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Universit Universit Constantine 1 Constantine 1

Facult des Sciences de Facult des Sciences de la Technologie la Technologie


Dpartement Gnie des Dpartement Gnie des Transports Transports
INTRODUCTION GNRALE INTRODUCTION GNRALE
33
me me
Anne Licence Anne Licence
I.M.MT I.M.MT
Professeur Idriss Professeur Idriss AMARA AMARA
INTRODUCTION GNRALE INTRODUCTION GNRALE
1 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports a.idriss.2011@gmail.com ou amara_i1@yahoo.fr
Introduction Introduction Introduction Introduction
Dans la plupart des pays, linfrastructure constitue lun des lments les plus
importants du patrimoine public et il est, pour sa plus large part, proprit
publique.
Les agences charges de linfrastructure de transport doivent entretenir,
exploiter, amnager, remplacer et prserver ce patrimoine.
Dans le mme temps, les ressources budgtaires et humaines, ncessaires
pour remplir les objectifs de performance de linfrastructure, sont limites et
doivent tre gres avec soin.
Tout ceci se passe sous lil attentif du public qui paye pour cette partie du
systme de transport, en termes de scurit, de fiabilit, dimpact sur
lenvironnement et de confort.
Dans la plupart des pays, linfrastructure constitue lun des lments les plus
importants du patrimoine public et il est, pour sa plus large part, proprit
publique.
Les agences charges de linfrastructure de transport doivent entretenir,
exploiter, amnager, remplacer et prserver ce patrimoine.
Dans le mme temps, les ressources budgtaires et humaines, ncessaires
pour remplir les objectifs de performance de linfrastructure, sont limites et
doivent tre gres avec soin.
Tout ceci se passe sous lil attentif du public qui paye pour cette partie du
systme de transport, en termes de scurit, de fiabilit, dimpact sur
lenvironnement et de confort.
Dans la plupart des pays, linfrastructure constitue lun des lments les plus
importants du patrimoine public et il est, pour sa plus large part, proprit
publique.
Les agences charges de linfrastructure de transport doivent entretenir,
exploiter, amnager, remplacer et prserver ce patrimoine.
Dans le mme temps, les ressources budgtaires et humaines, ncessaires
pour remplir les objectifs de performance de linfrastructure, sont limites et
doivent tre gres avec soin.
Tout ceci se passe sous lil attentif du public qui paye pour cette partie du
systme de transport, en termes de scurit, de fiabilit, dimpact sur
lenvironnement et de confort.
Dans la plupart des pays, linfrastructure constitue lun des lments les plus
importants du patrimoine public et il est, pour sa plus large part, proprit
publique.
Les agences charges de linfrastructure de transport doivent entretenir,
exploiter, amnager, remplacer et prserver ce patrimoine.
Dans le mme temps, les ressources budgtaires et humaines, ncessaires
pour remplir les objectifs de performance de linfrastructure, sont limites et
doivent tre gres avec soin.
Tout ceci se passe sous lil attentif du public qui paye pour cette partie du
systme de transport, en termes de scurit, de fiabilit, dimpact sur
lenvironnement et de confort.
2 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
La dfinition suivante de la gestion dinfrastructure parat adapte au secteur
du transport :
Un processus systmatique dentretien, de mise niveau et
dexploitation du patrimoine physique, en combinant des principes
techniques avec des pratiques de gestion solides et des thories
conomiques, et en fournissant des outils pour faciliter une approche plus
organise et plus souple du processus de prise des dcisions ncessaires
pour rpondre aux attentes du public .
Le terme systme de gestion du patrimoine dinfrastructure recouvre tous
les processus, outils, donnes et politiques ncessaires pour remplir la finalit
de gestion effective du patrimoine dinfrastructure.
La dfinition suivante de la gestion dinfrastructure parat adapte au secteur
du transport :
Un processus systmatique dentretien, de mise niveau et
dexploitation du patrimoine physique, en combinant des principes
techniques avec des pratiques de gestion solides et des thories
conomiques, et en fournissant des outils pour faciliter une approche plus
organise et plus souple du processus de prise des dcisions ncessaires
pour rpondre aux attentes du public .
Le terme systme de gestion du patrimoine dinfrastructure recouvre tous
les processus, outils, donnes et politiques ncessaires pour remplir la finalit
de gestion effective du patrimoine dinfrastructure.
Quest Quest--ce que la gestion dinfrastructure ? ce que la gestion dinfrastructure ? Quest Quest--ce que la gestion dinfrastructure ? ce que la gestion dinfrastructure ?
La dfinition suivante de la gestion dinfrastructure parat adapte au secteur
du transport :
Un processus systmatique dentretien, de mise niveau et
dexploitation du patrimoine physique, en combinant des principes
techniques avec des pratiques de gestion solides et des thories
conomiques, et en fournissant des outils pour faciliter une approche plus
organise et plus souple du processus de prise des dcisions ncessaires
pour rpondre aux attentes du public .
Le terme systme de gestion du patrimoine dinfrastructure recouvre tous
les processus, outils, donnes et politiques ncessaires pour remplir la finalit
de gestion effective du patrimoine dinfrastructure.
La dfinition suivante de la gestion dinfrastructure parat adapte au secteur
du transport :
Un processus systmatique dentretien, de mise niveau et
dexploitation du patrimoine physique, en combinant des principes
techniques avec des pratiques de gestion solides et des thories
conomiques, et en fournissant des outils pour faciliter une approche plus
organise et plus souple du processus de prise des dcisions ncessaires
pour rpondre aux attentes du public .
Le terme systme de gestion du patrimoine dinfrastructure recouvre tous
les processus, outils, donnes et politiques ncessaires pour remplir la finalit
de gestion effective du patrimoine dinfrastructure.
3 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
En gnral, les systmes de gestion dinfrastructure :
Contiennent des informations dinventaire relatives aux actifs et aux
mesures de leur tat.
Contiennent des valeurs pour ltat dun actif.
Ont la capacit de prvoir la performance.
Assurent lintgrit des donnes, renforcent laccessibilit aux donnes et
assurent leur compatibilit.
Englobent toutes les composantes pertinentes pour les analyses de cot
sur la dure de vie.
Permettent llimination des systmes dmods et des actifs improductifs.
En gnral, les systmes de gestion dinfrastructure :
Contiennent des informations dinventaire relatives aux actifs et aux
mesures de leur tat.
Contiennent des valeurs pour ltat dun actif.
Ont la capacit de prvoir la performance.
Assurent lintgrit des donnes, renforcent laccessibilit aux donnes et
assurent leur compatibilit.
Englobent toutes les composantes pertinentes pour les analyses de cot
sur la dure de vie.
Permettent llimination des systmes dmods et des actifs improductifs.
Quelles sont les proprits ncessaires dun
systme de gestion dinfrastructure ?
Quelles sont les proprits ncessaires dun
systme de gestion dinfrastructure ?
En gnral, les systmes de gestion dinfrastructure :
Contiennent des informations dinventaire relatives aux actifs et aux
mesures de leur tat.
Contiennent des valeurs pour ltat dun actif.
Ont la capacit de prvoir la performance.
Assurent lintgrit des donnes, renforcent laccessibilit aux donnes et
assurent leur compatibilit.
Englobent toutes les composantes pertinentes pour les analyses de cot
sur la dure de vie.
Permettent llimination des systmes dmods et des actifs improductifs.
En gnral, les systmes de gestion dinfrastructure :
Contiennent des informations dinventaire relatives aux actifs et aux
mesures de leur tat.
Contiennent des valeurs pour ltat dun actif.
Ont la capacit de prvoir la performance.
Assurent lintgrit des donnes, renforcent laccessibilit aux donnes et
assurent leur compatibilit.
Englobent toutes les composantes pertinentes pour les analyses de cot
sur la dure de vie.
Permettent llimination des systmes dmods et des actifs improductifs.
4 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
A titre de principe gnral, un systme de gestion du patrimoine
dinfrastructure devrait :
tre tourn vers le client.
Remplir une mission.
tre conu pour le long terme.
tre accessible et facile dutilisation.
tre flexible.
A titre de principe gnral, un systme de gestion du patrimoine
dinfrastructure devrait :
tre tourn vers le client.
Remplir une mission.
tre conu pour le long terme.
tre accessible et facile dutilisation.
tre flexible.
Comment faut-il mettre en uvre les
systmes de gestion dinfrastructure ?
Comment faut-il mettre en uvre les
systmes de gestion dinfrastructure ?
A titre de principe gnral, un systme de gestion du patrimoine
dinfrastructure devrait :
tre tourn vers le client.
Remplir une mission.
tre conu pour le long terme.
tre accessible et facile dutilisation.
tre flexible.
A titre de principe gnral, un systme de gestion du patrimoine
dinfrastructure devrait :
tre tourn vers le client.
Remplir une mission.
tre conu pour le long terme.
tre accessible et facile dutilisation.
tre flexible.
5 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
Chaque administration est responsable dun ensemble dactifs qui lui est
propre mais on peut schmatiquement rsumer de la manire suivante le
patrimoine typique dune administration :
Linfrastructure physique des routes, comme les chausses et les
ouvrages dart.
Les ressources humaines (personnel et connaissances).
Lquipement et le matriel.
Dautres lments prsentant une valeur comme les emprises, les
donnes, les systmes informatiques, les mthodes, les technologies et
les partenaires.
Chaque administration est responsable dun ensemble dactifs qui lui est
propre mais on peut schmatiquement rsumer de la manire suivante le
patrimoine typique dune administration :
Linfrastructure physique des routes, comme les chausses et les
ouvrages dart.
Les ressources humaines (personnel et connaissances).
Lquipement et le matriel.
Dautres lments prsentant une valeur comme les emprises, les
donnes, les systmes informatiques, les mthodes, les technologies et
les partenaires.
Quelles sont les composantes dun systme
de gestion dinfrastructure ?
Quelles sont les composantes dun systme
de gestion dinfrastructure ?
Chaque administration est responsable dun ensemble dactifs qui lui est
propre mais on peut schmatiquement rsumer de la manire suivante le
patrimoine typique dune administration :
Linfrastructure physique des routes, comme les chausses et les
ouvrages dart.
Les ressources humaines (personnel et connaissances).
Lquipement et le matriel.
Dautres lments prsentant une valeur comme les emprises, les
donnes, les systmes informatiques, les mthodes, les technologies et
les partenaires.
Chaque administration est responsable dun ensemble dactifs qui lui est
propre mais on peut schmatiquement rsumer de la manire suivante le
patrimoine typique dune administration :
Linfrastructure physique des routes, comme les chausses et les
ouvrages dart.
Les ressources humaines (personnel et connaissances).
Lquipement et le matriel.
Dautres lments prsentant une valeur comme les emprises, les
donnes, les systmes informatiques, les mthodes, les technologies et
les partenaires.
6 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
Dune manire gnrale, les lments du patrimoine inclure dans un systme
de gestion du patrimoine dinfrastructure dpendent de ladministration.
En gnral, le systme dbute avec les principaux actifs de ladministration et
au fil du temps il stend pour recouvrir dautres lments au furet mesure
que les donnes ou les capacits du systme correspondantes deviennent
disponibles.
Les infrastructures de transport, souvent accuses dtre irrespectueuses de
lenvironnement, nchappent pas ce mouvement.
La qualit dune infrastructure nest plus mesure aujourdhui sa seule
aptitude rpondre aux besoins de dplacement mais aussi sa capacit
mettre en scne un paysage quelle se doit de ne pas blesser.
Dune manire gnrale, les lments du patrimoine inclure dans un systme
de gestion du patrimoine dinfrastructure dpendent de ladministration.
En gnral, le systme dbute avec les principaux actifs de ladministration et
au fil du temps il stend pour recouvrir dautres lments au furet mesure
que les donnes ou les capacits du systme correspondantes deviennent
disponibles.
Les infrastructures de transport, souvent accuses dtre irrespectueuses de
lenvironnement, nchappent pas ce mouvement.
La qualit dune infrastructure nest plus mesure aujourdhui sa seule
aptitude rpondre aux besoins de dplacement mais aussi sa capacit
mettre en scne un paysage quelle se doit de ne pas blesser.
Quelles sont les composantes dun systme
de gestion dinfrastructure ?
Quelles sont les composantes dun systme
de gestion dinfrastructure ?
Dune manire gnrale, les lments du patrimoine inclure dans un systme
de gestion du patrimoine dinfrastructure dpendent de ladministration.
En gnral, le systme dbute avec les principaux actifs de ladministration et
au fil du temps il stend pour recouvrir dautres lments au furet mesure
que les donnes ou les capacits du systme correspondantes deviennent
disponibles.
Les infrastructures de transport, souvent accuses dtre irrespectueuses de
lenvironnement, nchappent pas ce mouvement.
La qualit dune infrastructure nest plus mesure aujourdhui sa seule
aptitude rpondre aux besoins de dplacement mais aussi sa capacit
mettre en scne un paysage quelle se doit de ne pas blesser.
Dune manire gnrale, les lments du patrimoine inclure dans un systme
de gestion du patrimoine dinfrastructure dpendent de ladministration.
En gnral, le systme dbute avec les principaux actifs de ladministration et
au fil du temps il stend pour recouvrir dautres lments au furet mesure
que les donnes ou les capacits du systme correspondantes deviennent
disponibles.
Les infrastructures de transport, souvent accuses dtre irrespectueuses de
lenvironnement, nchappent pas ce mouvement.
La qualit dune infrastructure nest plus mesure aujourdhui sa seule
aptitude rpondre aux besoins de dplacement mais aussi sa capacit
mettre en scne un paysage quelle se doit de ne pas blesser.
7 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE
8 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
1.1. Le Transport routier
La route reste le mode de transport dominant en
Afrique, reprsentant de 80 plus de 90% du
trafic interurbain et inter-tats de marchandises.
Elle reprsente en gnral le seul moyen
daccs aux zones rurales et constitue le mode
le plus flexible et appropri dans la vie
conomique et sociale des pays ou des rgions.
Le continent africain est caractris par une
faible densit routire : 6,84 km pour 100 km
par rapport 12 km pour 100 km en Amrique
latine et 18 km pour 100 km en Asie (voir carte
du rseau routier du continent ci-contre).
De plus, ce rseau est mal entretenu compte
tenu de linsuffisance des ressources alloues.
Ainsi, moins de la moiti des besoins requis
pour la maintenance est satisfait.
Ce rseau souffre en particulier de la surcharge
effectue sur les vhicules routiers, ce qui rduit
la dure de vie des routes.
1.1. Le Transport routier
La route reste le mode de transport dominant en
Afrique, reprsentant de 80 plus de 90% du
trafic interurbain et inter-tats de marchandises.
Elle reprsente en gnral le seul moyen
daccs aux zones rurales et constitue le mode
le plus flexible et appropri dans la vie
conomique et sociale des pays ou des rgions.
Le continent africain est caractris par une
faible densit routire : 6,84 km pour 100 km
par rapport 12 km pour 100 km en Amrique
latine et 18 km pour 100 km en Asie (voir carte
du rseau routier du continent ci-contre).
De plus, ce rseau est mal entretenu compte
tenu de linsuffisance des ressources alloues.
Ainsi, moins de la moiti des besoins requis
pour la maintenance est satisfait.
Ce rseau souffre en particulier de la surcharge
effectue sur les vhicules routiers, ce qui rduit
la dure de vie des routes.
1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE
1.1. Le Transport routier
La route reste le mode de transport dominant en
Afrique, reprsentant de 80 plus de 90% du
trafic interurbain et inter-tats de marchandises.
Elle reprsente en gnral le seul moyen
daccs aux zones rurales et constitue le mode
le plus flexible et appropri dans la vie
conomique et sociale des pays ou des rgions.
Le continent africain est caractris par une
faible densit routire : 6,84 km pour 100 km
par rapport 12 km pour 100 km en Amrique
latine et 18 km pour 100 km en Asie (voir carte
du rseau routier du continent ci-contre).
De plus, ce rseau est mal entretenu compte
tenu de linsuffisance des ressources alloues.
Ainsi, moins de la moiti des besoins requis
pour la maintenance est satisfait.
Ce rseau souffre en particulier de la surcharge
effectue sur les vhicules routiers, ce qui rduit
la dure de vie des routes.
1.1. Le Transport routier
La route reste le mode de transport dominant en
Afrique, reprsentant de 80 plus de 90% du
trafic interurbain et inter-tats de marchandises.
Elle reprsente en gnral le seul moyen
daccs aux zones rurales et constitue le mode
le plus flexible et appropri dans la vie
conomique et sociale des pays ou des rgions.
Le continent africain est caractris par une
faible densit routire : 6,84 km pour 100 km
par rapport 12 km pour 100 km en Amrique
latine et 18 km pour 100 km en Asie (voir carte
du rseau routier du continent ci-contre).
De plus, ce rseau est mal entretenu compte
tenu de linsuffisance des ressources alloues.
Ainsi, moins de la moiti des besoins requis
pour la maintenance est satisfait.
Ce rseau souffre en particulier de la surcharge
effectue sur les vhicules routiers, ce qui rduit
la dure de vie des routes.
9 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
1.2. Le Transport ferroviaire
Le rseau ferroviaire africain est estim 89 380 km
pour une superficie de 30,19 millions de km soit une
densit de 2,96 km pour 1 000 km. Ce rseau est trs
peu interconnect, surtout en Afrique occidentale et
centrale.
Plus dune quinzaine de pays en Afrique ne disposent
pas de voie ferre, savoir le Burundi, le Cap-Vert, les
Comores, la Gambie, la Guine-Bissau, la Guine
quatoriale, la Libye, Maurice, le Niger, la Rpublique
Centrafricaine, le Rwanda, Sao Tom-et-Principe, les
Seychelles, la Sierra Leone (le chemin de fer nest plus
en service), la Somalie et le Tchad.
En outre, les chemins de fer se caractrisent par
lhtrognit des cartements des voies avec
diffrents types dcartements au sein dune mme
sous-rgion.
1.2. Le Transport ferroviaire
Le rseau ferroviaire africain est estim 89 380 km
pour une superficie de 30,19 millions de km soit une
densit de 2,96 km pour 1 000 km. Ce rseau est trs
peu interconnect, surtout en Afrique occidentale et
centrale.
Plus dune quinzaine de pays en Afrique ne disposent
pas de voie ferre, savoir le Burundi, le Cap-Vert, les
Comores, la Gambie, la Guine-Bissau, la Guine
quatoriale, la Libye, Maurice, le Niger, la Rpublique
Centrafricaine, le Rwanda, Sao Tom-et-Principe, les
Seychelles, la Sierra Leone (le chemin de fer nest plus
en service), la Somalie et le Tchad.
En outre, les chemins de fer se caractrisent par
lhtrognit des cartements des voies avec
diffrents types dcartements au sein dune mme
sous-rgion.
1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE
1.2. Le Transport ferroviaire
Le rseau ferroviaire africain est estim 89 380 km
pour une superficie de 30,19 millions de km soit une
densit de 2,96 km pour 1 000 km. Ce rseau est trs
peu interconnect, surtout en Afrique occidentale et
centrale.
Plus dune quinzaine de pays en Afrique ne disposent
pas de voie ferre, savoir le Burundi, le Cap-Vert, les
Comores, la Gambie, la Guine-Bissau, la Guine
quatoriale, la Libye, Maurice, le Niger, la Rpublique
Centrafricaine, le Rwanda, Sao Tom-et-Principe, les
Seychelles, la Sierra Leone (le chemin de fer nest plus
en service), la Somalie et le Tchad.
En outre, les chemins de fer se caractrisent par
lhtrognit des cartements des voies avec
diffrents types dcartements au sein dune mme
sous-rgion.
1.2. Le Transport ferroviaire
Le rseau ferroviaire africain est estim 89 380 km
pour une superficie de 30,19 millions de km soit une
densit de 2,96 km pour 1 000 km. Ce rseau est trs
peu interconnect, surtout en Afrique occidentale et
centrale.
Plus dune quinzaine de pays en Afrique ne disposent
pas de voie ferre, savoir le Burundi, le Cap-Vert, les
Comores, la Gambie, la Guine-Bissau, la Guine
quatoriale, la Libye, Maurice, le Niger, la Rpublique
Centrafricaine, le Rwanda, Sao Tom-et-Principe, les
Seychelles, la Sierra Leone (le chemin de fer nest plus
en service), la Somalie et le Tchad.
En outre, les chemins de fer se caractrisent par
lhtrognit des cartements des voies avec
diffrents types dcartements au sein dune mme
sous-rgion.
Malgr dimportants investissements dans les annes 1970-1980 consacrs aux infrastructures
et aux matriels roulants, le rle jou par les chemins de fer dans le transport, tant des
marchandises que des passagers, na cess de baisser aux niveaux national et sous-rgional.
Malgr dimportants investissements dans les annes 1970-1980 consacrs aux infrastructures
et aux matriels roulants, le rle jou par les chemins de fer dans le transport, tant des
marchandises que des passagers, na cess de baisser aux niveaux national et sous-rgional.
10 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
1.2. Le Transport ferroviaire
Le mauvais entretien des infrastructures et le peu de disponibilit du matriel
roulant ont contribu la dgradation de la qualit du service ferroviaire.
De plus, le chemin de fer est confront la concurrence du transport
routier sur des trajets de longue distance alors quil disposait auparavant
dun avantage comparatif ce niveau.
En outre, les compagnies ferroviaires se caractrisaient, et pour certaines
cest encore le cas, par leur bureaucratie, leurs effectifs plthoriques et leur
faible productivit.
Cette situation a conduit des reformes dans de nombreux pays africains:
privatisation, commercialisation ou, tout simplement, fermeture de certains
chemins de fer.
Cependant, les compagnies ferroviaires de lAfrique du Nord (Algrie, Tunisie,
Maroc et lEgypte) ont, quant elles, fait lobjet de rformes qui leur ont
confr une plus grande autonomie de gestion.
1.2. Le Transport ferroviaire
Le mauvais entretien des infrastructures et le peu de disponibilit du matriel
roulant ont contribu la dgradation de la qualit du service ferroviaire.
De plus, le chemin de fer est confront la concurrence du transport
routier sur des trajets de longue distance alors quil disposait auparavant
dun avantage comparatif ce niveau.
En outre, les compagnies ferroviaires se caractrisaient, et pour certaines
cest encore le cas, par leur bureaucratie, leurs effectifs plthoriques et leur
faible productivit.
Cette situation a conduit des reformes dans de nombreux pays africains:
privatisation, commercialisation ou, tout simplement, fermeture de certains
chemins de fer.
Cependant, les compagnies ferroviaires de lAfrique du Nord (Algrie, Tunisie,
Maroc et lEgypte) ont, quant elles, fait lobjet de rformes qui leur ont
confr une plus grande autonomie de gestion.
1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE
1.2. Le Transport ferroviaire
Le mauvais entretien des infrastructures et le peu de disponibilit du matriel
roulant ont contribu la dgradation de la qualit du service ferroviaire.
De plus, le chemin de fer est confront la concurrence du transport
routier sur des trajets de longue distance alors quil disposait auparavant
dun avantage comparatif ce niveau.
En outre, les compagnies ferroviaires se caractrisaient, et pour certaines
cest encore le cas, par leur bureaucratie, leurs effectifs plthoriques et leur
faible productivit.
Cette situation a conduit des reformes dans de nombreux pays africains:
privatisation, commercialisation ou, tout simplement, fermeture de certains
chemins de fer.
Cependant, les compagnies ferroviaires de lAfrique du Nord (Algrie, Tunisie,
Maroc et lEgypte) ont, quant elles, fait lobjet de rformes qui leur ont
confr une plus grande autonomie de gestion.
1.2. Le Transport ferroviaire
Le mauvais entretien des infrastructures et le peu de disponibilit du matriel
roulant ont contribu la dgradation de la qualit du service ferroviaire.
De plus, le chemin de fer est confront la concurrence du transport
routier sur des trajets de longue distance alors quil disposait auparavant
dun avantage comparatif ce niveau.
En outre, les compagnies ferroviaires se caractrisaient, et pour certaines
cest encore le cas, par leur bureaucratie, leurs effectifs plthoriques et leur
faible productivit.
Cette situation a conduit des reformes dans de nombreux pays africains:
privatisation, commercialisation ou, tout simplement, fermeture de certains
chemins de fer.
Cependant, les compagnies ferroviaires de lAfrique du Nord (Algrie, Tunisie,
Maroc et lEgypte) ont, quant elles, fait lobjet de rformes qui leur ont
confr une plus grande autonomie de gestion.
11 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
1.3. Le Transport Maritime
Le transport maritime est lun des plus importants
modes de transport pour les changes inter et intra-
rgionaux.
En effet, il reprsente 92 97% du commerce
international de lAfrique.
Aussi, la bonne performance de ce sous-secteur est-
elle vitale non seulement pour lconomie rgionale
mais galement, et mme plus, pour lconomie
mondiale.
LAfrique compte environ 80 ports importants qui,
ensemble, gnrent 95% du commerce international
(importations/exportations) des 53 pays africains dont 6
sont des pays insulaires et 15 sont des pays enclavs.
Ces ports sont confronts des problmes
dquipements, de scurit, de problmes
environnementaux (pollution, rosion), de productivit,
dinsuffisance des mesures de facilitation et de
capacits techniques.
Quatre-vingts pour cent des navires en Afrique ont plus
de 15 ans dge contre une moyenne mondiale de 15%.
1.3. Le Transport Maritime
Le transport maritime est lun des plus importants
modes de transport pour les changes inter et intra-
rgionaux.
En effet, il reprsente 92 97% du commerce
international de lAfrique.
Aussi, la bonne performance de ce sous-secteur est-
elle vitale non seulement pour lconomie rgionale
mais galement, et mme plus, pour lconomie
mondiale.
LAfrique compte environ 80 ports importants qui,
ensemble, gnrent 95% du commerce international
(importations/exportations) des 53 pays africains dont 6
sont des pays insulaires et 15 sont des pays enclavs.
Ces ports sont confronts des problmes
dquipements, de scurit, de problmes
environnementaux (pollution, rosion), de productivit,
dinsuffisance des mesures de facilitation et de
capacits techniques.
Quatre-vingts pour cent des navires en Afrique ont plus
de 15 ans dge contre une moyenne mondiale de 15%.
1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE
1.3. Le Transport Maritime
Le transport maritime est lun des plus importants
modes de transport pour les changes inter et intra-
rgionaux.
En effet, il reprsente 92 97% du commerce
international de lAfrique.
Aussi, la bonne performance de ce sous-secteur est-
elle vitale non seulement pour lconomie rgionale
mais galement, et mme plus, pour lconomie
mondiale.
LAfrique compte environ 80 ports importants qui,
ensemble, gnrent 95% du commerce international
(importations/exportations) des 53 pays africains dont 6
sont des pays insulaires et 15 sont des pays enclavs.
Ces ports sont confronts des problmes
dquipements, de scurit, de problmes
environnementaux (pollution, rosion), de productivit,
dinsuffisance des mesures de facilitation et de
capacits techniques.
Quatre-vingts pour cent des navires en Afrique ont plus
de 15 ans dge contre une moyenne mondiale de 15%.
1.3. Le Transport Maritime
Le transport maritime est lun des plus importants
modes de transport pour les changes inter et intra-
rgionaux.
En effet, il reprsente 92 97% du commerce
international de lAfrique.
Aussi, la bonne performance de ce sous-secteur est-
elle vitale non seulement pour lconomie rgionale
mais galement, et mme plus, pour lconomie
mondiale.
LAfrique compte environ 80 ports importants qui,
ensemble, gnrent 95% du commerce international
(importations/exportations) des 53 pays africains dont 6
sont des pays insulaires et 15 sont des pays enclavs.
Ces ports sont confronts des problmes
dquipements, de scurit, de problmes
environnementaux (pollution, rosion), de productivit,
dinsuffisance des mesures de facilitation et de
capacits techniques.
Quatre-vingts pour cent des navires en Afrique ont plus
de 15 ans dge contre une moyenne mondiale de 15%.
12 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
1.4. Le Transport arien
La situation du transport arien en Afrique apparat proccupante aux yeux de la
communaut internationale.
En effet, le secteur prsente des compagnies en majorit dficitaires, des
disparitions doprateurs majeurs dans la rgion, des liaisons ariennes
insuffisantes, des infrastructures vieillissantes, et enfin, objet de toute lattention
des mdias, un niveau de scurit inacceptable, plus de six fois suprieur la
moyenne mondiale.
LAfrique compte pour 1 % du trafic arien mondial. Sur 286 plus grands aroports
ou terrains daviation africains inclus dans le rapport dagrment et de restriction
des terrains daviation de mai 2000 du Air Mobility Command, 84 % seulement des
aroports militaires recenss les plus importants peuvent soutenir des oprations
davion cargos C-130 et moins de 65 % des C-17.
Les taux de remplissage pour le transport de personnes et de marchandises sont
infrieurs de 12 et 20 % la moyenne mondiale.
La dclaration de Yamoussoukro adopte en 1999 par la Confrence des chefs
dtat et de gouvernement a acclr la libralisation du march et les rformes
de la gestion des aroports.
1.4. Le Transport arien
La situation du transport arien en Afrique apparat proccupante aux yeux de la
communaut internationale.
En effet, le secteur prsente des compagnies en majorit dficitaires, des
disparitions doprateurs majeurs dans la rgion, des liaisons ariennes
insuffisantes, des infrastructures vieillissantes, et enfin, objet de toute lattention
des mdias, un niveau de scurit inacceptable, plus de six fois suprieur la
moyenne mondiale.
LAfrique compte pour 1 % du trafic arien mondial. Sur 286 plus grands aroports
ou terrains daviation africains inclus dans le rapport dagrment et de restriction
des terrains daviation de mai 2000 du Air Mobility Command, 84 % seulement des
aroports militaires recenss les plus importants peuvent soutenir des oprations
davion cargos C-130 et moins de 65 % des C-17.
Les taux de remplissage pour le transport de personnes et de marchandises sont
infrieurs de 12 et 20 % la moyenne mondiale.
La dclaration de Yamoussoukro adopte en 1999 par la Confrence des chefs
dtat et de gouvernement a acclr la libralisation du march et les rformes
de la gestion des aroports.
1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE
1.4. Le Transport arien
La situation du transport arien en Afrique apparat proccupante aux yeux de la
communaut internationale.
En effet, le secteur prsente des compagnies en majorit dficitaires, des
disparitions doprateurs majeurs dans la rgion, des liaisons ariennes
insuffisantes, des infrastructures vieillissantes, et enfin, objet de toute lattention
des mdias, un niveau de scurit inacceptable, plus de six fois suprieur la
moyenne mondiale.
LAfrique compte pour 1 % du trafic arien mondial. Sur 286 plus grands aroports
ou terrains daviation africains inclus dans le rapport dagrment et de restriction
des terrains daviation de mai 2000 du Air Mobility Command, 84 % seulement des
aroports militaires recenss les plus importants peuvent soutenir des oprations
davion cargos C-130 et moins de 65 % des C-17.
Les taux de remplissage pour le transport de personnes et de marchandises sont
infrieurs de 12 et 20 % la moyenne mondiale.
La dclaration de Yamoussoukro adopte en 1999 par la Confrence des chefs
dtat et de gouvernement a acclr la libralisation du march et les rformes
de la gestion des aroports.
1.4. Le Transport arien
La situation du transport arien en Afrique apparat proccupante aux yeux de la
communaut internationale.
En effet, le secteur prsente des compagnies en majorit dficitaires, des
disparitions doprateurs majeurs dans la rgion, des liaisons ariennes
insuffisantes, des infrastructures vieillissantes, et enfin, objet de toute lattention
des mdias, un niveau de scurit inacceptable, plus de six fois suprieur la
moyenne mondiale.
LAfrique compte pour 1 % du trafic arien mondial. Sur 286 plus grands aroports
ou terrains daviation africains inclus dans le rapport dagrment et de restriction
des terrains daviation de mai 2000 du Air Mobility Command, 84 % seulement des
aroports militaires recenss les plus importants peuvent soutenir des oprations
davion cargos C-130 et moins de 65 % des C-17.
Les taux de remplissage pour le transport de personnes et de marchandises sont
infrieurs de 12 et 20 % la moyenne mondiale.
La dclaration de Yamoussoukro adopte en 1999 par la Confrence des chefs
dtat et de gouvernement a acclr la libralisation du march et les rformes
de la gestion des aroports.
13 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
1.4. Le Transport arien
Certains problmes sont rcurrents :
Des compagnies majoritairement dficitaires : les populations sont pauvres ce qui rend les
marchs troits et rend difficile la rentabilisation dune exploitation. Le manque de ressources
financires de ces petites compagnies, le plus souvent sous - capitalises, les empche
daccder des modules de transport modernes, conomiques et adapts leur march.
Des compagnies nationales qui souffrent souvent de lingrence des gouvernements qui ne
font pas de la rentabilit une priorit. Ils leur imposent souvent des ouvertures de lignes qui
relvent plus de lorgueil national que du bon sens conomique.
De nombreuses petites compagnies sont cres, dont lexistence est souvent phmre. Les
principales causes sont : une sous capitalisation, une gestion par des entrepreneurs du
secteur priv sans grande connaissance du mtier du transport arien, un march mal valu,
des cots sans rapport avec les recettes. Certaines crations de compagnies nont pour
raison que dobtenir des droits charters leur permettant de transporter les passagers
pendant les hautes saisons et dserter le terrain pendant les priodes creuses.
Des grilles tarifaires sont souvent inexistantes ou inadaptes la demande.
Des cots dexploitation sur le continent levs : achat du carburant, frais financiers (cot du
capital), formation du personnel, maintenance des avions outils informatiques de gestion et
de tlcommunication, etc
Des compagnies pour la plupart tenues lcart des groupements mondiaux de compagnies
du fait du non respect des normes et standards internationaux ou de leur incapacit leur
apporter un trafic substantiel.
1.4. Le Transport arien
Certains problmes sont rcurrents :
Des compagnies majoritairement dficitaires : les populations sont pauvres ce qui rend les
marchs troits et rend difficile la rentabilisation dune exploitation. Le manque de ressources
financires de ces petites compagnies, le plus souvent sous - capitalises, les empche
daccder des modules de transport modernes, conomiques et adapts leur march.
Des compagnies nationales qui souffrent souvent de lingrence des gouvernements qui ne
font pas de la rentabilit une priorit. Ils leur imposent souvent des ouvertures de lignes qui
relvent plus de lorgueil national que du bon sens conomique.
De nombreuses petites compagnies sont cres, dont lexistence est souvent phmre. Les
principales causes sont : une sous capitalisation, une gestion par des entrepreneurs du
secteur priv sans grande connaissance du mtier du transport arien, un march mal valu,
des cots sans rapport avec les recettes. Certaines crations de compagnies nont pour
raison que dobtenir des droits charters leur permettant de transporter les passagers
pendant les hautes saisons et dserter le terrain pendant les priodes creuses.
Des grilles tarifaires sont souvent inexistantes ou inadaptes la demande.
Des cots dexploitation sur le continent levs : achat du carburant, frais financiers (cot du
capital), formation du personnel, maintenance des avions outils informatiques de gestion et
de tlcommunication, etc
Des compagnies pour la plupart tenues lcart des groupements mondiaux de compagnies
du fait du non respect des normes et standards internationaux ou de leur incapacit leur
apporter un trafic substantiel.
1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE
1.4. Le Transport arien
Certains problmes sont rcurrents :
Des compagnies majoritairement dficitaires : les populations sont pauvres ce qui rend les
marchs troits et rend difficile la rentabilisation dune exploitation. Le manque de ressources
financires de ces petites compagnies, le plus souvent sous - capitalises, les empche
daccder des modules de transport modernes, conomiques et adapts leur march.
Des compagnies nationales qui souffrent souvent de lingrence des gouvernements qui ne
font pas de la rentabilit une priorit. Ils leur imposent souvent des ouvertures de lignes qui
relvent plus de lorgueil national que du bon sens conomique.
De nombreuses petites compagnies sont cres, dont lexistence est souvent phmre. Les
principales causes sont : une sous capitalisation, une gestion par des entrepreneurs du
secteur priv sans grande connaissance du mtier du transport arien, un march mal valu,
des cots sans rapport avec les recettes. Certaines crations de compagnies nont pour
raison que dobtenir des droits charters leur permettant de transporter les passagers
pendant les hautes saisons et dserter le terrain pendant les priodes creuses.
Des grilles tarifaires sont souvent inexistantes ou inadaptes la demande.
Des cots dexploitation sur le continent levs : achat du carburant, frais financiers (cot du
capital), formation du personnel, maintenance des avions outils informatiques de gestion et
de tlcommunication, etc
Des compagnies pour la plupart tenues lcart des groupements mondiaux de compagnies
du fait du non respect des normes et standards internationaux ou de leur incapacit leur
apporter un trafic substantiel.
1.4. Le Transport arien
Certains problmes sont rcurrents :
Des compagnies majoritairement dficitaires : les populations sont pauvres ce qui rend les
marchs troits et rend difficile la rentabilisation dune exploitation. Le manque de ressources
financires de ces petites compagnies, le plus souvent sous - capitalises, les empche
daccder des modules de transport modernes, conomiques et adapts leur march.
Des compagnies nationales qui souffrent souvent de lingrence des gouvernements qui ne
font pas de la rentabilit une priorit. Ils leur imposent souvent des ouvertures de lignes qui
relvent plus de lorgueil national que du bon sens conomique.
De nombreuses petites compagnies sont cres, dont lexistence est souvent phmre. Les
principales causes sont : une sous capitalisation, une gestion par des entrepreneurs du
secteur priv sans grande connaissance du mtier du transport arien, un march mal valu,
des cots sans rapport avec les recettes. Certaines crations de compagnies nont pour
raison que dobtenir des droits charters leur permettant de transporter les passagers
pendant les hautes saisons et dserter le terrain pendant les priodes creuses.
Des grilles tarifaires sont souvent inexistantes ou inadaptes la demande.
Des cots dexploitation sur le continent levs : achat du carburant, frais financiers (cot du
capital), formation du personnel, maintenance des avions outils informatiques de gestion et
de tlcommunication, etc
Des compagnies pour la plupart tenues lcart des groupements mondiaux de compagnies
du fait du non respect des normes et standards internationaux ou de leur incapacit leur
apporter un trafic substantiel.
14 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
1.4. Le Transport arien
Lintgration dans une alliance mondiale est aujourdhui une des conditions
de la survie des compagnies ariennes car elle leur permet daccder tous
les marchs.
Cependant, la situation des compagnies africaines est diffrente selon
les rgions.
Cest ainsi que lon constate quencore une fois lAfrique de louest et centrale
apparat comme le parent pauvre du continent.
La majeure partie du trafic est concentre sur un petit nombre daroports
en Afrique.
En effet, en 2003, la Compagnie des Aroports de lAfrique du Sud (ACSA) a
enregistr un cinquime du trafic du continent.
A titre de comparaison, les plates-formes parisiennes traitent plus de 40
millions de passagers annuels.
1.4. Le Transport arien
Lintgration dans une alliance mondiale est aujourdhui une des conditions
de la survie des compagnies ariennes car elle leur permet daccder tous
les marchs.
Cependant, la situation des compagnies africaines est diffrente selon
les rgions.
Cest ainsi que lon constate quencore une fois lAfrique de louest et centrale
apparat comme le parent pauvre du continent.
La majeure partie du trafic est concentre sur un petit nombre daroports
en Afrique.
En effet, en 2003, la Compagnie des Aroports de lAfrique du Sud (ACSA) a
enregistr un cinquime du trafic du continent.
A titre de comparaison, les plates-formes parisiennes traitent plus de 40
millions de passagers annuels.
1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE
1.4. Le Transport arien
Lintgration dans une alliance mondiale est aujourdhui une des conditions
de la survie des compagnies ariennes car elle leur permet daccder tous
les marchs.
Cependant, la situation des compagnies africaines est diffrente selon
les rgions.
Cest ainsi que lon constate quencore une fois lAfrique de louest et centrale
apparat comme le parent pauvre du continent.
La majeure partie du trafic est concentre sur un petit nombre daroports
en Afrique.
En effet, en 2003, la Compagnie des Aroports de lAfrique du Sud (ACSA) a
enregistr un cinquime du trafic du continent.
A titre de comparaison, les plates-formes parisiennes traitent plus de 40
millions de passagers annuels.
1.4. Le Transport arien
Lintgration dans une alliance mondiale est aujourdhui une des conditions
de la survie des compagnies ariennes car elle leur permet daccder tous
les marchs.
Cependant, la situation des compagnies africaines est diffrente selon
les rgions.
Cest ainsi que lon constate quencore une fois lAfrique de louest et centrale
apparat comme le parent pauvre du continent.
La majeure partie du trafic est concentre sur un petit nombre daroports
en Afrique.
En effet, en 2003, la Compagnie des Aroports de lAfrique du Sud (ACSA) a
enregistr un cinquime du trafic du continent.
A titre de comparaison, les plates-formes parisiennes traitent plus de 40
millions de passagers annuels.
15 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
1.4. Le Transport arien
LES CHIFFRES DU TRANSPORT AERIEN EN AFRIQUE EN 2012
En 2012, lAfrique a gagn un million de passagers de plus.
Top 10 trafic passager, en millions :
Johannesburg, Afrique du Sud ; OR Tambo, 18,8
Le Caire, gypte ; Cairo International, 14,8
Le Cap, Afrique du Sud ; Cape Town International, 8,5
Lagos, Nigeria ; MurtalaMuhammed, 7,2
Casablanca, Maroc ; Mohammed V, 7,2
Hurghada, gypte ; Hurghada International, 7,1
Sharm El Sheikh gypte ; Sharm El Sheikh International, 6,6
Nairobi, Kenya ; Jomo Kenyatta, 6,3
Alger, Algrie ; Houari Boumdine, 5,4
Tunis, Tunisie ; Tunis Carthage, 5,2
1.4. Le Transport arien
LES CHIFFRES DU TRANSPORT AERIEN EN AFRIQUE EN 2012
En 2012, lAfrique a gagn un million de passagers de plus.
Top 10 trafic passager, en millions :
Johannesburg, Afrique du Sud ; OR Tambo, 18,8
Le Caire, gypte ; Cairo International, 14,8
Le Cap, Afrique du Sud ; Cape Town International, 8,5
Lagos, Nigeria ; MurtalaMuhammed, 7,2
Casablanca, Maroc ; Mohammed V, 7,2
Hurghada, gypte ; Hurghada International, 7,1
Sharm El Sheikh gypte ; Sharm El Sheikh International, 6,6
Nairobi, Kenya ; Jomo Kenyatta, 6,3
Alger, Algrie ; Houari Boumdine, 5,4
Tunis, Tunisie ; Tunis Carthage, 5,2
1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE
1.4. Le Transport arien
LES CHIFFRES DU TRANSPORT AERIEN EN AFRIQUE EN 2012
En 2012, lAfrique a gagn un million de passagers de plus.
Top 10 trafic passager, en millions :
Johannesburg, Afrique du Sud ; OR Tambo, 18,8
Le Caire, gypte ; Cairo International, 14,8
Le Cap, Afrique du Sud ; Cape Town International, 8,5
Lagos, Nigeria ; MurtalaMuhammed, 7,2
Casablanca, Maroc ; Mohammed V, 7,2
Hurghada, gypte ; Hurghada International, 7,1
Sharm El Sheikh gypte ; Sharm El Sheikh International, 6,6
Nairobi, Kenya ; Jomo Kenyatta, 6,3
Alger, Algrie ; Houari Boumdine, 5,4
Tunis, Tunisie ; Tunis Carthage, 5,2
1.4. Le Transport arien
LES CHIFFRES DU TRANSPORT AERIEN EN AFRIQUE EN 2012
En 2012, lAfrique a gagn un million de passagers de plus.
Top 10 trafic passager, en millions :
Johannesburg, Afrique du Sud ; OR Tambo, 18,8
Le Caire, gypte ; Cairo International, 14,8
Le Cap, Afrique du Sud ; Cape Town International, 8,5
Lagos, Nigeria ; MurtalaMuhammed, 7,2
Casablanca, Maroc ; Mohammed V, 7,2
Hurghada, gypte ; Hurghada International, 7,1
Sharm El Sheikh gypte ; Sharm El Sheikh International, 6,6
Nairobi, Kenya ; Jomo Kenyatta, 6,3
Alger, Algrie ; Houari Boumdine, 5,4
Tunis, Tunisie ; Tunis Carthage, 5,2
16 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
1.4. Le Transport arien
Le volume de fret des compagnies africaines membres de lAssociation internationale du
transport arien (IATA) a connu une croissance de 4,3 % entre janvier et juin 2013, contre 2,4%
sur la mme priode en 2012, selon des chiffres fournis par cette association.
Cette croissance est la meilleure de toutes les rgions du monde, selon un document de
lIATA.
Avec la croissance conomique de certains marchs africains cls, la demande pour les
produits de luxe et de poids lger devrait augmenter, aidant ainsi le volume de fret dans
lavenir .
Le continent africain nassure que 1,6 % du fret arien au niveau mondial et 3 % du trafic
international.
En Afrique de louest et du centre qui regroupe 15 pays, seule la compagnie arienne cap
verdienne, CaboVerde Airlines, est membre de lIATA, confirmant la morbidit du secteur du
transport arien dans cette rgion.
Les autres compagnies africaines membres sont celles des pays dAfrique de lEst, dAfrique
Australe et du Maghreb.
Les compagnies membres de lIATA, soit 240 au total, assurent 84 % du trafic arien international,
passagers et fret compris.
En 2012, le volume de fret au niveau mondial avait atteint 46 milliards de tonnes alors que le
nombre de passagers dans les avions atteignaient 1,9 milliards.
1.4. Le Transport arien
Le volume de fret des compagnies africaines membres de lAssociation internationale du
transport arien (IATA) a connu une croissance de 4,3 % entre janvier et juin 2013, contre 2,4%
sur la mme priode en 2012, selon des chiffres fournis par cette association.
Cette croissance est la meilleure de toutes les rgions du monde, selon un document de
lIATA.
Avec la croissance conomique de certains marchs africains cls, la demande pour les
produits de luxe et de poids lger devrait augmenter, aidant ainsi le volume de fret dans
lavenir .
Le continent africain nassure que 1,6 % du fret arien au niveau mondial et 3 % du trafic
international.
En Afrique de louest et du centre qui regroupe 15 pays, seule la compagnie arienne cap
verdienne, CaboVerde Airlines, est membre de lIATA, confirmant la morbidit du secteur du
transport arien dans cette rgion.
Les autres compagnies africaines membres sont celles des pays dAfrique de lEst, dAfrique
Australe et du Maghreb.
Les compagnies membres de lIATA, soit 240 au total, assurent 84 % du trafic arien international,
passagers et fret compris.
En 2012, le volume de fret au niveau mondial avait atteint 46 milliards de tonnes alors que le
nombre de passagers dans les avions atteignaient 1,9 milliards.
1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE 1. LES MODES DE TRANSPORTS EN AFRIQUE
1.4. Le Transport arien
Le volume de fret des compagnies africaines membres de lAssociation internationale du
transport arien (IATA) a connu une croissance de 4,3 % entre janvier et juin 2013, contre 2,4%
sur la mme priode en 2012, selon des chiffres fournis par cette association.
Cette croissance est la meilleure de toutes les rgions du monde, selon un document de
lIATA.
Avec la croissance conomique de certains marchs africains cls, la demande pour les
produits de luxe et de poids lger devrait augmenter, aidant ainsi le volume de fret dans
lavenir .
Le continent africain nassure que 1,6 % du fret arien au niveau mondial et 3 % du trafic
international.
En Afrique de louest et du centre qui regroupe 15 pays, seule la compagnie arienne cap
verdienne, CaboVerde Airlines, est membre de lIATA, confirmant la morbidit du secteur du
transport arien dans cette rgion.
Les autres compagnies africaines membres sont celles des pays dAfrique de lEst, dAfrique
Australe et du Maghreb.
Les compagnies membres de lIATA, soit 240 au total, assurent 84 % du trafic arien international,
passagers et fret compris.
En 2012, le volume de fret au niveau mondial avait atteint 46 milliards de tonnes alors que le
nombre de passagers dans les avions atteignaient 1,9 milliards.
1.4. Le Transport arien
Le volume de fret des compagnies africaines membres de lAssociation internationale du
transport arien (IATA) a connu une croissance de 4,3 % entre janvier et juin 2013, contre 2,4%
sur la mme priode en 2012, selon des chiffres fournis par cette association.
Cette croissance est la meilleure de toutes les rgions du monde, selon un document de
lIATA.
Avec la croissance conomique de certains marchs africains cls, la demande pour les
produits de luxe et de poids lger devrait augmenter, aidant ainsi le volume de fret dans
lavenir .
Le continent africain nassure que 1,6 % du fret arien au niveau mondial et 3 % du trafic
international.
En Afrique de louest et du centre qui regroupe 15 pays, seule la compagnie arienne cap
verdienne, CaboVerde Airlines, est membre de lIATA, confirmant la morbidit du secteur du
transport arien dans cette rgion.
Les autres compagnies africaines membres sont celles des pays dAfrique de lEst, dAfrique
Australe et du Maghreb.
Les compagnies membres de lIATA, soit 240 au total, assurent 84 % du trafic arien international,
passagers et fret compris.
En 2012, le volume de fret au niveau mondial avait atteint 46 milliards de tonnes alors que le
nombre de passagers dans les avions atteignaient 1,9 milliards.
17 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
Conclusion Conclusion Conclusion Conclusion
La gestion de linfrastructure est un domaine en pleine volution.
Son dfi majeur aujourdhui est daugmenter son utilisation sans crer des
voies nouvelles, de plus en plus coteuses et difficiles intgrer dans les
territoires.
La rgulation conomique notamment par lintermdiaire dune tarification
module et les innovations technologiques (des vhicules comme des
systmes dexploitation) apporteront des rponses ce dfi majeur, dampleur
encore mal connue par rapport lenjeu.
Lenjeu est galement institutionnel.
Des infrastructures isoles se grent et se financent (relativement) facilement.
Mais elles noffrent que des possibilits rduites de rgulation.
Des rseaux plus grands, ou tout le moins coordonns ( terme, lchelle
europenne) en termes dexploitation, largiront les possibilits dans ce
domaine.
La gestion de linfrastructure est un domaine en pleine volution.
Son dfi majeur aujourdhui est daugmenter son utilisation sans crer des
voies nouvelles, de plus en plus coteuses et difficiles intgrer dans les
territoires.
La rgulation conomique notamment par lintermdiaire dune tarification
module et les innovations technologiques (des vhicules comme des
systmes dexploitation) apporteront des rponses ce dfi majeur, dampleur
encore mal connue par rapport lenjeu.
Lenjeu est galement institutionnel.
Des infrastructures isoles se grent et se financent (relativement) facilement.
Mais elles noffrent que des possibilits rduites de rgulation.
Des rseaux plus grands, ou tout le moins coordonns ( terme, lchelle
europenne) en termes dexploitation, largiront les possibilits dans ce
domaine.
La gestion de linfrastructure est un domaine en pleine volution.
Son dfi majeur aujourdhui est daugmenter son utilisation sans crer des
voies nouvelles, de plus en plus coteuses et difficiles intgrer dans les
territoires.
La rgulation conomique notamment par lintermdiaire dune tarification
module et les innovations technologiques (des vhicules comme des
systmes dexploitation) apporteront des rponses ce dfi majeur, dampleur
encore mal connue par rapport lenjeu.
Lenjeu est galement institutionnel.
Des infrastructures isoles se grent et se financent (relativement) facilement.
Mais elles noffrent que des possibilits rduites de rgulation.
Des rseaux plus grands, ou tout le moins coordonns ( terme, lchelle
europenne) en termes dexploitation, largiront les possibilits dans ce
domaine.
La gestion de linfrastructure est un domaine en pleine volution.
Son dfi majeur aujourdhui est daugmenter son utilisation sans crer des
voies nouvelles, de plus en plus coteuses et difficiles intgrer dans les
territoires.
La rgulation conomique notamment par lintermdiaire dune tarification
module et les innovations technologiques (des vhicules comme des
systmes dexploitation) apporteront des rponses ce dfi majeur, dampleur
encore mal connue par rapport lenjeu.
Lenjeu est galement institutionnel.
Des infrastructures isoles se grent et se financent (relativement) facilement.
Mais elles noffrent que des possibilits rduites de rgulation.
Des rseaux plus grands, ou tout le moins coordonns ( terme, lchelle
europenne) en termes dexploitation, largiront les possibilits dans ce
domaine.
18 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports
M E R C I M E R C I M E R C I M E R C I
19 07/03/2014
3me Anne Licence
Ingenirie des Transports