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JUSTIFICACIN DE LAS COTAS DE DISTRIBUCIN.




1.- A.A.A. Avance en la apertura de la admisin.

Al final del ciclo anterior, antes de concluir la fase de escape se procede a abrir la vlvula de
admisin. Si se observa este hecho desde un punto de vista esttico se pensar que los gases quemados
saldrn por el colector de admisin y por ello, no slo no se favorecer la admisin sino que se
perjudicar. Sin embargo, tngase en cuenta la velocidad de rotacin del motor. Si un motor gira a 3000
rpm hace 1500 ciclos cada minuto 25 ciclos por segundo, o sea que hace una admisin, compresin,
explosin y escape en 0.04 s (40 ms). Cada 180 de giro de cigeal se hace en 0.01 s.
Por esto, las aceleraciones de los gases de admisin y escape son muy altas y los fenmenos de
inercia predominantes. Tngase adems en cuenta que por el colector de admisin entran gases que son
fluidos compresibles y aunque poco, algo viscosos.

La velocidad del pistn no es uniforme sino que sigue el diagrama de la figura. Ello puede llevar
a que si comenzamos a abrir la vlvula con el pistn en PMS, no sincronicemos la apertura mxima de la
vlvula con el punto ptimo mximo caudal de llenado. Dicho punto suele estar en las cercanas del
ngulo correspondientes a mxima velocidad del pistn y debe coincidir con la mxima apertura de la
vlvula.




















Otro aspecto por el que es favorable abrir la vlvula de admisin antes de llegar el pistn al PMS, es que
en el escape del ciclo anterior, los gases quemados estn saliendo por el colector de escape a una
velocidad elevada. Usualmente, se disean las cmaras de combustin y los colectores para tratar de
favorecer a los gases quemados para que tengan una inercia hacia el colector de escape. Mezclando esta
inercia y la alta velocidad de escape, se crea en la zona de admisin un vaco que succionar la mezcla
fresca aunque la presin de admisin sea la atmosfrica.

Por fin, un tercer aspecto es que en los colectores de admisin tiene lugar una oscilacin de las
ondas de presin debido a la compresibilidad de los gases durante el cierre y la apertura de la vlvula.
Este fenmeno se repite en cada cilindro y por eso los rdenes de encendido tratan de agrupar cilindros
contiguos. La oscilacin permite que en la fase de apertura de la vlvula de admisin los gases de su
colector tengan una cierta inercia a entrar en el cilindro. El fenmeno es tanto ms acusado cuanto mayor
es el nmero de cilindros y cuanto ms largos sean los colectores. De hecho, pueden estudiarse las
longitudes de los colectores y la forma que tienen para buscar la resonacia y tratar de hacer coincidir la
apertura mxima de la vlvula de admisin con algn armnico de onda de presin rebotada lo que
mejora bastante el llenado aunque a un rgimen determinado.
El A.A.A. suele tener un valor entre 5 y 25 en motores clsicos
Admisin (AAA=19, RCA=62)
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
25
30
-50 0 50 100 150 200 250 300
Velocidad mbolo Alzado vlvula
Velocidad
mxima
Apertura
mxima
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R.C.A. (Retraso en el cierre de la admisin)

La fase de admisin se prolonga despus de que el mbolo haya pasado por el PMI y est
subiendo. Desde un punto de vista esttico se creera que la mezcla se saldra por la vlvula de admisin
al estar subiendo el pistn. Sin embargo esto no ocurre. Cuando el pistn comienza a bajar en su carrera
de admisin, su aceleracin es muy grande. El aire aunque poca, tiene una viscosidad que hace que el
paso por la seccin de entrada tenga friccin. Esto provoca dos fenmenos: que la seccin real de paso es
ms pequea que la que va dejando la vlvula en su alzada y que el caudal de la mezcla al paso por la
seccin de entrada se bloquee al llegar a condiciones snicas y no sea todo el que podra absorber el
pistn si la restriccin no existiese. El primer fenmeno acorta el tiempo real de apertura de la vlvula. El
segundo hace que, cuando el pistn est ya en el punto muerto inferior, la mezcla fresca tenga una
presin en el cilindro menor que la del colector de admisin, por lo que aunque el pistn comience a
subir, se seguir llenando el cilindro hasta que se igualen las presiones. Como este fenmeno variar con
las rpm, el ngulo RCA ser una solucin de compromiso que intervendr en las rpm de par mximo. El
perfil de velocidades de la mezcla en el colector es el que representa la figura de ms abajo.


El R.C.A. suele tener un valor entre 30 y 70.


A.A.E. (Avance en la apertura del escape).

En la fase de escape debemos hacer pasar gases a unos 40 bares de presin por la seccin de paso
de la vlvula de escape que es muy estrecha. Si queremos prolongar la expansin hasta el PMI,
deberemos abrir la vlvula de escape en el PMI pero entonces la mxima alzada de la vlvula se producir
cuando el pistn ya haya ascendido una buena parte de su carrera y como no habremos aliviado la
presin, el pistn tendr que hacer una fuerza considerable para vencer la presin de estos gases de escape
ya que no pueden salir con la rapidez necesaria. El balance entre lo que ganamos prolongando la
expansin y el trabajo perdido para vencer la contrapresin es negativo por lo que se procede a abrir la
vlvula de escape antes de que el pistn haya bajado al PMI un ngulo de giro de cigeal llamado AAE.

El A.A.E. suele tener un valor entre 30 y 70.
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R.C.E. (Retraso en el cierre del escape)

Cuando la ltima carrera del ciclo ha finalizado, la vlvula de escape permanece an abierta en el
ciclo siguiente. Este retraso en el cierre se justifica para aprovechar la inercia de los gases quemados, que
tienden a agolparse en el colector de escape, y por ello tienen tendencia a salir. De nuevo, la velocidad
mxima de salida de estos gases est retrasada respecto a la apertura mxima de la vlvula. Retrasando un
poco el cierre de la vlvula se logra una menor proporcin de gases residuales y por ello mejor
renovacin de la carga. (tngase en cuenta que los gases residuales ocupan sitio en el cilindro e impiden la
entrada del mximo de gases frescos. Su calor de recombustin es muy inferior al de la mezcla fresca.

El R.C.E. suele tener un valor entre 0 y 20.

Como puede observarse, cuando el pistn comienza un nuevo ciclo, la vlvula de admisin ya est
abierta y la de escape permanece an abierta. El ngulo de giro de cigeal en el que ocurre esto se llama
ngulo de CRUCE de vlvulas o de SOLAPE y su valor es obviamente AAA+RCE.
En motores de gasolina de corte deportivo suelen emplearse ngulos de cruce grandes. Esto acarrea la
presencia de mezcla fresca en el escape sobre todo a bajas rpm. Por ello son frecuentes las explosiones en
el escape y la emisin de hidrocarburos no quemados a la atmsfera.


Estas son las denominadas cotas de distribucin.

Tanto en el ciclo Otto como Diesel existe otro ngulo de fundamental importancia, aunque este es
independiente del perfil de las levas. Se trata del ngulo de avance del encendido para el mottor de
gasolina o del ngulo de avance de la inyeccin en los motores Diesel. En ambos casos, marcan el
adelanto en las tareas de encendido o de inyeccin respecto al pistn en el PMS (o a una vuelta de giro de
cigeal). No se puede dar un valor fijo porque en los dos casos este ngulo es variable con las
condiciones del motor.