Micro Gas Natural Licuado para la

Inclusin Productiva
Rosendo Ramirez Taza, Ph.D.
Negocios Globales Inteligentes SAC
Agenda
I. Inclusin energtica en el Per
II. GNL - Inclusin Productiva
III. GNL en el transporte de carga pesada va
martima
IV. GNL en el transporte de carga pesada va
terrestre
V. GNL en el transporte de carga pesada Minera
VI. Barreras asociadas a la implementacin del GNL
en el sector transporte
VII. Conclusiones


I. Inclusin Energtica en el Per

Identificacin
zonas
vulnerables
Variables
- Ingresos: $1 / da, $2/da
- % gasto energa en la canasta de
consumo
- Coeficiente Electrificacin
- Utilizacin de la lea

Mapa de Pobreza
Variables
- Mapa de energa elica
- Mapa de energa solar
- Potencial Pequeas C.H.
- Geotermia
- Ganadera intensiva
- Residuos forestales

Demanda
Oferta
Identificacin
fuentes de
energa locales
Potencial Recurso
Identificacin de
Barreras para el
acceso a las
fuentes de energa
Biomasa
Solar
GLP
Biodigestores
Electricidad
GLP
GN
Electricidad
Ingresos
Fuente
energa
Fuente
energa
Ingresos
Formulacin de la
poltica energtica
Subsidios al acceso
Subsidios al consumo
Escalera Energtica
Propuestas para reducir y/o mitigar
las barreras para el acceso a las
fuentes de energa
- Falta de informacin tcnica
(mediciones de las fuentes
primarias; viento, incidencia solar,
etc
- Falta de capacidades locales, etc
Formulacin de
planes de accin. Plan
Piloto: Atencin 50
distritos + pobres del
pas
Fuente: INEI, Censo, Encuesta, MEM
Fuente: MEM / COES / OSINERGMIN
Ramirez,2012
Inclusin Energtica en el Per
Inclusin Energtica en el Per
Inclusin Energtica en el Per
Pobreza en el Per
Pobres Extremos Nacional
(1.8 millones personas)
Pobres No Extremos
Nacional (6 millones
personas)
S/.mes
LPEN
No Pobres Nacional
Pobres Extremos Sierra
Rural
Pobres No Extremos Sierra
Rural
LPE
No Pobres Sierra
Rural
S/.mes
128
210
LPN
LP
INEI,2013
151
284
Inclusin Energtica en el Per
Inclusin Energtica en el Per
Uso de combustibles para coccin de
alimentos
Hogares en condicin de pobreza extrema
Utilizan lea: 66%
Utilizan GLP: 2.5%

Hogares en condicin de pobreza
Utilizan lea: 43.5%
Utilizan GLP: 14.8%


II. GNL - Inclusin Productiva
GNL e Inclusin Productiva
GNL Acceso a la Energa en los hogares con
mayores ndices de pobreza
GNL Inclusin Productiva
Conectividad de los mercados regionales con el
mercado moderno.
Rol de la infraestructura que genera conectividad
Transporte como elemento dinamizador de la
economa.
GNL - Inclusin Productiva
La dispersin poblacional tiene un impacto
directo sobre la productividad econmica por
accin de dos mecanismos.
El primero consiste en el encarecimiento de los
costos de movimiento de mercaderas y de
personas por efecto de las distancias y de las
inseguridades que crean los obstculos naturales.
El segundo mecanismo estriba en las economas
externas que produce la aglomeracin humana.
(Webb, 2013)


GNL - Inclusin Productiva
El accidente geogrfico de la sierra constituye un
grave problema de costos de transporte (Webb, 2013)
La construccin y mantenimiento de caminos rurales y
otras vas de comunicacin son fundamentales para
permitir la conexin de los productores rurales a los
mercados al reducir los costos de transporte (Webb,
2013).
Mediante un modelo economtrico se encuentra que
la distancia del centro poblado a la capital de distrito
tiene un efecto negativo en la productividad (medida
como ingreso laboral) en los pobladores de las zonas
rurales (Webb, 2013).


III. GNL en el transporte de carga
pesada va martima
GNL en el transporte martimo
El GNL se utiliza en el transporte de carga pesada
multimodal por va terrestre y martima, esta
ltima en forma ms incipiente. Noruega es un
pas referente en la utilizacin del GNL en
pequea escala en el sector transporte.
Uno de los proyectos llevados a cabo
recientemente es el proyecto Magalog que
analiza el desarrollo de la infraestructura logstica
del GNL para el transporte martimo en el Mar
Bltico y el Mar del Norte (Intelligent Energy,
2008).
GNL en el transporte martimo
Regulacin Internacional: Restricciones ambientales
Puede incentivar el uso potencial del GNL en el
transporte martimo por las restricciones ambientales
que deben cumplir las embarcaciones.
El contenido del sulfuro en los combustible de 4.5% en
el 2008 deber reducirse a 0.5% para el ao 2020; con
esto se espera una menor emisin de sulfuros, tambin
nuevas limitaciones de emisiones de xido de
nitrgeno se imponen en la regulacin conocida como
MARPOL (International regulations of air emissions
from ships).
GNL en el transporte martimo
Regulacin Internacional: Restricciones ambientales
Puede incentivar el uso potencial del GNL en el
transporte martimo por las restricciones ambientales
que deben cumplir las embarcaciones.
El contenido del sulfuro en los combustible de 4.5% en
el 2008 deber reducirse a 0.5% para el ao 2020; con
esto se espera una menor emisin de sulfuros, tambin
nuevas limitaciones de emisiones de xido de
nitrgeno se imponen en la regulacin conocida como
MARPOL (International regulations of air emissions
from ships).
GNL en el transporte martimo
Mercado potencial para el transporte martimo
Embarcaciones RoRo
Embarcaciones RoPax
Embarcaciones veloces
Las embarcaciones RoRo (Roll on, roll off):
Son embarcaciones que transportan los camiones de
carretera con su carga respectiva, algunas de estas
embarcaciones inclusive puede transportar los
contenedores en cubierta. En promedio este tipo de
embarcaciones tiene un motor de 12000 kW, la velocidad
tpica de operacin es de 15 a 20 knots (millas martimas
por hora).
Embarcacin RoRo
Embarcacin RoRo
GNL en el transporte martimo
Las embarcaciones RoPax (Rolling cargo and
passanger vessels):
Son utilizadas para transportar productos y
pasajeros, este tipo de embarcaciones
transporta camiones, autos, pasajeros y otros
tipos de productos en algunos casos. El motor
tpico de este tipo de embarcaciones es de
20000 kW y tienen una velocidad de operacin
de 20 knots.
Embarcacin RoPax
GNL en el transporte martimo
Las embarcaciones de alta velocidad (High Speed
Super fast vessels)
Transportan autos y pasajeros, por ejemplo, en el
Canal Ingls y diversas rutas en el Mar Bltico.
Tenemos una experiencia ms cercana en la regin
sudamericana con la incorporacin de la
embarcacin Francisco que utiliza GNL que conecta
Buenos Aires y Montevideo, con un tiempo
aproximado de conexin de dos horas y quince
minutos, con una velocidad promedio de 50 knots.
El costos del pasaje es de 100 US$ por persona
(Buquebus, 2013).
Embarcacin Super veloz
Abastecimiento del GNL
Abastecimientos desde un camin de GNL
Abastecimiento desde una barcaza y
Aprovisionamiento desde una lnea fija
(instalacin fija).
En el caso de Noruega las opciones (i) y (iii)
son utilizadas para el aprovisionamiento de las
embarcaciones que utilizan GNL.
Abastecimiento con un camin de GNL
Abastecimiento desde una barcaza
Abastecimiento desde una instalacin fija
Terminales de GNL
Los terminales de GNL son abastecidos por va martima o por
camiones tanque.
En el caso del transporte por barco, una de las embarcaciones ms
pequeas en el mundo es el Pionner Knutsen con una capacidad de
1100 m3 de GNL. Esta embarcacin carga GNL en Kollsnes, una
plata pequea de produccin de GNL, y lleva el GNL a los terminales
de GNL en Noruega.
En el 2008, ocho terminales reciban cargas desde el Pionner
Knutsen. Otra de las embarcaciones pequeas es el Coral Methane
con una capacidad de 7500 m3 de GNL. Tambin existe otras
embarcaciones de 10000 m3 y 12000 m3 de GNL de la empresa
Skaugen y en Japn se utilizan embarcaciones de 20000 m3 de GNL
que abastecen la costa de dicho pas (Neglisac, 2012).
GNL en Pequea Escala Pionner Knutsen
GNL en Pequea Escala Coral Methane
Costo del suministro de GNL
De acuerdo al estudio de Magalog, el costo del suministro de GNL
para las embarcaciones en el caso que el precio del crudo Brent sea
de 90US$/barril, el costo del suministro total del GNL puede llegar a
900 /tonelada.
El costo de la produccin de GNL con una pequea planta de
produccin se sita entre 8 14 /MWh
El costo del transporte y del terminal del GNL est entre 5 12
/MWh (para un transporte mayor a 80000 toneladas anuales)
El costo de la operacin de abastecimiento desde el terminal hasta
la embarcacin es de 1 /MWh.
Por tanto, el costo logstico del suministro del GNL es
aproximadamente de 27 /MWh que equivale a 408 /tonelada.
Posibilidades para el Per
Se puede aprovechar que el puerto del Callao se convierta en un
Hub sudamericano, con lo cual se tendra un flujo de
embarcaciones que podra ser rentable establecer un terminal de
suministro de GNL para las embarcaciones.
Esta experiencia luego puede replicarse a lo largo de la costa para
abastecer de GNL en los puertos de Paita y Mollendo. En estos
puertos se puede construir los terminales de GNL ms pequeos
que podran suministrar GNL para las embarcaciones de la zona
norte y sur del pas, adicionalmente podra abastecer de GNL para
la industria y el transporte terrestre de carga pesada (Neglisac,
2012).
Posibilidades para el Per
Desde el Puerto de Paita y Mollendo los camiones podrn
transportar la carga a las diversas regiones con una radio de alcance
menor que podra implicar no tener que construir unos corredores
de establecimientos de servicio de GNL ya que el tanque de
almacenamiento del camin podra abastecer la distancia de
trabajo regional.
El GNL podra transportarse hacia los centros mineros que trabajan
con el acarreo de los minerales para que sean utilizados en los
camiones que actualmente utilizan diesel. Diversas pruebas se
estn implementando para que los camiones off-road Komatsu y
Caterpillar puedan utilizar el GNL, con lo cual podran reducir el
consumo de diesel en un 50% (Ramirez, 2012).

Posibilidades para el Per
En un alcance mayor tambin el GNL podra utilizarse para la
generacin de electricidad, en este caso, podra pensarse en
replicar el polo de generacin elctrica de Chilca con una planta
elctrica de 1200 MW en el norte del Per, para el cual se necesita
de una Planta de Regasificacin Flexible (Floating Store
Regasification Unit FSRU), de acuerdo a unos estimados, este
proyecto puede ser rentable si los consumidores de electricidad
incrementan el pago de los recibos de electricidad en un 5%
(Ramirez, 2012).
IV. GNL en el transporte de carga
pesada va terrestre
GNL en el transporte de carga pesada
El GNL tiene ventajas sobre el gas natural comprimido (GNC) para el
transporte porque tiene una mayor densidad de energa que
permite al camin tener un mayor radio de alcance.
El principal requerimiento para que pueda utilizarse el GNL en el
transporte es que se tenga estaciones de GNL para poder realizar la
recarga correspondiente. Esta limitante es objeto de investigacin
para encontrar una solucin tcnico econmico que permita su
utilizacin en forma extensiva. El laboratorio Nacional de Idaho
(Idaho National Laboratory) ha diseado una tecnologa que
permite tener una estacin de bajo costo para el expendio de GNL y
GNC. Una de las aplicaciones de este tipo de estacin se
implement en Fresno California para suministrar combustible a los
buses escolares en diversos distritos de la regin de Fresno (INL,
2013).

GNL en el transporte de carga pesada
El GNL es transportado por va terrestre hasta las zonas donde no
llega la red de distribucin del gas natural y se tienen dos opciones:
(i) suministrar GNL para el transporte de carga pesada y pasajeros y
(ii) convertir el GNL en GNC para suministrar el combustible al
transporte pesado y liviano, de pasajeros y vehculos particulares
(INL, 2013).
Otra de las soluciones que tambin se tienen para las estaciones de
GNL y GNC son las estaciones mviles que pueden tener un
recorrido itinerante sobre un corredor vial y poder suministrar GNL
a los buses de transporte y los camiones de carga pesada. La
estacin movible consiste en un camin tanque de GNL equipado
con los surtidores de expendio del combustible que suministran
combustible directamente a los buses de transporte y camiones de
carga pesada (INL, 2013).

Estaciones de GNL/LGNC
Estaciones de GNL/LGNC
Estaciones de GNL/LGNC
GNL en el transporte de carga pesada
En la actualidad, se tiene tecnologa aplicada en los tanques de GNL
que deben ser montados en los camiones de carga pesada y buses
de transporte para poder almacenar el GNL. Se tienen tanques con
capacidades desde 46 galones a 135 galones.
En cuanto a los motores que utilizan el GNL en la actualidad se
tienen los diseos de motores: 7.6 litros ESI/Navistar SI, 8.9 litros de
Cummins-Westport SI (CWI) y 15 litros de Westport HPDI (Kenworth
and Peterbilt).

GNL en el transporte de carga pesada
El motor ESI de 300 HP y 900 lb-ft torque motor est disponible en
varios camiones de carga medio y pesada en los modelos Navistar
WorkStar y DuraStar chasis, con rangos de potencia entre 175 a 300
HP. Este motor de 7,6 L se ha utilizado con xito en fbricas, flotas
de reparto de bebidas, flotas de autobuses escolares, camiones de
basura, camiones de reparto y aplicaciones de flotas municipales.
El motor de 8.9 litros ISL G es un motor diseado para los buses de
transporte escolar, urbanos, transporte mediano y pesado. Se
encuentra en operacin desde 2007, opera con GNC o GNL, los
diseadores recomiendan utilizar con una carga mxima de 66000 o
29943 Kg con un carga de trabajo entre 1700 1800 rpm para un
ahorro de combustible.
GNL en el transporte de carga pesada
Dentro de los nuevos motores que utilizan el gas natural tenemos:
ISX12 G de Westport Cummins de 11.9 litros con un rango de 320
HP a 400 HP y un torque de 1450 lb-ft. Este tipo de motor es para
los camiones de clase 8. Los diseadores recomiendan utilizar con
una carga mxima de 80000 lb o 36287 Kg con una carga de trabajo
entre 1400 1500 rpm para el ahorro del combustible. El motor
opera 100% con GNC o GNL. Los fabricantes de camiones que
utilizan esta tecnologa son Freightliner, Peterbilt y Kenworth.
GNL en el transporte de carga pesada
El motor de 15 litros de Wesport HPDI utiliza el long block de
Cummins ISX con unos inyectores directos de alta presin para
ofrecer el desempeo y rendimiento de carga de un motor a diesel.
El diesel se utiliza para el arranque y luego utiliza el GNL. Se utiliza
para una carga mayor a 80000 lb. El motor reemplaza hasta un 92%
el consumo del diesel. Con un rango de 400 475 HP y con una
carga de trabajo de 1450 1750 lb-ft, es de los motores ms
grandes que utiliza el GNL (Wesport HPDI, 2013).
En relacin a los fabricantes de camiones con GNL, tenemos a
Kenworth con el modelo T800 que tiene un motor de 15 litros de
Wesport GX. Si el rango de operacin es mayor a 400 millas (640
km) es mejor utilizar el GNL, menor a 640 km el GNC puede ser una
opcin (Kenworth, 2011). En la actualidad UPS opera una flota con
camiones Kenworth T800 en el corredor de Salt Lake City Las
Vegas (Kenworth, 2011).

GNL en el transporte de carga pesada
Un camin clase 8 que utiliza diesel tiene un precio promedio US$
100000 US$ 125000. Si utiliza el GNL el precio puede
incrementarse en promedio en US$ 50000. (American Trucking
Associations - ATA)
En EUA, en abril de 2012 el precio del GNL era de US$1.70/gal
comparado con el diesel con un precio de US$3.91/gal. Segn el
reporte de HIS CERA este diferencial de precios permita que sea
economico utilizar el GNL en el transporte pesado aun cuando el
precio de un camion con GNL era en promedio mayor a US$ 40000
75000 US$ que un camion a diesel.

Corredores de GNL
El corredor interestatal para el transporte limpio (Interstate clean
transportation corridor - ICTC) es un proyecto que desarrolla un
corredor interestatal entre Los Angeles, el Valle de San Joaqun,
Sacramento, San Francisco, Las Vegas, Reno y Salt Lake City que
sirve para dar cobertura de GNC y GNL para el transporte liviano y
pesado, a travs del desarrollo de estaciones de servicio en el
corredor. Este proyecto ha desarrollado estaciones de servicio y
trabaja con flotas nacionales y locales como: Burrtec Waste
Industries, la ciudad de Barstow, la ciudad de San Bernardino, Harris
Ranch, Hayday Farms, Hunter and Hunter Trucking, Stater Bros
Markets, Sysco Foods, Temecula Downs, United Parcel Service, and
Waste Management. Como puede colegirse es un esfuerzo de
empresas privadas y entidades municipales (ICTC, 2013).
Camiones a GNL
Camiones a GNL
Camiones a GNL
IV. GNL en el transporte de carga
pesada Minera
GNL Truck off road
El GNL tiene un uso potencial en el transporte de acarreo en las
operaciones mineras a tajo abierto, existe la tecnologa que permite
reducir el consumo del diesel en los camiones off-road que se
utilizan en las minas hasta en un 50%. La empresa GFS Corp en
junio de 2012 puso en operacin el sistema EVO-MT 7930 en un
Caterpillar 793 para sustituir en un 50% el consumo del diesel.
Mediante este sistema de conversin de utilizacin de combustible,
el camin utiliza automticamente el GNL cuando est disponible
caso contrario empieza a operar con diesel al 100%. Aunque
tambin admite una operacin manual de seleccin del
combustible. Posteriormente GFS introdujo otro sistema, el EVO-
MT 7770 para los camiones de la serie Caterpillar 777 en el 2012
(GFS Corp, 2012).
GNL Truck off road
En Setiembre de 2013, GFS introdujo dos nuevos modelos de
conversin de combustible en los caminones off-road; el EVO-MT
8300 y EVO-MT 9300 para los camiones Komatsu 830 E y 930 E
(modelo de propulsin elctrica). El sistema EVO-MT 8300 estar
entrando en operaciones en el ltimo trimestre del 2013 (GFS Corp,
2013a). Recientemente GFS introdujo un sistema de conversin de
uso de combustible en el transporte ferroviario, el sistema EVO-LT
4400 para ser utilizado en la locomotora de General Electric AC4400
que opera con diesel. Se espera que entre en operacin en el 2014
(GFS Corp, 2013b).
GNL Truck off road
El sector minero puede implementar este tipo de tecnologa de
conversin del uso del diesel a GNL en los camiones off road,
siempre que los ahorros econmicos de dicha sustitucin sean
mayores a los costos de aprovisionamiento del GNL y de la
conversin. El riesgo para este sector puede estar en el
aseguramiento del aprovisionamiento del GNL, sin embargo, al
tener una demanda importante con el parque de camiones off-road
de las empresas mineras en el norte y sur del pas, pueden
convertirse en una demanda ancla que puede complementarse con
demanda de GNL para los otros sectores econmicos como el
industrial, comercial y servicios en las regiones.
V. Barreras asociadas a implementar la
utilizacin del GNL en el Transporte
Barreras a la implementacin del GNL
en el transporte
Dentro de los riesgos asociados podemos mencionar: los riesgos
asociados con los costos y el desempeo de la tecnologa, los costos
de adquisicin de los camiones, la falta de infraestructura, es decir,
la logstica de aprovisionamiento del GNL, insuficiente informacin
sobre las bondades del GNL en el transporte. Uno de los ejemplos,
citados anteriormente, es la construccin de un corredor energtico
que puede ser posible con el trabajo conjunto del gobierno y las
empresas privadas interesadas en participar en estas iniciativas de
cambio de diesel por GNL en el transporte pesado.
Barreras a la implementacin del GNL
en el transporte
En el caso de la compra de los camiones con GNL, se puede
implementar una poltica de incentivos para la adquisicin como
crditos a travs de la Corporacin Financiera de Desarrollo
(COFIDE) para reconversin de camiones de transporte con
periodos de repago que hagan posible que el valor presente neto
de la inversin sea positiva. Eliminar gradualmente los subsidios
que favorecen a los combustibles ms contaminantes para
fomentar la utilizacin del GNL en el transporte pesado..
VI. Conclusiones y
Recomendaciones
Conclusiones
El presente trabajo de investigacin con la descripcin del uso
potencial del GNL en el transporte pretende dar inicio a la discusin
de ideas sobre la utilizacin del GNL en el transporte pesado,
situacin que debe ser analizada en profundidad, ya se dicho sector
es uno de los sectores que ms demanda energa en el Per. La
experiencia internacional reciente muestra una tendencia a
fomentar el uso del GNL en el transporte martimo y terrestre.
Noruega es un pas que demos analizar con detalle para encontrar
los incentivos y retos que en su oportunidad tuvieron que vencer
para el desarrollo de la infraestructura de aprovisionamiento del
GNL en mediana y pequea escala.
Conclusiones
Pese a que el Per no tiene una industria de transporte por va
martima en el cual se pueda utilizar el GNL, existe la posibilidad
que el puerto del Callao se convierta en un Hub martimo con lo
cual llegara un flujo importante de barcos internacionales que
necesitaran el aprovisionamiento de un combustible limpio para
cumplir con las exigencias que impone la regulacin martima. Esta
es otra de las oportunidades por analizar en detalle, ya que si esto
se materializa, se podra replicar este abastecimiento de GNL para
otros puertos importantes del sur y norte del pas.
GRACIAS
rosendo.ramirez@neglisac.com