1 INTRODUCCION

La construccin de puentes se remonta prcticamente a la poca de la aparicin

de los primeros habitantes en la tierra, sin embargo, los vestigios de lo que puede
llamarse arte de la construccin de puentes, se tienen en China y son desde hace
aproximadamente 4000 aos antes de Cristo (a.c.), luego vinieron los persas,
griegos y los romanos, quines utilizaban pontones de madera para maniobras
militares.
Por los aos 3500 a 3000 a.c. los sumerios y los egipcios utilizaron el arco de
ladrillo para salvar grandes luces, de lo que no hay constancia, sino hasta el ao
700 a.c., poca de la cual se tienen restos de obras ejecutadas en ladrillo por los
babilonios.
El ao 1050 a.c. se construy en China un puente de piedra de 19 m. de alto y con
una longitud total de 900 m. sobre el rio Min.
El puente mas legendario de Roma fue construido el ao 621 a.c. con pilares de
piedra y tablero de madera sobre el rio Tiber con el nombre de Pons Sublicius,
habiendo sido destruido al ao 62 a.c. y reconstruido con piedra el 23 a.c.
habiendo sido deteriorado por las aguas y nuevamente reconstruido el ao 140 de
nuestra era, finalmente en 1877 fue sustituida su superestructura por fundicin de
hierro.
En Persia existe un puente de ladrillo con 20 arcos ojivales alineados, con una
longitud total de 370 m. y se supone corresponde al ao 600 a.c.
Sobre el rio Eufrates se tiene un puente de piedra, ladrillos y madera con una
longitud total de 115 m. y data del ao 600 a.c.
La historia escrita registra puentes en la poca de las guerras persas como el paso
de Daro sobre el Bsforo con 900 m. de ancho construido por Mandrocles de
Samos (primera vez que se cita el nombre de un constructor de puentes), mas
tarde 20 aos despus se hizo famoso el Helesponto, debido a que antes de su
inauguracin fue arrasado por una tormenta y su constructor fue mandado a
ejecucin por el autor Jerjes, quien lo hizo culpable.
Los romanos adoptaron el arte de la construccin de bvedas de les etruscos con
una serie de arcos entre 20 y 30 m. de luz que an se conservan, tenindose as
los puentes de piedra: Emilio del ao 181 a.c., Fabricio del 43 a.c. y San ngelo
del ao 134 de nuestra era.
En cuanto a estructuras metlicas se refiere, el primer puente de hierro maleable
fue fabricado el ao 1784 por Henry Corto









2 OBJETIVOS

Conocer los elementos o partes de un puente

Definir el porque se le llama a los puentes una obra de arte

Reconocer como es un puente isosttico

Reconocer que parte se le llama infraestructura

Conocer como es el diseo de la superestructura

Adquirir criterios para hacer un diseo de puentes

Identificar los materiales que se utilizan en la construccin de un puente

Identificar el tipo de puente que construyo





























3 MARCO TEORICO
A) DEFINICIONES


Definicin de Puentes.- Son obras de arte destinadas a salvar depresiones del
terreno, pasos sobre corrientes de agua o cruces a desnivel permitiendo la
circulacin ininterrumpida de peatones, vehculos, agua y otros.
:
a) Por su longitud: ).

b) Por su objeto o servicio que presta:

c) Segn el material que compone la superestructura:
.
d) Segn la ubicacin del tablero:

e) Segn transmisin de cargas a la infraestructura:

f) Segn sus condiciones estticas:
.
g) Segn el ngulo que forma el eje del puente con el del paso inferior (o de la
corriente de agua):

h) Segn su duracin:

B) Partes Constitutivas de un Puente.- Fundamentalmente se distinguen la
superestructura y la infraestructura.
a) Superestructura.- Constituida en trminos generales por las vigas de puente,
diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura durmientes,
rieles, etc.
b) Infraestructura.- Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos
(muros de contencin en los costados) que soportan a la superestructura.

Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen
los aparatos de apoyo.

Vigas Principales.- Reciben esta denominacin por ser los elementos que
permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas come son las
vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel, etc.
Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longuerinas.

Figura 2.- Seccin Transversal de una Superestructura
Diafragmas.- Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su
arriostramiento. En algunos casos pasan a ser vigas secundarias cuando van
destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales.
Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser
viguetas o en ciertos casos vigas de puente.
Definiciones Complementarias.- en la figura 3 se muestran los puntos a partir de
los cuales se toma o mide la longitud, luz y abertura en los casos ms frecuentes

Figura 3.- Longitud, luz y abertura
Tablero.- Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite
tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
El tablero, preferentemente es construido en hormig1 armado cuando se trata de
luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes mayores, es
denominado tambin con el nombre de losa y suele ser ejecutado en madera u
otros materiales.

Pilas.- Corresponden a las columnas intermedias y estn constituidas de las
siguientes partes:
El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de los
aparatos de apoyo y en consecuencia est sometido a cargas concentradas, luego
viene la elevacin que es el cuerpo propiamente de la pila y que en el caso de
puentes sobre ros recibe el embate de las aguas, luego viene la fundacin que
debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisin de las cargas al terreno
de fundacin.
Estribos.- A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la
superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en
consecuencia trabajan tambin como muros de contencin. Estn constituidos por
el coronamiento, la elevacin y su fundacin y con la caracterstica de que
normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el
terrapln de acceso.
Localizacin.- Previamente se deber realizar un estudio prolijo del rio o
depresin que se va a atravesar, tomando en cuenta para su ubicacin diferentes
factores que son funciones del aspecto econmico sin apartarse substancialmente
del trazado general del camino, para lo que se debe tomar en cuenta las siguientes
condiciones:
Se debe buscar el menor ancho del rio.
El subsuelo debe ser favorable para fundar.
El ataque del agua a las barrancas debe ser mnimo porque con ello se puede
economizar la construccin de defensivos.
La profundidad de las aguas no debe ser excesiva. La velocidad de las aguas
tampoco debe ser excesiva.
Arquitectura de los Puentes.- Es fundamental cuidar el aspecto esttico de los
puentes y ms an tratndose de puentes emplazados en las ciudades en los que
no se debe descuidar la esttica, especialmente con la idea de bajar costos.
Preferentemente se aconseja emplear los hormigones armado o pretensado,
hacindose notar que los sistemas hiperestticos tienen mejor aspecto que los
isostticos porque al distribuir mejor los requerimientos estructurales son ms
esbeltos y ello contribuye notablemente a su belleza.
Materiales para las diversas partes de los Puentes.- A continuacin se dan los
materiales preferentemente utilizados en la construccin de puentes.
Para las fundaciones se emplea el hormign simple, armado, ciclpeo y en
determinados casos las mamposteras de piedra o inclusive de ladrillo. Es
frecuente que estas sean ejecutadas sobre un pilotaje previo. .

C) Datos necesarios para el proyecto de un Puente.- Son tres los tems
principales en los que se pueden resumir los requerimientos para el diseo de un
puente.
a) TOPOGRAFA.- Que comprende plano de ubicacin, planimetra con curvas de
nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es poco
pronunciado. Tambin son necesarias las secciones transversales en el eje
propuesto, as como otras situadas entre 10 y 20 m. una aguas arriba y otra aguas
abajo.

Lo anterior debe ir complementado con el perfil longitudinal de la va.
b) HIDROLOGA.- Debe incluir por lo menos la media anual. las crecientes
mximas y mnimas. la velocidad de la corriente particularmente en las crecidas. el
caudal. las variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada).

En los planos de puentes sobre ros, se debe registrar los niveles de las aguas,
cuya notacin abreviada es la siguiente:
N. A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas mximas.
N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias
N.A.m. = Nivel de aguas mnimas.
c) GEOLOGA.- Un estudio ms detallado complementario al correspondiente a la
carretera, con sondeos geofsicos mas la perforacin de pozos en los probables
emplazamientos de la Infraestructura con la extraccin de materiales para la
clasificacin de los mismos y fundamentalmente los estudios que permitan
establecer las caractersticas de resistencia del terreno.
.
Definicin de la longitud.- Cuando la quebrada a salvar es muy franca, el
problema estar resuelto, en cambio tratndose de zonas llanas donde
generalmente los ros son del tipo maduro estos presentan los denominados
meandros (forma sinuosa) que hacen un problema no simple de resolver el
determinar la longitud del puente


Perfil Longitudinal.- Tomando en consideracin las recomendaciones descritas
anteriormente, este perfil casi siempre est definido por el del trazado caminero o
ferroviario, o sea que en lo posible habr que respetarse pendientes y curvas tanto
verticales como horizontales, aunque lo normal es que en correspondencia con los
puentes el trazado es horizontal y rectilneo y en estos casos lo que se hace es dar
un peralte al centro, con pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %.
Los cambios de pendiente se hacen con acordamientos parablicos o circulares
Caractersticas de los Ros.- La topografa terrestre presenta una gran variedad
de ros con una diversidad de problemas, sin embargo por razones prcticas se
agrupan en los dos tipos siguientes
a) Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales.
b) Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos lentamente).
Los del grupo b, no dan problemas de ndole hidrulico en cambio los del grupo a,
que normalmente se encuentran en las regiones bajas tienen la caracterstica que
durante la mayor parte del ao su caudal es ms o menos reducido,
incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y durante los
deshielos.
Estos ros de caudal variable presentan los siguientes peligros:
a) Variabilidad del lecho
b) Inundaciones.
c) Socavaciones.
Variabilidad del Lecho.- Es un grave problema ya que el ro abandona su cauce y
toma otra direccin generalmente cortando el terrapln del camino o la va frrea.
En algunos casos, el ro se divide en forma permanente obligando a mantener dos
puentes con fuertes gastos en lo que a protecciones y mantenimiento se refiere.
Por ello es que muchas veces cuando se construye este tipo de puentes se prev
un tramo de descarga, es decir una o ms alcantarillas en el terrapln de acceso
para que por ah pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Estos
tramos de descarga requieren de una buena vigilancia porque existe el peligro de
que la totalidad del ro se vaya por ellos provocando probablemente una catstrofe.
Inundaciones.- En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes
crecidas las aguas pueden llegar a pasar sobre la va provocando su destruccin o
el deterioro de la calzada.
Por ello es conveniente prever un buen sistema de drenaje en el terrapln
mediante alcantarillas que restituyen en parte, la seccin de escurrimiento.

Socavaciones.- Son muy peligrosas porque pueden provocar el colapso de la
estructura, por ello cuando se va a fundar en un terreno socavable, caso muy
frecuente, se debe fijar la cota de fundacin por debajo de las socavaciones ms
profundas, las que pueden ser previstas en base a estudios realizados en puentes
existentes o mejor an complementados con estudios en laboratorios de hidrulica.
Profundidad de las Socavaciones.- Las mayores socavaciones que se han
registrado son de alrededor de 10 m. habindose constatado que guardar: relacin
con la profundidad del agua, su velocidad y la dureza del terreno.
Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de
socavacin, se puede citar la siguiente que
tiene aplicacin especialmente en caso de
ros medianamente caudalosos.
Donde:
h = Profundidad de socavacin en metros
k = Constante caracterstica del terreno en
seg2/m2
H = Profundidad de la corriente en metros.
v = Velocidad de las aguas en m/seg.
Defensivos.- Reciben esta denominacin los diferentes
sistemas destinados a proteger las playas de los ros y
terraplenes de acceso al puente.
Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras
dentro de una malla olmpica, reducindose as la
socavacin.
Espigones.- Estos se ubican aguas arriba y en
correspondencia con las playas que tienden a la
socavacin, provocndose con ellos ms bien la
sedimentacin para estabilizar el cauce del ro.
Los espigones tienen longitudes variables y para dar rdenes se indica que varan
de 10 a 60 m. y su nmero as como su interseparacin es funcin de
la playa a proteger (ver figura 6). Pueden ser construidos en diversas formas y con
variedad de materiales
Eleccin del tipo de Puente.- El arte de la construccin de puentes ha sido
siempre el inters de muchos hombres y los grandes puentes son admirados,
como autnticos resultados de las fuerzas del ingenio y la creacin.
Para elegir el tipo de puente ms adecuado, es necesario disponer previamente de
los datos mencionados con anterioridad para el proyecto de un puente, para luego
seguir con las etapas que se especifican a continuacin:
Fijar en forma aproximada la infraestructura, la luz de los tramos y el tipo de
superestructura, fijando adems los posibles sistemas de fundacin as como sus
profundidades aconsejables en funcin de la capacidad portante del terreno

Si el puente, es de mucha altura y largo, requiere de juntas de dilatacin y esto se
soluciona con varios tramos similares a los de la solucin anterior pero con la introduccin
de tramos colgados segn se puede ver en la figura 8.

Si el puente es bajo y corto, se lo puede solucionar con viga continua o sea con
articulaciones o aparatos de apoyo sobre las pilas y los estribos (ver figura 9). La
necesidad de estas articulaciones es en razn de que las pilas bajas tienen muy
poca capacidad para absorber las dilataciones o contracciones de las vigas
principales.
Las articulaciones aumentan cuatro veces esta capacidad en relacin a la de las pilas
monolticas con sus vigas.

Si el puente es bajo y largo, se lo puede solucionar en forma similar al caso anterior pero
con la diferencia de que se debe introducir tramos colgados para disminuir la accin de las
dilataciones debidas a la temperatura, fraguado, etc. (ver figura 10).















4 DESCRIPCION DE LA VISITA EN CAMPO PUENTE ILAVE


Imagen del puente de Ilave
Est compuesto de tres tramos
isostticos
Longitud aproximada de cada
tramo del puente es de 50m
aprox.
La luz del puente ilave con sus
tres tramos es de 150m arpox.
En la imagen se aprecia que el
puente esta compuesto de dos
estribos


PARTE DE INFRAESTRUCTURA
a.- ESTRIBOS
Esta compuesto de dos estribo, en la
imagen apreciamos exactamente el
esribo derecho.
Este estribo esta soportando un
apoyo simple fijo




b.- PILARES
El puente posee dos pilares en su
toda su longitud
Estos en cada pilar estn
soportando apoyos tanto fijos como
mviles
Segn se observa en la imagen, se
puede afirmar que es un buen
diseo


SUPERESTRUCTURA

Compuesto de una losa de
concreto sobre el cual esta
pavimentada
Tiene en todos los tramos luces
compuestos de armaduras



APOYOS


En la imagen podemos apreciar un
apoyo fijo en uno de los pilares






Se observa la forma del los apoyos
mviles en uno de los estribos







SUMIDEROS

En la imagen se observa uno de los elemtos
para la evacuacin de las aguas pluviales con
su debida proteccion

OTROS USOS DEL PUENTE

El puente esta soportando las
tuberas de agua potable y
desague




SEPARACION ENTRE TRAMOS
Apreciamos una distancia de
aprox. 10cm entre tramos para el
cambio de longitud por efecto de
La temperatura
VIGAS TRANSVERSALES
Hecho de perfiles de la forma
apreciada en la imagen

UNIONES
Observamos la forma como se
trabajo para unir los perfiles de
acero en las diferentes partes de
toda la armadura del puente




Uniones en otras partes del
puente





ARRIOSTRAMIENTO

Estos arriostramientos que
observamos permiten mayor
estabilidad a la armadura del
puente, observamos
ariostramientos en la parte
superior de la armadura




Arriostramientos en la parte
inferior de la armadura, debajo de
la losa