Universidad Catlica de Temuco

Facultad de Ingeniera
Escuela de Procesos Industriales







INFORME DE PRCTICA
PROFESIONAL
GLOBAL OPTIMIZATION
INDUSTRY - GOi




DESARROLLADA POR:

Francisco Javier Ziga Cornejo

SUPERVISOR DE PRCTICA

Edgard Parra Huenchulaf
Ingeniero Civil Industrial


13 de Septiembre 2013





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INDICE
1. PRIMERA PARTE

I. Resumen 3

II. Introduccin 4

III. Objetivos 5

2. SEGUNDA PARTE

IV. Cargo y funciones realizadas 6

V. Mejoras planteadas en las tareas encomendadas 16

VI. Principales problemas en la ejecucin de tareas 16

VII. reas de aplicacin. 16

VIII. Comentarios personales 17

3. TERCERA PARTE

IX. Conclusiones 18





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I. RESUMEN

Global Optimization Industry Ltda. - GOi, es la empresa pionera en dedicar el 1oo% de
sus operaciones en asesoramiento logstico en nuestro pas, nace como marca en enero
del ao 1999, y conforma como empresa el ao 2011.

Las actividades de la empresa consisten bsicamente, en la entrega de propuestas y
soluciones logsticas a los clientes. A la par trabajan en investigacin y desarrollo en
todos los puntos de la cadena de abastecimiento, ya sea regionalmente como a nivel
pas.

Durante la estada en la empresa, se form parte del equipo de GOi, enfocando las
labores, en el rea de investigacin y desarrollo en el Departamento de Estudios.
Particularmente en el desarrollo de un modelo de costeo de transporte de carga terrestre,
para nuestro pas. Trabajo que fue supervisado por todo el equipo GOi, conformado por
Gloria Sanhueza (Ingeniero Comercial), Rodrigo Rojas (Ingeniero Civil Industrial) y
Edgard Parra (Ingeniero Civil Industrial). Este ltimo como supervisor directo de la
prctica realizada.














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II. INTRODUCCIN

El presente informe presenta el trabajo realizado durante la prctica profesional, desde
el da 8 de Mayo hasta 15 de Julio, en Global Optimization Industry. GOi, tiene como
giro el desarrollo de actividades de asesoramiento empresarial y en materia de gestin.
Su representante legal, es Gloria Sanhueza Vidal. Su casa matriz se encuentra ubicada
en Av. 11 de Septiembre #1881 Of. 1620, Providencia, Santiago, adems cuenta con
dos sucursales en la regiones de la Araucana y del Maule.

Desde el punto de vista organizacional, la empresa cuenta con dos departamentos
principales, el Departamento de Logstica gerenciado por Rodrigo Rojas Toledo. Y el
Departamento de Estudios gerenciado por Edgard Parra Huenchulaf. Estos
departamentos son coordinados por Gloria Sanhueza Vidal su Gerente General.

Durante la estada en la empresa GOi se form parte del Departamento de estudio y
enfocando el trabajo al transporte de carga.

A continuacin se describen en formal general las actividades realizadas durante el
periodo de prctica:

1) Anlisis de la oferta existente en transporte de carga de la novena regin: Se
analiz el potencial de la regin de la Araucana en materia de transporte de carga,
con el fin de ver puntos de accin para as poder encontrar mejoras que favorezcan
el desarrollo de la regin.
2) Desarrollo de un modelo de costeo de transporte terrestre para Chile: Se
desarroll un modelo de costeo que integrara las condiciones geogrficas de nuestro
pas, mas variables logsticas que consideran costos explcitos, de forma tal, que los
usuarios puedan despejar la incertidumbre que existe al momento de calcular los
costos asociados a sus viajes.


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III. OBJETIVO


1. OBJETIVO GENERAL:
- Aplicar conocimientos previamente adquiridos durante el programa acadmico
de la carrera Ingeniera Civil Industrial en la empresa Global Optimization
Industry, con el objetivo de detectar problemas y plantear oportunidades de
mejora.

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

- Extraer informacin de fuentes confiables para conocer la cantidad de
oferta en materia de transporte de carga en la novena regin.
- Identificar las principales empresas que prestan servicios en la IX regin.
- Analizar datos para determinar puntos de accin para la empresa.
- Analizar la geografa de las rutas principales de nuestro pas.
- Identificar los costos asociados al transporte de carga.
- Integrar todos los costos en un modelo de costeo para Chile.












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IV. CARGO Y FUNCIONES REALIZADAS

1. Departamento: Estudio

2. Supervisor de practica: Edgard Parra Huenchulaf, Ingeniero Civil Industrial.

3. Cargo: Estudiante en Prctica del Departamento de Estudios.

4. Funciones Realizadas:

1. Anlisis de la oferta existente en transporte de carga de la novena regin:

Este procedimiento tiene por objetivo determinar la oferta existente en transporte de
carga de la regin de la Araucana, para utilizarlo en el desarrollo de la regin. Para
esto ltimo GOi pretende promover el uso de los recursos regionales para un
desarrollo integral de la novena regin, el anlisis tiene justificacin en el
diagnstico realizado, de la forma en que se transportan los bienes dentro y fuera de
la regin. Los resultados obtenidos preliminarmente fueron que las empresas
transportistas en su mayora pertenecan a otras regiones.

De acuerdo a lo anteriormente expuesto la empresa pretende identificar la capacidad
que presenta la novena regin en transporte de carga, categorizada por comuna, tipo
de camin y cantidad, para promover el uso de la capacidad regional, incentivando a
los nuevos proyectos al uso del transporte aledao a sus operaciones, para conseguir
as un resultado de conveniencia doble, donde gana el prestador de servicios de
transportes y el que recibe el servicio al poder tener un mejor precio por la cercana.

De este modo se comenz a realizar el anlisis definiendo una metodologa de
trabajo que se dividi en 5 etapas como se muestra en la figura N 1.


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Figura N 1: Metodologa de Trabajo

Fuente: Elaboracin Propia.

1.1 Levantamiento de informacin

En la primera etapa donde se realiza un levantamiento de informacin, primero se
buscan fuentes de informacin que puedan entregar la mayor cantidad de
informacin sobre la situacin actual de la novena regin.

De esta forma se identific una serie de instituciones competentes en la materia y se
defini un criterio en comn para cada una, como se muestra la tabla N1.

En la Municipal de Temuco, se indic que por la naturaleza del rubro no se le exiga
cancelar una patente comercial, ya que como era una actividad que no solo se presta
dentro de la comuna de Temuco.


Metodologa de trabajo
Levantamiento de informacin
Anlisis de la informacin
Identificar focos de accin
Propuestas
Feedback

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Tabla N1: Fuentes de informacin.
Institucin Criterio Detalle
Municipalidad de Temuco
Departamento de Patentes
comerciales

Registro Civil
Registro de Transporte de
Carga
La Ley N19.872 indica que
todo vehculo de carga con
tara mayor a 3.860 kg. Debe
estar registrado.
Subsecretaria de Transportes
y Telecomunicaciones
Registro de Vehculos de
Carga

Servicio de Impuestos
Internos
Tributacin
Todas las actividades
econmicas tributan.
Fuente: Elaboracin Propia.

En el registro civil se indic que ciertamente el registro de transporte de carga tiene
un listado de la cantidad de vehculos de carga con tara mayor a los 3.860 kg. Y se
elev una solicitud para obtener la informacin, la que sera respondida en el
transcurso de 25 das hbiles. Cabe sealar que el listado seria solo de una parte de
la muestra, ya que existen gran cantidad de camiones simples que su tara es menos a
la indicada para efectos de registros por ley.

En la Subsecretaria de Transportes y Telecomunicaciones se indic, que no
contaban con registro de los transportistas dedicados al transporte de carga, solo con
el transporte de pasajeros.

Finalmente del Servicio de Impuestos internos cuentan con la informacin, pero al
igual que en el registro civil, nos indican que en no menos de 25 das hbiles ser
respondida.

De este modo queda clara la falta que hace formular el registro de transporte de
carga de la novena regin.

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Por los inconvenientes antes descritos, se comenz a trabajar con fuentes menos
formales, como portales de asociaciones gremiales de transportistas, directorios de
empresas y la pgina web www.amarilla.cl, con el fin de tabular la mayor cantidad
de empresas de la novena regin y realizar un catastro de la informacin obtenida.

Paralelamente, se obtuvo la cantidad de vehculos dedicados al transporte de carga
de la novena regin en el ao 2012, como se muestra en la Tabla N2, de manera de
ir haciendo un cruce de informacin y calcular la muestra que se estaba recabando.

Tabla N2: Parque vehicular dedicado al Transporte de Carga
SECTOR Camin simple
Tracto
camin
Tractor
agrcola
Otros con
motor
Remolque y
semirremolque
TOTAL PA S 138.924 38.645 8.124 16.021 63.697
I X Regin de La
Araucana
7.446 960 758 969 2.810
Cautn 5.460 827 497 738 1.941
Temuco 2.108 169 100 322 610
Malleco 1.986 133 261 231 869
Angol 518 34 32 44 228
Victoria 365 39 66 59 201
Fuente: Parque de vehculos 2012 - INE

Finalmente y ya con el listado de empresas se procede a formular una encuesta, para
saber la cantidad y tipo de flota que presenta cada una. Con lo ltimo se busca hacer
ms fidedigna y actualizada la informacin obtenindose de fuentes primarias.

En ltimo lugar y a medida de que las encuestas fueron contestadas por las
empresas, se realiz una base de datos con la informacin recabada, tal como
muestra la figura N2.


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Figura N2: Base de Datos Empresas Transportistas de la IX Regin.
Fuente: Elaboracin Propia.

Dado a las dificultades que se presentaron al momento de obtener la informacin, y
a la escasa cantidad de informacin obtenida por diferentes medios que no
sobrepasaba el 10% de la muestra, se decidi dejar el anlisis a espera de la
informacin otorgada por los servicios gubernamentales, y se espera retomar ya con
una informacin mayor de la cantidad de empresas a nivel regional, para as poder
identificar de mejor manera el potencial de la regin de la Araucana en materia de
transporte de carga.

2. Desarrollo de un modelo de costeo de transporte terrestre para Chile:

El objetivo de la elaboracin del modelo, es despejar la incertidumbre que existe al
momento de establecer la tarifa del servicio de transporte de carga en Chile,
incorporando variables que ajustan los costos reales del servicio, como las asociadas
a la geografa de nuestro pas, o bien variables logsticas. Lo anterior con el fin de
hacer ms certero el clculo de los gastos asociados al servicio, facilitando as la
formulacin de las tarifas por parte de las empresas transportistas.



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Las metodologas que se utilizar en el modelo de costos, es la siguiente:

- Definicin del problema.
- Anlisis previo de cmo se calcula en la actualidad los costos del servicio.
- Definicin de objetivos.
- Descomponer el costo de transporte.
- Incluir variables geogrficas y logsticas.
- Disear el modelo de costeo de transporte de carga terrestre.
- Implementar modelo en un software.
- Elaboracin y presentacin del informe final.

2.1 Definicin del Problema

En la actualidad existe una serie de pases en Latinoamrica que aun desarrollado un
modelo de costeo que le ayude en diferentes materias, por ejemplo, en Colombia es
utilizado para estandarizar las tarifar de transporte de carga, ya que se utilizaba este
medio para el blanqueo de dinero. En otros pases se utiliza como aporte a los
empresarios ayudndolos a calcular de una mejor manera sus costos.

En nuestro caso se busca ayudar a los pequeos y medianos empresarios en el
clculo de los costos de transportes dentro del pas, incorporando al modelo
variables geogrficas propias de Chile, e identificando cada uno de los costos
asociados, para despejar la incertidumbre al momento de cobrar.

2.2 Formas de Cobrar por el Servicio de Transporte de Carga.

Las formas de cobrar por el servicio se sabe que son consecuencia de los costos,
ms un margen de utilidad, lo que los grandes transportistas lo tienen claro, pero el
problema se presenta en los medianos y pequeos empresarios del transporte de
carga, ya que se identific como formulan sus tarifas cada uno.

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Los pequeos empresarios, dueos transportistas de nos mas de dos camiones,
establecen sus tarifas principalmente por experiencias vividas, consultndole
tambin a los colegas que hayan realizados viajes similares o estimando de acuerdo
a la distancia entre el origen-destino.

Por otra parte los medianos empresarios, con flotas de ms de dos camiones, hasta
no ms de 20 camiones, estructuran sus costos en base a las distancias, pero
comenten un error de establecer tarifas lineales, esto quiere decir que tienen una
tarifa por kilmetro y no incorporan ninguna otra variable.

Finalmente los grandes empresarios, que cuentan con ms de 20 camiones, poseen
departamentos dedicados a la estructura de sus costos, si bien no de forma tan
detallada, pero se acercan bastante a la realidad y pueden estimar una tarifa que les
deje un porcentaje de utilidad estimado.

2.3 Definicin de objetivos.

2.3.1 Objetivo General:
Elaborar un modelo de costeo para el transporte de carga terrestre en Chile.
Apoyado por la Empresa GOi.

2.3.2 Objetivos especficos:
- Diagnosticar la situacin actual, de costeo y tarifaria del servicio.
- Disear un modelo de costos de transporte de carga terrestre, que contenga
variables geogrficas y logsticas.
- Implementar el modelo en un software amigable con el usuario final.





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2.4 Descomposicin del Costo de transporte:

Para descomponer el costo de transporte de carga, es necesario identificar familias
de costos:
2.4.1 Costos Variable:
Son los costos que varan de acuerdo a la distancia en que se encuentre el
origen-destino. Son costos cuantificables y que se pueden expresar en base a una
distancia.
2.4.2 Costo Fijo:
Son los costos que no sin importar las distancias, ni la cantidad de viajes
realizados, siempre son los mismos, como el estacionamiento de los camiones,
costos administrativos, y otros similares.
2.4.3 Costo Indirecto:
Son los costos que son ms complejos de cuantificar, como variables
geogrficas o variables logsticas.

Cada uno de los costos antes mencionados tiene una serie de costos que se deben
sumar para entregar un resultado que se acerque de mejor forma a la realidad.

2.5 Incluir variables geogrficas y logsticas:

Para la inclusin de la variable geogrfica, se realiz una evaluacin de cada ruta a
utilizar, sealando todos los puntos de origen-destino, que se incluirn en el modelo.
El criterio utilizado en la evaluacin de las rutas, fue desniveles de la ruta entre
puntos con variaciones aproximadas a los 100 m. Tomando como referencia y punto
cero el nivel del mar.

La forma como se calcul el gasto de combustible entre dos puntos en desnivel fue,
tomando las coordenadas cartesianas de cada punto con el fin de calcular una
pendiente, teniendo en cuenta que matemticamente la distancia entre los puntos de
inflexin no es igual a la distancia real, se ajust con el clculo real de las
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distancias. Todo para eliminar la coordenada Y que tiene que ver con que las rutas
no son lineales, y presentan curvas, se ve con mayor facilidad en la Figura N3.
Todos los datos se obtuvieron de la herramienta google maps, y google earth.

Figura N3: Clculo del gasto de combustible.










Fuente: Elaboracin Propia.

Luego de analizar cada ruta utilizada para conectar de la forma ms directa cada
origen-destino, se pudo obtener los puntos de inflexin de las diferentes rutas como
se muestra en la Figura N4.
Figura N4: Puntos de Inflexin Valparaso-Santiago-Valparaso

Fuente: Elaboracin Propia.
200
m.
300
m.
200
m.
300
m.
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Para finalizar se tabularon todos los puntos de inflexin en una base de datos, con
las coordenadas cartesianas de cada punto, la altura respecto el nivel del mar, y la
distancia real entre el siguiente punto, de la forma en que se muestra en la Figura
N5.

Figura N5: Base de Datos - Puntos de Inflexin
Fuente: Elaboracin Propia.

Considerando que el consumo de combustible es el costo ms significativo, se ha
puesto mayor nfasis. Con el fin de hacer certero el clculo de los costos totales.
Hasta la fecha se contina trabajando, ya que el tema se present como perfil de
tesis.










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V. MEJORAS PLANTEADAS EN TAREAS REALIZADAS

Las mejoras planteadas a continuacin, tiene que ver con el mtodo de costeo del
transporte de carga, ya que en la actualidad ni las grandes empresas calculan sus
costos de forma tan detallada. A continuacin se explican en detalle las mejoras
realizadas.

1. Ajuste en el clculo del gasto de combustible.
Como en la seccin 2.5 se indica, se estructuro una nueva forma de calcular el
gasto en combustible, tomando en cuenta los desniveles que presenta la
carretera, y mostrando como afectan estos en el resultado real del consumo de
combustible.

2. Incorporacin del costo de la vida dentro del modelo (ICT).
Al igual que el ndice del precio al consumidor que todos conocemos, y nos
indica las variaciones que presentan una cierta canasta familiar de productos de
mayor consumo por las familias chilenas, existe tambin un ndice de Costos del
Transporte (ICT), mide la variacin de los precios de una canasta de bienes y
servicios fija, consumida por una empresa del sector del transporte de carga por
carretera dentro de las fronteras del pas.
Este ndice se comenz a publicar a partir del 3 de febrero de 2009 y se entrega
los primeros 8 das de cada mes.

Con este ajuste se busca ir actualizando el clculo mensualmente, incluyendo as
las variaciones que presentan el combustible, mantenciones, seguros, y otros
costos asociados al transporte de carga carretero.

3. Inclusin de variables logsticas al modelo de costeo.
Esta mejora fue planteada en conjunto al equipo de trabajo de la empresa, y la
inclusin trae un gran beneficio al clculo final, ya que son costos implcitos que
se pueden cuantificar, esto se ve reflejado al costo asociado al traer carga en el
retorno (Round Trip), o que el camin vuelva vaco (One Way).
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Finalmente se calcularan los costos de los viajes de ida y vuelta, para saber el
costo total, y dependiendo del tipo de viaje con o sin retorno, sern los ingresos
a percibir. De esta forma se puede estimar el costo de oportunidad segn el tipo
de servicio que se preste.
VI. PRINCIPALES PROBLEMAS EN LA EJECUACIN DE TAREAS
EJECUTADAS.

Dentro de las tareas realizadas uno de los principales problemas que se present fue
el no contar con la informacin oportunamente, ya que los entes gubernamentales,
como el servicio de impuestos internos y el registro civil, por la ley de transparencia
que existe en nuestro pas deben entregar la informacin, pero dicha ley los faculta a
tardar entre 25 a 30 das hbiles en contestar la solicitud de informacin, solicitudes
que al tener algn error pueden ser rechazadas.

Por lo anterior se imposibilito el trmino del estudio, al no contar con un nivel de
muestra aceptable y la informacin que fue recopilada no tener un respaldo
concreto, al obtenerse de fuentes informales.

Otro de los problema que se present fue lo distribuido de la informacin, y los
diferentes criterios que se utilizan al momento de la organizacin de esta, si bien se
poda estimar la cantidad de empresas con el padrn de vehculos obtenidos en el
Instituto Nacional de Estadstica, era complejo obtener toda la informacin de un
solo sector, y muchas veces se duplicaba la base de datos con empresas que
figuraban en los diferentes puntos de informacin. De este modo se realiz un cruce
de nminas para obtener de forma estimada, el porcentaje de muestra con el cual se
estaba trabajando, que en ningn caso supero el 10% de la muestra total.


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VII. REAS DE APLICACIN.

La mayor parte de mi prctica profesional se enfoc en el rea de Estudios de la
empresa logstica, principalmente temas referentes al transporte de carga carretero,
donde se buscaba analizar la oferta de transporte terrestre de la novena regin, y el
segundo estudio buscaba afinar la forma en cmo se estaba cobrando el transporte
de carga, de este modo se gener el estudio sobre los costos del servicio para
presentar un panorama que se acerque a la realidad al usuario final.

Las herramientas ms utilizadas en el primer estudio fueron las adquiridas en
Marketing y los ramos dedicados a los estudios de mercados, ya que se aplicaron
estos temas al momento de comenzar el estudio.

Por otra parte en el segundo estudio fueron herramientas de clculos aplicados a la
Ingeniera, sumado a algunos software utilizados como google earth y la
herramienta Excel de Microsoft.
VIII. COMENTARIO PERSONAL

Personalmente la Prctica Profesional me permiti desarrollarme en una nueva rea
relacionada con mi carrera enfocada a la logstica. Donde se logr poner a prueba los
conocimientos que se han adquirido en el transcurso de la carrera y a desarrollar
actitudes de responsabilidad.

La prctica profesional me permiti plantear mejoras que fueron analizadas y aplicadas
a los problemas que identifique, las que fueron bien recibidas por los profesionales que
estaban a cargo de la labor que se me encomend realizar, desde este punto de vista,
esta experiencia deja una gran satisfaccin, debido, que me permiti desarrollar dentro
de una empresa, anlisis y planteamientos de soluciones efectivas.

Cabe destacar que esta instancia me permiti adems adquirir nuevos conocimientos de
la cadena de valor y la importancia de cada eslabn, principalmente
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Finalmente quiero agradecer a la Enap Refineras Bo Bo por darme la oportunidad de
efectuar la Prctica Profesional, en sus instalaciones, as tambin a los ingenieros de la
divisin programacin de la produccin, quienes me apoyaron y ensearon de forma
desinteresada a desarrollar las tareas que se me encomendaron.










IX. CONCLUSIONES

Al realizar mi prctica en el rea de programacin de la produccin me permiti
conocer cmo funcionaba la planeacin de insumos dentro de la empresa,
enriquecindome profesionalmente y personalmente al haber colaborado con
algunas de las tareas que se realizaban la Refinera Bo Bo.

Se logr identificar problemas en la divisin de programacin, con respecto a la
elaboracin del informe mensual de insumos qumicos, ante esto se logr
implementar oportunidades de mejora, que redujeron el tiempo empleado en carga
de consumos desde la base de datos hacia el Informe productos qumicos
considerablemente, con respecto a la forma antigua en cmo se realizaban los datos.



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