-3",7
Tramo ## 9-9"7. 7;";9 929"-9
Tramo ### ,6."-3 ;6"6; 73",9
Tramo #' 8,6"69 ,8,"38 ;9"88
Ramiro P#
Tramo # y ## 7,-"2- 999"77 ,-8"9,
Tramo ### ,;9"38 ,9;",9 96",.
Total 0579H#?? /5/7C#@H H90#F@
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & 8. de -.
Cua'ro N6/@
BENEFICIOS DE LA ALTERNATI(A 7? 8REFUER;O DE E9mm:

LA SITUACION SIN
PRO"ECTO
LA SITUACION CON
PRO"ECTO
BENEFICIOS POR
AHORROS EN COV +
TIEMPO DE VIA*E
Carr$t$ra C
Tramo # 338"8; ,;;",9 ,33",6
Tramo ## 92-"62 7."99 33;"27
Tramo ### ,37"-3 .."33 9."92
Tramo #' ,.-";3 ,,3"7- -9"87
Ramiro P#
Tramo # y ## 96,",, 3.6"2- 77"29
Tramo ### ,9."39 ,8;"38 ,;"28
Total /5CC?#H7 HF?#HE CEH#H?
5e puede notar Iue de las Alternatias analiJadas Acon diDerentes
pol@ticas de mantenimientoB, los mayores beneDicios est)n dados para la
Alternatia 2,, Iue consiste en realiJar trabajos de mantenimiento
rutinario sobre la @a"
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & 8; de -.
>#+ RESULTADOS DE LA E(ALUACION ECONOMICA
E"alua&i4% E&o%4mi&a
En el Cuadro si*uiente, se presentan los indicadores econmicos de
rentabilidad, correspondientes al caso de >aber inertido en la Prolon*acin
de la Autopista Ramiro Prial, considerando los beneDicios por costos de
operacin de los e>@culos y el tiempo de iaje de los usuarios del camino y
considerando adem)s, la aplicacin de las Alternatias ,, 8 y 3 del proyecto"
Cua'ro N6/9
RESULTADO DE LA E(ALUACION ECONOMICA
8E% millo%$s '$ '4lar$s:
ALTERNATI(A 7/ ALTERNATI(A 70 ALTERNATI(A 7?
'A$ AZB 397",6 3,9"36 ,88"6
/MC 8"-, 8"67 ,"7-
0e acuerdo a los resultados obtenidos, si bien es cierto Iue los indicadores
econmicos Daorecen a todas las alternatias, la Alternatia $+23, es la Iue
presenta las mejores condiciones al deterioro Drente al tr)nsito de e>@culos
durante los 82 aHos"
G#+ SOSTENIBILIDAD DEL PIP
!a sostenibilidad consiste en determinar la capacidad de sericio del Proyecto
sobre el >oriJonte de tiempo en Iue ste opere" Al respecto, la sostenibilidad
ser) tratada desde los puntos de ista: #nstitucional, Financiera y 5ocial"
Respecto a la sostenibilidad institucional, el Proyecto depender) directamente
del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, cuyo proyecto se encuentra
enmarcado dentro de los lineamientos y planes estrat*icos a corto plaJo de la
entidad, por constituir el elemento promotor importante Iue dinamiJar) la
produccin de la Jona en estudio" En ese sentido, la Prolon*acin de la
Autopista Ramiro Prial se encuentra dentro de los objetios del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Iue es la de promoer o proporcionar una
inDraestructura ial adecuada, se*ura y sostenible"
0urante la Dase de operacin, y de darse en concesin el Proyecto, los in*resos
*enerados @a tariDa, slo cubren los costos administratios, operacin y de
mantenimiento de la @aC en ese sentido, los in*resos para mantenimiento est)n
*arantiJados con los recursos obtenidos de los e>@culos" 5in embar*o, no
cubre la totalidad de las inersiones Dijas, por tanto, si se busca Iue el proyecto
sea sostenible Dinancieramente, el Estado y en especial el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, tendr@a Iue cubrir parte de las inersiones para
las inDraestructuras"
0ado Iue los in*resos obtenidos @a tariDa, no cubren los costos de inersin
inicial de las inDraestructuras del Proyecto, debido al bajo olumen de Dlujo
e>icular en el >oriJonteC sin embar*o, el conjunto y la sociedad se er@an
beneDiciados por las reducciones de los costos de operacin e>icular y los
a>orros en tiempo Iue permitir) la nuea Autopista, una eJ Iue entre en
Duncionamiento" Ello >ar) posible en el tiempo brindar mejores nieles de
sericio para los pasajeros Amejores a>orros en tiempo y costos de operacin
e>icularB"
!a sostenibilidad depender) tambin y en *ran manera, de la diDusin adecuada
de los beneDicios del proyecto, as@ como su repercusin social, teniendo muy en
cuenta la participacin de aDectados de Dorma directa"
I#+ IMPACTO AMBIENTAL
I#/ INTRODUCCIN
El Estudio de #mpacto Ambiental AE#AB, es un instrumento necesario para la
conseracin y el uso racional y sostenido de los recursos naturales" Es un
mtodo de an)lisis Iue sire para conDrontar las caracter@sticas del medio
ambiente en su estado actual con las caracter@sticas del proyecto a
ejecutarse, tanto en su etapa de construccin como en la de operacin" Es
un proceso de obseracin en el Iue se conDrontan las caracter@sticas del
medio ambiente y del proyecto, para estimar los posibles impactos
ambientales y buscar la manera de miti*arlos"
El Estudio de #mpacto Ambiental AE#AB del Estudio Factibilidad del Proyecto:
Construccin y Mejoramiento de la Carretera Central, Tramo: Autopista
Ramiro Prial A" !as Torres Pte" Ricardo Palma, se >a elaborado
atendiendo en Dorma puntual los contenidos y alcances considerados en los
Trminos de ReDerencia" 5e >an tenido presentes el Estudio a niel de
perDil del proyecto, as@ como los inDormes de ealuacin eDectuados por la
%P# MTC y 0:PM MEF"
I#0 MARCO LE>AL
El presente E#A, >a sido desarrollado teniendo como marco jur@dico, las
normas le*ales de conseracin y proteccin ambiental i*entes en el
Estado Peruano, como tambin, las Dunciones y competencias del conjunto
de instituciones encar*adas de su cumplimiento"
I#? MARCO INSTITUCIONAL
Est) conDormado por las #nstituciones PEblicas y Priadas, del :obierno
Central, Alcald@as, %$:sB, a*rupaciones ecinales, unidades productias u
otras del 5ector Priado Iue cuentan con )mbito de accin en aspectos
ambientales en el )rea de inDluencia ambiental"
I#@ ACTI(IDADES COMPLEMENTARIAS
CAMPAMENTOS
El campamento tendr) una eFtensin aproFimada de 8,622 m8 A622 m8 de
campamento y 8,222 m8 de patio de maIuinariasB" !as obras Iue se
realiJar)n, son oDicinas, pabelln de iiendas, comedores, letrinas,
almacenes y talleres"
El campamento y patio de m)Iuinas, se encuentra en la Pro*resia ,2V362"
Es un terreno plano utiliJado para la a*ricultura, actualmente se encuentra
slo surcado, Dalta la siembra" El campamento contar) con un tanIue
eleado, poJos spticos y un relleno sanitario manual"
DEPSITOS DE MATERIAL EMCEDENTE 8DME:
5e >an seleccionado 2, 0ME, ubicado a cinco ?ilmetros del inicio del
proyecto, muy cerca al poblado de CajamarIuilla, y tiene una capacidad
aproFimada de ,W.22,222"22 m
3
"
!a descripcin ambiental es la si*uiente: Es un >ueco en Dorma rectan*ular
de 822 metros de anc>o por 322 metros de lar*o y 32 metros de
proDundidad" 5e*En los lu*areHos, el lu*ar Due utiliJado como )rea de
eFtraccin de material" En al*unos sectores presenta un piso de tierra
matiJado con *rama y al*unas >erb)ceas"
El terreno es de libre disponibilidad, ya Iue en las actuales condiciones no
tiene nin*En alor" Al rellenarse con el material eFcedente, su alor
aumentar), pues podr)n construirse canc>as deportias, parIues, etc"
FUENTE DE A>UA:
5e utiliJar) como Duente de a*ua al r@o R@mac A'er aneFoB"
CANTERAS:
!a localiJacin de potenciales canteras Aen tierra y en lec>o de r@oB Iue
serir)n para eFtraer materiales Arelleno, sub&base, base, a*re*ados para
concreto y paimentoB, se mencionan en el si*uiente Cuadro"
Cua'ro N6/C
CANTERAS
PRO>RESI(A ACCESO NOMBRE POTENCIA
2.V222 2"32 Cantera 5an RoIue 622222"22
,9V,22 ,";2 /ajo Carapon*o 322222"22
,9V,22 8"22 Coronel 922222"22
,9V-22 8"32 Minera Carapon*o 922222"22
,9V-22 2"82 :loria .22222"22
3,V222 2"72 Ruebrada CaliDornia A[B 922222"22
3-V622 2"62 Ruebrada !a Ronda A[B 622222"22
A[B $o ser)n eFplotadas por considerarse intan*ibles
I#9 NREAS DE INFLUENCIA AMBIENTAL
El an)lisis de los diersos elementos Iue conDorman el medio ambiente,
reIuiere de una delimitacin preia de las )reas en las Iue se desea
conocer o analiJar sus caracter@sticas particulares" As@ las )reas de
inDluencia tienen por objeto circunscribir una serie de aspectos o
aDectaciones ambientales a un )rea *eo*r)Dica espec@DicaC sin embar*o,
debido al *ran nEmero de ariables inolucradas en un estudio
ambiental y la complejidad de stos, por cada aspecto o impacto
analiJado, ser@a necesaria la deDinicin de una Jona de inDluencia
*eneral, dentro de las cuales se considera Iue se presentar) la mayor
parte de los impactos y beneDicios *enerados por el proyecto ial"
NREA DE INFLUENCIA DIRECTA 8AID:
En el A#0 del Proyecto es donde se pueden producir las alteraciones
directas como consecuencia de las obras de mejoramiento y
construccin de la carretera, tales como moimiento de tierras,
utiliJacin de eFplosios, alteraciones en la cobertura e*etal" 5e
considera Iue el A#0 esta constituida por una Daja de 922 m" de anc>o
A822 m" a cada lado del ejeB a lo lar*o de la carretera" Esta )rea se
eFtiende >asta donde se encuentra los depsitos de materiales
eFcedentes, las Duentes de a*ua Ar@o R@macB, los campamentos y todas
las )reas Iue siran para desarrollar actiidades directas relacionadas a
la obra"
En concreto, dentro del )rea de inDluencia se encuentran las si*uientes
Jonas:
!a Daja de 922 metros de anc>o, 822 metros a cada lado del eje de la
carretera"
Campamentos
Patios de maIuinarias y eIuipo"
0epsitos de materiales eFcedentes"
Fuentes de a*ua"
Canteras"
Plantas de asDalto y concreto"
Plantas c>ancadoras"
Centros poblados
0entro del A#0 se encuentra la Resera Prote*ida del R@o R@mac"
NREA DE INFLUENCIA INDIRECTA 8AII:
Es la Jona ubicada Duera del A##, en la cual se espera Iue ocurran
principalmente los impactos positios o beneDicios del proyecto, tanto en
la Dase de mejoramiento y construccin de la carretera, como en la Dase
de operacin o Duncionamiento de la @a" En esta )rea, los eDectos son
indirectos y de menor intensidadC sin embar*o, en ella se esperan
tambin los impactos positios o beneDicios del proyecto en el aspecto
econmico Acomercio, a*ropecuario, salud, educacin, etc"B"
!a delimitacin del A#0 consisti en la delimitacin de un )rea ubicada a
ambos lados de la carretera, la misma Iue comprender) el )mbito de
inDluencia indirecta, la cual depende del Dactor ambiental inolucrado,
sea D@sico o socioeconmico" En *eneral, para el caso de la carretera,
los aspectos de los l@mites de 5ub&Cuenca, son indicadores muy
importantes en la deDinicin del )rea de inDluencia, por permitir la
determinacin de los sistemas >idrol*icos" En este sentido, el )mbito
>a sido deDinido en base al aspecto >umano o poblacional, conDormado
por parte de las proincias de !ima y <uaroc>ir@, por considerar Iue los
intercambios de orden econmico, produccin y comercialiJacin, tienen
relacin con la Dutura Carretera"
CARACTERASTICAS AMBIENTALES DEL NREA DE INFLUENCIA
El procedimiento de an)lisis metodol*ico para la elaboracin del
Estudio de #mpacto Ambiental, tiene como base la inte*racin del
dia*nstico del medio D@sico, de los recursos naturales y de las
condiciones antrpicas Iue conDorman el )mbito del estudio"
I#C MEDIO FASICO
>EOLO>AA
En el )rea de estudio, tenemos aDlorando rocas intrusias del batolito de
la costa, Iue detallamos a continuacin:
+ SUPERUNIDAD PATAP
Re*ionalmente estas rocas son las m)s anti*uas en edad,
probablemente se emplaJaron >ace .9&,28 millones de aHos atr)s
APitc>er ,;.6B"
!a composicin petro*r)Dica es de *abros y *abrodioritas cuyas teFturas
ar@an de *rano medio a *rueso, conteniendo pla*ioclasas en un 32P y
Derroma*nesianos en un 72P, estos Eltimos Dormados por los minerales
>ornblenda y biotitas" El color de la roca es ne*ruJca y tiene un brillo
@trio"
+ SUPER UNIDAD SANTA ROSA
Esta unidad es la Iue aDlora en la mayor parte de los cerros Iue colindan
la Iuebrada !a Cantuta y est) diidida en dos subunidades:
& Tonalita & 0ioritas A5anta Rosa %scuroB
5e encuentra aDlorando en *ran parte de los cerros, las rocas presentan
un color *ris oscuro, de *rano medio a *rueso, destac)ndose la
pla*ioclasa blanca de los minerales oscuros"
& Tonalita & :ranodioritas A5anta Rosa ClaroB
5e caracteriJa por su marcada coloracin *ris clara de *rano medio, se
obseran minerales de pla*ioclasas, cuarJo, biotita y >orblenda"
+ DEPSITOS CUATERNARIOS
/ajo esta denominacin se pueden incluir a los depsitos de terraJas del
r@o R@mac, los depsitos de >uayco Iue se encuentran en las Iuebradas
y los depsitos coluiales Adepsitos Dormados por *raedadB Iue se
encuentran al pie de al*unos cerros"
I#E CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS
!a Capacidad de (so Mayor de las Tierras se determin en base al
Re*lamento de ClasiDicacin de Tierras del PerE A0" 5" $T 2278M-6MA:
de Enero de ,;-6BC y apoyado en la inDormacin ecol*ica, los
conocimientos pr)cticos de manejo de cultio e interpretacin anal*ica
de im)*enes de satlite"
5e >an encontrado dos consociaciones A,ArB y \, dos Asociaciones \&
P3cAtB y \&C,sArB" A continuacin se describen las tierras clasiDicadas
se*En la Capacidad de (so Mayor determinada en el )rea de estudio"
'er Mapa de Capacidad de (so Mayor de Tierras"
+ Co%so&ia&i4% A/8r::
5on tierras aptas para cultio intensio Acultio en limpioB, tienen una
calidad a*rol*ica alta, y reIuieren de rie*o"
+ Co%so&ia&i4% M:
!a conDorman aIuellas tierras Iue no presentan las condiciones de
suelo, reliee ni clim)ticas m@nimas demandadas para la actiidad
a*ropecuaria ni Dorestal" 5lo se las podr@a utiliJar en actiidades de
recreacin y turismo o para ser manejadas con Dines de proteccin de
cuencas >idro*r)Dicas, proteccin de ida silestre y otras"
5e caracteriJan por ser montaHas y colinas altas, con pendientes
abruptas, climas >Emedos" Posee suelos superDiciales, teFtura media a
*ruesa, y Dertilidad baja"
Tambin, incluye aDloramientos rocosos, )reas de c)rcaas" Tienen
pendientes de m)s de -6P"
En este tipo de tierras se debe pro>ibir terminantemente la utiliJacin de
estas tierras para el establecimiento de cultios, eFplotacin Dorestal o
pastos" 0eber) ser utiliJada solamente con Dines de proteccin de
cuencas, ida silestre, alores escnicos, cient@Dicos, recreatios y otros
Iue impliIuen beneDicio colectio o inters social"
+ Aso&ia&i4% M ! P?&8t::
Esta asociacin por un .2P de tierras de proteccin y 82P de tierras
aptas para pastiJales"
+ Su*&las$: M
!a descripcin de la consociacin \ es alida para esta clasiDicacin"
& Su* + Clas$: P?&8t:
5on tierras cuya aptitud es para pastos, tienen una calidad a*rol*ica
baja y est)n limitados por los Dactores clima y topo*raD@a" Estos suelos
suelen ser proDundos, arcillosos, drenaje bueno, deDicitarios en los
macronutrientes nitr*eno y DsDoro cuando los suelos son )cidos"
5e debe mejorar la Dertilidad de los suelos empleando compost y
materiales or*)nicos, as@ como tambin DertiliJantes sintticos basado en
nitr*eno y DsDoro para una adecuada produccin de pastosC
renoacin total de pastos, pues al cabo de ,2 aHos stos tienden a
de*enerar disminuyendo su calidadC se debe eitar el pastoreo en
temporadas en donde el suelo este muy mojado
+ Aso&ia&i4% M ! C/s8r::
+ Su*&las$: M
!a descripcin de la consociacin \ es alida para esta clasiDicacin"
& Su* + Clas$: C/s8r:
5on tierras aptas para cultio permanente, tienen una calidad a*rol*ica
alta, est)n limitadas por el suelo y reIuieren de rie*o"
I#F CLIMA
!a Jona de estudio presenta dos marcadas estaciones: erano e
inierno" 0e abril a octubre con sol dominante y de noiembre a marJo
con li*ero Dr@o, lloiJna y niebla, pero siempre con sol radiante durante el
d@a"
I#H GIDROLO>AA
!a cuenca del r@o R@mac se encuentra en la ertiente del %cano
Pac@Dico, entre los paralelos ,,T,6] y ,8T ,2] de !atitud 5ur" Abarca las
proincias de !ima, <uaroc>ir@ y Callao" 5e ori*ina en los des>ielos del
neado (co a 6,22 msnm" El r@o R@mac tiene como aDluentes
principales a los r@os 5an Mateo y 5anta Eulalia"
El r@o R@mac ierte sus a*uas por el Callao, en el %cano Pac@Dico" Tiene
un )rea de recepcin de 3,3,8 =m
8
, Iue incluye a uno de los principales
tributarios, al r@o 5anta Eulalia y r@o /lanco, tiene un total de ,;,
la*unas, posee *eomtricamente 829 =m" de lar*o, con un anc>o
promedio de ,7 =m" !imita al $E con la cuenca del r@o Mantaro, al 5E
con la cuenca del r@o !ur@n, por el $% con la cuenca del r@o C>illn y por
el 5% con el %cano Pac@Dico"
I#/7 MEDIO BIOL>ICO
;ONAS DE (IDA
0e acuerdo con la clasiDicacin de ônas de 'ida del 0r" !"R" <oldri*e,
Iue se Dundamenta en criterios bioclim)ticos como par)metros Iue
deDinen la composicin Dlor@stica de la Jona, en las Qreas de #nDluencia
#ndirecta, se >an identiDicado tres ônas de 'ida, y estas son las
si*uientes:
+ D$si$rto D$s$&a'o + Su*Tropi&al 8''+S:
(bicacin
5e distribuye en la Dranja latitudinal 5ubtropical" :eo*r)Dicamente se
eFtiende a lo lar*o del litoral comprendiendo planicies y las partes bajas
de los alles costeros, >asta los ,,.22 metros de altura" 5e eFtiende
desde los -+92W >asta ,-+ ,3W de latitud 5ur"
Clima
!a biotemperatura media anual m)Fima es de 88"8+C y la media m@nima,
de ,-";+C" El promedio m)Fimo de precipitacin total por aHo es de
99"2 mm" y el promedio m@nimo, de 8"8 mm"
El promedio de eapotranspiracin potencial total por aHo, para esta
Jona de ida, ar@a entre 38 y m)s de 79 eces el alor de la
precipitacin y, por lo tanto, se ubica en la proincia de >umedad:
0E5ECA0%"
'e*etacin
!a e*etacin no eFiste o es muy escasa, apareciendo especies
>alDiticas distribuidas en peIueHas manc>as erdes dentro del eFtenso
arenal"
Reliee y 5uelos
El reliee topo*r)Dico es plano a li*eramente ondulado, ariando a
abrupto" Posee suelos de teFtura ariable, entre li*eros a Dinos, con
cementaciones salinas, c)lcicas o *@psicas AyesoB y con incipiente
>oriJonte A superDicial con menos de ,P de materia or*)nica"
(so Actual y Potencial de la Tierra
Principalmente, el uso a*ropecuario se ubica en los alles costeros Iue
disponen de rie*o permanente" Potencialmente, en la mayor@a de las
tierras de esta Jona de ida, actualmente eriaJas, es Dactible mediante
rie*o, llear a cabo una a*ricultura permanente y econmicamente
rentable"
+ D$si$rto Sup$r2ri'o + Su*Tropi&al 8's+S:
(bicacin
5e distribuye en la Dranja latitudinal 5ubtropical" :eo*r)Dicamente se
eFtiende a lo lar*o del litoral comprendiendo los llanos costeros de la
Costa $orte y las estribaciones bajas de la ertiente occidental andina,
>asta los ,,222 metros de altura" 5e eFtiende desde los ,,+,2W >asta ,7+
86W de latitud 5ur"
Clima
!a biotemperatura media anual m)Fima es de 82"8 +C y la media
m@nima, de ,;".+C" El promedio m)Fimo de precipitacin total por aHo es
de 9;"2 mm" y el promedio m@nimo, de ,."2 mm"
Jona de ida, ar@a entre ,7 y m)s de 38 eces el alor de la
precipitacin y, por lo tanto, se ubica en la proincia de >umedad:
5(PERAR#0%"
'e*etacin
5e encuentran arbustos FeroD@ticos, como *ram@neas eD@meras, en
aIuellos en los lec>os de r@os secos o al lado de las riberas de los alles
aluiales irri*adosC as@, se tiene la KcaHa braaL AGynerium sagittatumB,
Kpajaro boboL ATessaria integrifoliaB y c>ilca ABaccharis sp.B entre los
principales"
Reliee y 5uelos
El reliee ar@a desde plano u ondulado >asta inclinado a empinado" !os
suelos son *eneralmente proDundos, de teFturas ariables y acumulan
calcio y yeso A1ermosoles y \erosolesB"
Mayormente esta Jona de ida carece de actiidad a*ropecuaria,
eFcepto en aIuellos lu*ares en los Iue se dispone de a*ua de re*ad@o
permanente"
+ D$si$rto P$r2ri'o ! Mo%ta%o Ba)o Tropi&al 8'p+MBT:
(bicacin
5e distribuye en la Dranja latitudinal Tropical del PerE" :eo*r)Dicamente
ocupan una amplia distribucin *eo*r)Dica dentro de la re*in costera
del pa@s, ocupando la porcin inDerior e intermedia del Dlanco occidental
andino, entre los 8,222 y 8,922 msnm" 5e eFtiende desde los ;+96W
>asta ,8+ 96W de latitud 5ur"
Clima
El promedio de la biotemperatura media anual es de ,7". +C y el
promedio de precipitacin total por aHo es de ,,2"2 mm"
Jona de ida, ar@a entre . y m)s de ,7 eces el alor de la precipitacin
y, por lo tanto, se ubica en la proincia de >umedad: PERAR#0%"
'e*etacin
!a e*etacin es escasa y se limita a >ierbas anuales de ida eD@mera,
abundando las *ram@neas as@ como arbustos, subarbustos y cact)ceas
como el KCandelabro :i*anteL ACereus candelariaB, la K%puntiaL
AOpuntia subulataB"
Reliee y 5uelos
El reliee topo*r)Dico es predominantemente accidentada, con
pendientes pronunciadas Iue sobrepasan el -2P, alternando con
al*unas Jonas de topo*raD@a m)s suae" !os suelos son *eneralmente
superDiciales A!itosolesB y donde mejora la topo*raD@a aparecen los
\erosoles de teFtura media y *eneralmente calc)reos o *@psicos AyesoB"
0onde >ay rie*o permanente, prosperan las >ortaliJas, ma@J, papa,
alDalDa y Drutales Prunoideos y Pomoideos"
I#// ;ONA RESER(ADA DEL RAO RAMAC
El )rea de inDluencia ambiental del proyecto comprende a la Resera del
R@o R@mac, raJn por la cual se >ace una bree descripcin de sta"
!a ôna Reserada del R@o R@mac, se estableci el 83 de diciembre de
,;;., mediante 0ecreto 5upremo $+283&;.&A:"
Esta ôna Reserada est) ubicada en el departamento de !ima,
proincia de !ima, distritos del Cercado de !ima, C>aclacayo, 5an 4uan
de !uri*anc>o y 'itarte" 5u eFtensin es la Iue cubre una Dranja de 8.
?ilmetros del r@o R@mac"
Esta Jona alber*a especies de Dauna como el Falco sparverius, el cual
utiliJa los saltos de los barrancos como lu*ares de reposo y acec>o" En
las orillas de los r@os con e*etacin baja, se >an encontrado aes como
Trogloceryle musculus, el Mart@n pescador AChloroceryle americanaB el
pato *ar*antillo AAnas bahamensisB, *arJas como Egreta thula,
Eudocimus albus, Bulbulcus ibis y ycticora! nycticora!"
!a planta caracter@stica de la Jona es el p)jaro bobo ATessaria
integrifoliaB" El objetio principal de la ôna Reserada del R@o R@mac, es
el manejo sostenible de la Daja mar*inal del r@o para la recar*a del
acu@Dero, el acondicionamiento de las deDensas ribereHas, la
reDorestacin y recuperacin de >)bitats de*radados"
I#/0 MEDIO SOCIO+ECONMICO CULTURAL
DESCRIPCIN DEL AMBIENTE SOCIO+ECONMICO
0eterminacin del Qrea de #nDluencia"
Egreta thula
A:arJaB
FOTO
05
FAUNA
Para elaborar la l@nea base socio&econmica reIuerida, se procedi a
identiDicar los distritos de las proincias de !ima y de <uaroc>ir@,
0epartamento de !ima, Iue ser)n objeto de estudio de esta parte del
Capitulo 5ocio Ambiental" Para ello se >a considerado la circunscripcin
territorial de la diisin pol@tica de los distritos de Ate, C>aclacayo y
!uri*anc>o, as@ como de 5anta Eulalia"
Por la din)mica social y caracter@sticas de los estudio de base social y
de la obra a realiJarse, el )rea de inDluencia de esta parte del capitulo,
trasciende al )rea *eo*r)Dica inmediata al traJo de las alternatias iales
planteadas, cosa Iue si suceder) con la parte arIueol*ica e >istrica"
Metodolo*@a de !@nea /ase 5ocioeconmica"
A"& EnDoIue del estudio: 5e >a establecido la metodolo*@a cuantitatia y
cualitatia en sus distintas Dases" !a cuantitatia se aplicar) en la
recopilacin de indicadores numricos para la l@nea base, y la cualitatia,
en la interpretacin de la percepcin y opinin de los principales actores
sociales, econmicos y pol@ticos de la Jona de estudio a tras de
entreistas no estructuradas"
/"& $iel de la inesti*acin: En esta etapa y >asta la conclusin del
estudio, el niel de esta ser) descriptio&correlacional" 0escriptio,
porIue seHala los ras*os y caracter@sticas m)s importantes de la Jona
de estudio, y Correlacional, porIue compara esas caracter@sticas a niel
distrital"
C"& Metodolo*@a Cuantitatia"
Tcnica de recopilacin de datos: Consiste en la recopilacin,
clasiDicacin, a*rupacin y ordenacin de indicadores numricos de
Duentes primarias y secundarias de los sectores pEblicos y priados" 5e
elaboraron las encuestas a ser aplicadas a las autoridades locales para
determinar indicadores Iue no >ayan sido trabajados por otras
instituciones"
#nstrumento de recopilacin de inDormacin: 5e utiliJar) la Dic>a socio&
econmica de recopilacin de indicadores del distrito"
An)lisis de datos cuantitatios: 5e utiliJar) el uniariable, un an)lisis
comparatio de los porcentajes, medias, tasas, @ndices y otros
indicadores numricos Iue resuman la situacin actual de los distritos
presentes en el )rea inolucrada"
0"& Metodolo*@a cualitatia
Tcnica de recopilacin de datos: A tras de entreistas a l@deres y
actores claes, ya pro*ramadas y con Dec>a establecida en su parte
operatia: ,8, ,3 y ,9 de 5eptiembre"
Tipo de muestreo cualitatio: 5e utiliJar) el muestreo ses*ado, Iue
selecciona a los entreistados de acuerdo al niel de conocimiento de la
realidad local" En nuestro caso, se entreistar)n a parte de las
autoridades locales de los distritos"
TamaHo de la muestra cualitatia: 5e aplicar) una entreista espec@Dica
a cada representante municipal de los poblados comprendidos en el
)rea de inDluencia del proyecto"
#nstrumentos de recopilacin de inDormacin: 5e utiliJar) la Dic>a socio&
econmica de los distritos, Iue incluye pre*untas abiertas"
'ariables:
- (bicacin de centros poblados"
- Actiidades socio econmicas"
- #nDraestructura"
- Caracter@sticas b)sicas de la poblacin y condiciones de bienestar,
representadas por los nieles de salud, educacin, acceso a
sericios b)sicos y ocupacin e in*resos"
- TamaHo y densidad de la poblacin"
- Tendencias de crecimiento demo*r)Dico"
- 0in)mica mi*racional"
- Estructura productia"
- %r*aniJacin social"
Ambiente 5ocial"
A"& Poblacin
5e*En el censo de ,;;3, la proincia de !ima ten@a una poblacin de
6-.7,-6. >abitantes, el distrito de Ate contaba con 8773;. >abitantesC
C>aclacayo, 36;;9 >abitantes y !uri*anc>o, ,22892 >abitantes"
Para el 8226, se*En proyecciones del #$E#, el nEmero de >abitantes de
la proincia de !ima se ele a -,,8,-99C del distrito de Ate, a 3-8.8;C
del distrito de C>aclacayo, a 93833C del distrito de !uri*anc>o, a ,389;.
>abitantes"
En ,;;3, la poblacin de la proincia de <uaroc>ir@ era de 6;-73
>abitantes y la del distrito de 5anta Eulalia de 7-9- >abitantes" Para el
8226, se*En proyecciones del #$E#, el nEmero de >abitantes de la
proincia de <uaroc>ir@ se ele a 7,8;3 y el del distrito de 5anta
Eulalia, a -3;; >abitantes"
/"& 0istribucin Territorial de la Poblacin"
!a distribucin territorial de la poblacin comprendida en el )rea de
inDluencia del proyecto es ariada" En ,;;3, la poblacin urbana de la
proincia de !ima Due de ;6"3 por ciento, mientras Iue la poblacin del
)rea urbana del distrito de !uri*anc>o Due de ;;"9 por ciento" En los
distritos de Ate y C>aclacayo el ,22 por ciento de la poblacin se
encuentra ubicado en el )rea urbana"
!a poblacin urbana de la proincia de <uaroc>ir@ en ,;;3 Due de 73"8
por ciento, mientras Iue la poblacin del )rea urbana del distrito de
5anta Eulalia Due de .8". por ciento" !a distribucin de la poblacin no
>a ariado muc>o"
C"& Educacin
5e*En datos del censo de ,;;3, en la proincia de !ima, la tasa de
matriculacin secundaria Due del .7", por ciento" Para el 8226, la tasa
de los matriculados en el niel secundaria aument li*eramente al ;6"7
por ciento en la proinciaC se obsera un aumento si*niDicatio en la
asistencia escolar en secundaria en todos los distritos"
AlDabetismo
En ,;;3, la tasa de alDabetismo de personas mayores de ,6 aHos en la
proincia de !ima era de ;7"3 por cientoC en el 8229, se obsera un
li*ero crecimiento de personas Iue saben leer y escribir A;7";PB" Este
indicador >a aumentado en todos los distritos"
0"& 5alud
!a Tasa :lobal de Fecundidad o el nEmero de >ijos por mujer, en el
departamento de !ima en ,;;3, Due de 3"8 >ijos por mujerC en el 8226
esta ciDra se redujo a 8", >ijos por mujer" 5e obsera, en *eneral, una
li*era disminucin del tamaHo del >o*ar"
En ,;;3, la tasa de mortalidad inDantil en niHos menores de un aHo de
edad era para el departamento de !ima de ,; deDunciones por cada mil
niHos nacidos ios" En el 8226 se >a reducido a ,."3 deDunciones por
cada mil niHos nacidos ios" Esta ciDra es considerada baja si se la
compara con otros departamentos menos desarrollados Iue !ima"
!a esperanJa de ida al nacer en la proincia de !ima Due de -8", aHos
en ,;;3 y -3"7 aHos en el 8226C en la proincia de <uaroc>ir@ Due
menos, 79". aHos en ,;;3 y -2". aHos en el 8229"
Estructura por edad y seFo"
(na caracter@stica *eneral de esta Jona es la eFistencia de una
poblacin muy joen, pues m)s de la cuarta parte de la poblacin de
cada lu*ar son menores de ,6 aHos"
Morbilidad
En el 8229, las enDermedades m)s Drecuentes en la Jona del estudio de
impacto ambiental son las #nDecciones a*udas de las @as respiratorias
superiores A82"6PB, enDermedades de la caidad bucal, de las *l)ndulas
saliales y de los maFilares A;".PB, enDermedades inDecciosas
intestinales A."7PB, otras inDecciones a*udas de las @as respiratorias
inDeriores A6";PB"
0"& 'iienda y 5ericios /)sicos de los <o*ares"
'iienda
En la proincia de !ima casi la totalidad de las iiendas son
particulares y est)n ocupadas" El material predominante en las paredes
es el ladrillo o bloIue de cemento y el material predominante en los
tec>os es el concreto armado"
En los distritos de Ate, C>aclacayo y !uri*anc>o, los materiales
predominantes en las paredes son el ladrillo y el adobe" En los tec>os
predomina el concreto armado, pero tambin se utiliJa la calamina"
En la proincia de <uaroc>ir@, el material predominante en las paredes
es el adobe o tapia y el material predominante en los tec>os es la
calamina o Dibra de cemento o similares"
En el distrito de 5anta Eulalia, los materiales predominantes en las
paredes son el ladrillo y el adobe" En los tec>os predomina la calamina"
5ericios /)sicos de las 'iiendas
!a proincia de !ima en ,;;3 slo contaba con un 77"7P de sericios de
a*ua potable de red pEblica, mientras Iue los distritos de Ate,
C>aclacayo y !uri*anc>o contaban con 9.".P, 9.".P y 39"8P
respectiamente" Para 8226 el incremento Due moderado, pasando al
.,".P a niel proincial y muy lee en los distritos de Ate, C>aclacayo y
!uri*anc>o"
En ,;;3, los desa*_es de las iiendas conectados a red pEblica de
alcantarillado slo representaba el 73"-P para la proincia de !ima y el
93"-P, 9-"2P y 8;",P para los distritos de Ate, C>aclacayo y
!uri*anc>o" Para el 8226, se increment al -6".P en la proincia de
!ima"
!as iiendas con ener*@a elctrica para ,;;3 representaba el .6"8P de
las iiendas de la proincia de !ima y el -9"9P, ;,"3P y 7-"2P para los
distritos de Ate, C>aclacayo y !uri*anc>o" Para el 8226, el sericio
aument li*eramente al .;"7P para la proincia de !ima y para los otros
distritos de Ate, C>aclacayo y !uri*anc>o"
Ambiente Econmico"
!a Poblacin Econmicamente Actia APEAB de la proincia de !ima
para ,;;3 representaba el 73".P por ciento de la poblacin total, ciDra
Iue a lo lar*o de estos aHos >a ariado leemente"
En ,;;3, la PEA ocupada en el distrito de Ate representaba el 6."6 por
ciento, en C>aclacayo, 78"2 por ciento, en !uri*anc>o, 6."- por ciento y
en 5anta Eulalia, 6.", por ciento"
!a proincia de !ima posee un re*ular `ndice de desarrollo >umano Iue
alcanJa la ciDra de 2"7;8 en el 8229, alor Iue nos indica el niel de ida
alcanJado en estas Jonas" En lo reDerente al in*reso Damiliar per c)pita,
en la Proincia de !ima es de 5M" 77, y en la Proincia de <uaroc>ir@ es
de 5M" 678"C El in*reso per c)pita es de 5M" 6.- en el distrito de Ate, 5M"
76, en el de C>aclacayo, 5M" 6-, en el distrito de !uri*anc>o y 5M" 6.3
en el de 5anta Eulalia"
I#/? E(ALUACIN AR<UEOL>ICA E GISTORICA#
5e emitir) un inDorme tcnico reDerido a la ealuacin arIueol*ica a
realiJar en el )rea de inDluencia de las obras de construccin y
mejoramiento de la Autopista Ramiro Prial >asta el Pte" Ricardo Palma
con un recorrido de 8; ?ilmetros aproFimadamente"
!os trabajos arIueol*icos a eDectuar, buscaran ubicar y re*istrar las
eidencias y sitios arIueol*icos presentes en el )rea de inDluencia del
citado estudio, con el objetio de prote*erlos de los impactos
arIueol*icos Iue pudieran *enerar las Duturas obras iales" 5e deDine
impactos arIueol*icos como la potencial situacin de ries*o, alteracin
yMo destruccin de las eidencias culturales re*istradas en un )rea
determinada"
En res*uardo del patrimonio arIueol*ico, esta labor se desarroll
considerando la Resolucin 5uprema $T 229&8228&E0 & Re*lamento de
#nesti*aciones ArIueol*icas" Posteriormente, cuando se *estione
ante el #nstituto $acional de Cultura el certiDicado de ineFistencia de
restos arIueol*icos AClRAB, esta prospeccin y dia*nstico ser)n parte
del inDorme del proyecto arIueol*ico Iue se presentar) a esa
institucin"
0eterminacin del Qrea de #nDluencia"
/asados en normas sectoriales del propio Ministerio de Transportes y
Comunicaciones AMTCB, en la casu@stica recopilada en el #nstituto
$acional de Cultura A#$CB y en el #nentario del Patrimonio Monumental
#nmueble de !ima A'alles de C>illn, R@mac y !ur@nB Conenio FA(A
($# Fundacin Ford de ,;.., as@ como el la inDormacin proeniente
del arc>io personal del consultor"
Para temas arIueol*icos e >istricos, enDocados en el re*istro, estudio
y puesta en alor de eidencias materiales en una ubicacin puntual y
susceptible de ser *eoreDerenciada" As@ se >a establecido como )rea de
estudio e inDluencia el propio eje de la @a con ,9 metros de anc>o,
sumada a una Dranja de seridumbre o derec>o de 62 metros A86 metros
a cada lado del eje de la @aB y adicionalmente otros 62 metros Dranja de
miti*acin A86 metros adicionales cada lado del ejeB, sumando as@ un
anc>o de ,,9 metros a todo lo lar*o de las tres alternatias para este
tramo de la Carretera Central"
Metodolo*@a de la Ealuacin"
En primera instancia, se realiJar) trabajos de *abinete consistentes en
inesti*acin biblio*r)DicaC an)lisis de la ima*en satelital del )rea, cartas
del #:$, del #$:EMMET, del catastro rural y otros documentos, para
recuperar toda la inDormacin disponible de la Jona"
En se*unda instancia, el trabajo de campo propiamente dic>o se
desarrollar) en el total del )rea de inDluencia de la autopista, mediante
una minuciosa prospeccin de superDicie, incluyendo el re*istro
Doto*r)Dico de las eidencias arIueol*icas encontradas y su
*eoreDerenciacin en coordenadas (TM"
%bjetios de la Ealuacin"
El presente trabajo tendr) como objetio Dundamental la proteccin de
las eidencias culturales pre>isp)nicas ubicadas en el )rea del estudioC
para ello, se realiJar) una minuciosa prospeccin del )rea de inDluencia,
con el objetio de:
Establecer la eFistencia o no de sitios yMo eidencias arIueol*icas en el
)rea del estudio"
Proceder al re*istro de los sitios arIueol*icos encontrados, a tras de
Dic>as *r)Dicas y Doto*r)Dicas, as@ como, al re*istro de su ubicacin en
coordenadas (TM"
Proponer las medidas correctias Areplanteo de traJoB o de miti*acin
necesarias para la preseracin y proteccin de los sitios arIueol*icos
re*istrados"
I#/@ TURISMO
El turismo de la Jona es importante Dundamentalmente los Dines de
semana dado Iue los clubes, centros de esparcimiento y parIues, se
atiborran de *ente de diDerentes lu*ares, en especial de la Capital"
(na atraccin tur@stica es el ParIue Central Emilio del 5olar, instalado
en un )rea de 32,222 m
8
donde alber*a diDerentes especies bot)nicas,
destaca tambin porIue en uno de sus eFtremos, luce una art@stica
Pileta de A*ua"
%tro atractio tur@stico es el Paseo de Mayo, arIuitectura en >omenaje al
Madero de Cristo, emblema cristiano Iue C>osica adora y rememora en
los primeros d@as de mayo"
#*ualmente, El Paseo de la F, cuya cEspide abre sus braJos para dar
sus bendiciones especialmente a los moradores de la >ermosa K'illa del
5olL"
%tros atractios tur@sticos son: el Paseo de las Amricas, Paseo KEl
<uaran*oL, ParIue Ec>eniIue, el malecn K!eoncio PradoL y el Puente
Col*ante"
Cuenta con un AnDiteatro llamado KMar@a de 4esEs 'el)sIueJL, lu*ar de
eFpansin culturalC y jue*os inDantiles instalados en el ParIue Central de
C>osica"
En las Eltimas dcadas de C>osica moderna, >an sur*ido numerosas
instalaciones de centros de esparcimientos ubicados en ambos lados de
la ribera del R@mac"
En el lado derec>o destacan los clubes de !a MarinaC AiacinC Polic@a
$acionalC El /osIueC C%F#0EC Country Club 'illa, /ancos Uiesse,
Crdito"
Por el lado iJIuierdo, la Jona de CaliDornia, tiene lu*ares atractios,
como: Re*atas, !a Cantuta, el Club del Ejrcito, !os Qn*eles,
=oricanc>a, entre otros"
CONSULTA POBLICA
El tema de las consultas pEblicas, es de ital importancia para la
iabilidad del estudio" En las si*uientes l@neas citaremos al*unos
aances eDectuados:
El Pro*rama de Consultas PEblicas, cuyo desarrollo deber) ajustarse,
en su oportunidad, a lo establecido por la Resolucin 0irectoral $o" 227&
8229&MTC&,7 del ,7"2,"8229, Iue aprueba el Re*lamento de Consulta y
Participacin Ciudadana en el Proceso de Ealuacin Ambiental y 5ocial
en el 5ub & 5ector Transportes MTC"
!o seHalado resulta particularmente eidente en, por ejemplo, el tema de
laAsB ConsultaAsB PEblicaAsB Espec@DicaAsB Iue debe eDectuarse con la
poblacin directamente aDectada en su propiedad por el desarrollo del
proyecto, consulta Iue debe abordar, entre otros puntos, incluir las )reas
y condiciones de reasentamiento de esos pobladoresC a la Dec>a estas
ariables no >an sido deDinidas" M)s aEn, la norma precitada seHala Iue
la 0:A5A&MTC deber) coordinar y eriDicar esta consulta y Iue se
deber) deDinir un Ka "lan de Compensaci#n, $elocali%aci#n temporal, o
$easentamiento, con la finalidad de mantener o me&orar las condiciones
de vida de 'uienes se encuentran afectados por el proyecto((. El "lan
deber) ser aprobado, en su oportunidad, por la *GA+A, el mismo 'ue
supervisar) y aplicar) el citado "lan de Compensaci#n ,.
I#/9 IDENTIFICACIN Y E(ALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
En el estudio se >an identiDicado y ealuado los impactos ambientales
Iue se producir)n como consecuencia de la ejecucin de las obras de la
continuacin de la Autopista Ramiro Prial A32 ?ilmetrosB poniendo
nDasis en la ealuacin de los impactos relacionados con la aDectacin
de predios a*r@colas y urbanos, los cortes para la construccin de la
plataDorma, la construccin y operacin de los campamentos de obra,
patio de maIuinarias y eIuipos, construccin de obras de arte,
eFplotacin de canteras y uso de depsitos para materiales eFcedentes"
Toda obra especialmente las de construccin nuea, traen consi*o
impactos ne*atios de consideracin, este proyecto aDectar)
b)sicamente a predios, tanto a*r@colas como urbanos, tambin podr@a
aDectar canales de rie*o eFistentes"
I#/C METODOLO>AA Y E(ALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
!os impactos potenciales Iue podr@an ori*inarse por las actiidades del
proyecto, >an sido analiJados con relacin a los si*uientes Dactores
ambientales: Actiidades a realiJarse durante el proyecto, caracter@sticas
D@sicas y Iu@micas, Dlora, Dauna, aspectos socioeconmicos y culturales"
En este mtodo se ponen en eidencia los Dactores ambientales m)s
si*niDicatios de la construccin de la carretera, los cuales, *enerar)n
eDectos directos sobre el medio ambiente" Para la identiDicacin y
ealuacin se utiliJ una matriJ de doble entrada" En una de sus
columnas se especiDican los Dactores ambientales y en la otra se ubican
las pro*resias de la @a por ?ilmetro, de tal Dorma Iue se
interrelacionen ambas ariables" As@ se identiDican y se ealEan en cada
?ilmetro de la @a los eDectos ambientales Iue podr@an *enerarse por la
construccin y operacin de la carreteraC as@ como del medio ambiente
sobre la carretera" !a metodolo*@a de identiDicacin empleada es una
obseracin directa de los posibles impactos y la ealuacin
AcaliDicacinB est) representada en la matriJ respectia"
Para la caliDicacin de los impactos se*En su intensidad, se >an usado
tres colores para denotar los impactos ambientales ne*atios *raes
ArojoB, moderados AamarilloB y lees AcelesteB" Para los impactos
ambientales positios, se >a utiliJado el color erde en tres tonalidades
para diDerenciar el impacto Duerte, moderado y lee" 'er MatriJ propuesta
ACuadro $T#E&,B"
#MPACT% P%5#T#'% !E'E
#MPACT% P%5#T#'% M%0ERA0%
#MPACT% P%5#T#'% F(ERTE
#MPACT% $E:AT#'% !E'E
#MPACT% $E:AT#'% M%0ERA0%
#MPACT% $E:AT#'% F(ERTE
!as actiidades principales Iue se realiJar)n durante la obra, son las
si*uientes:
Construccin de campamentos y patio de maIuinarias"
EFtraccin de a*ua"
EFtraccin de materiales de canteras"
#nstalacin de plantas c>ancadoras y Duncionamiento"
#nstalacin de planta de asDalto y Duncionamiento"
#nstalacin de depsitos de materiales de eFcedentes"
Transporte de materiales"
Eleacin de la rasante"
Construccin de drenaje y obras de arte menor"
Construccin de iaductos, intercambios, puentes, ramales"
%bras de proteccin"
Cortes"
Relleno propio
Paimentos"
!os impactos ambientales Iue ocurrir@an por las obras, son los
si*uientes:

Alteracin de la calidad del aire por eDecto de *ases y emisiones
sonoras"
#nestabilidad de taludes y erosin"
Prdida de la calidad de a*uas superDiciales"
0isminucin de la calidad ed)Dica y destruccin de suelo"
Alteracin de la e*etacin"
Alteracin de >)bitat de especies de animales"
Cambio de la estructura paisajista"
Cambios en la estructura demo*r)Dica"
EDectos en la salud y se*uridad"
ADectacin de predios a*r@colas y urbanos"
Aumento del turismo"
Cambio en el alor de las tierras"
:eneracin de empleo"
#mplementacin de sericios"
%ptimiJacin de la @a"
ModiDicacin de Dormas de ida"
2 , 8 3 9 6 7 - . ; 2 , 8 3 9 6 7 - . ; 2 , 8 3 9 6 7 - . ; 2
C%$5TR(CC#b$ CAMPAME$T%5 1 PAT#%5 0E MQR(#$AR#A5
E\TRACC#b$ 0E A:(A
E\TRACC#b$ 0E MATER#A!E5 0E CA$TERA5
#$5TA!AC#b$ 0E P!A$TA5 C<A$CA0%RA5
#$5TA!AC#b$ 0E P!A$TA 0E A5FA!T%
#$5TA!AC#b$ 0E 0EPb5#T%5 0E MATER#A!E5 0E E\E0E$TE5
TRA$5P%RTE 0E MATER#A!E5
E!E'AC#b$ 0E !A RA5A$TE
C%$5TR(CC#b$ 0E 0RE$A4E 1 %/RA5 0E ARTE5 ME$%R
C%$5TR(CC#b$ 0E '#A0(CT%5, #$TERCAM/#%5, P(E$TE5, RAMA!E5
%/RA5 0E PR%TECC#b$
C%RTE5
RE!!E$% PR%P#%
PA'#ME$T%5
IMPACTOS AMBIENTALES
A!TERAC#b$ 0E CA!#0A0 A#RE P%R :A5E5 1 EM#5#%$E5 5%$%RA5
#$E5TA/#!#0A0 0E TA!(0E5 1 ER%5#b$
PER0#0A E$ !A CA!#0A0 0E A:(A 5(PERF#C#A!E5
0#5M#$(C#b$ 0E !A CA!#0A0 E0QF#CA 1 0E5T" 0E! 5(E!%
A!TERAC#b$ 0E !A 'E:ETAC#b$
A!TERAC#b$ 0E <A/#TAT 0E E5PEC#E5 0E A$#MA!E5
CAM/#% 0E !A E5TR(CT(RA PA#5A4#5TA
CAM/#%5 E$ !A E5TR(CT(RA 0EM%:RQF#CA
EFECT%5 E$ !A 5A!(0 1 5E:(R#0A0
AFECTAC#b$ 0E PRE0#%5 A:R#C%!A5 1 (R/A$%5
:E$ERAC#b$ 0E EMP!E%
A(ME$T% 0E! T(R#5M%
CAM/#% E$ E! 'A!%R 0E !A5 T#ERRA5
#MP!EME$TAC#b$ 0E 5ER'#C#%5
M%0#F#CAC#b$ 0E F%RMA5 0E '#0A
#MPACT% P%5#T#'% !E'E #MPACT% $E:AT#'% !E'E
#MPACT% P%5#T#'% M%0ERA0% #MPACT% $E:AT#'% M%0ERA0%
#MPACT% P%5#T#'% F(ERTE #MPACT% $E:AT#'% F(ERTE
# TRAM%
## TRAM%
### TRAM%
AUTOPISTA RAMIRO PRIALB
MATRI; DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
CUADRO IE+/
ACTI(IDADES
=#!%METRA4E =#!%METRA4E =#!%METRA4E
;V;22 & 82"
(ARIADOS IMPACTOS
8, & 32 3, & 3;V;22
I#/E IDENTIFICACIN Y E(ALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
FASE DE OBRA
/# Alt$ra&io%$s '$ la &ali'a' '$l air$ por $-$&to '$ pol"o5 3as$s ,
$misio%$s so%oras#
Pol"o:
0urante las obras se producir)n emisiones de polo debido a los
moimientos de tierra, al uso de depsito de materiales eFcedentes, al
transporte de materiales, la eFplotacin de canteras y al Duncionamiento de
la planta de asDalto y c>ancadora" Esto *enerar@a una disminucin en la
calidad del aire Iue podr@an aDectar tanto a los trabajadores como a los
pobladores Iue se encuentren cercanos a la @a"
>as$s:
Tambin se producir@an emisiones de *ases de combustin de los
e>@culos y las maIuinarias" !os principales contaminantes son: MonFido
de carbono AC%B, <idrocarburos no Iuemados, bFidos de nitr*eno,
Plomo APbB, y 0iFido de aJuDre A5%8B" En menor medida se emiten
ciertos Metales Pesados A^n, Mn, y FeB"
Emisio%$s so%oras:
Al mejorar y re>abilitar esta carretera, se puede producir contaminacin
acEstica en la Dase de obra como consecuencia de la utiliJacin de
eFplosios, sobre todo en los cortes en roca Dija, la utiliJacin de
maIuinaria pesada, eFplotacin de canteras, planta c>ancadora, planta de
asDalto, car*a y descar*a de materiales, con incrementos de ruido
continuos y puntuales, y en la Dase de Duncionamiento por la circulacin de
e>@culos, con incrementos de ruido de car)cter continuo"
Al respecto, las alteraciones en la calidad del aire por *ases y emisiones
de ruido se suceder)n principalmente en los si*uientes sectores:
Pro3r$si"a Lu3ar$s
o&upa'os por:
C>ancadora y planta de asDalto
A 6 =ms" de inicio, rumbo a CajamarIuilla 0ME
=m" 2.V222 Aa 322mB Cantera
=m" ,9V,22 Aa ,;22mB Cantera
=m" ,9V,22 Aa 8222mB Cantera
=m" 3,V222 Aa 722mB Cantera
=m" 3-V622 Aa 622mB Cantera
El =m" 3,V.92 38 V8.2, Due clasiDicado de intensidad *rae por corte de
roca Dija, donde >abr@a la utiliJacin de eFplosios" %tro =m" donde >abr)
corte de cerro, aunIue en menor intensidad, es en el =m" 3.V-72
3.V.82"
Esta )rea incluye a todos los centros poblados Iue est)n muy prFimos
a la Jona del proyecto, como son: Ate, C>aclacayo, !uri*anc>o y
Ricardo Palma"
Tambin ser@an aDectados los trabajadores y los cultios localiJados en las
partes aledaHas a la Dutura autopista"
0# I%$sta*ili'a' '$ talu'$s , $rosi4%
!os cortes a eDectuarse podr@an acelerar ciertos procesos morDodin)micos
y aumentar el ries*o de inestabilidad de taludes" Asimismo la eFplotacin
de canteras podr@a ori*inar alteraciones, b)sicamente por la prdida de
cobertura e*etal y de suelo, producindose desprendimientos de masas
de tierra en los taludes de corte"
!a intensidad de ocurrencia del impacto Due caliDicada como ne*atio
Duerte"
?# Dismi%u&i4% $% la &ali'a' '$ a3uas sup$r-i&ial$s
Este impacto podr@a ocurrir a consecuencia de la turbideJ, debido al
moimiento de tierras, as@ mismo, por los ertidos accidentales de
aceites y lubricantes o por el inadecuado manejo de stos"
Tambin por contaminacin por los desec>os producidos en
campamentos y patios de maIuinarias y eIuipos, tambin est) reDerida
a los subproductos de las poJas de asDalto, o los desec>os del laado de
maIuinarias y en *eneral a los desec>os slidos y l@Iuidos deriados de
la presencia de un importante *rupo >umano durante la construccin de
la carretera"
!a carretera intercepta cursos de a*ua y Iuebradas temporales, los
mismos Iue se encuentran al niel de la plataDorma" Por accin del
proceso constructio Aacumulacin de material, desnielB, puede ocurrir
interrupcin en el Dlujo de las a*uas"
El r@o R@mac es el Iue corre casi paralelamente en todo el recorrido de la
Dutura autopista, por lo tanto es el mayor curso de a*ua susceptible a ser
contaminado"
Tambin otras Jonas como las Iuebradas podr@an erse aDectadas,
estas se ubican en las si*uientes pro*resias:
Pro3r$si"a 8Im#: <u$*ra'as
3,V222 CaliDornia
33V862 !a Cantuta
3-V622 !a Ronda
!a intensidad de ocurrencia del impacto Due caliDicada como ne*atio lee"
@# Dismi%u&i4% '$ la &ali'a' $'2-i&a , '$stru&&i4% '$l Su$lo#
Este impacto podr@a ocurrir por la construccin de la plataDorma
Aremocin del suelo en los nueos cortes o en la ampliacin de los
eFistentesB, >ec>o Iue ocurrir) pr)cticamente a lo lar*o de toda la @a"
!a construccin de los campamentos, asimismo, el uso y depsito de
maIuinaria pesada puede compactar los suelos, los mismos Iue
tambin pueden erse aDectados por el ertido de aceites y lubricantes"
Tambin por la eFplotacin de canteras"
!os problemas de mayor ma*nitud en cuanto a disminucin de la calidad
ed)Dica y destruccin del suelo, se ubican en las si*uientes pro*resias:
Pro3r$si"a Lu3ar$s
o&upa'os por:
Campamento y patio de m)Iuinas
C>ancadora y planta de asDalto
A 6 =m" de inicio, rumbo a CajamarIuilla 0ME
=m" 2.V222 Aa 322mB Cantera
=m" ,9V,22 Aa ,;22mB Cantera
=m" 3,V222 Aa 722mB Cantera
=m" 3-V622 Aa 622mB Cantera
El =m" 3,V.92 38 V8.2 Due clasiDicado de intensidad *rae por corte de
roca Dija, donde >abr@a la utiliJacin de eFplosios" %tro =m" donde >abr)
corte de cerro, aunIue en menor intensidad es en el =m" 3.V-72
3.V.82"
9# Alt$ra&i4% '$ la "$3$ta&i4%
(no de los mayores impactos Iue se puede producir, es el relacionado
con la aDectacin a la e*etacin natural circundante conDormada por
una serie de especies >erb)ceas, arbustias y arbreas ubicadas en la
Jona del proyecto, las mismas Iue se er)n aDectadas por los cortes en
material suelto"
5e producir@a a lo lar*o de todo el tramo de la Dutura autopista"
!a intensidad de ocurrencia del impacto, Due caliDicada como ne*atio
Duerte en la mayor@a de los casosC y, ne*atio moderado, en otros"
C# Alt$ra&i4% '$ J2*itat '$ $sp$&i$s '$ a%imal$s
0urante las actiidades de construccin, se producir@an alteraciones por el
uso de maIuinarias pesadas y tambin de eFplosios, aspectos Iue
podr@an ori*inar el abandono temporal de >)bitats, especialmente de
especies de aiDauna Iue anida o se reDu*ia en las cercan@as a las )reas
de trabajo, as@ como de mam@Deros menores"
!a alteracin de >)bitats, a relacionada con la desaparicin de la
e*etacin arbreaC en tal sentido, los sectores aDectados ser)n
b)sicamente a>@ donde se aDectar) la cobertura arbrea por ampliacin de
la plataDorma" En lu*ares donde >ay arbustos yMo )reas de pastos,
empleados como reDu*io yMo anidacin, pueden ocurrir tambin estos
impactos, en *rado menor"
Tambin ciertas poblaciones de aes de corral, *anado yMo de al*unos
animales silestres podr@an ser alteradas por las actiidades del
personal a car*o de la construccin de la carretera AcampamentosB"
!a intensidad de ocurrencia del impacto Due caliDicada como ne*atio
moderado en la mayor@a de los casosC y, ne*atio lee, en otros"
E# Cam*io '$ la $stru&tura paisa)ista
El proceso de construccin de la carretera producir) una nuea
perspectia en el paisaje de la JonaC as@ mismo, los cortes de roca Dija y
suelta, eFplotacin de canteras, acumulacin de material en depsitos de
materiales eFcedentes, construccin de un intercambio ial, arios
iaductos y ramales, construccin de obras de arte, presencia de
maIuinarias y eIuipos, producir)n alteraciones en el paisaje" 5in embar*o,
este impacto slo ocurrir) en la etapa de mejoramiento y construccin de
la carretera, es decir, slo se dar) en Dorma temporal y ser) reertido en
*ran parte al implementar el Plan de Manejo Ambiental, donde se dan las
medidas de re>abilitacin de las )reas aDectadas"
!a intensidad de ocurrencia del impacto, Due caliDicada como ne*atio
moderado, en la mayor@a de los casosC y, ne*atio lee, en otros"
F# Cam*ios $% la $stru&tura '$mo3r2-i&a
!as necesidades de mano de obra y sobre todo la especialiJada para la
ejecucin de los trabajos de la carretera, podr@a *enerar cambios
temporales en la estructura demo*r)Dica" Asimismo, se crear)n
necesidades de sericios diersos, los mismos Iue ser)n atendidos en
muc>os casos por personal proeniente de otras Jonas"
!o eFpuesto puede ori*inar cambios en la estructura demo*r)Dica del )rea
de inDluencia del proyecto"
Al respecto, los cambios en la estructura demo*r)Dica tendr)n mayor
incidencia con impactos ne*atios moderados en la relacin de ?ilmetros
ocupados por centros poblados, descritos a continuacin:
Esta )rea incluye a todos los centros poblados Iue est)n muy prFimas
a la Jona del proyecto como son: Ate, C>aclacayo, !uri*anc>o y
Ricardo Palma"
H# E-$&tos $% la Salu' , S$3uri'a'

0urante el proceso de ejecucin de las obras se podr@an producir:
Emisiones de *ases tFicos a la atmsDera y aDectaciones a la salud
de los trabajadores" Probable aDectacin al componente a*ua
relacionado con el ertimiento ori*inado en las plantas de asDalto por
el laado de Diltros"
ADectaciones sobre la salud de los operarios, por la in>alacin de
*ases y Iuemaduras en el transporte y disposicin del asDalto l@Iuido"
En lo Iue respecta a la se*uridad, sta podr@a erse aDectada durante las
labores de cortes Auso de eFplosiosB, y en *eneral por uso inadecuado
de la maIuinaria, en las diDerentes etapas de la obra" Estos problemas
podr@an ocurrir en los diDerentes sectores de corte, pero
Dundamentalmente en los lu*ares donde se eriDicar)n los cortes en roca
suelta y Dija"
El =m" 3,V.92 38 V8.2, Due clasiDicado de intensidad *rae por corte
de roca Dija, donde >abr@a la utiliJacin de eFplosios" %tro =m" donde
>abr) corte de cerro, aunIue en menor intensidad es en el =m" 3.V-72
3.V.82"
/7# A-$&ta&i4% '$ Pr$'ios
El principal impacto ne*atio en la etapa constructia, ser@a la
aDectacin de una cantidad importante de predios urbanos y terrenos
de cultio, lo cual traer@a como consecuencia un problema de tipo
social"
Este es un Dactor de eFtrema importancia, ya Iue conDorme se aleja de
!ima, las aDectaciones pasan a ser de terrenos a*r@colas a terrenos con
una mayor incidencia de construcciones de material noble, estas
Eltimas comienJan a partir del =m 83V222 AEFceptuando las
aDectaciones Iue se >ar)n en la interseccin con la A" !as TorresB"
!as casas y dem)s construcciones son en su mayor@a de material
noble, aunIue tambin se en construcciones de material precario
como la madera y el adobe" Al*unos predios tienen >asta tres pisos,
los terrenos de cultio son de >ortaliJas y papa b)sicamente"
5er) necesario, preio al inicio de las obras, ejecutar el Pro*rama de
Compensacin y Reasentamiento de la Poblacin aDectada, cuyo
lineamiento se centra en la necesidad de ase*urar una compensacin
justa a los propietarios de los predios aDectados por el emplaJamiento
de la carretera, minimiJando las alteraciones perjudiciales en sus
modos de ida, oportunidades de trabajo, acceso a los recursos
naturales y sericios pEblicos"
Para el caso espec@Dico de aDectacin de predios se elaborar) el KPlan
de Compensacin yMo Reasentamiento Poblacional ADectadaL, Iue tiene
como base los lineamientos establecidos en la Pol@tica %peratia $+
-,2, del 8. de mayo de ,;;., del /anco #nteramericano del 0esarrollo
A/#0B"
5e*En la !ey :eneral de EFpropiaciones A!ey $+ 8-,,-B, donde se dice
Iue es obli*acin indemniJar al sujeto pasio de la eFpropiacin,
considerando el alor de tasacin comercial actualiJado establecido por
el Consejo $acional de Tasaciones AC%$ATAB"
5e tendr) en cuenta tambin los lineamientos contenidos en la R"0"
$+22-&8229&MTCM,7, el cual contiene las 0irectrices para la Elaboracin
de los Planes de Compensacin y Reasentamiento #noluntario APACR#B
para Proyectos de #nDraestructura de Transporte"
Para reducir considerablemente el descontento de la poblacin aDectada
tenemos como una >erramienta a !a Consulta PEblica Iue permitir)
establecer espacios de comunicacin, donde se eFplicar)
detalladamente en Iue consistir) el proyecto y como se compensar) a
las Damilias aDectadas" !as consultas se >ar)n a dos nieles: (na
Consulta PEblica :eneral y otra Consulta PEblica espec@Dica, esta Eltima
no se ejecutar) en el presente Estudio, dado Iue su ejecucin se
realiJar) en los Estudios 0eDinitios"
Co%sulta PP*li&a >$%$ral
Este tipo de Consulta nos permitir) eFponer en detalle, la descripcin y
beneDicios del proyecto, y escuc>ar interro*antes, opiniones,
su*erencias y obseraciones de las autoridades y poblacin en *eneral
de la Jona inolucrada" Este doble Dlujo de inDormacin serir) por un
lado, para una buena toma de decisiones por parte nuestra, donde
aIuellas propuestas de la poblacin Iue resulten raJonables y
compatibles con la naturaleJa del mismo, ser)n incorporadas en la
concepcin y desarrollo del Proyecto, y por el otro, para Iue la poblacin
est inDormada con la Dinalidad de Iue cuando se ejecute el proyecto no
los sorprenda, tambin serir) para Iue Dormulen sus aportes"
//# >$%$ra&i4% '$ $mpl$o
0urante el proceso constructio podr@a erse incrementado la poblacin
econmicamente ocupada, debido a Iue se *enerar@an diersos tipos de
empleo, como son:
Empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o
empresas subsidiarias"
Empleos absorbidos por personas residentes en el )rea del proyecto"
Empleos *enerados indirectamente o por el crecimiento *eneral de la
econom@a, inducido por la construccin de la inDraestructura"
Esto *enerar@a una posibilidad de incremento salarial para personal
especialiJado en trabajos de carretera, para personal de campo no
especialiJado y para personal inculado a labores m)s especialiJadas
de administracin y lo*@stica entre otros" Tambin ste es un ejemplo de
impacto positio de la construccin de la autopista"
Al respecto, la *eneracin de empleo se dar) con mayor incidencia en
los centros poblados aledaHos a la carretera"
Esta )rea incluye a todos los centros poblados Iue est)n muy prFimas
Ricardo Palma"
!a intensidad de ocurrencia del impacto, Due caliDicada como positia
moderada"
I#/F FASE DE OPERACIN
Cuando opere totalmente la @a incidir) en el mejoramiento de la calidad
de ida de la poblacin inolucrada en el Qrea de #nDluencia #ndirecta
AA##B, pues Dacilitar) un mejor acceso de productos yMo sericios >acia los
mercados o centros de consumo"
En *eneral, los impactos directos e indirectos *enerados por el proyecto,
pueden ser los si*uientes:
/# Aum$%to '$l turismo
(no de los aspectos de car)cter Jonal m)s positios Iue implica el
proceso de construccin de la @a, es el reDerente al incremento del
turismo"
!a intensidad de ocurrencia del impacto Due caliDicada como positia
moderada"
0# Cam*io $% $l "alor '$ las ti$rras
Tanto el alor de los terrenos a*r@colas, como los terrenos o predios
urbanos Iue Iuedar@an aledaHos a la Dutura autopista, se incrementar@an
Daoreciendo a sus dueHos"
En la carretera eFisten tierras aptas para la a*ricultura yMo *anader@a"
En tal sentido, la optimiJacin de la @a, *enerar) la aDluencia de
personas en busca de tierras, lo cual deriar) en un incremento en el
alor de las tierras" Este impacto puede caliDicarse como muy positio"
En *eneral, este impacto se eriDicar@a a lo lar*o de toda la @a"
?# Impl$m$%ta&i4% '$ s$r"i&ios
!os pa*os correspondientes por licencias e impuestos, reIueridos para
la construccin y mejoramiento de la @aC pa*os de impuestos de
salarios, de compras, de transporte de materiales y de eIuipamiento de
construccin, representan un in*reso para las municipalidades y al
estado" Estos in*resos tienen importancia para el desarrollo de los
pro*ramas de asistencia social de los *obiernos municipales y del
Estado, los cuales entre otras actiidades podr)n implementar yMo
mejorar los sericios eFistentes"
moderada"
@# OptimiQa&i4% '$ la "Ka
El mejoramiento del tr)Dico se traducir) en una disminucin o reduccin
de los tiempos de iaje"
$aturalmente, el mayor beneDicio Iue se deriar) de las obras de
mejoramiento y construccin de la carretera, est) relacionado con las
condiciones de la @a, >ec>o Iue tendr) sus mayores crditos durante la
etapa de operacin de la misma, y Iue redundar) en mEltiples
beneDicios para toda la re*in, por cuanto el transporte se er)
simpliDicado, tanto por el tiempo de iaje, as@ como por las condiciones
de la @a, la misma Iue ser) de alta elocidad"
El tiempo de transporte de los diDerentes productos, disminuir)" !as
unidades de transporte estar)n en mejor estado" Todo esto, contribuir)
al mejoramiento en la comercialiJacin"
!a construccin de la continuacin de la Autopista Ramiro Prial, traer)
como consecuencia un iaje cmodo y se*uro a todos los usuarios de
esta @a"
moderada"
9# Mo'i-i&a&i4% '$ Formas '$ (i'a
!a optimiJacin de la @a y consi*uientemente el incremento de la
poblacin, traer) consi*o nueas necesidades y oDertas Iue alterar)n
los patrones tradicionales de ida de la poblacin Iue >abita en el )rea
del estudio" !as principales modiDicaciones se dar)n indudablemente
por la mayor aDluencia de isitantes, dadas las Dacilidades de acceso, lo
cual redundar) en la moderniJacin de sericios y nueas ediDicaciones
en los centros poblados Iue comprende la carretera en estudio"
Esta modiDicacin en las Dormas de ida, tendr) mayor incidencia en
localidades descritas a continuacin:
Esta )rea incluye a todos los centros poblados Iue est)n muy prFimos
Ricardo Palma"
!a intensidad de ocurrencia del impacto, Due caliDicada como positio Duerte
en la mayor@a de los casosC y, positio moderado, en otros"
I#/H IMPACTOS DEL MEDIO AMBIENTE SOBRE LA CARRETERA
!os Dactores adersos del medio ambiente Iue pueden ocurrir en la Jona
del proyecto, son:
/# Sismos
!os sismos peIueHos de ma*nitud 9"2 en la escala de Ric>ter, podr@an
reactiar desliJamientos de pendiente susceptible, y sismos *randes
pueden *enerar decenas de cientos de desliJamientos a tras de )reas
de cientos de miles de ?ilmetros cuadrados, produciendo prdidas de
suelo y aDectando a la autopista"
!a carretera estar@a eFpuesta a un sismo, dado Iue nuestro pa@s Dorma
parte del C@rculo de Fue*o del Pac@Dico, considerado como la principal
Jona olc)nica del mundo"
!a costa peruana est) aDectada por la sub&duccin de la placa de $aJca,
as@ nuestro territorio ie bajo la amenaJa constante de un terremoto,
slo en ,;;;, tuimos ,,9 sismos"
0# Gua,&os
En pocas de lluias, entre enero a marJo, puede eFtraordinariamente
producirse >uaycos, al*unas eces de *ran intensidad"
LIMA
I#07 PASI(OS AMBIENTALES
El Pasio Ambiental puede ser de ori*en D@sico, Iu@mico, biol*ico o
antrpico" El Iue *eneralmente se presenta en una carretera, est)
constituido por los impactos sobre terceros Iue Dueron ocasionados por
la eFistencia de la @a y por los impactos *enerados por terceros sobre la
misma" 5on importantes porIue aDectan la calidad de ida de las
personas Ausuarios de la carreteraB y a la inDraestructura ial"
METODOLO>AA
!a metodolo*@a consisti en la obseracin directa de los pasios
durante el recorrido de la Jona donde se construir) la autopista y su
re*istro en las Dic>as de caracteriJacin correspondientes" 0ic>as Dic>as,
>an sido analiJadas con relacin a los si*uientes Dactores: !ocaliJacin,
0escripcin :eneral, Par)metros Ambientales Iue ser)n aDectados,
Tipo, Probables causas, ClasiDicacin ACate*or@asB"
IDENTIFICACIN Y E(ALUACIN DEL PASI(O AMBIENTAL
," 5olucin propuesta y Costo aproFimado:
8" #dentiDicacin de Pasios Ambientales
En la isita de campo se >a podido obserar la disposicin de materiales
de desmonte a los lados de las carreteras o en terrenos abandonados,
esto trae como consecuencia una aDectacin del paisaje, proocando un
impacto isual bastante ne*atio"
I#0/ PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
PRO>RAMA CORRECTI(ORPRE(ENTI(O
MEDIDAS DE MITI>ACIN AL INICIO DE LA OBRA
Con la Dinalidad de eitar Iue los impactos ambientales ne*atios
puedan ocurrir en la Jona de inDluencia donde se desarrollar)n las obras
iales, se proponen una serie de medidas Iue desde el punto de ista
ambiental, son las si*uientes:
A: COMPONENTE AIRE
Para eitar o aminorar la alteracin de la calidad del aire, se deber)n
cumplir las si*uientes medidas de car)cter preentio:
Para el control de emisiones atmosDricas de polos, se debe dar un
mantenimiento adecuado de los Diltros de la C>ancadora y el uso de
una cisterna a Din de >umedecer la Jona de trabajo"
RICARDO PALMA
RICARDO PALMA
En el caso de la Planta de AsDalto, esta deber) cumplir con todas las
especiDicaciones y reIuerimientos orientados a minimiJar la emisin de
part@culas y de *ases"
Para miti*ar la emisin de polo y part@culas durante el transporte de
materiales a los depsitos de materiales eFcedentes, se recomienda:
Eitar el eFceso de car*a de materiales en las tolas de los olIuetes"
(tiliJar una cobertura de lona en la tola a Din de cubrir el material y
eitar las ca@das"
<umedecer las Jonas de car*u@o y manejo de material, mediante la
utiliJacin de un camin cisterna"
A Din de aminorar las emisiones sonoras, se deber)n cumplir las si*uientes
medidas de car)cter preentio:
Control peridico del ruido producido por la mala re*ulacin yMo
calibracin de los e>@culos y maIuinaria, en tal sentido se deber)
>acer un mantenimiento peridico ri*uroso" Especial cuidado se
deber) tener con la C>ancadora"
Eitar el trabajo en >orario nocturno, principalmente de las 88 a las
2- >oras, con la Dinalidad de no aDectar el descanso de los
pobladores y Dacilitar el tr)nsito de e>@culos de transporte pEblico"
Al contratista de obra se le dar) las )reas liberadasC por lo tanto, la
liberacin de las mismas es de responsabilidad del MTC"
Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los
eIuipos y de los e>@culos"
B: COMPONENTE A>UA
Con la Dinalidad de mantener la DluideJ de los cuerpos superDiciales de
a*ua, se recomienda:
Eitar arrojar los materiales eFcedentes de corte a*uas abajo o
en las laderas Iue puedan interrumpir los cauces de drenaje
natural"
Reacondicionar morDol*icamente las )reas interenidas
d)ndoles una pendiente m@nima >acia el cauce m)s prFimo"
Con relacin al tendido de la capa asD)ltica, el Contratista deber)
tener especial cuidado en cuando se trate de cruces con los
cuerpos de a*ua eFistentes en las Pro*resias, en esos casos,
adem)s de un buen manejo de material por parte de los
Contratista
MTC*
operarios, se deber) colocar barreras Iue impidan la
contaminacin del drenaje natural"
5e deber) pro*ramar y ejecutar un plan de mantenimiento de los
cauces en los lu*ares donde se >an construido estructuras como
puentes y alcantarillas, esto permitir) darle m)s DluideJ a las
corrientes de a*ua"
El plan de mantenimiento mencionado en el p)rraDo anterior,
deber) incluir la capacitacin a transportistas y personal
encar*ado de la carretera, en operacin y manipuleo de
lubricantes y combustible, eitando de esta manera la
de*radacin de las a*uas"
Para eitar un probable conDlicto con el uso de a*ua para la
construccin de la carretera, el Contratista deber) *estionar los
permisos correspondientes ante las autoridades responsables de
la administracin del a*ua"
& Permiso de Autoridad de A*uas para EFtraccin"
& Permiso del Administrador Tcnico del 0istrito de Rie*o"
C: COMPONENTE SUELO
Con la Dinalidad de eitar el ertido de aceites y *rasas durante el
proceso de aproisionamiento de combustibles, cambios de aceite,
limpieJa de motores y usos de aceites y lubricantes en *eneral, se
>acen las si*uientes recomendaciones:
Capacitar al personal encar*ado del manejo de aceites y
lubricantes, y disponer Iue siempre sean ellos los Iue eDectEen el
manejo de lubricantes"
(tiliJar recipientes adecuados para acumular los aceites y
*rasas, para su posterior reciclaje"
Prote*er las )reas de cambio de lubricantes, con l)minas
impermeables cubiertas de >ormi*n o arena"
Colocar letreros en los lu*ares donde se ubican las m)Iuinas,
indicando la pro>ibicin de erter aceites, *rasas y lubricantes al
piso"
Para los ertidos accidentales de aceites y lubricantes, se
recomienda >umedecer la Jona donde >an ocurrido los ertidos y
remoer lo antes posible el material aDectado"
D: COMPONENTE FLORA
5e dan las si*uientes recomendaciones para eitar daHar la Dlora de la
Jona:

5e deber) tener bastante cuidado con las diDerentes especies
e*etales de la Jona, especialmente de los terrenos de cultio"
5e pro>ibir) Iue el personal acampado realice cortes o tala no
autoriJada de e*etacin"
Restauracin y ree*etacin de las )reas aDectadas por
instalacin de campamentos, canteras, patios de m)Iuinas,
establecimiento de 0epsitos de Materiales EFcedentes, etc"
E: COMPONENTE FAUNA
5e da la si*uiente recomendacin para eitar daHar la Dlora de la
Jona:
5e pro>ibir) Iue el personal acampado realice caJa y comercio
ile*al de especies de Dauna en el )rea de inDluencia del proyecto"
F: COMPONENTE SOCIO+ECONMICO Y CULTURAL
+ EFECTOS EN LA SALUD Y SE>URIDAD
0urante las diDerentes Dases del trabajo, se podr) er aDectada la
salud de los operarios por problemas de ma*nitud como atropellos,
ca@das, Iuemaduras, in>alacin de part@culas y *ases, para lo cual,
los operarios deber)n contar con un eIuipo adecuado consistente
en protectores buconasales, casco, botas, los cuales deber)n ser
de uso obli*atorio"
Con respecto a la se*uridad, se >a considerado una seHaliJacin
ambiental con la Dinalidad de mantener un tr)Dico Dluido y constante,
orientando a minimiJar la emisin de *ases, as@ como las alteraciones
e incomodidades Iue puedan ser ocasionadas a los usuarios como
consecuencia de las obras, se recomienda seHaliJar la @a con
seHales preentias, inDormatias y de emer*encia, especiDicas para
cada actiidad"
A la contratacin de sericios, solicitar certiDicado de salud a los
trabajadores, y realiJar controles mdicos peridicamente, a Din de
darles el tratamiento mdico adecuado y eitar conta*ios y
propa*acin de enDermedades" En este punto se deber) coordinar
con los sericios mdicos de E55A!(0 de la Jona en estudio"

+ >ENERACIN DE EMPLEO
Con la Dinalidad de incrementar el in*reso econmico de los
pobladores de la Jona donde se construir) la carretera y mejorar
sus condiciones de ida, se recomienda utiliJar en Dorma
preDerencial y cuando los reIuerimientos del trabajo no eFijan
especialiJacin, la mano de obra local" El uso de la mano de obra
local, aparte de procurar in*resos adicionales a los pobladores de la
Jona, los inolucra en el marco de la construccin de la @a y
consecuentemente toman conciencia de la problem)tica Iue sta
encierra"
+ CAMPAMENTOS:
En dic>as )reas, se deber)n cumplir las si*uientes medidas de
car)cter preentio yMo correctio:
$o autoriJar la instalacin de peIueHos campamentos ni
asentamientos adyacentes a las )reas de sericio establecidas
para atender la lo*@stica del mejoramiento de la carretera"
!impiar y mantener peridicamente las superDicies en las cuales se
ubican los campamentos Adurante el mejoramiento y construccin
de la carreteraB"
Como medidas de control para eitar la transmisin de
enDermedades conta*iosas por los trabajadores >acia la poblacin
local y iceersa, saneamiento y eliminacin de desec>os slidos
en el campamento y )rea de trabajo ya indicadas, se recomienda
Iue a la contratacin de sericios, se deber) solicitar certiDicado de
salud a los trabajadores, y realiJar controles mdicos
peridicamente a Din de darles el tratamiento mdico adecuado y
eitar conta*ios y propa*acin de enDermedades"
$ormas de conducta de los trabajadores:
5e pro>ibir) Iue el personal acampado realice tala no autoriJada
de e*etacin, caJa y comercio ile*al de especies de Dauna en el
)rea de inDluencia del proyecto"
Ruedar) terminantemente pro>ibido Iue los trabajadores se
posesionen de terrenos aledaHos a las )reas de trabajo a la nuea
@a"
Ruedar) pro>ibido el consumo de bebidas alco>licas en los
campamentos"
I#00 MEDIDAS DE MITI>ACIN AL TBRMINO DE LA OBRA
Esta etapa est) reDerida a las acciones y medidas Iue se debe
realiJar despus de Iue la empresa Constructora >aya culminado
todas las obras consideradas en los trminos de reDerencia, Iue
comienJan desde la etapa preoperatoria, construccin y operacin,
lo Iue implica un per@odo de clausura >asta la declaracin oDicial del
cierre y abandono de todas las )reas Iue Dueron utiliJadas durante el
proceso de construccin, tales como: campamentos, almacenes,
patios del parIue automotor y de maIuinaria, canteras, as@ como, las
)reas Iue >an sido utiliJadas como depsitos de materiales
eFcedentes, rellenos sanitarios, ya Iue desde el punto de ista de la
conseracin del medio ambiente, interesa el retiro inmediato de las
instalaciones temporales utiliJadas en la construccin de la @a de
transporte pro*ramada, as@ como, la restauracin de las )reas
utiliJadas, de tal manera de deoler y mejorar el paisaje de las
Jonas aDectadas y del entorno en *eneral"
5e recomienda almacenar el suelo or*)nico Atierra e*etalB en pilas, en
lu*ares donde el 5uperisor Ambiental estime coneniente para su
posterior uso en la re>abilitacin de )reas usadas para campamentos,
patios de maIuinarias y eIuipos, etc"

I#0? PRO>RAMA DE EDUCACIN AMBIENTAL
Este Pro*rama est) orientado principalmente al personal de la obra y
poblacin aledaHa" En su ejecucin, se reIuerir) la participacin
plena y consciente de todos los entes inolucrados, lo Iue permitir)
ase*urar el cuidado y la continuidad de los ecosistemas Iue se
presentan en el )rea de inDluencia del proyecto ial, y establecer
acciones Iue deben considerarse durante la ejecucin de las obras,
siendo la empresa contratista la encar*ada de ejecutarla"
0entro de las medidas de miti*acin Iue se dan para corre*ir o
atenuar los impactos ambientales ne*atios, uno de los m)s
importantes es el de la educacin ambiental" En tal sentido, se
considera la diDusin de medidas correctias mediante aDic>es,
c>arlas y otros a Din de lo*rar una concientiJacin en la poblacin
para eDectos de la conseracin de los recursos naturales eFistentes
en el )mbito del proyecto y tambin orientando al desarrollo del
turismo"
5e debe crear conciencia sobre los aspectos relacionados con la
conseracin de los recursos naturales y estar) diri*ido a los
trabajadores de la obra y >abitantes de los principales poblados por
donde discurre la carretera" Esta parte de la educacin ambiental se
desarrollar) mediante la eFposicin de c>arlas y la diDusin de
material impreso AaDic>es, etc"B
5e considera, Iue un plan de mantenimiento de rutas operatias y
asDaltadas, debe Dijar como actiidad prioritaria el respeto de las
normas de 0erec>o de '@a, coordinando con los Concejos
Municipales locales, las sanciones correspondientes para los
inDractores adem)s, promoer acciones tendientes a capacitar a la
poblacin, inclusie mediante edictos municipales Iue pro>@ban la
construccin abusia de iiendas y ne*ocios tur@sticos al borde la
carretera, tambin, se deben tomar las acciones pertinentes para la
reconersin de pasios ambientales cr@ticos Iue >ubieran, al cierre
de las obras"
Esta medida de miti*acin se >ar) especialmente al inicio de los
trabajos de construccin y el responsable para la implementacin de
este conjunto de medidas, es el Contratista"
Concretamente son tres los aspectos de educacin ambiental, y
estas son las si*uientes:
Tres conDerencias, cada una de cuatro >oras con un intermedio
de media >ora, a los trabajadores, las instituciones pEblicas y
priadas, y a la poblacin en *eneral"
Elaboracin de tr@pticos a color en ambas caras, tamaHo A9, con
contenido Iue el especialista ambiental determinar)"
AlIuiler de un eIuipo de transparencias por cinco d@as"
I#0@ PRO>RAMA DE SE>UIMIENTO YRO MONITOREO AMBIENTAL
El pro*rama de se*uimiento yMo monitoreo ambiental consiste en
eDectuar acciones orientadas a eitar y preenir las posibles
alteraciones Iue pudieran ocurrir como consecuencia de la ejecucin
de los trabajos de construccin y mejoramiento de la carretera"
!a implementacin del Pro*rama de 'i*ilancia, deber) or*aniJarse
con la participacin del Contratista de la obra, la 5uperisin y el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones AMTCB"
O*)$ti"o '$l pro3rama:
<acer un se*uimiento del Plan de Manejo Ambiental propuesto para
la Re>abilitacin y Construccin de la Autopista Ramiro Prial"
Teniendo como base el Pro*rama de Manejo Ambiental, el
contratista presentar) inDormes peridicos sobre los si*uientes
aspectos:
El ma%$)o '$ &ampam$%tos , $l $sta'o '$l p$rso%al
En este punto se deber) eDectuar un se*uimiento sobre la red de
a*ua y desa*_e, Iue incluya an)lisis bacteriol*ico, asimismo, las
condiciones de los ambientes destinados a dormitorios y comedores"
Mo"imi$%to '$ ti$rras
5e deber) >acer una eriDicacin de los olEmenes manejados en
relacin con los establecidos en el estudio respectio"
>$%$ra&i4% '$ "$rti'os s4li'os , lKSui'os
En este punto ser) necesario establecer un control peridico sobre la
naturaleJa de los ertidos slidos o l@Iuidos y su destino Dinal"
5e deber)n >acer mediciones de par)metros D@sico&Iu@micos y
biol*icos en los puntos de descar*a de las a*uas residuales
procedentes del campamento"
I#09 PRO>RAMA DE EMER>ENCIA O CONTIN>ENCIA
Estas medidas est)n reDeridas a las acciones Iue se deben ejecutar
para preenir o controlar ries*os o posibles accidentes y desastres
Iue pudieran ocurrir en las estructuras, en las pistas y en el )rea de
inDluencia de la @a de transporte, durante las etapas de construccin
y operacin de la @a"
Por otro lado, contiene las medidas m)s conenientes para
contrarrestar los eDectos Iue se puedan *enerar por la ocurrencia de
eentos asociados o Denmenos de orden natural y a emer*encias
producidas por imponderables Iue suelen ocurrir por diDerentes
Dactores"
Pro&$'imi$%tos '$ %oti-i&a&i4% , &omu%i&a&i4%
Toda contin*encia, una eJ ocurrida, se comunicar) a 0eDensa Ciil,
a Es 5alud o centros de salud m)s cercanos, a las autoridades
policiales y municipales correspondientes"
5e deber) establecer los procedimientos m)s r)pidos y eDectios de
comunicaciones entre el personal de la Jona de emer*encia y el
personal ejecutio de la Empresa Constructora, reserando l@neas o
canales de comunicaciones libres para el uso de las )reas de
se*uridad"
Establecer el procedimiento interno para comunicar la emer*encia a
la entidad correspondiente y si se tratara de la salud de los
trabajadores, se establecer) el sistema en Iue se reportar) al
Ministerio de Trabajo y Promocin 5ocial"
Asi*nar representantes de la Empresa para Iue participen en las
coordinaciones permanentes con autoridades locales y re*ionales"
En particular con las encar*adas de las acciones de 0eDensa Ciil, a
Din de contar con planes de emer*encia o contin*encia para atender
de manera conjunta los desastres o siniestros, otor*)ndoles las
Dacultades necesarias y el apoyo para su eDectia ejecucin"
#dentiDicar y seHaliJar las )reas susceptibles de probables
accidentes, as@ como de las rutas alternas a se*uir por los
conductores en caso de producirse Dracturas, >undimientos,
>uaycos, Iue aDecten la @a de transporte"
Establecer los mecanismos de comunicacin en caso de
emer*encias a los pobladores de las )reas posibles de ser
aDectadas, a Din de Iue procedan a la eacuacin oportuna >acia
lu*ares m)s se*uros y predeterminados"
Pri%&ipal$s &o%ti%3$%&ias:
!as principales contin*encias de probable ocurrencia, tanto en la
etapa de construccin como en la de operacin de la @a, son:
+ismos
!a carretera estar@a eFpuesta a un sismo, dado Iue nuestro pa@s
Dorma parte del C@rculo de Fue*o del Pac@Dico, considerado como la
principal Jona olc)nica del mundo" !a costa peruana est) aDectado
por la subduccin de la placa de $aJca, as@ nuestro territorio ie
bajo la amenaJa constante de un terremoto" Por lo tanto, es
probable Iue en la Jona del proyecto ocurra un sismo"
En la etapa de construccin, todo el personal de la obra deber) estar
al tanto de los procedimientos de se*uridad a adoptar antes, durante
y despus de un sismo"
*errames de combustibles, lubricantes y-o elementos nocivos
5on los ertimientos de combustibles, lubricantes o elementos
tFicos, transportados por unidades de terceros yMo del Contratista
en las instalaciones o a lo lar*o de la carretera, o alrededores
ori*inadas por accidentes o desperDectos en las unidades"
"roblemas t.cnicos
5e reDiere a la atencin de cualIuier eentualidad ori*inada por
desperDectos tcnicos Aomisiones de detalles yMo diseHo de obras,
errores en la ubicacin de obras de arte, Dallas estructurales,
>idr)ulicas, etc"B"
Accidentes laborales
!os accidentes laborales son muy comunes durante la operacin de
los e>@culos y maIuinaria pesada, ori*inados en su mayor@a por
deDiciencias >umanas o Dallas mec)nicas de los eIuipos utiliJados"
"roblemas sociales
5e reDiere a los diersos conDlictos sociales por uso de Duentes de
a*ua & por ejemplo" Tambin por la ocurrencia de conDlictos
sociales ajenos a la obra, como >uel*as, paros, robos, etc"
P$rso%al5 $Suipos , mat$rial$s:
El personal, eIuipos y materiales necesarios, para >acer Drente a
cada uno de los rie*os potenciales identiDicados, se describen a
continuacin:
/nidad de Contingencias
En la etapa de obra, el Contratista implementar) el Pro*rama de
Contin*encias e instalar) la (nidad de Contin*encias Iue estar)
constituida por el personal de obra a los cuales, se les capacitar)
respecto a procedimientos apropiados para aDrontar los diersos
ries*os identiDicados, conocer el manejo de los eIuipos y tambin de
procedimientos de primeros auFilios" Estar) conDormado por un 4eDe
y sus colaboradores"
E'uipo de primeros au!ilios y de socorro
0eber) contar como m@nimo, lo si*uiente:
/otiIuines: Al*odn, :asas Estriles, Esparadrapo, 4abn,
Antispticos, Tijeras aDiladas, Tiritas, Termmetro, Aspirina o
paracetamol, A*ua %Fi*enada, Alco>ol de ;7T, 5olucin antisptica,
Crema antisptica, Crema de >idrocortisona, para picaduras e
inDlamaciones locales, Emulsin al amon@aco, 'endas o esparadrapo
IuirEr*ico"
Adem)s se contar) con cuerdas, cables, camillas, eIuipo de radio,
me*)Donos, endajes, apsitos y tablillas"
0mplementos y medios de protecci#n personal
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & -2 de -.
El personal de obra deber) disponer de un eIuipo de proteccin
para preenir accidentes, el cual deber) reunir condiciones m@nimas
de calidad, resistencia, durabilidad y comodidad adecuadas a las
actiidades Iue realiJan"
E'uipos contra incendios
A continuacin se detalla cada uno de sus componentes:
EFtintores para incendios: Est) compuesto de eFtintores de polo
Iu@mico seco AA/CB de ,, a ,6 =*" Adicionalmente se tendr)
disponible arena seca"
%tros eIuipos de respuesta al incendio: Entre ellos, se tiene a los
si*uientes:
Radios port)tiles
Cisterna
EIuipos y materiales de primeros auFilios
M)scaras anti*)s
:uantes de se*uridad
Man*ueras
EIuipos de iluminacin
:aDas de se*uridad
/otines de se*uridad
E'uipo para los derrames de sustancias 'u1micas
!os lu*ares donde se *uarde el combustible, aceite, lubricantes y
otros productos peli*rosos, tendr)n un eIuipo para controlar los
derrames" A continuacin se detalla las partes del eIuipo
mencionado:
Absorbentes: Almo>adas, paHos y estopa para la contencin y
recoleccin de los l@Iuidos derramados"
EIuipos Iue iene preempaIuetados con una *ran ariedad de
absorbentes para derrames *randes o peIueHos"
<erramientas manuales y eIuipos para la eFcaacin de
materiales contaminados"
Contenedores, tambores y bolsas de almacenamiento temporal
para limpiar y transportar los materiales contaminados"
/nidades m#viles de despla%amiento r)pido
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & -, de -.
0urante la obra y operacin del tramo ial en estudio, se contar) con
unidades miles de desplaJamiento r)pido" !as unidades miles
AcamionetasB, ser)n la misma Iue el Contratista utilice en obra"
I#0C PRO>RAMA DE IN(ERSIONES
El Pro*rama de #nersiones de las obras a eDectuar en el
Mejoramiento y Construccin de la Autopista Ramiro Prial,
comprende los si*uientes componentes Iue est)n reDlejados en los
Cuadros Resumen de Costos Ambientales"
Cua'ro N6 PM+?
CUADRO RESUMEN DE COSTOS AMBIENTALES
PRO>RAMAS SUB +TOTAL

PRO>RAMA DE COMP# SOCIAL DE PREDIOS H/T7@75F?C#?7
PRO>RAMA CORRECTI(ORPRE(ENTI(O 0T9E/5EH@#07
PRO>RAMA DE (I>ILANCIA O MONITOREO F/5F9C#77
PRO>RAMA DE CONTIN>ENCIA O EMER>ENCIA /E5977#77
PRO>RAMA DE CAPACITACIN /H5977#77
PRO>RAMA DE PASI(OS AMBIENTALES 0C5C97#77
TOTAL H?TE9F5/?C#97
El Estudio 5ocio Ambiental, >a sido Dormulado por los especialistas
asi*nados al estudio, realiJando la mayor parte de las actiidades de
acuerdo a las eFi*encias de los Trminos de ReDerencia del capitulo
correspondiente del presente estudioC sin embar*o, se adelanta las
diDicultades de orden tcnico Iue ienen sucediendo:
S$3P% 0ecreto 5upremo $+ 283&;.&A:, el 83 de diciembre de ,;;.,
se estableci como Jona reserada el r@o R@mac APor lo Iue se
deber) tramitar el permiso correspondiente con #$RE$AB"
0os de las 7 canteras reconocidas: !a Ronda A=m" 3.B, y CaliDornia
A=m" 3,B, son tipiDicadas como restos arIueol*icos, por lo tanto, el
presupuesto del proyecto se incrementar) en las partidas de
Transporte de material para rellenos"
EFiste una ealuacin de los predios aDectados, Iue deben realiJarse
con muc>o mas detenimiento en el Estudio 0eDinitio, y estar) a
car*o de la empresa consultora en tr)mite de contrato"
*.? FINANCIAMIENTO
!as condiciones Dinancieras de los principales or*anismos internacionales,
presentan al*unas entajas y desentajas, como la tasa de intersC comisinC y, los
plaJos de amortiJacin de la deudaC se >a realiJado una comparacin del costo del
capital de los prstamos, a tras del Dlujo Dinanciero de ambas instituciones y un
costo de oportunidad del .P" El resultado muestra Iue el costo del prstamo del
/#0 A."62PB es menor con respecto al del /anco Mundial A;"96PB"
Cua'ro N6 /E
RESUMEN DE LA SELECCIN
INDICADORES
BM BID
'A$ A0laresB & ,8]633,776 & 9]266,;-3
T#R APB ;"96 ."62
I#+ CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
!a Carretera Central, es una de las tres @as consideradas Rutas $acionales
principales Iue salen de !ima, siendo las otras dos: !a Panamericana $orte y 5ur
respectiamente, Iue lue*o de pasar por tramos urbanos, se conierten en sendas
Autopistas, con nEmero de carriles necesarios y con ampliaciones en proyecto en
tr)mite" En comparacin, la Carretera Central >a Iuedado reJa*ada debido a no
analiJarse con propiedad desde >ace m)s de 3 dcadas, lo Iue iene *enerando
si*niDicatias eFternalidades, como con*estin y *ran inse*uridad ial, entre otras"
!a Carretera Central jue*a un rol importante dentro del desarrollo nacional, dado
Iue se constituye como la Enica y principal @a terrestre Iue une D@sicamente la
Jona de !ima, Iue es el principal centro urbano del pa@s Aalber*a alrededor de .
millones de >abitantesB con las )reas productias de la 5ierra y la 5ela Central"
Asimismo, la Carretera Central, Dorma parte del Eje de #nte*racin Central ##R5A
A#niciatia para la #nte*racin de la #nDraestructura Re*ional 5udamericanaB cuyo
objetio principal, es el de unir el principal puerto del pa@s ATerminal Portuario del
CallaoB >asta Pucallpa y en Eltima instancia, lle*ar al /rasil"
5e >a identiDicado Iue, actualmente, la Carretera Central suDre de serios problemas
de con*estionamiento e>icular, sobre todo en los primeros 92 =m" donde se
ubican las Jonas urbanas, particularmente en los Tramos de 5anta Clara, <uayc)n,
C>aclacayo y C>osica" Estas diDicultades ienen conDi*urando una emer*encia
social para los usuarios locales e interproinciales y para el transporte de car*a
pesada >acia el interior del pa@s, proocando deseconom@as urbanas, detrimento
del alor del suelo y eFternalidades ne*atias como accidentes de tr)Dico, prdidas
de tiempo y de >oras&>ombre"
5e recomienda Iue el proyecto se realice en el menor plaJo posible, ya Iue
constituye una $m$r3$%&ia so&ial, por la prdida diaria de muc>as >oras >ombre,
producidas por con*estionamiento e>icular, en diersos puntos a lo lar*o de los
primeros 92 =m" de la Carretera Central"
El proyecto de prolon*acin de la Autopista Ramiro Prial, beneDiciar) al plan del
eje de inte*racin ##R5A A#niciatia para la #nte*racin de la #nDraestructura Re*ional
5udamericanaB, conlleando a la necesidad de analiJar la posibilidad de
incrementos importantes en el Transporte de Car*a, proeniente de recorrer
*randes distancias, como la de lle*ar al /rasil cruJando )reas productias de la
5ierra y 5ela"
El proyecto de prolon*acin de la Ramiro Prial, Dorma parte del estudio del P!A$
MAE5TR% 0E TRA$5P%RTE 0E !#MA 1 CA!!A%, Iue conjuntamente con la
realiJacin de otros proyectos de importancia, como por ejemplo el PER#FER#C%
'#A! $%RTE, tendr@a un Tr)Dico :enerado en el orden de -9,222 e>@culos por
d@a"
Este proyecto podr) ser el mas *rande Iue se realice en los Eltimos 3. aHos, solo
comparado con la '@a EFpresa de la ciudad de !ima, por ello se recomienda
diDundir ampliamente los beneDicios del proyecto, porIue adem)s de Iue el estudio
es iable de acuerdo a la ealuacin social, tambin es importante su sostenibilidad
justamente en este rubro: El social"
!as obras de inDraestructura, incluyendo indirectos Asin costos de eFpropiacionesB,
eIuialen a 07@59F/5C9E#70 U U#S#, se justiDica en primer lu*ar con una lon*itud
importante de iaductos proyectados Iue lle*an al 6-P del costo de obra, Iue es
eIuialente a 3676 m" de los 32",;8 =m" de la lon*itud total del Estudio" %tro
Dactor de importancia, es: (n ,8P como transporte de materiales de cantera para
la conDormacin de terraplenes Iue tienen alturas entre 8 m" a - m", adem)s una
cantidad si*niDicatia de muros de Ksuelo reDorJadoL A,2PB, deDensas ribereHas y
obras de drenaje"
A continuacin presentamos el Cuadro $+,., con la concepcin de la obra en
resumen:
Cua'ro N6 /F
CONCEPCIN DE LA OBRA
Como deDensas ribereHas, en
Carapon*o"
0#7 Im# ENROCADOS
CRUCES CON@
L& C&++.2.+& C.,2+&', RA* RA"&1, L8
LA028 FB3328, VA84 EC54920924.
?#9 Im#

VIADUCTOS
HUACHIPA (CD0 38m8>24 E2
50<324D 8 >8 A:9DF5498)
LOS ANGELES
PTE RICARDO PALMA 8Solo a
%i"$l:
? INTERCAMBIOS
VIALES
D24E2 P92. LD4 A0<2>24, E532;9D
8498 P92. R5;83ED P8>m8 () ;8335>24
G S50 A;;24D). V58E:;9D4 20 A1.
// Im# CIRCUNVALACION
DE CHOSICA
D2 >8 A1. L84 TD3324 G H8498 2> P92.
LD4 A0<2>24
(- C8335>24 G S50 A;;24D4)
/H Im# PROLONGACION
RAMIRO PRIALE
UBICACION CANTIDAD

DESCRIPCION
En cuanto a los nieles de sericio, el nEmero de carriles proyectado se encuentra
dimensionado de Dorma concordante al Estudio de Tr)Dico" En los tramos se*En la
sectoriJacin eDectuada, entre <uac>ipa y C>aclacayo ATramos # y ##B, se >a
proyectado 9 carriles A8 por sentidoB, teniendo un #M0a del Estudio de Tr)Dico de
88,699 e>Md@a A8287B, resultando con ello un niel de sericio KAL & al ser un alor
ptimo este resultado, sur*e la interro*ante: NEs posible reducir a menos carrilesO,
la respuesta ser@a ne*atia, dado Iue el nEmero de carriles inDerior inmediato, ser@a
8 carriles Adeben ser un nEmero parB, lo Iue inmediatamente, se*En el estudio de
capacidades, tendr@an nieles de sericio menores a los eFi*idos en los Trminos
de ReDerencia"
En cambio, el Tramo comprendido entre C>aclacayo y Ricardo Palma, con slo una
calJada de dos carriles para ambos sentidos, es el Iue se ajusta a las condiciones
m@nimas eFi*idas se*En los Trminos de ReDerencia, es decir el niel de sericio
KCL A8287B"
En caso de disponerse de nueas condicionantes Iue determinen una mayor
capacidad en dic>o Tramo Acomo podr@an ser las eFi*encias de car*a mayor,
consecuencia de pro*ramas como el ##R5AB, eFistir@an serios conDlictos si ste no
otor*a salidas alternas a la adecuada salida a los problemas Duturos de iajes de
!ima a la 5ierra, Centro del pa@s"
%tra Dorma apropiada de tener un ptimo niel de sericio, si es Iue los Dlujos de
tr)Dico crecen m)s de las proyecciones Dormuladas en el cap@tulo correspondiente,
es restrin*ir el tr)nsito de la nuea @a C>aclacayo Pte" Ricardo Palma Aser@a la
Circunalacin de la ciudad de C>osicaB, de tal Dorma Iue sea eFclusia para
e>@culos pesados, camiones y buses, y Iue los e>@culos li*eros si*an pasando
por el )rea urbana de C>osica, como actualmente sucede con la Carretera Central"
El presente Estudio de Preinersin, puede ser considerado como un Me*a&
proyecto a niel nacional, por la ma*nitud importante de inersin, las importantes
proyecciones de tr)Dico, y sus caracter@sticas sin*ulares en cuanto a la concepcin
de la obra de #n*enier@a"
El costo substancial de construccin, se justiDica en primer lu*ar con una lon*itud
importante de iaductos proyectados Iue lle*an al 6-P del costo de obra, Iue es
eIuialente a 3676 m" de los 32 =m" de la lon*itud total del Estudio" %tro Dactor de
importancia, es: (n ,8P como transporte de materiales de cantera para la
conDormacin de terraplenes Iue tienen alturas entre 8 m" a - m", adem)s una
cantidad si*niDicatia de muros de Ksuelo reDorJadoL A,2PB, deDensas ribereHas y
obras de drenaje"
EFisten dos sectores cr@ticos Iue merecen un mayor an)lisis, cuya inesti*acin se
propone en la etapa del Estudio 0eDinitio" Asimismo, se propone adelantar
posibles ne*ociaciones o conenios con tercerosC se trata de mejorar y reducir
costos si*niDicatios de Construccin yMo EFpropiacionesC en primer lu*ar en el
sector prFimo a la (niersidad !a Cantuta A=m" 33V722 al =m" 39V322B,
desplaJando el eje de la l@nea Drrea en unos cuantos metros al lado iJIuierdo, para
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & -- de -.

VIADUCTOS
Iue en su lu*ar se pueda alber*ar la nuea @a, esto solo es posible si se lo*ra una
ne*ociacin con la actual concesionaria de la @a Drrea, es decir FERR%'#A5
CE$TRA! A$0#$A 5"A", y Iue reIuiere los tr)mites y permisos necesarios" El otro
lu*ar Iue podr@a disminuir las eFpropiaciones, se encuentra entre el =m" 3;V222 al
=m" 3;V622, Iue tambin puede desplaJarse la l@nea Drrea, eitando as@ realiJar
cortes con oladura >asta . metros y unas 82 aDectaciones de iiendas precarias"
!as consultas pEblicas deber)n realiJarse con inDormacin precisa y muy objetia,
se su*iere para ello proyecciones multimedia, Iue permita mostrar *r)Dicamente la
ma*nitud de la obra y los beneDicios al ciudadano comEn y corriente"
Con la data necesaria por tramos, Kcon y sin proyectoL, teniendo en consideracin
los datos de tr)Dico y sus proyecciones respectias, se >a realiJado la ealuacin
Dinanciera, con la utiliJacin del modelo <0M&3, resultando de ello Iue la
ealuacin social es R$%ta*l$#
El costo de #nersin total, asciende a la cantidad estimada si*uiente
0@/5F/H57HE#7/ U U#S# #ncluye impuestos, miti*acin ambiental, eFpropiaciones,
estudio deDinitio y *astos de superisin"
0e acuerdo a las corridas del modelo <0M&3, la ealuacin social es rentable, para
la Alternatia $c 23, se*En los indicares econmicos enunciados en el Cuadro
$c,;, analiJados en el cap@tulo correspondiente"
Cua'ro NV/H
INDICADORES ECONMICOS PARA LA E(ALUACIN SOCIAL
ALTERNATIVA (# ALTERNATIVA () ALTERNATIVA ('
EAN !F# 83.09 60.3 48.46
9GC 5.35 4.95 3.53
IRI !P+*".# 9.20 8.30 2.95
#$F%RME F#$A! & '%!(ME$ #: Resumen Ejecutio P)*ina $ + # & -. de -.

Volumen I Resumen Ejecutivo Estudio de Factibilidad

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Volumen I Resumen Ejecutivo Estudio de Factibilidad

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIN Y ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CENTRAL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CENTRAL

Vous aimerez peut-être aussi