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MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE UMARI


TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL
CAMINO VECINAL DE YANAMAYO HUAYOPATA SAN
MARCOS CHAGLLAPAMPA CRUZ PUNTA (13.808KM.),
DESVO SAN MARCOS LA OLLADA (2.803KM.) Y DESVO
CHAGLLAPAMPA (0.748 KM.) UMARI - PACHITEA HUNUCO
CONTENIDO
ESTUDIO TOPOGRFICO Y DISEO GEOMETRICO ..................................................................................................... 1
1.1 LISTADO DE ABREVIATURAS: ...................................................................................................................... 1
1.2 GENERALIDADES ........................................................................................................................................ 2
1.3 OBJETIVO. ................................................................................................................................................... 3
1.4 UBICACIN DEL PROYECTO ........................................................................................................................ 3
1.5 CARACTERISTICAS GENERALES DEL CAMINO ............................................................................................ 4
1.5.1 PERFIL LONGITUDINAL Y DISEO DE LA SUB-RASANTE ........................................................................ 4
1.5.2 SECCIONES TRANSVERSALES ............................................................................................................... 4
1.5.3 CARACTERSTICAS GENERALES DEL TRAMO: ....................................................................................... 6
1.6 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA ............................................................................................ 6
1.6.1 CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCION ............................................................................................. 6
1.6.2 CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO ..................................................................................................... 6
1.6.3 IMD : < 30 veh/da ................................................................................................................................. 6
1.6.4 VELOCIDAD DIRECTRIZ : VD= 15-25 km/h ................................................................................................ 6
1.6.5 RADIO MINIMO : Radio mnimo = 8 - 15 m ................................................................................................. 6
1.6.6 PENDIENTE : Mxima Excepcional: 9.00% .............................................................................................. 7
1.6.7 PERALTE : En funcin del radio y a la velocidad directris ............................................................................ 7
1.6.8 PLAZOLETAS DE CRUCE : Plazoletas de 3.00x20.00 mt ............................................................................. 7
1.6.9 CUNETAS: ............................................................................................................................................... 7
1.6.10 TALUD DE RELLENO : 1:1 (V:H) .......................................................................................................... 7
1.6.11 TALUD DE CORTE : 2:1 (V:H) Material Suelto ...................................................................................... 7
1.6.12 BOMBEO: 2% ................................................................................................................................... 7
1.6.13 ANCHO DE CALZADA: 4.00 m. ........................................................................................................... 7
1.6.14 ANCHO SUP. RODADURA: 4.00 m. .................................................................................................... 8
1.7 TRAZO Y DISEO GEOMTRICO.................................................................................................................. 8
1.7.1 GENERALIDADES .................................................................................................................................... 8
1.7.2 METOLOGIA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ................................................................................ 8
1.7.3 TRAZO DEL EJE ...................................................................................................................................... 9
1.7.4 DISEO GEOMTRICO .......................................................................................................................... 10
1.7.5 DISEO PLANIMTRICO........................................................................................................................ 10
1.7.6 DISEO ALTIMTRICO .......................................................................................................................... 11
1.7.7 DETERMINACIN DE LA PENDIENTE QUE PUEDE SUBIR UN VEHCULO: .............................................. 12
1.7.8 DERECHO DE VA ................................................................................................................................. 12
1.7.9 TALUDES DE CORTE Y RELLENO ......................................................................................................... 13



ESTUDIO TOPOGRFICO Y DISEO GEOMETRICO
1.1 LISTADO DE ABREVIATURAS:
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DE UMARI


TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL
CAMINO VECINAL DE YANAMAYO HUAYOPATA SAN
MARCOS CHAGLLAPAMPA CRUZ PUNTA (13.808KM.),
DESVO SAN MARCOS LA OLLADA (2.803KM.) Y DESVO
CHAGLLAPAMPA (0.748 KM.) UMARI - PACHITEA HUNUCO

ABREVIATURAS GENERALES
cm. Centmetros
Grados sexagesimales (ngulos)
seg. Segundos
m. Metros
Km. Kilmetro
Ha Hectreas
m.s.n.m.m. Metros sobre el nivel medio de mar
Mw. Mega Watts

ABREVIATURAS ESPECFICAS
BM Bench Mark
IGN Instituto Geogrfico Nacional
PC Punto de Control
UTM Coordenadas Universales Transversales Mercator

1.2 GENERALIDADES
En los ltimos aos, el Per atraviesa un perodo de recesin prcticamente de toda la
actividad econmica del pas. Las condiciones sociales de produccin en general y
particularmente en las zonas rurales, se han visto sumamente afectadas por motivos de
interrupcin de las vas y del deterioro de los accesos a las zonas productoras y
poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos
vecinales del mbito rural, pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de
vida de las poblaciones rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, prdidas de
la produccin agrcola, agropecuaria, reduccin de ingreso y empleo rural,
incrementando la pobreza, etc. las que son generadas por el deterioro de los caminos
rurales.
Frente a este acontecimiento, la municipalidad provincial de Leoncio Prado siguiendo su poltica
de gobierno, en el marco de la lucha contra la pobreza, ha inyectado una partida econmica a fin
de construir, mejorar y rehabilitar las Carreteras, que est orientado a las vas ms importantes
de la provincia de Leoncio Prado, con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes
de las zonas rurales, dando acceso a los grandes y medianos centros de produccin y consumo,
buscando asimismo crear las condiciones para la reactivacin de la economa rural.
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PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL
CAMINO VECINAL DE YANAMAYO HUAYOPATA SAN
MARCOS CHAGLLAPAMPA CRUZ PUNTA (13.808KM.),
DESVO SAN MARCOS LA OLLADA (2.803KM.) Y DESVO
CHAGLLAPAMPA (0.748 KM.) UMARI - PACHITEA HUNUCO
En el siguiente estudio comprende los siguientes trabajos: limpieza y deforestacin, construccin
de la plataforma de superficie de rodadura, alcantarillas, pontones, puente, badenes y cunetas
laterales.
1.3 OBJETIVO.
El objetivo del estudio es materializar en un proyecto la rehabilitacin y construccin de una va
de transporte que rena las condiciones ptimas de transitabilidad y seguridad para los usuarios
del trnsito automotor, que propicie el desarrollo de los pueblos, el intercambio comercial y el
enlace directo de los pueblos de Yanamayo Huayopata San Marcos Chaglla Pampa Cruz
Punta La Ollada, como tambin todos los centros poblado de Umari.
La va una vez puesta en servicio permitir la reduccin en el precio de los fletes, gastos de
operacin, mantenimiento del transporte liviano y pesado que opera en la zona, a la vez la
reduccin de los tiempos de desplazamiento entre las poblaciones beneficiarias del proyecto.
Resumiendo, el objetivo del estudio es presentar un Proyecto para mejorar la transitabilidad de la
va que une los Poblados de Moyano Huayna Capac Tupac Yupanqui, a fin de garantizar la
seguridad de los usuarios, optimizando costos y tiempos en el transporte generando adems
beneficios econmicos colaterales.
Entre los principales beneficios tenemos:
Aumentar y mejorar el intercambio comercial
Propiciar la integracin de los centros poblados del rea de influencia.
Ampliacin de la frontera agrcola e integracin econmica dentro del mercado local Y
regional.
Incremento de la produccin y productividad, haciendo uso de la tecnologa actual.
Reduccin del tiempo y gastos de transporte entre los pueblos beneficiarios del
proyecto
Facilitar el abastecimiento de alimentos de primera necesidad; traslado de materiales y
maquinarias.
Incremento de la actividad comercial entre los pueblos, posibilitando la compra y venta
de produccin agrcola, ganadera e industrial.

1.4 UBICACIN DEL PROYECTO
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El Proyecto MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL DE
YANAMAYO HUAYOPATA SAN MARCOS CHAGLLAPAMPA CRUZ PUNTA
(13.808KM.), DESVO SAN MARCOS LA OLLADA (2.803KM.) Y DESVO
CHAGLLAPAMPA (0.748 KM.) UMARI - PACHITEA HUNUCO se encuentra
ubicado en:
Departamento : Hunuco
Provincia : Pachitea
Distrito : Umari
1.5 CARACTERISTICAS GENERALES DEL CAMINO

1.5.1 PERFIL LONGITUDINAL Y DISEO DE LA SUB-RASANTE
TRAMO I: KM 00+000 AL 13+808
Este tramo presenta una topografa accidentada, con trocha carrozable
existente, seccin corte cerrado. La pendiente mxima es de 10.00% en
ascenso en una longitud de 478 metros. Cuenta con un total de 173
PIs.
.
TRAMO II: KM 00+000 AL 2+803
Este tramo presenta una topografa accidentada, se realizatan taludes de
corte a media ladera. La pendiente mxima es de 10.80% en ascenso en
una longitud de 120 metros. Cuenta con un total de 56 PIs.

TRAMO III: KM 00+000 AL 0+748
Este tramo presenta una topografa accidentada, se realizatan taludes de
corte a media ladera. La pendiente mxima es de 12.00% en ascenso en
una longitud de 80 metros. Cuenta con un total de 14 PIs.
1.5.2 SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales verificadas de cada una de las estacas del eje se obtuvieron
leyendo los ngulos de inclinacin del terreno con el eclmetro y midiendo las distancias
inclinadas con wincha en una longitud mnima de 20 mts a cada lado del eje.
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En las estructuras de drenaje quebradas, ros, alcantarillas y badenes se han tomado
secciones.
Para los IMDs proyectados y las velocidades directrices adoptadas, la seccin transversal
del camino cumple con las recomendaciones de las Normas para el Diseo de Caminos
Vecinales.
El proyecto desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 2%
en los tramos en tangente.
A fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, mejorar el drenaje superficial y otorgar
mayor seguridad a los usuarios de la va, las curvas horizontales debern estar provistas del
peralte respectivo. Sus valores estarn de acuerdo a lo estipulado en las Normas para el Diseo
de Caminos Vecinales, se muestran en el Cuadro: Elementos de Curva.
El Talud en corte y en relleno es como se indica en los cuadros siguientes:
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD (V:H)
ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 4:1
CONGLOMERADO
CEMENTADOS
4:1
SUELOS CONSOLIDADOS
COMPACTOS

4:1
CONGLOMERADOS
COMUNES
3:1
TIERRA COMPACATA 2:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA SUELTA 1:2

TALUDES DE RELLENO
TIPO DE MATERIAL TALUD (V:H)
ENROCADO 1:1
SUELOS DIVERSOS COMPACTOS 1:1.5
ARENA COMPACTADA 1:2

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Los ngulos, Distancias y cota de terreno de cada estaca (mtodo del eclmetro), han sido
ingresados a un sistema computarizado, utilizando el programa Asistencia Integral al Diseo de
Carreteras (AIDC), Las secciones transversales del terreno han sido representadas grficamente
a una escala 1/200; el plano muestra la cota del terreno y de la sub-rasante, taludes, as como las
reas de corte y relleno.

1.5.3 CARACTERSTICAS GENERALES DEL TRAMO:
TRAMO DESCRIPCION CARACTERSTICAS
TRAMO I
TRAMO II
TRAMO III
Superficie de rodadura 4.40 m.
Bermas 0.00 m.
Cunetas 0.50 m. x 0.30 m.

1.6 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
A continuacin se presentan las caractersticas geomtricas de diseo:
Las caractersticas tcnicas de diseo, han sido fijadas en concordancia con los trminos de
referencia del contrato, normas para el diseo de caminos, manual ambiental para la
rehabilitacin y mantenimientos de Caminos y las condiciones Topogrficas y viales existentes
en el tramo.
A continuacin se presentan las caractersticas geomtricas de diseo:
1.6.1 CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCION
: SISTEMA VECINAL
1.6.2 CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO
: TROCHA CARROZABLE
1.6.3 IMD : < 30 veh/da

1.6.4 VELOCIDAD DIRECTRIZ : VD= 15-25 km/h

1.6.5 RADIO MINIMO : Radio mnimo = 8 - 15 m
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Radio Excepcional = 8 m.
Radio mnimo en curva volteo= 8 m.
1.6.6 PENDIENTE :Mxima Excepcional: 12.00%
Segn el manual de Diseo de Caminos Vecinales, tabla VIII 3.2.4 tenemos una
pendiente mxima 12%.
TABLA VIII 3.2.4
Pendiente
Mxima CV-1 CV-2 CV-3 Trocha
Sobre los
3,000 msnm
Debajo de los
3,000 msnm
Clasificacin del Camino
6%
7%
7% 8.5% 11%
8% 10% 12%

1.6.7 PERALTE : En funcin del radio y a la velocidad directris
Mnimo : 2%
Mximo : 8%
1.6.8 PLAZOLETAS DE CRUCE : Plazoletas de 3.00x20.00 mt

1.6.9 CUNETAS:
Ancho (m) Profundidad (m) Zona (m)
0.55 0.30 Lluviosa
1.6.10 TALUD DE RELLENO : 1:1 (V:H)

1.6.11 TALUD DE CORTE : 2:1 (V:H) Material Suelto
3:1 (V:H) Material Compacto
4:1 (V:H) Roca Suelta
10:1 ( V:H) Roca Fija

1.6.12 BOMBEO: 2%

1.6.13 ANCHO DE CALZADA: 5.00 m.

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1.6.14 ANCHO SUP. RODADURA: 4.40 m.

1.7 TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
1.7.1 GENERALIDADES
Los estudios definitivos tienen por objeto la localizacin definitiva del eje de la carretera teniendo en
cuenta las Normas Tcnicas para Construccin de Caminos Vecinales, las cuales nos dan los parmetros
Tcnicos necesarios para el trazado.
El trazo correspondiente a los tramos contractuales del proyecto, se ha efectuado teniendo en cuenta que
el movimiento de tierra sea mnimo de acuerdo a las pendientes mximas y mnimas, y trazando el eje de
acuerdo a la topografa del terreno.
Para la elaboracin del trazo horizontal del eje, en la fijacin de la Subrasante, en las secciones
transversales y en los levantamientos topogrficos de quebradas, canteras, botaderos y otros, se
han empleado equipos de Ingeniera, tales como un Teodolito Kern T-1, Nivel Pentax, GPS
navegador, Brjula Brunton, Wincha metlica, y Altmetro las mismas que permiten
levantamientos rpidos y precisos.
La informacin alcanzada en el presente documento, se refiere a las definiciones geomtricas
del levantamiento topogrfico de los tramos de caminos rurales a construir, las mismas que han
sido definidas en virtud a la informacin topogrfica obtenida del campo.
1.7.2 METOLOGIA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Para realizar estos trabajos se utiliz el Mtodo del trazo Directo, por ser este el mtodo
trabajable en gabinete.
El personal que se empleo en campo fue el siguiente:
01 Ing. Jefe de Brigada
01 Ing. Asistente
Brigada de Trazado :
01 Topgrafo trazador
03 Ayudantes
Brigada de Estacado :
01 Topgrafo estacador
05 Ayudantes
Brigada de Seccionamiento:
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01 Topgrafo seccionador
03 Ayudantes
Brigada de Nivelacin :
01 Topgrafo nivelador
01 Ayudante
Los siguientes temas forman parte del estudio topogrfico y geomtrico realizado en el tramo en
estudio.
1.7.3 TRAZO DEL EJE
La ejecucin del tramo se realiz teniendo en cuenta los trminos de referencia; y hasta donde han sido
posible las siguientes normas:
Normas para el diseo de caminos vecinales.
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, DG 99, aprobado con la Resolucin
Ministerial N 029 de febrero del 2000.
A Policy Geometric Design of Highways and Streets 1994. AASHTO.

El trazo del nuevo eje de la Carretera Vecinal se ha efectuado siguiendo en lo posible, la pendiente y
ubicar las zonas ms propicias para las Alcantarillas, Badenes Y Pontones, para ello a lo largo de la
carretera se ubic los vrtices de la poligonal (PI de curvas), en los que se han colocado estacas
marcadas con pintura de color rojo. Desde los PI se ubicaron los PC, PT y progresivas cada 20 mts en
tangentes y en curvas horizontales cada 10 mts. y estacas intermedias donde existen obras de arte y
cruce de alcantarillas de regado, la distancias ha sido tomada corriendo el kilometraje desde el PC hasta
el PT, de manera que el cadenamiento del trazo contine corrido en las curvas.
En cada una de estas progresivas ubicadas desde los PIsS se ha levantado la seccin del
camino, en los que se han tomado como mnimo el punto del eje, seccin transversal, bordes de
la calzada, pie de talud, bordes sobre el talud de corte, pies sobre taludes de relleno y puntos de
relleno sobre los taludes o partes planas hasta una distancia de 30 mt, como mnimo del eje a
cada lado.
Las coordenadas del punto inicial de la poligonal abierta se han obtenido con GPS y se han
controlado con los planos 1: 100,000 del Instituto Geogrfico Nacional. El control altimtrico se
ha basado en la cota de BM y altmetro.
Luego de ubicarse los PC, PT y progresivas desde los Pis en el eje del tramo se procedi a
nivelar empleando el mtodo de nivelacin compuesta, colocndose puntos de cota conocida
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(BM), cada 500.00 mts, estos BMs se colocaron en sitios estratgicos de manera que no puedan
ser fcilmente removidos tanto por los transentes o animales o cuando haya ensanchamiento
en las zonas de mejoramiento, as mismo la ubicacin de estos BMs estn debidamente
registrados en los planos donde se grafica el Perfil Longitudinal de la Va.
1.7.4 DISEO GEOMTRICO
Los datos de campo del levantamiento topogrfico se ingresaron y procesaron en el Software AIDC
(Software para topografa y carreteras) y luego editados en el Autocad 2000.
Para realizar los clculos se ha realizado ajuste de los radios de curvatura, para una velocidad
directriz de 25 Km/h. (para efectos de minimizar costos al calcular los sobre anchos se ha
tomado una velocidad directriz de 15 km/hora), el sobre ancho de la carretera ha sido tomado en
cuenta desde el PC hasta el PT, y habindose considerado los tramos en transicin.
Se ha considerado radios mnimos excepcionales de hasta 10.00m, en las zonas de curva de
volteo cerrada donde la topografa del terreno no permite mayores radios, esto implicara cortes
de los taludes adyacentes y rellenos, esta ampliacin necesaria no afectara a terrenos de cultivo,
los cortes tampoco desestabilizarn los taludes ya que su altura no es considerable y cuando el
talud de altura bastante pronunciada y el terreno actual donde se han proyectado, en tanto se
han considerado nuevos taludes de corte de 2:1 por la naturaleza del material de corte.
De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se ha
adoptado un peralte transversal de 2% hasta un 8% como mximo.
Se ha adoptado curvas verticales parablicas teniendo en cuenta las distancias mnimas de
velocidad de parada, sobrepaso y las distancias mnimas entre puntos de cambio de pendiente
de acuerdo con las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.



1.7.5 DISEO PLANIMTRICO
De acuerdo a la topografa y el volumen de trfico, se determin que la velocidad directriz es de
25 Km/h.

Radio Mnimo
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La Normas para el diseo de carreteras vecinales establecen que el radio mnimo est en
funcin de la velocidad directriz, de acuerdo a la siguiente relacin:

Rmn = ( Vd ^ 2 ) / ( 128 * ( p + f ))

Donde:
f : Coeficiente de friccin lateral entre la llanta y el afirmado (0.28)
p : Peralte mximo adoptado (8%)
Por tanto el Radio mnimo de diseo ser: 13.56 mts.

Las normas permiten adems en el presente caso, radios excepcionales de 10.00 ml para curvas
de volteo.
1.7.6 DISEO ALTIMTRICO
Pendiente mxima excepcional:
La pendiente mxima excepcional para este tipo de va es de 12.00 %.
Pendiente media:
La va presenta pendientes medias normales y mximas excepcionales, cercanas al mximo
permitido, pero se ha podido demostrar que no alteran mucho en la marcha del vehculo las que
se indican en el cuadro adjunto.
Pendiente ponderada:
De acuerdo a las Normas en caminos se debe disear la rasante que mejor se ajuste al relieve
natural; y cuya pendiente ponderada se aproxime ms a la pendiente media del tramo estudiado.
Con estas consideraciones se defini la rasante definitiva, efectuando varias iteraciones hasta
obtener pendientes ponderadas iguales a las pendientes promedio.
Para la definicin de la rasante definitiva se tuvieron en cuenta las siguientes restricciones:
a) El ancho de la plataforma diseada es de 5.00 mt y su respectivo sobreancho de 0.30 mt mnimo
y mximo 3.00 mt.
b) El ancho de la superficie de rodadura mnimo exigido en los trminos de referencia es de 4.40mt
y el ancho de la cuneta 0.50 mt
c) La forma de mejorar las pendientes mximas del tramo es realizando variantes, y por
consiguiente mayores cortes, llegando a costos mucho mayores a los establecidos en los
trminos de referencia.

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1.7.7 DETERMINACIN DE LA PENDIENTE QUE PUEDE SUBIR UN VEHCULO:
Como se estableci, por razones de limitacin de costos por kilmetro, se hizo necesario definir la rasante
adaptndose a la pendiente mxima excepcional permitido por los trminos de referencia.
Considerando que hemos adoptado valores de pendiente mxima; es necesario evaluar la pendiente que
puede subir un vehculo.
Es este sector emplearemos un vehculo tipo de las siguientes caractersticas:
Potencia (P) : 90 HP
Peso(W) : 6.5 tn
Proyeccin de la superficie del vehculo en el sentido de la marcha: 5 m2
A la potencia P se opone la suma de todas las resistencias Z.
Z = Rr + Rv + Rp ...(1)
Donde: Rp Resistencia por pendiente
Rv Resistencia por viento
Rr Resistencia al rodamiento
La velocidad de diseo es de 25 km/h. Sin embargo para el anlisis se ha empleado una velocidad de 15
km/h, considerando que esta no constituir un obstculo a los dems vehculos.
La potencia se expresa: P = Z * V (km / h) * 1,000 / (75 * e * 3,600)................ (2)
e = friccin interna del vehculo ( 0.98)
Despejando Rp de (1) y (2):
Rp = P*75*e*3,600/(15,000) - Rr - Rv................. (3)
Rr = kW = 0.10*6,500 = 650
Rv = K*A*v^2 = 0.0052*5*15^2 = 5.85
Rp = Wp = 90*75*0.98*3,600/15,000 - 650 - 5.85
Wp = 931.75
P% = 931.75/6,500 = 14.33%

Las pendientes mximas empleadas en el tramo es de 10.00%, por tanto para el vehculo tipo, la va si
cumple las exigencias.
1.7.8 DERECHO DE VA
El Derecho de va o faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad corresponde al estado y est tipificado
de la siguiente manera:
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* Zona Urbana 10.00 m es decir 5.0 m a cada lado del eje de la Carretera
* Zonas Cultivo 15.00 m es decir 7.5 m a cada lado del eje de la Carretera
* Terrenos Eriazos o Zonas Montaosas
20.00 m es decir 10.00 m a cada lado del eje de la Carretera
* Zona de Propiedad restringida
10.00 m a cada lado de la franja que constituye el derecho de
va.
1.7.9 TALUDES DE CORTE Y RELLENO
De acuerdo al recorrido efectuado se observa que los taludes de corte y relleno a lo largo del
tramo son concordantes con la caracterstica del terreno.