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Componentes del sistema de Inyeccin

diesel condiciones de operacin, y sus


funciones.
La Figura muestra la configuracin de un sistema moderno de inyeccin electrnica con
bomba de inyeccin lineal tipo PE.
El combustible aspirado por la bomba de suministro (2), pasa primero por un filtro y una
trampa de agua (vaso transparente) que adems ayuda a sedimentar la suciedad y el polvo
presentes en el combustible. Una vez en la bomba de suministro, es impulsado a la bomba
de inyeccin a travs de un segundo filtro (3) capaz de retener partculas tan pequeas
como de 4 micrones (0.004 mm). La bomba suministra mas combustible del que es
utilizado para la inyeccin, y el exceso es retornado al tanque de combustible a travs de
una vlvula de sobre flujo calibrada aproximadamente a 1.5-2 bar (2229 psi). El diesel que
es retenido en la bomba de inyeccin (4), es transferido a los cilindros de la misma, donde
por la accin de un embolo y vlvulas apropiadas, es descargado e inyectado a
elevadsimas presiones en la cmara de combustin de los correspondientes cilindros del
motor, sin embargo no todo el combustible es inyectado, y el diesel en exceso es
nuevamente retornado desde los inyectores al tanque de combustible.

Condiciones de operacin
La inyeccin del combustible en las cmaras de combustin es realizada por dispositivos de
una mecnica altamente perfeccionada que elevan la presin del combustible a un rango de
350 a 2000 bares. Cuando hablamos de la mecnica de bombas de inyeccin estamos
hablando de ajustes en el rango de 2 4 micrones con tolerancias de mximo 1 micrn
(0.001 mm). En todos los sistemas de inyeccin estas presiones se consiguen con bombas
del tipo mbolo y pistn.
El sistema de inyeccin debe poner la cantidad exacta de combustible para cada condicin
de operacin del motor, estas condiciones de operacin varan cada instante y el sistema
debe responder a estos cambios rpida y eficientemente, por ejemplo si el motor arranca en
fro necesita una cantidad extra de combustible que si lo hace en caliente, adems debe
aumentar ligeramente las rpm mientras dura el calentamiento. Si el motor se mantiene a la
velocidad de ralent esta debe mantenerse dentro de ciertos lmites dados. Si el conductor
solicita mximo torque (posicin del acelerador a fondo) el sistema debe poner la cantidad
exacta de combustible que evite el exceso de humo, mientras acelera el motor y una vez
alcanzado el rgimen mximo de operacin debe limitar el exceso de combustible que de
otro modo producira emisiones por el decremento de la eficiencia volumtrica a altas rpm
todas estas tareas las debe ejecutar realizando al mismo tiempo las correcciones debidas a la
altura geogrfica, presin del mltiple, rpm, etc. debe tambin evitar que el motor se sobre
revolucione cuando trabaja sin carga o si esta carga disminuye. Y debe ser capaz de variar
el comienzo de la inyeccin (tiempo) de acuerdo a las rpm.

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Para ejecutar estas tareas, las bombas mecnicas disponen de complicados mecanismos que
ejecutan estas funciones utilizando automatismos que operan en un control de lazo abierto.
Estos mecanismos de control incorporados a la bomba de inyeccin son:
1. El gobernor, controla la velocidad mxima y la velocidad de ralent, los de uso
automotriz no disponen de control de velocidad variable, que son tpicos en los
gobernors de motores para equipos de generacin elctrica, donde es necesario
mantener una velocidad independientemente de la carga
2. El variador mecnico del avance basado en contrapesos consigue el comienzo de la
inyeccin de acuerdo a las rpm del motor.
3. El limitador de la cantidad de arranque, con el motor fro se precisa un mayor
caudal de combustible para el arranque, un elemento termosttico desplaza el caudal
de arranque, con esto se evita la bocanada de humo tambin al arrancar de forma
inapropiada es decir con el pedal pisado a fondo
4. ADA (Altitude-pressure Compensator), la cantidad de combustible inyectada
cambia con la altitud geogrfica.
5. LDA (Manifold-Pressure Compensator) compensador por presin del mltiple en
motores diesel equipados con turbocargador, la cantidad de combustible inyectado
cambia de acuerdo a la presin absoluta del mltiple. Por medio de una vlvula
neumtica, controla un tope de recorrido mximo de la varilla de control en funcin
de la presin absoluta del mltiple.
6. KSB (Cold-Start Accelerator) acelerador de arranque en frio, el punto del
comienzo de la inyeccin es cambiado con el fin de mejorar el comportamiento del
motor cuando arranca desde fro.
7. TLA (Temperature-dependent Idle Speed Increase)incrementor de la velocidad de
ralenti dependiente e la temperatura. En caso de arranque en fro, con el fin de
mejorar la suavidad en la fase de calentamiento del motor, la velocidad de ralenti es
aumentada cambiando la cantidad de combustible inyectado y el punto del
comienzo de la inyeccin.
8. LFB (Load-Dependent Start of Pump Delivery),comienzo de descarga de la bomba
dependiente de la carga el comienzo de la inyeccin (tiempo) es adaptado a la
carga del motor para reducir el ruido y las emisiones de escape.
9. Dispositivo de desconexin (llamado comnmente ahogador). corta el suministro de
combustible para apagar el motor.

El moderno sistema de control electrnico EDC, a diferencia del control mecnico permite
realizar con mayor confiabilidad rapidez y eficiencia todos estos ajustes y otros
adicionales, gracias a que incorpora sensores de las magnitudes fsicas como son presin,
masa de aire, temperatura, rpm, etc. cuya seal analgica convertida a digital es procesada
como tal por una computadora que genera una seal de salida que acciona los respectivos
actuadores para controlar la cantidad de combustible, el comienzo de la inyeccin (tiempo),
la cantidad de combustible inyectada etc. Todo este control se lleva a cabo en un sistema
de lazo cerrado que como veremos ms adelante resulta en un control mucho ms sencillo,
preciso, efectivo y de rpida respuesta que cualquier sistema mecnico.
El EDC elimina algunos de los componentes mecnicos reemplazndolos por otros
electromecnicos o electrnicos, entre los componentes eliminados estn:

El regulador del nmero de rpm (gobernor)
Tope de carga plena
Regulador del caudal de arranque
Dispositivo de desconexin
Numero de versiones.
El cable del acelerador

Las bombas de inyeccin manejan la mayor parte de las tareas de inyeccin y por tanto son
la parte ms importante del sistema. Se clasifican mayormente de acuerdo a la forma como
es accionado el mbolo, segn esto se tienen los siguientes tipos:

Bombas en lnea estndar tipo PE
Bombas unitarias de tipo PF
Bombas en lnea con control de collar o manga
Bombas de distribucin de pistn axial (VE)
Bombas de distribucin de pistn radial (VR )
Sistemas de inyeccin unitaria UIS/UPS
Sistemas de riel comn (CRS)