EMBRAGUE:

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la

transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un
automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde
el motor hacia las ruedas.
PRINCIPIO DEL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE:
Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos
de transmisin, y asegura un nmero de funciones:
En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el
motor. En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est vinculado a
la transmisin.
En posicin desacoplada (o "desembragada") se interrumpe la transmisin. En un
automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar girando
sin transmitir este par de giro a las ruedas.
En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par,
mediante rozamiento o friccin.
Segn la cual, en la transmisin de fuerza mediante giro (la definicin misma
de momento de fuerza o par) toda disminucin de la velocidad de giro (RPM)
implica un aumento de par en la misma proporcin. Esta es la razn de ser de las
desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro
para ganar par.

Disco de embrague.
Por tanto una disminucin a la mitad del rgimen del primario con respecto al del
motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conservndose
el producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las prdidas por calor debidas al
rozamiento.
Esto se entiende fcilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy
pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un perodo
prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar, mediante
reduccin de su rgimen al entrar la fuerza al cambio.
Asimismo, permite moderar los choques mecnicos evitando, por ejemplo, que el
motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la
brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se encuentra en
reposo y la potencia instantnea transmitida por el otro.
CARACTERISTICAS GENERALES DE UN EMBRAGUE
El par que puede transmitir un embrague depende del material de friccin del disco,
del rea de las superficies en contacto, del dimetro del disco y de la fuerza del o los
muelle(s).
Hay casos en que el mecanismo del embrague se sustituye por un convertidor de par
hidrulico. Es el sistema de la Transmisin automtica.

TRANSMISION MANUAL:
Una transmisin manual es una caja de cambios que no puede alterar la relacin de
cambio por s sola, requiriendo la intervencin del conductor para hacer esto. Por lo tanto,
se diferencia de una transmisin automtica en que sta ltima s puede cambiar de marcha
de forma autnoma.

Antiguamente, un automvil con caja de cambios automtica solan tener peores
prestaciones y consumos que uno con caja de cambios manual. En la actualidad, algunos
tipos de cajas de cambios automticas han logrado valores de consumo destacados, aunque
las cajas automticas basadas en convertidor hidrulico de par no superan la velocidad de
cambio de una caja manual.

A lo largo de la dcada de 1980, los modelos de automviles pasaron a incorporar
cajas manuales de cinco cambios (en la dcada de 1990, slo los automviles de bajo costo
o del segmento A tenan cajas de cuatro marchas). En la ltima dcada, los modelos de alta
gama, en particular aquellos equipados con un motor disel, pasaron a incorporar una sexta
marcha para poder circular en autopista con el motor a bajo rgimen y, por tanto, con
consumos menores.

Es en los camiones pesados y tractocamiones donde estas transmisiones tienen un
uso mayoritario debido a su eficiencia de arranque para cargar o arrastrar un peso a
determinada velocidad, acompaado de apoyos como un motor elctrico junto a un
convertidor de par denominado dual, as como un freno motor que puede evitar daos a la
transmisin en paradas bruscas.

Los autobuses interurbanos tambin equipan esta transmisin en relacin igualitaria
a los camiones, pese a que en algunos autobuses urbanos todava se pueden encontrar
transmisiones manuales de tipo sincronizado, las cuales no requieren de un dispositivo dual,
conservando la misma manera de engranar las relaciones de velocidad similares a las de un
automvil comn. Algunos modelos de autobuses deben usar el dispositivo dual debido a la
cobertura de rutas con topografa difcil, mientras que otros, gracias al diseo del motor y
transmisin, pueden prescindir de usar el dispositivo dual.

En Venezuela, a este tipo de vehculos se les suele llamar popularmente sincrnicos