2 Materiales

Curso:
CARGUIO Y TRANSPORTE
Captulo 2
MOVIMIENTO DE MATERIALES - PRINCIPIOS BASICOS

Todo se transporta o debe trasladarse en algn momento

Alejandro Cruzat G.
Ingeniero Civil de Minas
Profesor Asignatura Carguo y Transporte
Departamento Ingeniera de Minas
Universidad de La Serena

AGOSTO 2009

DPTO. INGENIERA DE MINAS
FACULTAD DE INGENIERA
UNIVERSIDAD DE LA SERENA

Alejandro Cruzat G. Curso Carguo y Transporte Captulo 2 - Movimiento de Materiales

Universidad de La Serena Departamento de Minas Pg. 2

Observacin: El texto contiene una gran variedad de fotografas relativas
al tema principal y que fueron obtenidas de diferentes fuentes: Revistas
de Minera (nacionales e internacionales), empresas en Internet y
colaboraciones de estudiantes de Ingeniera de Minas de la Universidad
de La Serena.

Se deja constancia que su utilizacin en este trabajo slo persigue fines
didcticos.


MOVIMIENTO DE MATERIALES EN EL MUNDO

En gran medida, el progreso y desarrollo de la humanidad,
ha dependido de variados trabajos y/u obras en que el
movimiento y traslado de enormes masas materiales rocosas
han permitido el asentamiento de las caractersticas
de nuestra civilizacin. Entre estos trabajos estn: las Pirmides,
el Canal de Panam y el de Suez, la Mina Chuquicamata,
Masada, Las Tres Gargantas, El Tranque La Paloma, etc.

La historia de la humanidad est llena de este tipo de trabajos
que, a la distancia parecen simples, pero un anlisis de los
mismos nos muestra su fascinante complejidad, en particular, la
visin de los hombres que fueron capaces de desarrollar una
metodologa de trabajo, anlisis y clculo con herramientas
elementales; en aquellos otros hombres que confiaron en esos
tcnicos y los proveyeron de los medios para realizar esas obras y
finalmente en los millares de trabajadores annimos que
movieron y trasladaron montaas sobre sus hombros.

Por gigantescas que nos parezcan ahora las actuales obras de
ingeniera, en que se mueven millones de metros cbicos de tierra
y rocas, sern pequeas en relacin con las que se lleven a cabo
en el futuro. Dispondremos de mquinas ms poderosas y
mtodos ms eficientes para transformar la superficie de la tierra
segn los planes y necesidades del hombre.

Es imposible atribuir a un solo factor el grado de xito obtenido,
pero es indiscutible que el conocimiento y aplicacin de ciertas
normas bsicas son de importancia capital para el desarrollo de
este tipo de trabajos, normas y leyes que son tan bsicas en el
pasado como hoy da y lo sern por siempre.

Todo se transporta o debe trasladarse en algn momento


MATERIALES

Los conocimientos que se requieren para la ejecucin econmica y eficiente de obras de
MOVIMIENTO DE TIERRA constituyen una ciencia. Su finalidad es alterar, en provecho del
hombre, las caractersticas topogrficas de un lugar.

Toda obra de excavacin presenta dificultades y problemas, al remover la TIERRA cambian
ciertas caractersticas de las MATERIAS que la constituyen

Estos cambios dependen de las PROPIEDADES de los COMPONENTES.

Lo primordial para estos trabajos no es conocer la naturaleza del material, sino sus
propiedades fsicas.

Lo que desea saber es lo siguiente:

El grado de facilidad al excavar y cargar un material determinado, in situ.
El grado de facilidad al excavar y cargar un material determinado, suelto.
El grado de facilidad al manipular y cargar un material determinado.
El grado de facilidad al transportar y descargar un material determinado.

Esta propiedad se denomina Facilidad de Carga.

Todo lo que puede indicarse es que se trata de una caracterstica general. Si un material se
excava y carga sin ninguna dificultad, se dice que posee en alto grado dicha propiedad.

Ciertos tipos de suelos arcillosos se cargan con gran facilidad. Se empujan con un tractor o se
cargan con un cargador tal como se encuentran en estado natural. Suelos arcillosos hmedos
se cargan con gran dificultad. Existen, en cambio, materias como las rocas que requieren
primero fragmentarse con explosivos.

La eleccin de un equipo para un trabajo de carga y transporte depende entonces princi-
palmente del grado de dificultad que presenta la excavacin y carga de un MATERIAL
determinado.


LA SUPERFICIE DE LA TIERRA est formada por numerosos elementos, compuestos y
mezclas, pero desde el punto de vista de su extraccin, carga y transporte, slo se clasifican
del siguiente modo:

ROCAS

TIERRAS

MEZCLAS DE TIERRA Y ROCA

ROCAS: En esta clasificacin se incluyen materiales duros y firmes como las rocas comunes,
hormign, bolones y materiales similares que pueden requerir el uso de explosivos para
extraerlos.

Todos los otros materiales los podemos considerar como tierra.

TIERRAS Y OTRAS MATERIAS DEL SUELO: Para fines de clasificacin, se subdividen de
acuerdo con el tamao de sus partculas y el contenido de humedad. La grava, por ejemplo,
tiene partculas grandes, mientras las de la arcilla son muy pequeas. La arena, por su parte,
ocupa un lugar intermedio entre ambas.

La propiedad de retener la humedad es un factor importante pues el contenido de ella afecta el
peso y el rendimiento en las operaciones de excavacin y carga.

MEZCLAS DE ROCA Y TIERRA: Las mezclas de roca y tierra constituyen el material con que
se trabaja comnmente. Este tipo de material se encuentra en la mayor parte del mundo y es
una combinacin de varios tipos de roca y tierras. El nombre que se d a estas mezclas
identifica su composicin aproximada. La marga arenosa, por ejemplo, consiste principalmente
en una mezcla de marga con algo de arena.

TODOS LOS MATERIALES en su estado natural tienen cierto grado de HUMEDAD, de acuerdo
con las condiciones del tiempo y de drenaje, como tambin debido a sus caractersticas para
absorberla y retenerla. Hasta cierto punto, estos factores pueden ser regulados y modificados
por el ingeniero. Si bien ste no es capaz de hacer llover, puede humedecer con un camin de
riego el material que va a mover. Si las condiciones de drenaje natural no son satisfactorias,
puede abrir zanjas con este propsito. La retencin de humedad afecta el peso y el rendimiento
en las operaciones de excavacin y carga.



Son tres las caractersticas que un ingeniero debe conocer con respecto al material que debe
excavar y mover:

DENSIDAD, EXPANSION Y COMPRESIBILIDAD.

Densidad

LA DENSIDAD del material que va a moverse corresponde al peso por metro cbico del
material que hay que transportar. Conocido este valor es posible evaluar el rendimiento de un
equipo determinado.

: Densidad de un material = Peso / Metro Cbico

V g., la capacidad de transporte de un camin colmado es de 28.600 Kg. (63.000 lb.) por carga,
valor que por si slo no dice nada acerca del espacio volumtrico que realmente puede
transportar el vehculo. El fabricante del camin entonces debe indicar que para ese peso se
debe considerar una determinada densidad del material o metros cbicos mximos.

Si se trata, por ejemplo, de escoria, una materia liviana, se alcanzar la capacidad de volumen
del camin mucho antes que su lmite de peso.

Por el contrario, si el material es grava hmeda, un material muy pesado, se sobrepasar la ca-
pacidad de peso antes que el lmite relativo al volumen.

La densidad del material afecta tambin la forma de trabajo de los diferentes equipos que
trabajan en el movimiento de materiales, as: la manera de cargar de un cargador, el trabajo del
arrastre de un tractor o la operacin de mantencin de caminos de una motoniveladora son
afectados por la densidad de los materiales intervenidos.

Siempre que se muevan materiales, su densidad ser uno
de los factores primordiales en la ejecucin del trabajo.

La densidad afecta incluso la eficiencia en los VIRAJ ES, MANIOBRAS y ACARREO de las
mquinas, notndose finalmente en los RENDIMIENTOS de las mismas y en la
PRODUCTIVIDAD.

En general, mientras mayor sea la densidad de un material, mayor ser la potencia requerida
para moverlo.


EXPANSION Y FACTOR DE CONVERSIN VOLUMETRICA

EXPANSION: es el aumento de volumen que se produce en un material al excavarlo. Se
expresa mediante un determinado porcentaje de aumento de volumen.

Por ejemplo, la expansin de la arcilla seca es de 40 %, o sea que un metro cbico de arcilla en
el banco (en su estado natural in situ) ocupar un espacio de 1,40 m
3
una vez que el material
se halla suelto.

Cuando se excava un material, normalmente se fractura en partculas menores que no pueden
volver a ajustarse entre si, tanto como en su estado natural. Esto da lugar a la existencia de
huecos en el material, provocando un aumento de su volumen llamado ESPONJAMIENTO.

Key words:
Densidad
Peso
Metros Cbicos
Material en el Banco in situ
Material Suelto Esponjado

1 m
1 m
1 m
1 m
1 m
3
1 m
3
In situ suelto
1,4 m
3

FACTOR DE CONVERSION VOLUMTRICA: los movimientos de tierra y roca se calculan
usualmente en metros cbicos en el banco (en su estado natural (in situ) o en el banco), sin
embargo se requiere contar con un mtodo para determinar la relacin existente entre la
densidad de un material suelto y en el banco.

Dicha operacin se efecta mediante el FACTOR DE CONVERSION VOLUMETRICA, FCV,
el cual expresa el porcentaje de la densidad de un material suelto, con respecto a la densidad
que tendra en el banco. Un ingeniero puede determinar entonces los m
3
en el banco si sabe la
cantidad de m
3
sueltos, con slo multiplicar stos por el factor de conversin:

m
3
sueltos x factor de conversin volumtrica = m
3
en banco

El factor de conversin volumtrica y la expansin se determinan en la forma siguiente:

Factor de Conversin = Kg. por m
3
de material suelto
Kg. por m
3
de material en banco

Porcentaje de Expansin = 1 - 1 x 100
Factor de Conversin

La tabla de la pgina siguiente es una lista parcial de las cifras aproximadas de densidad,
expansin y factor de conversin volumtrica de los materiales ms comunes.



CARACTERISTICAS APROXIMADAS DE ALGUNOS MATERIALES

Factor
kg por m3 Porcentaje Volumtrico kg por m
3
de
Material en banco de expansin de conversin material suelto

Arcilla en el banco 1750 40 0,72 1260

Arcilla y grava secas 1270 40 0,72 915
Arcilla y grava mojadas 1380 40 0,72 1000

Carbn en la veta
antracita 1600 35 0,74 1190
bituminoso 1280 35 0,74 950

Tierra comn y marga
Secas 1550 25 0,80 1250
Mojadas 2000 25 0,80 1600

Grava de 6 a 51 mm
seca 1680 12 0,89 1680
mojada 2250 12 0,89 2000

Yeso 2800 74 0,57 1600

Mineral de hierro
magnetita 3280 33 0,75 2780
pirita 3040 33 0,75 2580
hematita 2900 33 0,75 2465

Piedra caliza 2600 67 0,60 1550

Arena
seca, suelta 1600 12 0,89 1440
hmeda, compacta 2070 12 0,89 1860

Arenisca dinamitada 2520 54 0,65 1500

Ceniza 45 0,69 575

Roca fragmentada 2620 65 0,61 1750



Observacin: La densidad y el factor de conversin volumtrica de un material varan, entre
otros, segn los siguientes factores:

tamao de sus partculas componentes,

contenido de humedad,

grado de compacidad, etc.

Para saber exactamente las caractersticas de un material, sera necesario determinarlas
prcticamente, con pruebas o test de terreno o en el laboratorio.

COMPRESIBILIDAD

Ha observado usted a un jardinero rellenando un hueco en la tierra? Por qu interrumpe su
labor, de vez en cuando, y apisona el material?

Porque sabe que la tierra que sac no cave en el hueco excavado por eso la apisona hasta
dejarla al ras con el terreno original. En los trabajos de movimiento de tierra, la operacin de
compresin es necesaria por la misma razn. La tierra suelta puede comprimirse valindose
de varios medios mecnicos. Es comn el uso de rodillos, pisones, pulverizadores y agua.

Lo usual, en este tipo de trabajo, es que la tierra se apisone a mayor densidad de la que
generalmente tiene en su estado natural. La Ilustracin en esta pgina representa las tres
fases tpicas de ese trabajo.

m
3
en banco m
3
sueltos m
3
compactados

(30 % de expansin) (25 % de reduccin)

1 m
3
- 1000 kg 1,3 m
3
- 1000 kg 0,75 m
3
- 1000 kg

Debe aclararse que la disminucin de volumen referente al material compactado - en el
ejemplo anterior - es en relacin con la densidad que tena en el terreno (banco), y no respecto
a la densidad cuando estaba suelto.

Key words: FCV, Compresibilidad.



POTENCIA NECESARIA EN LAS MAQUINARIAS

POTENCIA es energa en accin, o la capacidad de ejecutar trabajar a una velocidad
determinada.

SE REQUIERE POTENCIA para empujar o llevar una carga.

POTENCIA NECESARIA se relaciona directamente con el trabajo que se va a efectuar: cargar
bolones, empujar material con una tractor, etc.

POTENCIA DISPONIBLE es la suministrada por la mquina para ejecutar cierta cantidad de
trabajo.

POTENCIA UTILIZABLE es la potencia disponible, considerando las restricciones impuestas
por las condiciones del trabajo.

Es frecuente escuchar:

Una mquina puede hacer el trabajo, o no hacerlo, independiente de su potencia!

Ese raciocinio no permite decidir si es conveniente usar una mquina en un trabajo
determinado, ni estimar los costos asociados al mismo. El estudio de las diferentes clases de
potencia y los factores que afectan a cada una de ellas, nos da a conocer las razones de que
una mquina pueda hacer un trabajo o no lo pueda hacer. Tambin determina la VELOCIDAD
en que puede viajar una mquina en ciertas condiciones de trabajo, y permite calcular las
velocidades de viaje en proyectos en que no es factible obtener datos mediante
comprobaciones en el terreno.

Factores que determinan la POTENCIA NECESARIA:

1. RESISTENCIA AL RODADO: es la fuerza que opone el terreno al giro de las ruedas. El
vehculo no se mover mientras no se venza esta fuerza. Esta resistencia se mide en
kilogramos y la fuerza necesaria para vencerla se expresa en kilogramos de traccin.

2. RESISTENCIA EN LAS PENDIENTES: Debida a la fuerza de gravedad que acta sobre el
vehculo, la inclinacin del terreno ofrece resistencia al MOVIMIENTO DE LA MAQUINA
EN EL ASCENSO. Esta resistencia se mide tambin en kilogramos. Al descender una
pendiente, la fuerza de gravedad es favorable, y se denomina AYUDA EN PENDIENTES.



RESISTENCIA AL RODADO (RR)

Muchos factores determinan la resistencia al rodado. Los ms importantes son los siguientes:

friccin flexin de los penetracin en peso sobre las
interna neumticos el suelo ruedas

Ejercen tambin considerable efecto la presin y diseo de los neumticos. Sin embargo, en
una mquina bien cuidada estos factores tienen poca influencia y sus efectos pueden
considerarse como una constante, junto con la friccin interna y la flexin de los neumticos.

Mediante pruebas y ensayos, se ha formulado una regla emprica para calcular el efecto de
estas constantes (friccin interna, flexin de los neumticos, etc. ). Este efecto, expresado en
kilogramos de fuerza de traccin, constituye aproximadamente el 2% del peso bruto del
vehculo.

Esto significa que se requieren 20 kg de empuje o tiro para mover cada tonelada de peso sobre
las ruedas. Este valor es el "factor" de resistencia al rodado en un vehculo con ruedas que
marcha por un camino duro, parejo y a nivel, tal como una carretera de hormign.

Para clculos ms complejos, la RR de los vehculos con ruedas se expresa como:

Resistencia al rodado (RR) = Peso sobre las ruedas x Factor RR
(toneladas mtricas) (kg por tonelada)


Pero, qu pasa si es una carretera fangosa o de tierra blanda y con surcos? No es lgico
que se requieran ms de 20 kg/ton? Los factores ms importantes que deben considerarse
entonces son la naturaleza y condiciones de la superficie sobre la cual se mueven las ruedas.

Dado que las condiciones del terreno pueden variar infinitamente, existe un numero infinito de
posibles factores de resistencia. No obstante, en la prctica slo se consideran cinco factores
principales para calcular trabajos. Se pueden determinar factores intermedios mediante
interpolacin y cierta experiencia. Para efecto de clculo, se desarroll la siguiente tabla con
factores de RR para diferentes condiciones.

FACTORES TIPICOS DE RESISTENCIA AL RODADO

Tipo de Camino Sist. Mtrico Sist. Ingles

Duro y parejo (pavimento de hormign o bituminoso que no
cede bajo el peso).

20 kg/ton

40 lb/ton

Firme (grava) algo ondulado que cede un poco bajo la carga.

32,5 kg/ton

65 lb/ton

Nieve compacta.
Nieve suelta.
25 Kg/ton
45 Kg/ton
50 lb/ton
90 lb/ton
De arcilla dura con surcos, que cede bastante bajo el peso. Se
repara muy poco, y no se riega. La penetracin aproximada de
los neumticos es de 2 a 3 cm (1 pulg - o ms).
50 kg/ton

100 lb/ton

De tierra sin estabilizar, surcado y que cede mucho bajo el peso;
los neumticos se hunden de 10 a 15 cm (4" a 6").
75 kg/ton

150 lb/ton

Tierra blanda, fangosa y con surcos, o arena

100 a 200
kq/ton
200 a 400
lb/ton

Con la informacin obtenida en la tabla anterior podemos determinar qu fuerza de traccin
se necesita para que el automvil marche por un camino de tierra blanda y con baches.

La RR de un mvil de ruedas varia segn la condicin del suelo. Los tractores de orugas no.


RESISTENCIA EN LAS PENDIENTES (RP)

Es la fuerza de gravedad que debe vencer un mvil cuando marcha cuesta arriba.

Acta sobre el peso total de cualquier vehculo, ya sea de ruedas o de orugas.

En los trabajos de movimiento de tierra, las PENDIENTES (m) se miden generalmente en
porcentajes de inclinacin o sea la relacin entre la diferencia de nivel de dos puntos dados y la
distancia horizontal que los separa.

Por ejemplo, un desnivel de 5 metros
en una distancia horizontal de 100 metros,
constituira una pendiente del 5%.

m = dv
dh

M =5% 5 m (dist vertical)

100 m
(dist. horizontal)

Cuando la inclinacin es cuesta arriba, en relacin con la marcha del vehculo, s denomina
adversa y se requiere mayor potencia. En este caso la RP es un factor negativo.

Cuando es cuesta abajo, constituye un elemento favorable de varios kilogramos adicionales en
la propulsin del vehculo. Este factor positivo se denomina usualmente factor de ayuda (AP)
en las pendientes. Sin embargo, ya se trate de una cuesta ascendente o descendente, o de un
terreno a nivel, siempre se halla presente la resistencia al rodado, debe calcularse tambin y
agregarse al resultado final.

Cuando se marcha cuesta arriba, un vehculo debe vencer la RR, ms la RP. Cuando se
marcha en terreno plano, un vehculo slo debe vencer la RR.

Al marchar cuesta abajo, un vehculo debe vencer la RR menos el factor de ayuda en las
pendientes (AP).

Cuesta arriba -------------------- Resistencia Total = RR +RP

Terreno plano ------------------- Resistencia Total = RR

Cuesta abajo -------------------- Resistencia Total = RR - AP

Tanto la resistencia como la ayuda en las pendientes se calculan en la misma forma. Una regla
emprica, basada en la experiencia, determina que por cada 1% de desnivel, se produce una
fuerza adversa o favorable de 10 kilogramos por tonelada de peso del vehculo. Esto es
adicional a la resistencia al rodado, y puede expresarse en la siguiente frmula:

RP (o bien AP) = (Peso Total + Peso de Carga) x (10 kg por ton)x (% de Inclinacin)


Viaje cuesta arriba, la pendiente s denomina adversa y se requiere mayor potencia.
...la RP es un factor negativo.

Viaje cuesta abajo, factor favorable
de varios kilogramos adicionales en la propulsin del vehculo.

Este factor positivo se denomina factor de ayuda (AP) en las pendientes.

Obs.: siempre se halla presente la resistencia al rodado,
debe calcularse tambin y agregarse al resultado final.

Cuesta arriba, un vehculo debe vencer la RR, ms la RP.

En terreno plano, un vehculo slo debe vencer la RR.

Cuesta abajo, un vehculo debe vencer la RR
menos el factor de ayuda en las pendientes (AP).

Conversin de pendientes, taludes e inclinaciones


QU FACTORES DETERMINAN LA POTENCIA DISPONIBLE?

1. LA POTENCIA es el factor primordial que determina la capacidad de trabajo de una
mquina de remocin de tierra. Como quiera que la potencia es una relacin de trabajo y
tiempo, no slo se debe tomar en cuenta la fuerza de una mquina, sino tambin la velocidad
con que se mueve y efecta una operacin determinada.

2. COMO LAS CONDICIONES varan hasta en el curso de una misma aplicacin, es
necesario alterar frecuentemente la relacin de trabajo y tiempo. La caja de engranajes de
cambios (manual o computarizada), suministra diversas combinaciones de velocidad y traccin.

Estas combinaciones o relaciones abarcan desde la de mnima velocidad y mxima traccin,
hasta la de mxima velocidad y mnima traccin. Los datos correspondientes a cada mquina,
tanto de carriles como de ruedas, se muestran en las hojas de especificaciones del fabricante.
Por ejemplo:

TRACTOR DE ORUGAS

TRACTORES DE RUEDAS

Fuerza en la Barra
de Tiro, en Kg.

Fuerza en las
Ruedas, en Kg.
Velocidad Km / h Nominal Mxima Velocidad Km / h Nominal Mxima

1ra.

2,4

20.000

23.700

5 ta. 36,4 1.980 2.520

Cul es la diferencia entre "fuerza en la barra de tiro" y "fuerza en las ruedas propulsadas?
La diferencia es slo convencional, pues ambos valores se miden en kilogramos de traccin.
En los tractores de carriles, la fuerza se mide en la barra de tiro lo cual es fcil de determinar.
En tractores de ruedas, se mide en las ruedas propulsadas, o sea, la fuerza neta que ejercen
los neumticos en el suelo a fin de impulsar el vehculo hacia delante, y es ms difcil
evaluarla.

En qu se diferencian la fuerza nominal y la fuerza mxima? La "fuerza nominal" es la
traccin que ejerce el tractor cuando el motor desarrolla su potencia plena nominal (que se
mide en HP), a la velocidad (RPM) especificada. La velocidad de viaje del tractor (que se
muestra en la hoja de especificaciones) depende de dicha traccin nominal en kilogramos. La
traccin mxima es el resultado del aumento del par motor bajo la carga, pero se obtiene a
expensas de la disminucin de la velocidad de marcha.

A que velocidad puede transportar una maquina su carga?


POTENCIA UTILIZABLE

Factores que reducen la potencia disponible:

1. TRACCIN EFECTIVA O AGARRE: Es la capacidad que tienen las ruedas u orugas de
aferrarse a la superficie del suelo. Constituye siempre un factor que limita la potencia.

Cuando los carriles o ruedas giran en falso, significa que las condiciones de agarre son malas.
En este caso, se debe:

a. AUMENTAR EL PESO

b. MEJ ORAR LAS CONDICIONES DEL SUELO

Uno de los factores ms importantes que determinan la fuerza de traccin es el peso de la
mquina mismo. Ningn tractor es capaz de ejercer una fuerza de traccin superior a su peso.
En general, lo que determina la fuerza de traccin es el peso sobre las ruedas propulsadas.
Por ejemplo, si en un automvil corriente las ruedas propulsadas soportan el 40 % del peso,
slo puede ejercer una fuerza de traccin mxima equivalente al 40 % de su peso.

Pero! Las condiciones del suelo disminuyen en diversos grados dicho valor.

2. ALTITUD: Al aumentar, disminuye la presin atmosfrica y baja la potencia de todo motor
de aspiracin natural. Como es natural, se reduce la fuerza de traccin del vehculo.

Los efectos de la ALTITUD

Al aumentar la altitud de los trabajos de movimiento de tierra, disminuye la presin atmosfrica
y baja la potencia de un motor. Esto constituye una reduccin proporcional en cada una de las
velocidades de movimiento del mvil.

Caso de MOTORES DE ASPIRACION NATURAL

Cuando se trata de motores sin turbo alimentacin, y no hay disponible informacin especfica,
se considera una prdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud.


Los kilogramos de traccin requeridos no varan con la altitud.
Lo que disminuye, a medida que aumenta la altitud, es la fuerza de traccin disponible.

MOTORES TURBOALIMENTADOS

Los motores turboalimentados mantienen toda su potencia a mayor altitud que los motores de
aspiracin natural.

Key words:

Potencia, RR, RP


VIAJE CARGADO
MANIOBRAS
CARGUIO
VIAJE VACIO

TIEMPO O DURACION DEL CICLO

CUANTO TIEMPO se requiere para hacer un trabajo?

CUANTOS MINUTOS invierte una mquina en hacer un VIAJE de IDA y VUELTA?

EL TIEMPO necesario, para el viaje de ida y vuelta, de una mquina de transporte
de carga se denomina TIEMPO DE CICLO.

En cualquier trabajo de remocin de tierra, las mquinas se adaptan a un ciclo de trabajo
determinado. En este ciclo estn incluidas las operaciones de carga, acarreo, descarga y
retorno al lugar original, con algunas variaciones en ciertos casos.

El tiempo de ciclo es el que invierte una mquina para llevar a cabo todas estas operaciones.

Las operaciones de carga, acarreo, descarga y retorno corresponde al ciclo de camin.

Cul es el tiempo de ciclo de un cargador?

Una vez que se planea una obra de remocin de tierra, y se inicia el trabajo, es relativamente
simple determinar el tiempo de ciclo para cualquiera de las unidades con slo medir varias
veces el tiempo invertido por la mquina en un ciclo completo y luego obtener el trmino medio.

Qu mtodo puede usarse si no se ha comenzado el trabajo?

Es posible tambin que sus clculos demuestren la necesidad de obtener ms mquinas para
ejecutar el trabajo. Conociendo la capacidad de una mquina, los requerimientos de potencia y
las limitaciones que hay en una obra, el ingeniero puede determinar, con bastante exactitud, el
tiempo de ciclo de la mquina. Con esta informacin le ser posible calcular el rendimiento.

CARGA ESPERAS
DESCARGA
MANIOBRAS
DESCARGA

La razn ms importante para calcular el tiempo de ciclo es: reducirlo!,

La reduccin del tiempo se obtiene por medio de mejor planeamiento u organizacin del
trabajo. No se debe olvidar que el "Tiempo es Oro", pues las horas que se economizan en un
trabajo de remocin de tierra aumentan las ganancias netas.

EL TIEMPO DE CICLO consiste de dos partes que se denominan

TIEMPO FIJO

TIEMPO VARIABLE

Tiempo Fijo es el que invierte una mquina, durante el ciclo, en todo aquello que no sea
acarreo y retorno. Incluye el tiempo para cargar, descargar y maniobrar en el curso del trabajo.
Todos estos tiempos son ms o menos constantes, sea cual sea la distancia a que se lleve o
acarree el material.

El tiempo fijo se puede comprobar con papel, lpiz y un cronmetro, registrando el tiempo de
los diversos eventos

Tiempo Variable es el que se necesita para el acarreo o, en otras palabras, el tiempo invertido
en el camino acarreando el material y regresando vaco, y vara con la distancia hasta la zona
de vaciado y la velocidad de los camiones.

El tiempo total de un ciclo determina el nmero de viajes por hora, y es evidente que el
ingeniero desea obtener el mayor nmero posible de viajes por hora. Esto significa que debe
reducir y mantener al mnimo el tiempo del ciclo. Existen ciertas normas para conseguir la
disminucin del tiempo en los ciclos. Estas normas son de sentido comn.

Consultas

COMO REDUCIR EL TIEMPO FIJO?

COMO REDUCIR EL TIEMPO VARIABLE?

Key words: Tiempo de ciclo, tiempo fijo, tiempo variable


PRODUCCION

El nmero de VIAJ ES por HORA y de METROS CUBICOS por VIAJ E determinan la produccin
de un equipo de remocin de tierra.

OBJETIVO DE LA PRODUCCIN: mover grandes cantidades de material al
COSTO MAS BAJO POSIBLE.

Dado que LOS HOMBRES Y LAS MAQUINAS no trabajan 60 minutos en cada hora, se debe
aplicarse un COEFICIENTE DE EFICIENCIA en los clculos de produccin.

Una vez que se establezca la duracin del ciclo, calculando el tiempo fijo y el tiempo variable,
se puede determinar el nmero de viajes por hora:

Ciclos por hora = 60 minutos
Tiempo de ciclo en minutos

Conociendo el nmero de ciclos por hora, se puede calcular la produccin por hora.

Produccin por hora = (Metros cbicos (en banco) / ciclo) x Nmero de ciclos / hora
(m
3
en banco)



Sin embargo, la realidad en las empresas (no tan slo las de movimiento de materiales) es
otra, esto por la sencilla razn de que nadie trabaja 6O minutos en cada hora. Existen varios
factores que afectan el tiempo de trabajo de una mquina (y los hombres). Por lo tanto, se debe
reconocer que las frmulas de clculo anteriores logran cifras que expresan resultados de
carcter terico.

Al estimar la produccin, el factor de eficiencia en el trabajo es uno de los elementos ms
complicados, pues depende de factores humanos -- de parte de la administracin y de los
operadores -- tales como la experiencia, la dedicacin y la habilidad. Hay tambin otras causas,
entre las cuales se puede mencionar el tiempo atmosfrico, las fallas de las mquinas, el grado
de disponibilidad de repuestos y la atencin tcnica.

Existen algunas "Reglas Empricas" para calcular la eficiencia del trabajo cuando las condi-
ciones son normales. Los tractores de orugas, por ejemplo, generalmente trabajan 50 minutos
de cada hora, y las mquinas de neumticos nicamente 45 minutos de cada hora.

Se puede determinar entonces la produccin utilizando un Factor de Eficiencia.

Horas Efectivas de Trabajo

Factor de Eficiencia

50 min. / hora

45 min. /hora

40 min. / hora

0,83

0,75

0,67

De tal forma, se puede encontrar un resultado ms preciso con la siguiente expresin:

Produccin Estimada (m
3
/hr) = Produccin (m
3
/ hr de 60 min) x Factor de Eficiencia.

Administracin
depende de factores humanos y de los operadores
experiencia, la dedicacin y la habilidad.
Tiempo atmosfrico Lluvias, nieve, sequas,
Ambiente Regulaciones, verdes
Poltica Estabilidad
Fallas en mquina Calidad, mal uso, capacitacin
Disponibilidad de repuestos Seriedad empresas
Servicio tcnico Profesionalismo, calidad
Sismologa



"Reglas Empricas" para calcular la eficiencia del trabajo en condiciones normales.

Tractores de orugas generalmente trabajan 50 minutos/hora.
Mquinas de neumticos trabajan 45 minutos/hora.

Produccin utilizando un Factor de Eficiencia.

Horas Efectivas de Trabajo

Factor de Eficiencia

50 min. / hora

45 min. /hora

40 min. / hora

0,83

0,75

0,67

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