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RETOUR !!UE"#Le moteur "Diesel" ou moteur autoallumage PDF
#e mote$r %&iese'% est $n mote$r a'ternatif ( com)$stion interne dans 'e*$e' '+a''$mage d$ m,'ange s+effect$e par simp'e
compression.
#es diese's sont appe',s mote$rs ( autoallumage- par opposition a$. mote$rs ( essence- appe',s mote$rs ( a''$mage
command,. &ans $n premier temps- '+air port, ( $ne pression tr/s ,'e0,e s+,cha$ffe : 'ors*$e 'a temp,rat$re dans 'a cham)re de
com)$stion est s$ffisante- 'e com)$sti)'e est inject, en fines partic$'es *$i s+enf'amment spontan,ment a$ contact de '+air. #es
mote$rs &iese'- *$i ont $n rendement thermi*$e p'$s ,'e0, *$e 'es mote$rs ( essence. sont pr,f,r,s po$r 'es $nit,s de forte
p$issance 1p'$s de 3 000 ch2 : c+est po$r*$oi i's sont $ti'is,s po$r 'a prop$'sion des na0ires.
&ans ce cas. i' s+agit de mote$rs ( simp'e effet fonctionnant se'on 'e c3c'e a de$. temps ( des r,gimes tr/s 'ents 1120 a 140 tr/
mn2. "'s d,0e'oppent des p$issances a''ant j$s*$+( 56 000 ch et sont capa)'es de )r7'er dans de )onnes conditions 1fai)'e
consommation sp,cifi*$e2 des com)$sti)'es de *$a'it, inf,rie$re 1h$i'es 'o$rdes2. 8ar rapport a$. gro$pes ( essence- ces gros
mote$rs permettent $ne r,d$ction d$ tiers de 'a consommation. &e to$t temps- 'es diese's f$rent destin,s a$. 0,hic$'es
ind$strie's ( ca$se de 'e$r fia)i'it,. #+incon0,nient caract,risti*$e d$ poids et de '+encom)rement 'e$r a 'ongtemps interdit
'+app'ication a$tomo)i'e.
Le cycle Diesel
!+est 'e c3c'e de fonctionnement des mote$rs ( a''$mage par compression. #e c3c'e th,ori*$e se compose d+$ne dtente
isobare- d+$ne dtente adiabatique et d+$ne transformation isochore 2.
&ans 'es d,)$ts- 'e c3c'e de fonctionnement comportait $ne phase th,ori*$e de com)$stion ( pression constante- comme R$do'f
&iese' en a0ait e$ '+id,e. 8o$r $n fonctionnement ( *$atre temps d$ mote$r- c+est-(- dire po$r $n c3c'e se d,ro$'ant pendant
de$. to$rs de 0i'e)re*$in et *$atre co$rses d$ piston- 'es op,rations ( r,a'iser ,taient 'es s$i0antes :
- "ntrod$ction de '+air dans 'e c3'indre 1par aspiration nat$re''e o$ m,cani*$e a$ mo3en d+$n compresse$r2
- compression de 'a charge d+air et- ( partir d+en0iron 9/10 de 'a co$rse de compression- injection d+h$i'e com)$sti)'e
finement p$'0,ris,e par ins$ff'ation d+air comprim, ( :0 et 40 atmosph/res et a''$mage spontan, de ce com)$sti)'e
- com)$stion d$ m,'ange ( pression pres*$e constante 1'a pression atteinte ( 'a fin de 'a co$rse de compression ,tait
d+en0iron 32 atmosph/res2 pendant 1/10 de 'a co$rse de d,tente- s$i0ie de 'a d,tente proprement dite des ga; )r7',s-
a0ec prod$ction de tra0ai'
- E.p$'sion m,cani*$e des prod$its de 'a com)$stion par '+action de po$ss,e d$ piston pendant sa remont,e. #e
rendement thermi*$e ,tait caract,ris, par 'es 0a'e$rs de de$. rapports caract,risti*$es
- #e rapport 0o'$m,tri*$e *$i est 'e rapport d$ Vo'$me initia' a$ Vo'$me ( 'a fin de 'a
co$rse de compression

- #e rapport d$ 0o'$me en fin de com)$stion a$ 0o'$me en fin de
compression.
#+e.pression *$i permettait de ca'c$'er 'e rendement thermi*$e ,tait par cons,*$ent :
K ,tant '+e.posant de '+adia)ati*$e- on remar*$e *$e ce rendement
,tait d+a$tant p'$s ,'e0, *$e 'e ta$. de compression ,tait p'$s
grand et *$e 'e rapport - o$ 'e 0o'$me - ,tait p'$s petit.
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Historique
"nitia'ement- 'es mote$rs &iese' f$rent adopt,s pres*$e e.c'$si0ement po$r des insta''ations fi.es. pr/s *$e'*$es essais
sporadi*$es s$r des em)arcations f'$0ia'es- 'a 0,rita)'e $ti'isation nata'e d,)$ta en 1911 po$r s+,tendre ens$ite a$- s$)mersi)'es
et- en 1926- a '+,*$ipement des 'ocomoti0es. !e ne f$t *$+apr/s 1930 *$e d,)$t/rent ses r,e''es app'ications ro$ti/res : a$to)$s.
camions- 0oit$res a$tomo)i'es.
<ote$r =en; 1923 et camion s$r 'e*$e' i' ,tait
mont,.
#es locotracteurs &iese' se sont impos,s dep$is 1935 et ),n,fici/rent d+$ne diff$sion rapide et e.ceptionne''e a$. >tats-Unis- (
ca$se des conditions partic$'i/res de 'e$rs transports ferro0iaires. )ea$co$p p'$s 'o$rds *$e ce$. d+E$rope et parco$rant des
distances )ea$co$p p'$s 'ong$es- facte$rs *$i permettaient $ne )onne $ti'isation des de$. caract,risti*$es propres a$ mote$r
&iese' :
sa p$issance $nitaire ,'e0,e et son a$tonomie ,0idente.
#+introd$ction des s3st/mes d+injection m,cani*$e permit d+,'iminer 'e compresse$r d+air d+ins$ff'ation *$i a)aissait d+en0iron 7?
'e rendement d$ mote$r- de simp'ifier 'es m,canismes de distri)$tion et de r,g$'ation et d+a$gmenter 'a 0itesse de rotation- ce *$i
cond$isit ( $ne r,d$ction de '+encom)rement- d$ poids et d$ pri. de re0ient.
#+injection directe 'e '+h$i'e com)$sti)'e f$t in0ent,e dans 'es ann,es 1910-1911. pres*$e sim$'tan,ment en ''emagne et en
ng'eterre.
En 1922 appar$rent 'es premiers diese' re'ati0ement rapides et ',gers. !es mote$rs ne correspondaient p'$s a$. c3c'es initia$.
de ce'$i de Rudolf Diesel. #a diff,rence tenait a$ phases d+injection- d+a''$mage et de com)$stion 1cette derni/re ,tant
caract,ris,e par $ne ,',0ation rapide de 'a pression2.
&ans 'e process$s de com)$stion- on disting$e d,sormais trois riodes successi!es :
- #a premi/re est inf'$enc,e par 'e ph,nom/ne d$ retard ( '+a''$mage 1inter0a''e de temps pendant 'e*$e' i' 3 a formation
de fo3ers d+a''$mage et $ne com)$stion pres*$e sans f'amme caract,ris,e par $ne a$gmentation de pression
mod,r,e2 @
- #a seconde- partant des di0ers fo3ers d+a''$mage et int,ressant 'a tota'it, de '+h$i'e com)$sti)'e inject,e dans 'a
cham)re de com)$stion- est caract,ris,e par $ne a$gmentation )r$ta'e de pression @
- #a troisi/me- ( com)$stion p'$s 'ente- se disting$e par $ne petite a$gmentation s$pp',mentaire de 'a pression.
Diesel quatre ou deu" tems
Un diese' ( *$atre temps comprend 'es phases s$i0antes- correspondant chac$ne ( $ne co$rse d$ piston :
12 aspiration d+air 1par d,pression d$ piston a0ec o$ sans interm,diaire d+$n compresse$r2
22 compression de '+air 115 ( 222
32 injection de com)$sti)'e en fin de co$rse et inf'ammation de ce'$i-ci par a$to-a''$mage
52 d,tente et ,chappement.
&ans 'e c3c'e ( de$. temps to$tes ces phases s+effect$ent en $n se$' to$r d$ 0i'e)re*$in donc de$. co$rses de piston :
-12 )a'a3age d$ c3'indre- admission. compression- injection et a''$mage
- 22 d,tente- d,)$t de '+,chappement.
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!e c3c'e ,'imine de$. co$rses- mais n,cessite $ne a'imentation m,cani*$e d$ mote$r. !e''e-ci pe$t Atre r,a'is,e par $ne
so$ff'ante de )a'a3age et de r,a'imentation en air centrif$ge o$ rotati0e 1certaines r,a'isations ( piston dans 'e pass,2.
8o$r des petits mote$rs- 'a pompe pe$t Atre r,a'is,e par 'a compression dans 'e carter- mais 'e remp'issage est trop fai)'e dans
ce cas et cette so'$tion est e.trAmement rare.
&ans $n de$.-temps ( carter-pompe- 'a c3'indr,e $ti'e est inf,rie$re ( 'a c3'indr,e $nitaire ( ca$se des '$mi/res d+admission d+air
et de transfert- en cons,*$ence- 'e rapport 0o'$m,tri*$e sera nettement inf,rie$r ( 'a 0a'e$r th,ori*$e.
&ans ces conditions- 'a p$issance d,0e'opp,e par $n te' mote$r sera to$jo$rs inf,rie$re ( ce''e d+$n mote$r
de c3'indr,e ,*$i0a'ente fonctionnant ( *$atre temps.
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Les moteurs Diesel suraliments
#a s$ra'imentation r,a'is,e grBce ( $n compresse$r d+air permet d+a$gmenter consid,ra)'ement 'a p$issance sp,cifi*$e des
diese's ( de$. o$ ( *$atre temps. Rapidement r,pand$e dans 'es app'ications marines et ind$strie''es- e''e ne s+,tendit pas a$
domaine a$tomo)i'e. #+entraCnement d+$n compresse$r se so'dant par $ne perte de p$issance- on $ti'ise '+,nergie des ga;
d+,chappement po$r entraCner $ne t$r)ine re'i,e a$ compresse$r 1turbocomresseur2.
#+a$gmentation d$ ta$. de s$ra'imentation d+$n mote$r imp'i*$e '+,',0ation de 'a pression mo3enne effecti0e 1ce *$i est
a0antage$. po$r 'a p$issance2 et ce''e de 'a pression ma.ima'e.
!e dernier aspect am/ne ( reconsid,rer 'e pro)'/me des contraintes m,cani*$es et ( renforcer certains organes.
&ans 'es diese's ( 0itesse mo3enne- 'e rapport pression ma.ima'e - pression mo3enne est de '+ordre de 10- tandis *$+i' pe$t
d,passer cette 0a'e$r po$r 'es mote$rs rapides.
To$te '+ha)i'et, des constr$cte$rs s+e.ercera ( 'imiter a$tant *$e possi)'e ce rapport- en partic$'ier en s+efforDant de r,d$ire 'a
pression ma.ima'e. #e rapport pression ma.ima'e/pression mo3enne est $n facte$r d,terminant po$r 'e rapport poids-p$issance
d+$n mote$r.
<ote$r #ancia =eta 1963
#a p$issance d,pend en effet de 'a pression mo3enne tandis *$e 'e poids- *$i est 'i, ( 'a ro)$stesse des organes m,cani*$es-
d,pend de 'a pression ma.ima'e. #e rapport poids-p$issance est p'$s d,fa0ora)'e po$r 'es diese's *$e po$r 'es mote$rs (
essence fonctionnant s$i0ant 'e c3c'e =ea$ de Rochas. !et incon0,nient est 'i, a$. 0a'e$rs ,'e0,es des rapports de compression
et de d,tente 1*$i- par ai''e$rs- conditionnent $n rendement thermi*$e ,'e0,2.
#es progr/s de 'a techno'ogie- d$s ( '+a$gmentation de ces 0a'e$rs dans 'es mote$rs ( e.p'osion principa'ement- tendent (
rapprocher 'es performances de ces de$. cat,gories de mote$rs.
Les chambres de combustion
#es ,t$des de cham)res de com)$stion sont e.trAmement soign,es po$r ,0iter 'e cognement 1diese' EnocE2 et 'es )r$its
e.cessifs *$i caract,risaient 'es premiers diese's rapides.
#a premi/re condition ( r,a'iser est d+ass$rer 'e contact de cha*$e partic$'e inject,e a0ec '+air comprim, dans 'a cham)re po$r
'imiter 'e d,'ai d+inf'ammation. #a seconde consiste ( ,0iter $n fonctionnement trop )r$ta' et $ne pression ma.ima'e trop ,'e0,e.
"' e.iste de$. so'$tions :
"mprimer a$ com)$sti)'e- grBce ( $ne pression d+injection tr/s ,'e0,e- $ne 0itesse te''e *$e 'es go$tte'ettes p$issent
atteindre to$tes 'es parties de 'a cham)re de com)$stion @
!r,er $ne t$r)$'ence de '+air *$i '$i fera rencontrer 'es go$tte'ettes de com)$sti)'e.
0ec 'e premier proc,d,- to$t mo$0ement de rotation de '+air ne sera *$+$n comp',ment a0antage$. 1citons 'e mas*$age partie'
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de 'a so$pape d+admission d+air par $n ,cran- s3st/me Fesse'man en 19302.
#e second proc,d, o)'ige ( conce0oir des cham)res de com)$stion ( ha$te t$r)$'ence o$ )ien des pr,cham)res d+a''$mage
dans 'es*$e''es s+amorcera 'a com)$stion.
#es ,t$des et recherches e.p,rimenta'es d$ ph3sicien Farr3 Ricardo ont attri)$, 'a )r$s*$e a$gmentation de pression constat,e
pe$ a0ant 'e point mort ha$t ( trois facte$rs :
- #e d,'ai d+a''$mage
- #+a''$mage d$ m,'ange dans $n temps tr/s )ref- d,terminant $ne ,',0ation tr/s rapide de 'a pression 1transformation
pres*$e ( 0o'$me constant2 @
- Une p,riode de com)$stion p'$s 'ente ( 'a
fin de 'a*$e''e on enregistre 'a pression ma.ima'e.
!es phases ne sont pas to$jo$rs nettement identifia)'es. Enfin- on ne pe$t e.ercer $ne action r,g$'atrice *$e s$r 'a derni/re- en
contrG'ant '+injection d$ gas-oi'. #e d,'ai d+inf'ammation de '+h$i'e d,pend principa'ement :
- &es caract,risti*$es des gas-oi's et h$i'es
po$r diese's :
- &es temp,rat$res atteintes dans 'a cham)re
de com)$stion et des pressions fina'es de compression
- &es caract,risti*$es techni*$es d$ s3st/me d+injection @
- &e 'a forme et des dimensions de 'a cham)re de com)$stion.

Dbut de la comression
#+air aspir, est anim, d+$n mo$0ement
to$r)i''onnaire microscopi*$e cr,, par 'es
effets de '+aspiration et 'es formes d$
piston et de 'a cham)re

Dbut de l#in$ection
#a compression s$)di0ise 'e to$r)i''on
principa' en $ne m$'tit$de de to$r)i''ons
1t$r)$'ences2 mais 'e com)$sti)'e ne
s+a''$me pas imm,diatement.
%ombustion
#a com)$stion se propage instantan,ment
grBce ( 'a t$r)$'ence mais e''e contin$e
pendant $n certain temps car 'e
com)$sti)'e est inject, progressi0ement.
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partir des recherches de Ricardo- on a remar*$, *$e 'e d,'ai d+a''$mage et 'a premi/re phase de com)$stion ,taient
prati*$ement constants *$e's *$e soient 'e r,gime et 'a charge d$ mote$r. On a donc pr,0$ $n ang'e d+a0ance dont 'a 0a'e$r
a$gmentera en fonction de 'a 0itesse de rotation.
#a seconde phase 1com)$stion 'ente2 correspond par contre ( $n ang'e de rotation d$ 0i'e)re*$in asse; constant a$. di0ers
r,gimes d$ mote$r. #es cham)res de com)$stion simp'es 'es p'$s co$rantes ont $ne ca0it, de forme h,misph,ri*$e cre$s,e
dans 'e piston. E''es se caract,risent- grBce ( cette disposition- par $n rapport s$rface-0o'$me tr/s fai)'e- ce *$i 'imite 'es pertes
de cha'e$r.
#e com)$sti)'e est inject, so$s $ne pression de 300Eg/cm2 en0iron. #e m,'ange est faci'it, par 'a t$r)$'ence cr,,e 'ors de
'+admission de '+air et par $n ,cran partie' mas*$ant 'a so$pape d+admission.
!es dispositions permettent d+a)aisser 'es rapports 0o'$m,tri*$es 113 - 16 : 12 et de s$pprimer 'es )o$gies de r,cha$ffage.
&+a$tre part- 'a pression mo3enne est ,'e0,e.
!es mote$rs se caract,risent par $n rapport pression ma.ima'e pression mo3enne re'ati0ement ,'e0,- ce *$i se trad$it par $n
fonctionnement )r$ta'. #e principe de 'a cham)re d+a''$mage a$.i'iaire a ,t, app'i*$, po$r 'a premi/re fois par 'a =en;
<otorenfa)riE. #e 0o'$me de cette ca0it, s$pp',mentaire repr,sente en0iron 50 ? de '+espace int,rie$r destin, a$ d,ro$'ement
de 'a com)$stion.
#e com)$sti)'e s+3 enf'amme et )r7'e partie''ement- cr,ant des mo$0ements de t$r)$'ence *$i po$ssent 'a charge dans 'a
cham)re principa'e. &ans 'e cond$it cham)re-c3'indre 'a t$r)$'ence a$gmente- ce *$i faci'ite 'e m,'ange d$ com)$sti)'e a0ec
'+air. #es incon0,nients de cette so'$tion sont :
- $n refroidissement 'ors d$ passage des ga; dans 'a cham)re principa'e 1donc $ne dimin$tion d$ rendement thermi*$e2 :
- 'a n,cessit, de monter $ne )o$gie de r,cha$ffage. #es a0antages- *$i sont :
- $ne 'imitation de 'a pression ma.ima'e .
- $n fonctionnement d$ mote$r moins )r$ta' .
- des ga; d+,chappement moins po''$ants.
et ne compensent pas 'es incon0,nients.
&ans 'a r,a'isation de cham)res ( t$r)$'ence contrG',e 1cham)re a$.i'iaire2- i' fa$t signa'er encore 'a contri)$tion de F. Ricardo
*$i- 'e premier- a 0$ '+importance *$+i' 3 a0ait ( cr,er $n mo$0ement tangentie' de '+air- to$r)i''onnant a$to$r de '+a.e d$ c3'indre.
#e to$r)i''on 'i)re contin$e d$rant to$te 'a co$rse de compression @ en injectant 'e gas-oi' perpendic$'airement ( '+a.e d$ c3'indre-
on o)tient $ne r,partition rapide et comp'/te des go$tte'ettes dans 'a masse d+air comprim,. !ette so'$tion permet d+a)aisser 'a
pression d+injection 1120 - 160 Eg/cm22 et ass$re $ne consommation sp,cifi*$e int,ressante.
<ote$r &iese' ( de$. temps. #e fonctionnement est ana'og$e a$. mote$rs (
essence ( '+e.ception d$ fait *$e 'e )a'a3age est effect$, a0ec de '+air p$r et non
a0ec d$ m,'ange. On ,0ite ainsi de rejeter des ga; non )r7',s. #e dessin ci contre
montre 'e principe d+$n mote$r H$nEers 1ann,es 602. #a cham)re de de
com)$stion est r,a'is,e entre de$. pistons oppos,s *$i agissent s$r $n se$'
0i'e)re*$in par '+interm,diaire de )ie''es de 'ong$e$rs diff,rentes.
&es perfectionnements $'t,rie$rs de ce principe cond$isirent a$. cham)res Ricardo-!omet 1r,a'is,e de pr,f,rence dans 'e
piston2 *$i sont encore act$e''ement tr/s r,pand$es .
#a forme initia'e- prati*$ement sph,ri*$e a ,t, a)andonn,e po$r 'a cham)re Ihir'poo'- caract,ris,e par '+ap'atissement de 'a
partie s$p,rie$re de 'a sph/re et 'a disposition de de$. cond$its cr,ant 'e to$r)i''on. $tre caract,risti*$e de '+,0o'$tion de 'a
cham)re Ricardo : 'a )o$gie d+a''$mage 1formant 'a partie inf,rie$re de 'a cham)re 'ors*$+e''e ,tait 'og,e dans 'a c$'asse2- *$i f$t
remp'ac,e par $n second injecte$r p'$s petit et orient, diff,remment 1s3st/me Ricardo-8inta$.2.
#e principe de 'a do$)'e t$r)$'ence pr,0oit- dans 'es r,a'isations act$e''es- de$. so$papes d+admission- dont 'es tAtes sont
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partie''ement mas*$,es par des ,crans- et de$. so$papes po$r '+,chappement des ga; )r7',s : 'es de$. mo$0ements de
t$r)$'ence sont ainsi s$perpos,s. #+injecte$r poss/de *$atre orifices de gic'age de diam/tre re'ati0ement grand et orient,s
radia'ement : 'a pression d+injection est a'ors p'$s fai)'e.
Ji 'e rapport 0o'$m,tri*$e est a$ moins ,ga' ( 16 :1- i' n+est pas n,cessaire de pr,0oir des )o$gies @ ,tant donn, '+intensit, de 'a
t$r)$'ence- 'e d,'ai d+a''$mage est p'$s co$rt. #es mote$rs ( charge stratifi,e- d+inno0ation r,cente- sont d$s ( des initiati0es
0isant ( perfectionner 'a com)$stion dans 'es mote$rs po'3 car)$rants demand,s par '+arm,e.
&ans 'es derni/res ann,es d$ K"K/me si/c'e- LiEo'a$s $g$st Otto tenta- sans s$cc/s- de se 'i0rer ( des recherches dans cette
0oie. #a stratification consiste ( former $ne charge en p'$sie$rs co$ches de dosages diff,rents et doit to$jo$rs Atre compati)'e
a0ec 'a cr,ation d+$ne t$r)$'ence s$ffisante- de0ant Atre d+a$tant p'$s forte *$e 'e r,gime sera rapide.
#a t$r)$'ence tend en effet ( s+opposer ( 'a stratification- ce *$i constit$e $ne diffic$'t, maje$re. #es mote$rs ( charge stratifi,e
,tant caract,ris,s par des rapports co$rse-a',sage inf,rie$rs ( '+$nit,- poss/dent $n mei''e$r rendement thermi*$e et s+a0/rent
moins po''$ants@ i's de0raient th,ori*$ement r,$nir 'es a0antages des diese's et des mote$rs ( e.p'osion.
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Le diesel raide
#es remar*$a)'es progr/s r,a'is,s ces derni/res ann,es : 1ci contre :<ote$r <ercedes 190
& 19602
- $gmentation des r,gimes @
- R,a'isation d+$n c3c'e 0oisin d$ c3c'e th,ori*$e ( 0o'$me constant @
- !onstr$ction ( partir d+$n mote$r ( essence @ ont permis de r,d$ire 'e poids et
'+encom)rement $nitaires sans po$r a$tant r,d$ire 'es caract,risti*$es internes des
mote$rs. 8ar rapport a$. mote$rs ( essence- 'es diese's rapides se caract,risent
par :
- Un rapport 0o'$m,tri*$e tr/s ,'e0,- d,passant parfois 22 : 1 @
- Une p'$s grande t$r)$'ence dans 'a cham)re de com)$stion @
- Une mei''e$re compati)i'it, a0ec $n fonctionnement % ( charge stratifi,e% @
- #+a''$mage spontan, d$ com)$sti)'e 1sa$f dans 'a phase de d,marrage d$
mote$r ( froid *$i est faci'it, par $ne )o$gie de r,cha$ffage2 @
- Une consommation sp,cifi*$e p'$s )asse et '+$ti'isation d+$n com)$sti)'e dont 'e
pri. est de '+ordre de 'a moiti, de ce'$i de '+essence @
- &es ,missions po''$antes p'$s r,d$ites ( '+,chappement.
#e diese' a$tomo)i'e act$e' est $n mote$r tr/s rapide 15 400-6 000 tr/mn2 caract,ris, par :
-des rapports co$rse-a',sage to$jo$rs inf,rie$rs ( '+$nit, :
-des cham)res de com)$stion a0ec pr,- cham)re ( t$r)$'ence ,'e0,e @
-des rapports et des ta$. de compression ,'e0,s *$i atteignent mAme 22 : 1.
En ce *$i concerne 'es normes antipo''$tion- 'e diese' est p'$s a0antage$. *$e 'e mote$r ( essence :
'a com)$stion amorc,e dans 'a pr,cham)re s+ach/0e en pr,sence d+$n e.c/s d+air dans 'a cham)re de com)$stion.
Di!erses chambres de combustion de moteurs Diesel
E''e est prati*$ement comp'/te : 'es ga; d+,chappement ne contiennent *$e tr/s pe$ d+o.3de de car)one et d+h3drocar)$res
incomp'/tement )r7',s.
8ar contre- et ce sont '( 'e$rs principa$. incon0,nients- 'es mote$rs &iese' mont,s s$r des a$tomo)i'es ont $n ni0ea$ sonore
,'e0,. On 'e$r reproche ,ga'ement '+ode$r de 'e$rs ga; d+,chappement.
#+encom)rement d+$n diese' est appro.imati0ement 'e mAme *$e ce'$i d+$n mote$r ( essence de mAme c3'indr,e. J+i' ne
poss/de pas de car)$rate$rs- )o)ines- tAte d+a''$mage- etc.- son rapport poids-p$issance sera to$jo$rs s$p,rie$r 1dimensions
p'$s importantes des parois de c3'indres et des organes mo)i'es2.
Jes organes sont capa)'es de s$pporter des pressions tr/s ,'e0,es 1'e 0i'e)re*$in e.ige $n traitement anti-grippage sp,cia'-
ana'og$e ( ce'$i *$i est $ti'is, en comp,tition2. #es temp,rat$res de fonctionnement p'$s ,'e0,es et 'es charges thermi*$es et
m,cani*$es p'$s importantes imposent- en o$tre- $n circ$it de refroidissement tr/s soign, 1cham)re de com)$stion en
partic$'ier2.
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