ResumenLos elementos y conceptos que se

presentan en el siguiente trabajo permiten desde la

perspectiva de la economa identificar al transporte
como uno de los elementos ms del mercado que la
componen. Explica algunos de los principales conceptos
de microeconoma o herramientas analticas de la
demanda y oferta de transporte tales como factores
determinantes elasticidades problemas o excedentes
respectivamente.

!ndice de "#rminosDemanda, Elasticidad, Ingreso,
Nivel de Servicio, Oferta, Tarifa, Teora Econmica,
Transporte.
I. INTRODUCCIN
!a oferta " la demanda de transporte, son estos los dos
lados de #n mismo fenmeno reconocido como
$mercado% de servicios de transporte.
De ac#erdo con la teora econmica del transporte , el
via&ero es visto como el cons#midor '#e selecciona entre
viarias opciones de via&e '#e ma(imicen s# #tilidad, es
decir, escoge a'#el pa'#ete de servicios " via&es '#e )l
considera el me&or entre todos los ofertados teniendo en
mente alg#nas restricciones '#e p#eden ser imp#estas a
s# eleccin. En primer l#gar, estas restricciones incl#"en
la cantidad de tiempo " dinero del via&ero. En seg#ndo
orden l#gar, el via&e mismo impone restricciones en
c#anto al tiempo '#e el #s#ario invertir* en via&ar+ )ste
no p#ede decidir en gastar menos
,
.
II. -N-!I.-NDO !- DE/-ND- DE TR-NS0ORTE
En este caso, la tarifa de los servicios ofrecidos " el
ingreso del cons#midor ser*n determinantes para '#e el
cons#midor p#eda ad'#irirlos1 #na ve2 ded#cido el poder
de compra, el cons#midor o3serva las caractersticas del
servicio " el valor por s# dinero.
!o anterior nos dice, '#e la f#ncin de demanda de
transporte e(presa la cantidad de via&es demandados
d#rante #n periodo tiempo en t)rminos de #n con&#nto de
diversas varia3les '#e lo e(plican 4costo monetario del
via&e, tiempo de via&e, ingreso, etc.5.
De ig#al manera se a6na la e(istencia de #n s#p#esto
de importancia para el an*lisis de la demanda de
transporte, '#e implica considerar '#e la demanda glo3al
ser* la adicin de todas las demandas de los
cons#midores, " )sta ser* a s# ve2 determinada por los
mismos factores '#e afectan las demandas individ#ales.
III. 7-CTORES CONDICION-NTES DE !- DE/-ND-
DE TR-NS0ORTE
El conocimiento de la forma f#ncional de la demanda
de via&es p#ede ser #tili2ado para pronosticar los
cam3ios en esta, ca#sados ante cam3ios de diversos
factores '#e la infl#encian.
!a demanda de pasa&eros por transporte p63lico p#ede
ser infl#encia por diversos factores o ra2ones por las
'#e ser* m*s o menos intensa en #nas regiones o
l#gares, o en #nos momentos m*s '#e en otros, son m#"
diversas, sin em3argo, frec#entemente destacan ciertos
factores. 0or ello, a#tores como St#art Cole
8
, afirman '#e
los factores a considerar en la determinacin de la
demanda del servicio transporte p63lico son,
principalmente, los sig#ientes+
a5 Tarifa. 9 Normalmente, el precio del servicio
est* inversamente relacionado con la cantidad
demanda de via&es. Es decir, a menor precio,
ma"or cantidad de #s#arios demandar* el
servicio de transporte ofrecido, de ig#al manera
a ma"or precio la demanda del servicio se
red#cir*.
35 Ingreso del pasa&ero.9 -l incrementarse de manera
esta3le el nivel promedio de ingresos de la po3lacin,
e(istir*n ma"ores necesidades de traslado, es decir la
demanda de transporte a#mentar* 4"a sea en cantidad
de via&es, o cantidad de :ilmetros5, por'#e la ma"or
disponi3ilidad de rec#rsos estara asociada con #na
1
!- DE/-ND- DE TR-NS0ORTE+ C-R-CTER;STIC-S
ECON/IC-S
ma"or actividad econmica " social, en general.
c5 Tiempo.9 En f#ncin de la valoracin del tiempo por
parte de los #s#arios del servicio, #n operador de3e ser
capa2 de red#cir el tiempo de via&e con ve<c#los m*s
r*pidos, " dismin#ir la cantidad de paradas si el valor del
tiempo de los #s#arios as lo e(ige. Cada cons#midor
cam3iar* tiempo contra costo dependiendo de s#s
preferencias " nivel socio9econmico si es '#e as lo
desea.
e5 =elocidad del servicio.9Depende del valor del tiempo
de los #s#arios del servicio de transporte. Un menor
tiempo re'#erido para reali2ar el servicio de traslado
incentivar* #n ma"or #so por parte de los #s#arios.
f5 Calidad del servicio.9En tal caso, m#c<as de las
veces e(isten elementos s#3&etivos independientes de la
tarifa '#e los #s#arios del transporte p63lico motivan a
solicitar el servicio de las empresas prestatarias. Entre
los elementos m*s #s#ales destacan los sig#ientes+ ,5
frec#encia del servicio 4tiempos de despac<o o de arri3o
'#e el cliente espera o3tener, 85 est*ndar del servicio
4normas de desempe>o '#e, como meta mnima, ser*n
fi&ados en f#ncin del tipo de servicio+ primera clase,
seg#nda clase, etc)tera5, ?5 comodidad 4adem*s del
confort, implica aspectos con el dise>o de las r#tas,
distancia de las paradas, acceso a las terminales " otros
elementos '#e a<orren esf#er2os " molestias a los
#s#arios para acceder a los ve<c#los5 " por 6ltimo se
tiene , @5 confia3ilidad 4 implica la o3ligacin de los
prestatarios del servicio para '#e los pasa&eros lleg#en a
s# destino a tiempo5.
g5 Seg#ridad.9 Este es de s#ma importancia en el
transporte de pasa&eros " concierne tanto a los pasa&eros
" a#toridades del Ao3ierno como a los proveedores del
servicio. !a p#3licidad adversa de accidentes red#ce la
demanda para #n modo de transporte en partic#lar,
especialmente en el corto pla2o.
-s, la demanda es dependiente de cada #no de estos
factores, " la compa>a prestadora del servicio de
transporte tiene contin#amente '#e considerar el efecto
de #n cam3io en el precio, en el ingreso, o en la calidad
so3re la demanda de s#s servicios.
I=. E!-STICID-D
El conocimiento de cmo f#nciona la demanda de
via&es p#ede ser #tili2ado para pronosticar cam3ios en el
vol#men de la misma, ca#sados por variaciones en la
tarifa del servicio en el corto pla2o, #na <erramienta '#e
mide el grado de sensi3ilidad de la demanda a cam3ios
en el precio 4o alg6n otro factor5 es la elasticidad de la
demanda
?
.
De manera sencilla, este concepto intenta medir el
grado de resp#esta de la cantidad demandada del
servicio de transporte ante alg#nos de los factores '#e la
determinan 4tarifa, ingreso, calidad del servicio, etc5.
Ca3e se>alarse, '#e los principales #sos de las
elasticidades son de dos tipos+ analticos " de prognosis.
En el primer caso, el inter)s recae en sim#lar el
comportamiento terico de los #s#arios act#ales. !a
prognosis, est* m*s interesada en predecir efectos,
prod#cidos, por e&emplo de modificaciones de la tarifa
servicio, o las ofrecidas por la competencia.
C#ando se #tili2an elasticidades de la demanda, se
de3e de considerar a '#e tipo pertenecen, esto es, si los
cam3ios en las varia3les esta asociadas 6nicamente con
ese modo 4llamadas elasticidades propias5, " finalmente
a'#ellas '#e se refieren a cam3ios en la demanda para
#n modo en partic#lar, ocasionados por cam3ios en las
varia3les asociadas con otros modos '#e compiten en el
mercado 4llamadas elasticidades cr#2adas5.
I=.,. TI0OS DE E!-STICID-DES 0-R- /EDIR !-
DE/-ND- DE! TR-NS0ORTE
I=.,.-. Elasticidad 0recio de la Demanda
!a elasticidad precio de la demanda se o3tiene al
dividir el cam3io porcent#al en la cantidad demandada,
entre el cam3io porcent#al en el precio.
/atem*ticamente,
2
I=.,.B. Elasticidad 0recio Cr#2ada de la Demanda
Se #tili2a al e(istir la necesidad de conocer el efecto
'#e tendr* el cam3io del precio del prod#cto '#e se
anali2a en las cantidades demandadas de otro prod#cto.
Se define como la ra2n del cam3io porcent#al del
precio del servicio propio " la variacin porcent#al del
servicio de la competencia.
El coeficiente de elasticidad cr#2ada del 3ien C con
respecto al 3ien D viene dado como+
I=.,.C. Elasticidad Ingreso de la Demanda
/ide cmo afectan las variaciones de los ingresos de
los cons#midores a la cantidad demandada de #n 3ien.
Se refiere a los cam3ios '#e se p#eden esperar en las
cantidades demandadas del servicio ante los respectivos
cam3ios en el ingreso de los #s#arios " es generalmente
#na elasticidad positiva.
-lge3raicamente,
I=.,.D. Elasticidad del nivel de Servicio.

Es #na medida del efecto de los est*ndares de servicio
so3re la demanda de #n servicio de transporte. Si #n
operador de servicios de transporte, frec#entemente
retarda s#s llegadas, pro3a3lemente el #s#ario de&ara de
#tili2ar s# servicio en operadores alternos # otros modos
de transporte.
Tomando en c#enta lo anterior, es posi3le introd#cir el
concepto de Elasticidad del nivel de Servicio definido
como+ El cam3io porcent#al en el vol#men de #s#arios
4com6nmente conocido como $tr*fico%5, de3ido a #n
cam3io en la cantidad de a#to3#ses 9 :ilmetro del ,E
F
.
III.8. INTER0RET-CIN DE !- E!-STICID-D DE !-
DE/-ND-
Seg6n el valor de la elasticidad se p#ede <a3lar de
@
+
9Demanda el*stica 4elasticidadG,5
9Demanda perfectamente el*stica 4elasticidad H I5
9Demanda #nitaria 4elasticidadH,5
9Demanda inel*stica 4elasticidadG,5
9Demanda perfectamente inel*stica 4elasticidadHJ5
I=.?. !- E!-STICID-D D E! INARESO TOT-!
-l calc#lar la elasticidad de la demanda de #n servicio
de transporte no es 6nicamente facti3le estimar el
cam3io en la cantidad demanda del servicio ante #na
variacin de la tarifa, sino tam3i)n estimar el cam3io ante
el ingreso '#e resentir* el operador del servicio ante tal
cam3io.
-s, la relacin entre la elasticidad de la demanda " el
ingreso es la sig#iente+
9 Si IK, 4demanda el*stica5, la tarifa " el ingreso
total est*n inversamente relacionados, #n incremento
en la tarifa red#cir* el ingreso total, pero #na
red#ccin de la tarifa lo a#mentar*.
9 Si IG, 4demanda inel*stica5, la tarifa " el ingreso
total se enc#entran en retroalimentacin positiva, en
c#"o caso #n a#mento en la tarifa incrementar* el
ingreso total, a#n'#e #na red#ccin de esta lo
red#cir*.
9 Si IH, el ingreso total permanecer* constante
ante c#al'#ier cam3io '#e e(perimente la tarifa
4a#mento o red#ccin de la tarifa5.
3
=. 0ROB!E/LTIC- DE !- CONCENTR-CIN DE !-
DE/-ND-
!os periodos de m*(ima demanda o $picos%, son
lapsos en los c#ales la demanda por el servicio de
transporte est* cercana, o re3asa la oferta de transporte
'#e ofrece #n determinado operador de servicios de
transporte, estos afectan significativamente las
operaciones de los operadores de los servicios de
transporte por las sig#ientes implicaciones+
El car*cter no almacena3le del servicio de
transporte.
So3reoferta en los valle de la demanda.
Costo implicados a la operacin de lo ve<c#los
en <oras de m*(ima demanda.
Car*cter de no indivisi3ilidad de la oferta de
transporte.
=I. ECCEDENTE DE! CONSU/IDOR
0ara definir el e(cedente del cons#midor, en la
microeconoma se reconoce la e(istencia de #n precio
m*(imo '#e cierto cons#midor estara disp#esto a pagar
antes de no poder cons#mir cierto 3ien. En ese sentido,
el e(cedente del cons#midor sirve para medir la
disposicin a pagar por los cons#midores o #s#arios.
En la imagen sig#iente el precio m*(imo es el precio
se>alado por el cr#ce de la c#rva de demanda con el e&e
de las ordenadas 4p#nto /5. -dem*s, e(iste el precio de
E'#ili3rio, esto es, el cr#ce de las c#rvas de oferta "
demanda al '#e de3eran venderse los prod#ctos '#e se
ofrecen " demandan 4p#nto E5. Entonces, e(iste #n *rea
4ac<#rada en la gr*fica5 '#e representa la cantidad total
de pagos '#e e(ceden al precio de e'#ili3rio, '#e el
cons#midor estara disp#esto a dar, pero no lo <ace
c#ando <a" #n trato &#sto 4de e'#ili3rio5.
Estos conceptos aplicados al transporte, indicaran
la forma de calc#lar la tarifa ptima por el servicio de
transporte, p#es, 3astara con conocer las preferencias
de los #s#arios para sa3er c#anto estaran disp#estos a
pagar antes de de&ar de #sar el servicio de transporte.
=II. E! ORIAEN DE !- O7ERT-+ -NL!ISIS
0RE!I/IN-R DE !- O7ERT-
!os servicios de transporte p#eden ser ofrecidos por+
,5 !os Ao3iernos+ en el *m3ito nacional, regional o
local, con los o3&etivos de garanti2ar #n cierto de nivel
de accesi3ilidad para los #s#arios, ma(imi2ar el
3eneficio de los #s#arios, red#ccin de los factores
'#e provocan demoras a los #s#arios " el desarrollo
econmico a nivel local o nacional. 85 Empresas
0rivadas+ En este caso, los o3&etivos del operador
comercial del servicio de transporte ser* la
ma(imi2acin de s#s propios 3eneficios 4ingresos
9costos5. ?5 Individ#os+ Us#arios '#e reali2an o
incl#so ofrecen #n servicio de transporte 4caminar,
a#tomviles, 3icicletas, etc.5
=III. !- E!-STICID-D DE !- O7ERT-
Este es #n concepto e'#ivalente al de la elasticidad de
la demanda, a#n'#e tiene s#s propias caractersticas.
=III.,. TI0OS DE E!-STICID-DES 0-R- /EDIR !- O7ERT-
DE! TR-SN0ORTE
=III.,.,. Elasticidad 0recio de la Oferta
!a elasticidad precio de la oferta se calc#la como el
porcenta&e de cam3io en la cantidad ofrecida 4Mo5,
dividida por el cam3io porcent#al en el nivel de tarifa 405.
=III.8. 7-CTORES MUE DETER/IN-N !- E!-STICID-D DE
!- O7ERT-
Entre los principales factores '#e la determinan la
oferta del transporte se enc#entran los sig#ientes+
- !a facilidad de entrada en el mercado.
- 7le(i3ilidad de las instalaciones de transporte.
4
- !a oferta de #na capacidad e(tra es
frec#entemente vinc#lada no slo a la oferta de
ve<c#los, sino tam3i)n a la oferta de energa.
El administrador de transporte de3e considerar
m#c<os factores en la toma de decisiones por dos
principales ra2ones+
a5 El prod#cto del transporte es comple&o, no es slo
c#estin de mover 3ienes de #n l#gar a otro, sino '#e
dic<o movimiento de3e ser, reali2ado con seg#ridad " a
tiempo. El servicio de transporte es #n prod#cto
me2clado con intermodalismo a trav)s de los arreglos de
la carga o pasa&eros, invol#crando carreteraN mar9
carreteraN ferrocarril9carreteraN a)reo, " c#al'#ier otra
com3inacin entre los diferentes modos. E(istir*n
variaciones en los re'#erimientos del cliente o del tiempo
de despac<o, r#ta o modo, '#e no se a&#star* a #na
relacin simple precio9prod#cto.
35 !a oferta de transporte se deriva de los patrones
demanda. !a gente #s#almente via&a por'#e vive a #na
ma"or distancia de s# tra3a&o, por vacaciones, recreo o
negocios1 poca gente via&a slo por <acerlo. 0or lo '#e
los prestatarios de transporte necesitan conocer las
demandas 3*sicas de las necesidades de transporte, " si
)stas p#eden se pronosticadas1 entonces, la demanda
de transporte ser pronosticada m*s f*cilmente.
IC. 7-CTORES MUE INTER=IENEN EN E! -NL!ISIS DE
!- O7ERT-
El costo de prod#cir c#al'#ier servicio de transporte en
partic#lar depende de dos factores+
- !as relaciones t)cnicas entre la cantidad de
ins#mos " de servicio de transporte prod#cidos.
- !as relaciones econmicas entre las cantidades
de ins#mos " s#s precios.
En con&#nto los dos factores se com3inan para dar #na
relacin entre la cantidad de prod#cto " el costo de
prod#cir el servicio.
0or otra parte, se de3e de tener en mente otro factor
'#e se relaciona con lo atractivo de los servicios de
transporte p63lico, es decir, la facilidad con la c#al
p#eden ser #tili2ados. Esto inc#rre en ciertos p#ntos.
7acilidad para <allar los servicios.
-dec#acin con el derrotero o red de transporte, "
la facilidad del trans3ordo.
Estr#ct#ra tarifaria " co3ro &#sto.
C. ECCESO DE !- O7ERT- DE TR-NS0ORTE
0or varias ra2ones, el transporte es com6nmente
ofrecido en cantidad e(cesiva, #na prod#ccin no
demandada se ve refle&ada en asientos vacios o espacio
para carga.
Una ca#sa de so3reoferta s#rge de3ido a la
indivisi3ilidad de la oferta, por e&emplo+ !as vas de
com#nicacin tienen cierta capacidad, " los ve<c#los
son fa3ricados en #n rango limitado de tama>os.
Otra ra2n de oferta no c#3ierta p#ede e(istir en
sit#aciones donde e(ista demasiada competencia. En
este caso los operadores no red#cir*n la cantidad de s#s
servicios sin considerar los de s#s competidores, de3ido
a '#e s#s servicios ser*n menos conc#rridos " s#frir*n
#na red#ccin en s# empleo.
IC. CONC!USIONES
!as decisiones so3re esta3lecer #n servicio de
transporte dependen en s# totalidad a los est#dios
correspondientes con la demanda, " la fle(i3ilidad '#e
ofrecera con la red de transporte. Da '#e se esta3leci
el servicio, corresponde al prestador de este conservar a
s#s #s#arios, manteniendo cierto nivel de servicio,
adem*s #tili2ando <erramientas como elasticidad de la
demanda le permitir* a este considerar si el incremento
en la tarifa le <ar* permanecer a#n en el mercado o
provocar en s#s clientes la dismin#cin de s#s servicios.
C. RE7ERENCI-S
O,P Transport and Road Researc< !a3orator" TRR!. T<e Demand
for 0#3lic Transport. Report of t<e International Colla3orative St#d"
of t<e 7actors -ffecting 0#3lic Transport 0atronage. ,QRJ.
O8P St#art Cole. -plied Transport Economics. 0olic", /anagement
and Decision /a:ing. Editorial Sogan 0age !imited, ,QQR.
$%&' (. )otin *histy y +. *ent Lall. "ransportation Engineering. ,n
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$3' 4ash ( ,. .lanning for .ublic "ransport . ,rtculo publicado en 5
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Editor 0119
5