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o > Fait
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marquant >Sret du systme lectrique franais:
audit et reporting annuel <
Sret du systme lectrique franais :
audit et reporting annuel
Jean-Michel TESSERDN
RTE (Gestionnaire du Rseau de Transport d'Electricit)
Compte tenu de l'enjeu particulirement important de la sret du systme lectri-
que franais, RTE a pris des dispositions pour mener des audits spcifiques et pour
rapporter annuellement dans ce domaine. On prsente ici l'exprience acquise aprs
cinq ans dans ces activits.
1. Introduction
La sret du systme lectrique est au cur des respon-
sabilits qui ont t confies par la loi franaise RTE, en
tant que gestionnaire du rseau de transport, [1]-[2].
Le systme lectrique gr par RTE est un ensemble de
plus de 100 000 MW de puissance installe, qui comprend
des centaines de groupes de production (hydrauliques, ther-
miques classiques ou nuclaires, etc), plusieurs dizaines de
mjl\iers de kilomtres de lignes ou de cbles interconnects
via des postes THT et HT pour fOffiler un rseau trs maill,
des milliers d'installations de clients raccords directement
au rseau de transport ou via des rseaux de distribution,
huit centres de conduite (sept rgionaux et un national).
Ce systme fait pattie de l'interconnexion synchrone
europenne, qui regroupe les systmes lectriques des pays
membres de l'UCTE (Union pour la Coordination du
Transport de l'Electricit). Cette interconnexion synchrone
alimente 450 millions de personnes, consommant 2 300
TWh.
Les interconnexions avec les pays voisins sont assures
L'ESSENTIEL
La sret du systme lectrique est au cur des responsabilits
confies RTE, gestionnaire du rseau de transport franais.
Compte tenu de l'enjeu particulirement important de la sret, la
direction de RTE a cr une entit pour lui rapporter directement
sur ce sujet. Ses deux activits principales comprennent la ralisa-
tion du bilan annuel de la sret du systme, ainsi que la ralisa-
tion d'audits consacrs la sret. Aprs un rappel des principes
rgissant la matrise de la sret du systme en France, le docu-
ment prsente l'exprience acquise depuis 2000. On expose
d'abord les principes d'laboration du bilan sret annuel et la
mthode de programmation et de ralisation des audits sret.
Enfin, on prsente l'application des principes deux audits sret
effectus, l'un sur la matrise de la tension, l'autre sur la matrise
des temps d'limination des courts-circuits affectant le rseau
400 W
par 16 lignes 400 kV, 12 lignes 225 kV,4 lignes ISO kV, 2
lignes 90 kV et 6 lignes 63 kV, auxquelles il faut ajouter les
cbles qui relient la France l'Angleterre en courant
continu.
Enfin, il est utile de prciser que RTE est organis, pour
ce qui concerne l'exploitation, en deux grandes Directions:
la Direction Systme est charge de l'exploitation du sys-
tme lectrique, tandis que la Direction Transport est char-
ge de l'exploitation des ouvrages de transport. Ces deux
Directions sont organises en centres de management appe-
ls Units. Outre le niveau national, RTE comporte sept
rgions, avec pour chacune une Unit Systme (URSE) et
une Unit Transport (UTE).
Comme toute organisation responsable d'un domaine
complexe, RTE doit contrler en permanence son fonc-
tionnement et vrifier l'atteinte de ses objectifs. Le pro-
cessus de contrle par le management comprend:
.le contrle par chaque Unit de management des
domaines dans lesquelles elle exerce ses responsabi-
lits : il s'agit du contrle interne relevant de la
ligne hirarchique;
SYNOPSIS
Power system reliability is at the core of the responsibilities
entrusted to RTE, the French transmission system operator.
Considering the particularly important issue of reliability, RTE's
management has set up an entity which reports to it directly on
this subject. The two main activities of this entity involve drawing
up the annual system reliability report and carrying out audits
devoted to reliability. After going over the principles governing the
control of system reliability in France, the document presents the
experience acquired since 2000. The principles underlying the
drafting of the annual reliability report and the method for schedu-
ling and performing the reliability audits are fi l'st set out.
The author then goes on to present how these principles are
applied to two reliability audits, one carried out on voltage control
and the other on the control of the clearance time of short-circuits
affecting the 400 kV grid.
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les audits que commande le Directoire de RTE, sur
les thmes pour lesquels il estime avoir besoin d'une
vision complmentaire prcise sur des points strat-
giques.
Ds la cration du gestionnaire du rseau de transport
en 2000, le directeur de RTE a dcid de crer une entit
spciale, la Mission Audit Sret, qui lui rapporte direc-
tement en tant charge spcifiquement de s'assurer de la
prise en compte de l'enjeu "sret du systme lectrique".
Sa mission consiste mettre en vidence pour le compte
de la direction de RTE les dysfonctionnements, et pro-
poser des axes d'amlioration portant sur les modes de
fonctiolli1ement, le comportement des acteurs, les rgles
d'exploitation et les perfonnances des composants du
systme lectrique, et, ventuellement, les exigences de
sret applicables aux utilisateurs du rseau de transport.
Pour ce faire, la Mission Audit Sret a la responsabi-
lit de deux activits principales complmentaires:
la ralisation d'audits sur la sret du systme lec-
tlique;
la ralisation du bilan annuel de la sret du systme
lectrique.
Dans ce qui suit, nous prsenterons successivement
les principes sur lesquels la matrise de la sret du sys-
tme est fonde, la conception du bilan annuel de la
sret du systme, les modalits d'laboration du pro-
gramme d'audits sret et les principes gouvernant la ra-
lisation des audits sret, et enfin l'application de ces
principes deux thmes d'audits.
2. La sret du systme lectrique en France
2.1. Dfinition de la sret du systme
Le systme lectrique doit tre exploit en matrisant
sa sret de fonctionnement (sret du systme), dfinie
en France [3]-[5] depuis 1994 comme l'aptitude :
assurer le fonctiolli1ement normal du systme ;
limiter le nombre d'incidents et viter les grands
incidents;
limiter les consquences des grands incidents
lorsqu'ils surviennent.
Cette dfinition est importante car elle comprend l' en-
semble du champ du fonctionnement du systme lectri-
que, en allant de l'tat normal celui le plus dgrad, y
compris la reconstitution du rseau aprs un ventuel
grand incident.
2.2. Alas et modes de dgradation du systme lectrique
L'exploitation en rgime normal est caractrise par le
respect:
des plages normales dfinies pour les grandeurs
caractristiques du fonctionnement du systme (ten-
sion, frquence, intensit dans les ouvrages de trans-
port, puissance de court-circuit) ;
des rgles d'exploitation relatives la sret, notam-
ment les rgles relatives au dimensionnement des
rserves et la rgle dite du N-k (pour RTE, cette
rgle fixe une exploitation risque constant face aux
alas les plus courants affectant les ouvrages de
transpOli, le niveau de risque tolr tant valu par
le produit de la probabilit de l'vnement et de la
profondeur de coupure en MW).
Les rgles de dimensionnement des rserves et de la
marge d'exploitation visent assurer le respect des rgles
UCTE relatives aux rglages de la frquence et de la puis-
sance, et limiter la probabilit d'appel aux moyens
exceptionnels en dessous d'un seuil donn quelle que soit
l'chance vise.
On ne peut pas se protger contl-e n'importe quelle com-
binaison d'alas, car cela serait la fois trs complexe et
trs coteux. Pour des combinaisons d'alas trs svres
mais peu probables, on accepte que se produisent des
dgradations du fonctionnement du systme qui peuvent
conduire des rpercussions sur les utilisateurs du rseau_
Dans les cas les plus extrmes, il est ventuellement
ncessaire de sacrifier une partie rduite du systme, si
cela permet d'viter des consquences plus tragiques.
2.3. Dispositions de dfense en profondeur
En dpassant le cadre des alas lmentaires et de
leurs combinaisons potentielles multiples pour se placer
un niveau plus synthtique, on peut considrer que la
gense d'un incident de grande ampleur est toujours
caractrise par quelques phases de fonctionnement
typiques lies quatre grands phnomnes lectromca-
niques, qui, indpendamment de leurs causes initiales
pouvant tre multiples et trs varies, se succdent, se
superposent ou s'associent tout au long de l'incident.
Ces phnomnes sont la cascade de surcharges, l'croule-
ment de frquence, l'croulement de tension, et la rupture
de synchronisme [3]-[7].
La sret repose sur la mise en uvre de dispositions
multiples, adaptes la dynamique de ces quatre phno-
mnes majeurs d'croulement, pour prvenir, dtecter et
traiter les dysfonctionnements pouvant conduire leur
mergence.
Ces dispositions, qui relvent du domaine du matriel
et du domaine organisationnel et humain, sont organises
en lignes de dfense, suivant un concept de dfense en
profondeur. Les lignes de dfense se rappOlient trois
aspects:
la prvention et la prparation
la surveillance et l'action ;
les parades ultimes.
La prvention et la prparation consistent faire en
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sorte que les phnomnes redouts ne puissent s'enclen-
cher, garantir par une redondance matrielle et/ou fonc-
tionnelle la permanence des fonctions vitales mme en
cas de dfaillance des quipements qui les remplissent,
garantir les activits risque par leur mise sous assurance
qualit.
Dans le domaine de la surveillance et de l'action, on
regroupe les actions qui pem1ettent de dtecter les carts
des grandeurs qui sont caractristiques du bon fonction-
nement du systme, et de dclencher si ncessaire des
actions correctives appropries ; il peut s'agir d'actions
automatiques (rglage automatique de la tension, de la
frquence, etc) ou d'actions manuelles. Leur but est
d'viter la dgnrescence d'incidents ou d'alas en inci-
dent de grande ampleur.
Enfin, mme si les prcautions ont t prises en amont
et en temps rel, il faut tre conscient que des combinai-
sons exceptionnelles peuvent entraner l'initialisation
d'un phnomne de grande ampleur. Il faut alors, ce
stade ultime, procder des actions de conduite excep-
tioill1elles pour chercher emayer l'croulement, et pour
faciliter la reconstitution du rseau si l'croulement sur-
vient malgr tout.
Lorsque la rapidit d'apparition et d'volution des
phnomnes exclut toute possibilit d'intervention
humaine, les actions curatives sont engages par des dis-
positifs automatiques, installs en diffrents points du
rseau, qui constituent le Plan de dfense du systme
lectrique. Ce plan comprend la sparation automatique
des zones du rseau ayant perdu le synchronisme, le
dlestage automatique de consommation sur baisse de
frquence, le blocage automatique des rgleurs en charge
des transformateurs THT/HT et HTB/HTA sur baisse de
tension, et l'lotage automatique des groupes de produc-
tion sur leurs auxiliaires.
Enfin, malgr les dispositions prises pour matriser la
sret, aucun gestionnaire de rseau de transport ne peut
totalement exclure l'occurrence d'un incident de grande
ampleur, gnralis l'ensemble d'une rgion, d'un pays,
voire davantage, et la mise hors tension de tout ou partie
du systme lectrique. Il appartient alors aux exploitants
du systme lectrique d'entreprendre rapidement la
reconstitution du rseau. C'est une opration complexe et
dlicate qu'il convient d'avoir tudie et prpare suffi-
samment l'avance, sinon la reprise de service peut tre
trs longue. RTE considre qu'il est ncessaire d'adopter
pour cela une conception stratgique, car les croule-
ments de rseau sont tous diffrents les uns les autres, et
il est impossible de savoir l'avance dans le dtail les
parties qui seront touches et celles qui, restes sauves,
pourront servir d'appui pour repartir.
Les actions menes lors d'un incident gnralis sont
la prparation du rseau et le diagnostic de la situation, la
reconstitution du rseau partir d'ossatures rgionales,
et, si ncessaire, le renvoi de tension vers les tranches
nuclaires. Les diffrentes actions mener lors de la
reconstitution du rseau sont dcrites dans un "plan de
reconstitution du rseau", qui fixe la stratgie suivre, les
dispositions mettre en uvre, les matriels installs ou
configurer, les perfonnances attendues de ceux-ci et les
responsabilits respectives des diffrents intervenants.
2.4. Retour d'exprience: la dclaration
des Evnements Systme Significatifs (ESS)
Parmi les dispositions mises en place pour organiser
le retour d'exprience, RTE s'appuie sur la dtection des
vnements porteurs d'enseignements pour la sret du
systme lectrique. Celle-ci est assme sur la base de cri-
tres prtablis, regroups dans une "Grille de classifica-
tion des Evnements Systme Significatifs (ESS)" [3]-
[5], [8]-[10].
Cette grille permet de positionner les vnements
leur juste niveau d'importance vis--vis de la sret ellles
situant sur une chelle comprenant sept niveaux.
Un niveau 0 est affect aux vnements enjeux plus fai-
bles pour la sret mais qu'il convient de mmoriser;
ils sont galement prcieux pour mener des analyses
gnriques. Les niveaux A F correspondent des inci-
dents de gravit croissante allant jusqu' un ventuel
effondrement total du rseau.
La mthodologie de classement repose sur l'apprcia-
tion combine de la gravit selon deux types d'entre:
une entre permettant d'enregistrer l'occurrence
d'vnements lmentaires concrets affectant une
fonction d'exploitation, dans un certain nombre de
domaines (transport, exploitation du systme, pro-
duction, distribution, moyens de conduite) ;
une entre visant marquer le niveau de dgradation
du fonctionnement du systme.
3. Bilan annuel de la sret du systme lec-
trique
3.1. Contenu du bilan annuel de la sret
La publication du bilan annuel de la sret du systme
lectrique, labor par la Mission Audit Sret, rpond
la volont de RTE de favoriser le suivi dans le temps de
l'volution de la sret dans ses diffrentes dimensions
[8]-[ 10].
RTE vise ainsi contribuer au dveloppement de la
culture de sret, en suscitant une meilleure apprciation
par les diffrents acteurs (tant RTE qu'utilisateurs du
rseau) de leur rle dans la construction de la sret, et en
favorisant la prise en compte de la sret et l'intercompa-
raison dans les instances intemationales des gestiOlmaires
de rseau de transport (UCTE, ETSO).
Le bilan sret annuel est organis par la Mission
Audit Sret de faon traiter de l'ensemble des aspects
voqus dans le chapitre prcdent. A cette fin, il est
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constitu des chapitres suivants:
un panorama de l'volution de l'environnement
interne et externe en lien avec la sret;
l'analyse des situations d'exploitation rencontres
dans l'anne; la matrise de la sret d'un systme
lectrique est bien sr d'autant plus difficile que les
situations d'exploitation rencontres sont plus diffi-
ciles, mais les situations d'exploitation rencontres
ne sont pas qu'un pur facteur externe, et elles dpen-
dent aussi des dispositions que l'on a prises pour
matriser la sret; on traite notamment dans ce cha-
pitre des conditions climatiques, de la gestion de
l'quilibre offre-demande, de la tenue de la fr-
quence et de la tension, de la gestion des intercon-
nexions, de la gestion des congestions internes, et
des alas ayant affect les ouvrages du rseau de
transport;
l'volution pendant l'anne des diffrentes compo-
santes du rfrentiel traitant de la sret; on examine
ici ce qui a un impact sur la sret dans les nouveaux
lments de rfrentiel parus dans l'anne: directives
europennes, lois et rglementation, documents
issus des associations de GRT europennes (UCTE,
ETSO), documents de contractualisation (en parti-
culier contractualisation des engagements de perfor-
mances vis--vis de la sret entre d'une part RTE,
d'autre part les producteurs, les distributeurs, les
oprateurs de tlcommunications) ;
l'volution des dispositions contribuant la sret
dans le domaine matriel; ce chapitre vise favori-
ser chez les acteurs du systme lectrique la
conscience de la dimension systme du systme
lectrique, o les composants sont en interaction,
l'volution des caractristiques d'un composant
pouvant tre de nature modifier le comportement
de l'ensemble;
on examine donc dans ce chapitre l'impact sur la
sret des volutions des performances intrinsques
des composants qui constituent le systme lectrique
(groupes de production, protections et automatis-
mes, rgulateurs locaux et centraliss, ouvrages de
transpOlt, systmes de conduite dans leurs aspects
matriels et logiciels, charges et consommation),
ainsi que l'volution de la structure du systme lec-
trique et de ses rgles de conception;
titre d'exemple, on indique pour les groupes de
production existants le taux de russite des essais
priodiques d'lotage ainsi que le taux de russite
des essais priodiques de renvoi de tension, compte
tenu de l'importance de ces taux de russite pour
pouvoir faire face une ventuelle reconstitution du
rseau aprs un incident de grande ampleur ; on
s'attache aussi donner des indications sur les per-
formances des nouveaux groupes de production
dcentralise (production olienne, cognration,
etc), mme si leur part de puissance est encore fai-
ble, de faon clairer l'impact que leur dveloppe-
ment aura terme sur la sret [Il] ;
l'volution des dispositions contribuant la sret
dans le domaine organisationnel et humain : culture
de sret, management du facteur humain, fonna-
tion, dmarche d'assurance qualit, retour d'exp-
rience, contrle des performances, dispositions d'or-
ganisation de crise;
les enseignements tirs des vnements de l'anne,
aussi bien en France (enseignements tirs des ESS et
des autres vnements) que dans les systmes lec-
triques grs par les autres gestionnaires de rseau
(notamment grands incidents survenus) ;
la prsentation des indicateurs en lien avec la sret;
la boucle de rgulation et de contrle RTE (pro-
gramme d'audits sret, audits sret raliss) ;
les actions de progrs et de R&D en cours.
Le bilan sret est accessible sur le site internet de RTE
[10]. Il existe aussi une version interne RTE, o la
Mission Audit Sret exprime dans un chapitre supplmen-
taire ses recommandations la Direction de RTE, pour ce
qui concerne le gestionnaire du rseau de transport.
3.2. Objectivit et quantification
Le premier bilan sret annuel ralis sur les bases
prcdentes a pOlt sur l'exercice 200l.
Auparavant, un bilan annuel tait ralis, mais sous
une forme compltement diffrente, et en pratique, il por-
tait essentiellement sur la prsentation des ESS, en expo-
sant l'volution de leur nombre dans les diffrents domai-
nes et en dtaillant de faon pousse les ESS de niveau le
plus haut survenus pendant l'anne. Cette prsentation
antriem"e avait son intrt, mais comportait deux incon-
vnients majeurs : d'une part les ESS, s'ils sont prcieux,
ne prsentent que l'aspect "dysfonctionnements" de la
sret, et pas les progrs; d'autre part, on ne rendait
compte ainsi que d'une faible pmtie du champ couvert par
la sret.
La nouvelle structure du bilan sret annuel a prcis-
ment t travaille de faon couvrir l'ensemble du
champ de la sret, et aborder le rle de tous les acteurs
de la sret: non seulement RTE, mais les producteurs et
distributeurs, et aussi les clients, les traders et autres
acteurs financiers, le lgislateur, le rgulateur du march,
les gestionnaires des rseaux de transport des pays voi-
sins, les associations de gestionnaires de rseau, etc.
Avant d'entreprendre la ralisation du premier bilan
sret, relatif l'exercice 2001, la Mission Audit Sret
est venue prsenter sa proposition de trame du bilan
annuel la direction du gestionnaire de rseau de trans-
port. La direction a fortement approuv cette trame, qui a
fait l'objet d'une validation formelle officielle.
A l'poque, certaines personnes s'interrogeaient
cependant : si la trame paraissait effectivement intres-
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sante, complte et de nature favoriser chez tous les
acteurs une mej1leure perception de leur rle dans la
sret, allait-on vraiment en pratique russir parler de
faon pertinente de toutes les rubriques retenues?
Ces interrogations ont t de fait balayes ds la pre-
mire raLisation du bilan. En effet, grce l'organisation
de RTE, il y a beaucoup d'lments disponibles et utilisa-
bles, condition d'tre capable de les dtecter et de les
collecter, ce qui demande une veille permanente ainsi que
l'entretien de trs bonnes relations avec les quipes
concernes.
Les difficults principales sont en ralit d'un autre
ordre et concernent la peliinence de ce qui est rapport.
Tout d'abord, il est ncessaire d'tre objectif et d'vi-
ter la subjectivit. Pour cela, il faut pouvoir s'appuyer sur
des lments incontestables, et autant que possibles quan-
tifiables, car cela permet de mieux apprcier l'volution
du niveau de sret au fil des annes, pour chacune des
rubriques.
Celiains champs ne se prtent pas facilement l' ob-
jectivit et la quantification, par exemple quand il faut
parler de la culture de la sret et de la contribution de la
formation la sret. Cependant, il est trs important de
savoir traiter ces aspects, et il faut arriver parler de la
culture de sret et de La formation non seulement pour
les dispatchers des centres de conduite, mais aussi pour
les personnes qui s'occupent de la gestion prvisionnelle,
du dveloppement du rseau, de l'instruction des deman-
des de raccordement, des reLations avec la clientle, et
pour les exploitants de matriels (ouvrages de transport,
protection et contrle-commande, moyens de tlcommu-
nications, etc), sinon on ne fera pas bien percevoir que
chacun dans son mtier est acteur de la sret.
D'autres champs du bilan sret annuel se prtent plus
facilement l'objectivit et la quantification, si l'on en
fait une bonne analyse et si l'on peut s'appuyer sur une
bonne organisation des activits. Nous illustrerons ce
point en regardant cOlmnent l'aspect de l'quilibre offre -
demande pour la puissance active est trait dans le bilan
annuel. Ici, l'analyse des activits a permis de retenir la
prsentation de plusieurs facettes de faon trs factuelle :
la consommation intrieure est apprcie en rapport
avec les changes avec les pays de l'interconnexion
europenne;
la qualit des prvisions de consommation est juge
en examinant pendant quelle proportion du temps
les carts entre les ralisations aux pointes du matin
et du soir et les prvisions vues de la veille restent
infrieurs 1 500 MW en hiver et 750 MW en t
; en effet, le dispatching central de RTE suit cette
proportion du temps, en regard d'un objectif mini-
mum fix 78 % ;
les marges d'exploitation sont examines en s'ap-
puyant sur l'analyse du respect des rgles de sret;
celles-ci prescrivent une marge minimale mobilisa-
ble en moins de 15 minutes suprieure 1 500 MW,
et une marge chance plus loigne dont le
volume requis va en croissant depuis l'chance de
quinze minutes jusqu' l'chance de huit heures;
le retour d'exprience pennet de tracer le respect de
ces marges la pointe de consommation (moment de
la journe estim le plus sensible), et par ailleurs le
non respect des marges donne lieu l'laboration
d'ESS particuliers; le bilan sret indique le nom-
bre de situations o les marges n'ont pas t respec-
tes, en analysant les canses de ce non respect
(indisponibilits fortuites de production, annulations
de couplages de groupes au rseau, consommation
plus forte que prvu, rserves communes entre ges-
tionnaires de rseau indisponibles chez les pays voi-
sins, limitations de production pour des contraintes
de temprature, effet de mouvements de grves,
insuffisances d'offres de rserves) ;
le bilan sret prsente le nombre de cas o il a fallu
faire appel aux dispositions spciales du Mcanisme
d'Ajustement, par lequel les producteurs doivent
remettre au gestionnaire du rseau de transport des
propositions de puissance de rserve pour l'ajuste-
ment de leurs programmes;
on prsente aussi les cas ventuels o les rserves
primaire et secondaire du rglage frquence se sont
situes en dessous des prescriptions de l'UCTE ;
enfin, on prsente le retour d'exprience sur la tenue
de la frquence du rseau synchrone ouest-euro-
pen, mme si l'on sort ici du seul cadre de respon-
sabilit de RTE du fait de l'interconnexion syn-
chrone.
3.3. Savoir parler juste
La difficult la plus grande est de savoir si la prsen-
tation du bilan sret est quilibre entre ce qui va bien et
ce qui ne va pas bien. Il est absolument essentieL de par-
ler des deux faces, ce qui n'est pas toujours vident et
demande parfois de rsister ceux qui prfreraient par-
Ler surtout de ce qui va bien. li est arriv, au dbut, que la
Mission Audit Sret se fasse dire par certains qu'il tait
difficilement envisageable d'voquer teL ou tel dysfonc-
tionnement dans un document caractre public. Mais la
direction de RTE a t d'lm soutien sans faille sur ce
point, qui est absolument ncessaire pour que la crdibi-
lit du biLan sret soit incontestable, et pour que la ma-
trise de la sret soit assure dans le temps.
4. Principes de ralisation des audits sret
4.1. Programmation des audits sret
Du fait que la Mission Audit Sret est en appui
ultime de la direction de RTE, pour que celle-ci soit assu-
re de la prise en compte de l'enjeu "sret du systme",
le choix des audits sret est extrmement irnpOliant, et il
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doit tre effectu de faon trs rigoureuse, en se basant
sur l'analyse de risques.
Les audits sret sont donc raliss selon une pro-
grammation priodique. La proposition du programme
d'audits est tablie par la Mission Audit Sret, et fait
l'objet d'une validation par le Directoire de RTE.
Elle s'appuie sur :
le croisement entre les audits dj effectus et les
diffrentes composantes de la sret (selon la struc-
ture du Bilan Sret annuel), pour bien couvrir le
champ de la sret;
.le retour d'exprience;
l'articulation avec les trois volets de la dfinition de
la sret et les quatre phnomnes majeurs d'effon-
drement du rseau;
les rsultats des audits sret prcdents;
les analyses de risques issues des macroprocessus
dcrivant le Systme Qualit de RTE;
le rebouclage avec les Directions Transport et
Systme;
la volont de favOliser l'articulation Transport -
Systme au sein du gestionnaire de rseau de trans-
port ;
les actions, en cours ou au stade du lancement, dj
identifies au sein des Directions Transport et
Systme.
Dans certains cas, en complment du programme
d'audits sret, le Directoire de RTE peut demander la
ralisation d'un audit "flash" sur un vnement particu-
lier rvlant des dysfonctionnements potentiels.
A titre d'exemple sur le contenu d'un programme
d'audits sret, la dernire proposition faite a conduit
retenir quatre thmes pour la priode allant de mi 2006
fin 2007 :
services systme relatifs aux rglages frquence /
puissance et tension / ractif et leur contrle;
contrle des engagements de performances (hors
services systme f/P et U/Q) ;
dispositions pour le dbouclage sur rupture de syn-
chronisme et le dlestage;
automates spcifiques d'exploitation.
4.2. Ralisation d'un audit sret
Chaque audit sret est conduit par une mission d'au-
dit constitue de deux auditeurs, et ralis en rpondant
aux orientations dontologiques et mthodologiques des
normes internationales de l'audit interne qui sont appli-
ques par l'IFACP. Il est dfini par une lettre de mission
signe par le Prsident du Directoire de RTE.
Une premire phase conduit, pattir de mthodes
d'analyse de risques, prciser les champs principaux de
l'audit, le rfrentiel d'audit, et les objectifs de contrle.
Cette phase d'tude aboutit l'laboration d'un rapport
d'orientation de l'audit.
Dans une deuxime phase, la mission d'audit procde
l'instruction des points contrler; cette phase com-
porte de nombreux entretiens, tant au niveau national
qu'au niveau rgional, avec les personnes et les quipes
concernes par le sujet d'audit. Elle s'appuie aussi sur des
analyses documentaires.
Apartir de l'ensemble des lments recueillis au cours
de l'audit, la mission d'audit constitue le rapport final
d'audit, o elle met en vidence les dysfonctionnements
principaux, et propose ses recommandations pour des
axes d'amlioration portant notamment sur les modes de
fonctionnement, le comportement des acteurs, les rgles
d'exploitation et les performances des matriels, et, ven-
tuellement, les exigences de sret applicables aux utili-
sateurs du rseau.
La base de l'laboration du rapport d'audit est nou-
veau l'analyse de risques. Il s'agit d'identifier les champs
d'analyse principaux, concrtiss sous la forme de quatre
six feuilles de rvlation et d'analyse de problme
(FRAP). Chacune des FRAP prsente tout d'abord les
faits d'audit majeurs constats; une nouvelle analyse de
risques identifie les consquences des faits constats, de
faon se concentrer sur les risques principaux ; ce
stade, une nouvelle analyse est mene pour identifier les
causes profondes ayant conduit aux faits; cette dernire
phrase est cruciale, car l'identification des causes profon-
des permet de dgager les recommandations; si cette ana-
lyse des causes profondes n'tait pas mene, on risquerait
de ne procder par la suite qu' des mesures correctives
partielles, et de voir ultrieurement se reproduire des dys-
fonctiOlmements.
Le rapport final d'audit est prsent au Directoire de
RTE dans une runion ad hoc, en prsence du manage-
ment de toutes les entits concernes, pour prise de
connaissance des constats recenss par les auditeurs et de
leurs recommandations.
Les plans d'actions en rponse aux recommandations
sont dflDis et mis en uvre par le management opra-
tionnel des Directions de RTE. La Mission Audit Sret
est infonne des suites donnes ses propositions.
A titre indicatif, la ralisation d'un audit sret repr-
sente environ six mois de travail pour chacun des deux
auditeurs.
4.3. Restitution des rsultats d'audit aux personnes
rencontres au cours des entretiens
Le rappOlt d'audit ralis par la mission d'audit est
destin au Directoire de RTE. Il s'agit d'un document
diffusion restreinte qui n'a pas vocation tre diffus
directement aux personnes rencontres lors des entretiens
1 IFACI : Institut Franais de l'Audit et du Contrle Internes, affili l'nA (The Inslitute ofInlemal Audilors)
REE
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Septembre 2006
marquant > Sret du systme lectrique franais:
audit et reporting annuel <
d'audit. La responsabilit de la diffusion du rapport d'au-
dit appartient aux membres de la direction et aux
Directeurs d'Unit. II se pose donc la question de la prise
de cOlmaissance des enseignements de l'audit par les per-
sonnes rencontres au cours des entretiens d'audit.
Pom favoriser cette prise de connaissance, la Mission
Audit Sret a dftni plusieurs dispositions, en accord
avec le management oprationnel de RTE:
l'issue de chacun des grands entretiens mens en
rgion ou au niveau national, la mission d'audit pro-
cde une restitution de ses observations aux person-
nes rencontres et la direction de l'Unit; sans pr-
juger du contenu du rapport final d'audit, puisque
celui-ci ne scra labor que plus tard au terme d'un
long travail d'analyse, cette restitution permet de ren-
dre compte aux perSOlmes rencontres de ce qui les
concerne ; elle permet aussi d'aborder des aspects
spcifiques qui n'auront pas vocation tre repris
dans le rapport final s'adressant la direction, mais
qui sont trs prcieux au niveau local ; aussi, l' exp-
rience montre que ces restitutions sont trs apprcies
par les personnes et quipes rencontres;
une fois le rapport fmal prsent la direction de RTE,
la mission d'audit se voit gnralement demander d'en
prsenter le contenu dans le cadre des groupes d'ani-
mation de mtier qui existent au sein de RTE; ainsi,
pom la Direction Systme, il existe des groupes
d'animation de mtier qui concernent les mtiers de la
conduite en temps rel, de la gestion prvisionnelle,
du retour d'exprience; d'autres groupes d'animation
existent galement ct Direction Transport.
4.4. Exemples de thmes d'audits sret ralis
Les audits sret ont port pour les dernires annes
en particulier sur les thmes suivants:
caractrisation et analyse des fausses manuvres;
formation la sret des acteurs impliqus dans la
conduite du systme lectrique et de ses installations;
gestion de l'interconnexion avec un pays voisin;
fonctionnement du retour d'exprience sur la sret,
en incluant l'incidence des volutions institutionnel-
les smvenues ;
protections diffrentielles de barres;
matrise de la tension;
systmes d'alerte et de sauvegarde;
temps d'limination des courts-circuits survenant
sur le rseau 400 kV ;
matrise des intensits admissibles en permanence et
de la gomtrie des lignes;
sret face au risque de perte d'ouvrage (rgle N-k) ;
carts de frquence et rserves du rglage frquence /
puissance;
matrise des essais de renvoi de tension et d'lotage
des groupes qui sont prescrits dans le cadre des dis-
positions adoptes pour pouvoir assurer la reconsti-
tution du rseau en cas de grand incident;
impact de l'volution rcente de l'organisation des
centres de conduite des distributeurs.
4.5. Retour d'exprience sur cinq ans d'audits sret
La ralisation d'un audit sret est une activit la
fois passionnante et trs exigeante. Elle permet de creuser
fond un sujet dans toutes ses dimensions, aussi bien sur
les aspects teclmiques que sur ce qui relve du manage-
ment. Par ailleurs, combien de personnes d'une entreprise
ont-elles l'occasion de venir rapporter au plus haut niveau
de la direction, pour lui exposer les points essentiels qui
fonctionnent bien, les dysfonctionnements, et enfin des
recommandations qui vont mettre en action de nombreu-
ses personnes dans l'entreprise?
Nous voulons souligner que la clef de la dmarche
d'audit est l'analyse des risques et des enjeux, dmarche
qui doit gouverner toutes les tapes de l'audit. Cette ana-
lyse doit tre effectue sans a priori et sans tabou, en pre-
nant tout le recul ncessaire, car l'audit au niveau de la
direction est le dernier rempart du contrle interne.
Prenons par exemple la question de l'examen des docu-
ments constituant le rfrentiel. II faut ici ne pas se limi-
ter expliciter les rfrentiels utiliss et en vrifier l'ap-
plication, mme si cette dmarche est, bien entendu,
ncessaire. Dans une dmarche d'audit sret, ceci est
tout fait insuffisant, et il faut se poser la question de la
pertinence du rfrentiel utilis, mme si chacun dans
l'entreprise se dit assur le plus sincrement du monde de
cette pertinence. En effet, le contexte de l'exploitation
d'un systme lectrique est complexe et n'est pas fig
dans le temps, car sujet de multiples volutions. A titre
d'exemple, il est dj arriv aux auditeurs de la Mission
Audit Sret de s'tonner la lecture de rapports sur des
grands incidents survenus dans d'autres systmes lectri-
ques, pour lesquels des groupes de production avaient
connu des dclenchements puis des difficults pour parti-
ciper la reconstitution du rseau, en lisant que les rap-
ports se bornaient constater que ces groupes s'taient
comports confornlment leurs spcifications. Dans un
audit sret, la rflexion doit aussitt monter d'un cran, et
il faut analyser comment la conception des spcifications
a t insuffisante pour rpondre la situation, et dans
quelle mesme et comment il va falloir faire voluer le
rfrentiel. Encore est-on ici dans une simple dmarche
de retour d'exprience aprs incident. Dans une dmarche
d'audit sret, il faut s'attacher valuer les risques pour
le futur, et en visant le faire suffisamment tt pour que
des corrections puissent tre prtes temps.
Un autre exemple d'intrt de l'audit porte sur la
faon dont le management s'implique pour que la sret
progresse, et la dmarche d'audit permet d'avoir du recul
sur la pertinence des actions du management. Dans l'au-
dit sret qui a port sur les erreurs humaines, la Mission
Audit Sret avait dtect que les erreurs humaines
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__ s_e_Pte_m_b_'e_20_0_6 _2_9 -'
c:.o
> Fait
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> Sret du systme lectrique franais:
audit et reporting annuel <
30
taient sous-values; parmi les facteurs explicatifs, elle
a pu mettre en vidence que certains responsables avaient
voulu marquer leur implication dans la rduction des
erreurs humaines en mettant dans leur contrat de gestion
un indicateur de contrle indiquant qu'aucune elTeur
humaine ne devait survenir dans l'anne ; lorsque la
Mission Audit Sret en a discut avec les responsables
concerns, la logique prsente tait qu'il tait impensa-
ble d'afficher un indicateur avec un nombre non nul,
parce que cela serait revenu pour le responsable admet-
tre que des erreurs humaines puissent survenir ; en prati-
que, cela conduisait en fait ne pas favoriser la transpa-
rence sur la dclaration des erreurs humaines. De telles
discussions ne sont pas toujours faciles, mais elles sont
essentielles, et il faut SUliout se garder de la conduite
d'vitement, qui ne ferait que conduire au renouvellement
des dysfonctionnements plus ou moins brve chance.
Dans de telles situations, la pratique de l'analyse de ris-
ques est un atout irremplaable pour objectiver les faits,
les consquences, les causes, et par consquent les
recommandations.
Un point de retour d'exprience que nous voulons
souligner concerne prcisment le soin apporter l'la-
boration des recommandations d'audit. Dans le rapport
d'audit, les recommandations sont capitales, puisque
c'est par leur application que seront corrigs les dysfonc-
tionnements et les insuffisances. Outre leur contenu
caractre technique et organisationnel, les recommanda-
tions doivent tre labores de faon utiliser au mieux
les diffrents leviers d'action disponibles; titre d'exem-
ple, l'identification d'amliorations du rfrentiel d'ex-
ploitation est un levier trs puissant, car elle se prte
ensuite une dclinaison gnrale et rigoureuse appuye
par les dispositions de l'assurance qualit; l'utilisation
des indicateurs utiliss par le management de direction
est puissante aussi, puisqu'elle implique fortement ce
management au plus haut niveau, mais on ne peut pas
augmenter inconsidrment les indicateurs de contrle, et
il faut faire attention au biais voqu plus haut; l'appui
du retour d'exprience, ainsi que des animations de mtier,
est galement prcieux mais il est moins facile d'tre
assur que toutes les personnes concernes pounont tre
touches de faon durable, compte tenu du renouvellement
des personnes. Sous un autre angle, il faut veiller prendre
compte dans chaque recommandation le dlai d'action
ncessaire sa mise en oeuvre, et le niveau d'expertise des
personnes qui pourront l'appliquer; certaines des recom-
mandations demandent d'engager un travail de rflexion
complexe dans la dure, et les experts de trs haut niveau
constituent une ressource rare.
Le dernier point que nous voquerons concerne le
primtre des quipes rencontres lors des entretiens
d'audit. Dans l'organisation actuelle, la Mission Audit
Sret examine le comportement des autres acteurs (pro-
ducteurs, distributeurs ... ) travers leur interface avec
RTE. Jusqu'ici, ceci n'a pas pos de problme pour la
pertinence des audits sret qui ont t mens, mais les
grands incidents survenus dans le monde en 2003 am-
nent s'interroger sur une telle limitation lorsque l'on est
confront des dysfonctionnements trs importants.
5. Audit sret "matrise de la tension"
A titre d'illustration des principes qui viennent d'tre
exposs, nous allons prsenter succinctement la ralisa-
tion de l'audit sret qui a t men sur la matrise de la
tension. Bien entendu, pour cet audit comme pour celui
sur la matrise des temps d'limination des courts-circuits
400 kY, cette prsentation restera gnrale, d'une part
parce que le contenu prcis du rapport relve d'une diffu-
sion restreinte usage de la direction du gestionnaire du
rseau de transport, d'autre part, parce que la comprhen-
sion du contenu plus dtaill du rapport d'audit demande-
rait d'entrer h's en profondeur dans la description des
activits et de leur organisation, ce qui sortirait du cadre
d'une telle publication.
5.1. Contexte de l'audit
La tension est avec la frquence et l'intensit l'tme
des grandeurs physiques fondamentales caractrisant
l'tat d'un rseau ; le rfrentiel prescrit que des plages
de tension bien dfinies doivent tre respectes en fonc-
tionnement permanent ainsi qu'en rgimes dure limi-
te. L'croulement de tension est l'un des quatre phno-
mnes lectrotechniques fondamentaux pouvant conduire
l'effondrement d'un rseau. La France en a vcu un le
12 janvier 1987 [3]-[5], [12].
La matrise de la sret en tension repose sur des
lignes de dfense qui concernent les trois domaines sui-
vants:
prvention / prparation (dimensionnement des
moyens de compensation et des ouvrages, disposi-
tion de sources d'nergie ractive et de moyens per-
mettant de mobiliser le ractif) ;
surveillance / action (contrler et mahiser le plan de
tension en rgime normal) ;
parades ultimes (matriser la tension en rgime inci-
dentel).
Dans tous ces aspects, les utilisateurs (producteurs,
distributeurs, clients) reprsentent une composante sensi-
ble du fonctionnement du systme lectrique, d'autant
que les volutions institutionnelles ont modifi les inter-
faces entre le rseau et ces utilisateurs.
5.2. Champ de l'audit
La mission d'audit a examin plus particulirement:
la caractrisation des plages de tension et la disposi-
tion des sources de ractif;
les moyens permettant de mobiliser le ractif et de
marquant
> Sret du systme lectrique franais:
audit et reporting annuel <
matriser la tension;
la surveillance et l'action en rgime nomlal et en
rgime incidentel ;
la f011l1ation ;
le pilotage des activits relevant de la tenue et du
rglage de la tension.
5.3. Recommandations de la mission d'audit
Les recommandations ont port sur les points suivants:
accentuer la f011l1ation des exploitants systme, en
dveloppant les tudes de sret en tension s'ap-
puyant sur les nouveaux outils, et en introduisant
dans les stages de f011l1ation des exercices pOltant
sur la matrise en situation courante de la tension et
du ractif ainsi que sur le bon usage du rglage
secondaire de tension;
dvelopper les instruments de pilotage de la matrise
de la tension de faon accentuer l'impoltance de la
gestion du ractif ;
mettre en place une animation fonctiOlmelle portant
sur la matrise de la tension et du ractif en exploita-
tion;
mettre en uvre aux niveaux central et rgional un
suivi strict et exhaustif de chacun des engagements
de perf011l1anCeS vis--vis de la sret lors des ru-
nions avec les Utilisateurs;
consolider le rfrentiel d'exploitation systme por-
tant sur la tension.
6. Audit sret "matrise des temps d'limina-
tion des courts-circuits 400 kV"
6.1. Contexte de l'audit
La matrise du temps d'limination de ces courts-cir-
cuits est dterminante du point de vue de la tenue des
ouvrages de transport et de la sret du systme lectri-
que. Les dfauts doivent notamment tre suffLsamment
brefs pour assurer la tenue des matriels de transpOlt aux
courants de courts-circuits, et pour prvenir les pertes de
synchronisme, ce phnomne constituant l'un des quatre
modes majeurs d'effondrement d'un rseau.
Les temps d'limination respecter sont fonds sur
des tudes, remontant au dbut des annes 1980, qui
fLXent les temps limite vitant l'occurrence de phnom-
nes redouts.
Sur cette base fonctionnelle s'est greffe une appro-
che technologique intgrant les perfomlances des mat-
riels (protections, tlcommunications, disjoncteurs) et la
correction de dysfonctionnements. Ceci a conduit met-
tre en place des plans de protection successifs, partir du
plan 75 initial: plan 83, puis plan 86 (dont la del1lire
version date de 1997).
6.2. Champ de l'audit
La mission d'audit a examin plus particulirement:
la caractrisation des temps d'limination limite;
le rfrentiel utilis par les Directions Systme et
Transport;
les matriels et les organisations mis en place;
la relation avec les fournisseurs de matriels;
la prise en compte du nouveau cadre institutionnel
avec les producteurs;
la formation, le retour d'exprience, le pilotage des
activits.
6.3. Recommandations de la mission d'audit
Les recommandations ont port sur les points suivants:
instaurer pour le rfrentiel un tronc commun amont
Transport / Systme, en prcisant le lien entre les
phnomnes contre lesquels on veut se protger et
les temps limite, et en statuant sur les temps limite
respecter vu d'aujourd'hui dans la dclinaison pour
les tudes de stabilit et pour la protection des lignes
et des postes ;
procder un toilettage documentaire des rfren-
tiels Transport et Systme ;
amliorer la compltude du rfrentiel, en prcisant
la prise en compte des rgimes dgrads et les exi-
gences vis--vis des moyens de transmission
(besoins pour les protections, besoins pour l'action
des exploitants) ;
amliorer le retour d'exprience sur la protection
des lignes et des postes ;
conforter l'action des quipes sur le terrain, notam-
ment en amliorant la formation sur les interactions
entre protections et tlcommunications.
7. Conclusion
L'laboration du bilan sret annuel et la ralisation
des audits sret sont, pour RTE, des supports majeurs de
la sret, comme l'atteste l'engagement de son Directeur
mettre en uvre la "Politique de sret du systme lec-
trique" [5].
Mais le systme lectrique gr par RTE s'insre dans
le cadre plus vaste de l'interconnexion synchrone euro-
penne. On peut donc se poser la question de ralisations
quivalentes chez les autres membres de l'interconnexion
europenne, voire au niveau de l'ensemble de l'intercon-
nexion. Cette perspective apparat naturellement trs int-
ressante terme. Elle ne peut cependant sans doute pas
tre reconduite l'identique, et demande un travail de
rflexion et d'adaptation.
Ainsi, concernant le bilan sret annuel, sa ralisation
n'est possible que parce que RTE bnficie de toute une
organisation qui permet d'en alimenter les diffrentes
rubriques; on peut penser en particulier la dclaration
REE
0g
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CD
> Fa it
N
marquant
> Sret du systme lectrique franais:
audit et reporting annuel <
des Evnements Systme Significatifs, qui est un support
prcieux, et qui est effective depuis 1992.
Du ct des audits sret, on a pu voir aussi que le
succs d'une telle dmarche repose d'une palt sur une
mthodologie prcise d'analyse des risques (en particu-
lier pour l'identification du programme d'audits sret),
d'autre part sur un mandat clairement et explicitement
donn par la direction la Mission Audit Sret, ainsi que
sur une relation de confiance entre auditeurs et personnes
rencontres au cours des entretiens d'audit. Une telle
transposition au niveau europen ne sera sans doute pas
immdiate. Nanmoins, on peut souligner d'ores et dj
l'intrt de la dmarche qui est engage par l'UCTE pour
s'assurer de l'application par les partenaires intercollllec-
ts du rfrentiel d'exploitation UCTE (Compliance
Enforcement Monitoring Process). Cette dmarche
constitue d'ores et dj un pas important dans la matrise
des dispositions de sret au niveau europen [13].
Remerciements
L'auteur remercie chaleureusement Derek Diamant
pour l'aide prcieuse appOlte la traduction en anglais
de ses articles au cours des dernires annes. Il remercie
Andr Cayol, lean-Maurice Sevestre, Guy Bonnard,
Jean-Claude Virleux et Reinhold Liers, qui ont t ou sont
auditeurs la Mission Audit Sret, ainsi que Franois
Hemmer, responsable des activits d'audit au sein du
Comit Executif de RTE.
Rfrences
[1] A. MERLIN, "la sret du rseau de transport d'lectricit
et l'ouverture des marchs': Revue de l'Energie, n0552,
dcembre 2003.
[2] J.M. TESSERON, P. BORNARD, "Sret du systme lec
trique: prvenir les grands incidents ': Congrs Electrotech-
nique du Futur EF'2003, Gif sur Yvette (France), 9 & 10
dcembre 2003.
(3) J. M. TESSERON, G. TESTUD, D HOFFMANN, Y. HARMAND,
"les dispositions de dfense contre les croulements du
rseau lectrique franais:' Revue de l'Electricit et de
l'Electronique (REE), n9, octobre 2002.
[4J D. HOFFMANN, A. CAYOl, y. HARMAND, J.M. TESSERON,
"Mmento de la sret du systme lectrique" (1 di-
tion), ISBN n02 -9513605-0-9, Ed. VBD, Montrouge, 1999.
[5] RTE," Mmento de la sret du systme lectrique': (3
me
dition), librement accessible en franais et en anglais, site
internet de RTE (http://www.rte-france.com).
[61 A. CHEIMANOFF, l. FEIGNIER, J.C. GOUGEUll, "Analyse
des incidents d'exploitation conduisant un fonctionnement
dgrad: 1) Facteurs propices un fonctionnement dgrad
et mcanismes correspondants, 2) Analyse de quatre pro-
cessus de dgradation': Revue Gnrale de l'Electricit
(RGE), tome 87, n3, mars 1978.
[71 J.P. BARRET A. CHEIMANOFF, F. MAURY, "Conditions
gnrales de conception et d'exploitation d'un systme de
production et de transport d'lectricit: rappel sur les cau-
ses gnrales des incidents graves'; Revue Gnrale de
l'Electricit (RGE), tome 89, n4, avril 1980.
[81 J. M. TESSERON, "Bilan 2002 de la sret du systme
lectrique franais" Revue de l'Electricit et de
l'Electronique (REf), n 11, dcembre 2003.
[9J J. M. TESSERON, "Bilan 2004 de la sret du systme
lectrique franais" Revue de l'Electricit et de
l'Electronique (REEl, n9, octobre 2005.
(10) J.M. TESSERON, "Bilan annuel de la sret du systme
lectrique franais': librement accessible en franais et en
anglais pour les annes 2002, 2003 et 2004, site internet
de RTE (http://www.rte-france.com)
[11] P. EVEllLARD, J.M. TESSERON, "la production dcentrali-
se vue de l'exploitation des rseaux de transport et de dis-
tribution': Journe d'Etudes de la SEE, 29 mai 1997
[12J H. TANAKA, M. KAMINAGA, M. KORMOS, y. MAKAROV,
T BAFFA SCIROCCO, J.M. TESSERON, 1. WElCH,
"Cascading events and how to prevent them': Very large
Power Grid Operators Working Group, White Paper, Oct. 25,
2005
[131 UCTE, "UCTE 2006 Compliance Monitoring Program': Final
Draft, 20 dcembre 2005.
L'auteur
Jean-Michel Tesseron, n en 1950, ingnieur ESE (1972), est
entr en 1973 la Direction des Etudes et Recherches d'EDF o il
a men des travaux sur la protection, les rglages, la conduite et la
sret des rseaux lectriques de transport et de distribution. Il a
rejoint en 1992 EDF ProductionTransport, o il a t charg de dfi-
nir des volutions stratgiques en matire de conduite et de sret
du systme lectrique, et a pilot la dfinition d'volutions institu-
tionnelles du secteur lectrique. Il travaille RTE, gestionnaire du
rseau de transport de l'lectricit franais, o il est responsable
depuis 2001 de la Mission Audit Sret. Jean-Michel Tesseron est
Membre Emrite SEE, et Membre du comit de Publication de la
REE.
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