Las curvas verticales son curvas que se disean cuando se interceptan dos

tangentes, en forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la

interseccin de dos tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un cambio
gradual entre las tangentes, de este modo se genera una transicin, entre una
pendiente y otra, cmoda para el usuario de la va. Segn su proyeccin las
curvas verticales se clasifican en simtricas y asimtricas.
Curvas verticales simtricas
Las curvas verticales simtricas se clasifican en dos grupos que son: curvas en
cresta, tambin llamadas en cima y curvas en columpio.
Curvas en cresta o en cima:
Son las curvas que se asemejan a un segmento superior de una circunferencia.
Las curvas en crestas se clasifican en:
Tipo I :
Se consideran curvas verticales tipo I, si la cota del punto de interseccin de
curva vertical "PIV" se encuentra por encima de la cota del principio de curva
vertical "PCV" y de la cota del principio de tangente vertical "PTV" y la curva se
abre en la parte inferior de las tangentes.

Tipo I I :
Se consideran curvas verticales tipo II, si la cota del punto de interseccin de
curva vertical "PIV" se encuentra entre la cota del principio de curva vertical
"PCV" y la cota del principio de tangente vertical "PTV". Pueden darse dos
casos, en el primero las pendientes de las tangentes son positivas y la curva se
abre en la parte inferior de las tangentes, de tal manera que la cota del PCV es
menor que la cota del PIV y la cota del PIV es menor que la cota del PTV (PCV
< PIV < PTV o PTV > PIV > PCV); en el segundo caso las pendientes de las
tangentes son negativas y la curva se abre en la parte inferior de las tangentes, de
tal manera que la cota del PCV es mayor que la cota del PIV y la cota del PIV es
mayor que la cota del PTV (PCV > PIV > PTV o PTV < PIV < PCV).

Curvas en columpio:
Son las curvas que se asemejan a un segmento superior de una circunferencia.
Las curvas en crestas se clasifican en:
Tipo I I I :
Se consideran curvas verticales tipo III, si la cota del punto de interseccin de
curva vertical "PIV" se encuentra por debajo de la cota del principio de curva
vertical "PCV" y de la cota del principio de tangente vertical "PTV" y la curva se
abre en la parte en la parte superior de las tangentes.

Tipo I V:
Se consideran curvas verticales tipo IV, si la cota del punto de interseccin
vertical "PIV" se encuentra entre el principio de curva vertical "PCV" y el
principio de tangente vertical "PTV". Pueden darse dos casos, en el primero las
pendientes de las tangentes son negativas y la curva se abre en la parte superior
de las tangentes, de tal manera que la cota del PCV es mayor que la cota del PIV
y la cota del PIV es mayor que la cota del PTV (PCV > PIV >> PTV o PTV <
PIV < PCV); en el segundo caso las pendientes de las tangentes son positivas y la
curva se abre en la parte superior de las tangente, de tal manera que la cota del
PCV es menor que la cota del PIV y la cota del PIV es menor que la cota del
PTV (PCV < PIV < PTV o PTV > PIV > PCV).

LA DISTANCIA DE DETENCIN O DE PARADA
TCNICA
Es la distancia que recorre un vehculo desde que el conductor percibe un obstculo hasta
que el vehculo queda completamente detenido.
As mismo el tiempo de detencin es tiempo que tarda el conductor en detener
completamente el vehculo desde que aparece un estmulo o peligro. O sea, que la
distancia de detencin es la que recorre el vehculo durante este tiempo.
El tiempo de parada tcnica es la suma del tiempo de reaccin ms el tiempo de frenado:
El tiempo de reaccin es desde que aparece el peligro hasta que el conductor
reacciona (pisa el pedal del freno).
El tiempo de frenado es el tiempo que desde que se pisa el pedal del freno hasta que
el vehculo se detiene por completo.
El tiempo de frenado vara con la velocidad, la carga del vehculo, la eficacia de los frenos,
el estado de los neumticos, la aerodinmica, la suspensin, el estado de la calzada y, en
general, el estado del vehculo y del conductor. El tiempo de reaccin vara por los
factores del estado psico-fsico del conductor, tales como fatiga, sueo, concentracin,
tasa de alcohol, drogas, enfermedades y medicamentos.
Para mejorar el tiempo de reaccin se han probado algunos sistemas.
En Saab desarrollaron un prototipo de monopedal que combinaba el acelerador y el freno
en un mismo pedal. Esto reduca el tiempo de reaccin a la mitad, porque evitaba pasar el
pie del acelerador al freno.
Algunos vehculos llevan un sistema de radar, que en caso de encontrar un obstculo con
el que se vaya a impactar de forma inminente, frena el vehculo sin intervencin del
conductor.
Se define como distancia de parada (D
p
) la distancia total recorrida por un vehculo
obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en
el momento de aparecer el objeto que motiva la detencin. Comprende la distancia
recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. Se calcular mediante la
expresin:
D
p
= [(Vt
p
)/3,6]+[V
2
/(254(f
l
+i)]
Siendo:

D
p
= distancia de parada (m).
V = velocidad (km/h).
f
l
= coeficiente de rozamiento longitudinal rueda-pavimento.
i = inclinacin de la rasante (en tanto por uno).
t
p
= tiempo de percepcin y reaccin (s)
A efectos de aplicacin de la presente Norma se considerar como distancia de parada
mnima, la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto.
A efectos de clculo, el coeficiente de rozamiento longitudinal para diferentes valores de
velocidad se obtendr de la tabla 3.1. Para valores intermedios de dicha velocidad se
podr interpolar linealmente en dicha tabla. El valor del tiempo de percepcin y reaccin
se tomar igual a dos segundos (2 s).
TABLA 3.1.
V (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
f
l
0,432 0,411 0,390 0,369 0,348 0,334 0,320 0,306 0,291 0,277 0,263 0,249

En la figura 3.1 se representan los valores de la distancia de parada en funcin de la
velocidad, para distintas inclinaciones de la rasante.


DISTANCIA DEL TIEMPO DE REACCION
Para prevenir la violencia del choque en una colisin es necesario saber tambin la
distancia recorrida en un segundo o en 3/4 de segundo, que es el tiempo que
normalmente transcurre desde que el conductor observa un obstculo hasta que pone el
pie en el freno (Tiempo de reaccin).
No olvidemos, sin embargo, que este tiempo no es igual en todas las personas, ni es
igual siempre en la misma persona, pues depende de las circunstancias que le rodean
como son la fatiga, la somnolencia, las precauciones, las bebidas alcohlicas, etc. que lo
prolongan ms de lo normal.
En el cuadro siguiente figuran los metros que aproximadamente se recorren en un
segundo y en tres cuartos de segundo a las velocidades que tambin se citan:
Velocidad
en Km/h.
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Metros
recorridos
en 1 seg.
5 8 11 14 17 20 22 25 28 31 33 36 39 42
Metros
recorridos
en 3/4
seg.
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
Una frmula aproximada para saber los metros recorridos durante el tiempo de
reaccin de 1 segundo es multiplicar por 3 la decena (segunda cifra) de la velocidad. As, si
circulamos a 40 Km/h ser 4 x 3 = 12 metros. Si a 70 Km/h 7 x 3 = 21 metros.
DISTANCIA DE FRENADO
Distancia de frenado es el espacio que recorre el vehculo desde que accionamos el
freno hasta su detencin total.
La distancia de frenado depende de tres factores:
De la carga del vehculo, pues si va cargado hay que eliminar ms energa cintica y
se prolonga la detencin.
De la adherencia, pues si sta no es buena y las ruedas se bloquean la distancia de
frenado se alarga.
De la velocidad, pues, segn dijimos anteriormente, la energa cintica es
proporcional al cuadrado de la velocidad.
As, si a 40 Km/h la distancia de frenado es de 9 metros, a 80 Km/h, no sern
18 metros, sino 9 x 4 = 36 metros (cuatro veces ms).
Estas distancias se alargan generalmente al doble cuando la adherencia no es
buena ya sea por el estado de la calzada, ya sea por el estado de los neumticos,
y pueden ser hasta 10 veces mayores en calzadas muy deslizantes por hielo, etc.
Tabla de distancias de frenado.
Proponemos a continuacin una tabla de distancias de frenado en funcin de la
velocidad y calidad de la adherencia con un vehculo en buen estado y un
conductor en estado fsico normal.


Velocidad
en Km/h
Distancia
del tiempo
de reaccin
Distancia de
frenado
Distancia de
detencin
con calzada
seca
Distancia de
detencin
con calzada
hmeda
3/4
seg.
1 seg.
3/4
seg.
1 seg.
3/4
seg.
1 seg.
3/4
seg.
1 seg.
120 24 33 84 84 108 117 192 201
110 22 31 72 72 94 103 166 175
100 20 28 58 58 78 86 136 145
90 18 25 48 48 66 73 114 123
80 16 22 38 38 54 60 92 101
70 14 20 28 28 42 48 70 79
60 12 17 22 22 34 39 56 65
50 10 14 14 14 24 28 38 44
40 8 11 10 10 18 21 28 33
Nota: la distancia de frenado se puede hallar con esta frmula:
Velocidad en Km/h elevada al cuadrado y dividido por la cantidad
constante de 170.
DISTANCIA DE DETENCION
La distancia de detencin es la suma de la distancia recorrida durante el tiempo de
reaccin ms la distancia de frenado.
Se compone, pues, de dos factores y la suma de ambos da un resultado que se llama
distancia de detencin.
La distancia de detencin depende:
De la velocidad a que circulamos.
De la configuracin de la calzada (llano, rampa, pendiente).
De las condiciones meteorolgicas y tipo de pavimento.
Del estado de los frenos.
De la adherencia de los neumticos.
Del tiempo de reaccin del conductor y de la pericia del mismo.
Por eso es muy difcil establecer cifras exactas sobre la misma. Un clculo aproximado
de la distancia de detencin se puede obtener multiplicando la primera cifra de la
velocidad por si misma. As, a 60 Km/h ser 6 x 6 = 36 metros.
DISTANCIA DE SEGURIDAD
Distancia de seguridad es aquella que debemos mantener respecto al
vehculo que nos precede, de forma que, aunque su conductor frene
bruscamente, tengamos espacio suficiente para frenar y evitar la colisin por
alcance.
La distancia de seguridad en circunstancias normales no slo debe ser
superior a la recorrida durante el tiempo de reaccin sino, al menos, el doble
de la distancia del tiempo de reaccin.
Si el pavimento est mojado, los neumticos desgastados, los frenos
deficientes o el estado fsico del conductor no es correcto, esta distancia
habr que aumentarla an ms.
No mantener siempre el adecuado intervalo de seguridad, segn las
circunstancias, es un comportamiento incorrecto y peligroso que aumenta
especialmente el riesgo de accidentes sobre todo a velocidad alta.