11ime Congrs de Mcanique - Agadir, du 23 au 26 avril 2013

Influence de la disposition des

armatures sur le comportement des
voiles courts
Mr. S. Boukais
1
, Mr. A. Kezmane
2
, Dr. M. Hamizi
3

1
LaMoMS, Universit Mouloud Mammeri de Tizi-Ouzou
Algrie.
Sbouka58@yahoo.fr
2
Dpt. Gnie-Civil, Universit Mouloud Mammeri de Tizi-
Ouzou Algrie.
ali.kezmane@hotmail.fr
3
LaMoMS, Universit Mouloud Mammeri de Tizi-Ouzou
Algrie.
chamizi@yahoo.fr

Rsum: Lefficacit dun ferraillage est directement li
sa disposition et son orientation dans la structure.
Exprimentalement, les voiles en bton arm sous
chargements horizontal, cyclique et sismique, ont un
comportement plus performant lorsque les barres daciers
sont orientes suivant les directions des contraintes
principales. Celles-ci sont directement relies un angle
dinclinaison qui est souvent rechercher afin damliorer la
performance mcanique de ces voiles. Une approche locale
est utilise en modlisant en 3-D des voiles en bton arm,
sollicits par un chargement horizontal. Un modle
numrique lasto -plastique endommageable [1] est utilis
pour analyser les dommages au niveau local et de dterminer
le mode de rupture. Par contre, pour les aciers un modle
lasto-plastique est utilis. Les rsultats de la simulation en
termes dendommagement et contraintes sont recueillis,
mettant en exergue la performance mcanique du ferraillage
diagonal par rapport au ferraillage classique.

Abstract: The effectiveness of reinforcement is directly
related to its provision and its orientation in the structure.
Experimentally reinforced concrete walls under horizontal
loads, cyclic and earthquake are more efficient when the
steel bars are oriented along the principal stress directions.
These are defined with a tilt angle which is often to be
found to improve the mechanical performance of these
shear walls. A local approach is used in 3-D modeling of
reinforced concrete walls, under a horizontal loading. The
Concrete Damaged Plasticity model included in the
ABAQUS software is used to analyze the damage at the
local level and to determine the mode of failure. An elasto-
plastic model is used for steel. The simulation results in
terms of damage and constraints are collected, highlighting
the mechanical performance of diagonal reinforcement
compared to conventional reinforcement.

Mots-cls : Simulation numrique, Ferraillage diagonal,
modlisation 3-D, voile court en B.A, Abaqus, Concrete
damaged plasticity





1-INTRODUCTION

Le comportement dun voile court en bton arm [2] sous
chargement horizontal dpend essentiellement de son
lancement gomtrique et de la disposition de son
ferraillage. On relve que lors des sismes importants[3],
ce type de voiles subit des dommages irrversibles
spcialement suivant leurs diagonales (fissurations en
croix) [4]; or le ferraillage classique ne prvoit pas
darmatures pour reprendre ces efforts vhiculs suivant les
diagonales, do la ncessit de changer la configuration
de ce ferraillage afin de remdier la dgradation de la
rigidit de ces structures. Lincorporation darmatures
suivant ces directions inclines simpose. Les lments
voiles sont renforcs suivant leurs diagonales par des
armatures de mme diamtre. Trois modles sont analyss
sous un chargement dynamique de 967.5 KN appliqu la
partie suprieure du voile : Classique (MC) ; Renforc de 4
barres (MR4) : Renforc de 8 barres (MR8). La figure 1
illustre les types de renforcements utiliss dans ce travail.

(a)- Gomtrie (b)- Ferraillage MC


(c)- Ferraillage MR4 (d)- Ferraillage MR8
Fig.1 : Gomtrie et ferraillage des diffrents modles.

2- MODELISATION NUMERIQUE DES MATERIAUX
Un couplage entre la plasticit (reprsentation des
dformations irrversibles) et lendommagement
(reprsentation des fissures) est utilis afin de dcrire le
comportement mcanique du bton. Ce modle est intgr
dans le code lments finis ABAQUS (Concrete damaged
placticty). Ce dernier utilise la fonction de charge
dvelopp par Lubliner et al et incorpore les modifications
proposes par Lee et Fenves [5] pour tenir compte des
volutions diffrentes de rsistance entre la tension et la
compression (Fig.2), ainsi que lapproche de fissuration
rpartie o le matriau rel fissur est modlis par un
matriau homogne quivalent dans lequel louverture de
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fissure est assimile une distribution de la dformation
plastique (Fig.3).













La loi contrainte-dformation utilise, en traction comme
dans le cas de la compression, est dfinie par une fonction
bi-exponentielle :

( ) | | ) 2 exp( ) exp( 1
0
ep
x x
ep
x x x x
b a b a f c c o + =


Avec
0 x
f la contrainte limite dlasticit,
x
a et
x
b sont
deux paramtre dtermins de sorte que cette courbe
reproduise la rponse du matriau. Le comportement
adoucissant induit une rponse numrique sensible aux
lments finis et afin de garder une objectivit vis--vis de
la taille de llment finis la mthode de Hillerborg et al.
[6] a t choisie.

Tab.1 : Caractristiques du bton

Le matriau acier est modlis laide dune loi de
comportement lasto plastique avec crouissage isotrope
bas sur le critre tridimensionnel des contraintes de
Von Mises. Les caractristiques de lacier du modle
sont :
E = 210GPa, = 0.3,
e
= 348Mpa,
u
= 527Mpa

















3. RESULTATS ET DISCUSSION

Lanalyse des rsultats se portera sur la rgion centrale
de lme du voile (zone la plus dgrade). Sous laction
horizontale, le voile (MC) se dforme en prenant la
forme dun losange. Ce comportement provoque une
rupture par traction lextrmit gauche de
lencastrement, et, un crasement du bton lextrmit
droite de celui-ci. Dans la rgion centrale de lme, les
valeurs des contraintes dans le voile (MC) atteignent les
30 MPa. Par contre dans les voiles (MR4) et (MR8), les
valeurs des contraintes sont moindres. Ainsi dans le
voile (MR4) la valeur maximale enregistre est de 25
MPa, alors quelle nest que de 21 MPa pour le voile
(MR8).Le renfort de 4 barres diagonales a permis une
rduction de contraintes de 17%, et celui de 8 barres de
30%.

Modle MC Modle MR4

Modle MR8
Fig.4- Comparaison des contraintes dans le bton




Fig.2-Surface de charge du modle
Cas de la compression Cas de la traction
Caractristiques Valeurs Caractristiques Valeurs

25 MPa / /

14.25
MPa

2.1MPa
fc
G (N /mm)
9.5
ft
G (N /mm)
0.095
c
a
4.81
t
a
-0.5
c
b
510.75
t
b
1657.9
E= 11000

()
1/3

32164.2
MPa
E= 11000

()
1/3

32164.2
MPa
v
0.18
v

0.18



Fig.3-reprsentation dune fissure discrte
par une fissuration rpartie
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Fig.5- Courbes de comparaison en fonction du temps
des : (a) dplacements, (b) dformation et (c) contraintes.

A partir de 0.15 s les contraintes dans le voile
classique(Fig.4c) chutent brusquement, signifiant
lapparition de fissures dans cette zone centrale et par la
mme la dgradation complte du bton. Par contre, pour
les modles MR4 et MR8, on constate une augmentation
consquente atteignant une valeur de 14 MPa pour le
modle MR8, ce qui dmontre une mobilisation de leffort
pour les bielles de compression diagonales. Un mme
constat peut tre fait pour les dformations (Fig.4b) et les
dplacements (Fig.4a), corroborant la limitation du modle
classique dans le cas de cisaillement prpondrant.
4. CONCLUSION
Cette tude met en vidence que les efforts sont vhiculs
suivant les diagonales partir dune contrainte de
cisaillement de 0.1 f
c28
.

Cette redistribution des efforts
montre les limites du ferraillage classique. Lapport de cette
technique de ferraillage par rapport au ferraillage classique
se rsume : (a) en termes de dplacement, une rduction du
dplacement maximal de 57.75% pour le voile (MR4), et
de 65.80 % pour le modle (MR8), (b) en termes de
contraintes, une rduction des contraintes de 17% pour le
voile (MR4), et de 30% pour le voile (MR8).

REFERENCES

[1]- The Abaqus software, version 6.8.
[2]- ILE .N, Contribution la comprhension du
fonctionnement des voiles en bton arm sous
sollicitation sismique: apport de lexprimentation et
de la modlisation la conception , Thses INSA de
Lyon, 2000.
[3]- Victor DAVIDOVICI. Sisme de BOUMERDES
21 mai 2003 .Rapport prliminaire, Ministre de
lHabitat, REPUBLIQUE ALGERIENNE
DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE., 8 juin 2003.
[4]- Etienne Gallitre. Fissuration des voiles courts en
bton arm soumis des sollicitations sismiques
valuation des ouvertures de fissures : contribution
lamlioration Des connaissances, des donnes
exprimentales aux pratiques dingnierie .Thse de
doctorat. LInstitut National des Sciences Applique
de Lyon, 2008.
[5]- Lee J., Fenves G.L. (1998), Plastic-damage model for
cyclic loading of concrete structures, Journal of
Engineering Mechanics, 124 (8), p. 892-900.
[6]- Hillerborg A., Modeer M., Petersson P. E. (1976),
Analysis of crack formation and crack growth in
concrete by means of fracture mechanics and finite
elements, Cement and Concrete Research, 6, p. 773-
782.

(a)


(b)


(c)