1

CONTENIDO

1.- Titulo de la Tesis 2
2.- Planteamiento de La Investigacin 2
2.1 Planeamiento del Problema 2
2.1.1. Caracterizacin 2
2.1.2. Problema 3
2.2 Objetivo de la Investigacin 3
2.2.1. Objetivo General 3
2.2.2. Objetivos Especficos 3
2.3 Justificacin de la Investigacin 4
3.- Marco Terico 4
3.1 Antecedentes 4
3.1.1. Antecedentes Internacionales 4
3.1.2. Antecedentes Nacionales 6
3.2 Bases Tericas de la Investigacin 8
3.2.1. Patologa 11
3.2.2. Determinacin de las Unidades de Muestreo 21
3.2.3. Calculo del PCI de una seccin de Pavimento 22
3.2.4. Manual de Daos 23
3.2.5. Descripcin de los Daos 25
4.- Metodologa 33
4.1 Diseo de la Investigacin 33
4.2 Poblacin y Muestra 34
4.3 Plan de Anlisis 34
5.- Referencias Bibliogrficas 37










2

1. TITULO
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS
PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS LOSAS
DEPORTIVAS DEL P.J. MAGDALENA NUEVA Y LA
URBANIZACION 21 DE ABRIL ZONA A- DISTRITO DE
CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA, DEPARTAMENTO
DE ANCASH, ABRIL - 2012

2. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN
2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2.1.1. Caracterizacin
El Pueblo Joven Magdalena Nueva y la Urbanizacin 21 de Abril Zona
A del distrito de Chimbote, provincia del Santa, departamento de
Ancash se encuentran ubicados aproximadamente a 9428 de latitud
sur y a 783537 de longitud oeste y a una altura promedio de 5 msnm,
presenta un clima desrtico subtropical, la temperatura oscila entre
28 C en verano y 13 C en invierno. Los vientos son constantes todo el
ao, predominantemente con direccin suroeste, a una velocidad de 30
a 40 km/h.
El Pueblo Joven Magdalena Nueva del distrito de Chimbote, provincia
del Santa y departamento de Ancash; sus dos losas deportivas tienen un
promedio de 10 aos lo cual indica que hay inconvenientes de
reparacin ya que el pueblo no est de acuerdo con dicha ejecucin.

La Urbanizacin 21 de Abril zona A del distrito de Chimbote, provincia
del Santa y departamento de Ancash; sus tres losas deportivas suman
40 aos lo cual el pueblo indico que habr reconstruccin de dichas
losas por lo cual esperan que su gente goce de dichos beneficios.

Por tal motivo fue necesario determinar las patologas en las losas
deportivas de concreto, las mismas que sern muestras de inspeccin
visual, para tomar datos y determinar un ndice de Condicin de
Concreto a partir de sus patologas.






3

2.1.2- Problema
En qu medida la determinacin y evaluacin de la incidencia de las
patologas del concreto en las Losas Deportivas del P.J. Magdalena
Nueva y la Urbanizacin 21 de Abril zona A del distrito de Chimbote,
provincia del Santa y departamento de Ancash, nos permitir obtener un
ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin
operacional de la superficie?


2.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN:
2.2.1. Objetivo General
Determinar un ndice de Condicin de Pavimento, para las Losas
Deportivas del P.J. Magdalena Nueva y la Urbanizacin 21 de Abril Zona
A del Distrito de Chimbote, Provincia del Santa y Departamento de
Ancash, a partir de la determinacin y evaluacin de la incidencia de las
patologas del concreto.
2.2.2. Objetivos Especficos
1. Identificar el tipo de patologas de concreto que existen en las
Losas Deportivas del P.J. Magdalena Nueva y la Urbanizacin 21
de Abril Zona A del Distrito de Chimbote.
2. Obtener el ndice de Condicin de Pavimento para dichas Losas
Deportivas del P.J. Magdalena Nueva y la Urbanizacin 21 de
Abril Zona A del Distrito de Chimbote.
3. Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condicin
operacional de la superficie de las Losas Deportivas del P.J.
Magdalena Nueva y la Urbanizacin 21 de Abril Zona A del
Distrito de Chimbote




4

2.3 Justificacin de la investigacin
La presente investigacin se justifica por la necesidad de conocer el
Estado actual de la condicin de Pavimento de las Losas Deportivas del
P.J. Magdalena Nueva y la Urbanizacin 21 de Abril Zona A del Distrito
de Chimbote.

Segn el tipo de patologas identificadas, se indicara el grado de
afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y
densidad tiene sobre la condicin del pavimento de las Losas Deportivas
del P.J. Magdalena Nueva y la Urbanizacin 21 de Abril Zona A del
Distrito de Chimbote.

El presente trabajo servir de base para la toma de decisiones que
pudiera tomar la municipalidad de la provincia de Chimbote de reparar o
renovar las Losas Deportivas del P.J. Magdalena Nueva y la
Urbanizacin 21 de Abril Zona A del Distrito de Chimbote, de acuerdo
al ndice de condicin de pavimentos, el ndice de la integridad
estructural y la condicin operacional de dichas Losas Deportivas
obtenidas como resultado del desarrollo del presente trabajo.
.
3. MARCO TERICO
3.1. ANTECEDENTES
3.1.1- Antecedentes internacionales
Las Losas Deportivas en otros pases tienen un especial cuidado para
el confort de sus ciudadanos y la belleza de su ciudad.


5

ARGENTINA










La importancia que se da a los ciudadanos del pas de Argentina es
digna de imitar ya que se hacen con un acondicionamiento que
permite la seguridad y el embellecimiento de sus calles como se
aprecia en la foto.
BOLIVIA











6

CHILE











3.1.2.-Antecedentes nacionales


Losa Deportiva en
Chosica (Lima)


7








Losa Deportiva Nuevo
Per (Trujillo)
Losa Deportiva e
Chicama - Per
Losa Deportiva e
Chicama - Per


8








3.2 BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN
Losas Deportivas:
Son losas deportivas que se usan para la prctica de 2 o ms disciplinas
deportivas, en este caso se adaptan casi al tamao del rea del vley y
bsquet.






Losa Deportiva la I.E.
Cambio Puente-Chimbote
Losa Deportiva en
Catac - Per


9

Ejemplos de Losas Deportivas:
- Losas Deportivas en chacras







- Losas Deportivas en pueblos










10

- Losas Deportivas en penales



- Losas Deportivas en Colegios


Accesibilidad Fsica Urbana. Estudio e implementacin de aquellas
caractersticas estructurales y funcionales que deben reunir los
elementos de urbanizacin y mobiliarios urbanos ubicados en las vas y
espacios libres pblicos:


11

o) Itinerarios peatonales. Comprende: Con dimensiones de 20 m x 40
m. El solado debe ser antideslizante y las separaciones de las juntas
no deben ser mayores de 4cm. La losa debe estar completamente
nivelada.
3.2.1 Patologa
La patologa es el estudio de las enfermedades en su amplio sentido,
es decir, como procesos o estados anormales de causas conocidas o
desconocidas. La palabra deriva de pathos, vocablo de muchas
acepciones, entre las que estn: todo lo que se siente o
experimenta, estado del alma, tristeza, pasin, padecimiento,
enfermedad.
Diferentes mecanismos pueden dar origen a las mismas
manifestaciones patolgicas. Causas y efectos de las principales
manifestaciones patolgicas estructurales
Causas de patologas en las estructuras:












12




























13




























14










Caractersticas
- Figuracin en maya o estrella
- A veces se presentan exudaciones blancas de gel o de calcita
- Pueden presentarse deformaciones notables de la superficie, o conos
de expulsin de granos reactivos a la superficie.
Causas
- Debidas a una reaccin entre ridos que contengan sillico reactiva y
cementos cuya concentracin es alta en lcalis y solo se presentan
en atmosfera hmeda.








15




Caractersticas
- Fisuras de distribucin aleatoria
- Frecuentemente aparecen depsitos blancos en los bordes de la
fisura
Causas
- Son debidas a la reaccin del ion sulfato con algunos componentes
del cemento (aluminatos, calcio, etc.)







16



Caracterstica:
- Fisuras de pequeo ancho de 0.05 a 0.2 mm
- Aparicin algunas semanas despus del endurecimiento del concreto
- Una vez aparecida la fisura como AB las tensiones en esa direccin,
en esa zona quedan liberados y las de la direccin ortogonal tienen
tendencia a producir otra perpendicular CD. Por eso esta fisuracion
recuerda la piel de cocodrilo.



17


Efectos
- Agrietamiento
De acuerdo con el mecanismo que la cause, la fisuracion puede
manifestarse como grietas independientes o grupos de grietas,
alineadas o no, superficiales o profundas
- Descascaramiento
El agrietamiento de material puede ocasionar el desprendimiento de
pedazos de la superficie del material, lo que se describe generalmente
como Descascaramiento. Ocurre principalmente en materiales frgiles,
como concreto, arcilla cocida, en comparacin con el tamao de los
granos o partculas que conforman el material.





18

- Desconchamiento
Cuando el desprendimiento ocurre puntualmente y tiene tamaos
pequeos, cercanos al tamao pequeo, cercano al tamao de los
granos que conforman el material, se le denomina Desconchamiento.
Ocurre en materiales frgiles
- Delaminacion
Ocurre cuando el agrietamiento del material lo separa en capas que
conforman superficies relativamente definidas y continuas.
- Desintegracin
Cuando la fisuracion es tan extensa que el material pierde
completamente su integridad.

PATOLOGA
El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la CLASE DE
DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO
(5)
. La
formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados
ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para
superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un
arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin
que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene
sobre la condicin del pavimento.






19

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)
BREVE RESEA SOBRE EL MTODO P.C.I.
PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO
(6)
Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de
Ingeniera de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs.
Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de
obtener un sistema de administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos
y flexibles, a travs del ndice Pavement Condition Index P.C.I.
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y
estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado,
como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo: la
Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S. Department of Defence
(U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association
(APWA 1984), etc.
Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como mtodo
de anlisis (ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC
150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for
Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio
uso en los aeropuertos de EE UU.

OBJETIVOS DEL PCI
(6)
Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:
- Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad
estructural y su nivel de servicio.


20

- Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la
condicin y comportamiento de los pavimentos.
- Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de
mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.
- Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del
comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y
criterios de mantenimiento de pavimentos.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente
descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.

CUADRO
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la
condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un
ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional
de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario
ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las
cargas o con el clima.


21

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los
daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta
informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son
ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar
toda la informacin pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se
separan definindose los siguientes conceptos:

RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada Institucin
Educativa es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).
SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas
(p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual,
etc.).

3.2.2 DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de
unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las
unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades
de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual
produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una
confiabilidad del 95%.



22



Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.

Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de
15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones
subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la
inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades que
deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5),
todas las unidades debern evaluarse.

3.2.3 CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO

Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas
las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el
promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la
seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante
la tcnica aleatoria sistemtica o con base en la representatividad de la
seccin, el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo
n = N s
2
( ( e
2
/ 4 )* ( N - 1 ) + s
2
)


23

inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa
un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:




Donde:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas

3.2.4 MANUAL DE DAOS
(1)
CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)
Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de
trnsito para determinar el nivel de severidad de daos tales como las
corrugaciones, para la presente investigacin. A continuacin se presenta
una gua general de ayuda para establecer el grado de severidad de la
calidad de trnsito.

L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo,
por corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en
aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos
PCI
S
= [(N A) * PCI
R
]
+
(A * PCI
A
)
N


24

individuales causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca
incomodidad. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida
a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.

M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y
se requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un
rebote significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente
investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de
abultamientos o hundimientos.

H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que
debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la
comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos
individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando una
incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al
vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a
pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento
en un automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el
lmite legal. Las secciones de pavimento cercanas a seales de detencin
deben calificarse a la velocidad de desaceleracin normal de
aproximacin a la seal. Siendo la presente investigacin para Losas
Deportivas, no se analizaran patologas cuya causa es debida al
trnsito.


25

3.2.5 DESCRIPCIN DE LOS DAOS
- GRIETA DE ESQUINA
Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas
de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la
misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa
con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un
lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de
esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado
a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de
esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que aquella
se extiende verticalmente a travs de todo el espesor de la losa, mientras
que el otro intercepta la junta en un ngulo. Generalmente, la repeticin de
cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo
originan las grietas de esquina.

Niveles de Severidad
L: La grieta est definida por una grieta de baja severidad y el rea entre la
grieta y las juntas est ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta y
las juntas presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y las
grietas est muy agrietada.





26

Medida
La losa daada se registra como una (1) losa si:
1. Slo tiene una grieta de esquina.
2. Contiene ms de una grieta de una severidad particular.
3. Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por
ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de
severidad media, deber contabilizarse como una (1) losa con una grieta
de esquina media.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.

- GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y
diagonales)
Descripcin:
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas
usualmente por una combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el
alabeo por gradiente trmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas
divididas. Comnmente, las grietas de baja severidad estn relacionadas con el
alabeo o la friccin y no se consideran daos estructurales importantes. Las
grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la
extensin de la losa, se contabilizan como grietas de retraccin.


27

Niveles de severidad
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0
mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin
satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor
que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.
Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si
dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa
como una poseedora de grieta de alta severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas.
Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en losas de
aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se
asumen estn en perfecta condicin.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.


28

- PULIMENTO DE AGREGADOS
Descripcin:
Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando
los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce
considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porcin del
agregado que se extiende sobre la superficie es pequea, la textura del
pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehculo.
El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y
suave al tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el resultado de un ensayo
de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente
respecto a evaluaciones previas.

Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber
ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo
como un defecto.

Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
Opciones de reparacin
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.






29

- DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO
Descripcin:
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas
superficiales, finas o capilares, que se extienden nicamente en la parte
superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en
ngulos de 120 grados. Generalmente, este dao ocurre por exceso de
manipulacin en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura
de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm.
El descamado tambin puede ser causado por incorrecta construccin y por
agregados de mala calidad.
Niveles de Severidad
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la superficie
esta en buena condicin con solo un descamado menor presente.
M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada.
H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.
Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja
severidad debe contabilizarse nicamente si el descamado potencial es
inminente, o unas pocas piezas pequeas se han salido.
Opciones para Reparacin
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.




30

- DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
Descripcin:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un
descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el
descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta,
mientras que la grieta se extiende verticalmente a travs de la esquina de losa.
Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la
grieta hasta la esquina no deber registrarse.
Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de
esquina.
El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde la
grieta hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.
Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI


Medida
Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el mismo nivel
de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de
esquina. Si ocurre ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con
le mayor nivel de severidad.



31

Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.


32

FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

Grieta de esquina de severidad media Escala de alta
severidad.


Grietas lineales de alta severidad Pulimento de agregados



Desconchamiento Descascaramiento de
esquina


33

4.0.- METODOLOGA
4.1.-DISEO DE LA INVESTIGACIN
En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental
y de corte transversal Mayo 2012.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin
recurrir a laboratorio.
Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo Mayo
2012.

Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realiz
la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos
existentes y de toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con
los objetivos de este proyecto.
Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de
pavimentos enfocado al mtodo PCI.
- Para la determinacin de las muestras se tom todas las Losas
Deportivas del P.J. Magdalena Nueva y la Urbanizacin 21 de Abril zona
A del distrito de Chimbote, este diseo se grfica de la siguiente
manera:




M ------------------- O ------------------ A --------------- E
M = Muestra
O = Observacin
A = Anlisis
E = Evaluacin


34

4.2.-POBLACIN Y MUESTRA
UNIVERSO O POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo est dado por la delimitacin
geogrfica del P.J. Magdalena Nueva y la Urbanizacin 21 de Abril
zona A distrito de Chimbote, provincia del Santa, Departamento de
Ancash.
MUESTRA
Se seleccionaron las losas deportivas del P.J. Magdalena Nueva y la
Urbanizacin 21 de Abril zona A, para ser evaluadas.
MUESTREO
Se seleccionaron de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado en el
tema Patologa de la Investigacin).

4.3. PLAN DE ANALISIS
Resultados
La Ubicacin del rea de estudio
Los Tipos de patologas existentes
Nivel de ndice de Condicin de Pavimento,
Cuadros del mbito de la investigacin
Cuadros estadsticos de las Patologas existentes

P.J. MAGDALENA NUEVA

Al haber finalizado con el diseo de la investigacin y su respectiva
evaluacin encontramos que en el P.J. Magdalena Nueva estn
constituidos por 02 losas deportivas:



35

Losa Deportiva Magdalena Nueva
Losa Deportiva 12 de Octubre

URBANIZACION 21 DE ABRIL
Al haber finalizado con el diseo de la investigacin y su respectiva
evaluacin encontramos que en la Urbanizacin 21 de Abril estn
constituidos por 03 losas deportivas:
Losa Deportiva 21 de Abril
Losa Deportiva La Bombonera
Losa Deportiva Santa Clara

Cabe mencionar que despus de la observacin y anlisis se puede
indicar que las construcciones de las Losas Deportivas del P.J
Magdalena Nueva y la Urbanizacin 21 de Abril tienen deficiencias
en los acabados y en la colocacin y construccin de algunas juntas;
y a esto se une la exposicin al medio ambiente con los cambios
bruscos de clima y temperatura.
Del anlisis se detalla las patologas encontradas en todas las Losas
Deportivas del P.J Magdalena Nueva y la Urbanizacin 21 de Abril,
en la hoja de clculos de resultados. Tales son:
- Grietas lineales con 16.67%.
- Craquelados con 25%.
- Pulimento de agregados con 22.5%.
- Descascaramiento de juntas con 23.14%.
- Descascaramiento de esquinas con 16%.


36

De los clculos obtenidos para el ndice de Condicin del Pavimento que
se utiliz; los rangos para la calificacin de las Losas Deportivas del P.J
Magdalena Nueva y la Urbanizacin 21 de Abril, fueron de la siguiente
manera:

Losa Deportiva Magdalena Nueva con PCI de 88 le corresponde la
calificacin de EXCELENTE.
Losa Deportiva 12 de Octubre con PCI de 60 le corresponde la
calificacin de BUENO.
Losa Deportiva 21 de Abril con PCI de 0 le corresponde la
calificacin de FALLADO.
Losa Deportiva La Bombonera con PCI de 53 le corresponde la
calificacin de REGULAR.
Losa Deportiva Santa Clara con PCI de 4 le corresponde la
calificacin de FALLADO.
Sacando un promedio de todos los PCI calculados se obtuvo 41,
correspondindole la calificacin de REGULAR; ello debido a que
tiene una antigedad no mayor de 15 aos de construccin; siendo
su periodo de vida de la construccin de las Losas Deportivas de
20 aos.






37

5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. Pavement Condition Index (pci) para pavimentos
asflticos y de concreto en carreteras. preparado por: Ing. esp.
Luis Ricardo Vsquez Varela Manizales, febrero de 2002.
2. Norma astm d 5340 mtodo de evaluacin normalizado
para la obtencin del ndice de condicin de pavimentos en
aeropuertos (pci)
3. Vsquez Torres, Luis Carlos. notas del curso de
pavimentos avanzados de la especializacin en vas y
transporte de la universidad nacional de Colombia. sede
Manizales. Manizales. Colombia. 2000.
4. Shahin, Mohamed y. Pavement Management for airports,
roads and parking lots. Chapman & hall. New York. usa. 1994.
5. Consejo de directores de carreteras de Iberia e
Iberoamrica catlogo de deterioros de pavimentos rgidos
coleccin de documentos 2002 m5.2. catlogo de deterioros
de pavimentos rgidos volumen n 12
6. Programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos
mtodo p.c.i. ministerio de obras pblicas direccin de
aeropuertos gobierno de Chile
7. Condicion de las calles evaluacin de la infraestructura
vial ciudad de los ngeles departamento de obras pblicas
agencia de mantenimiento de calles William A. Robertson,
director Nazario Sauceda, subdirector Ron Olive, subdirector
septiembre 2008


38

8. Automatizacin del clculo del ndice de condicin del
pavimento pci . por: Luis Ricardo Vsquez Varela. ingeniero
civil. especialista en vas y transporte. consultor. docente
Universidad nacional de Colombia. sede Manizales.
9. Implementacin de un sig para la administracin de
pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin de un
ndice de condicin de pavimentos trabajo de titulacin
presentado en conformidad a los requisitos para obtener el ttulo
de ingeniero de ejecucin en geomensura Universidad de
Santiago de Chile facultad de ingeniera departamento de
ingeniera geogrfica
10. Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de
la carretera panamericana sur tramo: puente santa rosa
puente Montalvo
11. Estudios definitivos de ingeniera para la evaluacin de
pavimentos econmicos de carreteras de bajo trfico de la
red vial nacional proyecto piloto carretera Patahuasi Yauri
Sicuani. tramo: Yauri San Genaro l = 11.36 km
12. Estudios para la rehabilitacin de puentes y carreteras
del eje vial Piura-Guayaquil (22 puentes y 60 km de vas).
Per y Ecuador. 2004-2005.