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service d'tudes

techniques
des routes
et autoroutes
Stra
Paysage et lisibilit de la route
lments de rexion pour une dmarche associant
la scurit routire et le paysage
j ui n 2006
Paysage et lisibilit de la route
lments de rflexion pour une dmarche associant
la scurit routire et le paysage
collection les outils
Document dit par le Stra dans la collection "les outils".
Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports
pdagogiques, catalogues, donnes documentaires et annuaires.
2 Paysage et lisibilit de la route lments de rflexion pour une dmarche associant la scurit routire et le paysage
Jessica Brouard (Stra)
Jean Charousset (DDE 85)
Andr De Neuville (CETE de lOuest)
Alain Guglielmetti (CETE Mditerrane)
Philippe Guillet (DDE 49)
Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
Daniel Lemoine (Stra)
Alix Nedelec (CETE de lOuest)
Sophie Noiret (CETE de lEst)
Valrie Normand (DREIF )
Marianne Pelet (DDE 49)
Patrick Saingenest (CETE Normandie-Centre)
Stphanie Sauvaget (CETE Nord-Picardie)
Elise Sou et (CETE Nord-Picardie)
Ont particip l a rdaction de ce guide l es
membres du groupe de travail RIPL (Requalification
dItinraires Paysage et Lisibilit de la route) :
Avertissement au lecteur
Toutes les illustrations photographiques de ce document proviennent
dtudes concrtes. Ce sont les reprsentations de situations existantes,
ne rpondant pas forcment toutes les recommandations actuelles en
terme de scurit routire, notamment sur les distances dimplantation
des obstacles [4]. Les photos et croquis prsents illustrent des concepts
lis la lisibilit de la route et la perception de lusager. En aucun
cas ils ne doivent faire lobjet de transposition directe sur le terrain
sans tudes approfondies et respect des rgles de lart, en complment
des dmarches de scurit routire classiques lorsquil sagit dun
problme de cette nature.
La dmarche que nous prs ent ons permet de rvl er des
dysfonctionnements sur un itinraire. Elle se situe en amont de la
phase de proposition des pistes dactions qui ncessite des investigations
approfondies et ne saurait se soustraire aux recommandations en vigueur
en matire de conception et damnagement dinfrastructures.
Nous tenons remercier toutes les personnes qui
ont collabor la rdaction de ce document de
sensibilisation une dmarche innovante.
3
Historique 4
Les principes et les concepts 6
Quelques lments de terminologie pour mieux se comprendre 6
Pourquoi largir au paysage la lisibilit de la route ? 7
Base de lapproche paysage et lisibilit et hypothse de travail 8
La perception de lusager 9
Quelques exemples de situations lisibles ou non 11
La dmarche de travail pour une approche associant le paysage et la scurit routire 12
Le squencement diagnostic 12
Les units de lecture 14
Les notions de contrainte et de confort dans lanalyse du squencement 17
Amlioration de la lisibilit et pistes dactions 19
Exemples de traitements 20
Bibliographie 24
4 Paysage et lisibilit de la route lments de rflexion pour une dmarche associant la scurit routire et le paysage
Historique
Ce document dcoule du rapport dtudes intitul
Recueil dexpriences Paysage et lisibilit Approches
paysage et scurit routire de juillet 2003 [1]. Il est
destin faciliter lappropriation des expriences
prsentes dans le rapport dtudes par toutes les
personnes concernes par le paysage et linfrastructure
(planification, conception, gestion, entretien,
requalication, ). Il permet de comprendre et de se
familiariser avec une dmarche axe sur la lisibilit
de la route . Il nest cependant pas su sant pour une
application directe.
Ralit complexe, la scurit routire senrichit dune
composante paysage travers la dmarche ici
prsente. Le paysage, souvent modi pour besoins
de scurit routire (suppression de plantations,
dmolition de btiments, ), peut aussi tre cr,
compos, conserv pour les besoins de la scurit
routire.
A lorigine des premiers travaux sur lassociation
paysage et scurit , un groupe de travail a t mont
au Stra pour rpondre une demande croissante de
prise en compte du paysage dans les approches de
Voici deux tronons successifs (entre giratoires) dune mme route bidirectionnelle. Dans un cas, la bande drase revtue est traite de la mme
couleur que la chausse, dans lautre, elle a t colore. Dautre part lenvironnement global renforce les dirences de traitement des deux sections.
La perception de cet itinraire par lusager peut alors tre perturbe par le manque de cohrence entre les direntes sections
Source : Jean Charousset - DDE 85
Mme sil y a une perte de vue du trac, lusager comprend que la
route continue tout droit grce la cime des arbres Source : Sophie
Noiret (CETE de lEst)
Ici, en ville, lalignement des arbres souligne la direction de la voie
oppose Source : Patrick Saingenest et Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
5
Un exemple de carrefour non lisible
Source : Patrick Saingenest et Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
Cet alignement de peupliers souligne la prsence du virage
Source : Elise Sou et (CETE Nord-Picardie)
En zone agricole ouverte, lautomobiliste na pas de repres
Source : Patrick Saingenest et Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
La perspective du conducteur traverse la zone agglomre il est
susceptible de ne pas bien la percevoir
Source : Patrick Saingenest et Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
scurit routire et rciproquement. Les besoins en
la matire ont t exprims lors de requalications
ditinraires lies la scurit routire ou encore
loccasion de rexions sur la gestion de patrimoines
darbres dalignement. Ce groupe de travail compos
de professionnels du paysage, de lamnagement et
de la scurit routire venant du Stra, des Cete et de
DDE a eu pour mission de faire le point sur ltat
de lart en matire de lisibilit de la route et de faire
partager des premiers lments de mthode au moyen
de 3 tudes de cas sur lesquelles certains membres du
groupe ont travaill.
Fin 2003, les perspectives du groupe de travail
(baptis RIPL : Requalication dItinraires, Paysage
et Lisibilit de la route) taient les suivantes :
sensibiliser les gestionnaires, les concepteurs routiers
et les planicateurs la ncessit dune approche
pluridisciplinaire ;
leur faire partager les expriences et les premiers
acquis en matire de lisibilit de la route et de
comprhension du comportement de lusager ;
mettre au point des outils mthodologiques daide
la dcision et la planication des amnagements.
6 Paysage et lisibilit de la route lments de rflexion pour une dmarche associant la scurit routire et le paysage
Quelques lments de
terminologie pour mieux se
comprendre
Paysage
Pour la convention europenne du paysage, paysage
dsigne une partie de territoire telle que perue par
les populations, dont le caractre rsulte de laction
de facteurs naturels et/ou humains et de leurs
interrelations.
Paysage routier
(sous-entendu peru par lusager, il ne sera jamais
question dans ce document du paysage routier peru par
le riverain qui est la vue externe vers la route. Cependant,
ce point de vue du riverain nest jamais ngliger dans
un projet dinfrastructure)
Peru depuis la route, le paysage routier est compos de
la route (le ruban), de ses quipements (signalisation
horizontale et verticale, glissires, etc.) et de ses abords
(accotements enherbs ou minraliss, fosss, talus,
plantations diverses, etc.). Di cilement dissociable
de son environnement immdiat, il est perceptible
simultanment avec une acuit plus ou moins
importante suivant le degr de vigilance.
Visibilit
La visibilit au sens strict est associe voir
dun point de vue fonctionnel : voir le ruban, les
intersections, la signalisation, les autres usagers, ne
pas tre empch par des masques qui gnent la
perception.
Est-ce que linformation visuelle parvient, et parvient
temps, lusager (compte tenu de son comportement
de vitesse et des vitesses des autres usagers) pour quil
puisse adapter son comportement ou raliser une
manuvre en fonction des vnements ? Extrait de
la rfrence bibliographique [2].
Lisibilit
La lisibilit de la route est associe voir dun
point de vue interprtation : comprendre ce que lon
voit ou ce que lon vient de voir, pour adapter son
acte de conduite la situation rencontre, en fonction
de cadres de comprhension prtablis (rfrences
mentales collectives).
Est-ce que linfrastructure et son environnement
peuvent tre facilement dcrypts, pour que lusager
puisse identifier rapidement le lieu o il est, la
trajectoire quil doit suivre, et puisse anticiper
aisment les vnements (mouvements de trac, de
pitons, modifications de linfrastructure) qui
peuvent se prsenter lui, de faon adapter son
comportement en consquence ? Extrait de la
rfrence bibliographique [2].
Scurit primaire
La scurit primaire vise limiter la frquence des
accidents en sattaquant leurs causes. Cest dans ce
cadre que sinscrit la dmarche Paysage et Lisibilit qui
a pour but dagir sur le comportement des usagers.
Scurit secondaire
La scurit secondaire vise limiter la gravit des
accidents en sattaquant aux consquences de la perte
de matrise du vhicule.
Les principes et les concepts
7
Pourquoi largir
au paysage
la lisibilit de la route ?
Lamlioration de la scurit routire est un sujet
transversal dans toute tude touchant lamnagement
ou la conception des routes et des rues.
Ce caractre transversal de la scurit se prte lchange
et au partenariat entre les milieux professionnels :
ce document prsente des outils danalyse de la
route, ou de la rue, et de son environnement, qui
permettent daborder, dans une mme dmarche
interprofessionnelle, la scurit routire et le paysage
(urbain ou rural) dun itinraire.
Les pratiques professionnelles qui servent de rfrence
cette dmarche ont en commun : une approche qui
considre la route dans son site, un type de dmarche qui
associe les services de scurit routire, de conception
routire, damnagement du territoire, durbanisme,
et, au-del, un ensemble de professionnels de la
sociologie, des paysages... Lobjectif est, avant tout,
de faire apparatre les rapports et les contradictions
entre les direntes proccupations an de mieux les
apprhender et de mieux les concilier.
Les outils prsents ici sinspirent largement de
mthodes dveloppes lorigine pour apprhender
la complexit du milieu urbain. Lanalyse urbaine
ayant montr son intrt, on essaie ici de llargir
linterurbain, parce que la logique de conduite
apaise stend aussi la rase campagne. La route ne
doit pas tre considre indpendamment du milieu
travers ; la logique damnagement daxe rejoint la
dmarche de projet global (axe + territoire), et cela
lchelle de litinraire laquelle sajoute une analyse
dynamique.
De faon indniable, le paysage est prsent autour de
toute infrastructure. Il sagit dtudier son incidence sur
lacte de conduite et la scurit routire. Il faut analyser
les mcanismes de perception et linterprtation qui
est faite de litinraire. La lecture de lenvironnement
de la route a une incidence sur le comportement des
usagers. Une mauvaise interprtation peut tre la
cause daccidents. Cest la raison pour laquelle on
cherche amliorer la lisibilit de la route en modiant
son environnement. Les amnagements raliss en
matire de paysage agissent sur le long terme. Ils ne
su sent pas faire disparatre les accidents, mais ils
contribuent tout de mme la scurit routire. Le
paysage reprsente donc un lment prendre en
compte parmi dautres.
La rexion a t mene sur des voiries existantes
(surtout bidirectionnelles) et dans des conditions
de visibilit normales (non dgrades). Pour les
infrastructures nouvelles, elle peut aussi donner des
lments de comprhension de linteraction route
- conducteur - environnement, utiles la conception
des projets. Cette dmarche sur la lisibilit de la
route ne remplace pas les dmarches plus classiques
de scurit routire telles que SURE (Scurit des
Usagers des Routes Existantes). Aujourdhui en cours
dvaluation, elle vient complter et enrichir les
diagnostics de scurit des infrastructures routires,
permettant ainsi de dceler des squences ditinraires
potentiellement dangereuses ou ressenties comme
telles, en intgrant mieux les aspects lis lusager
et son comportement. En se sens, elle peut tre un
parfait complment SURE qui, lors de sa phase de
comprhension dun itinraire, tudie qualitativement
laccidentologie mais aussi des sections potentiellement
accidentognes. La prsente dmarche ne se ralise
jamais de faon isole : elle vient toujours apporter
un nouvel angle de vue, que ce soit en matire de
scurit routire ou damnagement du territoire, ce
qui permet de rvler certaines contradictions entre
ces direntes proccupations.
8 Paysage et lisibilit de la route lments de rflexion pour une dmarche associant la scurit routire et le paysage
Base de lapproche paysage
et lisibilit et hypothse de
travail
Il sagit dune approche systmique qui se traduit
par une rexion sur la lisibilit de la route et de
son environnement, la lisibilit ntant quun des
critres dapprciation de la scurit dune voie [2].
Cette dmarche ne peut tre mene de faon isole,
puisquelle sintresse un lment parmi dautres.
Le dpart du travai l s appui e sur l i de que
lenvironnement, dont le paysage gnral et le paysage
routier font partie, accompagne lusager dans sa tche
de conduite. Cette rexion sappuie sur lhypothse
que le conducteur rgule son comportement (vitesse et
acceptation de la rgle) par une analyse constante des
informations linaires (dynamique du dplacement)
et transversales (probabilit, perue ou non, dtre
confront un vnement provenant du champ
transversal) quil recueille dans les diffrentes
squences paysagres qui simposent lui. Une
mauvaise interprtation peut tre la cause daccidents.
En agissant sur la lisibilit de la route, paysage routier
et paysage participent au guidage de lusager et
contribuent lquilibre du systme homme-vhicule-
environnement. Il faut tout de mme tenir compte
du fait que le traitement du paysage agit sur le long
terme et ne sut pas lui seul faire disparatre les
accidents.
Lobjectif est que le comportement de lusager soit
adapt litinraire quil emprunte. Ce comportement
tant directement li la perception que le conducteur
en a, il est indispensable de travailler rendre la route
plus lisible, de manire induire un comportement
de lusager allant dans le sens dune amlioration de
la scurit routire.
Notons que lusager adapte sa conduite en fonction de
ce quil voit, mais aussi partir de rfrences mentales,
collectives ou individuelles, qui constituent le stock
de connaissances et dattitudes du conducteur .
h
o
m
m
e
v

h
i
c
u
l
e
environnement
Lenvironnement (route et paysage routier) donne au conducteur des
informations sur les caractristiques et points sensibles de la route.
Lusager adapte alors son comportement : vitesse, vigilance
lapproche dun carrefour ou dun virage, ainsi quen traverse de
bourgs
Source : daprs Programmes intgrs de scurit routire , OCDE, 1984
9
La perception
de lusager
Les mcanismes
Il existe trois niveaux de fonctionnement des activits
qui reposent respectivement sur :
les automatismes ou activits fondes sur des
habilets ou habitudes ;
les procdures ou activits fondes sur des rgles ;
les rsolutions de problmes ou activits fondes sur
des connaissances ;
en allant du plus faible au plus haut niveau de
vigilance/conscience.
Les activits mentales lies la conduite Source : daprs Neboit et Blanchard (1978)
Dcomposition de lerreur humaine dans les accidents corporels Source : daprs le rapport INRETS n 218, juin 1997, scnarios-types de production de lerreur
humaine dans laccident de la route
Prlvement de linformation
exploitation perceptive
identication
Traitement de linformation
prvision
dcision
Action
habilets motrices et
matrise du vhicule
Connaissances et rfrences
Comportement
Dfaillance du
conducteur dans
le traitement de
linformation 40 %
le prlvement de
linformation 34 %
la manuvre 16 %
la globalit 10 %
On voit dans le schma ci-contre que la dfaillance du
conducteur intervient dans 74 % des cas au niveau de
la saisie dinformations et de lanalyse de la situation,
et donc de sa perception de la route.
Lapproche paysagre semble adapte pour amliorer
la lisibilit de la route. En effet, elle permet de
contribuer :
mieux comprendre la prise dinformations ;
mieux analyser et caractriser lespace routier ;
amliorer la prise dinformations pour lusager.
LISIBILIT
10 Paysage et lisibilit de la route lments de rflexion pour une dmarche associant la scurit routire et le paysage
Les indices de perception de la route
Les indices formels
la signalisation horizontale ou verticale ;
les autres quipements de la route.
Les indices informels
le traitement des abords de la route et le paysage
environnant (indices statiques) ;
loccupation momentane du sol, pitons, activits
agricoles ou forestires (indices dynamiques).
Source : Patrick Saingenest et Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
Source : Patrick Saingenest et Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
Source : Frdric Gautier (CETE de lOuest)
Source : Alain Guglielmetti (CETE Mditerranne)
Source : Patrick Saingenest et Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
Source : Frdric Gautier (CETE de lOuest)
11
Il est difficile ici de dterminer le type de voie. Est-ce une route
2 voies ou 2 x 2 voies ? Le traitement des abords et louvrage dart
sont caractristiques des autoroutes alors quon est sur une 2 voies
Dans cette conguration, lusager a une mauvaise visibilit et une
mauvaise lisibilit du virage et du carrefour.
Ce que voit lusager (double alignement darbres) est contradictoire
avec la signalisation. Il se demande o va la route, o sont le
carrefour et le virage ? .
Ici, il y a une bonne visibilit et une bonne lisibilit du virage.
En eet, on voit bien ce virage et on voit galement la route.
Le talus, ses plantations et la prsence de la maison permettent de
conrmer la courbe et la direction du virage.
Quelques exemples de situations
lisibles ou non
La route est lisible lorsque sa conguration est conforme au type dusage attendu par le conducteur.
Source : Jean Louis Chevalier (CETE Sud-Ouest)
Source : Patrick Saingenest et Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
Source : Patrick Saingenest et Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
12 Paysage et lisibilit de la route lments de rflexion pour une dmarche associant la scurit routire et le paysage
Le squencement
diagnostic
A travers le diagnostic squentiel de litinraire,
eectu pour chaque sens de circulation, il sagit de
traduire ce que voit le conducteur an dimaginer des
amnagements appropris (pistes dactions).
Ce squencement dynamique de litinraire (voir
plus loin) met en relation toutes les composantes
de litinraire entre elles. Ainsi, par superposition
des dirents critres, vont tre mis en vidence les
points de disfonctionnement, cest--dire les lieux o
le paysage, soit ne permet pas daugmenter la scurit
de la route, soit la diminue parce quil fait adopter au
conducteur un comportement inverse de celui que lon
attendrait de lui. Ce sont dabord ces endroits quil
faudra amliorer la lisibilit de la route.
Lobjectif est daboutir un enchanement des
squences de conduite levant toute ambigut
entre les connaissances et rfrences de lusager et la
conguration de la route.
La construction de ce squencement repose sur
quatre familles de critres :
1. La configuration technique de litinraire :
la gomtrie de la route ;
les principes damnagements (statut de litinraire,
rgime de priorits, dnivellations, amnagement des
carrefours,) ;
les quipements de la route.
2. Laspect fonctionnel :
la nature du trac ;
les types dusagers ;
les usages et fonctions.
3. Le contexte territorial et paysager :
la topographie ;
les axes et fronts visuels ;
loccupation du sol ;
les units paysagres (grand paysage) ;
le parti damnagement paysager global et les
amnagements ponctuels ;
les ambiances (de jour, de nuit).
4. La perception de lusager :
les concepts de contrainte et de confort ;
la lecture dynamique de litinraire.
(voir pages suivantes o ces deux notions sont
explicites).
Les trois premires familles de critres permettent de
raliser le squencement technique de litinraire. En
confrontant celui-ci un squencement dynamique
qui se rapporte la lecture de la route par lusager, issu
de la dernire famille de critres, les disfonctionnements
sont mis en vidence.
Ce squencement dynamique dun itinraire, li au
comportement de lusager, complte et enrichit le
diagnostic de scurit de linfrastructure routire.
Menes simultanment et mises en parallle, ces deux
dmarches permettent de caractriser et de mieux
comprendre les zones de dysfonctionnement.
La dmarche de travail pour une approche
associant le paysage et la scurit routire
13
Ce squencement dynamique est tout dabord associ
aux units de paysage que lon dtermine partir de
lchelle du grand paysage : le trajet est divis selon les
units paysagres traverses. Le squencement rsulte
galement dune analyse trois chelles plus nes.
Rappel des chelles du paysage :
l chel l e ki l omt ri que : ambi ance gnral e
gographique apporte par les grands ensembles
du paysage structurant laxe de dplacement et ses
lointains (valle, colline, bocage, vignoble, ) ;
Exemple de carte de reprage des problmes partir du squencement dynamique dun itinraire
Source : Patrick Saingenest et Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
les lments monumentaux : une rupture de la
monotonie que permettent des points de repres
visuels (clocher, silo, ) ;
lchelle hectomtrique : lisibilit globale qui repose
sur les paysages de proximit ;
lchelle de la conduite : visibilit-lisibilit rapproche
trouve au niveau de la route et de son emprise.
UPI de 500 m et plus selon
le sens de circulation
UPI de 500 m
1 000 m
UPI de plus
de 1 000 m
Vitesses nettement
suprieures la vitesse
autorise
Vitesses lgrement
suprieures la vitesse
autorise
Respect de la vitesse
autoriss
1 km
N
14 Paysage et lisibilit de la route lments de rflexion pour une dmarche associant la scurit routire et le paysage
Les units
de lecture
Lunit de perception visuelle du conducteur
(UPVC) :
cest un ensemble homogne peru par le conducteur
en situation de dplacement (champ de vision global
du conducteur) ;
elle regroupe la lisibilit globale et les lments
monumentaux (route, environnement de la route,
espaces latraux lchelle hectomtrique, horizon
frontal moyennement large) ;
elle rythme le dplacement.
Lunit de perception de linfrastructure (UPI) :
cest le bloc peru par le conducteur en situation de
conduite (l o il prend les informations ncessaires
lacte de conduite) ;
elle correspond la visibilit-lisibilit rapproche :
ruban, virage, signalisation au sol, espaces latraux
(accotements, signalisation verticale, plantations),
horizon de la route en point de mire ;
elle permet lanticipation court terme (acclration,
dclration, freinage) et traduit linteraction directe
route-conducteur.
UPI
UPVC
Exemples dUPVC traverses par un itinraire Source : Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
Source : Daniel Lemoine (Stra)
R
N
15
LUPI est un espace dans lequel on se dplace selon
laxe de la route. Dans cette situation dynamique,
on peut utiliser les notions danalyse suivantes : le
glissement dans lUPI et le doublement de
lUPI.
Le glissement dans lUPI
Le fond (horizon) se dplace en mme temps que le
vhicule. Cela cre un eet de tuyau :
la vitesse est constante voire en acclration
( vrier sur le terrain) ;
lattention est moins soutenue ;
en n nette ou tranche dUPI : il y a un changement
de squence pouvant tre prcd dune dclration
voire dun arrt.
Si lUPI se termine par un vnement inattendu
(virage ou intersection), il y a risque dtre surpris en
fonction de la courbure du virage ou de la visibilit
rapproche de lintersection.
Que faire ? : souligner et marquer les vnements
latraux, couper lUPI, travailler les ruptures entre les
UPI, marquer, ouvrir, fermer articiellement les UPI
par des plantations ou des amnagements, etc.
Remarque : lUPI est incluse dans lUPVC.
Source : Dominique Guy (CETE Normandie Centre)
Source : Dominique Guy et Michel Bouvier (CETE Normandie Centre)
16 Paysage et lisibilit de la route lments de rflexion pour une dmarche associant la scurit routire et le paysage
Le doublement de lUPI
En cours de dplacement dans une UPI, une autre
UPI qui prolonge la perception peut apparatre dans
un deuxime plan. Ceci peut tre caus par une courbe
ou une dclivit. Dans ce cas, il y a un masque plus ou
moins long entre les deux UPI. On peut aussi imaginer
quil sagit dune mme UPI avec un masque sur une
partie de son parcours.
Il peut y avoir, dans ce cas, une possibilit de
confusion dans la perception.
En fonction de l vnement, il peut y avoir
anticipation et maintien de la vitesse, voire acclration
ou dclration brusque.
Ceci peut entraner des comportements infractionnistes
des conducteurs qui peuvent alors procder des
calculs destimation des vitesses et des frquences de
vhicules, pour dpasser dans des zones interdites ou
de visibilit rduite.
Que faire ? : suivant la conguration ouvrir ou fermer
la prolongation de lUPI (plantations ou abattage),
viter limplantation dactivits ou leur donner de
limportance pour crer deux UPI avec rupture nette
sans glissement, etc.
Source : Dominique Guy et Michel Bouvier (CETE Normandie-Centre)
17
Les notions de contrainte et
de confort dans lanalyse du
squencement
Si lanalyse du paysage dans ses direntes chelles, telle
quelle est dcrite auparavant, traduit lexpression de
la transversalit, en revanche la notion de contrainte/
confort sattache plus lexpression de la linarit
dans la dynamique et le rythme du dplacement.
Aujourdhui, il est largement reconnu que la conduite
automobile ncessite de la part du conducteur une
vigilance leve.
Lobjectif de lanalyse contrainte/confort consiste
rguler le niveau de vigilance au travers de la charge
de travail et du processus attentionnel du conducteur
sur son parcours. Limportance des ruptures de
monotonie, dont lecacit sur la vigilance nest plus
dmontrer, doit participer la construction dun
rythme conforme aux attentes des usagers.
Les termes contrainte et confort se rapportent
limpression que peut ressentir lusager en parcourant
les direntes squences de litinraire. Dans une
approche simplicatrice, ces notions de contrainte
et de confort permettent de mettre en avant le
comportement du conducteur dans sa stratgie de
conduite :
la notion de contrainte , cest la gne relle ou
ressentie, lie la rgle, des conditions de circulation
dense, au trac dicile de la voie, des amnagements
spciques de linfrastructure auxquels le conducteur
ne peut droger sans sexposer une prise de risque
excessive ;
la notion de confort , cest un bien-tre oert par
une perception large du contexte routier permettant,
Source : Frdric Gautier (CETE de lOuest)
dans le respect des rgles de conduite, davoir des
marges dinitiatives plus ou moins grandes de prise
de vitesse.
Caractrisation des dirents types de squences :
la squence urbaine contrainte :
- lurbanisation plus ou moins dense dhabitat sur un
linaire signicatif, quelle soit en accroche directe
ou non avec la voie ;
- la prsence de plusieurs carrefours amnags
avec des interdistances rel ativement courtes
(< 1000 m) ;
- lapparition, ponctuellement, dquipement ou de
traitement de voie forte connotation urbaine :
clairage public, publicit, traitement des rives
Lensemble de ces lments signale lautomobiliste
quil circule dans une zone forte potentialit de
conits.
la squence de rase campagne contrainte :
- un paysage ferm qui nautorise pratiquement pas
de vision latrale ;
- labsence de vision perspective profonde ;
- des dicults de trac : de virages, dclivit, pertes
de trac, carrefours
Dans des conditions normales de circulation, cette
conguration rend trs dicile toute anticipation et
oblige une conduite dpendante de celle des autres.
Mais elle peut, du point de vue du gestionnaire,
permettre de contrler la vitesse des automobilistes.
la squence de rase campagne confortable :
- un paysage ouvert, dgag, qui ore des visions
latrales lointaines ;
- des perspectives profondes dans laxe de la voie ;
- un trac rectiligne ou avec de grandes courbes sur
un prol en long relativement plat.
Cette conguration ore une forte impression de
scurit et lautomobiliste peut prendre une certaine
marge dinitiative par rapport au trac gnral, ce
qui ne va pas toujours dans le sens de la scurit
routire.
Confort Contrainte Contrainte (zone urbaine)
18 Paysage et lisibilit de la route lments de rflexion pour une dmarche associant la scurit routire et le paysage
La relation entre ces notions et la scurit ou
linscurit routire nest pas simple. Elle nest
pas non plus catgorique et dpend fortement des
congurations rencontres (que ce soit pour chaque
squence ou pour lenchanement de ces squences).
Une zone confortable pour lusager peut se rvler
inscuritaire, tout comme une zone contrainte peut
contribuer amliorer la scurit routire, et vice-
versa.
Pour un enchanement long de squences contraintes,
lusager peut se sentir sous pression et essayera
de proter de la moindre occasion pour se librer
(exemple de lusager coinc derrire un camion ou
un tracteur sur une 2 voies qui roule en dessous de la
vitesse limite autorise). Pour un enchanement long
de squences confortables, lusager peut devenir moins
attentif et risque de ne pas tre vigilant lapproche
dun virage ou dun carrefour (exemple dune route
rectiligne sur plusieurs kilomtres avec un virage dans
une perte de trac).
Ce qui compte dans cette approche, c est de
comprendre ce que peut ressentir lusager dun
itinraire an den tenir compte dans la cration dun
rythme de dplacement et dans lamnagement de cet
itinraire.
Dans la construction du rythme, on sattachera
identier et valoriser les lieux pertinents de rupture
de monotonie (limite de squence). On veillera
galement prendre en compte la longueur de la
squence pour viter les eets de persistance des
images visuelles dans le comportement de conduite
ainsi que lenchanement des squences entre elles.
Lidal est dinstaurer un cycle : une alternance entre
zones contraintes et zones confortables.
19
Amlioration de la lisibilit et
pistes dactions
L analyse ici prsente permet de comprendre
les problmes et dagir sur diffrents champs de
lespace :
le ruban routier ;
les dpendances vertes ;
le grand paysage, cest--dire tout ce qui se trouve
en dehors de lemprise routire.
Elle peut aussi permettre dengager des rexions sur
les dplacements.
Pour agir au del de lemprise routire
Lapproche de la scurit travers les documents
durbanisme (PLU, SCoT, plan de paysage,) est une
dmarche rcente (2 ou 3 ans). Elle complte et corrige
certaines actions qui, centres sur la voie elle-mme,
se rvlaient inecaces long terme ou aboutissaient
crer ou dplacer des problmes.
Le travail sur la scurit lchelle du grand paysage
et des documents de planification est un complment
sur le long terme aux actions de correction de
linfrastructure elle-mme, telles quimagines dans la
dmarche SURE. Le squencement dynamique dun
itinraire est un rvlateur des dirents usages et
fonctions de la voie et de son environnement.
Associ aux rexions de planication, ce diagnostic
squenti el permet de prendre en compte l es
proccupations de scurit routire dont, en particulier,
celle qui fait lobjet de ce document : la lisibilit de
litinraire et du territoire. Les pistes dactions alors
proposes en matire damnagement de litinraire
et en matire doccupation du sol apportent une
meilleure prise en compte de la scurit routire, ce qui
va dans le sens de la durabilit de ces propositions.
En zone urbaine comme en rase campagne, il est
essentiel de rchir lvolution future de loccupation
du sol lorsquun itinraire est analys. Cela permet de
tenir compte dventuels amnagements prvus plus
ou moins long terme comme la cration dune zone
dactivits, ou dun lotissement, dont il faut prvoir
laccs, etc. Cela permet de rendre lamnagement
de la voie (mise 2x2 voies, la cration de zone
de dpassement ou dviation, etc.) cohrent avec
loccupation du sol du moment et son volution
future, ce qui agit plus ou moins long terme en
faveur de la scurit routire.
Les marges de manuvre qui existent pour matriser
larticulation entre la route et le grand paysage,
dans le dlai du moyen et du long terme, sont celles
que permettent les documents durbanisme (PLU,
SCoT). Lanalyse squentielle dun itinraire et le
diagnostic de scurit routire sont donc des tudes qui
peuvent motiver de nouvelles rexions en matire de
planication. Rciproquement, les tudes durbanisme
peuvent tre enrichies par les considrations de scurit
routire, en particulier lapproche lisibilit .
Ces outils de planication (PLU, SCoT, ) contiennent
les dcisions qui produiront leurs eets lchelle du
grand paysage car ils traduisent une prospective sur
lvolution des occupations du sol ; on peut citer
titre dexemples :
marquer une ambiance en ddiant le sol lactivit
ou lhabitat ;
marquer une ambiance en classant le sol comme non
constructible ;
agir sur la visibilit et la lisibilit terme par la
slection de constructions plus basses ou au contraire
de grande hauteur, par leur implantation loin ou prs
de la voie, leur densit, ;
favoriser des localisations sur tels terrains en
vis--vis ou, au contraire, sur tels terrains dun seul
ct de la voie ;
rglementer loccupation du sol certains carrefours
de campagne, de manire rendre visibles les
perpendiculaires la voie requalie et privilgier
la transversalit au cours dun itinraire rural ;
programmer une hirarchie des accs agricoles
permettant den supprimer certains ;
planier le renforcement despaces forestiers, la
reconstitution de haies bocagres an de refermer
des perspectives trop lointaines qui entranent une
perte de prol ou occultent des faux plats ;
etc.
20 Paysage et lisibilit de la route lments de rflexion pour une dmarche associant la scurit routire et le paysage
Les exemples avant/aprs prsents dans les
pages suivantes ne sont pas considrer comme des
solutions systmatiques applicables en tout lieu et
en toute situation. Il sagit avant tout de montrer
quelques concepts damnagements ponctuels issus de
rflexions globales menes lchelle dun itinraire
et reposant sur la lisibilit de la route et le paysage.
Exemples de traitements
Remarque
Trois tudes ditinraires sont prsentes dans le recueil dexpriences
Paysage et Lisibilit [1].
Remarque
Les arbres sont ici plants en haut du talus bordant laccotement enherb et les prescriptions
en matire de distance sont respectes.
Avant Aprs
Marquer la courbe par un alignement extrieur ou une haie pour mieux anticiper le virage Source : Jessica Brouard (Stra)
Perception dune double UPI Suppression des arbres bordant la premire UPI et plantation
dune haie masquant la deuxime UPI pour que lusager
ralentisse lapproche du virage Source : Dominique Guy (CETE
Normandie-Centre)
Avant Aprs
21
Traverse de bourg la voirie trs large Requalication de lespace Source : Frdric Carlier (DDE 62)
Risque dblouissement des usagers de la RN
par ceux de la voie secondaire
viter lblouissement en plantant une haie ou un taillis
Source : Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
Avant
Aprs
Avant Aprs
22 Paysage et lisibilit de la route lments de rflexion pour une dmarche associant la scurit routire et le paysage
Souligner les axes scants avec un alignement pour mettre en
alerte Source : Jessica Brouard (Stra)
Remarque
Les arbres plants en bordure de la voie secondaires doivent
respecter les prescriptions en matire de distance de plantation
par rapport au bord de la chausse, ainsi que celle en matire
de visibilit dans le carrefour.
Avant
Aprs
Avant Aprs
Marquer la rupture de pente par un alignement pour mieux
percevoir la route Source : Dominique Guy (CETE Normandie-Centre)
23
Une 2 x 2 voies peu adapte la traverse urbaine requalie en voirie urbaine Source : Valrie Normand (DREIF )
2 x 2 voies ralises par phasage avec traitement dnitif des abords Vgtalisation de la chausse non construite pour rduire le champ de
vision Source : Jean-Louis Chevalier (CETE de lOuest)
Un travail sur le traitement de la voie et sur le mobilier urbain permet
de rarmer le caractre urbain de cette traverse dagglomration
Source : Frdric Gautier et Andr De Neuville (CETE de lOuest)
Avant Aprs
Avant Aprs
Avant Aprs
24 Paysage et lisibilit de la route lments de rflexion pour une dmarche associant la scurit routire et le paysage
Bibliographie
[1] Recueil dexpriences Paysage et Lisibilit -
Approches paysage et scurit routire - Stra rapport
dtudes - juillet 2003.
[2] Scurit des routes et des rues - Stra, Certu -
septembre 1992 - Rfrence Stra : OU07400792.
[3] Tr avai l l er ens embl e pour mi eux l i re l a
route - Alain Artaud, Ren Julien - rapport dtudes -
janvier 1999.
[4] Traitement des obstacles latraux sur les routes
principales hors agglomration - Stra - Guide
technique - dcembre 2002 - Rfrence : E0233.
46 avenue
Ari sti de Bri and
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
tl phone :
33 (0)1 46 11 31 31
tl copi e :
33 (0)1 46 11 31 69
i nternet : www.setra.
equi pement.gouv.fr
Stra
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
Le Stra apparti ent
au Rseau Sci enti fi que
et Techni que
de l 'qui pement
Pour faire suite la publication en 2003 dun recueil dexpriences sur
le thme Paysage et Lisibilit de la route , le Stra a dvelopp la
rexion dans loptique dtablir une dmarche mthodologique associant
le paysage, la lisibilit et la scurit routire. Ce travail sinscrit dans la
perspective du colloque La route autrement organis par la Direction
Gnrale des Routes et o a t pose la problmatique de la modication
des principes de conception et damnagement des routes an dinciter
une conduite apaise.
Sans prtendre tre un guide mthodologique, ce document prsente
succinctement les principes dune approche permettant dassocier paysage
et scurit routire au travers de la lisibilit de la route et reposant
sur la perception de la voie par lusager. Cette approche dcoule de la
transposition linterurbain de pratiques ayant fait leurs preuves en
urbain depuis une vingtaine dannes et reprsente un complment aux
dmarches de scurit routire classiques telles que SURE (Scurit des
Usagers des Routes Existantes) en apportant un nouvel angle de rexion
reliant au maximum linfrastructure au territoire quelle dessert.
Document disponible au bureau de vente du Stra
46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55
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Couverture - crdit photos : CETE Normandie-Centre
Conception graphique - mise en page : Eric Rillardon (Stra)
Impression : Caractre - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac Cedex
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2006 Stra - Dpt lgal : 2
me
trimestre 2006 - ISBN : 2-11-094641-5