Evolución Del Motor de Combustión Interna

UNIVERSIDAD EVANGLICA BOLIVIANA
MOTOR A EXPLOCION GASOLINA 1

MOTOR DE EXPLOCION GASOLINA
INTRODUCCIN:
Muchas personas en algn momento habrn tenido la oportunidad de ver la parte
externa de un motor a gasolina (llamado tambin motor a explosin o de
combustin externa); sin embargo, es muy probable que tambin muchas de esas
personas desconozcan su funcionamiento interno.
No obstante como simple curiosidad, quizs te hayas interesado tambin en
conocer cmo funciona un motor a gasolina y cules son sus partes, piezas que lo
integran, como su historia y evolucin.
Un motor a gasolina constituye una maquina termodinmica formada por un
conjunto de piezas o mecanismo fijos y mviles, cuya funcin principal es
transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una
mescla de aire y combustible en energa mecnica o movimiento.
Cuando ocurre esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede
realizar un trabajo til como un automvil, o cualquier otro mecanismo, como
pudiera ser un generador de corriente elctrica. De igual forma, con la energa
mecnica que proporciona un motor trmico se puede mover cualquier otro
mecanismo apropiado que se acople al mismo como puede ser un generador de
corriente elctrica, una bomba de agua, la cuchilla de una cortadora de csped,
etc.
En general los motores
trmicos de combustin interna
pueden ser de dos tipos, de
acuerdo con el combustible que
empleen para poder funcionar:
De explosin o gasolina
De combustin interna diesel



Mientras que los motores de explosin utilizan gasolina (o gas, o tambin alcohol)
como combustible, los de combustin interna diesel emplean solo gasoil (gasleo).
Si en algn momento compramos las partes o mecanismos fundamentales que
conforman estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel, veremos que
en muchos aspectos son similares, mientras que en otros difieren por completo,
aunque en ambos casos su principio de funcionamiento es parecido.
Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar
iguales funciones, sin embargo cuando se requiere desarrollar grandes potencias,
como la necesaria para mover una locomotora, un barco o un generador de
corriente elctrica de gran capacidad de generacin, se emplean solamente
motores de combustin interna diesel.
OBJETIVOS
Conocer sobre la historia del motor a gasolina.
Quin construy el primer motor de cuatro tiempo
El funcionamiento del motor a gasolina
Conocer La evolucin del motor
Partes que lo constituyen

HISTORIA DEL MOTOR DE GASOLINA.



Motor Otto

Tambin llamado motor de explosin o motor de encendido provocado (MEP).
Consume generalmente una mezcla de aire y gasolina que se prepara en el
exterior de la cmara de combustin. La mezcla se inflama por una chispa
elctrica que proporciona un sistema de encendido externo.
Soporta presiones moderadas, por lo que sus componentes son ligeros y pueden
alcanzar un alto nmero de revoluciones.
Consiguen su potencia mxima entre 5.000 y 7.000 revoluciones por minuto (rpm).
Su volumen unitario oscila entre 250 y 500 cm3 por cilindro
Entre los colaboradores de Otto se encontraba Gottfried Daimler, quien sera el
que en definitiva obtuviera el motor de gasolina.

CICLO OTTO. Tambin es denominado
"Ciclo de cuatro tiempos". El esquema
presenta las distintas fases de un motor o
explosin, donde el aire y la bencina son
comprimidos, provocando una chispa
(tercera fase) y la posterior explosin. En el
ltimo tiempo, el pistn sube nuevamente,


expeliendo los gases de la combustin.
Daimler, al igual que otros investigadores que no alcanzaron su xito, tom
conciencia de que el motor de gas, de alimentacin particularmente incmoda y
volumen desmesurado, no constitua la solucin adecuada, por lo que haba que
buscar otro sistema. Antes que l, el austraco Siegfried Marcus construy, en
1875, un motor lento de cuatro tiempos y dispositivo magntico de encendido.
Infortunadamente para l y para el progreso de la tcnica de esa poca, su motor
haca un ruido tan estridente y desagradable al funcionar que las autoridades de
Viena le prohibieron persistir en sus experimentos.
Siete aos despus del "ruidoso" fracaso de Marcus, Daimler, en compaa de
Maybach, empez a ensayar los primeros motores de gasolina. Su construccin
era tan compacta que resultaron adecuados para vehculos ligeros, y alcanzaron
ritmos de novecientas revoluciones por minuto. En 1885 fue montado uno de estos
motores en una especie de bicicleta de madera, y al ao siguiente en un carruaje
de cuatro ruedas. En 1889 el inventor germano dio otro paso fundamental al
construir el motor definitivo para automvil. Al mismo tiempo, otro alemn, el
mecnico Karl Benz, de Mannheim, estaba trabajando en el mismo sentido, y en
1885 patent un automvil con un motor de cuatro tiempos y estructura de tubos,
lo cual representaba un peso total ms conveniente en relacin a la capacidad del
motor.
Tanto los inventos de Daimler como de Benz llamaron extraordinariamente la
atencin en Francia, nacin que hizo todo lo posible por poseerlos. As, la patente
de Daimler fue comprada por los ingenieros galos Ren Panhard y Emile
Levassor, cuya ambicin era construir un autntico vehculo a base del motor de
explosin.
Estos dos hombres hicieron sus primeros ensayos en 1890 y 1891, sin prestar
atencin a los comentarios que se hacan en los cafs de los bulevares, que iban
del ms benevolente escepticismo a la ms despiadada burla. Tras realizar una
exitosa prueba, consistente en un viaje de ida y vuelta entre la Porte d'Ivry y el


viaducto de Auteuil, las opiniones negativas fueron pulverizadas, trocndose en
franca admiracin. Ambos pioneros dieron comienzo entonces a la industria del
automvil, y Panhard-Levassor, la ms antigua marca de autos del mundo,
empez a recibir sus primeros pedidos, los que muy pronto debi compartir con
Armand Peugeot, quien utiliz tambin la licencia Daimler.
Gran triunfo del motor de explosin.
A todo esto, tres tipos de vehculos distintos, los impulsados por el vapor, la
electricidad y la gasolina, rodaban por los caminos sin que se supiera cul era en
definitiva el mejor y el ms veloz. Es as como no tard en surgir la idea de realizar
una competicin entre ellos. La primera gran carrera de vehculos automviles fue
organizada en 1894 por Pierre Giffard, del "Petit Journal", entre Pars y Rouen,
sobre una distancia de 126 kilmetros. Fue ganada por el conde Dion, con su
tractor de vapor, a una velocidad promedio de 22 kilmetros por hora. Sin
embargo, el motor de explosin haba perdido slo una batalla y no la guerra. Al
ao siguiente se organiz una carrera mucho ms larga y dificil: Pars-Burdeos,
ida y vuelta, con un recorrido total de 1.200 kilmetros.
Las cosas iban, esta vez, a variar radicalmente: Veintin vehculos se dieron cita
en el punto de partida: entre ellos, el tractor del conde Dion, dos Serpollet, y la
"Mancelle", de Bolle, que representaban al vapor; Jeantaud, por la electricidad, y
Panhard-Levassor y tres Peugeot, por la gasolina. El primero en cruzar la meta fue
el Panhard-Levassor, que en lugar de las cien horas previstas por los
organizadores invirti menos de la mitad de aquel tiempo. Asimismo, los lugares
siguientes fueron todos ocupados por vehculos de motor de explosin. La justa
haba demostrado la superioridad indiscutible de la gasolina sobre el vapor y la
electricidad en el transporte.
El motor de combustin interna entr en una senda de ininterrumpido progreso. El
motor Daimler prolifer y se perfeccion: en 1901, Maybach, sucesor de Daimler,
lanz el maravilloso Mercedes, que no tard en ser emulado, tres aos ms tarde,
por el famoso Rolls-Royce britnico. Al mismo tiempo, haba surgido un importante


rival del motor de gasolina en el motor de aceite pesado de Rudolf Diesel,
concebido en 1897 y difundido hacia 1908, que no solamente se anex un gran
sector del transporte, sino que empez a ser utilizado con gran eficiencia en
locomotoras y barcos.

MARCO TERICO:
PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR GASOLINA
Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los fabricantes, sobre
todo de automviles, han introducido una serie de cambios y mejoras en los
motores de gasolina, a continuacin se exponen los componentes bsicos que
formaron y forman parte todava en muchos casos o con algunas variantes, de un
motor de explosin o gasolina:
Desde el punto de vista estructural el cuerpo de un motor de explosin o de
gasolina compone de tres secciones principales:
Culata
Bloque
Carter
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de
aluminio en algunos motores) que va colocado encima del
bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar
prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentra situada las vlvulas de adicin y escape as como las
bujas. Posee adems dos conductos internos uno conectado al mltiple de
admisin (para permitir que la mescla de aire combustible entre en la cmara de
combustin del cilindro) y otro conecta al mltiple de escape (para permitir que los
gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee
adems otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refrigeracin.


La culata es firmemente unida al bloque del motor por medios de pernos. Para
garantizar su sellase hermtico se coloca entre ambas piezas una junta de culata.
El bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas por cuyo
interior se desplazan los pistones
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable as como la
forma de su disposicin en el bloque existen motores de uno o varios cilindros
aunque la mayora de los automviles utilizan motores con bloques de cuatro,
cinco, seis, ocho y doce cilindros incluyendo algunos coches pequeos que solo
emplean tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo
con la potencia que desarrolle.
Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los
bloques de los motores de gasolina son las
siguientes:
En lnea
En V
Planos con cilindros opuestos
El crter es el lugar donde se deposita el aceite
lubricante que permite lubricar el cigeal, los
pistones, el eje de levas y otros mecanismos mviles
del motor durante el tiempo de funcionamiento del
motor una bomba de aceite extrae el lubricante del
crter y lo enva a los mecanismo que requieren
lubricacin.
Existen algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplea el
propio cigeal, sumergida parcialmente dentro del aceite del Carter, para lubricar
por salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas.


COMPONENTES DEL MOTOR A GASOLINA
Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para
limpiar lo ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la
mezcla aire-combustible pase al interior de la cmara de combustin
de los cilindros del motor.
Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una
proporcin de 1:10000 para proporcionar al motor la
energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla
la efecta el carburador en el interior de un tubo con un
estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza
la gasolina. Una bomba mecnica, provista con un
diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal
la gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega
el combustible al carburador.
Distribuidor.- Distribuye entre las bujas de todos los
cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin
elctrica provenientes de la bobina de encendido o
ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente
con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el
contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja
recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para
provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara
de combustin de cada pistn.
Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de
combustible para enviarla a la cuba del carburador
cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo
automotor o el acelerador de mano en un motor
estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan
bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las


estn sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio
tanque de la gasolina.
Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que
pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema
de lubricacin del motor.
Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los
mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de
las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el
rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares,
asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que
se puedan mover con suavidad.
Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que
conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el
distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca
en el momento adecuado.
Bujia.- es un electrodo recubierto con material aislado de ceramica. En su extremo
superior se conecta uno de los cables de alta tencion o
voltaje procedentes del distribuidor por donde recibe una
carga electrica de netre 15 mil a 20 mil volt
aproximadamente . en el otro extremo de la bujia posee una
rosca metalica para ajustar en la culata y un electrodo que
queda situado dentro de la camara de combustion.
La funcion de la bujia es hacer saltar en el electrodo una chispa electrica dentro de
la camara de combustion del cilindro cuando recibe la carga de alta tencion
procedente de la bobina de ingnicion del distribuidor. En el momento justo, la
chispa proboca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en
movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que
contenga su bloque.


Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head
Valves Vlvulas en la culata), el balancn constituye
un mecanismo semejante a una palanca que bascula
sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla
situado normalmente encima de la culata. La funcin
del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para
obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de
empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los
balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.

Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener
normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape.
Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla,
el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a
su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de
empuje de los balancines..
2Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de
escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la
mezcla aire-combustible en durante el tiempo de
explosin.
1Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de
escape, que normalmente se encuentra junto a
aquella. Se abre en el momento adecuado para
permitir que la mezcla aire-combustible
procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para
que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula
de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de
una Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte
superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-


combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de combustin
se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn.
Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es
el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el
volumen es el mximo.

Eje de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor.
Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento
alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de
admisin o las de escape.

Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan
en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto
despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con
suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que
posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de
las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la


fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin. (Imagen junto
a rbol de levas)
Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en
la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres
ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Ms
abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno
contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la
biela.

1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de fuego.
3.- Aro rascador de aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.- Cojinetes
Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas
ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y
rascador de aceite
Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal
para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio
en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin:
uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la
articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve
para hacer llegar a presin el aceite

Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que
ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A GASOLINA:


Ciclos de tiempo
Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro
tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente
utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que
se emplean como motor estacionario. Una vez que ya conocemos las partes,
piezas y dispositivos que conforman un motor de combustin interna, pasamos a
explicar cmo funciona uno tpico de gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor,
tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada
uno de los cuatro tiempos:
Admisin
Compresin
Explosin
Escape
Funcionamiento

Admisin: Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto
Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y
el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la
cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya
sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o
debido al propio movimiento que por inercia le roporciona el volante una vez que
ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca


que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin
penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin
abierta.
Compresin: Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior),
el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido
abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla
aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn
comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra
dentro del cilindro.
Explosin: Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la
mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa
elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote.
La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en
movimiento giratorio y trabajo til.
Escape: El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de
ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se
mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula
de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin,
son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de
escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se
detenga el funcionamiento del motor.
EVOLUCION DEL MOTOR A GASOLINA:
Debido a la evolucin muy rpida de los vehculos, el viejo carburador ya no sirve
ms para los nuevos motores, en lo que se refiere a la contaminacin del aire,
economa de combustible, potencia y respuestas rpidas en las aceleraciones, etc.


Entonces Bosch desarroll sistemas de inyeccin electrnica de combustible, que
tiene como objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con ms economa
en todos los regmenes de funcionamiento, y principalmente menor contaminacin
del aire.
Los sistemas de inyeccin electrnica tienen la caracterstica de permitir que el
motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita. Con eso se
garantiza:
menos contaminacin
ms economa
mejor rendimiento
arranque ms rpido
no utiliza el ahogador (choque)
mejor aprovechamiento del combustible
1- el primer sistema de inyeccin electrnica que sali fue el TBFI ( throtle
body fuel injection ), le decan tambin carburador electrnico. tena uno o
dos inyectores en el mltiple de entrada del aire al motor. en el mismo lado
donde estaba el antiguo carburador.
2- despus sali el sistema de inyeccin electrnica multipunto EFI ( electronic
fuel injection ) que ya constaba de 4 inyectores en cada entrada del mltiple de
entrada del aire al motor.
3- despus sali el sistema de inyeccin electrnica secuencial SEFI ( secuential
electronic fuel injection ), casi lo mismo del EFI pero este sistema inyecta la
gasolina cuando la vlvula de admisin de aire se abre
4- ahora ha salido el sistema de inyeccin electrnica GDI ( gasoline direct
injection ), ahora la gasolina se inyecta directamente en el cilindro, no como los
otros sistemas que lo hacen de manera indirecta por la vlvula de admisin.
estos motores son muy econmicos en el consumo de gasolina, mejor que
todos los sistemas anteriores.
Clasificacin de los sistemas de inyeccin.

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:


1.-Segn el lugar donde inyectan.

2.-Segn el nmero de inyectores.

3. Segn el nmero de inyecciones.

4. Segn las caractersticas de funcionamiento.

A continuacin especificamos estos tipos:

1. Segn el lugar donde inyectan:

INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la
cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el ms novedoso y se
est empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el
motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de
admisin, encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar
necesariamente abierta. Es la ms usada actualmente.

2. Segn el nmero de inyectores:



INYECCIN MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en
el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en
vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de anti polucin.

INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo
inyeccin directa o indirecta. Es la que se usa en vehculos de media y alta
cilindrada, con anti polucin o sin ella.

3. Segn el nmero de inyecciones:
INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma
continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual
puede ser constante o variable.

INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma
intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la
centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:

SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de
admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma
sincronizada.

SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los


inyectores abren y cierran de dos en dos.

SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los
inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.
4. Segn las caractersticas de funcionamiento:
inyeccin mecanica (k-jetronic)
inyeccin electromecanica (ke-jetronic)
inyeccin electrnica (l-jetronic, le-jetronic, motronic, dijijet, digifant, etc.)

Sensores del motor a inyeccin electrnica:



CONCLUCION:
Que es muy amplia la clasificacin de los motores y Otto en conjunto con
Daimler serian quienes definitivamente obtuvieran el motor a gasolina
Que el motor a gasolina no termino de evolucionar an sigue evolucionando
a comparacin de otros motores este es de mayor reaccin y revolucin
que otros
Con la llegada de la inyeccin electrnica se ahorra mayor combustible y
menos gases contaminantes al medio ambiente

RECOMENDACIN:
Todos los motores encendidos por medio de chispa de 4 tiempos El
combustible debe cumplir con los siguientes requisitos: Gasolina limpia,
fresca y sin plomo.
No modifique el motor para hacerlo funcionar con combustibles alternativos.
Esto daar los componentes del motor y anular la garanta del mismo
BIBLIOGRAFIA:
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/13594978/Motores-4t_-sus-
funciones-y-partes.html
http://www.ecured.cu/index.php/Motor_de_explosi%C3%B3n
http://cochesmiticos.com/el-motor-otto-historia/
http://cperezautomotriz2013ctplm.blogspot.com/2012/09/inyeccion-electronica-
gasolina.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyec-gasoli-direc.htm
http://www.sabelotodo.org/automovil/sistencendido.html

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