Como hacer MANTENIMIENTO

MOTORES ELECTRICOS CASEROS

Sobre el mantenimiento motores electricos:
Los motores electricos caseros que no arrancan cuando el interruptor est cerrado, o
bien no recibe corriente de los cables, o tiene quemada una bobina, o en su interior hay
una conexin defectuosa, lo primero que hay que hacer es determinar si la falla est en
el motor o en el interruptor. La fig. 3 muestra como hay que hacer esta prueba. Se abre
el interruptor, y con los cables de las lmparas de prueba se tocan los conductores al
motor, como se indica. Si la lmpara no se enciende, es que el interruptor falla. Si se
enciende, esta bien y el inconveniente puede radicar ya sea en un hilo cortado del
interruptor al motor, o en el motor mismo. sta es una senclla prueba sobre
mantenimiento motores electricos caseros.
MANTENIMIENTO MOTORES ELECTRICOS CASEROS
Las fallas que se manifiestan los motores electricos caseros en la falta de arranque
incluyen bobinas quemadas, conexiones malas, escobillas gastadas o rotas e
interruptores centr!fugos de arranque en malas condiciones. stos "ltimos se encuentran
solamente en motores de repulsin#induccin o en los de fase auxiliar de arranque. $ara
determinar rpidamente la fuente exacta del inconveniente, se comien%a por sacar las
escobillas para examinarlas. Si estn gastadas, rotas, o tienen resortes d&biles, hay que
reempla%arlas. Si existe alguna interferencia mecnica que les impide ponerse en
contacto con las delgas o el conmutador, hay que sacar la tapa con los porta escobillas y
corregir el defecto asegurando el conductor que se haya aflo'ado. n la fig. ( se ilustra
un t!pico motor, de c.a, con colector.
)ig. (.# *antenimiento motores electricos caseros
+uando estos motores %umban sin llegar a arrancar, es que hay una falla, ya sea en la
bobina de arranque o en el conmutador automtico, lo que se verifica desconectando la
corriente y dndole a la polea un envin con la mano. Si el inconveniente est en la
bobina de arranque o en el conmutador automtico, el motor seguir traba'ando.
)ig. ,.# *antenimiento motores electricos caseros
n seguida, si las escobillas no han sido examinadas, se las saca- si presentan fallas, su
cambio producir resultados satisfactorios. $ero si estn bien y las delgas estn limpias
y exentas de trabas de corrosin, la causa de las dificultades tiene que ser el conmutador
centr!fugo o bien la bobina de arranque. n ese caso, el conmutador centrifugo,
construido como una parte del elemento rotativo del motor, debe ser inspeccionado
despu&s, de retirar la tapa lateral. xisten centenares de diferentes dise.os de
conmutadores automticos. /e manera que no es posible indicar, exactamente el
procedimiento a seguir sin enbargo, si el motor es desarmado y sus partes son
inspeccionadas, este tipo de falla ser fcilmente locali%ado.
)ig. 3.# *antenimiento motores electricos caseros
l conmutador centr!fugo es simplemente una disposicin mecnica que mantiene
unidos dos puntos de contacto cuando el motor est inactivo, y los separa, haciendo
accionar la corriente de la bobina de arranque, cuando se llega a una velocidad dada.
Los inconvenientes corrientes con este tipo de conmutador automtico son originados
por resortes d&biles que permiten que el contacto se interrumpa aun cuando el motor
esta inactivo, o bien por puntos de contacto en corrosin.
)ig. 0.# *antenimiento motores electricos caseros
Si el conmutador de arranque est en buenas, condiciones mecnicas, la bobina de
arranque est quemada y debe ser reempla%ada para conseguir un arranque normal. Los
motores de c. a. con auxilio de arranque cuyas bobinas de arranque est&n quemadas,
pueden, no obstante ello, mantenerse indefinidamente en servicio sin reparaciones si el
operador le da un buen empu'n cuando lo conecta. +on este procedimiento el motor
arrancar, y una ve% que esto se haya logrado, seguir traba'ando normalmente a"n sin
la bobina de arranque.
1n motor con conmutador del tipo ilustrado, en la fig. ,, cuyo arranque falle en algunas
oportunidades, puede tener en su armadura alguna bobina quemada. sto se puede
verificar prontamente conectndolo a la corriente y haciendo girar su e'e a mano,
solamente unos pocos grados.
)ig. 2.# *antenimiento motores electricos caseros
Si la falla se debe a una bobina de la armadura quemada, el motor tomar carrera, pero
sin producir chispa en el conmutador. 3ay que desarmarlo y rebobinarlo o hacerle
alguna reparacin provisoria.
)ig. 4.# *antenimiento motores electricos caseros
La fig. 0 ilustra un m&todo de locali%ar bobinas de armadura en circuito abierto o
quemadas. Las patitas de las lmparas se ponen en contacto con los segmentos del
colector adyacente, como se ilustra. Si la lmpara enciende, la bobina entre estos dos
segmentos, est bien. Las puntas de prueba deben ser movidas a las posiciones ( y , y la
prueba repetida, siguiendo con el mismo procedimiento hasta probar todos los pares
adyacentes de segmentos. Los pares que no enciendan las lmparas estn conectados a
una bobina quemada. Si el usuario del motor est familiari%ado con los m&todos de
rebobinado, puede sacar la bobina en cuestin y reempla%arla por un duplicado exacto.
Si no resulta prctico rebobinar inmediatamente, los dos segmentos que no encienden la
lmpara pueden unirse con un pedacito de alambre de cobre o puente, lo que constituye
una compostura provisoria. sta conexin se hace soldndola sobre la parte de atrs del
colector de manera que el alambrecito que une los segmentos no toque las escobillas o
provoque inconvenientes de orden mecnico. l salteado de segmentos que se produce
de este modo reducir la produccin de chispas del conmutador, independientemente de
la posicin en que quede. 1n motor as! arreglado no dar su mximo rendimiento y
tendr nuevas posibilidades de que se quemen otras bobinas, especialmente si est
recargado.
)ig. 5.# *antenimiento motores electricos caseros
La otra causa de fallas en el arranque de los motores electricos caseros es un campo o
estator 6 como se llama en los motores de c. a. a la unidad fi'a #. *s adelante
explicaremos las pruebas para campos. 1n motor que no traba'a a su velocidad normal,
generalmente est recargado. sta condicin puede determinarle sacando la correa y
de'ando descansar el motor. Si opera a velocidad normal sin carga, hay que aplicarle
una peque.a carga y observar el efecto. 7tras causas de la ca!da de la velocidad, son la
lubricacin pobre, excesiva friccin en los co'inetes originada por un e'e arqueado o
comido por depsitos de arenilla en las aceiteras, bobinas en cortocircuito, bobinas y
campos en circuito abierto. 8odas estas fallas, salvo las bobinas deterioradas, pueden ser
ubicadas por simple inspeccin. 1na armadura deteriorada se denuncia, mediante las
pruebas ilustradas en la fig. 2. $ara locali%ar bobinas en cortocircuito se usa un par de
auriculares de radio y se conectan las puntas de los dos conductores con los segmentos
del colector adyacente, progresivamente, hasta probarlos a todos 9)ig. ((:. *ientras se
reali%a esta prueba, cada escobilla, con el campo desconectado, se une a una l!nea de
alimentacin de ((;v., intercalando en cada l!nea una lmpara de ,2 <, para
proporcionar la ba'a, tensin requerida para producir sonidos en los auriculares. Si la
bobina que conecta un par de segmentos est en buenas condiciones, se oir un
%umbido. sto, cuando la corriente es alternada. Si la corriente es continua, se oir un
clic= en el momento en que los probadores toquen los segmentos. La falta de %umbido o
de clic= indica que los dos segmentos probados estn en cortocircuito.
n el caso de campos de estos motores electricos caseros, aislaciones malas y
cortocircuitos, debe buscarse un defecto en la aislacin del conmutador y de las bobinas.
>lgunos de los alambrecitos del devanado pueden tener la proteccin averiado y,
desnudo, puede ocurrir que toque el e'e u otra parte metlica de la armadura, causando
un contacto a masa- o acaso toque otro alambre, lo que provoca un cortocircuito. l
m&todo ms sencillo de reparar una aislacin en malas condiciones es colocar un peda%o
de tela barni%ada o cinta aisladora entre el alambre y su punto de contacto con metal u
otros alambres Si se trata de un alambre grande, con fuer%a mecnica suficiente para,
permitirlo, la cinta se liga en posicin con un hilo revestido con laca. Si son alambres
peque.os, se coloca ba'o ellos un papel, como en la fig. ?, y el con'unto se revisten con
laca.
)ig. ?.# *antenimiento motores electricos caseros
+uando los motores electricos caseros se recalientan hay que inspeccionar la ca'a de
aceite para verificar si la mquina est bien lubricada. Si, eliminada la carga del motor,
la armadura puede hacerse rotar a mano libremente, el inconveniente se deber a
sobrecarga del motor, devanado h"medo o bobinas en cortocircuito. l recargo se
verifica fcilmente haci&ndolo funcionar y observando su temperatura con un
termmetro, como en la fig. 4. l bulbo del termmetro debe estar en contacto con la
ca'a del motor, o con alguna otra parte conveniente, y unido al mismo con un poco de
masilla. Se hace traba'ar el motor hasta que la columna del termmetro se estacione. La
diferencia entre la temperatura ambiente y la marcada por el termmetro del motor dar
la elevacin de temperatura de &ste.
Si esta diferencia es superior a los 35@+, frecuentemente resultar que el motor tiene
defectos. +orrientemente los motores electricos caseros se dise.an de manera que sus
temperaturas est&n alrededor de ,0@+ sobre la temperatura ambiente. *uchos motores
peque.os operan a temperaturas considerablemente ms altas que la indicada y, en
consecuencia, no es posible tacharlos de defectuosos porque su temperatura se levante
arriba de 35@+ sobre la del ambiente. Si el motor se comporta bien ba'o
experimentacin, funcionando sin carga alguna, hay que repetir la prueba- pero esta ve%
con su carga habitual. Si se recalienta en estas condiciones, significa que se lo carga
excesivamente.
Si las bobinas de los campos se calientan en demas!a, hay que desarmar el motor y
conectar los campos a lmparas de prueba, como en la figura 5. Se toman lecturas del
volt!metro teniendo una patita conectada al conductor del motor, mientras que otra se
coloca primero en la posicin ilustrada y luego se pasa a las otras dos posiciones
indicadas por la fig. ,. n ambos casos la lectura debe ser la misma. Si no fuera as!, la
bobina que da la marca menor est en cortocircuito y debe ser cambiada. n casos de
motores que tienen ms de dos bobinas de campo, todas ellas deben de'arse conectadas
en serie, tomando los volta'es a trav&s de cada una de ellas.
+uando se desmantelan los motores electricos caseros, su nuevo armado se debe hacer
cuidadosamente. La fig. A muestra los tornillos de las tapas laterales que deben
colocarse cuidadosamente para no sacar de l!nea las tapas. *ientras se colocan estos
tornillos, se hace rotar el e'e a mano, como en la fig. (;, expediente que contribuir a
producir una tensin uniforme.
+omo se daran cuenta estimados lectores, es importante trener conocimiento sobre el
mantenimiento motores electricos caseros.
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