Cap. 2 Resistencia de Pilotes Aislados

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERA GEOLGICA

RESISTENCIA DE PILOTES AISLADOS

CURSO : GEOTECNIA II
DOCENTE : Ing. ROBERTO GONZALES YANA
INTEGRANTES : DAVILA CUBAS, Erika
LLICAN CENTURION, Arturo
MENDOZA RAMIREZ, Herman Yony
ROJAS VASQUEZ, Danea
TACILLA JUAREZ, Roberto
CICLO : IX

CAJAMARCA, Mayo del 2014
I

RESUMEN

La rotura global (tpica de cimentaciones superficiales) difcilmente se produce
en pilotes. Debido a su mayor esbeltez, la rotura en un pilote es por
punzonamiento. La rotura de un pilote se identifica en la curva carga-asiento.
Esta curva es de la misma forma que las curvas tensin-deformacin de
comportamiento de un material elastoplstico. Puede mostrar comportamiento
dctil y comportamiento frgil.
Segn Winterkorn y Fang, los tipos de rotura en pilotes pueden esquematizarse
como: terreno blando con base rocosa en su lmite inferior, terreno blando sobre
terreno medio o terreno medio sobre terreno duro, terreno homogneo con pilote
flotante y pilote a traccin.
El Tope Estructural de un pilote a traccin viene definido SLO por la armadura
Segn Terzaghi Se supone rotura global (zona en rotura activa y zona en rotura
pasiva) en el terreno bajo la punta del pilote y el terreno lateral acta en forma de
sobrecarga
El mecanismo de rotura por fuste est muy bien definido ya que tiene lugar en la
interfase pilote-terreno. Basta por tanto plantear la condicin de rotura, que en
este caso es la de Mohr-Coulomb

ABSTRACT

The overall strength ( typical of shallow foundations ) hardly occurs in piles. Due
to its more slender , the break in a pile is punching . The breakage of a pile is
identified in - seat load curve . This curve is the same as the stress-strain curves
of an elastoplastic behavior of the material . You can show ductile behavior and
brittle behavior .
According to Winterkorn and Fang , types of break in piles can be outlined as:
with soft bedrock at its lower limit field , soft ground on middle ground or middle
ground on tough terrain , homogeneous ground with floating pile and pile in
tension.
The Top of a pile Structural tension is ONLY defined by armor
According to Terzaghi overall rupture ( break area and active area in passive
break) in the soil under the pile tip and the lateral field is supposed acts as
overload
The ultimate shaft mechanism is well defined as it takes place in the pile - soil
interface. It is therefore sufficient to raise the failure condition , which in this case
is the Mohr-Coulomb

II

INDICE DE CONTENIDOS

RESUMEN ....................................................................................................................................... I
ABSTRACT ....................................................................................................................................... I
INDICE DE CONTENIDOS ................................................................................................................ II
INDICE DE FIGURAS ...................................................................................................................... III
INDICE DE TABLAS ........................................................................................................................ III
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 1
OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 2
GENERAL .................................................................................................................................... 2
ESPECFICOS .............................................................................................................................. 2
CAPITULO II. RESISTENCIA DE PILOTES AISLADOS ......................................................................... 3
2.1 CARGA DE HUNDIMIENTO............................................................................................. 3
2.2 RESISTENCIA ESTRUCTURAL .......................................................................................... 5
2.2.1 TOPE ESTRUCTURAL .............................................................................................. 6
2.2.2 PILOTES A COMPRESIN ....................................................................................... 8
2.2.3 PILOTES A TRACCIN ........................................................................................... 10
2.2.4 DISEO POR CARGA AXIAL .................................................................................. 11
2.3 RESISTENCIA POR PUNTA. ........................................................................................... 13
2.3.1 Resistencia por punta en Arenas ......................................................................... 14
2.3.2 Resistencia por punta en suelo granular segn la norma NTE-CPI/77 ................ 16
2.3.3 Resistencia por punta en Gravas ......................................................................... 16
2.3.4 Resistencia por punta en arcillas ......................................................................... 17
2.3.5 Resistencia por punta en roca ............................................................................. 18
2.4 RESISTENCIA POR EL FUSTE EN TERRENOS GRANULARES .......................................... 19
2.4.1 Resistencia por fuste en arenas .......................................................................... 20
2.4.2 Resistencia por fuste en gravas ........................................................................... 21
2.5 RESISTENCIA DE PILOTES POR EL FUSTE EN SUELOS COHERENTES ............................ 22
2.5.1 Resistencia por fuste en arcillas .......................................................................... 23
2.5.2 Resistencia por fuste en rocas ............................................................................. 25
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 26
BIBLIOGRAFA .............................................................................................................................. 27
LINKOGRAFA ............................................................................................................................... 27
III

INDICE DE FIGURAS
FIGURA 1. Esquema de distribucin de carga de un pilote .................................................. 4
FIGURA 2. Pilote a tensin .......................................................................................................... 12
FIGURA 3. Pilote a compresin ................................................................................................... 12
FIGURA 4. Resistencia penetrometro la resistencia del pilote ................................................... 16
FIGURA 5. Pilote sobre terreno blando no llegando a penetrar el terreno duro........................ 19
FIGURA 6. Resistencia por fuste en arenas ................................................................................. 21
FIGURA 9. Resistencia al corte sin drenaje (kp/cm2). Adherencia en funcin de la resistencia al
corte sin drenaje .......................................................................................................................... 24
FIGURA 10. Resistencia por fuste en arcillas ............................................................................... 24

INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Tipo de madera para la construccin de pilotes ............................................................. 6
Tabla 2. Tope estructural de pilotes de hormign armado. Valores mximos de la resistencia
(Kp/cm2) y coeficientes reductores. .............................................................................................. 8
Tabla 3. Tipo de roca para la resistencia por la punta ................................................................ 18

Facultad de Ingeniera
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Geolgica

RESISTENCIA DE PILOTES AISLADOS-GEOTECNIA II

1
INTRODUCCION

Un pilote es un elemento constructivo utilizado para cimentaciones de obras, que
permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se
encuentre a una profundidad tal que hace inviable, tcnica o econmicamente, una
cimentacin ms convencional mediante zapata o losas.
Las cimentaciones profundas se emplean generalmente cuando los estratos de suelos
o de roca situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar
la carga.
Los pilotes transmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una
combinacin de rozamiento lateral y resistencia a la penetracin.
Histricamente, el hombre, ha utilizado la construccin con pilotes, yasea para
protegernos de los animales o de guerreros de otras tribus.
Uno de los ejemplos ms antiguos es la ciudad de Venecia, la cual est construida
sobre pilotes de madera en el delta pantanoso del rio Po.



2

OBJETIVOS

GENERAL

Conocer los conceptos bsicos acerca de Resistencia de Pilotes Aislados

ESPECFICOS

Explicar la resistencia estructural de pilotes aislados.

Dar a conocer la resistencia por la punta de pilotes aislados.

Determinar la importancia por fuste en suelos granulares

Entender los mecanismos de resistencia de pilotes por el fuste en suelos
coherentes.



3
CAPITULO II. RESISTENCIA DE PILOTES AISLADOS

2.1 CARGA DE HUNDIMIENTO

La rotura global (tpica de cimentaciones superficiales) difcilmente se produce
en pilotes. Debido a su mayor esbeltez, la rotura en un pilote es por
punzonamiento. La rotura de un pilote se identifica en la curva carga-asiento.
Esta curva es de la misma forma que las curvas tensin-deformacin de
comportamiento de un material elastoplstico. Puede mostrar comportamiento
dctil y comportamiento frgil.
Segn Winterkorn y Fang, los tipos de rotura en pilotes pueden esquematizarse
como:
a) Terreno blando con base rocosa en su lmite inferior. El pilote es de tipo
columna y prcticamente toda la carga se soporta por punta. El fuste es
despreciable y tambin la capacidad de confinamiento del suelo alrededor del
pilote. Si la carga es suficientemente grande en relacin a la esbeltez del
pilote, ste puede llegar a pandear. La rotura es de tipo completamente frgil.

b) Terreno blando sobre terreno medio o terreno medio sobre terreno duro. En
este caso tambin se puede tratar de pilote columna lo que si da lugar a una
rotura global del estrato de apoyo (mecanismo de Prandtl) entonces tambin
provocara una curva de rotura con comportamiento frgil.

c) Terreno homogneo con pilote flotante. A medida que un pilote flotante se va
introduciendo en el terreno, va comprimiendolo y la resistencia por fuste va
aumentando. Por tanto, la curva de rotura de un pilote flotante tiende a
mostrar endurecimiento.

d) Pilote a traccin. Un pilote flotante puede soportar cargas a traccin y la curva
de rotura que produce ser de tipo plstico perfecto.

Acciones y reacciones sobre un pilote

Sea un sistema de cargas, V, H, M general. En realidad el pilote aislado solo
puede soportar cargas verticales V y, aunque en menor magnitud e importancia,
cargas horizontales. La carga vertical V sobre un pilote se acaba comparando
con la carga de hundimiento del pilote Qh a travs de un factor de seguridad al
hundimiento.

Dicha carga de hundimiento se expresa como:

1. Primera definicin:
Qh = Qp + Qf



4

Donde Qp y Qf son respectivamente las cargas de hundimiento de la punta y del
fuste y se expresan como:

De estas dos componentes, la contribucin por fuste se ve afectada por el
sistema de ejecucin en mayor medida que la contribucin por punta.

2. Segunda definicin:

La resistencia caracterstica al hundimiento de un pilote aislado se
considerar dividida en dos partes:

Resistencia por punta y resistencia por fuste.

= La resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento.

= La parte de la resistencia que se supone soportada por la punta.

= La parte de la resistencia que se supone soportada por el contacto

pilote-terreno en el fuste

FIGURA 1. Esquema de distribucin de carga de un pilote


5

Para estimar ambas componentes de la resistencia se supondr que son
proporcionales a las reas de contacto respectivas de acuerdo con las
expresiones:

Siendo

La resistencia unitaria por la punta.
El rea de la punta.

La resistencia unitaria por el fuste.
La longitud del pilote dentro del terreno.

El permetro de la seccin transversal del pilote.
La profundidad desde la parte superior del pilote en contacto con el
terreno.

2.2 RESISTENCIA ESTRUCTURAL

En la RESISTENCIA ESTRUCTURAL hay diversos factores que determinan la
resistencia de los pilotes aislados.
a. Factores Externos
Ssmica: los movimientos ssmicos influyen mucho a la resistencia de
los pilotes.
licuefaccin de suelos. Es ms probable que la licuefaccin ocurra en
suelos granulados sueltos saturados o moderadamente saturados con
un drenaje pobre, tales como arenas sedimentadas o arenas y gravas
que contienen vetas de sedimentos impermeables.
Nivel fretico.
b. Factores Internos
Clculo y proyeccin de la cimentacin.
Estabilidad.

c. Capacidad Estructural Del Pilote
Las cargas transmitidas a los pilotes en su cabeza inducen esfuerzo en
los mismos que pueden daar la estructura.



6

d. Calidad de los Materiales
La calidad de los materiales es debido al tipo de pilote con el que se va a
contar, dependiendo, en caso de pilotes de hormign o de metal, de cmo
esta pre-fabricado.
2.2.1 TOPE ESTRUCTURAL
El Tope Estructural es la mayor carga que aguanta un pilote sin
romperse.
Es el valor del clculo de la capacidad resistente del pilote,
comprobando que el esfuerzo axial no supere este tope
El tope estructural depende de: Tipo de material del pilote.
A. PILOTE DE MADERA:
Lo definimos como el producto de la seccin media del pilote (A) y la
carga unitaria mxima admisible que se asocia al material que constituye
el pilote

Tabla 1. Tipo de madera para la construccin de pilotes

B. PILOTE METLICO

El Profesor Jimnez Salas, en su libro Geotecnia y Cimientos II, propone
una serie de expresiones que pueden resumirse de la siguiente forma:



7

Pilotes metlicos de perfil laminado

Pilotes metlicos tubulares y cajones de tablestacas

Tanto si los pilotes estn huecos como si se rellenan en seco de
hormign e incluso se aaden armaduras metlicas en forma de
redondos.

C. TOPE ESTRUCTURAL DE UN PILOTE DE HORMIGN ARMADO

De forma anloga a lo expuesto para el tope estructural de un pilote
metlico, Jimnez Salas propone una serie de expresiones para el tope
estructural de los pilotes de hormign armado, en las que tiene en cuenta
las contribuciones de todos los elementos constituyentes del pilote, su
forma de puesta en obra y el tipo de construccin.

La expresin general podemos escribirla de la siguiente forma:

Dnde:
Te = Tope estructural del pilote (toneladas)
fye = Lmite elstico de clculo del acero estructural (Kg/cm)
fys = Lmite elstico de clculo de las armaduras (Kg/cm)
fcd = Resitencia de clculo del hormign (Kg/cm)
, , = Coeficientes reductores
An = Seccin neta de la entubacin perdida inmune a la corrosin (cm)
Ac = Seccin til de hormign (cm)
As = Seccin de las armaduras (cm)



8

Tabla 2. Tope estructural de pilotes de hormign armado. Valores mximos de la resistencia
(Kp/cm2) y coeficientes reductores.

2.2.2 PILOTES A COMPRESIN



9



10
2.2.3 PILOTES A TRACCIN
El Tope Estructural de un pilote a traccin viene definido SLO por la
armadura, es decir:

En caso de tener dudas sobre cul es el rea del acero, etc., siempre
coger la situacin ms desfavorable:
En compresin: Considerando slo la resistencia del hormign.
En traccin: Considerando slo la resistencia del acero

EJEMPLO PRCTICO
Un encepado con 4 pilotes que soporta una carga vertical total de
300T.
Pilotes realizados con barrena continua
Hormign in situ de 250 Kg/cm2
Dimetro de los pilotes 65 cm

NOTAS:
Con barrena continua slo se coloca armadura en los 6 primeros metros
del pilote, luego despreciamos la resistencia de la armadura.
Como no dicen nada de camisa perdida, tampoco consideramos su
resistencia



11
Ahora calculamos la carga vertical que soporta cada pilote

Por tanto se cumple la condicin de Tope Estructural.

2.2.4 DISEO POR CARGA AXIAL
El diseo de penetracin del pilote debe ser suficiente para
desarrollar adecuadamente capacidad para resistir las mximas cargas
de extraccin con un factor de seguridad apropiado
Se requiere calcular las capacidades de carga axial a tensin y
compresin de los pilotes de acuerdo a su profundidad, bajo la accin
de cargas verticales horizontales de diferente magnitud
Se tiene entonces que determinar la capacidad de carga axial a
tensin, la capacidad de carga axial a compresin, el comportamiento
de los pilotes bajo cargas laterales y el comportamiento del pilote bajo
cargas verticales
CAPACIDAD DE CARGA AXIAL LTIMA A TENSIN



12

FIGURA 2. Pilote a tensin

Capacidad de carga axial ultima a comprensin

FIGURA 3. Pilote a compresin


13

2.3 RESISTENCIA POR PUNTA.

EXPRESIONES ESTTICAS

Se puede considerar la analoga con cimentaciones superficiales de forma que
en principio se partir de la expresin general de Brinch-Hansen:
ph=c'N
c
s
c
d
c
i
c
+ qN
q
s
q
d
q
i
q
+
B N
i

El trmino de peso () es despreciable en todos los casos de pilotes. En
condiciones no drenadas N=0 lo que anula todo el trmino. En condiciones
drenadas es despreciable ya que:
B N
i

qN
q
s
q
d
q
i
q
Debido a que, por un lado, B = | es pequeo, y por otro lado, qNq es muy
grande (q = l, y la longitud l es grande).
Los trminos de inclinacin, sern la unidad en cualquier caso ya que las cargas
actan verticalmente en los pilotes.
Por tanto la expresin de partida ser la siguiente:
ph=c'N
c
s
c
d
c
+ qN
q
s
q
d
q


14
Que posteriormente se particularizar segn el tipo de suelo y en diferentes
casos.
Los mecanismos de rotura en pilotes han sido estudiados por diferentes autores
con el objetivo de encontrar formas analticas para Nc y Nq. Algunos de estos
mecanismos son:

Terzaghi: Se supone rotura global (zona en rotura activa y zona en rotura
pasiva) en el terreno bajo la punta del pilote y el terreno lateral acta en forma de
sobrecarga q = l.

Meyerhoff: El mecanismo de rotura empieza de forma parecida al de rotura
global, sin embargo, las lneas de rotura continan en forma de espiral que se va
abriendo hasta que se intersecta con el fuste del pilote.
Este mecanismo permite definir la ZAI y ZAS que son, respectivamente, la zona
activa inferior (ZAI=2 a 3 |) y la zona activa superior (4 | en arcillas y 8 | en
arenas).
La existencia de esta ZAS justifica que los pilotes mejoran su contribucin por
punta si se empotran en la capa dura respecto a un simple apoyo

Berenzantsev: La hiptesis bsica de este autor es que en realidad la sobre
carga q en el plano de apoyo es inferior que l debido a efecto silo causado por
la propia construccin del pilote o por el estado natural del terreno. Esto facilita la
subida del terreno en la zona lateral.

Gibson: Este mecanismo se basa en la existencia de un bulbo en el que el suelo
se encuentra plastificado. Este bulbo es estable hasta que se llega a rotura en
que va creciendo alcanzando incluso la superficie del terreno.

2.3.1 Resistencia por punta en Arenas

Se desprecia la cohesin y por tanto:
ph=

qN
q
s
q
d
q
La existencia de diferente mecanismo provoca tambin la existencia de
diferentes modelos que se pueden usar para determinar el coeficiente
Nq (en el caso de suelos granulares.
Caquot-Kerisel las ha recopilado y obtenido una curva media que podra
ser:
N
q
=10
3.04tan|
'
Si se compara esta expresin con los resultados obtenidos para
cimentaciones se obtiene por ejemplo:



15

|

Nq en zapatas

Nq en pilotes

50

320

4200

30

18.4

56.9

Es decir que para valores altos de |' las diferencias son de un orden de
magnitud.
Los otros coeficientes de la expresin se pueden calcular en este caso
como:

Sin embargo, la expresin:
ph=

qN
q
s
q
d
q
=lN
q
s
q
d
q
Resulta que da lugar a un aumento lineal con la profundidad de la
presin de hundimiento y esto en la realidad no se observa.
Para una arena densa, la resistencia a la penetracin (qc) se estabiliza
en 300 kp/cm2 hacia 5 m (20|) mientras que en arenas sueltas la
estabilizacin se alcanza en 100
kp/cm
2
.
Para superar esta dificultat se han propuesto otros modelos menos
fundados tericamente, como por ejemplo:

pp= 5 N q tan | ' t/m
2
para z > 20|

En este caso, queda por tanto:

pp = min(qN
q
s
q
d
q
, 5 N q tan | ')

N (SPT) 0-4 4-10 10-30 30-50 >50
Nq 20 30 70 90 150
Tipo arena Muy suelta suelta media densa Muy densa

Por ltimo, debido a que la teora es de difcil aplicacin se ha buscado
un planteamiento ms emprico que se escribe como:


16

en la que | no es constante:

Aumenta al aumentar qc
Aumenta al aumenta el dimetro del pilote

FIGURA 4. Resistencia penetrometro la resistencia del pilote
P
p
=

2.3.2 Resistencia por punta en suelo granular segn la norma NTE-
CPI/77
Es decir que finalmente se podra escribir como:
P
p
=

2.3.3 Resistencia por punta en Gravas
En el caso de que exista una base granular de tipo grava y no sea
posible realizar el ensayo de penetracin se puede tomar:
Gravas lmpias: p
p
= 120 kp/cm2
Gravas arenosas: p
p
= 80 kp/cm2
Gravas arcillosas: p
p
= 50 kp/cm2


17
En cualquier caso es recomendable empotrar la punta y disponer, como
mnimo, de 6| tanto por arriba como por abajo del nivel de apoyo.
Si solo se apoya, p
p
puede verse reducido a la mitad de su valor de
clculo.
2.3.4 Resistencia por punta en arcillas
El comportamiento de las arcillas es ms complejo que el de los
materiales granulares debido a que se generan presiones intersticiales
durante la hinca, se puede producir remoldeo del suelo con el
consiguiente cambio de propiedades y se pueden producir procesos de
consolidacin simultneamente.
Generalmente se trabaja en tensiones totales.

En arcillas blandas ( qu < 2.5 kp/cm2) puede despreciarse la
contribucin por punta del pilote ya que es pequea en comparacin
con la contribucin que se obtendr del fuste.
Anlogamente a como se ha hecho en arenas se partira de la expresin
general de B-H que en este caso de condiciones no drenadas es:
ph=

c
u
N
c
s
c
d
c
+qN
q
s
q
d
q

en la que los factores Nc y Nq valen:
Nq

= 1
Nc
=
t+2 = 5.14
y los factores de forma se pueden calcular como:
S
q
= 1+
tan| = 1
S
c
=1+
= 1+
= 1.2
y los factores de empotramiento:

Para finalizar resulta que la presin de hundimiento por punta es:
p p = nl 1 11+ cu 5.141.2 1.6 ~ 9cu


18
Como puede verse el trmino de sobrecarga se desprecia ya que todos
sus factores correctores son la unidad en cuyo caso slo aporta q = g l
que equivale prcticamente al peso del propio pilote. Es decir que la
resistencia por punta en arcillas se evala como:

P
p
= 9c
u
Si se dispone de la resistencia a la compresin simple o la resistencia a
la penetracin entonces dicha expresin se transforma en:
p p = 9cu = 4.5q
u
~ 0.6 q
c
q
u
~

Un caso particular son las pantallas que actan como cimentacin y
cuya resistencia por punta es:
p p = 7.5cu = 3.75q
u
~ 0.5 q
c
q
u
~

que tiene coeficientes diferentes al no haberse incluido el factor de
forma (una pantalla es anlogo a una zapata corrida).

2.3.5 Resistencia por punta en roca
En general puede establecerse una expresin de la resistencia por
punta en funcin de la resistencia a la compresin simple:

en la que el parmetro | depende del tipo de roca segn:
Tabla 3. Tipo de roca para la resistencia por la punta
Tipo de roca Resistencia compresin
simple qu (kp/cm2)
|
Granito, prfido 150 0.6
Caliza compacta no margosa 80 0.8
Pizarra dura 40 0.3
Arenisca compacta 100 0,8

Normalmente para conseguir penetracin de la punta del pilote en la
roca de apoyo ser necesario el uso de trpanos. En caso de hinca de
pilotes prefabricados se puede usar tambin la punta de Oslo que
consiste en un apndice ms estrecho del pilote en su extremo inferior
en forma de aguja que puede penetrar en la roca.


19
Por ltimo, si hay roca o suelo muy duro pero en un espesor limitado
puede suponerse un mecanismo de punzonamiento como en el caso de
cimentaciones superficiales
(Hanna o Brown Meyrhoff).

FIGURA 5. Pilote sobre terreno blando no llegando a penetrar el terreno duro
Siendo e el espesor de la capa dura, qu su resistencia a la compresin

simple

2.4 RESISTENCIA POR EL FUSTE EN TERRENOS GRANULARES
El mecanismo de rotura por fuste est muy bien definido ya que tiene lugar en la
interfase pilote-terreno. Basta por tanto plantear la condicin de rotura, que en
este caso es la de Mohr-Coulomb, en dicha interfase:

En la que a es la adherencia,

es el ngulo de rozamiento y es la tensin
efectiva horizontal que se puede expresar como:
h
= K
v
= Kz y por tanto
resulta:

Al medir con el penetrmetro (manguito) la resistencia por fuste en profundidad se
observa que se produce una estabilizacin y que incluso con los mejores suelos
(arenas densas) nunca se supera el valor lmite de
. Puesto que
tanto la resistencia por punta como la resistencia por fuste se estabilizan con la
profundidad entonces el cociente se mantiene constante a partir de cierta
profundidad. En general la resistencia por fuste es mayor en suelos granulares
que en suelos cohesivos debido a que en los primeros se basa en la componente
friccional (que depende del confinamiento) mientras que en los segundos las


20
condiciones de rotura no drenada implican que solo quede la componente de
adherencia. Sin embargo, es habitual que en arenas el fuste se movilice poco
debido a que la punta se encuentra bien apoyada y el pilote asienta poco (baja
deformabilidad del suelo en la zona de punta). Por el contrario, en arcillas, la
capacidad portante en la punta es baja y la deformabilidad del terreno alta (pilotes
flotantes) y el fuste se moviliza siendo por tanto importante la contribucin por
fuste del pilote. Por ltimo hay que remarcar que la componente por fuste es muy
sensible a la puesta en obra. Por ejemplo, hay mucha diferencia si el pilote es
hincado o perforado.
2.4.1 Resistencia por fuste en arenas
Se parte de la condicin general de rotura de Mohr-Coulomb:

El trmino de adherencia a, que est relacionado con la cohesin del
suelo puede despreciarse en suelos granulares.
El ngulo de rozamiento o corresponde al rozamiento en la interfase
suelo-pilote, y puede estimarse segn:

- o = | en el caso de pilotes de extraccin ya que la rugosidad
del pilote con el terreno puede ser buena.
- o = |/3 en el caso de pilotes metlicos hincados que son muy lisos.
- o = 2|/3 en el caso de pilotes hincados de hormign

El coeficiente de empuje K est muy influido por la forma de ejecucin de
los pilotes:
- En pilotes de extraccin puesto que el terreno se descomprime al
hacer la perforacin y acaba empujando sobre el pilote, Ka<K<K0 .
En caso de tener que tomar un valor sera aconsejable adoptar
K=Ka que dejara del lado de la seguridad.
- En pilotes de desplazamiento puesto que el terreno se comprime al
hincar el pilote, K0<K<Kp. En caso de tener que tomar un valor
sera aconsejable adoptar K=K0 que dejara del lado de la
seguridad.



21

En todo caso, ya se ha dicho que es ms probable disponer de
informacin penetromtrica que de ngulos de rozamiento. Esto quiere
decir que se deber estimar la resistencia por fuste en base a dichos
resultados penetromtricos. En este caso:

La variable | aumenta con la resistencia
Por ltimo, el penetrmetro esttico tambin es capaz de aportar
informacin directa de la resistencia por fuste, es decir, medida directa de
pf. En cualquier caso est limitada, como ya se ha dicho, al valor de 1
kp/cm
2
.

FIGURA 6. Resistencia por fuste en arenas

2.4.2 Resistencia por fuste en gravas
Puesto que en gravas es difcil la realizacin de ensayos de penetracin,
se pueden tomar los siguientes valores de referencia:



22

2.5 RESISTENCIA DE PILOTES POR EL FUSTE EN SUELOS COHERENTES
La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia
a la friccin y la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por friccin
es mucho mayor que la resistencia por punta.
Luego:
Qu =Qs +Qb
La resistencia por friccin lateral en un pilote est dada por:
Donde: Qs = c As

As : reas superficial lateral empotrada del pilote.
C : Resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo
largo de los lados del pilote.
: Factor de adhesin.

Se ha encontrado que el valor de puede variar significativamente, por lo
que es difcil asignarle un valor. Para pilotes hincados se emplean los
valores propuestos por Nordlund (1963) y para pilotes excavados se utilizan
los valores de Tomlinson (1975).

Factor de adhesin para pilotes hincados (Nordlund)



23

2.5.1 Resistencia por fuste en arcillas
La estimacin de la resistencia por fuste en arcillas es difcil por la
generacin de presiones intersticiales debido a su baja
permeabilidad, el remoldeo que pueden sufrir durante la ejecucin de
los pilotes y la presencia de procesos de consolidacin en el terreno
donde se instalan.
Prcticamente se trata de una resistencia por adherencia lo que
dara lugar a:

Es decir que se supuesto que =0 que corresponde a la rotura de la
interfase en condiciones no drenadas. La adherencia a depende de
varios factores y lgicamente se podr estimar a partir de la
resistencia al corte sin drenaje del suelo c
u
.


24

FIGURA 7. Resistencia al corte sin drenaje (kp/cm2). Adherencia en funcin de la resistencia al corte sin drenaje
Esto indica que una posible forma de evaluar la adherencia puede ser:

Como puede verse en la figura adjunta es prcticamente igual a la
unidad para arcillas blandas (c
u
< 0.3 kp/cm
2
) mientras que va
decreciendo a medida que va aumentando la resistencia llegando a
valer del orden de 0.2.
Kerisel propuso la siguiente expresin para la determinacin de a:

Sujeto en todo caso a la limitacin de 1kp/cm
2
.

FIGURA 8. Resistencia por fuste en arcillas


25
Por ltimo, hay que hacer una serie de recomendaciones respecto a la
evaluacin de la resistencia por fuste que se pueden aplicar para
quedar del lado de la seguridad:
En el caso de encontrar capas de arcillas muy blandas profundas, la
resistencia por fuste de las que se encuentran por encima no puede
ser superior a 3 veces la de las capas blandas.
En el caso de encontrar capas granulares intercaladas en arcillas, la
resistencia por fuste de las capas granulares no puede ser superior
que 2 veces la de las capas arcillosas.
En capas de arcilla con consistencia media o superior se deben
despreciar los 2 metros superiores en contacto con la superficie del
terreno.
2.5.2 Resistencia por fuste en rocas
En general no habr que considerar el fuste en capas de roca ya que
la roca interesa para un apoyo por punta. Si hay que considerar algn
caso:



26

CONCLUSIONES

Hay diversos factores que determinan la resistencia de los pilotes aislados
- Factores Externos( Ssmica, licuefaccin de suelos y el nivel fretico)
- Factores Internos
- Capacidad Estructural Del Pilote
- Calidad de los Materiales

El comportamiento de las arcillas es ms complejo que el de los materiales
granulares debido a que se generan presiones intersticiales durante la hinca,
se puede producir remoldeo del suelo con el consiguiente cambio de
propiedades y se pueden producir procesos de consolidacin simultneamente.

En general la resistencia por fuste es mayor en suelos granulares que en
suelos cohesivos debido a que en los primeros se basa en la componente
friccional , mientras que en los segundos las condiciones de rotura no drenada
implican que solo quede la componente de adherencia

La resistencia de pilotes por el fuste en suelos coherentes se trata de una
resistencia por adherencia lo que da lugar a a la rotura de la interfase en
condiciones no drenadas.



27

BIBLIOGRAFA

DAVIDIAN, Z. (1972). PILOTES Y CEMENTACIONES. Barcelona-Espaa.
Editores Tcnicos Asociados

LINKOGRAFA

http://www.cismid.uni.edu.pe/descargas/a_labgeo/labgeo25_p.pdf
http://www.slideshare.net/JaimeCeballos/construccin-de-obras-pilotes-5511292
http://materias.fi.uba.ar/7411/curso/TP2/teoria/FP01.pdf
http://www.tocasa.es/ingeniero/L11-1_Pilotes_in_situ.pdf

Cap. 2 Resistencia de Pilotes Aislados

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Cap. 2 Resistencia de Pilotes Aislados

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

= La resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento.

= La parte de la resistencia que se supone soportada por el contacto

Siendo e el espesor de la capa dura, qu su resistencia a la compresin

Vous aimerez peut-être aussi