Vous êtes sur la page 1sur 25

Cap 7.3

Obras de Conducción

Ing. Sissi Santos H.

S.Santos H.

Obras de Conducción

Son obras destinadas a transportar el agua desde una fuente

hasta el sitio donde se produce el aprovechamiento de la misma.

El canal en sí es una obra de conducción y las estructuras que se

requieren para salvar desniveles y seguir conduciendo el agua

son: caídas, rápidas, cruce de vía y sifón invertido.

para salvar desniveles y seguir conduciendo el agua son: caídas, rápidas, cruce de vía y sifón

S.Santos H.

Caídas y Rápidas

Los caídas ó rápidas en el trazo de canales, son necesarios cuando la

pendiente del terreno es más

pronunciado que la máxima permisible, o hay desniveles naturales en el terreno.

El uso de estas estructuras se

debe considerar con cuidado ya

que se pierde bastante energía.

Las caídas son usadas normalmente en desniveles desde

1m hasta 4.5m. Pueden ser caídas

verticales ó caídas inclinadas, la

energía se disipa en pozas

amortiguadoras.

4.5m. Pueden ser caídas verticales ó caídas inclinadas , la energía se disipa en pozas amortiguadoras.
4.5m. Pueden ser caídas verticales ó caídas inclinadas , la energía se disipa en pozas amortiguadoras.

S.Santos H.

Las rápidas son usadas en desniveles mayores de 4.5m. y cuando el desnivel se efectúa en una distancia larga, la disipación de energía se lleva a cabo en la

parte inclinada y en la poza amortiguadora. Se puede usar una serie de caídas o una sola rápida la decisión se toma luego de un estudio económico de las

alternativas.

se toma luego de un estudio económico de las alternativas. Rápida escalonada Proy. Especial – Tinajones

Rápida escalonada Proy. Especial Tinajones Olmos

se toma luego de un estudio económico de las alternativas. Rápida escalonada Proy. Especial – Tinajones

Partes de una Caída

· Transición de entrada

. Sección de Control

· Caída

. Poza de amortiguación

· Transición de salida

Caídas

. Poza de amortiguación · Transición de salida Caídas SECCIÓN DE CONTROL Sección en el punto

SECCIÓN DE CONTROL Sección en el punto donde se inicia la caída.

La caída se regula por dos razones:

Prevenir descenso del nivel del agua y por ende prevenir el incremento de erosión aguas arriba de la sección de control.

Para mantener el nivel del agua, aguas arriba de la sección de control durante flujos bajos.

La sección de control puede ser: una sección donde se produzca flujo crítico, un vertedero de cresta ancha sin contracción ó, un vertedero de cresta aguda sin contracción.

El ancho de la sección de control es usualmente la misma que la del colchón disipador.

S.Santos H.

Caída Vertical sin Obstáculos

La napa de caída libre aireada en un vertedero de caída recta invertirá su

curvatura y girará suavemente

dentro de un flujo supercrítico sobre

la losa. Consecuentemente se puede

formar un salto aguas abajo.

Basado sobre sus propios datos

experimentales y los de Moore,

Bakhmeteff y Feodoroff, Rand encontró que la geometría del flujo en vertederos de caída recta, se

pueden describir como funciones del

número de caída (D), el cual se define

como:

D    y

c

h

3

2

q

gh

3

y o q C h y 1 B y 2 y p A L L
y o
q C
h
y
1
B
y 2
y p
A
L
L d

q: descarga por unidad de ancho de la cresta de desborde g: aceleración de la gravedad

h: altura de la caída.

S.Santos H.

Caída Vertical sin Obstáculos

Las funciones son:

L

d

h

h

= 4.30 D

O.37

y

p

h

1.00 D

0.22

L d

:

:

y p y l :

y 2 :

longitud de la caída, distancia desde el muro de caída a la profundidad y l profundidad del estanque bajo la napa

tirante conjugado menor del resalto

tirante conjugado mayor del resalto

y y 2  1.66D 0.27 1  0.54 D O.425 h h y o
y
y
2
 1.66D
0.27
1
 0.54 D
O.425
h
h
y o
q C
h
y
1
B
y 2
y p
A
L
L d

La posición de la profundidad y 1 se puede determinar aproximadamente por la línea recta ABC que une al punto A sobre la losa en la posición de y 1, el punto B sobre el eje de la napa a la altura de la profundidad del estanque, y el punto C sobre el eje de la napa en

la cresta de la caída. El hecho de que estos tres puntos caigan en una línea recta, fue también verificado por experimentos.

S.Santos H.

Rápidas

Las rápidas (chutes) son usadas para conducir agua desde una elevación mayor a una más baja,

cuando el desnivel se efectúa en una distancia larga. Pates de una rápida:

Plano de planta Sección de Control Transición Canal de la rápida Trayectoria Poza de Transición
Plano de planta
Sección de
Control
Transición
Canal de la rápida
Trayectoria
Poza de
Transición
Zona de
de entrada
amortiguación
de salida
protección
S.Santos H.

Rápidas- Consideraciones de Diseño

Coeficiente de rugosidad de Manning

Se asumen valores conservadores: para calcular altura de muros en una rápida de concreto n =

0.014 y para el cálculo de niveles de energía n =

0.010

Transiciones

La parte de la entrada de la estructura transiciona el flujo desde el canal aguas arriba

de la estructura hacia el tramo inclinado. Se

diseña para prevenir la formación de ondas. Un cambio brusco de sección sea convergente ó

divergente, puede producir ondas que podrían

causar perturbaciones, puesto que ellas viajan a través del tramo inclinado y el disipador de energía, el máximo ángulo de deflexión de la

superficie de agua en la transición de entrada

puede ser aproximadamente 30º.

de la superficie de agua en la transición de entrada puede ser aproximadamente 30º . Rápida

Rápida con formación de ondas

Rápidas- Consideraciones de Diseño

Sección de Control

Estructura que debe proveer un control para impedir la aceleración del agua y la erosión en el

canal.

El control es logrado por la combinación de una

retención, un vertedero o un control Notch en la

entrada. La entrada usada deberá ser simétrica respecto al eje de la rápida, permitir el paso de la capacidad total del canal aguas arriba hacia la

rápida con el tirante normal de aguas arriba, y

donde sea requerido, permitir la evacuación de las aguas del canal cuando la operación de la rápida

sea suspendida.

del canal cuando la operación de la rápida sea suspendida. Si las pérdidas de carga a

Si las pérdidas de carga a través de la entrada son

pequeñas se pueden despreciar. De otra manera, las

pérdidas a través de la entrada deberían ser calculadas y usadas en la determinación del nivel de energía en el inicio del tramo inclinado.

S.Santos H.

Rápidas- Consideraciones de Diseño

Tramo Inclinado ó Canal de la Rápida

El tramo inclinado es la sección comprendida entre la sección de control y el principio de la trayectoria, puede ser un tubo o una sección abierta. De acuerdo a la configuración del terreno puede tener una o varias pendientes.

La sección usual para una rápida abierta es

rectangular, cuando sea necesario

incrementar la resistencia del tramo inclinado al deslizamiento, se usan dentellones para

mantener la estructura dentro de la cimentación. Para rápidas menores de 9m. de longitud, la

fricción en la rápida puede ser despreciable.

la cimentación. Para rápidas menores de 9m. de longitud, la fricción en la rápida puede ser

S.Santos H.

Rápidas- Consideraciones de Diseño

La altura de los muros en el tramo

inclinado de sección abierta será igual al máximo tirante calculado en la sección,

más un borde libre, ó a 0.4 veces el

tirante critico en el tramo inclinado, mas el borde libre cualquiera que sea mayor. El borde libre mínimo recomendado para tramos inclinados de rápidas en canales abiertos (hasta 2.8 m 3 /seg,) es 0.30m. El tirante y el borde libre son medidos

perpendicularmente al piso del tramo inclinado. En velocidades mayores que 9 m/seg, el agua puede incrementar su volumen, debido al aire incorporado que está siendo conducido. El borde libre recomendado para los muros resultará de suficiente altura para contener este volumen adicional.

S.Santos H.

borde libre recomendado para los muros resultará de suficiente altura para contener este volumen adicional. S.Santos

S.Santos H.

Cruce de Vías

Los cruces de vía se utilizan para conducir

la descarga de un canal por debajo de carreteras o vías férreas.

En esencia, el cruce de vía es una tubería

tendida por debajo de la vía, a lo largo de la cual debe desarrollarse un flujo a

presión.

Criterios de diseño

El diámetro del tubo es determinado en base a las siguientes consideraciones:

Si las transiciones son de tierra, la velocidad de flujo en el tubo no debe exceder de 1 m/s Si las transiciones son de concreto, la velocidad de flujo en el tubo puede alcanzar hasta 1.5 m/s.

1 m/s • Si las transiciones son de concreto, la velocidad de flujo en el tubo

S.Santos H.

Cruce de Vías

¿Cuándo deben ser las transiciones de concreto?

Cuando el cruce sea con carreteras de

primer orden o vías férreas

Cuando el diámetro del tubo sea mayor a

0.90 m

Cuando el canal sea de tierra, pero la velocidad en el tubo supere 1 m/s.

sea de tierra, pero la velocidad en el tubo supere 1 m/s. La sumergencia mínima para

La sumergencia mínima para garantizar la presurización del flujo debe ser igual

a 1.5 hvp.

la presurización del flujo debe ser igual a 1.5 hvp. La pendiente longitudinal mínima del tubo,

La pendiente longitudinal mínima del tubo, para facilitar su drenaje, debe ser:

S min =5 ‰.

S.Santos H.

Cruce de Vías

Debe garantizarse una altura mínima de relleno sobre el tubo, para evitar

cualquier daño a éste por las cargas que

transmitan los vehículos.

La altura de relleno mínima se establece en base a los siguientes criterios:

Cruce con vía de primer orden o vía férrea: 90 cm

Cruce con vías secundarias: 60 cm

Las transiciones deben tener una

longitud mínima del orden de 3 veces

el diámetro del tubo ó 5pies. Por otro lado, debe garantizarse que la

pendiente longitudinal en la entrada

y en la salida no sean más empinadas que 4:1

A lo largo de toda la estructura debe verificarse un balance de energía, lo cual

significa que:

htotal = h Tran e + hf + h Tran s = desnivel entre extremos

h Tran e + h Tran s = 1.5 hv p

hf se puede hallar por D.W., Manning o Chezy.

S.Santos H.

Selección de Diámetro de tuberías

Fuente: Diseño de

Estructuras Hidráulicas M.

Villón

Transición de tierra Vmáx = 1.06m/s

Transición de concreto Vmáx = 1.52m/s

 

Tuberías

Caudal

Caudal

Diámetro

Diámetro

Area

(m

3 /s)

(m

3 /s)

(pulg)

(cm)

(m 2 )

0-0.076

0 0.110

12

30.48

0.073

0.077

- 0.112

0.111- 0.173

15

38.10

0.114

0.123

- 0.176

0.174

0.249

18

45.72

0.164

0.177

- 0.238

0.250

0.340

21

53.34

0.223

0.239

- 0.311

0.341

- 0.445

24

60.96

0.292

0.312

- 0.393

0.446

- 0.564

27

68.58

0.369

0.394

- 0.487

0.565

0.694

30

76.20

0.456

0.488

- 0.589

0.695

- 0.841

33

83.82

0.552

0.590

- 0.699

0.842

1.000

36

91.44

0.656

0.700

- 0.821

1.001

- 1.175

39

99.06

0.771

0.822

- 0.954

1.176

- 1.362

42

106.68

0.894

0.955

- 1.096

1.363

- 1.563

45

114.30

1.026

1.097- 1.246

1.564

1.778

48

121.92

1.167

1.247-1.407

1 .779 2.008

51

129.54

1.318

1.408- 1.578

2.009

- 2.251

54

137.16

1.478

1.579 -1.756

2.252

- 2.509

57

144.78

1.646

1.757-1.946

2.510- 2.781

60

152.40

1.824

1.947- 2.146

 

63

160.02

2.011

2.147- 2.356

 

66

167.64

2.207

2.357

- 2.574

 

69

178.26

2.412

2.575

- 2.803 S.Santos H.

 

72

182.88

2.626

Eje de carrretera Eje de tubería Cotade carrretera PLANTA
Eje de carrretera
Eje de tubería
Cotade carrretera
PLANTA
Transición Mínima cobertura varía con tipo de carrretera Transición Ancho de carrretera Parte sup. Talud
Transición
Mínima cobertura varía con tipo de carrretera
Transición
Ancho de carrretera
Parte sup.
Talud lateral
1.5 hvp
Talud lateral
Parte sup.
El. F
de banco
de banco
1.5: 1 Max
Min
1.5: 1 Max
Sup. de terreno original
d1
cota
cota
cota
D d2
El A
cota
A
4:1 Max
B
D
Flujo
S=0.005 Min)
C 4:1 Max
3D (5’ Min)
Tubería
3D (5’ Min)

SECCION LONGITUDINAL - Cruce de Vía

Sifones Invertidos

Son conductos cerrados que trabajan a presión, se utilizan para conducir el agua en el cruce de un canal con una depresión topográfica en la que está ubicado un río, un camino, una vía de ferrocarril, un dren u otro canal.

topográfica en la que está ubicado un río, un camino, una vía de ferrocarril, un dren
topográfica en la que está ubicado un río, un camino, una vía de ferrocarril, un dren

S.Santos H.

Sifones - Criterios de Diseño

Si el flujo contiene alta cantidad de sedimentos, el sifón requiere de un

desarenador aguas arriba con el conducto de limpia que sirva a la vez de canal lateral en el caso de que se tenga que cerrar el sifón por medio de una

compuerta para poder hacer reparaciones o mantenimiento.

en el caso de que se tenga que cerrar el sifón por medio de una compuerta

Sifones - Criterios de Diseño

Puede utilizarse tubos de concreto armado o de asbesto

cemento. Los primeros son

aceptables hasta presiones del orden de 45 m de columna de

agua. Para presiones mayores,

se requeriría conductos de acero.

En la parte más baja del conducto se coloca un registro de limpieza que permita evacuar

el agua que se queda

almacenada en el conducto cuando se para el sifón por

mantenimiento o reparación.

cuando se para el sifón por mantenimiento o reparación. S e g u n d a

Segunda Línea del Sifón Virú

P.E Chavimochic

S.Santos H.

Sifones - Criterios de Diseño

Las transiciones pueden ser de tierra o de concreto; pero, se requerirá

transiciones de concreto en los siguientes casos:

Sifones situados bajo quebradas, vías férreas o carreteras de primer orden

Cuando el diámetro del tubo requerido sea mayor a 36 pulgadas.

Cuando la velocidad en el tubo exceda 1 m/s

Para asimilar cualquier efecto de remanso que pudiera producirse antes de la

entrada al tubo, se requiere incrementar el margen libre del canal en los 15 m previos a la entrada al sifón.

Las velocidades de flujo en el sifón normalmente fluctúan entre

1.5 m/s < V< 3m/s, con el fin de prevenir la sedimentación y bloqueo del sifón.

Para establecer el diámetro del sifón, se recomienda tomar en cuenta las

siguientes pautas:

V no mayor a 1m/s en sifones cortos con transiciones de tierra

V no mayor a 1.5 m/s en sifones cortos con transiciones de concreto V no mayor a 3 m/s en sifones largos con transiciones de concreto

Sifones - Criterios de Diseño

El sifón trabaja a presión, por lo

tanto debe estar ahogado a la entrada y a la salida.

10% ≤ ahogamiento < 50%

A la entrada el borde superior del sifón debe estar ahogado con un

mínimo de 0.15m. ó de 1.5h v (perdida de carga a la entrada). Esto minimiza la posible reducción en

capacidad del sifón por ingreso de

aire. Se debe colocar rejas a la entrada para evitar que ingresen materiales

flotantes ó por accidente personas ó

animales. Se debe limpiar

periódicamente las rejas para evitar

perdida de carga.

S.Santos H.

para evitar perdida de carga. S . S a n t o s H . Ingreso
para evitar perdida de carga. S . S a n t o s H . Ingreso
para evitar perdida de carga. S . S a n t o s H . Ingreso

Ingreso Sifón Chaman Canal Talambo Zaña P.E Gallito Ciego

Pérdidas de carga en el Sifón

El sifón funciona por diferencia de cargas (Δz), esta diferencia de cargas debe absorber todas las pérdidas en el sifón (H T ). Δz ≥ H T Como las singularidades causan efectos hacia aguas arriba se empieza el cálculo desde aguas bajo ó sea desde el tirante normal del canal de salida. En el ejemplo sería de la siguiente forma:

E  E  H 6 1 T 2 2 v v 6 1 y
E
E
H
6
1
T
2
2
v
v
6
1
y
z
y
z
H
6
6
1
1
T
2
g
2 g

Usualmente, la pérdida total calculada, se incrementa en 10% por razones de seguridad.

En cualquier caso se debe verificar que el desnivel entre extremos sea igual a la pérdida total

amplificada:

Δz = z 6 z 1 ≥ 1.1 H T

Pérdidas de carga en el Sifón

Las pérdidas de carga H T , en el sifón es la sumatoria de:

h 6-5

:

h 5-4 :

pérdidas por transición de entrada

por cambio de sección (Borda-

Carnot)

h

h

5 :

m :

por rejilla (USBR)

en órganos de control: codos,

válvula de limpieza,

h m = K hvp

h

h

h

L: longitud total del conducto

3-2

2-1

f :

:

:

por cambio de sección

por transición de salida

por fricción

R h = D/4

Perdidas de carga por transiciones de entrada y salida

Se tomara en cuenta los

siguientes coeficientes:

Transición

Entrada

Salida

Ci

Co

De concreto

0.4

0.7

De tierra

0.5

1.0

S.Santos H.