GUIA DE USO DE AIMSUN 8.02 PARA ANALISIS MICROSCOPICO, MESOSCOPICO, HIBRIDO Y MACROSCOPICO
UNIVERSIDAD DEL AZUAY FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGIA INGENIERIA CIVIL Y GERENCIA EN CONSTRUCCIONES TRANSITO Y TRANSPORTE
UNIVERSIDAD DEL AZUAY MAESTRIA EN TRANSITO, TRANSPORTE Y SEGURIDAD VIAL. V1 MODULO 3: TRANSPORTE PBLICO APLICACIN DE HERRAMIENTAS INFORMTICAS PARA MODELACIN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE
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GUIA DE USO DE AIMSUN 8.02 PARA ANALISIS MICROSCOPICO, MESOSCOPICO, HIBRIDO Y MACROSCOPICO
INTRODUCCIN
Como complemento a la asignatura Trnsito y Transporte, el presente documento realiza una gua del uso de la plataforma Aimsun 8.02 para el anlisis a nivel microscpico, mesoscpico, hibrido y macroscpico aplicados a un ejemplo prctico, para finalizar se establecen una serie de conclusiones y recomendaciones.
ANTECEDENTES
Aimsun es un simulador de trfico en el que la asignacin de trfico entendida como el clculo de las mejores rutas y uso de stas por un lado, y la carga de la red definida como la simulacin del movimiento de los vehculos dentro de la red por el otro, estn en mdulos separados.
Aimsun es un entorno extensible que ofrece, en una sola aplicacin todas las herramientas necesarias que un profesional del transporte necesitara. En Aimsun, integracin significa exactamente eso: simulacin microscpica, mesoscpico y macroscpica en una misma aplicacin de software; una nica representacin de la red; una nica base de datos de los objetos simulados y los datos de soporte; y un fichero con el modelo. Aimsun ofrece muchas opciones para incluir varios escenarios en la misma red: demandas, planes de control, horarios de transporte pblico, acciones de gestin de trfico, anulacin de atributos de la red, etc. El sistema de revisin se utiliza cuando una modificacin (como un cambio en la geometra) no se puede incluir en el mismo fichero de red. (TSS, 2014) OBJETIVO GENERAL
Establecer una gua paso a paso de la aplicacin del software para el anlisis microscpico, mesoscpico, hibrido y macroscpico aplicados a un ejemplo prctico.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar un ejemplo prctico aplicado a la modelacin y calibracin usando la herramienta informtica desde el nivel microscpico hasta el nivel macroscpico.
Realizar un anlisis comparativo de los resultados obtenidos para cada tipo de anlisis.
Realizar un anlisis e interpretacin de los resultados obtenidos, estableciendo conclusiones y recomendaciones.
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1. CONCEPTOS GENERALES
Para realizar un anlisis operacional de trfico vehicular se recurre a herramientas bsicas que permiten conocer el panorama en el cual se va a trabajar, para ello se han desarrollado modelos y anlisis dependiendo de la apreciacin que se pretende establecer para los diferentes resultados que se necesiten.
1.1 Anlisis Macroscpico: Estudia el comportamiento de los autos y de sus conductores a gran escala, dependiendo de sus condiciones del trafico existente. Este anlisis es el ms grande que se puede realizar en un estudio de trfico vehicular.
1.2 Anlisis Mesoscpico: Para realizar este anlisis se puede crear grupos de vehculos o de manera individual, observando que sus caractersticas sean similares tales como tamao del vehculo, velocidad, deseo de viajes, etc. Este segundo anlisis se comporta de manera ms sintetizada que la anterior, de rango medio para su aplicacin en un estudio de trfico.
En el modelo mesoscpico las restricciones de aceleracin y desaceleracin no se usan y eso permite pasar de un modelo basado en un paso de simulacin a un modelo basado en eventos ya que slo se calculan los tiempos de entrada y salida de la seccin.
1.3 Anlisis Microscpico: Es el ms discreto de los anlisis empleados, trata individualmente a cada de los vehculos, describiendo el comportamiento del flujo de trfico. Este anlisis es la herramienta ms avanzada en el campo de representacin de la circulacin vehicular que se puede aplicar.
El modelo microscpico est basado en un paso de simulacin en el cual se actualizan todos los vehculos de la red. Esta actualizacin incluye la posicin y velocidad de los vehculos y se basa en los siguientes modelos (TSS, 2014):
Un modelo de seguimiento de vehculos
Un modelo de cambio de carril
Un modelo de aceptacin de brecha para modelar los vehculos que estn delante de una seal de ceda al paso o de stop.
2. GUIA DE APLICACIN DE AIMSUN 8.02.
Aimsun es una herramienta capaz de integrar en una sola aplicacin de software tres tipos de modelos de transporte: un simulador microscpico, un simulador Mesoscpico y una asignacin esttica de trfico.
Su desarrollo ha sido posible gracias a ms de 20 aos de investigacin, a las publicaciones cientficas y a la informacin proveniente de los miles de proyectos realizados por sus usuarios (SIT, 2013)
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FIGURA N1 NIVELES DE ANALISIS
FUENTE: Curso terico y de prctica guiada de Aimsun & Anexos (SIT, 2013)
La presente gua, tiene por ojeo realizar un ejemplo aplicativo de modelacin de un proyecto iniciando el mismo desde un anlisis , microscpico, luego un mesoscpico, un hibrido hasta un anlisis a nivel macroscpico.
2.1 CREACIN DE LA RED:
2.1.1 Importar Redes:
Para generar la red donde se va a modelar, la plataforma permite realizarla de tres maneras:
2.1.1.1 Importar base cartogrfica desde Open Street Maps:
Una vez ejecutada la aplicacin, seleccionar nuevo proyecto y escoger la plantilla 002 TSS Template ESP, si se quiere trabajar en espaol, como estamos iniciando el proyecto desde micro, nos ubicamos dentro de la zona que deseamos importar: pas, provincia, cuidad, sector, desactivamos las opciones de meso y esttico, luego en la barra de herramientas inferior seleccionamos importar desde internet e inmediatamente pulsamos la opcin crear.
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Luego de unos segundos de que se realiz el proceso anterior, el programa indica un cuadro de dialogo para el importador de Open Stret Maps - OSM, seleccionamos las opciones de importar carreteras: como una red, aceptamos y luego se realiza la importacin de la red vial selccionada.
2.1.1.2 Importar base cartogrfica desde Autocad o Gis:
Una vez ejecutada la aplicacin, seleccionar nuevo proyecto y escoger la plantilla 002 TSS Template ESP, si se quiere trabajar en espaol, como estamos iniciando el proyecto desde micro, desactivamos las opciones de meso y esttico, luego en la barra de herramientas inferior seleccionamos No hacer nada e inmediatamente pulsamos la opcin crear
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Inmediatamente se ingresa al ambiente de la herramienta, seleccionamos archivo importar- archivo de dibujo autocad o gis, nos dirigimos a la ubicacin del archivo y lo seleccionamos, damos abrir.
Luego saldr un cuadro de dialogo de importacin de archivos y seleccionamos Unidades Geo: Metros y Codificacin: System activamos la vieta de aplicar a todo y aceptamos, es importante destacar que el archivo de autocad o de gis, tiene que estar dibujados originalmente en escala 1:1.
El resultado de las acciones ejecutadas anteriormente ser, una imagen del dibujo o red vial importada desde autocad o gis, que servir como fondo para trazar la red vial donde se realizar la modelacin.
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2.1.1.3 Creacin de red vial sin imgenes de referencia:
Una vez ejecutada la aplicacin, seleccionar nuevo proyecto y escoger la plantilla 002 TSS Template ESP, si se quiere trabajar en espaol, como estamos iniciando el proyecto desde micro, desactivamos las opciones de meso y esttico, luego en la barra de herramientas inferior seleccionamos No hacer nada e inmediatamente pulsamos la opcin crear
Ingresamos a la plataforma del programa y procedemos a realizar la construccin de la red vial, con ayuda de las opciones de la barra izquierda, el procedimiento para construccin de secciones lo indicamos en la siguiente seccin.
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2.1.2 Creacin de Secciones:
Una vez realizados cualquiera de los pasos anteriores para importar la red vial, desde OSM, archivos de autocad, gis, etc, procedemos a realizar las secciones de nuestra red, carriles, intersecciones, pasos a desnivel, etc. Para ello utilizamos las opciones localizadas en la barra de trabajo izquierda.
En la siguiente ilustracin se indicar como realizar las secciones utilizando como referencia una imagen importada desde autocad sobre la cual se dibujar la red para modelar, para lo cual se utiliza la opcin Crear una seccin, hay que tener cuidado con la direccin de circulacin que se construye.
Como se puede observar en la grfica anterior, no solo se puede construir carriles de vas rectas, se pueden realizar: rotondas o redondeles, pasos a desnivel elevados o deprimidos, curvas clotoides de acceso, distribuidores, etc, para ello es necesario utilizar las opciones de trazo ubicadas en la barra lateral izquierda.
Tambin es indispensable indicar que las secciones de las vas de tipo curvas o quebradas, se realizan con ayuda de la opcin crear un nuevo vrtice curvo crear un nuevo vrtice recto.
Luego de creadas todas las secciones, procedemos a realizar las uniones de las mismas para indicar a la herramienta informtica cuales son las vas conectadas, para ello se utiliza la opcin Crear una conexin entre dos objetos, es importante tener en cuenta los sentidos de circulacin
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para ello damos click sobre la seccin origen y mantenemos pulsado hasta posicionarnos sobre la seccin destino donde dejamos de dar click.
Como recomendacin, cuando tenemos ms de dos carriles y sentidos de circulacin que se conectan, lo mejor es dar click dentro de la interseccin NODO y realizar todas las uniones con el nodo seleccionado, as la herramienta informtica entiende que es una interseccin.
Para el caso de rotondas o redondeles, se realiza descuerdo a la siguiente metodologa: se construyen las secciones considerando los sentidos de circulacin, se seala todos las secciones de ingreso o salida a redondel, luego se selecciona la opcin Crear una rotonda de la barra lateral izquierda y se la ajusta en funcin del dimetro del redondel.
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2.1.3 Creacin de Nodos:
Los nodos en la red vial, representan las intersecciones consideradas como un grupo de giros, hay dos maneras de crearlos:
La primera es conectando los sentidos de circulacin vehicular de cada carril considerando su origen y su destino, esto se lo realiza con ayuda de la opcin Crear una conexin entre dos objetos, dando click en el nodo.
La segunda opcin se la realiza desde el cuadro de dialogo del nodo, esto se lo realiza dando un doble click en el nodo y asignando los giros de unin entre los carriles uno a uno, tal como se indica en la siguiente figura
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A continuacin se ilustra toda la red Vial terminada:
2.1.4 Jerarquizacin Vial, ancho de carriles, numero de carriles y velocidades:
Una vez terminada la red vial es necesario definir su jerarqua, en funcin al tipo de va, en el ejemplo realizado existe cuatro tipos de vas: autopista, arterial, rampa de entrada/salida y rotonda, para definir la jerarqua seleccionamos la seleccin y damos click derecho y en la opcin tipo de va escogemos la deseada, destacamos que al escoger el tipo de va por default se establece un ancho de carril y velocidad de circulacin, pero se las puede modificar en funcin de los requerimientos particulares. El nmero de carriles se lo cambia en funcin a las necesidades, pero hay un mtodo abreviado que consiste en seleccionar la seccin y pulsar la tecla ctrlnumero de carriles por ejemplo para cuatro carriles en la seccin se digita ctrl4.
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2.1.5 Creacin de Nodos con Pared o Ceda el Paso: Luego de realizar la jerarquizacin vial, el establecimiento del nmero de carriles, sus anchos y velocidades, es necesario realizar la priorizacin en los sentidos de circulacin, para lo cual si se trata de intersecciones no sanforizadas se procede a colocar indicadores de PARE o CEDA EL PASO. Para indicar a la herramienta informtica que se realice la simulacin de pare o ceda el paso en una interseccin, se seala el nodo, luego se selecciona con doble click el giro y en el cuadro de dialogo zonas se selecciona entre STOP-PARE o CEDA EL PASO.
2.1.6 Creacin de Nodos Semaforizados:
El procedimiento es el mismo que los anteriormente mencionados, pero comnmente en las intersecciones semaforizadas, se producen o no el bloqueo de circulacin en uno u otro sentido, por lo que se recomienda que en funcin de lo que suceda en la realidad se utilice la opcin yellow box, para ello se selecciona el nodo y se pulsa el botn derecho, a continuacin se marca la opcin yellow box, lo que indica al programa que no se puede ocupar la interseccin cuando se genere colas.
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2.2 ASIGNACION DEL TRAFICO:
Una vez realizada la red, jerarquizada y acoplada en funcin de los requisitos de nmeros, anchos y velocidades de los carriles, es necesario asignar el trfico que circular por ella, para realizarlo existe dos mtodos: Por Estados o por Centroides o matrices.
2.2.1 Estados de Trafico:
Esta metodologa sirve cuando hemos realizados aforos vehiculares, donde se han determinado los porcentajes de giro en cada interseccin tanto para la circulacin frontal, derecha e izquierda.
Por lo general la red se corre para las condiciones ms desfavorables de circulacin, ya que se asume que si se soluciona los conflictos en la hora de mxima demanda o movimiento, se solucionar para las horas valle donde los flujos vehiculares son menores y por consecuencia los conflictos.
En el caso del presente ejemplo se ha identificado en el estudio de trfico, que la hora de mximo movimiento es 07H30 08H30, por lo que identificaremos a los estados de trafico en funcin de su hora de anlisis.
Para crear un Estado de Trfico se realiza la siguiente ruta, en la barra de herramientas superior debemos hacer Proyecto- Nuevo-Datos de Demanda-Estado de Trfico.
El estado de trfico, est relacionado con el tipo de vehculo, el cual puede ser liviano o camin, nosotros hemos realizado dos estados uno para vehculos livianos y otro para pesados en la misma hora pico, y para ello ellos supuesto que el porcentaje de camiones es el 10% de los vehculos livianos, puesto que no se cuenta con datos de volmenes vehiculares clasificados.
Cada Estado de trafico esta programado para la hora de mxima demanda es decir 07h30 -08h30.
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En los dos casos se consideran los porcentajes de flujos para cada giro, los cuales se registran en la opcin Flujo de entrada en valores absolutos y en Informacin del giro los porcentajes de volumen en cada movimiento. Existe una opcin de resaltar definiciones incorrectas.
2.2.1.1 Demanda de Trafico para Estados:
Con el objeto de generar una demanda de trfico en funcin a los estados de trfico que hemos creado, pulsamos botn derecho sobre Demanda de Trafico y seleccionamos crear demanda de trfico, en el caso del presente ejemplo hemos establecido dos demandas de trfico, una para la hora de mximo movimiento (100% de flujo mximo) y otra para las horas valle (60% del flujo mximo). Destacamos que es necesario colocar la hora de inicio: 07H30, el tiempo de duracin: 1 hora, el tipo: Estados y el factor: 100% en el caso de la demanda de hora pico, hecho esto procedemos a aadir elemento de demanda y cargamos los estados creados tanto para coches como para camiones.
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2.2.2 Centriodes - Matrices de Trafico:
Esta metodologa sirve cuando hemos realizado matrices origen/destino en la red a analizar.
Al igual que en el caso anterior, la red se corre para las condiciones ms desfavorables de circulacin, ya que se asume que si se soluciona los conflictos en la hora de mxima demanda o movimiento, se solucionar para las horas valle donde los flujos vehiculares son menores y por consecuencia los conflictos.
Antes de realizar la demanda de trfico mediante Matriz O/D debemos primero2 definir los centroides y su conexin, primero los ubicamos utilizando la opcin Crear un centroide que se encuentra en la barra lateral izquierda, los ubicamos en funcin de las entradas y salidas de la red y los conectamos en funcin de si son ingresos o salidas hacia el mismo, en el ejemplo a continuacin podemos observar que los ingresos a los Centroides son de color azul y las salidas de color verde.
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Una vez realizada esta accin, procedemos a dar click derecho sobre configuracin de centroide en la barra derecha de dialogo, seleccionamos Nuevo-Matriz O/D.
En la pestaa principal hay que cargar los datos de hora de inicio, duracin , etc, que en este caso se ha identificado en el estudio de trfico, que la hora de mximo movimiento es 07H30 08H30, por lo que identificaremos a los estados de trfico en funcin de su hora de anlisis.
Creamos una matriz O/D tanto para vehculos livianos como para camiones, una manera sencilla de realizarlo es disponer de una hoja electrnica elaborada de tal manera y que se coincida con el identificador externo o nombre de los Centroides, as solo nos colocamos en la primera celda de la matriz a generar y realizamos copiar y pegar desde la hoja electrnica.
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Para establecer los volmenes de trfico tanto de vehculos livianos como de pesados (camiones), se ha establecido una relacin de 10% de los livianos.
2.2.2.1 Demanda de Trafico para Matrices:
Con el objeto de generar una demanda de trfico en funcin a las matrices que hemos creado, pulsamos botn derecho sobre Demanda de Trafico y seleccionamos crear demanda de trfico, en el caso del presente ejemplo hemos establecido una demandas de trfico para la hora de mximo movimiento (20% de flujo mximo). Destacamos que es necesario colocar la hora de inicio: 07H30, el tiempo de duracin: 1 hora, el tipo: Estados y el factor: 20% ya que con valores mayores la red se colapsaba en poco tiempo, hecho esto procedemos a aadir elemento de demanda y cargamos los estados creados tanto para coches como para camiones.
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2.3 CARRILES RESERVADOS PARA TRANSPORTE PUBLICO:
Generalmente las redes viales, sobre todo urbanas cuentan con lneas de transporte pblico, en muchas ciudades que cuentan con Sistemas Masivos de Transporte tipo BRT o semejantes, es necesario indicar a la herramienta informtica que son solo de uso exclusivo para transporte pblico, para ello seleccionamos la va y damos click derecho escogiendo la opcin de Tipo de carril - Reservado Obligatorio para transporte pblico
2.4 PARADAS DE TRANSPORTE PUBLICO:
Antes de crear las lneas de transporte pblico debemos ubicar las paradas utilizando la opcin Crear una parada de transporte pblico en la barra lateral izquierda. Las paradas pueden ser normales o segregadas (desplazadas fuera de la va), por default la parada es tipo: normal, pero para cambiarla a segregada se selecciona la parada y se da click derecho.
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2.5 LINEAS DE TRANSPORTE PUBLICO:
Sirven para modelar las lneas de transporte masivo o convencional que circulan por una determinada Red Vial, para realizar esto seguimos la siguiente ruta: Proyecto - Nuevo - Transporte Pblico - Lnea de transporte pblico.
Lo anterior hay que realizarlo para cada una de las lneas de transporte pblico que circulan por la Red Vial, estas lneas de transporte pblico hay que cargarlas y generar una demanda de transporte pblico, la cual se explicar ms adelante.
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2.6 PLAN DE TRANSPORTE PUBLICO:
Para cargar a la red de modelacin las lneas de transporte pblico, debemos crear un Plan de Transporte Publico con la siguiente ruta: Proyecto - Nuevo - Transporte Publico - Plan de Transporte pblico
Al generar el plan de transporte pblico se agrupan todas las lneas de transporte con el propsito de incluir la influencia del trfico de buses.
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2.7 PLAN DE CONTROL:
Es muy comn que en una red vial tengamos varias intersecciones semaforizadas, para ello lo primero que tenemos que seguir la siguiente metodologa:
- Crear los grupos semafricos: esto se realiza en funcin de los giros y de los movimientos conflictivos, para ello damos click en la interseccin y procedemos a agrupar los movimientos.
- Crear un plan de control: con la ruta: proyecto- nuevo Control-Plan de Control, doble click en la interseccin que deseamos y modificaos los datos de entrada.
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Es importante destacar que para realizar la optimizacin de los tiempos del ciclo semafrico, es necesario utilizar software especiales como el Lisa +.
2.8 PLAN DE CONTROL MAESTRO:
Con el objeto de que la herramienta informtica reconozca la influencia de los planes de control creados, hay que cargarlos por medio de un plan de control maestro, mismo que se realiza siguiendo la siguiente ruta: proyecto nuevo control plan de control maestro.
Una vez creado el plan de control maestro, se procede a cargar el plan de control realizado anteriormente, lo cual se ilustra a continuacin.
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2.9 ESCENARIOS:
Una vez realizadas el ingreso de toda la informacin, se procede a realizar la modelacin propiamente dicha, para ello es necesario crear el escenario a evaluar a tanto para estados como para matrices.
Para realizar ello se tiene que primero crear el escenario segn la siguiente ruta: proyecto-nuevo escenario-escenario dinmico.
El escenario se utiliza para proporcionar todos los datos de entradas y salidas realizadas en el referente a asignacin de trfico, transporte pblico, control semafrico, etc.
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En el presente trabajo se ha realizado dos escenarios para el anlisis microscpico, uno para estados y matrices.
2.10 EXPERIMENTOS:
Para establecer los distintos niveles de anlisis, se tiene que generar un experimento en funcin al tipo de anlisis a desarrollar, se selecciona con botn derecho sobre el escenario a analizar y se escoge nuevo experimento
2.10.1 ANALISIS MICROSCOPICO
Como se estableci anteriormente, este anlisis es el ms discreto, trata individualmente a cada de los vehculos, describiendo el comportamiento del flujo de trfico. Este anlisis es la
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herramienta ms avanzada en el campo de representacin de la circulacin vehicular que se puede aplicar.
Luego de escoger el tipo de experimento con simulador microscpico, damos click en el experimento creado, y en la pestaa Inicial escogemos la opcin Estado inicial de simulacin Usando calentamiento Demanda de escenario 10 minutos
Lo propio hay que realizar con las pestaas de comportamiento, tiempo de reaccin llegadas, asignacin dinmica de trfico en funcin a los casos particulares.
2.10.1.1 NUMERO DE REPLICACIONES
Realizado lo anterior ahora hay que generar una replicacin o un conjunto de replicaciones y calcular la media. Cada replicacin es aleatoria y diferente por lo que produce resultados diferentes.
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Para crear las replicaciones pulsamos el botn derecho sobre el experimento y selccionamos Nuevo replicacin y en nmero de replicaciones en este caso 1.
Para correr la simulacin, debemos dar click en el botn derecho y seleccionar: Ejecutar Simulacin Animada si pausa
2.10.1.2 DATOS OBTENIDOS
Los resultados de la simulacin se detallan a continuacin en el siguiente cuadro:
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Serie Temporal Valor Desviacin Estndar Unidades Cola Media - Todo 9,72 ND veh Cola Media - Coche 7,85 ND veh Cola Media - Camin 0,96 ND veh Cola Media - Bus 0,92 ND veh Cola Virtual Mxima - Todo 2 ND veh Cola Virtual Mxima - Coche 2 ND veh Cola Virtual Mxima - Camin 1 ND veh Cola Virtual Mxima - Bus 1 ND veh Cola Virtual Media - Todo 0,05 ND veh Cola Virtual Media - Coche 0,04 ND veh Cola Virtual Media - Camin 0,01 ND veh
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Cola Virtual Media - Bus 0 ND veh Contaje de Entrada - Todo 1743 ND veh Contaje de Entrada - Coche 1504 ND veh Contaje de Entrada - Camin 192 ND veh Contaje de Entrada - Bus 47 ND veh Densidad - Todo 5,22 ND veh/km Densidad - Coche 4,33 ND veh/km Densidad - Camin 0,59 ND veh/km Densidad - Bus 0,29 ND veh/km Distancia Total de Viaje - Todo 868,4 ND km Distancia Total de Viaje - Coche 752,41 ND km Distancia Total de Viaje - Camin 95,8 ND km Distancia Total de Viaje - Bus 20,19 ND km Flujo - Todo 1755 ND veh/h Flujo - Coche 1514 ND veh/h Flujo - Camin 193 ND veh/h Flujo - Bus 48 ND veh/h Flujo de Entrada - Todo 1743 ND veh/h Flujo de Entrada - Coche 1504 ND veh/h Flujo de Entrada - Camin 192 ND veh/h Flujo de Entrada - Bus 47 ND veh/h Giros Perdidos - Todo 0 ND Giros Perdidos - Coche 0 ND Giros Perdidos - Camin 0 ND Giros Perdidos - Bus 0 ND Nmero de Paradas - Todo 1,39 ND #/veh/km Nmero de Paradas - Coche 1,22 ND #/veh/km Nmero de Paradas - Camin 1,21 ND #/veh/km Nmero de Paradas - Bus 7,34 ND #/veh/km Tiempo de Demora - Todo 41,97 67,35 seg/km Tiempo de Demora - Coche 42,7 67,86 seg/km Tiempo de Demora - Camin 46,66 68,46 seg/km Tiempo de Demora - Bus 0,33 1,62 seg/km Tiempo de Parada - Todo 31,7 62,33 seg/km Tiempo de Parada - Coche 32,03 63,22 seg/km Tiempo de Parada - Camin 32,79 60,24 seg/km Tiempo de Parada - Bus 17,09 35,73 seg/km Tiempo de Viaje - Todo 100,17 75,16 seg/km Tiempo de Viaje - Coche 98,59 75,5 seg/km Tiempo de Viaje - Camin 105,51 76,8 seg/km Tiempo de Viaje - Bus 128,44 46,96 seg/km Tiempo Total de Viaje - Todo 27,11 ND h Tiempo Total de Viaje - Coche 23,19 ND h Tiempo Total de Viaje - Camin 3,18 ND h
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Tiempo Total de Viaje - Bus 0,73 ND h Vehculos Dentro - Todo 18 ND veh Vehculos Dentro - Coche 13 ND veh Vehculos Dentro - Camin 4 ND veh Vehculos Dentro - Bus 1 ND veh Vehculos Esperando para Entrar - Todo 0 ND veh Vehculos Esperando para Entrar - Coche 0 ND veh Vehculos Esperando para Entrar - Camin 0 ND veh Vehculos Esperando para Entrar - Bus 0 ND veh Vehculos Fuera - Todo 1755 ND veh Vehculos Fuera - Coche 1514 ND veh Vehculos Fuera - Camin 193 ND veh Vehculos Fuera - Bus 48 ND veh Vehculos Perdidos Dentro - Todo 0 ND veh Vehculos Perdidos Dentro - Coche 0 ND veh Vehculos Perdidos Dentro - Camin 0 ND veh Vehculos Perdidos Dentro - Bus 0 ND veh Vehculos Perdidos Fuera - Todo 0 ND veh Vehculos Perdidos Fuera - Coche 0 ND veh Vehculos Perdidos Fuera - Camin 0 ND veh Vehculos Perdidos Fuera - Bus 0 ND veh Velocidad - Todo 52,39 27,67 km/h Velocidad - Coche 53,85 27,37 km/h Velocidad - Camin 50,55 26,4 km/h Velocidad - Bus 13,8 3,36 km/h Velocidad Harmnica - Todo 34,59 24,82 km/h Velocidad Harmnica - Coche 36,59 25,13 km/h Velocidad Harmnica - Camin 34,22 23,64 km/h Velocidad Harmnica - Bus 12,87 3,46 km/h
2.10.2 ANALISIS MESOSCOPICO
En este tipo de anlisis las restricciones de aceleracin y desaceleracin no se usan y eso permite pasar de un modelo basado en un paso de simulacin (microscpico) a un modelo basado en eventos ya que slo se calculan los tiempos de entrada y salida de la seccin.
La herramienta informtica no muestra la simulacin ya que utiliza datos generales y ofrece como resultado varios indicadores del estado de trfico agregados segn un intervalo de tiempo y tipo de vehculo, para todo el modelo, secciones, carriles, giros, sub-caminos, grupos, Centroides, pares O/D y lneas de transporte pblico.
Para realizar el anlisis, primero creamos un escenario mesoscpico y al igual que en el caso del anlisis microscpico, luego de escoger el tipo de experimento con simulador mesoscpico, damos click en el experimento creado, y en la pestaa Inicial escogemos la opcin Estado inicial de simulacin Usando calentamiento Demanda de escenario 10 minutos
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2.10.2.1 NUMERO DE REPLICACIONES
Realizado lo anterior ahora hay que generar una replicacin o un conjunto de replicaciones y calcular la media. Cada replicacin es aleatoria y diferente por lo que produce resultados diferentes.
Es el mismo procedimiento que el realizado en el anlisis microscpico, para crear las replicaciones pulsamos el botn derecho sobre el experimento y seleccionamos Nuevo replicacin y en nmero de replicaciones en este caso 1.
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Para correr la simulacin, debemos dar click en el botn derecho y seleccionar: Ejecutar Simulacin en batch
2.10.2.2 DATOS OBTENIDOS
Los resultados de la simulacin mesoscpica se detallan a continuacin en el siguiente cuadro:
Serie Temporal Valor Desviacin Estndar Unidades Cola Media - Todo 4,78 ND veh Cola Media - Coche 4,21 ND veh
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Cola Media - Camin 0,48 ND veh Cola Media - Bus 0,09 ND veh Cola Virtual Mxima - Todo 4 ND veh Cola Virtual Mxima - Coche 4 ND veh Cola Virtual Mxima - Camin 1 ND veh Cola Virtual Mxima - Bus 1 ND veh Cola Virtual Media - Todo 0,05 ND veh Cola Virtual Media - Coche 0,05 ND veh Cola Virtual Media - Camin 0 ND veh Cola Virtual Media - Bus 0 ND veh Contaje de Entrada - Todo 1711 ND veh Contaje de Entrada - Coche 1495 ND veh Contaje de Entrada - Camin 167 ND veh Contaje de Entrada - Bus 49 ND veh Densidad - Todo 3,58 ND veh/km Densidad - Coche 3,06 ND veh/km Densidad - Camin 0,35 ND veh/km Densidad - Bus 0,18 ND veh/km Distancia Total de Viaje - Todo 836,32 ND km Distancia Total de Viaje - Coche 734,83 ND km Distancia Total de Viaje - Camin 81,3 ND km Distancia Total de Viaje - Bus 20,19 ND km Flujo - Todo 1711 ND veh/h Flujo - Coche 1495 ND veh/h Flujo - Camin 168 ND veh/h Flujo - Bus 48 ND veh/h Flujo de Entrada - Todo 1711 ND veh/h Flujo de Entrada - Coche 1495 ND veh/h Flujo de Entrada - Camin 167 ND veh/h Flujo de Entrada - Bus 49 ND veh/h Giros Perdidos - Todo 0 ND Giros Perdidos - Coche 0 ND Giros Perdidos - Camin 0 ND Giros Perdidos - Bus 0 ND Tiempo de Demora - Todo 19,61 32,68 seg/km Tiempo de Demora - Coche 19,75 32,76 seg/km Tiempo de Demora - Camin 19,38 32,39 seg/km Tiempo de Demora - Bus 15,78 31,73 seg/km Tiempo de Viaje - Todo 78,7 44,65 seg/km Tiempo de Viaje - Coche 75,93 41,33 seg/km Tiempo de Viaje - Camin 77,6 41,19 seg/km Tiempo de Viaje - Bus 168,69 60,8 seg/km Tiempo Total de Viaje - Todo 19,19 ND h Tiempo Total de Viaje - Coche 16,36 ND h
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Tiempo Total de Viaje - Camin 1,88 ND h Tiempo Total de Viaje - Bus 0,95 ND h Vehculos Dentro - Todo 25 ND veh Vehculos Dentro - Coche 20 ND veh Vehculos Dentro - Camin 2 ND veh Vehculos Dentro - Bus 3 ND veh Vehculos Esperando para Entrar - Todo 0 ND veh Vehculos Esperando para Entrar - Coche 0 ND veh Vehculos Esperando para Entrar - Camin 0 ND veh Vehculos Esperando para Entrar - Bus 0 ND veh Vehculos Fuera - Todo 1711 ND veh Vehculos Fuera - Coche 1495 ND veh Vehculos Fuera - Camin 168 ND veh Vehculos Fuera - Bus 48 ND veh Vehculos Perdidos Dentro - Todo 0 ND veh Vehculos Perdidos Dentro - Coche 0 ND veh Vehculos Perdidos Dentro - Camin 0 ND veh Vehculos Perdidos Dentro - Bus 0 ND veh Vehculos Perdidos Fuera - Todo 0 ND veh Vehculos Perdidos Fuera - Coche 0 ND veh Vehculos Perdidos Fuera - Camin 0 ND veh Vehculos Perdidos Fuera - Bus 0 ND veh Velocidad - Todo 58,09 24,67 km/h Velocidad - Coche 59,26 24,43 km/h Velocidad - Camin 57,52 22,88 km/h Velocidad - Bus 23,58 6,73 km/h Velocidad Harmnica - Todo 45,75 23,76 km/h Velocidad Harmnica - Coche 47,41 23,7 km/h Velocidad Harmnica - Camin 46,39 22,72 km/h Velocidad Harmnica - Bus 21,34 6,91 km/h
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2.10.3 ANALISIS HIBRIDO
La herramienta informtica permite realizar anlisis de tipo hibrido, donde se conjuga el anlisis mesoscpico de manera general en toda la red y realizando un anlisis microscpico en varias zonas determinadas, lo que resulta absolutamente favorable en muchos casos.
Para realizar el anlisis, primero creamos un escenario hibrido siguiendo la ruta: proyecto-nuevo- escenario-escenario dinmico, en l damos doble click y cargamos la demanda, plan de transporte y el plan de control, a continuacin creamos un nuevo experimento y seleccionamos Simulador Hibrido, damos click en el experimento creado, y en la pestaa Inicial escogemos la opcin Estado inicial de simulacin Usando calentamiento Demanda de escenario 10 minutos
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A continuacin creamos el rea de micro simulacin, para ello utilizamos la opcin de crear polgono de la barra de herramientas lateral izquierda y sealamos el rea donde deseamos realizar la micro simulacin formando un polgono, sealamos ste y damos click derecho y convertimos a un rea de micro simulacin.
Damos doble click en el experimento dinmico creado y en la pestaa de mbito de micro simulacin activamos la opcin de rea de micro simulacin.
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2.10.3.1 NUMERO DE REPLICACIONES
Realizado lo anterior ahora hay que generar una replicacin o un conjunto de replicaciones y calcular la media. Cada replicacin es aleatoria y diferente por lo que produce resultados diferentes.
Es el mismo procedimiento que el realizado en los otros anlisis, para crear las replicaciones pulsamos el botn derecho sobre el experimento y seleccionamos Nuevo replicacin y en nmero de replicaciones en este caso 1, corremos la ejecucin en Simulacin animada (sin pausa).
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2.10.3.2 DATOS OBTENIDOS
Los resultados de la simulacin hibrida se detallan a continuacin en el siguiente cuadro:
Serie Temporal Valor Desviacin Estndar Unidades Cola Media - Todo 5,06 ND veh Cola Media - Coche 4,24 ND veh Cola Media - Camin 0,51 ND veh Cola Media - Bus 0,31 ND veh Cola Virtual Mxima - Todo 3 ND veh Cola Virtual Mxima - Coche 3 ND veh Cola Virtual Mxima - Camin 1 ND veh Cola Virtual Mxima - Bus 1 ND veh Cola Virtual Media - Todo 0,05 ND veh Cola Virtual Media - Coche 0,04 ND veh Cola Virtual Media - Camin 0,01 ND veh Cola Virtual Media - Bus 0 ND veh Contaje de Entrada - Todo 1698 ND veh Contaje de Entrada - Coche 1477 ND veh Contaje de Entrada - Camin 174 ND veh Contaje de Entrada - Bus 47 ND veh Densidad - Todo 3,77 ND veh/km Densidad - Coche 3,17 ND veh/km Densidad - Camin 0,39 ND veh/km Densidad - Bus 0,21 ND veh/km Distancia Total de Viaje - Todo 815,74 ND km Distancia Total de Viaje - Coche 711,25 ND km Distancia Total de Viaje - Camin 84,37 ND km Distancia Total de Viaje - Bus 20,12 ND km Flujo - Todo 1703 ND veh/h Flujo - Coche 1479 ND veh/h Flujo - Camin 176 ND veh/h Flujo - Bus 48 ND veh/h Flujo de Entrada - Todo 1698 ND veh/h Flujo de Entrada - Coche 1477 ND veh/h Flujo de Entrada - Camin 174 ND veh/h Flujo de Entrada - Bus 47 ND veh/h Giros Perdidos - Todo 0 ND Giros Perdidos - Coche 0 ND Giros Perdidos - Camin 0 ND Giros Perdidos - Bus 0 ND Nmero de Paradas - Todo 0,13 ND #/veh/km Nmero de Paradas - Coche 0,1 ND #/veh/km Nmero de Paradas - Camin 0,11 ND #/veh/km
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Nmero de Paradas - Bus 0,83 ND #/veh/km Tiempo de Demora - Todo 26,12 36,67 seg/km Tiempo de Demora - Coche 24,6 35,92 seg/km Tiempo de Demora - Camin 25,85 36,34 seg/km Tiempo de Demora - Bus 73,66 28,46 seg/km Tiempo de Parada - Todo 1,34 4,72 seg/km Tiempo de Parada - Coche 0,88 3,57 seg/km Tiempo de Parada - Camin 0,99 3,49 seg/km Tiempo de Parada - Bus 16,6 10,8 seg/km Tiempo de Viaje - Todo 84,88 48,71 seg/km Tiempo de Viaje - Coche 81,2 44,33 seg/km Tiempo de Viaje - Camin 84,44 45,31 seg/km Tiempo de Viaje - Bus 199,83 50,71 seg/km Tiempo Total de Viaje - Todo 20,35 ND h Tiempo Total de Viaje - Coche 17,11 ND h Tiempo Total de Viaje - Camin 2,12 ND h Tiempo Total de Viaje - Bus 1,12 ND h Vehculos Dentro - Todo 27 ND veh Vehculos Dentro - Coche 25 ND veh Vehculos Dentro - Camin 0 ND veh Vehculos Dentro - Bus 2 ND veh Vehculos Esperando para Entrar - Todo 1 ND veh Vehculos Esperando para Entrar - Coche 1 ND veh Vehculos Esperando para Entrar - Camin 0 ND veh Vehculos Esperando para Entrar - Bus 0 ND veh Vehculos Fuera - Todo 1703 ND veh Vehculos Fuera - Coche 1479 ND veh Vehculos Fuera - Camin 176 ND veh Vehculos Fuera - Bus 48 ND veh Vehculos Perdidos Dentro - Todo 0 ND veh Vehculos Perdidos Dentro - Coche 0 ND veh Vehculos Perdidos Dentro - Camin 0 ND veh Vehculos Perdidos Dentro - Bus 0 ND veh Vehculos Perdidos Fuera - Todo 0 ND veh Vehculos Perdidos Fuera - Coche 0 ND veh Vehculos Perdidos Fuera - Camin 0 ND veh Vehculos Perdidos Fuera - Bus 0 ND veh Velocidad - Todo 54,72 24,16 km/h Velocidad - Coche 56,03 23,87 km/h Velocidad - Camin 53,48 22,23 km/h Velocidad - Bus 18,99 4,05 km/h Velocidad Harmnica - Todo 42,41 22,85 km/h Velocidad Harmnica - Coche 44,34 22,77 km/h Velocidad Harmnica - Camin 42,63 21,5 km/h
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Velocidad Harmnica - Bus 18,02 4,18 km/h
2.10.4 ANALISIS MACROSCOPICO:
Estudia el comportamiento de los autos y de sus conductores a gran escala, dependiendo de sus condiciones del trfico existente. Este anlisis es el ms grande que se puede realizar en un estudio de trfico vehicular y considera las variaciones de la demanda del trnsito en la malla vial en periodos largos.
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Para realizar el anlisis, primero creamos un escenario de asignacin macro siguiendo la ruta: proyecto-nuevo-escenario-escenario asignacin macro, en l damos doble click y cargamos la demanda, plan de transporte pblico, en la pestaa Salida activamos la opcin de asignacin de caminos.
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A continuacin creamos un nuevo experimento y seleccionamos Mtodo de asignacin Frank and wolfe, damos click en el experimento creado, y consideramos un numero de iteraciones mximas de 50.
Luego de realizada esta actividad, damos doble click en el escenario creado con click derecho y ejecutamos la corrida, seleccionando la opcin asignacin esttica de trfico
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Es importante destacar que en este modo de anlisis, nos interesa investigar sobre el comportamiento del trnsito en funcin a los orgenes y destinos, para lo cual se establece un costo generalizado en uncin de un tiempo de viaje, demoras o costos de operacin, estableciendo un rbol de rutas para llegar de un punto A a un punto B.
2.10.4.1 DATOS OBTENIDOS
Los resultados se observan en la pestaa Resultados de la asignacin, los cuales se pueden analizar por clase de vehculo o en (PCU) pasager car units, tanto por secciones, giros, conexiones, etc.
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Tambin es posible analizar la asignacin de caminos para cada tipo de vehculos considerando los centriodes de origen y desino seleccionados, para cada seccin de entrada y salida, pudiendo establecer las rutas mnimas de circulacin.
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3. ANALISIS Y COMPARACION DE LA INFORMACION OBTENIDA:
La herramienta permite analizar las variaciones de todos los parmetros de salida (velocidad, flujo, densidad, demoras, etc) dentro de la hora de demanda establecida, por ejemplo para el anlisis microscpico podemos ver como varia la densidad y el flujo dentro de la hora de mxima demanda, a travs del siguiente cuadro.
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Tambin podemos ver como varia la velocidad y el flujo en la hora de demanda analizada:
La grafica anterior es clara en mostrar que a medida que el flujo vehicular aumenta entre las (07H50 08h20) la velocidad empieza a disminuir, corroborando lo establecido en el concepto fundamental del trnsito.
Las comparaciones anteriormente expuestas se las puede realizar tanto para los anlisis mesoscpico, hbridos y macroscpicos.
4. ANALISIS Y COMPARACION DE LA INFORMACION OBTENIDA ENTRE MODELOS:
Como se ha explicado anteriormente, cada uno de los modelos analiza y determina distintos factores en funcin al tipo de anlisis realizado, es as que a continuacin se presenta una metodologa para comparar los resultados de cada tipo de anlisis.
Seguimos la ruta: Anlisis de datos comparacin de datos y podemos seleccionar que replicaciones queremos comparar, para cada parmetro obtenido.
Por ejemplo podemos comparar los resultados del flujo entre el anlisis microscpico (replicacin 618) con el mesoscpico (replicacin 828) en toda la red, teniendo como resultados, lo siguiente:
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Tambin se puede analizar, la comparacin de la informacin de manera grfica, y se la puede realizar para cada seccin de la red tambin.
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En la misma comparacin podemos analizar: velocidad, densidad, relacin volumen/capacidad, tiempo de demora, etc.
Tambin podemos comparar los resultados obtenidos entre el anlisis mesoscpico y el hibrido, para el mismo parmetro flujo, teniendo como resultados:
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Para finalizar, se podr comparar el flujo entre los anlisis hbridos y macroscpicos, los cuales se presentan a continuacin:
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Para el caso de comparaciones a nivel macroscpico tambin se podra realizar en el caso que tengamos dos o ms tipos de demandas diferentes, como por ejemplo una demanda de un da crtico y una demanda de un da no crtico.
5. RESUMEN DE COMPARACION ENTRE MODELOS.
A continuacin se presenta un cuadro resumen en el que se realiza las comparaciones ms importantes entre los distintos modelos de anlisis, teniendo en consideracin que los valores indicados corresponden a la variacin media de toda la red expresada en Diferencia Relativa (%). Los valores de signo negativo indican que los parmetros de comparacin han mejorado y los positivos que han desmejorado.
Parmetro Micro vs Meso Meso vs Hibrido Hibrido vs Macro Micro vs Macro Flujo -4,54 -1,34 16,12 - Velocidad 27,66 -5,76 - - Densidad -41,18 9,36 - - Ratio V/C -4,97 -1,61 11566,8 10808 Tiempo Demora -58,67 19,9 - -
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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Es evidente que el uso de la herramienta informtica Aimsun 8.02, es sumamente verstil y til al momento de realizar el trazado de la red y la cargada de informacin de la misma, la cual se tiene que realizar con absoluto cuidado para que el modelo entienda lo que sucede en campo, es responsabilidad del ingeniero de trnsito y transporte el entender e interpretar los resultados obtenidos de manera que sean coherentes y representativos con lo que sucede en campo.
Una ventaja muy grande que tiene la herramienta informtica es que se puede usar la misma demanda para cada uno de los modelos, lo cual ahorra tiempo en el proceso de ingreso de datos.
La versatilidad del programa lo hace compatible con varias plataformas de gestin de trfico mediante semforos, lo cual es sumamente positivo al omento de aplicarlo a proyectos de semaforizacin.
Con respecto a los resultados obtenidos en las distintas simulaciones, se observa una mejora significativa en el flujo, densidad v/c y tiempos de demora entre el anlisis meso con respecto al micro, como es de esperar ya que el anlisis meso no considera la aceleracin.
Se remienda realizar un anlisis comparativo de resultados, generando otras demandas de trfico correspondientes a periodos y situaciones diferentes a la del presente documento ya que esto permitir analizar mejor otras situaciones.