Guide-Technique Instalation Borne Recharge Voiture Electrique

BORNES DE RECHARGE POUR
VHICULES LECTRIQUES
Guide technique dinstallation
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dition Janvier 2012
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dition Janvier 2012
BORNES DE RECHARGE POUR
VHICULES LECTRIQUES
Guide technique dinstallation
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Ce document est le fruit dune collaboration entre le Centre National du Transport Avanc
(CNTA), la Rgie du btiment du Qubec (RBQ), la Corporation des matres lectriciens du
Qubec (CMEQ) et Hydro-Qubec.
La terminologie franaise utilise dans le prsent document sinspire de celle qui est
prconise dans la norme IEC 61851-1, Systme de charge conductive pour vhicules lec-
triques Partie 1 : Rgles gnrales de la Commission lectrotechnique internationale.
Hydro-Qubec, janvier 2012
Tous droits rservs. Le prsent document ne peut tre reproduit des fins commerciales. Toutefois, il est permis
den reproduire les textes, les annexes et les tableaux des fins pdagogiques avec indication de la source.
5
TABLE DES MATIRES
Avertissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Abrviations. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1. Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.1 Prface. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.2 Objet du guide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.3 Les vhicules lectriques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.3.1 Vhicule hybride . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.3.2 Vhicule hybride rechargeable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.3.3 Vhicule lectrique batterie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2. Les bornes de recharge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.1 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.2 Normes de scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.3 Normes de conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.4 Norme SAE J1772 Recharge en courant alternatif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.4.1 Exigences de la norme SAE J1772. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.4.2 Fonctionnement dune borne J1772 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.5 Norme CHAdeMO Recharge rapide en CC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3. Types de recharge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.1 Niveau 1 (120 V) Puissance et temps de recharge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.2 Niveau 2 (208 ou 240 V) Puissance et temps de recharge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.3 CHAdeMO (480 ou 600 V) Puissance et temps de recharge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4. Choix dune borne et de son emplacement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4.1 Bornes publiques et bornes prives . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4.2 Choix dune borne. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4.3 Choix de lemplacement Bornes publiques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4.4 Prcautions Bornes publiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4.5 Infrastructure Bornes CHAdeMO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4.6 Emplacements particuliers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
4.6.1 Station-service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
4.6.2 Emplacement proximit dappareillage gaz combustible . . . . . . . . . . . . . . 22
4.6.3 Emplacement proximit dun bassin deau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
4.6.4 Bordure de rue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
4.6.5 Stationnement de coproprit ou dimmeuble dappartements. . . . . . . . . . . . 23
6
5. Installation des bornes
et raccordement au rseau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
5.1 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
5.1.1 Bornes multiples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
5.2 Responsabilit des travaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
5.3 Installation dune borne de niveau 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.3.1 quipements. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.3.2 Ralisation des travaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
5.3.3 Installation dune borne prive pour une maison individuelle. . . . . . . . . . . . . . 26
5.3.4 Installation dune borne publique extrieure. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
5.3.5 Branchement dune borne publique 208 ou 240 V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
5.3.6 Branchement dune borne publique 600 V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
5.4 Installation dune borne courant continu de type CHAdeMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
5.4.1 quipements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
5.4.2 Exemple dinstallation dune seule borne dans une station-service. . . . . . . . . 30
5.5 Entretien des bornes de recharge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
6. Cadre rglementaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
6.1 Lois, rglements, codes et normes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
6.2 Approbation des appareils . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
7. Signalisation des stationnements
dots de bornes pour VE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
8. Rfrences. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Tableaux
Tableau 1 Comparaison des diffrents types de recharge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Tableau 2 Niveau 1 : temps de recharge selon la distance parcourue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Tableau 3 Niveau 2 : temps de recharge selon la distance parcourue
et la puissance de la borne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Tableau 4 Matriel recommand pour une installation de recharge de niveau 2 . . . . . . . . 25
7
Figures
Figure 1 Borne de recharge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Figure 2 Dtail dune fiche J1772 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Figure 3 Dtail dun socle de connecteur J1772 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Figure 4 Vue en lvation des zones classes emplacements dangereux. . . . . . . . . . . . . . 21
Figure 5 Vue en plan des zones classes emplacements dangereux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Figure 6 Marque Ex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Figure 7 Branchement type Borne prive (240 V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Figure 8 Branchement type pour deux bornes alimentes 208 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Figure 9 Branchement type (600 V) pour trois bornes 208 V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Figure 10 Branchement type (600 V) pour une borne 240 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Figure 11 Pictogramme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
8
AVERTISSEMENT
Le prsent document prsente linformation gnrale qui est disponible et utile pour lins-
tallation de bornes de recharge pour vhicules lectriques. La nouveaut de la technologie,
la diversit des produits offerts, le processus de normalisation en cours dans certains cas et
lvolution constante du cadre rglementaire ne permettent pas de garantir que linforma-
tion est jour, complte et exacte. Mme si linformation a t obtenue de sources fiables, les
auteurs et Hydro-Qubec dclinent toute responsabilit lgale pour erreurs et omissions ou
pour les rsultats obtenus suite lutilisation de ce guide technique dinstallation.
9
ABRVIATIONS
A ampre (unit de mesure du courant lectrique)
AWG American Wire Gage (unit de mesure amricaine de la section des conduc-
teurs lectriques)
CA courant alternatif
CC courant continu
CC voir Code
CDM Conducteur de continuit des masses
Code Code de construction du Qubec, chapitre V lectricit. Code canadien de llectri-
cit, Premire partie et modifications du Qubec. Norme C22.10.
CHAdeMO norme relative aux bornes de recharge rapide, mise de lavant par une association
japonaise. CHAdeMO est labrviation de CHArge de MOve , un jeu de mots en
japonais qui voque la phrase Buvons une tasse de th pendant la recharge.
CMEQ Corporation des matres lectriciens du Qubec
CSA Association canadienne de normalisation (Canadian Standards Association)
DDFT disjoncteur diffrentiel de fuite la terre
EPA Environmental Protection Agency (tats-Unis)
Hz hertz (unit de frquence gale un cycle par seconde)
IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers
IP International Protection, selon la norme IEC 60529, Degrs de protection procurs
par les enveloppes (Code IP)
kVA kilovolt-ampre (unit de mesure de la puissance apparente en courant alternatif )
kW kilowatt (unit de mesure de la puissance lectrique)
kWh kilowattheure (unit de mesure de lnergie lectrique)
MC moyenne capacit
NEMA National Electrical Manufacturers Association
RBQ Rgie du btiment du Qubec
SAE Society of Automotive Engineers (devenue SAE International)
TGC trs grande capacit
TIL Lettre dinformation technique (Technical Information Letter), document normatif
provisoire publi par la CSA
UL Underwriters Laboratories
V volt (unit de mesure de la tension lectrique)
VE vhicule lectrique
VEB vhicule lectrique batterie
VH vhicule hybride
VHR vhicule hybride rechargeable
10
1. INTRODUCTION
1.1 Prface
Au cours des prochaines annes, nombre de vhicules lectriques seront commercialiss
au Canada. Depuis lautomne 2011, des vhicules rechargeables, tels que li-Miev de Mitsu-
bishi, la Leaf de Nissan et la Volt de Chevrolet, sont en vente au Qubec. Tous ces vhicules
peuvent tre rechargs au moyen dune prise 120 V mais leurs conducteurs peuvent sou-
haiter raccourcir le temps de recharge au moyen dune borne 240 V ou dune borne de
recharge rapide.
1.2 Objet du guide
Destin aux matres lectriciens, aux commerants, aux municipalits et au grand public,
le prsent guide prsente les notions de base de linstallation de bornes de recharge pour
vhicules lectriques.
1.3 Les vhicules lectriques
La section 86 du Code de construction du Qubec, Chapitre V lectricit (Code) dfinit le vhi-
cule lectrique comme un vhicule automobile pour utilisation routire, y compris les voitures
de tourisme, les autobus, les camions, les minibus, les vhicules basse vitesse, qui sont entrans
par un ou des moteurs lectriques qui tirent du courant dun accumulateur rechargeable, dune
pile combustible, dune batterie solaire ou autre source de courant lectrique []
1
.
Le prsent guide adopte cette dfinition du terme vhicule lectrique (VE). En fait, il existe
trois types de VE : les vhicules hybrides (VH), les vhicules hybrides rechargeables (VHR) et
les vhicules lectriques batterie (VEB).
1.3.1 Vhicule hybride
Les VH possdent une double motorisation : thermique et lectrique. Ils sont gn-
ralement quips dune batterie de faible capacit qui limite grandement leur au-
tonomie et leur vitesse de pointe en mode lectrique. Ils ne sont pas rechargeables
sur le rseau lectrique. Exemples : la Prius de Toyota et la CR-Z de Honda.
1.3.2 Vhicule hybride rechargeable
Les VHR sont des vhicules hybrides que lon branche sur le rseau lectrique pour
en recharger la batterie. Les VHR sont gnralement quips soit dune batterie qui
leur procure une autonomie de plusieurs dizaines de kilomtres et autorise, en mode
lectrique, des acclrations et des vitesses de pointe comparables celles dun vhi-
cule essence. Exemples : la Volt de Chevrolet et la Prius rechargeable de Toyota.
CHAPITRE 1 > INTRODUCTION
11
1.3.3 Vhicule lectrique batterie
Les VEB utilisent pour seule nergie motrice llectricit stocke dans leur batterie de
grande capacit rechargeable sur le rseau lectrique. Les VEB offrent une autonomie
raisonnable. Exemples : la LEAF de Nissan
2
et li-MiEV de Mitsubishi
3
.
CHAPITRE 1 > INTRODUCTION
12
2. LES BORNES DE RECHARGE
2.1 Gnralits
Une borne de recharge (voir la figure 1) se prsente gnralement sous la forme dun appareil
fixe raccord directement un panneau de distribution lectrique ou, parfois, branch sur
une prise de courant. La borne comprend un cble de charge muni dune fiche que lon couple
un socle sur le VE. Lensemble fiche-socle constitue le connecteur de couplage, qui sert re-
lier le VE au rseau lectrique des fins de recharge. Cette fiche rappelle un pistolet essence
et sutilise dune manire analogue. La borne est quipe de voyants qui indiquent si le VE est
branch et sil est en recharge. Elle peut aussi comprendre un bouton qui commande ou arrte
la recharge. Certaines bornes intgrent des fonctionnalits additionnelles : compteur dner-
gie fournie, systme de paiement lectronique, contrle daccs par carte, accs Internet, etc.
Figure 1 Borne de recharge
2.2 Normes de scurit
Pour la scurit des utilisateurs, les bornes de recharge intgrent un disjoncteur diffrentiel
de fuite la terre (DDFT) qui rduit les risques de choc lectrique. Par consquent, lutilisateur
nest jamais expos des tensions ou des courants dangereux, puisque les broches de la
fiche ne sont mises sous tension que lorsque celle-ci est correctement insre dans le socle
du VE. Le connecteur de couplage est muni de joints dtanchit qui protgent les lments
sous tension des intempries. Enfin, un dispositif de retenue (voir la figure 2) empche tout
dbranchement accidentel par traction sur le cble.
CHAPITRE 2 > LES BORNES DE RECHARGE
Borne du fabricant Addnergie
titre dillustration seulement.
13
Comme tout appareillage lectrique, les bornes de recharge sont assujetties des normes
canadiennes de scurit. Ainsi, le cble de charge, le connecteur de couplage, le DDFT et la
borne elle-mme doivent satisfaire plusieurs normes provisoires de fabrication appeles
Lettres dinformation technique (TIL) de lAssociation canadienne de normalisation (CSA) :
TIL J-39 (cbles pour VE)
TIL A-35 (cbles de charge pour VE)
TIL A-34 (connecteurs pour VE)
TIL D-33 (DDFT)
TIL I-44 (certification des appareillages de recharge de VE)
Ces normes taient encore provisoires au moment de la rdaction du prsent guide. La CSA
travaille sur une norme conjointe harmonise UL/CSA pour le Canada et les tats-Unis.
2.3 Normes de conception
Prsentement, toutes les bornes de recharge en vente sur le march sont de type conductif,
cest--dire que lnergie est transmise dans des conducteurs, comme dans le cas dune prise
de courant. Ce type de bornes fait lobjet de la norme SAE J1772
4
de lassociation mondiale
SAE International, dont les normes volontaires sont souvent adoptes par les constructeurs
automobiles. Tous les VE rcents, comme la Volt (Chevrolet), li-MiEV (Mitsubishi) et la LEAF
(Nissan), sont quips de socles conformes cette norme.
Un autre exemple de norme relative aux bornes de recharge conductives est la norme
CHAdeMO
5
. Celle-ci couvre uniquement les bornes de recharge rapide ( courant continu).
Bien quil existe des bornes dautres types, le prsent guide se limite celles qui sont
construites selon ces deux normes.
2.4 Norme SAE J1772 Recharge en courant alternatif
La norme SAE J1772 porte sur les appareils de recharge (bornes et cbles) qui servent
alimenter un chargeur intgr un VE.
Un cble de recharge de niveau 1 ressemble un gros bloc dalimentation dordinateur
portatif ; il se branche sur une prise rgulire 120 V.
Une borne de niveau 2, quant elle, ncessite un raccord permanent. Elle est alimente par un
circuit de drivation distinct 208 ou 240 V.
2.4.1 Exigences de la norme SAE J1772
Les exigences de la norme J1772 sont trs simples sur le plan du circuit lectrique.
Outre lalimentation du VE en courant alternatif (CA), la norme prvoit une protection
contre les risques dlectrisation sous forme dun disjoncteur diffrentiel de fuite la
terre (DDFT) ainsi quun protocole de communication entre le VE et la borne.
14
2.4.2 Fonctionnement dune borne J1772
Lorsque la fiche J1772 du cble de charge (voir la figure 2) se trouve dans son loge-
ment sur la borne, la fiche et la borne sont compltement hors tension et il est impos-
sible de les mettre sous tension. Lorsque la fiche est couple au socle sur le VE (voir la
figure 3), la borne dtecte ce couplage, et un signal est alors envoy au VE pour indi-
quer le courant maximal que la borne peut fournir. En rponse, le VE met un signal
indiquant quil est prt pour la recharge. Au terme de cette validation mutuelle, le
connecteur et le cble sont mis sous tension et la recharge commence.
Figure 2 Dtail dune fiche J1772
Loquet
Broches
Fiche (Connecteur mle)
Cordon
Figure 3 Dtail dun socle de connecteur J1772
Broche de mise la terre
Prise J1772
Broche de communication
Broches dalimentation CA
Broche de dtection de prsence
15
2.5 Norme CHAdeMO Recharge rapide en CC
La recharge rapide en courant continu (CC) nest pas encore normalise par SAE International.
Ce qui distingue la charge en CC de la charge en CA est que le chargeur est intgr la borne
au lieu dtre embarqu dans le vhicule. La recharge rapide consiste faire passer un courant
continu directement dans la batterie du vhicule. Ainsi, la borne doit tre en mesure dadapter
la tension et lintensit du courant de charge aux caractristiques du vhicule.
Bien quil ny ait pas encore de norme nord-amricaine relative aux bornes de recharge rapide
en CC, lassociation japonaise CHAdeMO a, de son ct, labor une telle norme. Au Canada,
un socle de connecteur CHAdeMO est dailleurs propos en option avec la LEAF et li-MiEV.
La norme CHAdeMO dfinit la configuration de la fiche et du socle ainsi que le protocole de
communication et les capacits du chargeur.
16
3. TYPES DE RECHARGE
En Amrique du Nord, on emploie gnralement trois types de recharge, dfinies selon leur
niveau de puissance (voir le tableau 1).
La norme SAE J1772 dfinit deux niveaux de performance de recharge. Le niveau 1 corres-
pond une tension de 120 V CA et le niveau 2, une tension de 208 ou de 240 V CA. Au mo-
ment de la rdaction du prsent guide, lintgration dun troisime niveau cette norme tait
prvue, mais pas encore adopte. Ainsi, malgr que certains emploient le terme niveau 3
pour qualifier une borne de recharge rapide en courant continu, cette appellation est errone
et son utilisation est dconseille. lheure actuelle, seule la norme CHAdeMO prvoit une
recharge un niveau de performance suprieur.
Tableau 1 Comparaison des diffrents types de recharge
CARACTRISTIQUE NIVEAU 1 NIVEAU 2 CHAdeMO
Tension 120 V 208 ou 240 V Jusqu 500 V
Type de courant CA CA CC
Puissance type 1,4 kW 3,6 ou 7,2 kW 50 kW
Puissance maximale 1,9 kW 19,2 kW 50 kW
Temps de recharge
a
12 h
a
2,5-5 h
a
20 min
b
Connecteur J1772 J1772 CHAdeMO
a. Temps de recharge dune batterie de 16 kWh compltement dcharge, la puissance de charge type.
b. 80 % de la pleine charge, soit 12 kWh. La norme CHAdeMO ne permet pas une recharge complte.
3.1 Niveau 1 (120 V) Puissance et temps de recharge
Tous les VE sont quips dun cble de recharge portatif de niveau 1 permettant une recharge
partir dune prise de courant ordinaire (120 V, 15 A*). Ce type de recharge a lavantage dviter
ou de minimiser le cot des modifications lectriques. Lappareil de recharge 120 V convient
tous les types de VE.
Le tableau 2 indique le temps de recharge selon la distance parcourue et la puissance dun
cble de niveau 1. Les temps de recharge quon y prsente sont indicatifs et se fondent sur la
moyenne de consommation des VE grand public commercialiss en 2011. La consommation
dnergie et, par consquent, le kilomtrage par kilowattheure (kWh) varient selon le vhi-
cule, les conditions routires et le degr dutilisation du chauffage ou de la climatisation
lintrieur du VE.
Le temps de recharge dpend de lnergie consomme par le VE depuis la recharge prc-
dente. Par ailleurs, on peut interrompre la charge tout moment avec pour seule consquence
une rduction de lautonomie jusqu la recharge suivante.
CHAPITRE 3 > TYPES DE RECHARGE
* Un disjoncteur de 20 A est requis si la prise est rserve la recharge de VE
(voir la section 86 du Code).
17
PARAMTRES DE RECHARGE TYPES
Distance
parcourue
(km)
nergie con-
somme ap-
proximative
a
(kWh)
Puissance
de la borne
(kW)
Temps de recharge
approximatif
(heures)
Cble de 12 A
b
Prise 120 V
25 5,2
1,4
4
50 10,4 8
100 20,7 15
a. Moyennes de consommation en cycle urbain et extra-urbain des trois VHR et VEB (Volt, i-Miev, Leaf ) inscrits au
Fuel Economy Guide 2011 de lEPA.
b. Certaines bornes peuvent tre de plus faible courant, ce qui augmente la dure de recharge.
3.2 Niveau 2 (208 ou 240 V) Puissance et temps de recharge
Dans le cas des bornes de niveau 2, indpendamment de la puissance de lappareil, la capacit
de recharge peut tre limite par le chargeur du vhicule ainsi que par ltat de la batterie,
ce qui peut allonger le temps de recharge. La puissance des chargeurs intgrs est toute-
fois appele augmenter. titre dexemple, Ford annonce un temps de charge de trois
quatre heures pour la Focus Electric
6
, ce qui exigera un chargeur denviron 6 kW, soit le double
de la puissance des chargeurs des VE actuels. Inversement, la vitesse de recharge dun VE peut
tre limite par la puissance de la borne (voir le tableau 3).
et la puissance de la borne
PARAMTRES DE RECHARGE TYPES
Type de borne
de niveau 2
Distance
parcourue
(km)
nergie consomme
estimative
a
(kWh)
Puissance
de la borne
(kW)
Temps de
recharge
approximatif
Borne de 15 A
(disjoncteur
bipolaire de
20 A, 240 V)
b
25 5,2
3,6
90 min
50 10,4 3 h
100 20,7 6 h
Borne de 30 A
(disjoncteur
bipolaire de
40 A, 240 V)
b
25 5,2
7,2
45 min
50 10,4 90 min
100 20,7 3 h
a. Moyennes de consommation en cycle urbain et extra-urbain des trois VHR et VEB inscrits au Fuel Economy
Guide 2011 de lEPA.
b. Courant nominal du disjoncteur et non du circuit de drivation (voir le Code).
18
3.3 CHAdeMO (480 ou 600 V) Puissance et temps de recharge
Actuellement, la norme SAE J1772 ne vise pas la recharge rapide en courant continu (CC). Une
mise jour prvue pour lhiver 2012
7
largira cette norme aux interfaces de recharge en CC. En
attendant, il est possible dutiliser les chargeurs CHAdeMO, qui sont compatibles avec la LEAF
et li-MiEV. Labrviation CHAdeMO, qui identifie la norme relative aux bornes de recharge
rapide tablie au Japon, est un jeu de mots en japonais voquant la phrase Buvons une
tasse de th pendant la recharge
8
, ce qui souligne la rapidit et la simplicit avec lesquelles
se fait la recharge. Les bornes rpondant la norme CHAdeMO permettent une recharge
allant jusqu 80 % en 20 30 minutes pour des batteries ayant une capacit de 16 24 kWh.
La norme CHAdeMO dfinit le protocole de communication entre la voiture et la borne, la
configuration du connecteur de couplage ainsi que les plages de tension et de courant ad-
missibles en sortie. Le chargeur incorpor la borne doit suivre les consignes de tension
et de courant provenant du VE. Les exigences de la norme CHAdeMO sont suffisamment
flexibles pour que la plupart des VE actuels sy conforment.
La puissance maximale des chargeurs CHAdeMO est de 50 kW
9
. Les bornes CHAdeMO sont
prsentement utilises aux tats-Unis, en Europe et au Japon. La plupart des appareils vendus
ont un chargeur intgr de 50 kW
10
. Les bornes CHAdeMO de puissance infrieure 50 kW
offrent des temps de recharge plus longs.
19
4. CHOIX DUNE BORNE ET DE SON EMPLACEMENT
4.1 Bornes publiques et bornes prives
Puisquil est souvent question de bornes prives et de bornes publiques dans le prsent
guide, il est important de dfinir ces termes. Une borne prive est une borne quun particu-
lier achte pour son usage personnel. Une borne publique est une borne laquelle le public
a accs ; elle peut tre installe dans un lieu public ou priv par un organisme public ou une
entreprise prive.
4.2 Choix dune borne
Il existe de nombreux modles de bornes sur le march, qui sont adaptes diffrents sc-
narios dutilisation. Au moment de slectionner une ou plusieurs bornes, il est important de
tenir compte de lutilisation qui en sera faite.
Par exemple, les bornes publiques peuvent offrir diffrentes fonctions de tlcommunications
qui varient selon le constructeur. Certains modles sont quips dmetteurs compatibles avec
les rseaux de tlphonie cellulaire
11
et nexigent pas dinfrastructure additionnelle, tandis que
dautres ncessitent un rseau local sans fil
12
, par exemple un rseau IEEE 802.15.4 (ZigBee), ce
qui impose une slection judicieuse de lemplacement des bornes et des metteurs. Certaines
bornes intelligentes communiquent au moyen dune liaison filaire, par exemple un rseau
Ethernet paires torsades ou fibres optiques. Il faut alors prvoir un tel rseau conjointe-
ment la planification de linstallation lectrique.
4.3 Choix de lemplacement Bornes publiques
Certains endroits se prtent particulirement bien linstallation de bornes publiques. Cest
le cas notamment des stationnements desservant une gare, un centre commercial, un res-
taurant, un htel, un centre de villgiature, par exemple.
Lemplacement des bornes doit tre choisi selon les critres suivants :
frquentation, linstallation devant tre dimensionne en fonction du nombre
dutilisateurs prvus ;
temps darrt des VE la borne ;
circulation automobile (les vhicules en recharge ne doivent pas entraver la circu-
lation automobile) ;
utilisation hivernale (lemplacement ne doit pas servir de dpt neige et doit tre
dgag et accessible lhiver) ;
protection contre les chocs ventuels ;
impact sur la circulation des pitons (la borne de recharge ne doit pas entraver
la circulation des pitons) ;
accessibilit un rseau cellulaire, si requis par la borne ;
travaux dexcavation ncessaires et distance de la borne au panneau
de distribution.
CHAPITRE 4 > CHOIX DUNE BORNE ET DE SON EMPLACEMENT
20
On doit galement prendre en considration le mode dinstallation de la borne. Par exemple,
certaines bornes sont conues pour tre fixes un poteau, alors que dautres comportent
un socle quil faut ancrer dans une base en bton. De plus, il faut tenir compte de la longueur
du cble de charge de la borne ainsi que de lemplacement du socle de connecteur sur le VE.
4.4 Prcautions Bornes publiques
Linstallation dune borne publique suppose un certain nombre de prcautions dont voici
quelques exemples :
Vrifier sil y des emplacements dangereux sur les lieux o lon envisage dins-
taller une borne de recharge. Les emplacements dangereux sont dfinis entre
autres dans les sections 18 et 20 du Code. On en trouve dans les stationnements,
les stations-service et les garages commerciaux. Les bornes installes dans un
tel endroit doivent faire lobjet dune approbation spcifique et doivent porter
un marquage pertinent (voir la section 4.6 du prsent Guide). Le couplage de la
borne au vhicule doit se faire hors de tout emplacement dangereux.
Si linstallation comprend une base en bton, dimensionner celle-ci selon le Code
de construction et consulter la municipalit au pralable pour connatre la profon-
deur de glivation (responsabilit de lentrepreneur).
Appeler Info-Excavation avant dentreprendre les excavations afin de connatre
lemplacement des infrastructures souterraines.
4.5 Infrastructure Bornes CHAdeMO
Les bornes de recharge rapide ncessitent gnralement une base en bton, et leur instal-
lation est analogue celle des bornes en bordure de rue (voir la section 4.6.4 du prsent
Guide). Le choix dun emplacement pour les bornes de ce type doit donc tenir compte des
points suivants :
configuration de la borne, qui peut tre forme de deux lments distincts ins-
taller et brancher sparment ;
emplacement des conduites et des rservoirs souterrains ventuels ;
distance de la chausse (le cble de charge ne doit jamais empiter sur le trottoir) ;
travaux dexcavation ncessaires et distance de la borne au panneau de distribu-
tion ;
planification des canalisations et des excavations ncessaires, le cas chant et
consultation du service Info-Excavation avant dentreprendre les travaux ;
sassurer que lentrepreneur dtient les licences appropries de la RBQ et de la
CMEQ ;
mise en place ventuelle dune base de bton aux fins dancrage de la borne.
21
4.6 Emplacements particuliers
4.6.1 Station-service
Linstallation de bornes dans une station-service ou un garage commercial, entre
autres, impose des prcautions particulires qui sont prescrites aux sections 18 et
20 du Code. La section 20 dfinit notamment les zones considres comme dange-
reuses autour dun distributeur dessence ou dun vent de rservoir de carburant
(voir les figures 20-1, 20-2 et 20-6 et les explications prsentes dans le Guide expli-
catif du CC , C22.1HB-09). Les figures 4 et 5, produites par le CNTA, sont des vues en
lvation et en plan de ces mmes zones. Il est videmment fortement recommand
dinstaller les bornes hors de ces zones dangereuses dans la mesure du possible.
Figure 4 Vue en lvation des zones classes emplacements dangereux
Zone 2 autour du distributeur : 6 000 mm dans le plan horizontal et 450 mm dans le plan vertical
Zone 2 autour de lvent : 1 500 mm
Zone 1 autour de lvent : 900 mm>
VENT
DISTRIBUTEUR DESSENCE
Rfrence : CNTA
Figure 5 Vue en plan des zones classes emplacements dangereux
Zone 2 autour de lvent : 1 500 mm
Zone 2 autour du distributeur : 6 000 mm
Zone 1 autour de lvent : 900 mm
DISTRIBUTEUR DESSENCE

Rfrence : CNTA
22
Si on doit nanmoins procder une installation dans un emplacement dangereux,
la borne doit tre spcifiquement approuve pour un tel usage et doit porter le mar-
quage pertinent, comme la marque Ex (voir la figure 6), qui indique quelle est
protge contre les explosions conformment aux exigences du Code.
Figure 6 Marque Ex
Lexemple dinstallation dune borne de recharge rapide dans une station-service
la section 5.4.2 du prsent Guide fournit davantage dinformation ce sujet. Pour
de plus amples renseignements, voir les sections 18, 20 et 86 du Code et le Guide
explicatif connexe.
4.6.2 Emplacement proximit dappareillage gaz combustible
Une borne de recharge de VE doit tre installe une distance dau moins 3 m de toute
sortie dvent ou dvacuation de gaz combustible (gaz naturel, propane ou autre). Sil
sagit de gaz naturel (mthane), il est permis que la distance soit de seulement 1 m.
Le point de couplage entre la fiche de la borne et le socle du VE doit galement se
trouver au moins 3 m de toute sortie dvent ou dvacuation de gaz combustible.
Sil sagit de gaz naturel (mthane), il est permis que la distance soit de seulement 1 m.
Pour plus dinformation, veuillez vous rfrer larticle 2-322 du Code.
4.6.3 Emplacement proximit dun bassin deau
Pour linstallation dune borne de recharge proximit dun bassin deau (piscine, bai-
gnoire hydromassage, cuve de relaxation, bassin dcoratif, etc.), voir la section 68
du Code.
4.6.4 Bordure de rue
Outre les exigences gnrales relatives aux bornes publiques (section 4.3 du prsent
Guide), on doit tenir compte des lments suivants lorsquon prvoit installer une
borne de recharge en bordure de rue :
disponibilit dune alimentation lectrique la tension requise ;
installation et branchement des quipements et, le cas chant, dun panneau de
distribution la tension requise ;
travaux dexcavation touchant la rue ou le trottoir ;
installation de protection pour prmunir la borne contre les chocs ventuels causs
par des vhicules privs ou de service ;
23
ncessit pour lentrepreneur davoir les licences requises (par exemple, si la borne
est ancre un btiment ou un ouvrage de gnie civil, lentrepreneur doit tre
titulaire dune licence pour la sous-catgorie 11.2, Entrepreneur en quipements
et produits spciaux
13
) ;
rglementation municipale en vigueur.
4.6.5 Stationnement de coproprit ou dimmeuble dappartements
Linstallation dune borne de recharge dans le stationnement dun immeuble en
coproprit ou dun immeuble locatif exige que lon tienne compte de plusieurs
facteurs lis lemplacement de la borne ainsi qu la proprit du stationnement
et des quipements de raccordement au rseau. En rgle gnrale, on utilise des
bornes J1772 de 30 A 208/240 V.
Dans le cas dun immeuble en coproprit dont le stationnement est dans la partie
privative (une maison en range, par exemple), lalimentation lectrique de la borne
de recharge est souvent lie au compteur de loccupant, ce qui rend linstallation ana-
logue celle quon excute dans une maison individuelle.
Dans le garage dun immeuble en coproprit dont le copropritaire possde son
propre espace de stationnement, celui-ci doit convenir avec le syndicat dun emplace-
ment adquat pour linstallation de la borne de recharge.
Lalimentation de la borne peut provenir du compteur du copropritaire ou du
compteur partag servant aux aires communes de la proprit. Dans les deux cas, le
branchement est fait de la mme faon que celui dune prise de chauffe-moteur ou
de lclairage dans un stationnement ou une aire de rangement au sous-sol.
Attention, le Code prvoit que sous certaines conditions, les stationnements ferms
sont considrs comme des emplacements dangereux.
24
5. INSTALLATION DES BORNES
ET RACCORDEMENT AU RSEAU
La prsente section regroupe les informations utiles au matre lectricien qui souhaite ins-
taller des bornes de recharge. On y trouve des renseignements dordre gnral ainsi que des
exemples de branchement ou de raccords de diffrents types de bornes.
5.1 Gnralits
Linstallation dune borne de recharge est soumise aux mmes rgles que celle de tout autre
appareil lectrique, tel quun climatiseur ou un systme de chauffage lectrique. La borne doit
donc tre approuve selon le Code et porter lune des marques reconnues cet effet : CSA,
cETL, cUL
14
, etc. (voir le site Web
15
de la Rgie du btiment du Qubec pour plus dinformation.
Linstallation lectrique doit tre conforme au Code. Il est noter que la section du Code
consacre aux systmes de recharge des VE (section 86
16
) a t mise jour dans ldition 2010.
5.1.1 Bornes multiples
Les exigences relatives linstallation de bornes multiples sont essentiellement les
mmes que pour une installation simple, hormis linfrastructure de tlcommunica-
tions entre les bornes intelligentes, le cas chant. Chaque borne de recharge doit
tre relie une drivation distincte, et linstallation lectrique doit tre conforme
aux dispositions suivantes du Code :
un disjoncteur par borne ;
un circuit de drivation par borne ;
un panneau de distribution de capacit approprie.
5.2 Responsabilit des travaux
Les lois et la rglementation dfinissent les situations qui exigent que lon fasse appel un
professionnel tel quun ingnieur ou un matre lectricien. Elles prescrivent aussi lapplication
du Code de construction du Qubec, Chapitre I Btiment, et Code national du btiment Ca-
nada 2005 (modifi) et du Code de construction du Qubec, Chapitre V lectricit. Norme
C22.10. La section 6 du prsent Guide dresse la liste des principaux documents pouvant rgir
linstallation dune borne
Dans le cas dune nouvelle construction, on doit se rfrer la norme E.21-10, Service dlec-
tricit en basse tension, ou Livre bleu , publie par Hydro-Qubec.
CHAPITRE 5 > INSTALLATION DES BORNES ET RACCORDEMENT AU RSEAU
25
5.3 Installation dune borne de niveau 2
5.3.1 quipements
Les caractristiques nominales de la borne de recharge dterminent le choix des
composants du circuit (voir le tableau 4). La borne doit tre alimente par un circuit
distinct, ce qui peut exiger lajout dun disjoncteur dans le panneau de distribution.
tant donn que ce type dappareil est considr comme une charge continue, il faut
que le branchement existant convienne cette charge additionnelle.
dfaut, il pourrait tre ncessaire de changer le panneau ainsi que le branche-
ment lectrique de linstallation. Toutefois, il est possible de raccorder la borne sur
un circuit existant de puissance quivalente (p. ex. le circuit de 40 A dune cuisinire)
pourvu quun dispositif de verrrouillage prvienne lalimentation simultane des
deux charges, tel quindiqu larticle 8-106, paragraphe 3, du Code. Il faut utiliser les
mthodes de calcul de la section 8 du Code et ajouter la charge continue approprie.
De plus, si le courant nominal de la borne dpasse 60 A, il faut aussi ajouter un dispo-
sitif de sectionnement cadenassable proximit de la borne
17
.
La grosseur des conducteurs doit tre choisie de manire limiter les chutes de
tension aux seuils prescrits dans larticle 8-102 du Code.
Si la borne comprend un cordon dalimentation avec fiche brancher sur une prise
de courant, il faut installer une prise compatible conformment au Code. Les types de
prises normaliss sont dtaills aux schmas 1 et 2 du Code.
Tableau 4 Matriel recommand pour une installation de recharge de niveau 2
TYPE DE BORNE DISJONCTEUR
BIPOLAIRE
GROSSEUR DES
CONDUCTEURS
EN CUIVRE
a
DISPOSITIF DE
SECTIONNEMENT
b
LONGUEUR
MAXIMALE
DU CIRCUIT
c
(MTRES)
208/240 V 16 A 20 A 12 AWG Non requis 29
208/240 V 70 A 90 A 2 AWG Obligatoire 68
208/240 V 80 A 100 A 2 AWG Obligatoire 60
a. Pour lutilisation dun conducteur en aluminium, voir le guide dinstallation de la borne et la section 4 du Code.
b. Dispositif de sectionnement additionnel install prs de la borne de recharge. Voir la section 86 du Code.
c. Les longueurs indiques supposent des conducteurs isolant 90 C, une tension de 208 V et une chute de
tension limite 3 % (voir larticle 8-102 du Code). Toutes les distances, fournies titre indicatif, ont t calcu-
les laide du calculateur Chutes de tension
19
de la CMEQ.
26
5.3.2 Ralisation des travaux
Les travaux de construction dune installation lectrique doivent tre excuts par un
titulaire dune licence de la RBQ (constructeur-propritaire ou entrepreneur membre
de la Corporation des matres lectriciens du Qubec). Le temps dinstallation varie
grandement selon la distance entre le panneau de distribution et la borne, lemplace-
ment de la borne et le remplacement ventuel du panneau de distribution.
5.3.3 Installation dune borne prive pour une maison individuelle
Un particulier peut acheter une borne de recharge de type mural chez son conces-
sionnaire, son matre lectricien ou la quincaillerie. Aprs avoir choisi lemplace-
ment de la borne, il peut linstaller lui-mme ou en confier linstallation un membre
de la CMEQ, par exemple. Cependant, les travaux dinstallation lectriques pour lali-
mentation de la borne (voir figure 7) doivent obligatoirement tre excuts par un
matre lectricien membre de la CMEQ, qui a lexclusivit de tels travaux.
Le matre lectricien doit alors :
Prendre connaissance du guide dinstallation du fabricant de la borne de recharge.
Consulter la plaque signaltique de la borne afin de :
- sassurer que lappareil est approuv (marque dapprobation reconnue) ;
- dterminer de quel type de borne il sagit, par exemple, une borne de 208/240 V,
30 A (voir le tableau 4).
Sassurer que linstallation lectrique est en mesure de recevoir cette charge sup-
plmentaire, notamment selon les prescriptions de la section 8 du Code (chaque
borne est considre comme une charge continue).
Effectuer la mthode de cblage approprie entre le panneau et la borne.
Installer un disjoncteur de lintensit approprie dans le panneau (soit de 40 A
dans notre exemple).
Ancrer solidement la borne au mur.
Effectuer le raccord et mettre la borne sous tension.
Vrifier le bon fonctionnement de la borne.
27
Figure 7 Branchement type Borne prive (240 V)
20

Borne J1772
L1
L2
CDM
120 V
120 V
240 V
40 A
Panneau de distribution
5.3.4 Installation dune borne publique extrieure
Linstallation dune borne publique extrieure suppose un certain nombre de prcau-
tions qui sajoutent aux prcautions gnrales indiques la section 4.4 du prsent
Guide :
Sassurer que la borne possde une cote de rsistance aux intempries approprie
(botier class selon larticle 2-400 et le tableau 65 du Code).
Sassurer quil y a une alimentation lectrique adquate 208 ou 240 V proxi-
mit, sans quoi il faut prvoir les cots lis sa mise jour. La charge totale doit
tre calcule selon le Code.
Prvoir la mthode de cblage et les excavations ncessaires.
Prvoir une chausse approprie autour de la borne pour que les automobilistes
puissent sy rendre sans encombre.
Obtenir les permis municipaux ncessaires.
Sassurer que lentrepreneur retenu dtient les licences requises en fonction des
travaux soumissionns.
Protger mcaniquement la borne des dommages potentiels dun impact de v-
hicule. Par exemple, prvoir une protection mcanique, un dgagement de sret
ou une installation surleve.
Dans le cas dune borne intelligente, prvoir une infrastructure de tlcommuni-
cations approprie, si requis.
Prvoir un clairage adquat de la borne et de son voisinage.
Identifier clairement la zone de stationnement, tant au sol quau moyen de pan-
neaux indicateurs (voir la section 7 du prsent Guide).
28
5.3.5 Branchement dune borne publique 208 ou 240 V
La norme J1772 relative aux bornes de niveau 2 prvoit une alimentation 208 ou
240 V
20
, la puissance de recharge tant infrieure dans le premier cas courant de
charge identique. Certaines bornes intgrent un cavalier ou un interrupteur interne
permettant dadapter lappareil la tension choisie. Dans tous les cas, il faut se reporter
au manuel dinstallation fourni par le fabricant de la borne.
quipements
Les quipements requis pour linstallation dune borne publique simple sont sen-
siblement les mmes que pour une installation rsidentielle (voir le tableau 4). On
installe un circuit distinct pour chaque borne (voir la figure 8), de sorte quil faut
prvoir un disjoncteur bipolaire pour chacune. Dans le cas dune installation 208 V,
il est obligatoire, selon larticle 1.2.4.3 du Livre bleu, de rpartir uniformment les
charges entre les phases de lalimentation triphase.
On doit galement sassurer que la chute de tension la borne nest pas suprieure
celle permise par le Code. Larticle 8-102 et le tableau D3 du Code indiquent la
grosseur des conducteurs utiliser cette fin.
Figure 8 Branchement type pour deux bornes alimentes 208 V
22
L1
L2
L3
120 V
208 V
208 V
208 V
Borne J1772
L1
L2
CDM
40 A
Borne J1772
L1
L2
CDM
40 A
Panneau de distribution
29
5.3.6 Branchement dune borne publique 600 V
Selon la norme E.21-10, Service dlectricit en basse tension dHydro-Qubec (le
Livre bleu ), tout nouveau branchement doit tre biphas 120/240 V ou triphas
347/600 V
22
. En labsence dun transformateur 600-120/208 V de puissance suf-
fisante, il faut en installer un. Linstallation doit tre faite selon le Code. Dans le cas
dune alimentation triphase 600 V, il est conseill dutiliser un transformateur
sortie 120/208 V en toile (tension phase-terre de 120 V). Cette configuration vite
linstallation dun dispositif de sectionnement proximit de chaque borne, comme
le prescrit le Code lorsque la tension la terre excde 150 V (voir article 86-304).
quipements
Outre les quipements requis pour une installation 208 ou 240 V (voir figures 9
et 10), ce type dinstallation que ce soit pour une seule borne ou pour plusieurs
exige le matriel suivant :
un transformateur triphas 600 V triangle-208 V toile ou, dfaut, transforma-
teur monophas 600/120-240 V prise mdiane ;
un panneau de distribution appropri 208 V (couplage en toile) ;
un disjoncteur bipolaire exclusif pour la borne de recharge.
Figure 9 Branchement type (600 V) pour trois bornes 208 V
L1
L2
L3
120 V
208 V
208 V
208 V
Borne J1772
L1
L2
CDM
Borne J1772
L1
L2
CDM
Borne J1772
L1
L2
CDM
H2
H3
H1
600 V
600 V
600 V
40 A
40 A
40 A
40 A
30
Figure 10 Branchement type (600 V) pour une borne 240 V
Borne J1772
L1
L2
CDM
120 V
120 V
240 V
40 A
600 V
5.4 Installation dune borne courant continu de type CHAdeMO
Les bornes de recharge rapide sont destines aux aires o des voitures sont stationnes
pendant de courtes priodes de temps (15 30 minutes), comme les stations-service, les
restaurants rapides, les cafs et les stationnements urbains.
5.4.1 quipements
Les bornes de recharge rapide CHAdeMO actuelles ont gnralement une puissance de
50 kW et une tension nominale triphase de 208 ou de 480 V aux tats-Unis. Ces bornes
devraient galement tre offertes en version adapte une alimentation triphase
600 V au Canada. Les quipements lectriques requis varient selon le modle de borne
choisi, le nombre de bornes et les installations lectriques disponibles proximit.
5.4.2 Exemple dinstallation dune seule borne dans une station-service
Le propritaire dune station-service situe mi-chemin entre Montral et Sher-
brooke, dont la puissance appele est de 175 kW, installe une borne de recharge
CHAdeMO qui permettrait un conducteur de VE de sarrter dans son tablissement
pour recharger sa batterie. Comme il prvoit une seule borne de 50 kW, la puissance
totale de son branchement passerait 225 kW.
Planification et ralisation des travaux
Voici les grandes lignes de la planification et du droulement dune telle installation :
Raliser des plans et devis.
Sassurer que lappareil est approuv pour lutilisation prvue.
Sassurer quune alimentation lectrique adquate la tension approprie est situe
proximit. Dans le cas dune borne de 50 kW, les appareils imports des tats-Unis
ont gnralement une tension nominale de 480 V et un courant nominal de 70 A.
Sassurer que le branchement du distributeur dlectricit est de capacit suffi-
sante. Sil ne lest pas, soumettre au distributeur une demande de modification du
branchement.
31
Dterminer les emplacements dangereux conformment aux sections 18 et 20 du
Code sil y a lieu. Faire appel un expert pour la dlimitation et la classification de
ces emplacements.
viter les emplacements dangereux pour linstallation de la borne (voir les figures 4
et 5).
Sil faut absolument installer la borne dans un emplacement dangereux, sassurer
que lappareil choisi est approuv spcifiquement pour un tel usage (marquage
Ex ou lquivalent voir la figure 6).
Veiller ce que le branchement du VE la borne ne puisse pas se faire dans un
emplacement dangereux.
Prendre connaissance des plans situant les infrastructures souterraines et commu-
niquer avec le service Info-Excavation avant dentreprendre toute excavation.
Utiliser la mthode de cblage ncessaire lalimentation de la borne.
Procder linstallation de la borne.
5.5 Entretien des bornes de recharge
Toutes les bornes de recharge ncessitent peu prs le mme entretien. Le manuel fourni
par le fabricant indique les exigences en la matire. Gnralement, lentretien comprend les
points suivants :
inspection rgulire des contacts ;
inspection du cble de charge (recherche des signes dusure) ;
inspection de lintgrit de la fiche (recherche de fissures, de cassures, de mtal
dnud) ;
inspection du logement de la fiche (celle-ci doit tenir fermement dans son logement).
32
6. CADRE RGLEMENTAIRE
6.1 Lois, rglements, codes et normes
Linstallation de bornes de recharge est soumise plusieurs lois, rglements, codes et normes.
Les lois et la rglementation dfinissent les situations qui exigent de faire appel un profes-
sionnel tel quun ingnieur ou un matre lectricien. Elles prescrivent aussi lapplication du
Code de construction du Qubec Chapitre I et Chapitre V.
Voici la liste des principaux documents pouvant rgir linstallation de bornes de recharge :
Qubec. Loi sur les ingnieurs. LRQ, chapitre I-9.
Qubec. Loi sur les matres lectriciens. LRQ, chapitre M-3.
Qubec. Loi sur le btiment. LRQ, chapitre B-1.1.
Rglementations municipales
Code de construction du Qubec, Chapitre I Btiment, et Code national du btiment
Canada 2005 (modifi).
Code de construction du Qubec, Chapitre V lectricit. C22.10-10. 2010.
CSA C22.1HB-09 : Guide explicatif du CC. Explication des articles du Code canadien
de llectricit, Premire partie.
Normes CSA relatives aux emplacements dangereux (voir la liste ci-aprs).
Hydro-Qubec. 2008. Service dlectricit en basse tension. Livre bleu Norme E.21-10.
9
e
dition.
Les rglementations municipales, notamment celles qui concernent lurbanisme et lamna-
gement, doivent tre prises en compte lors de linstallation de bornes de recharge.
Le Code de construction du Qubec est prescrit par la Loi sur le btiment et, dans le cas des
installations de recharge, le Chapitre V portant sur llectricit est particulirement pertinent.
Larticle 2-014 de ce chapitre prcise les situations qui exigent la production de plans et devis.
Le Code et le Livre bleu sont des outils essentiels pour les concepteurs dinstallations de
recharge.
Dautres codes, notamment le Code du btiment, peuvent sappliquer selon la nature des
travaux.
La norme E.21-10, Service dlectricit en basse tension, ou Livre bleu , dfinit les tensions et
les mthodes de branchement des clients dHydro-Qubec.
CHAPITRE 6 > CADRE RGLEMENTAIRE
33
Voici une liste non exhaustive des sections du Code pertinentes linstallation de bornes
de recharge :
SECTION
OU ARTICLE
SUJET
8 tablissement de la charge totale calcule de linstallation
18 et 20 Installation dans un emplacement dangereux incluant notamment les stations-
service, stationnements intrieurs ou ateliers de mcanique automobile
26 Installation de lappareillage lectrique
86-100 Termes spciaux
86-102 Emplacements dangereux
86-104 Tensions
86-200 Mises en garde
86-202 Marquage
86-300
86-306
Gnralits concernant linstallation dappareillage de recharge de VE
Tableaux
1 4
Calcul des courants admissibles des conducteurs (notamment le tableau 2)
Tableau 8 Surdimensionnement des conducteurs pour tenir compte de la chute
de tension maximale permise selon leur courant nominal et leur longueur
(article 8-102 et tableau D3)
Les quipements installs dans des emplacements dangereux tels que dfinis par le Code
peuvent tre assujettis aux normes suivantes :
CAN/CSA-C22.2 n
o
157-92 : Appareils scurit intrinsque et appareils non incen-
diaires pour emplacements dangereux.
C22.2 n
o
213-M1987 : Appareils lectriques non incendiaires pour emplacements
dangereux de classe I, division 2.
C22.2 n
o
60079-0-07 : Matriel lectrique pour atmosphres explosives gazeuses
Partie 0 : Rgles gnrales.
C22.2 n
o
Partie 1 : Enveloppes antidflagrantes d .
C22.2 n
o
Partie 2 : Enveloppes surpression interne p .
C22.2 n
o
Partie 5 : Remplissage pulvrulent q .
34
C22.2 n
o
Partie 6 : Immersion dans lhuile o .
C22.2 n
o
Partie 7 : Scurit augmente e .
C22.2 n
o
Partie 11 : Scurit intrinsque i .
CAN/CSA-E79-18-95 (R2009) : Matriel lectrique pour atmosphres explosives
gazeuses Partie 18 : Encapsulage m .
Enfin, la norme SAE J1772 relative aux bornes de recharge en CA intgre toutes les exigences
des normes UL et CSA applicables, mais elle nest pas obligatoire.
6.2 Approbation des appareils
La responsabilit de linstallateur se limite vrifier que lappareil est approuv pour lusage
prvu par un organisme reconnu. La RBQ indique dans la section Approbation dappareil-
lage lectrique de son site Web
23
la liste des organismes accrdits pour effectuer cette
approbation.
35
7. SIGNALISATION DES STATIONNEMENTS
DOTS DE BORNES POUR VE
Le gouvernement du Qubec a dvelopp un pictogramme symbolisant les vhicules lec-
triques et leur recharge (voir figure 11). Ce pictogramme apparat notamment sur la plaque
dimmatriculation verte offerte aux propritaires de vhicules lectriques par la Socit
dassurance automobile du Qubec. Il est aussi la rfrence pour identifier les stationne-
ments publics quips de bornes de recharge. Ainsi, au Qubec, ce pictogramme servira de
repre pour les conducteurs de vhicules lectriques.
Figure 11 Pictogramme

CHAPITRE 7 > SIGNALISATION DES STATIONNEMENTS DOTS DE BORNES POUR VE
36
8. RFRENCES
1 Association canadienne de normalisation. 2010. Code de construction du Qubec,
Chapitre V lectricit. Code canadien de llectricit, Premire partie et modifications
du Qubec. Norme C22.10-10. Vingt et unime dition. Section 86.
2 En ligne : [http://www.media.nissan.ca/pressrelease/407/201/nissan-d%C3%A9voile-
la-leaf-premi%C3%A8re-voiture-%C3%A9lectrique-abordable].
3 En ligne : [http://www.mitsubishi-motors.ca/fr/i-miev/faq/].
4 SAE International. Janvier 2010. SAE Electric Vehicle and Plug In Hybrid Vhicle
Conductive Charge Coupler. Norme SAE J1772-2010.
5 CHAdeMO. Technical Specifications of Quick Charger for the Electric Vehicle. Rev. 0.9.
6 En ligne : [http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=33761].
7 Gery Kissel. Prsentation de la norme J1772. 11 aot 2011.
8 Gery Kissel. Aot 2011. Prsentation de la norme J1772 la confrence
EPRI-Infrastructure Working Council.
9 CHAdeMO. Technical Specifications of Quick Charger for the Electric Vehicle. Rev. 0.9, p. 76.
10 En ligne : [http://chademo.com/01_CHAdeMO_Chargers.html] (18 aot 2011).
11 Coulomb Technologies. ChargePoint Networked Charging Stations. CT2100 Family.
Data Sheet. En ligne : [http://www.novacharge.net/sites/default/files/docs/CT2100-
Data-Sheet-NovaCharge.pdf ].
12 Addnergie Technologies. Fiche technique de la borne SmarTwo.
13 Rgie du btiment du Qubec (RBQ). 2011. Courriel du 9 aot 2011 de
Sophie Bordeleau en rponse une demande dinformation du CNTA adresse
CRC@rbq.gouv.qc.ca.
du Qubec. Norme C22.10-10. Vingt et unime dition. Article 2-028. Voir aussi le
site Web de la Rgie du btiment du Qubec. [En ligne : http://www.rbq.gouv.qc.ca/
electricite/votre-devoir-envers-la-securite-du-public/approbation-dappareillage-
electrique.html].
CHAPITRE 8 > RFRENCES
37
15 En ligne : [http://www.rbq.gouv.qc.ca/electricite/votre-devoir-envers-la-securite-
du-public/approbation-dappareillage-electrique.html].
du Qubec. Norme C22.10-10. Vingt et unime dition. Section 86.
du Qubec. Norme C22.10-10. Vingt et unime dition. Article 86-304.
18 Corporation des matres lectriciens du Qubec (CMEQ). 2010. Outil Chutes de
tension , section Calculateurs du Site Web de la CMEQ. [En ligne.] Montral, CMEQ.
[https://www.cmeq.org/calculateurs/chutes.htm] (21 novembre 2011).
19 Coulomb Technologies. ChargePoint Networked Charging Stations. CT2100 Family.
Installation Guide, p. 1-3. En ligne : [http://www.coulombtech.com/pdfs/CT2100%20
Installation%20Guide.pdf ].
20 SAE International. Janvier 2010. SAE Electric Vehicle and Plug In Hybrid Vehicle
Conductive Charge Coupler. Norme SAE J1772-2010. Tableau 1.
21 Branchement bas sur le document UP100J-PMB Networked EV Charging Station
Installation Manual.
22 Hydro-Qubec. 2008. Service dlectricit en basse tension. Livre bleu .
Norme E.21-10. 9
e
dition. Article 1.3, p. 19.
23 En ligne :
[http://www.rbq.gouv.qc.ca/electricite/votre-devoir-envers-la-securite-du-public/
approbation-dappareillage-electrique.html].
CHAPITRE 8 > RFRENCES
Dpt lgal - 1
er
trimestre 2012
Bibliothque nationale du Qubec
Bibliothque nationale du Canada
ISBN 978-2-550-63912-1 (version imprime)
ISBN 978-2-550-63913-8 (PDF)
Hydro-Qubec
Coordonn par Communication-marketing
pour la direction principale Planification stratgique et affaires gouvernementales
2012G1020F

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