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LA GUZZITHQUE 1/3 17/02/12

LA GUZZITHQUE 1/3 Digiplex_Explication.doc


ALLUMAGE DIGIPLEX DE MARELLI
Par Jean-Claude Therace

http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/tech/menu.htm


DESCRIPTION
Cet allumage a permis de supprimer lallumeur traditionnel y compris le systme davance centrifuge et le correcteur davance
dpression, en remplaant le tout par un laborateur lectronique qui commande lensemble dalimentation de courant
dcharge inductive aux bougies.

la diffrence dun systme traditionnel, o lavance est obtenue mcaniquement partir de masselottes centrifuges, le
dispositif DIGIPLEX peut fournir des valeurs davance labores avec des donnes exprimentales, compte tenu des
diffrentes conditions pratiques de fonctionnement du moteur, tant du point de vue des consommations et des missions de gaz
polluants, que des performances.

Pour chaque situation de fonctionnement du moteur, le dispositif DIGIPLEX peut choisir la valeur davance optimale parmi
512 valeurs emmagasines dans sa mmoire.

La centrale lectronique de commande du dispositif est constamment informe des conditions relles de charge et du nombre
de tours du moteur par deux capteurs lectromagntiques et par un capteur de dpression.

Ce dispositif comporte :
Deux capteurs lectromagntiques qui prlvent directement sur le vilebrequin les informations concernant le nombre de
tours et le PMH, ce qui limine toute imprcision de nature mcanique (jeux arbres pignons) dues la transmission du
mouvement entre un allumeur et le vilebrequin
Un capteur dpression, incorpor dans la centrale lectronique, qui transforme linformation mcanique de dpression
du collecteur dadmission en une impulsion lectrique. La correction altimtrique est automatiquement assure
Une centrale lectronique, qui dtermine langle davance optimal en fonction des paramtres dentre instantans
Une bobine en rsine circuit magntique ferm, qui assure, grce la faible rsistance primaire, une nergie dtincelle
constante et leve
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LA GUZZITHQUE 2/3 Digiplex_Explication.doc
Une tte de distributeur et un doigt (rotor) caler directement sur larbre cames du moteur, pour la distribution de la
haute tension aux bougies dallumage.

Lavance lallumage est obtenue en traitant sous forme digitale les donnes rgimes/dpressions du moteur fournies par les
capteurs, et en associant chaque valeur de ces donnes, les angles davance correspondants contenus dans la mmoire.

Du fait que ces donnes sont prleves directement sur le vilebrequin par les capteurs, on obtient, par rapport aux systmes
traditionnels et breakerless , les avantages suivants :
Il ny a plus dusure de pices mcaniques, donc les valeurs davance ne subissent aucune modification pendant toute la
vie du dispositif.
Les imprcisions drivant de vibrations ou de transmission mcanique vilebrequin/axe dallumeur sont limines.

Ce systme assure aussi une haute nergie dtincelles grce la faible rsistance primaire de la bobine, en outre le courant de
charge reste constant grce un circuit intgr de rtroaction.

Ceci permet de fournir des tincelles nergie constante, indpendamment des variations de la tension de la batterie, donc,
mme lors des dmarrages dans des conditions de charge de la batterie ou des conditions climatiques dfavorables, o un
rgime lev du moteur.
AVANTAGES
Performances maxima du moteur dans toutes les conditions de fonctionnement
Pollution minimum
Consommations minima
Aucun entretien du dispositif
Performances constantes pendant toute la priode dutilisation du vhicule.
FONCTIONNEMENT
1. Le capteur lectromagntique de poulie fournit un signal lorsquil est align aux deux repres (encoches ou dents)
amnage sur cette poulie frontale, prlevant ainsi linformation PMH.
2. Le capteur lectromagntique, ct volant moteur et qui fait face aux dents de ce volant, fournit les informations
concernant le nombre de tours/minute et la position angulaire instantane, qui doit dclencher ltincelle avec lavance
voulue.
3. Un transducteur fournit le signal proportionnel la dpression existant dans le collecteur dadmission.
4. Les trois signaux, dment labors par la centrale lectronique, transmettent linformation la mmoire, qui choisit
lavance adquate pour la coupure du courant dans le circuit primaire de la bobine dallumage.
5. Le systme prvoit la subdivision de la plage de rgime moteur en 64 intervalles ; les valeurs davance pouvant tre
programmes sont huit, correspondant huit conditions diffrentes de dpression.

Ce dispositif dallumage est donc en mesure de fournir 512 points davance, en fonction des paramtres dentre transmis la
centrale lectronique.
PRCAUTIONS LIES AU DIGIPLEX
Ne pas lancer le moteur lorsque les cosses de batterie sont dbranches ou desserres ;
Ne pas utiliser de chargeur rapide pour lancer le moteur ;
Ne jamais dbrancher la batterie moteur tournant ;
Pour charger la batterie dbrancher les cosses de batterie ;
Dposer la centrale lectronique si le vhicule doit passer au four de schage (cuisson) aprs peinture, une temprature
suprieure 80C ;
Ne pas connecter ni dconnecter la connexion multiple du cblage de la centrale de commande lorsque le contact est mis
Dbrancher la masse de la batterie avant deffectuer des soudures lectriques.

NB, on peut tendre ces prcautions toutes les voitures comportant de llectronique embarque !
ALLUMAGE BOSCH
Bosch a utilis un systme dallumage similaire et dsign sous le nom de DIGNITION, il comportait en plus une
information de traitement base sur la temprature du moteur.

Je ne sais toujours pas qui il faut attribuer la paternit de cet allumage!

LA GUZZITHQUE 3/3 17/02/12
LA GUZZITHQUE 3/3 Digiplex_Explication.doc
Cet allumage Bosch communment appel EZ, a dj une cartographie tridimensionnelle et lappareil de commande est plus
volumineux. Il na quun seul capteur lectromagntique qui est situ au volant moteur qui informe de toutes les consignes :
tours/minutes, PMH. Un capteur de temprature moteur.

Par contre, il a en plus un contacteur de papillon afin dinterprter diffremment, pour une mme position du papillon, si on est
en phase dacclration ou de dclration et aussi valuer la vitesse de progression des ouvertures et fermetures de celui-ci
afin dinformer les intentions du conducteur (dclrations brutales, frein moteur o bien acclration brutale plancher pour
arracher la voiture.

Au total ils obtiennent entre 1000 et 4000 angles davance individuels sur toute la cartographie !

Notez bien, le systme MOTRONIC de Bosch est encore beaucoup plus labor et performant.

( Jean-Claude Therace)

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